http://www.f1news.ru/news/f1-87601.html


20:19 MSK 09/08/2013, пятница, по материалам Autosport

Несколько лет подряд пресса пишет о серьёзных финансовых затруднениях у Lotus F1 Team, но представители команды столь же стабильно отрицают разговоры о денежных проблемах. Недавно немецкий Motorsport-Total сообщил [о долге команды в 120 миллионов евро](http://www.f1news.ru/news/f1-87553.html). В интервью британскому Autosport её совладелец Жерар Лопес заявил, что эту цифру неверно трактовали.

Жерар Лопес: «О долге в 120 миллионов может узнать любой, кто способен открыть официальный отчёт в государственном реестре, но из них 90 миллионов – это не реальная задолженность, а ссуды акционеров. Зарплаты всегда выплачивались вовремя, на базе никогда не было никаких намёков на забастовку.

Когда мы выкупили команду, она занимала восьмое место в Кубке конструкторов и использовала аэродинамическую трубу, позволяющую работать с моделями 50% реального размера, сейчас мы работаем с моделями в 60%, у команды не было симулятора и динамометрического стенда для коробок передач, которые есть сейчас. Мы вложили серьёзные средства и добились большего, чем в те времена, когда команда имела статус заводской».

**Теги:** [Жерар Лопес](/archive/person/Gerard_Lopez/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87604.html


22:20 MSK 09/08/2013, пятница, блог Джеймса Аллена

Авторитетный британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о непростом выборе, который предстоит сделать чемпионской команде, чтобы заменить Марка Уэббера в следующем сезоне…

Даниэль Риккардо или Кими Райкконен? Выбор между двумя этими пилотами обдумывают в Red Bull Racing во время летнего перерыва. На первый взгляд кажется, что заполнить вакансию за рулём самой конкурентоспособной машины последних лет – небольшая проблема, с другой – обе кандидатуры весьма рискованные, хотя и по-разному.

С Риккардо риск очевиден – у него просто меньше опыта. Даниэль быстр, но способность стабильно выступать на высоком уровне ему ещё предстоит доказать.



Руководитель команды [Кристиан Хорнер заметил по этому поводу](http://www.f1news.ru/news/f1-87592.html): «Даниэль в самом начале своей карьеры, он доказал свою скорость, а остальные факторы мы не сможем оценить, пока он не окажется в конкретной ситуации, но у нас достаточно информации, чтобы принять решение».

C Райкконеном риск другой, более тонкий, связанный с его характером. Что произойдёт, если и когда он подберётся слишком близко к Феттелю?

С 2009 года Red Bull Racing – отлаженный механизм побед. Сложности возникли лишь в тот момент, когда Уэббер подобрался слишком близко к Феттелю – во время инцидента в Турции в 2010-м, потом в Сильверстоуне, когда произошел обмен передними антикрыльями, затем в Малайзии. Райкконену перед подписанием контракта нужны гарантии в том, что гонщики получат равные шансы на победу.

«Подход останется прежним – оба гонщика получат равные возможности, и только их результаты на трассе определят иерархию. Для нас первый номер, в любой момент времени – тот, у кого больше очков в чемпионате», – сказал по этому поводу Хорнер.

Во времена выступлений Феттеля и Уэббера подход действительно был таким, но без осложнений не обошлось. Когда в 2010-м ситуация обострилась, владелец команды Дитрих Матешиц заявил, что он скорее потеряет чемпионат, чем использует командную тактику.

Болельщики, по некоторым признакам, считали, что в команде есть заговор против Марка, и реплика Матешица не ослабила их озабоченность. В случае приглашения Райкконена подобные вопросы возникнут с самого начала, а огромная популярность Кими увеличит риск подозрений в адрес команды.

Даже если финн окажется чуть медленнее в квалификациях, он невероятно стабилен в гонках, что вызовет необходимость расставлять приоритеты при разработке стратегии и другие причины для головной боли у Red Bull Racing. Конкуренция со стороны Райкконена станет новой мотивацией для Феттеля, особенно если в этом году он выиграет четвёртый титул. Но и для руководства команды приход Райкконена станет серьёзным вызовом.

Хорнер подтвердил – мнение Феттеля, который после Гран При Венгрии публично заявил, что хотел бы видеть своим напарником именно Райкконена, не повлияет на выбор команды.

Кристиан Хорнер: «Не думаю, что Себастьян будет возражать против любого из кандидатов. У него нет предпочтений – он знает и Кими, и Даниэля. Они оба – очень быстрые гонщики, способные бросить ему вызов, но Себастьян не оказывает давления на команду».

Есть ощущение, что команда Mercedes будет очень конкурентоспособна в ближайшие несколько лет, так что выбор сильного, конкурентоспособного напарника для Феттеля – это очень важный вопрос для Red Bull Racing. Дилемма весьма интригующая – любопытно, какой выбор они в итоге сделают».

**Теги:** [Уход Марка Уэббера](/archive/topic/115/), [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96775.html


13:26 MSK 09/08/2014, суббота, ESPN

Кевин Магнуссен считает, что за первую половину сезона ему удалось повысить профессиональное мастерство, но ещё многому предстоит научиться.

Молодой датчанин удивил многих, поднявшись на подиум в своём дебютном Гран При Австралии, но затем его выступления были далеко не столь впечатляющими: лучшими результатами Кевина в остальных гонках были 7-е места в Австрии и Великобритании. Но он намерен приложить максимум усилий, чтобы во второй половине сезона переломить ситуацию – Магнуссен считает, что теперь у него для этого достаточно опыта.

«Сложно выделить какой-то один момент, когда я почувствовал, что стал выступать лучше, – приводит слова гонщика McLaren сайт американского телеканала ESPN. – Это просто всё вместе взятое, что входит в работу гонщика Формулы 1, которая очень отличается от того, чем ты занимаешься, участвуя в других чемпионатах. Я просто чувствую, что начинаю понимать машину, лучше провожу гонки, ведь они намного продолжительнее, чем те, в которых я выступал раньше. Здесь ты более активно работаешь с шинами, проводишь больше пит-стопов и так далее – в Формуле 1 всё намного сложнее и масштабнее.

К этому надо привыкнуть, и я не думаю, что процесс учёбы когда-нибудь закончится – можете спросить Дженсона Баттона. Я уверен, что он тоже продолжает учиться, хотя у него намного больше опыта. Поэтому считаю, что всё складывается неплохо, и готовлюсь к заключительной половине сезона».

**Теги:** [Кевин Магнуссен](/archive/person/magnussen/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-96776.html


14:45 MSK 09/08/2014, суббота, Maxrally

Бывший гонщик Формулы 1 [Роберт Кубица](http://www.f1news.ru/interview/kubica/93612.shtml) считает, что если ему удастся продолжить выступать в чемпионате мира по ралли (WRC), то в 2015 году всё будет уже намного проще. Но пока дебютный сезон поляка в WRC складывается весьма неудачно, что резко контрастирует с его прошлогодними успехами в категории WