http://www.f1news.ru/news/f1-97220.html


19:47 MSK 31/08/2014, воскресенье

Вчера мы рассказывали о том, что [Ferrari готовится к автошоу в Роттердаме](http://www.f1news.ru/news/f1-97211.html), и сегодня днём в этом голландском городе при большом скоплении публики прошли демонстрационные заезды машин различных гоночных классов. Кроме Скудерии Формулу 1 там представляла Toro Rosso: итальянская команда доверила юному Максу Ферстаппену порадовать соотечественников своим мастерством.

Будущий дебютант Формулы 1 управлял машиной Red Bull RB8, раскрашенной в цвета Toro Rosso, однако во время своего первого заезда в рамках программы Rotterdam City Racing слегка зацепил барьер, когда крутил «пончики». После того, как маршалы помогли ему продолжить движение, машина ударилась в отбойник на противоположном конце трассы, и переднее крыло было оторвано.

Впрочем, в ходе гоночных шоу случаются казусы и посерьезнее, достаточно вспомнить, что произошло с Ferrari во время прошлогоднего Moscow City Racing, когда машиной управлял Камуи Кобаяши…

**Теги:** [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97221.html


21:25 MSK 31/08/2014, воскресенье, пресс-служба Ferrari

В воскресенье в Роттердаме прошло традиционное гоночное шоу Rotterdam City Racing, собравшее около полумиллиона зрителей, чему способствовала солнечная погода, сменившая вчерашнюю облачность.

Гонщик Ferrari Кими Райкконен проехал три круга по 4-километровой трассе, проложенной по центральным улицам города, за рулём F60, машины образца 2009 года, на которой в том сезоне он выиграл Гран При Бельгии. Финн повеселил публику энергичными стартами с пробуксовкой, стремительными разгонами и традиционными «пончиками».

Кроме того, состоялись встречи Кими с поклонниками автоспорта всех возрастов, в том числе с детьми, которым он рассказал о своем сезоне в составе Скудерии, поделился ожиданиями, связанными с будущим, а также раздал множество автографов.

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-88069.html


15:35 MSK 01/09/2013, воскресенье, пресс-служба команды

Команда G-Drive Racing, выступающая под российской лицензией в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), стартует с поул-позиции на бразильском автодроме Интерлагос в Сан-Паулу. Это первое подобное достижение экипажа, в котором в классе LMP2 на спортпрототипе ORECA-Nissan ездят Роман Русинов, Майк Конвей и Джон Мартин.

Роман Русинов: «Я очень рад, что мы завоевали наш первый поул в чемпионате мира – мы долго к этому шли. Если всё пойдет по плану, на первых кругах будет важно оторваться от соперников и далее стараться контролировать гонку. Конкуренция в LMP2 достаточно жёсткая, мы постараемся сделать всё возможное, чтобы добиться хорошего результата!»

Старт бразильской гонки WEC – это четвертый этап чемпионата – будет дан в 19 часов по московскому времени.

**Теги:** [Роман Русинов](/archive/person/rusinov/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88067.html


13:39 MSK 01/09/2013, воскресенье, Turun Sanomat

Пресс-служба Ferrari дала понять, что в Монце не стоит ждать официальных заявлений о составе команды на 2014 год, а это значит, что волна слухов о том, где Кими Райкконен будет выступать в следующем сезоне, вряд ли пойдет на спад.

В качестве рабочей гипотезы в последнее время рассматривается уже не переход финна в Red Bull Racing на замену Марку Уэбберу, а возвращение в Ferrari, где ему предстоит стать напарником Фернандо Алонсо.

Вот что думает по этому поводу бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало, у которого хорошие контакты с итальянской командой еще с 1999 года, когда он провел за Скудерию шесть гонок, заменяя травмированного Михаэля Шумахера.

«Я не верю, что работа в паре с Алонсо каким-то образом негативно повлияет на Кими, – считает Сало, комментирующий Формулу 1 на финском телеканале MTV3. – Будет интересно наблюдать за тем, как они будут вместе работать. Думаю, Алонсо немного быстрее в квалификациях, но гонки они всегда проводят в схожем ключе, показывая сравнимые результаты. Если они окажутся в одной команде, это будет что-то вроде ситуации в McLaren, когда там выступали Прост и Сенна.

Мне сложно судить, как поведет себя Алонсо, но думаю, что в команде неизбежно возникнут какие-то трения. Как известно, Кими абсолютно не волнует, что делают другие. Он не станет обращать внимания на статус Алонсо и постарается извлекать преимущество всякий раз, когда тот будет допускать ошибки. Можно ожидать, что Фернандо это не понравится…»

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Мика Сало](/archive/person/salo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88068.html


14:19 MSK 01/09/2013, воскресенье, пресс-служба Ferrari

Учредители приза имени Лоренцо Бандини приняли решение присудить эту престижную награду Пьеро Феррари, сыну основателя компании из Маранелло, поскольку в 2013 году исполняется 25 лет со дня смерти его отца, легендарного Коммендаторе Энцо Феррари.

Церемония награждения состоялась в субботу в итальянском городе Бризигелла, и от имени Пьеро Феррари, вице-президента Ferrari, трофей принял Массимо Ривола, спортивный директор Скудерии. Специальных призов также были удостоены Симоне Реста, заместитель главного конструктора Ferrari, и Фелипе Масса. Габриэла Бандини, сестра итальянского гонщика Лоренцо Бандини, чьё имя носит приз, вручила бразильцу награду в знак признания достижений за годы карьеры в автоспорте.

«Для меня большая честь получить подобное признание, – сказал Фелипе. – Я уже присутствовал на такой церемонии в 2007-м и уже тогда смог оценить ту страсть, которая движет учредителями этой престижной награды. Я горжусь, что представляю Ferrari в этом году, ведь если бы Энцо не создал автомобильную марку, ставшую знаменитой во всём мире, нас бы здесь сейчас не было».

Разумеется, гонщику Ferrari пришлось отвечать на многочисленные вопросы, связанные с предстоящим Гран При Италии.

«Будем надеяться, что эта награда поможет нам добиться успеха, ведь гонка в Монце – особенный момент сезона, когда мы просто обязаны показать хороший результат, – заявил Масса. – Для меня это вторая домашняя гонка после бразильского этапа чемпионата. Моя семья происходит из Италии, и в дни итальянского Гран При я всегда испытываю особые чувства. Мы получаем огромную поддержку от болельщиков и надеемся, что мы дадим им повод для радости.

В Бельгии машина F138 показала себя лучше, чем в предыдущих гонках, и мы рассчитываем, что технические новинки, которые представим в Монце, помогут команде сделать ещё один шаг вперёд как в квалификации, так и в гонке, что также проявится во всех остальных Гран При сезона».

Комментируя собственную непростую ситуацию в Ferrari и планы на будущее, Фелипе сказал: «Я к этому привык с самого начала карьеры. Слухи ещё ничего не значат – значение имеет только вера команды в меня, которую я очень хорошо чувствую. Знаю, что должен лучше провести вторую половину сезона, поскольку в первой, к сожалению, не во всех гонках мы добились хороших результатов, но скорость у меня всегда была. Думаю, неплохие шансы остаться в Ferrari по-прежнему есть».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88070.html


16:51 MSK 01/09/2013, воскресенье, ESPN

Пастора Мальдонадо не волнует, что будут думать о нём люди, и продолжит выступать в гонках в своей привычной манере, несмотря на то, что на Гран При Бельгии он опять попал в поле зрения стюардов.

За столкновение с Полом ди Рестой венесуэльский гонщик Williams получил штрафную остановку в боксах, однако считает это наказание несправедливым.

«Это гонки, и я в них участвую. Моя репутация – это уже другой вопрос, – цитирует Пастора Мальдонадо сайт американского телеканала ESPN. – Я продолжу выступать в гонках, и если кто-то что-то обо мне думает – пожалуйста, это его дело. Я не могу это запретить.

Когда гонщик допускает ошибку, он должен быть оштрафован. Но решения, которые принимают стюарды, иногда бывают излишне суровыми. Это моё мнение. Однако всё зависит от точки зрения. Это как в футболе. Со стороны всегда трудно о чём-то судить, если даже самим участникам того или иного инцидента порой непросто объяснить всё стюардам. Но, по-моему, то, что произошло в Спа, совершенно понятно и очевидно. Поэтому считаю, что был наказан несправедливо».

**Теги:** [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88073.html


23:27 MSK 01/09/2013, воскресенье, Auto Motor und Sport

27 сентября в Париже состоится очередное плановое заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором президент федерации Жан Тодт может объявить о подписании нового Договора Согласия. Но ещё не факт, что это произойдет, поскольку не все готовы подписать этот документ на тех условиях, которые предлагают его авторы.

У Договора Согласия трудная судьба, он верстался в весьма сложный период в истории чемпионата, поэтому в ряде его положений фактически нашли отражение определенные противоречия, существующие между топ-командами, командами поменьше, FIA и главой менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоуном.

По мнению немецкого журналиста Михаэля Шмидта, представляющего популярное издание Auto Motor und Sport, новый Договор Согласия по сути узаконивает еще более несправедливое, чем раньше, распределение между командами доходов, которые приносит чемпионат. Фактически это может привести к тому, что топ-команды обособятся в отдельную группу, и в дальнейшем она без учёта мнения остальных участников будет принимать все стратегические решения, что станет основой для будущего проведения IPO Формулы 1.

Если учесть, что несколько команд, в частности Lotus, Force India и Sauber находятся в крайне сложной финансовой ситуации, то фактически, подписав новый Договор Согласия, они её только усугубят. Предусмотренную им систему выплат призовых по итогам сезона справедливой назвать трудно: Red Bull Racing и Ferrari будет доставаться львиная доля денег, Mercedes, McLaren и Williams – причитаться определенные бонусы вне зависимости от их позиций в Кубке конструкторов.

Если же недовольные откажутся подписывать такой договор, это всё равно не улучшит их экономическое положение. Дело в том, что пока этот документ не ратифицирован, в Формуле 1 действует особое коммерческое соглашение, подписанное Экклстоуном и большинством команд – за исключением Marussia. Оно рассчитано до 2020 года и предусматривает то самое несправедливое распределение призовых. Почему же команды его подписали? Потому что глава менеджмента Формулы 1 весьма преуспел в применении тактики давления, действуя по принципу «сейчас или никогда». Участники чемпионата опасались, что если они не согласятся с условиями, предложенными Берни, то вообще ничего не получат. И только потом пришло осознание, что это коммерческое соглашение лишь делает богатых еще богаче, а бедных – беднее. Собственно, так и было задумано – вероятно, для того, чтобы в нужный момент еще раз нажать на команды и вернуться к давней идее клиентских машин, которую продвигают Экклстоун и Ferrari.

Однако в скорейшем подписании Договора Согласия кровно заинтересован инвестиционный фонд CVC Capital Partners, который по-прежнему остается основным акционером Формулы 1. Без такого договора фонд не сможет приступить к IPO, и сроки этого масштабного проекта уже неоднократно переносились. Очередной удар по планам CVC может нанести и судебный процесс над Экклстоуном, инициированный баварской прокуратурой: его начало запланировано на сентябрь.

Ещё 27 июля было официально объявлено, что Экклстоун и FIA взяли курс на скорейшее подписание Договора Согласия. Они с Тодтом даже специально сфотографировались по такому случаю и выпустили не вполне конкретный пресс-релиз: «Formula 1 Group и FIA подписали соглашение по поводу структуры и реализации Договора Согласия 2013 года, который вступит в силу после одобрения руководством сторон в ближайшие недели. Дальнейшая информация по Договору будет доступна после его подписания».

С тех пор прошло больше месяца. Интересно, сколько еще будет длиться период, обозначенный в релизе как «ближайшие недели»?

**Теги:** [Новый Договор Согласия](/archive/topic/93/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/), [Жан Тодт](/archive/person/todt/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97146.html


00:05 MSK 01/09/2014, понедельник, William Hill

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Италии.

Фаворитом предстоящей гонки букмекеры считают Льюиса Хэмилтона, впрочем, шансы на титул все же выше у лидирующего в личном зачете Нико Росберга. Примечательно, что шансы Валттери Боттаса на победу в Монце оцениваются выше шансов действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля.

Ставки букмекеров: Победитель Гран При Италии

Хэмилтон
1.73

Росберг
2.62

Риккардо
11.00

Боттас
17.00

Феттель
21.00

Алонсо
29.00

Масса
34.00

Райкконен
67.00

Баттон
126.00

Магнуссен
151.00

Хюлкенберг
201.00

Перес
251.00

Квят, Вернь, Грожан, Мальдонадо
1001.00

Сутил, Гутьеррес
2501.00

Бьянки, Чиллтон, Эриксон, Кобаяши
5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Росберг
1.67

Хэмилтон
2.50

Риккардо
34.00

Феттель
251.00

Алонсо, Боттас
301.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Mercedes
1.00

Red Bull Racing
34.00

Williams
201.00

Ferrari
1001.00

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97147.html


00:10 MSK 01/09/2014, понедельник

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Италии в [нашем Конкурсе](http://www.f1news.ru/forecast/).

По итогам гонки в Бельгии максимальное число очков набрал участник "Стас" – три точно угаданных позиций – 174 очка за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97193.html


00:00 MSK 01/09/2014, понедельник

Предварительный прогноз погоды на Гран При Италии обещает теплую, но дождливую погоду во время гоночного уик-энда.

В пятницу в Монце воздух прогреется до +26 градусов при пасмурном небе и небольшом северо-восточном ветре. В субботу температура останется неизменной, зато вероятность осадков вырастет с 20% до 50%. В день гонки будет чуть прохладнее, +24 градуса, а вероятность дождя при этом оценивается в 80%.

В прошлом году все сессии Гран При Италии прошли на сухой трассе.

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97223.html


14:00 MSK 01/09/2014, понедельник, официальный сайт гонщика

В минувшие выходные Макс Ферстаппен  пилотировал машину Формулы 1 на демонстрационных заездах в Роттердаме. Перед тем как сесть за руль, он ответил на критику многих экспертов, которые скептически относятся к столь раннему дебюту 16-летнего голландца в чемпионате мира.

Макс Ферстаппен: «Критика неизбежна, когда объявляют о том, что вы станете самым молодым гонщиком Формулы 1. Я был готов к этому. Меня не волнует критика – у каждого свое мнение, так что всё в порядке. Посмотрим, как всё сложится в следующем году.

Последние несколько лет Toro Rosso боролась за очки, и я ожидаю, что мы продолжим  делать это и в следующем году. Лично я хочу заработать максимум очков. На предыдущем Гран При в Спа я провёл целый уик-энд с командой, и меня очень хорошо приняли. В Toro Rosso очень доброжелательные сотрудники. Важно, что команда делает всё необходимое, чтобы помочь вам почувствовать себя уверенно и подготовиться. Я максимально выложусь в следующем году.

За последние несколько недель я практически не бывал дома. Я постоянно в разъездах. Внимание журналистов ко мне огромно, я даю много интервью. Я мечтал стать гонщиком Формулы 1, и всё это – часть профессии, поэтому у меня нет особых проблем, и я не думаю, что они когда-нибудь появятся.

Мне еще предстоит один год ходить в школу и учиться через Интернет. Уроки проходят каждый вторник, так что должно обойтись без проблем. Я считаю, что важно окончить школу и получить аттестат».

Отец Макса Йос Ферстаппен готов максимально помогать молодому гонщику: «Макс знает, чего от него ждут в следующем году, и со своей стороны мы поможем ему и дадим всё необходимое. План состоит в следующем: он должен сконцентрироваться на гонках, а мы поможем ему со всем остальным. Внимание журналистов к нему огромно. Лично я не ожидал, что в Спа он окажется столь популярен.

После демонстрационных заездов в Роттердаме мы ограничим его общение с прессой, поскольку он должен сосредоточиться на Формуле 1: надо подготовиться к следующему сезону, провести тесты, поработать на симуляторе, тренироваться, получить суперлицензию, пройти процедуру подгонки сидения и так далее.

Для начала он должен сесть за руль прошлогодней машины. После этого мы посмотрим, какими будут дальнейшие действия. Пока нельзя точно сказать, будет ли он участвовать в свободных заездах по пятницам – мы оставим это решение за командой.

Я не волнуюсь по поводу его физической подготовки. Руль в Формуле 1 не такой тяжелый, хотя мышцы шеи испытывают высокую нагрузку. Но до первой гонки остается полгода, так что он успеет подготовиться. Я буду приезжать с ним на гоночные уик-энды – будучи отцом, я знаю, что лучше для сына. Мы всё обсуждаем и вместе принимаем решения.

Что касается критики его дебюта в столь раннем возрасте, мне кажется, что если бы вы чуть лучше знали Макса и видели, чего он достиг за свою короткую карьеру, то поняли бы, что он готов к Формуле 1 и должен получить свой шанс. Судя по тому, как он пилотирует машину и общается с прессой, он готов к Формуле 1 и я считаю, что он справится».

**Теги:** [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97224.html


14:03 MSK 01/09/2014, понедельник

Первые два дня после [аварии](http://www.f1news.ru/news/f1-97207.html) Михаила Алёшина, происшедшей на тренировке на калифорнийском овальном автодроме Auto Club Speedway, пресс-служба серии Indycar присылала специальные релизы, посвящённые состоянию травмированного российского гонщика Михаила Алёшина, но в понедельник такого бюллетеня не было. Впрочем, это тот случай, когда отсутствие новостей – это хорошие новости.

По информации F1News.Ru, дела Михаила понемногу идут на поправку, главные неприятности позади, и, несмотря на болезненность полученных травм, он сохраняет бодрость духа и чувство юмора. Как всегда, позитивный настрой – лучшее лекарство в подобных ситуациях.

По мнению медицинского консультанта серии IndyCar, доктора Терри Траммелла, российскому гонщику повезло, поскольку он смог избежать более серьёзных повреждений.

«Учитывая характер и серьёзность аварии, его состояние можно считать хорошим, – рассказал Траммелл в интервью американскому изданию Racer, посетив Михаила в клинике. – После травмы грудной клетки он перенес необходимые лечебные процедуры и быстро поправляется. Могу предположить, что он пробудет в госпитале 5 – 7 дней, после чего мне бы хотелось, чтобы он провёл пару недель в Индианаполисе…

Капсула безопасности машины неплохо выполнила свою функцию. Полагаю, когда кто-то получает травмы, всегда думается, что она могла бы сработать и получше, но она не переломилась пополам, как это было в случае с аварией Алекса Дзанарди, и мы видим определённое улучшение после того, что год назад случилось на этой же трассе с Джастином Уилсоном».

Также заслуживает похвалы оперативность действий бригады спасателей, работавших на автодроме во время той тренировочной сессии. Главный стюард серии IndyCar Бо Барфилд сказал: «Иногда нашу команду, отвечающую за безопасность, критикуют, но на этот раз она действовала идеально – от момента аварии до момента, когда спасатели добрались до машины Алёшина».

**Теги:** [Михаил Алешин](/archive/person/aleshin/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97227.html


15:00 MSK 01/09/2014, понедельник

В этом году в рубрике "Интервью читателей" вы можете задавать вопросы гонщикам. В Мельбурне на них ответил Даниил Квят, в Барселоне – Нико Хюлкенберг, в Монако – Камуи Кобаяши, в Сильверстоуне – Валттери Боттас, в Германии – Дженсон Баттон, в Венгрии – Даниэль Риккардо, в Милуоки – Михаил Алёшин, в Спа – Жан-Эрик Вернь.

На этой неделе вы сможете задать вопрос Фелипе Массе, ветерану Формулы 1, в 2014 году выступающему в составе Williams.

Чтобы задать вопрос, [заполните форму](/form/24). Вопросы принимаются до полуночи среды, 3 сентября, время московское. Мы объединим их по темам и предложим Фелипе наиболее популярные и интересные.

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97230.html


15:03 MSK 01/09/2014, понедельник, по материалам Autosport

F1News.ru рассказывал о том, что в рамках подготовки к Гран При Италии организаторы гонки заасфальтировали зону безопасности легендарного поворота Parabolica, убрав гравий. Решение вызывало неоднозначную реакцию, но директор гонок Чарли Уайтинг заявил, что гравийная ловушка была убрана из соображений безопасности.

«Гравиий уже заменён примерно в 35% случаев , – приводит слова Чарли Уайтинг британский Autosport. – Как это бывает практически на всех трассах, где проходят гонки Формулы 1, это было сделано из соображений безопасности, о чем просила и FIA, и пилоты.

Конечно, мы понимаем, что теперь гонщики смогут без последствий выезжать за пределы трассы, но такова цена, которую мы должны заплатить за существенное повышение безопасности. Мы считаем, что это оправдано».

**Теги:** [Чарли Уайтинг](/archive/person/whiting/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97231.html


16:00 MSK 01/09/2014, понедельник, блог Адама Купера

В минувшее воскресенье в возрасте 71 года из жизни ушёл Джонатан Уильямс, британский гонщик, принимавший участие в Гран При Мексики 1967 года.

Джонатан увлёкся автоспортом в 50-х, в 1961-м году начал выступать в кузовных гонках, и вскоре жизнь свела его с однофамильцем, которому суждено было стать легендой Формулы 1 – с Фрэнком Уильямсом. Через него он познакомился с талантливым гонщиком Пирсом Кариджем, сыгравшим впоследствии важную роль в его жизни.

Интересно, что в 60-х, когда Джонатан выступал в младших формулах, Фрэнк Уильямс помогал ему в качестве механика. В 1964-м вместе с Кариджем они основали собственную команду Формулы 3, затем, в 1966-м, он принял предложение итальянской команды Sanctics. В том году он блистал в итальянской Ф3, поэтому на него обратили внимание в Ferrari.

В 1967-м Джонатан стал заводским пилотом Скудерии, выступая в гонках спорткаров, в чемпионате CanAm и Формуле 2. В перерыве между этапами CanAm команда неожиданно пригласила его в Мексику, предоставив шанс сесть за руль машины Формулы 1, поскольку гонщику основного состав, Крису Эймону, машина категорически не понравилась. Несмотря на отсутствие опыта пилотирования такой техники, Уильямс неплохо справился с задачей, финишировав 8-м. К сожалению, его дальнейшая карьера в Ferrari прервалась после аварии на тестах.

После этого он продолжал выступать в гонках Формулы 2, но вошёл в историю ещё и благодаря кинематографу: в 1970-м Джонатан Уильямс принимал участие в съёмках фильма «Ле-Ман» Стива Маккуина. В частности, в ходе 24-часового марафона он пилотировал спортпрототип Porsche 908, на котором была установлена камера - в интернете можно найти его очень интересные мемуары об этом эпизоде биографии.

Вскоре после того как его ближайший друг Пирс Каридж погиб в Гран При Голландии 1970 года, Уильямс принял решение о завершении гоночной карьеры, но британской публике впоследствии он стал известен и как автор статей об истории автоспорта…

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97232.html


16:02 MSK 01/09/2014, понедельник, Omnicorse

F1News.Ru [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-95187.html) о том, что Даниэль Риккардо стал обладателем приза имени Лоренцо Бандини по итогам прошлого сезона. В воскресенье в итальянском городе Бризигелла состоялась торжественная церемония, во время которогой пилоту Red Bull Racing вручили награду.

Даниэль Риккардо: «Я хотел бы поблагодарить всех за эту награду, которая за последние годы была вручена многим гонщикам, и затем они добились больших успехов в карьере. Мне очень приятно, что теперь и у меня есть приз имени Лоренцо Бандини».

Обладатели приза Лоренцо Бандини

1992 Иван Капелли

1995 Дэвид Култхард

1996 Жак Вильнев

1998 Джанкарло Физикелла

1999 Александр Вурц

2000 Ярно Трулли

2001 Дженсон Баттон

2002 Хуан-Пабло Монтойя

2003 Михаэль Шумахер

2004 Кими Райкконен

2005 Фернандо Алонсо

2006 Марк Уэббер

2007 Фелипе Масса

2008 Роберт Кубица

2009 Себастьян Феттель

2010 Льюис Хэмилтон

2011 Нико Росберг

2012 Бруно Сенна

2013 Пьеро Феррари

2014 Даниэль Риккардо

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97233.html


16:48 MSK 01/09/2014, понедельник

Индийский Bank of India официально объявил, что авиакомпания Kingfisher Airlines и её основатель Виджей Малья намеренно не выполняют свои долговые обязательства.

Уже с 2012 года авиакомпания находится в состоянии фактического банкротства, не обслуживая никаких рейсов, но при этом её долг только этому банку исчисляется 350 млрд. рупий (порядка $57,9 млн.). Теперь, когда Kingfisher объявлена стороной, уклоняющейся от выполнения финансовых обязательств, против авиакомпании, её руководителей и учредителей может быть начато уголовное преследование, – сообщает индийская пресса.

Впрочем, как всегда уверял совладелец и руководитель [Force India](http://www.f1news.ru/news/f1-91159.html), команда Формулы 1 – это отдельный бизнес, на который никак не влияют его другие проекты.

**Теги:** [Виджей Малья](/archive/person/mallya/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97235.html


18:33 MSK 01/09/2014, понедельник, пресс-служба Pirelli

На домашний этап в Монце компания Pirelli привезет два самых жестких состава – Hard и Medium. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри считает такой выбор шин оптимальным, учитывая высокие нагрузки, которым подвергается резина на итальянской трассе.

Пол Хембри: «Гонки на домашней трассе всегда были источником гордости и радости для нашей компании, поскольку многие сотрудники Pirelli не ездят на Гран При, и у них есть только одна возможность в сезоне увидеть наши шины в деле. Домашняя гонка пройдет на одной из самых сложных для шин трасс чемпионата, что обусловлено высокими скоростями - именно поэтому Монцу называют "Храмом скорости".

Обычно, чем выше скорости, тем выше нагрузки, которые испытывает резина. Это связано с тем, что при воздействии на шины всех этих сил, образуется большое количество тепла. В Монце машины настраиваются на низкий уровень прижимной силы, чтобы добиться максимальной скорости на прямых, что заметно сказывается на работе резины.

Снижение уровня прижимной силы означает, что машина будет сильнее скользить, а это увеличивает риск блокировки колес в зонах торможения, которые являются ключевым элементом в Монце. Эти блокировки могут привести к образованию проплешин, однако конструкция наших шин в этом году такова, что подобных сложностей будет меньше, чем раньше».

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97236.html


18:44 MSK 01/09/2014, понедельник, Sky Sports

Пастор Мальдонадо – один из тех, кто вызывает неоднозначную реакцию в паддоке, ведь за три сезона он создал о себе впечатление быстрого, но крайне нестабильного и чрезмерно агрессивного гонщика, заработавшего всего одно очко за последние полтора года.

Пастор Мальдонадо: «Промежуточные итоги сезона? Всё очень плохо. В этом году сложно заработать очки, только потому что в большинстве гонок у меня не было возможности бороться на трассе. Большая часть проблем связаны с двигателем Renault. Конечно, у нас не лучшая и не идеальная машина, но я считаю, что она конкурентоспособна. Когда удается избежать сложностей, мы очень близки к тому, чтобы навязать борьбу очень сильным командам, хотя, возможно, не Mercedes, которая серьезно нас опережает по чистой скорости. Впрочем, честно говоря, сезон получается очень сложным, особенно в плане надежности машины.

Дело не только в надежности, но и в мощности. Нам не хватает мощности. Нельзя сказать: "Ладно, в этой гонке мы не финишировали из-за проблем с мотором, но мы выиграем следующую. Возможно, дело в том, что это скоростная трасса, так что в следующий раз у нас не должно быть особых проблем". Или что-то в этом роде, понимаете? Из-за проблем с надежностью и мощностью нам приходится нелегко. Слабая сторона машины – нехватка максимальной скорости: мы даже не можем атаковать или защищать позиции от соперников в гонке».

Несмотря на эти проблемы, Пастор Мальдонадо по-прежнему не жалеет об уходе из Williams: «Я провел три сезона в Williams и люблю эту команду. Я нашёл там хороших друзей, отличных людей, я чувствую, что мне там по-прежнему рады, но после трех лет я ожидал от них чего-то большего. В прошлом году особенно: все рассчитывали на большой шаг вперед, подобно тому, что они сделали в этом году.

Лично я считаю, что они не добились особых успехов в плане аэродинамики и характеристик шасси в целом. Они получили новый двигатель и показывают неплохие результаты, поскольку у них всегда была хорошая машина. Возможно, в прошлом году она была недостаточно конкурентоспособной, но как правило, у Williams хорошие шасси. Но сейчас всё дело в двигателе. Шасси у них неплохое, но и не лучшее, оно занимает не второе место в пелотоне. Такова реальность. В Lotus я чувствую себя по-другому – не лучше и не хуже, а просто иначе, и это большой плюс».

Пастора Мальдонадо постоянно критиковали за слишком агрессивный стиль пилотирования, и после перехода в Lotus ситуация не слишком изменилась – достаточно вспомнить инцидент между венесуэльцем и Эстебаном Гутьерресом в Бахрейне. Тем не менее сам гонщик Lotus думает иначе.

«Я слышу много разных вещей о других гонщиках, – продолжил Мальдонадо. – В частности, о Кими – он очень популярен. То же самое можно сказать о Фернандо и, возможно, обо мне. Я один из самых популярных парней, причем не только из-за ошибок, есть и хорошие моменты.

Я помню свою победу: из-за неё в Формуле 1 произошла настоящая революция. Но, возможно, каждая моя ошибка имеет больший резонанс, и я это вижу. Многие гонщики делают что-то хуже, чем я, но об этом никто не говорит.

Как я могу повлиять на это или остановить? Я хотел бы, чтобы все говорили только хорошее, к тому же возможные ошибки – это нормально. Но многие другие гонщики допускают меньше ошибок или не ошибаются вовсе, но о них тоже говорят, например о Кими. Сейчас складывается впечатление, что Кими совершил глупость (перейдя в Ferrari), хотя еще несколько месяцев назад едва ли не выигрывал гонки. Такова Формула 1.

Сейчас обо мне уже не говорят как о рента-драйвере. Всё изменилось, сильно изменилось, особенно после моей победы. Раньше все рента-драйверы выступали в небольших командах, никогда не побеждали и даже не поднимались на подиум. Они проводили в Формуле 1 один или два сезона, а потом уходили.

Можно относиться к этому по-другому: разумеется, у меня есть спонсор. Это не мой личный спонсор, а спонсор команды. У Фернандо Алонсо это Santander, у Хэмилтона, возможно, Blackberry».

Хотя было бы слишком смело поставить Пастора Мальдонадо в один ряд с Льюисом Хэмилтоном, Кими Райкконеном и другими звёздами, тем не менее, завоевав победу в Испании в 2012-м, венесуэлец добился результата, которым могут похвастаться не так много гонщиков.

«Конечно, для меня это была успешная гонка, – вспомнает пилот Lotus F1. – Я всем доказал, что могу побеждать даже в Формуле 1. Я не знаю, сколько гонщиков могут этим похвастаться. Насколько я помню, я выигрывал во всех чемпионатах, в которых выступал прежде, а одержать победу в Формуле 1 – это сложное испытание.

Ситуацию в Ф1 осложняет то, что здесь нет одинаковых машин. Нужно иметь полную поддержку команды, всё должно работать, начиная с двигателя. Надо быть находчивым и полностью подготовленным. Впервые в Формуле 1 я стартовал с поула, впервые боролся за победу с Фернандо Алонсо и Кими Райкконеном, двумя очень опытными чемпионами мира, и добился успеха.

Иногда вам это удаётся, иногда – нет. К сожалению, последние два сезона проходят неудачно, но я надеюсь, что колесо фортуны в ближайшем будущем повернется в мою сторону, и у меня появится надежная и конкурентоспособная машина, за рулем которой я могу показать, что способен выигрывать гонки, ведь это единственное, что мне нужно. Кроме того, я хочу получать удовольствие».

**Теги:** [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97238.html


20:05 MSK 01/09/2014, понедельник, пресс-служба Sauber

В традиционном превью перед Гран При Италии, представители Sauber говорили об особенностях Монцы. Кроме того, пресс-служба команды сообщила, что в пятницу на утренней тренировке за руль сядет Гидо ван дер Гарде, заменив Адриана Сутила.

**Эстебан Гутьеррес**: «Я с нетерпением жду, когда мы начнём работать в Монце. Из-за особенностей трассы здесь нужна высокая максимальная скорость. По своим характеристикам Монца отличается от других трасс чемпионата. С одной стороны, здесь длинные прямые, с другой – медленные шиканы, в которых мы будем атаковать поребрики, поэтому механическое сцепление имеет большое значение.

Если говорить про аэродинамику, то важно добиться низкого уровня лобового сопротивления. Как следствие, прижимная сила значительно снижается. Ascari и Parabolica – мои любимые повороты на этой трассе. В Монце уникален не только автодром, но и весь гоночный уик-энд. Я всегда с радостью приезжаю сюда».

**Адриан Сутил**: «Гоночный уик-энд в Монце всегда особенный из-за популярности Формулы 1 и тифози. Безусловно, это один из моих любимых Гран При. Итальянцы – прекрасные болельщики, которые создают отличную атмосферу на трассе. Монца – самая быстрая трасса в календаре, и мне любопытно, какой окажется максимальная скорость с новыми двигателями.

Необходимо, чтобы машина была стабильной во время торможений, ведь перед первой шиканой приходится сбрасывать скорость с 340 до 60 км/ч. Кроме того, приходится атаковать поребрики. На длинных прямых важна высокая скорость, которая достижима при низком уровне прижимной силы. Поскольку в Pirelli выбрали на этот этап составы Hard и Medium, нам будет сложно прогреть шины до рабочей температуры».

**Гидо ван дер Гарде**: «Здорово вновь вернуться за руль в пятницу утром, особенно в Монце, где всегда царит особая атмосфера, а итальянцы – страстные поклонники автоспорта. Мне нравится эта быстрая трасса, а новые моторы и особый аэродинамический обвес позволят достигать высоких скоростей. Это важно на прямых, но также важно быстро проходить шиканы – необходимо найти компромисс между прижимной силой и стабильностью машины. Во время первой сессии свободных заездов предстоит протестировать различные варианты, чтобы найти лучший.

Мой любимый поворот – Ascari. Он очень техничный и кажется мне идеальным. Уверен, болельщики увидят, что многие гонщики будут бороться там с избыточной поворачиваемостью. В Монце довольно высокие поребрики. Во время серьезных торможений заднюю часть машины уводит в сторону, и ачинается скольжение. Это весело, и я с нетерпением жду выезда на трассу».

**Джампаоло Далл'Ара**, главный гоночный инженер: «В Монце особенные гонки. Готовясь к этапу на этой трассе, инженерам приходится решать по-своему уникальные задачи. На длинных прямых машины развивают такие скорости, которых мы не достигаем больше нигде. Хотя здесь мало поворотов, приходится иметь дело с широким диапазоном скоростей. Фундаментальное значение имеет эффективность машины во время торможений, во время разгонов на выходе из шикан, а также стабильность при проезде через кочки и атаке поребриков. Настройки смещены в сторону скорости, поэтому гонщики должны приспособиться к низкому уровню прижимной силы.

Если говорить про шины, то Pirelli привезет составы Hard и Medium – очень консервативный выбор. Для такой трассы имело смысл подготовить более мягкую резину. Мы полагаем, что у многих команд возникнут проблемы с прогревом более жестких шин до рабочего диапазона температур».

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97239.html


20:49 MSK 01/09/2014, понедельник, пресс-служба Mercedes

Если Льюис Хэмилтон уже выигрывал в Монце в 2012-м году, то Нико Росберг, напротив, ни разу не финишировал там выше пятой позиции. Перед началом итальянского гоночного уик-энда оба пилота Mercedes AMG настроены решительно и не сомневаются в высоком результате.

**Нико Росберг**: «Я с удовольствием приезжаю в Монцу. Прежде всего, у этой трассы фантастическая история. Кроме того, местные болельщики, тифози, создают невероятную атмосферу.

Мне часто не везло в этом Гран При: в частности, в 2011-м я даже не смог преодолеть первый поворот! Но в этом году всё иначе: у нас отличная машина, и я уверен, что с двигателем Mercedes мы добьемся прекрасного результата. Борьба за титул продолжается, и учитывая двойные очки в Гран При Абу-Даби, в чемпионате по-прежнему может произойти всё, что угодно. Я сосредоточился на том, чтобы, начиная с уик-энда в Монце, заработать максимум очков в семи оставшихся гонках, и знаю, что то же самое можно сказать о команде».

**Льюис Хэмилтон**: «Гран При Италии всегда был для меня особенной гонкой, ведь с ней связаны отличные воспоминания, начиная с первых лет моей карьеры. В картинге я часто выступал в Италии и именно там познакомился с Нико, так что наше соперничество началось уже тогда.

У Монцы очень богатая история, поэтому победа на этой трассе доставляет огромное удовольствие. Я ощутил его в 2012-м и хотел бы снова испытать это чувство в 2014-м. В прошлом году у нас возникло много проблем в гонке, но сейчас у Mercedes великолепная машина, и я не сомневаюсь, что на этот раз мы отыграемся.

Что мне всегда нравилось в Монце, так это болельщики. Они очень увлечены автоспортом, и вокруг чувствуется невероятное воодушевление, особенно на подиуме. Надеюсь, мы отблагодарим их интересной гонкой.

Моя цель в этот уик-энд – сократить отставание в личном зачете. Оно такое же, как и по ходу всего сезона, поэтому у меня много работы, но в нашем спорте может произойти всё что угодно. Я не собираюсь сдаваться вплоть до финиша Гран При Абу-Даби, ведь предстоит разыграть ещё много очков, так что борьба не закончилась».

**Падди Лоу**, технический директор: «Несмотря на результат, приятно видеть, что в Бельгии машина была эффективна как в дождевых, так и в сухих условиях, с которыми мы столкнулись в квалификации и в гонке соответственно.

Конечно, Спа предъявляет особые требования к аэродинамике, которая играет свою роль и в Монце, где машина настраивается на минимальный уровень прижимной силы. Следовательно, мы рассчитываем в этот уик-энд показать такую же скорость, что и в Спа.

В Монце машина испытывает серьезные нагрузки разных видов: из-за длинных прямых, узких шикан и высоких поребриков высокая нагрузка ложится на двигатель, подвеску и тормоза. Гонщики проезжают большую часть круга с полностью выжатой педалью газа, к тому же, температура воздуха часто бывает достаточно высокой, так что надо следить за  износом многих деталей и за настройками, чтобы добиться максимальной эффективности.

Это потрясающее место для проведения Гран При. Трасса находится на территории красиового парка, где сохранились элементы её первоначальной конфигурации, в частности, высокий бэнкинг, который по-прежнему напоминает об историческом наследии Монцы и уникальности этого места для мирового автоспорта.

Если говорить об энтузиазме и увлеченности автоспортом, то местные болельщики ни с кем не сравнятся, и именно это придает Формуле 1 особый шарм. Комбинация всех этих факторов делает победу в Монце особенной, и она приносит наибольшее удовлетворение. Наши пилоты нестабильно выступали на этой трассе, а прошлогодняя гонка стала серьезным испытанием для всей команды. На этот раз мы собираемся переломить ситуацию».

**Тото Вольфф**, руководитель Mercedes-Motorsport: «После сложного уик-энда в Бельгии мы полностью сосредоточились на следующей гонке в Монце. У нас быстрая машина, но в последних гонках нам не удалось полностью раскрыть ее потенциал, так что мы должны сделать это в Италии. Наши сотрудники в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте заслуживают этого, ведь все максимально выкладываются, чтобы мы довели свою работу в этом сезоне до конца.

Конечно, Гран При Бельгии еще раз нам напомнил, что соперники уступают нам не так много, поэтому мы должны проводить каждый уик-энд так, как если бы он играл решающую роль в сезоне.

Монца – потрясающее место. Эта легендарная трасса с удивительными болельщиками занимает особое место в истории автоспорта. Первый Гран При Италии 1950 года не мог сложиться лучше для «Серебряной стрелы», ведь команда выиграла обе гонки. Мы готовимся к этому уик-энду с надеждой повторить то достижение».

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Падди Лоу](/archive/person/lowe/), [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97240.html


21:41 MSK 01/09/2014, понедельник, Blick

В начале года мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-91862.html), что руководство швейцарского банка UBS не планирует продлевать спонсорский контракт с Формулой 1, который истекает в 2014 году. Однако  швейцарская газета Blick сообщила, что банкиры всё-таки подписали новое соглашение с Берни Экклстоуном, но оно оказалось скромнее.

По информации издания, если раньше расходы UBS на Формулу 1 составляли 50 миллионов швейцарских франков в год, то по новому соглашению снизились до 30 миллионов. Сокращения удалось добиться за счет уменьшения числа рекламных баннеров на трассах, а также отказа от статуса титульного спонсора Гран При Китая.

«Мы всегда подчеркивали свою долгосрочную приверженность Формуле 1, – приводит швейцарская газета слова пресс-секретаря банка UBS. – Мы очень довольны этим сотрудничеством».

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97241.html


21:58 MSK 01/09/2014, понедельник, пресс-служба McLaren

Воодушевленная успешной гонкой в Спа McLaren рассчитывает хорошо выступить и в Монце. Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен с нетерпением ждут этапа на итальянской трассе, с которой у обоих связано много ярких воспоминаний.

**Дженсон Баттон**: «Монца – одна из лучших трасс с уникальной конфигурацией и атмосферой, поэтому каждая поездка туда оказывается яркой. Я никогда не устану туда приезжать.

В Монце здорово выезжать с пит-лейн. Вы настолько привыкли к более высокому уровню прижимной силы, который используется на большинстве трасс, что испытываете невероятные ощущения, когда скорость постоянно растет: складывается впечатление, что разгон никогда не закончится. А благодаря системам ERS и DRS, эта гонка может получиться по-настоящему особенной.

Скорости настолько высоки, что необходимо скорректировать подход к пилотированию. Уровень прижимной силы очень низок, поэтому тормозить и ускорятся гораздо сложнее:  при жестком торможении машина постоянно пытается выйти из-под контроля, а когда вы снимаете ногу с педали газа, она ведет себя нестабильно, её заднюю часть бросает из стороны в сторону. Это уникальная особенность итальянской трассы».

**Кевин Магнуссен**: «Последний раз я выступал в Монце в прошлом апреле в Мировой серии Renault и финишировал вторым в обеих гонках. Я с нетерпением жду возвращения туда: это отличная трасса, я с детства смотрел этот Гран При и всегда хотел гоняться там за рулем Формулы 1.

Мне кажется, благодаря машинам с гибридными силовыми установками, в этом году гонка получится интересной. Полагаю, что скорости будут достигать 345 км/ч, и это даже без использования зоны аэродинамического разрежения позади машины соперника. Скорости  должны достигать самых высоких значений в этом сезоне. Это будет здорово для болельщиков.

Мне кажется, мы показали в Спа, что, настроив машину на низкий уровень прижимной силы, мы можем участвовать в борьбе, и я хотел бы заработать несколько очков для команды в этот уик-энд. Я уверен, что мы прогрессируем, и будет здорово, если в Монце мы сможем собрать всё воедино».

**Эрик Булье**, гоночный директор: «Любой уик-энд на Autodromo Nazionale di Monza получается особенным, а Гран При Италии – уникальным и интересным событием.

Поездка в Италию в конце европейского лета всегда получается поворотным моментом в сезоне – в этот гоночный уик-энд мы уже начинаем думать о конце сезона и оценивать перспективы на оставшихся выездных этапах. Последняя треть чемпионата всегда получается невероятно сложной для команды из-за физической и психологической нагрузки, поэтому очень важно сохранять концентрацию.

Наша цель в конце сезона – укрепить позиции в Кубке конструкторов, в полном составе зарабатывая очки в каждой гонке, а также напряженно работать с MP4-29, пытаясь сделать ее лучше. Мы не собираемся снижать темпы модернизации, ведь всё, что мы узнали в этом году, будет использоваться в машине следующего сезона.

Я чувствую, что команда сильна духом, и мы продолжаем двигаться вперед. Кроме того, я уверен, что до конца года нам снова улыбнется удача».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Кевин Магнуссен](/archive/person/magnussen/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87971.html


23:20 MSK 02/09/2013, понедельник

В этом году мы организовали цикл интервью с руководителями команд, в которых вопросы задают наши читатели. Семь таких интервью – с [Эриком Булье](http://www.f1news.ru/interview/boullier/83957.shtml), [Джоном Бутом](http://www.f1news.ru/interview/booth/84442.shtml), [Мартином Уитмаршем](http://www.f1news.ru/interview/whitmarsh/85201.shtml), [Полом Хембри](http://www.f1news.ru/interview/hembery/85620.shtml), [Кристианом Хорнером](http://www.f1news.ru/interview/horner/86802.shtml), [Клэр Уильямс](http://www.f1news.ru/interview/claire_williams/87440.shtml) и [Францем Тостом](http://www.f1news.ru/interview/tost/87960.shtml) – уже состоялись, а в дни проведения Гран При Италии на ваши вопросы ответит руководитель команды Caterham Сирил Абитебул.

Чтобы задать вопрос, [заполните форму](http://www.f1news.ru/form/14). Вопросы принимаются до полуночи 5 сентября, мы объединим их по темам и предложим Сирилу наиболее интересные.

**Теги:** [Сирил Абитебул](/archive/person/abiteboul/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88083.html


19:52 MSK 02/09/2013, понедельник, пресс-служба Force India

Утром 24-летний британец Джеймс Каладо сообщил в своём твиттере, что в Монце его ждёт насыщенный уик-энд и предложил следить за новостями, а днём пресс-служба Force India подтвердила контракт – Каладо стал новым резервным и тест-пилотом индийской команды и в Монце сядет за руль во время первой сессии пятничных свободных заездов.

В этом году Джеймс выступает в серии GP2, где выиграл [воскресный спринт в Спа](http://www.f1news.ru/news/gp2-87907.html) и пять раз поднимался на подиум, кроме того, Каладо участвовал в июльских [молодёжных тестах](http://www.f1news.ru/Championship/2013/tests/87036.shtml) в Сильверстоуне в составе Force India, возглавив протокол утренней сессии первого дня.

Виджей Малья, владелец команды: «Я рад подтвердить, что мы подписали контракт с Джеймсом на роль третьего пилота. Мы работали с ним на тестах в Сильверстоуне, где он впечатлил команду скоростью и стабильностью. Мы всегда стремились поддержать молодых пилотов, у Джеймса есть отличная возможность получить ценный опыт пилотирования машины по ходу уик-эндов Формулы 1.

В Монце он сядет за руль во время первой сессии пятничных свободных заездов, как и в нескольких других Гран При этого сезона. Всегда полезно получить обратную связь по поводу работы машины от ещё одного гонщика, к тому же это позволит нам оценить его потенциал».

Карьерой Каладо занимается компания All Road Management Николя Тодта. Возможно, в Force India рассматривают его в качестве кандидата на выступление в следующем сезоне...

**Теги:** [Джеймс Каладо](/archive/person/James_Calado/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88084.html


20:06 MSK 02/09/2013, понедельник, пресс-служба McLaren

_В честь 50-й годовщины McLaren своими воспоминаниями об истории команды поделились многие знаменитые личности Формулы 1. Свой взгляд на историю успеха команды изложил и Алан Хенри, один из самых известных британских журналистов, который начал освещать Гран При ещё в начале 1970-х... _

Со 2-го сентября 1963 года, когда была официально создана Bruce McLaren Motor Racing Ltd, команда Брюса прошла путь от кучки смелых парней, находившихся далеко не на первых ролях, до глобальной автоспортивной империи и суперзвезды автопромышленности. Я не преувеличиваю.

Многие посвящённые лица Формулы 1 считают, что корни основательных и стабильных успехов кроются в тех базовых ценностях, которых придерживался сам Брюс. Но бесспорно также и то, что последние 50 лет в компании шёл процесс непрерывной эволюции. Действительно, арифметические совпадения только подчёркивают эту мысль: McLaren существует уже полвека, а её текущий глава, Рон Деннис, руководит ей треть столетия.

Но давайте вернёмся к Брюсу, так как Рон сегодня дал [длинное интервью](http://www.f1news.ru/interview/dennis/88082.shtml), и нет смысла пытаться превзойти в красноречии этого великого человека в теме, которую он знает лучше, чем кто-либо ещё - McLaren.

Отличной отправной точкой может стать бывший пилот McLaren в Формуле 1 [Питер Гетин](http://www.f1news.ru/Championship/2008/100/71.shtml), который незадолго до смерти сказал мне, что по итогам своей жизни в автоспорте более всего его восхищают два человека: Брюс Макларен и основатель Chevron Сars Дерек Бенетт, создавший внушительный список двухлитровых гоночных машин в 1970-х.

«Когда Брюс или Дерек открывали рот, чтобы что-то сказать, все здравомыслящие люди замолкали и внимательно слушали, - вспоминал Питер. - В этом спорте редко можно встретить человека, который мог бы так вдохновлять окружающих, и если вам это удаётся, то только от вас зависит, что вы вынесете из общения с ним. Мне нравится думать, что я был достаточно умён, чтобы держать свой рот на замке в такие моменты. Быть в McLaren на заре 1970-х, в начале пост-Брюсовской эры, было всё равно, что посещать обучающие семинары в лучшем университете автоспорта. Это было наследие, оставленное великим человеком. Вам лишь нужно было оказаться достаточно умным, чтобы помалкивать».

В пост-Брюсовскую эру наиболее мощной движущей силой за кулисами команды стал Тедди Майер, старший брат покойного Тимми Майера, погибшего за рулём Cooper команды McLaren на этапе Tasman Series на городской трассе в Лонгфорде в Тасмании. Тимми был одним из кандидатов в команду Формулы 1 Cooper в сезоне 1964 года. После смерти своего младшего брата Тедди бросил всё ради нового дела - и преуспел, став акционером McLaren Racing на стадии её становления.

Это покажется странным для тех, кто их не знал, но Брюс и Тедди очень хорошо дополняли друг друга. Не все разделяют такую точку зрения, и некоторые пилоты McLaren в те времена очень не любили Тедди. Откровенно говоря, это мнение разделяли многие, но несмотря на то, что часто он был очень едким человеком, Тедди упорно трудился на благо команды и заработал уважение к себе в мире британского автоспорта.

В качестве журналиста мне пришлось несколько раз скрестить с ним шпаги. Первый такой случай произошёл, когда McLaren пытались разорвать спонсорское соглашение с производителем косметики Yardley в конце 1973 года, чтобы отхватить большую пригоршню долларов от Philip Morris за рекламу сигарет Marlboro. Yardley выпустила критический пресс-релиз, а уже полчаса спустя Тедди говорил со мной по телефону, так что моё ухо изгибалось, и пытался убедить меня, что будет не слишком полезно, если Motoring News (мой тогдашний работодатель) опубликует заявление Yardley. Я малодушно позволил себя запугать и согласился. Я стыжусь этого по сей день. Но Тедди добился своего.

В McLaren всегда умели быстро увидеть потенциал в своих собственных рядах. Тем не менее, им пришлось использовать внешние ресурсы в конце 1970-х, когда выяснилось, что конструкторская группа Формулы 1 создала на редкость неудачные M28 и M29. И несмотря на сладость успеха после невероятного чемпионата мира в 1976 году с Джеймсом Хантом, и несмотря на три отличные победы в 1977-м, в Marlboro настояли на реорганизации McLaren, что вовсе не стало неожиданностью. С тех пор McLaren неуклонно поднимались всё выше и выше в Формуле 1. Не оглядываясь назад.

С тех времён, и на протяжении всей последующей истории Формулы 1 вплоть до сегодняшнего дня, Рон стал главным хранителем легенды McLaren, но он всегда предпочитал структурированные, долгосрочные отношения, ведущие именно туда, где компания должна оказаться в следующий момент. И может быть, самый важный символ - имя на табличке с названием команды, которое не меняется уже полстолетия.

«Я всегда осознавал тот факт, что обстоятельства поставили меня в завидное положение, благодаря которому я могу вписать собственную главу в историю McLaren, - сказал он мне однажды и впоследствии не раз повторял то же самое практически слово в слово. - Но важно помнить, что до меня в этой истории были и другие главы, и я надеюсь, что в будущем, после меня, их станет ещё больше. Эта непрерывная корпоративная родословная - то, что делает McLaren такой особенной».

Всё это возвращает меня к имени на табличке. Рон легко мог окрестить команду своим собственным именем, вроде Dennis Racing, или Dennis Grand Prix, или любым другим подходящим вариантом. Иногда он, должно быть, подумывал об этом, глядя на то, как его современники, такие как Фрэнк Уильямс и Кен Тиррелл, и даже Эдди Джордан и Петер Заубер, приобретали дополнительную известность благодаря названным своим именем командам Формулы 1.

Но он не пошёл на это, потому что всегда знал, что делает McLaren особой командой, и во многом это связано с именем. Так что... троекратное "Ура!" и с днём рождения, McLaren, а также всех, кто в ней работает!

**Теги:** [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88089.html


21:57 MSK 02/09/2013, понедельник, пресс-служба Williams F1

На медленном Хунгароринге команда Williams сумела заработать первое очко в этом сезоне, а в Спа вновь выступила неудачно. Тем не менее, пилоты команды уверены, что трасса в Монце подойдёт их машине, и рассчитывают на хороший результат...

**Хеви Пухолар**, главный гоночный инженер: «Приятно приезжать в Монцу - эта уникальная трасса существенно отличается от большинства других в Формуле 1. Здесь самая высокая максимальная и средняя скорость, но при этом и второй самый медленный поворот чемпионата. Потеря времени на пит-лейн весьма велика, а количество топлива в баках не так сильно влияет на темп, поэтому обычно команды используют стратегию одного пит-стопа.

Как всегда, при поиске настроек нужен компромисс, но низкое лобовое сопротивление имеет приоритет из-за длинных прямых, хотя нехватка прижимной силы и осложняет прохождение шикан.

Монца, наряду с Монако, одна из двух трасс, куда команды привозят специальные аэродинамические элементы, которые используются только там. Тормоза испытывают значительные механические нагрузки из-за большого перепада скоростей, но длинные прямые помогают их охладить. Монца станет последним этапом перед финальной серией выездных Гран При, так что мы постараемся покинуть Европу, пополнив свой запас очков».

**Пастор Мальдонадо**: «Мне нравится пилотировать на трассах с богатой историей, а Монца - одна из самых легендарных трасс чемпионата, да и болельщики здесь невероятно страстные. Это самая быстрая трасса в календаре, мы разгоняемся до 340 км/ч. Большинство поворотов скоростные, что приводит к дополнительному выбросу адреналина, а уровень прижимной силы очень низкий, что осложняет работу гонщика, но позволяет оценить эффективность машины на длинных прямых.

У меня есть личная связь с этими местами, в течение трёх лет я жил совсем рядом с трассой в начале моей карьеры, когда выступал в Формуле Renault и итальянской Ф3000, так что я люблю сюда возвращаться. На Гран При Бельгии наши результаты оказались неутешительными, но у машины хорошая скорость на прямых, так что эта трасса должна нам подойти, надо надеяться, что мы вернёмся на тот уровень прогресса, которого добились в Венгрии, и сможем заработать очки».

**Валттери Боттас**: «В Монце скорость на прямых очень важна с точки зрения времени на круге, а также для обгонов и обороны позиции по ходу гонки, так что мы будем управлять машиной с наименьшим уровнем прижимной силы в сезоне. Износ шин тут не столь велик, как на некоторых других трассах, из-за большой потери времени на пит-лейн команды постараются провести гонку с минимальным числом пит-стопов.

Это старомодная трасса - высокоскоростная, с хорошими возможностями для обгонов, что традиционно приводит к очень плотной борьбе, и из-за чего гонки получаются очень зрелищными для болельщиков. У меня хорошие воспоминания о Монце, именно здесь я выиграл титул в GP3 в 2011 году. Надеюсь, что смогу использовать этот опыт и хорошо проведу уик-энд».

**Теги:** [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Хеви Пухолар](/archive/person/pujolar/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88090.html


23:35 MSK 02/09/2013, понедельник, Servus TV

Поздним вечером 2 сентября решилась одна из главных интриг сезона – в эфире программы «Sports und Talk» австрийского Servus TV консультант Red Bull Хельмут Марко подтвердил: в 2014-м Марка Уэббера заменит Даниэль Риккардо.



Слухи об этом ходили давно, так что сюрприза не произошло – напарником Себастьяна Феттеля станет один из середнячков с неплохими перспективами, но без серьёзных достижений. После победы в 2009-м в британской F3 Риккардо не выигрывал титулов, а в 2010-м финишировал вторым в Формуле Renault 3.5, уступив титул Михаилу Алёшину, но остался в молодёжной программе Red Bull и в итоге получил её главный приз – место в чемпионской команде.

В Формуле 1 Риккардо провёл ровно пятьдесят Гран При, заработав 22 очка. Его лучшим результатом пока остаётся седьмое место в Гран При Китая.
**
Кристиан Хорнер**, руководитель команды: «Я рад подтвердить Даниэля в качестве одного из наших основных гонщиков в 2014-м. Он талантлив и предан гонкам, так что это вполне логичное решение.

 Даниэль присоединился к молодёжной программе Red Bull в 2008-м, в британской Формуле 3 и Мировой серии Renault мы убедились, что он способен выигрывать гонки и титулы – в каждой из этих серий он выделялся, и мы с интересом следили за его выступлениями.

У Даниэля есть все необходимые качества для выступления в нашей команде - природный талант и яркая личность, он знает, чего ждут от него в нашей команде, и готов быстро учиться, что позволит нам плодотворно работать с ним в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Место в нашей команде - это отличный шанс, и я думаю, что в будущем он станет настоящей звездой».

**Эдриан Ньюи**, руководитель технического департамента: «Когда Марк заявил о своей отставке, мы с Кристианом внимательно проанализировали рынок пилотов, вместе с Хельмутом Марко и Дитрихом Матешицем. Мы могли взять опытного гонщика, что гарантировало бы его выступления на ожидаемом уровне, но одним из вариантов был выбор молодого пилота с надеждой, что он сможет выйти на высокий уровень. Мы остановились на последнем варианте, что соответствует стратегии Red Bull, поскольку гонщик, которого мы выбрали, является самым перспективным в нашей молодёжной программе.

Это решение напомнило мне схожую ситуацию, когда я работал в WIlliams – Найджел Мэнселл ушел, и нам нужен был другой напарник для Алена Проста. Мы могли пригласить Риккардо Патрезе или выбрать молодого Дэймона Хилла - нашего тест-пилота в тот момент. Думаю, это здорово, когда мы даём шанс молодым и перспективным пилотам».

**Даниэль Риккардо:** «Сейчас я чувствую себя великолепно, хотя и очень взволнован. С того момента, когда в 2011-м я пришел в Формулу 1, я надеялся, что это произойдёт. Постепенно уверенность росла, несколько раз я добивался хороших результатов, и в итоге в Red Bull выбрали именно меня - это действительно хорошее время. Я не хочу бороться за позиции в районе 10-го места, я мечтаю добиваться большего для себя и команды.



Я хотел бы поблагодарить команду за предоставленный шанс продемонстрировать свои возможности. Я хорошо знаю команду, в которой в 2010-м был резервным пилотом, что облегчит переход.

Выступать вместе с Себастьяном Феттелем - это большой вызов, но я с нетерпением этого жду. Моя цель - добиться максимально возможных результатов в этом сезоне, в составе Scuderia Toro Rosso, а после его окончания я сосредоточусь на следующем сезоне, на следующей стадии моей карьеры».

**Теги:** [Уход Марка Уэббера](/archive/topic/115/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/wec-88086.html


20:10 MSK 02/09/2013, понедельник, пресс-служба G-Drive Racing

_По итогам гонки "6 часов Сан-Паулу", в которой экипаж Романа Русинова одержал свою первую победу в классе LMP2, команда G-Drive Racing выпустила официальный пресс-релиз..._

Поул-позиция, лучшее время в гонке, блестящая победа, гимн Российской Федерации - именно этим запомнится российским болельщикам четвертый этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость, который состоялся в Сан-Паулу. Экипаж российской команды G-Drive Racing, выступающий при поддержке компании «Газпром нефть» и премиального бренда топлива G-Drive в составе Романа Русинова, Майка Конвея и Джона Мартина, уверено лидировал всю гонку и принес золото России.

Гонка «6 часов Сан-Паулу» для команды G-Drive Racing началась с поула, что позволило сразу набрать очки и занять лидирующую позицию. Это крайне важно на сложнейшей и легендарной трассе Интерлагос, которая отличается комбинацией скоростных прямых и медленных поворотов.

Конкуренция в категории LMP2 жесткая, поэтому команда выбрала агрессивную стратегию. Из-за нескольких аварий на трассу выезжал автомобиль безопасности, и экипаж был вынужден сбрасывать скорость, поэтому приходилось выкладываться более, чем на 100%. Уже на первых кругах команде удалось оторваться от соперников, и в дальнейшем удерживать лидирующую позицию на протяжении всей гонки, контролируя ситуацию.

«Уверенная победа и очередной подиум G-Drive Racing дает нам надежду рассчитывать на призовое место по итогам всего Чемпионата мира гонок на выносливость в этом сезоне. Особенно важно, что именно топливо G-Drive, которое мы тестируем во время гоночных заездов, также способствует достижению отличных результатов, которые демонстрирует наша команда», - отметил директор по региональным продажам «Газпром нефти», руководитель проекта G-Drive Racing, Александр Крылов.

Бразильский этап стал праздником для сотни тысяч людей, которые пришли на это незабываемое событие, а у экранов телевизоров по всей планете за ним наблюдали миллионы зрителей. Высшее место на подиуме и гимн Российской Федерации, который впервые прозвучал на этапе WEC за всю историю чемпионата, вызвали чувство гордости у всех прильнувших к мониторам соотечественников.

«Для нас было важно заработать поул, поскольку на трассе в Бразилии достаточно сложно обгонять, - говорит Роман Русинов. - В итоге мы показали скорость, которая позволила нам бороться за победу. Жаркая погода сильно повышала износ шин, но и с этим мы справились. Потрясающая победа команды G-Drive Racing - это невероятные усилия многих людей, хорошее топливо и конечно, удача. Я горд, что благодаря достигнутой высшей ступени пьедестала здесь, в Бразилии, поднялся флаг России и прозвучал гимн нашей страны».

Следующая гонка, в которой примет участие команда G-Drive Racing, состоится 22 сентября в Остине (США).

=== Конец цитаты ===

**Теги:** [Роман Русинов](/archive/person/rusinov/)

http://www.f1news.ru/news/f1-97242.html


13:01 MSK 02/09/2014, вторник

Резервный пилот Force India Даниэль Хункаделла в этом году работал с командой на тестах и на свободных заездах в Сильверстоуне, 25-летний испанец сядет за руль и во время первой тренировки в Монце, а в следующем году, при поддержке спонсоров из Astana, надеется подписать контракт основного пилота.

Даниэль Хункаделла: «Контракт возможен, мои спонсоры в этом заинтересованы, но это может быть типичная ситуация «Кто даст больше», поэтому нет полной уверенности в том, что всё получится.

Спонсоры из Astana поддержат меня в следующем сезоне, но поддержка должна быть экономически оправданной. Они многие годы мне помогают, но суммы – отнюдь не астрономические, речь не идёт о том, чтобы год за годом тратить огромные миллионы. Сейчас я доволен тем, что выступаю за Mercedes в DTM, надеюсь, мы найдём вариант, который всех устроит».

**Теги:** [Даниэль Хункаделла](/archive/person/Juncadella/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97244.html


13:13 MSK 02/09/2014, вторник

Руководитель команды Ferrari Марко Маттиаччи не раз говорил, что хотел бы [взять лучшее](http://www.f1news.ru/interview/mattiacci/97117.shtml) из периода расцвета Скудерии во времена Росса Брауна и Михаэля Шумахера. В интервью CNN он вновь подтвердил факт переговоров с Россом…

Марко Маттиаччи: «В последнее время мы несколько раз общались с Россом. Он – один из самых уважаемых людей в паддоке, всё хотели бы видеть его на своей стороне, а мы хотели бы вернуть его в Ferrari.

Реально ли его возвращение в 2015-м? Мне не нравится исходить из предположений. Я должен работать с тем, что есть, а не с тем, что могло бы быть. Сейчас Джеймс Эллисон занимает пост технического директора команды, а Росс – возможно, он доволен тем, чем сейчас занимается».

В начале июля в итальянской прессе появилась [информация](http://www.f1news.ru/news/f1-95796.html) о том, что Ferrari предложила Россу Брауну контракт на пять миллионов евро, если он вернётся в команду, но пока легендарный британец находится в бессрочном отпуске.

**Теги:** [Марко Маттиаччи](/archive/person/mattiacci/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97243.html


13:11 MSK 02/09/2014, вторник, Auto Motor und Sport

Одной из причин отставания от Mercedes в Red Bull Racing считают отсутствие статуса заводской команды. В Mercedes строили силовую установку под свою машину, а клиентам пришлось адаптироваться, а в Renault уделили равное внимание всем четырем командам. В интервью Auto Motor und Sport управляющий директор Renault Sport F1 Сирил Абитебул подтвердил, что их новой заводской командой станет Red Bull Racing.

Сирил Абитебул: «В Renault постарались уделить одинаковое внимание всем четырем клиентам. С точки зрения Caterham, где я работал в прошлом году, это было превосходно, но для Red Bull Racing такой подход оказался контрпродуктивным. Нашей новой заводской командой станет Red Bull Racing. Мы недовольны нашими нынешними позициями.

Red Bull Racing – конструктор шасси, команда хотела бы сосредоточить своё внимание именно на этом. Разработка собственного мотора – это слишком сложная задача, чтобы с ней можно было справиться в краткосрочной перспективе, но в будущем Red Bull Racing и Renault будут совместно разрабатывать силовую установку. Мы планируем сотрудничать ещё более плотно, чем прежде.

Сейчас мы стараемся максимально эффективно распределить задачи. Точный план должен быть готов к октябрю. Это крайний срок».

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил в интервью Auto Motor und Sport, что велика вероятность, что в Милтон-Кинс могут взять на себя создание и тесты электрической составляющей силовой установки. Финансированием новой силовой установки займутся Renault, Infiniti и Total.
 

**Теги:** [Сирил Абитебул](/archive/person/abiteboul/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97245.html


14:06 MSK 02/09/2014, вторник, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

Гран При Италии – домашняя гонка для Toro Rosso, команда надеется на позитивный уик-энд, тем более, что оба гонщика добивались отличных результатов в Монце в молодежных сериях.

**Жан-Эрик Вернь**: «Впереди домашняя гонка для Toro Rosso, я с нетерпением жду гоночного уик-энда, ведь тифози делают этот Гран При особенным.

Вероятно, гонка получится для нас непростой, ведь в Монце важна мощность двигателя – вы буквально пролетаете по прямым, а это не самая сильная сторона нашей машины в этом году. Впрочем, мы максимально выложимся, чтобы добиться успеха в домашней гонке. Мне нравится атмосфера Монцы, с этой трассой связаны приятные воспоминания, ведь я побеждал здесь в Мировой серии Renault».

**Даниил Квят**: «Мне очень нравится Монца – для меня эта трасса сыграла важную роль, здесь я выигрывал гонки и поднимался на подиум. Прошлый год получился особенно успешным, когда я выиграл субботнюю гонку в GP3, а в воскресной финишировал вторым, несмотря на реверсивую стартовую решетку.

Трасса быстрая, требовательная и весьма сложная, особенно для дебютантов. Мне всегда нроавлось гоняться здесь в молодёжных сериях, надеюсь, выступление за рулём Формулы 1 в этот уик-энд мне тоже понравится.

Я провел много времени в Италии, так что будет здорово снова оказаться в знакомой атмосфере. Кроме того, это домашняя гонка для Toro Rosso, так что уик-энд, который всегда получался ярким событием, станет особенным».
 

**Теги:** [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Даниил Квят](/archive/person/Kvyat/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97246.html


14:32 MSK 02/09/2014, вторник, пресс-служба Williams

Многие считают скоростную трассу в Монце одной из лучших для машин с моторами Mercedes, и в Williams хотели бы успешно провести последнюю европейскую гонку сезона…

**Роб Смедли**, главный инженер: «На итальянской трассе нужна небольшая прижимная сила, она должна подходить нашей машине, хотя я уверен, что все команды адаптируют аэродинамику к особенностям Монцы. Мы много работали над увеличением скорости на прямых и уверены в эффективности машины.

Конфигурация включает интересные медленные и среднескоростные повороты, погода в это время года обещает быть жаркой, что может привести к перегреву шин на длинных прямых. Монца – одна из немногих исторических трасс, где на трибунах собираются по-настоящему влюблённые в спорт болельщики».

**Валттери Боттас**: «Монца должна отлично подходить нашей машине, а этот уик-энд очень важен для наших партнёров – многие из них из Италии. Выступать на трассе с множеством скоростных участков очень приятно, мы подготовили специальный аэродинамический обвес, что вместе с эффективной силовой установкой позволяет надеяться на результативный уик-энд».

**Фелипе Масса**: «Я наслаждаюсь Монцей, там фантастические болельщики – надеюсь, они будут поддерживать меня и после смены команды. Это уникальная трасса, состоящая из скоростных прямых, связанных медленными поворотами. Эффективность аэродинамики здесь очень важна, что может нам помочь. Я надеюсь на конкурентоспособный уик-энд, чтобы продемонстрировать итальянским болельщикам наши успехи».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Роб Смедли](/archive/person/smedley/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97248.html


15:08 MSK 02/09/2014, вторник

Накануне 85-го Гран При Италии в Монце, 3 сентября, на стадионе Brianteo di Monza пройдёт традиционный благотворительный футбольный матч между командой гонщиков Nazionale Piloti и командой спортивной редакции телеканала Sky Sport.

Событие пройдёт под патронажем Муниципалитета Монцы и лозунгом "Playing for children", вырученные средства передадут детским благотворительным организациям.

Стоимость билетов на трибуны составит 5 евро, а для детей до 6 лет вход бесплатный. После матча пройдёт благотворительный аукцион.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97250.html


15:43 MSK 02/09/2014, вторник, пресс-служба Ferrari

В этот уик-энд в Монце пройдёт последний европейский этап чемпионата мира 2014 года. Ferrari ждёт домашняя гонка, в интервью с журналистами пресс-службы команды технический директор Джеймс Эллисон говорил о своих ожиданиях.

Джеймс Эллисон: «Особенности трасс в Спа и Монце не соответствуют лучшим сторонам нашей машины, поэтому мы с некоторым трепетом ждали прошлого этапа. Результаты в Спа серьёзно зависят от мощности двигателя и эффективности аэродинамики, но F14T выглядела очень достойно. Между Спа и Монцей есть определённые отличия, но мы надеемся хорошо провести этот уик-энд, прежде чем отправимся на трассы, больше подходящие нашей машине.

В Монце очень важно найти оптимальные настройки. С одной стороны, чтобы добиться высокой максимальной скорости на прямых, нужны минимальная прижимная сила и низкое лобовое сопротивление. С другой, машина должна быть стабильна на торможении, иметь достаточное механическое и аэродинамическое сцепление с трассой.

Не стоит думать, что гонка будет лёгкой для гонщиков из-за относительно небольшой продолжительности и небольшого числа поворотов. Управлять машинами, настроенными на минимальную прижимную силу, в медленных поворотах и шиканах Монцы очень непросто.

В Спа Фернандо привычно хорошо справился со своей работой, а Кими был очень силён в гонке, добившись хорошего результата. В прошлых Гран При мы доработали машину, добились прогресса, который виден по результатам обоих пилотов. Мы надеемся, что концовка сезона пройдёт ещё лучше».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97251.html


17:17 MSK 02/09/2014, вторник, пресс-служба Renault Sport F1

Монца – одна из самых сложных трасс для силовых установок, в Renault признают, что впереди серьёзное испытание. Однако в Спа и Монреале, где мощность двигателя играет не меньшую роль, победу одержал гонщик Red Bull Racing, так что мотористы настроены оптимистично.

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «После сложностей Спа мы отправляемся в Монцу, где не менее важна мощность двигателя. Сейчас мы настроены более оптимистично и уверенно, благодаря победе в Бельгии, где мы ожидали, что окажемся недостаточно конкурентоспособными. Мы признаем, что победа стала следствием стечения различных обстоятельств, но мы продемонстрировали хорошую скорость по ходу всего уик-энда и воспользовались ситуацией.

У нас похожий настрой перед этапом в Монце. Это самая быстрая трасса в календаре, где четыре долгих периода – практически три четверти круга – дроссельная заслонка остается открытой. На протяжении трех периодов, в целом около 13 секунд, силовая установка будет работать в максимальном режиме. Кроме того, на главной прямой педаль газа будет нажата до упора на протяжении 17 секунд.

В этом году скорости увеличатся, по крайней мере, на 10 км/ч по сравнению с 2013-м, и мы ожидаем, что они превысят 350 км/ч – пока это будет рекорд года, так что двигатель внутреннего сгорания будет испытывать огромную нагрузку. Как ради надежности, так и ради скорости, мы, по возможности, будем использовать новые компоненты.

Остальные компоненты силовой установки испытывают меньшую нагрузку. Например, турбине придется проще, поскольку на прямых она не будет вращаться на столь высокой скорости. Из-за небольшого количества поворотов MGU-K будет использоваться не полностью: каждое торможение продолжается чуть более двух секунд, а этого недостаточно, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Вместе с тем, гонщики будут как можно чаще атаковать поребрики, чтобы спрямить траекторию, теряя возможности аккумулировать энергию. Чтобы это компенсировать, MGU-K будет рекуперировать энергию, как только педаль газа окажется в среднем положении, кроме того, она будет заряжаться от MGU-H на прямых.

В целом, мы знаем, что впереди сложный уик-энд, а мы отправляемся на эту трассу с отставанием от соперников. Однако, как мы показали этапы в Монреале и Спа, получив эстафетную палочку, мы способны с ней бежать. Именно это мы должны сделать в Монце: сконцентрироваться на своей работе и быть готовым отреагировать на события на трассе, начиная со старта».
 

**Теги:** [Реми Таффен](/archive/person/taffin/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97253.html


18:51 MSK 02/09/2014, вторник, пресс-служба ROC

Традиционную «Гонку чемпионов» с участием гонщиков Формулы 1 и других серий, в прошлом году [пришлось отменить](http://www.f1news.ru/news/autosport-90679.html) из-за сложной политической ситуации в Бангкоке, но в этом году она состоится и пройдёт 13-14 декабря в Барбадосе, на трассе Bushy Park Circuit.

Организаторы гонки устроили опрос болельщиков на своём сайте и в социальных сетях, предложив на выбор несколько мест для проведения гонки, в итоге выбор пал на небольшое островное государство в Карибском море.

Фредрик Джонсон, организатор Гонки чемпионов: «Мы были поражены активностью болельщиков, получив в последние несколько недель более 14 тысяч голосов по поводу места проведения гонки. Одним из самых популярных стала трасса Bushy Park Circuit, и мы рады возможности привести в Барбадос лучших гонщиков мира.

Проведение соревнований на трассе, а не на стадионе, нарушит традицию десяти последних лет, но вернёт нас к тем временам, когда с 1992 по 2003-й гонку принимала трасса на острове Гран Канария. В будущем мы вернёмся на стадионы, но в 2014-м используем эту возможность, чтобы устроить отличное шоу и гарантировать в декабре всем болельщикам увлекательный уик-энд».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/gp2-97252.html


18:42 MSK 02/09/2014, вторник, пресс-служба серии GP2

Мы уже [писали](http://www.f1news.ru/news/gp2-97142.html) о том, что французский пилот Том Диллман отказался от продолжения сезона в серии GP2, предпочтя выступления в Porsche Carrera Cup. Как стало известно, заменит его за рулём машины Caterham Racing другой француз, восходящая звезда автоспорта и член программы Red Bull Junior Пьер Гасли. Сам Диллман несколькими этапами ранее сменил в команде Александера Росси.

Контракт Гасли рассчитан на все три оставшихся этапа серии, начиная с Монцы в ближайшие выходные. Таким образом, Пьер, которому в настоящий момент всего 18 лет, станет самым молодым участником чемпионата. В прошлом сезоне француз одержал убедительную победу в Формуле Renault 2.0, опередив гораздо более опытных пилотов, в том числе фаворита Оливера Роуланда.

В нынешнем сезоне Гасли выступает в Формуле Renault 3.5, где за три этапа до окончания чемпионата занимает третье место в личном зачёте и уступает лидеру, другому участнику Red Bull Junior Карлосу Сайнсу, 54 очка. Пока неизвестно, продолжит ли француз выступления в WSR – теоретически календари чемпионатов позволяют выступать в GP2 и FR3.5 параллельно.

Пьер Гасли: «Разумеется, я очень рад выступать в GP2 за Caterham Racing. Это новая серия для меня и прекрасная возможность получить опыт управления другой гоночной машиной и на трассах, на которых проводятся этапы Формулы 1. Не сомневаюсь, что машина GP2 ведёт себя иначе, ведь у неё больше мощности, чем у той техники, что используется в Формуле Renault 3.5, но меньше прижимной силы.

Мне придётся адаптировать свой стиль пилотажа, но это моя работа, и я постараюсь сделать это так быстро, как только смогу. Я смотрю гонки GP2 и понимаю, что там нужно контролировать износ шин в гораздо большей степени, чем я привык, но с другой стороны, это означает, что здесь больше шансов на обгон, так что должно быть весело.

Я был на базе команды, встречался с сотрудниками и с нетерпением жду выступления в Монце в этот уик-энд. Я приложу все усилия, чтобы продемонстрировать, на что я способен в этой машине».

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97254.html


20:00 MSK 02/09/2014, вторник

Американская команда, которая в 2016-м должна дебютировать в чемпионате, будет именоваться Haas F1 Team, а не Haas Formula, как планировалось ранее. Но первый вариант останется названием компании, поскольку под этим именем она получила разрешение FIA.

Джин Хаас: «Название Haas F1 Team автоматически определяет нашу причастность к вершине автоспорта. Вы сразу понимаете, что речь идёт о команде глобальной гоночной серии, где используются самые последние технологии и работают самые талантливые специалисты. У Haas Automation отличная репутация в США и я хочу, чтобы наш авторитет рос во всём мире».

Команда открыла [официальный сайт](http://www.haasf1team.com/) аккаунты в [твиттере](https://twitter.com/HaasF1team) и [фейсбуке](https://www.facebook.com/haasf1team) с новым названием. Строительство базы в Каннаполисе, штат Северная Каролина, будет закончено в ноябре.

**Теги:** [Новая команда в Формуле 1](/archive/topic/124/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-97255.html


21:11 MSK 02/09/2014, вторник

В этом году в серии GP2 выступали два перспективных американских пилота, но они не смогли завершить сезон – сначала серию покинул Александер Росси, потеряв поддержку Caterham, но подписав контракт с Marussia, а сегодня стало известно, что и Конор Дели сошел с дистанции – из-за финансовых проблем.

Дели поблагодарил команду Lazarus за сотрудничество в сложной ситуации. В этом году его лучшим результатом стало седьмое место на финише в Венгрии.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88102.html


15:49 MSK 03/09/2013, вторник, formula-z

Сергей Сироткин предстоящий уик-энд проведёт в Монце, где отработает в дни проведения Гран При Италии по программе подготовки, разработанной для него в Sauber.

Сергей познакомится с работой команды, будет участвовать в брифингах с участием гонщиков и специалистов по стратегии, отработке пит-стопов и других процедурах уик-энда.

**Теги:** [Сергей Сироткин](/archive/person/sirotkin/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88103.html


16:03 MSK 03/09/2013, вторник, AAP

Чемпион Формулы 1 1980 года Алан Джонс прокомментировал переход Даниэля Риккардо из Toro Rosso в Red Bull Racing. Австралиец считает, что у его соотечественника есть все необходимое для того, чтобы однажды выиграть титул.

Алан Джонс: «Своими результатами Даниэль действительно заслужил этот переход. Это талантливый молодой пилот, преданный команде - теперь перед ним открылись большие возможности. Он очень быстр, я думаю, что Даниэль станет настоящей звездой. Это превосходный шанс для Риккардо - он должен "взять быка за рога" и продемонстрировать всё, на что способен.

Многие пилоты прошли через программу Red Bull Junior, но ничего не добились. Даниэлю это удалось. Что касается Red Bull Racing, то они знают, что у них есть Феттель. Если Даниэлю потребуется даже 12 месяцев для того, чтобы сработаться с командой, думаю, они будут готовы к этому. Не знаю, как всё сложится в следующем году, но уверен, что однажды Риккардо способен выиграть титул».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Алан Джонс](/archive/person/jones/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88104.html


16:32 MSK 03/09/2013, вторник

В рамках традиционной телефонной пресс-конференции McLaren перед Гран При на вопросы журналистов сегодня отвечал спортивный директор команды Сэм Майкл…

Сэм Майкл: «Если проанализировать недавние гонки – Венгрию и Спа, прогресс команды очевиден. Результаты пока не соответствуют стандартам McLaren, но мы смогли бороться с некоторыми машинами сильнейших команд.

Подиум? Добиться такого результата только за счёт скорости, без фактора удачи, в этом году будет сложно, поскольку мы уже переключились на подготовку к следующему сезону. Какие-то новинки для машины этого года ещё готовятся, но не в том объёме, в котором мы работали бы с новинками, если бы боролись за победу.

В этом году мы взяли на себя слишком серьёзные риски при разработке машины. Мы понимаем, что допустили ошибку, и точно знаем, что именно пошло не так. Парни, которые разработали эту машину, в прошлом построили немало машин, позволяющих побеждать, поэтому у нас есть полная уверенность в том, что в следующем году они вновь добьются успеха.

Возможная смена поставщика шин? Мы предполагаем, что в 2014-м Pirelli останется поставщиком, и работаем с ними при подготовке к следующему сезону. Если однажды ситуация изменится, придётся адаптироваться, но суть Формулы 1 как раз в том, чтобы уметь адаптироваться к переменам.

Контракт Red Bull Racing с Риккардо? Думаю, все будут удивлены, если он сразу сможет выступать на уровне Феттеля. В Red Bull понимают это лучше других. Ситуация была бы иной, если бы в команде сменились сразу оба гонщика, но Себастьян выступает там много лет и выиграл все эти титулы. Даниэлю придётся непросто, но я уверен – он справится с этой задачей, а задача Red Bull – помочь ему в этом. В конечном счёте, это гонки – здесь выживают сильнейшие».

**Теги:** [Сэм Майкл](/archive/person/sam_michael/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88105.html


16:48 MSK 03/09/2013, вторник, Sporting Life

Этой зимой Дженсону Баттону исполнится 34 года, однако он надеется провести в Формуле 1 ещё как минимум два сезона, чтобы в 2015 году сесть за руль McLaren с мотором Honda. Тем не менее, завершение карьеры не за горами, и однажды ему придётся сменить профессию.

Сам англичанин пока не знает, чем займётся после этого, но признался, что не готов стать руководителем команды - к такому решению его подтолкнул опыт четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста.

Дженсон Баттон: «Мой кумир, Ален Прост, в конце 1990-х руководил собственной командой, и у него ничего не получилось. Я помню, как говорил с ним об этом, и он сказал, что это был самый напряжённый момент его жизни - даже более напряжённый, чем противостояние с Айртоном Сенной.

Он сказал, что работал без перерывов, не мог даже поспать. Ему было очень тяжело. Безусловно, руководить командой Формулы 1 интересно, но это не та задача, которую я ищу в своей жизни».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88106.html


16:52 MSK 03/09/2013, вторник, пресс-служба Ferrari

В ближайший уик-энд в Монце пройдёт заключительная европейская гонка сезона. Итальянская трасса требовательная к моторам, об особенностях подготовки к этапу рассказал главный моторист Ferrari Лука Марморини...

**Лука Марморини**: «Если вы итальянский инженер, работающий в Формуле 1, то этап в Монце – один из особенных, ведь здесь есть все привлекательные стороны Формулы 1. С этой трассой у меня связано много воспоминаний, и не нужно забираться слишком далеко, чтобы назвать яркие моменты. Два года назад Фернандо Алонсо выиграл гонку, а Фелипе Масса поднялся на подиум – потрясающий результат.

Монца, наряду со Спа, входит в число трасс, где двигатель играет большую роль в общей эффективности машины. Даже одна лошадиная сила может оказать огромное влияние на время прохождения круга. Трасса очень сложная, гонщик практически весь круг, около 80% дистанции, проезжает на полном газу. Поэтому надежность двигателя является решающим фактором.

У команд есть восемь двигателей на сезон, мы стремимся к тому, чтобы оптимизировать их использование. Например, в Спа и в Монце, где двигатель играет более важную роль, все команды предпочитают выступать на новых моторах. Конечно, мы немного снижаем их мощность, чтобы увеличить ресурс, но очевидно, что лучше поставить новый двигатель, чем использованный ранее.

Учитывая тот факт, что уже через шесть месяцев стартует новый сезон, будет справедливо признать, что мы закончили основную работу по подготовке двигателя для следующего года. Мы долго работали над новой силовой установкой и сейчас перешли в финальную стадию – осталось доработать некоторые детали. Должен сказать, что мы довольны процессом и тому, что придерживаемся графика. Мы надеемся, что к началу чемпионата все будет работать как надо.

В первый год использования моторов V8 гонку в Монце выиграл двигатель Ferrari. Будет здорово, если бы мы могли сказать, что последняя победа мотора V8 в Монце также досталась Ferrari».

**Фелипе Масса**: «Монца – часть истории Формулы 1, которую можно увидеть на старых участках трассы. Этот Гран При отличается от остальных – самая быстрая гонка в календаре с максимальными скоростями, где на трибуны приходят фантастические болельщики. Когда вы выступаете за Ferrari, гонка становится для вас ещё более особенной.

Я бразилец, но моя семья родом из Италии, так что эту гонку можно считать домашней, поскольку у меня есть итальянский паспорт, а наша семья исповедует итальянский образ жизни. Конечно, моя настоящая домашняя гонка – в Бразилии, но этап в Монце больше, чем Монако, подходит под определение «второй домашней гонки», хотя я и живу в княжестве.

В 2010-м я поднялся на подиум в Монце, финишировав третьим, но мои самые приятные воспоминания об этой трассе связаны не с Формулой 1, а с другими сериями. Я дважды выигрывал в Формуле Renault и один раз в Формуле 3000. Знаете, самые лучшие воспоминания всегда связаны с победами.

В Монце машины настраиваются на самый низкий уровень прижимной силы в сезоне, здесь же мы достигаем максимальных скоростей. Машина должна быть настроена очень точно, поскольку вы не хотите потерять слишком много прижимной силы, которая потребуется в медленных поворотах.

Двигатель многое значит на этой трассе, и я надеюсь, что наш мотор даст команде некоторое преимущество по сравнению с другими трассами, на которых разница между моторами не так заметна. Прибавьте поддержку итальянских болельщиков – надеюсь, в сумме это позволит нам добиться отличного результата.

Разница во времени между машинами в Монце невелика, поэтому необходимо сложить всё воедино, чтобы проехать быстрый круг в квалификации. Торможения также многое значат, поэтому важно следовать оптимальной траектории, а машина должна быть эффективной на выходе из поворотов. Если вы потеряете время в одном повороте – ошибетесь на торможении или пройдете его по неоптимальной траектории – вы потеряете его и на следующей длинной прямой. Не так просто все сделать правильно.

Сейчас максимальная скорость стала ниже из-за изменений в регламенте, но, если честно, это практически не чувствуется. Я помню, насколько мы были быстры с двигателями V10, но по ощущениям разница в скорости между 360 км/ч и 340 км/ч невелика».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Лука Марморини](/archive/person/marmorini/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88107.html


17:40 MSK 03/09/2013, вторник, по материалам Autosport

Антониу Феликс да Кошта – один из кандидатов на место в Toro Rosso в следующем сезоне, но сейчас португалец проводит непростой сезон в Мировой серии Renault и занимает только пятое место в личном зачете. Тем не менее, да Кошта не намерен сдаваться и мечтает дебютировать в Формуле 1.

Антониу Феликс да Кошта: «Теперь мы официально знаем о наличии шанса, но его реализация будет зависеть от моих результатов в Мировой серии. Это никак не отразится на моей концентрации, но станет дополнительным прессингом. Я знаю, что если хорошо проведу концовку сезона, у меня появится возможность перейти в Формулу 1. Именно так я намерен рассматривать эту ситуацию.

В конечном счете, руководство интересуют результаты, а не объяснения. Они отлично всё видят и устроили мне тяжелые времена, но так и должно быть – я уважаю подобный подход. Если я не справлюсь с прессингом сейчас, то как смогу бороться за чемпионский титул в Формуле 1?».

До конца сезона в Мировой серии Renault осталось три этапа, сентябрьские гонки в Венгрии и Франции во-многом станут определяющими для будущего да Кошты...

**Теги:** [Антониу Феликс да Кошта](/archive/person/afcosta/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88108.html

.jpg)

18:20 MSK 03/09/2013, вторник, блог Джеймса Аллена

_Перед началом уик-энда в Монце британский эксперт Джеймс Аллен рассуждает о возможной стратегии в предстоящей гонке…_

Во времена дозаправок инженеры разрабатывали отдельные топливные баки для Монцы – большего объёма, чтобы гонщики смогли проехать дистанцию с одним пит-стопом. Стратегия всегда была ключевым фактором итальянской гонки. В прошлом году Серхио Перес стартовал 12-м и финишировал вторым, благодаря старту на более жестком составе, длинному первому отрезку и обгонам на втором, используя преимущество в скорости более мягких шин. Этот сценарий отлично сработал, позволил ему подняться на подиум, а потом и подписать контракт с McLaren.

В этом году, учитывая ограничение скорости на пит-лейн до 80 км/ч, стратегия единственного пит-стопа станет ещё более вероятной, но важно точно понять – на каком составе лучше стартовать, и на каком круге провести этот пит-стоп.

Со средней скоростью более 250 км/ч Монца – самая скоростная трасса в календаре, это один из исторических автодромов, принимавший Гран При уже в первом сезоне 1950 года. Машины здесь настраиваются на низкий уровень прижимной силы и имеют уникальный аэродинамический обвес.

Это особая гонка, и команды не всегда тратят свои ресурсы на разработку уникальной аэродинамики, благодаря чему возможны сюрпризы – в некоторых небольших командах всё же могут на это решиться, чтобы хотя бы в одной гонке произвести впечатление.

Износ резины относительно невелик. Скоростных поворотов немного, конфигурация в основном состоит из длинных прямых, разорванных шиканами. В традиционном понимании здесь только три поворота – два Lesmo и Parabolica. При этом проблемы с резиной всё же возможны – из-за высокой скорости вращения колёс может возникнуть перегрев, да из-за атаки поребриков шинам придётся непросто.

В прошлом году в FIA решили разрешить две зоны DRS в Монце – на главной прямой и между Lesmo и Ascari. При этом командам нужно было так подобрать передаточные числа, чтобы при использовании DRS и увеличении скорости на 6-8 км/ч двигатель не упирался в ограничитель, установленный на 18000 оборотов в минуту.

**Особенности трассы**

Монца. 5793 метра. Дистанция гонки: 53 круга = 306.72 км. 11 поворотов. Средняя скорость – 247 км/ч. Исторический автодром в Королевском парке. Аэродинамика настраивается на низкий уровень прижимной силы. Максимальная скорость: 340 км/ч с DRS и 334 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проедут 74% круга (высокое значение).

Для всей дистанции требуется 135 кг топлива (среднее значение). Потребление топлива: 2.5 кг на круге (среднее значение). Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере 0.35 секунды на круге (среднее\высокое значение). Шесть зон торможения занимают 11% круга, износ тормозов – высокий. Потеря времени на пит-стопе – 23 секунды (среднее\высокое значение).

**Расстановка сил**

Гран При Италии – двенадцатый этап чемпионата мира 2013 года. В этом году пока только Феттель, Росберг, Хэмилтон, Райкконен и Алонсо выигрывали гонки, а с поула стартовали только Хэмилтон, Феттель и Росберг.

У машин Red Bull Racing никогда не было преимущества в максимальной скорости на прямой, но в 2011-м Феттель одержал победу, благодаря оптимальным настройкам машины, позволяющим ему оставаться впереди на разгонах после шикан. Его победы в Бельгии и на ещё одной трассе, где нужна небольшая прижимная сила – в Канаде, говорят о том, что Феттель и Уэббер должны быть очень конкурентоспособны в этот уик-энд.

Алонсо и Феттель дважды побеждали в Монце, Хэмилтон – один раз.

**Прогноз погоды**

Долгосрочный прогноз обещает солнечный и жаркий уик-энд с температурой воздуха в районе 27-28 градусов.

**Шины и другие факторы**

Компания Pirelli привезёт в Монцу шины Medium (белая полоса) и Hard (оранжевая полоса) – это сочетание обновлённых составов использовалось в Бельгии.

На машинах, настроенных на небольшую прижимную силу, шины будут деформироваться при разгонах, что увеличит износ, но выбраны два самых жестких состава, так что, в целом, он будет небольшим. При этом командам нужно учесть возможный перегрев внутреннего плеча шины из-за высокой частоты вращения колеса, который может привести к пузырению.

В начале осени температура асфальта в Монце может серьёзно колебаться – он будет прогреваться под прямыми лучами солнца, но быстро остывать при появлении облачности – этот фактор тоже может повлиять на работу машин.

**Число и вероятное время проведения пит-стопов**

В прошлом году моделирование перед гонкой говорило о том, что стратегия одного пит-стопа быстрее стратегии двух на десять секунд, но на дистанции одним из факторов стал износ внутреннего плеча правой передней шины.

Если окажется, что гонщикам придётся остановиться дважды, то те, кто планировал такую стратегию заранее, рассчитав длину отрезков, получат преимущество над теми, кто будет вынужден второй раз свернуть в боксы из-за снижения эффективности шин.

Для первой десятки, стартующей на более мягком составе, важно доехать на стартовом комплекте до 20-24 круга, а затем перейти на более жесткий на втором отрезке. Те, кто стартует за пределами десятки, могут повторить прошлогоднюю стратегию Переса.

Пит-стоп в Монце после ограничения скорости на пит-лейн до 80 км/ч приведёт к потере более 23 секунд. Пит-лейн в Монце длинный, а соперники в этот момент выходят из последнего поворота на скорости 200 км/ч и разгоняются на прямой вдоль боксов до 300 км/ч.

**Вероятность выезда автомобиля безопасности**

Вероятность выезда автомобиля безопасности в Монце очень невелика – 43% или 0.4 выезда за гонку. Однако, совсем недавно, в 2007-2009-м автомобиль безопасности выезжал в трёх гонках подряд.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97256.html


12:36 MSK 03/09/2014, среда, блог Джо Савара

Джоди Эггингтон, бывший заместитель технического директора Caterham F1, один из четырёх с лишним десятков сотрудников команды из Лифилда, в июле получивщих [уведомление об увольнении](http://www.f1news.ru/news/f1-96168.html), недолго оставался без работы.

Эггингтон подписал контракт с Toro Rosso, где возглавит отдел по доводке шасси. Опытный специалист проработал в Team Lotus/Caterham F1 более пяти лет, начав с должности главного инженера. В пятилетний период, предшествовавший этому, британец был одним из гоночных инженеров в Force India, куда перешёл из команды Aston Martin Racing, выступающей в гонках на выносливость.

**Теги:** [Джоди Эггингтон](/archive/person/eggington/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97257.html


12:36 MSK 03/09/2014, среда

Карьера Луки Фурбатто в Формуле 1 началась в 1998-м – он работал в Tyrell, BAR, McLaren, в ноябре 2011-го подписал контракт с Toro Rosso, но в этом году покинул итальянскую команду.

В 2014-м многих удивили успешные выступления Даниэля Риккардо в Red Bull Racing, в интервью Autosprint Фурбатто рассказал о своих впечатлениях от работы с австралийцем.

Лука Фурбатто: «Я познакомился с Даниэлем в Toro Rosso, в конце 2011-го – он был типичным подростком с брекетами на зубах, но через несколько недель я был поражен уровнем обратной связи с его стороны на зимних тестах. Это невероятно, но даже через несколько часов он точно помнил, как вела себя машина. На скорости под 300 км/ч ему хватало времени и знаний, чтобы оценить разные параметры – это отличает гонщиков высшего класса.

Я работал с Вильневом, Хаккиненом, Култхардом, Райкконеном, Алонсо, Хэмилтоном, Баттоном – некоторые из них (Кими, Мика и Жак) говорили мне лишь несколько слов, а Даниэль был даже многословнее Култхарда – мы действительно много общались. При этом, комментарии со стороны Жана-Эрика Верня были весьма ограниченными, так что в работе я опирался на Риккардо. Какое-то время я не был уверен в его скорости, но на квалификации в Бахрейне он продемонстрировал, на что способен.

У него были и слабые места, в частности – действия в самом начале гонки. Часто он неудачно стартовал, слишком рано тормозил перед первым поворотом, терял позиции на первом круге. В том же Бахрейне'12 он потерял семь или восемь мест в начале гонки. Ещё одним недостатком было плохое позиционирование машины на пит-стопе – он часто промахивался мимо зоны обслуживания сантиметров на сорок в ту или другую сторону.

Впрочем, уже на зимних тестах в 2013-м он действовал гораздо увереннее. Возможно, ему что-то подсказал Марк Уэббер, но прогресс Даниэля был очевиден, он сделал акцент на том, чего ему не хватало, верно расставив приоритеты».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/)

текст: Дмитрий Бухаров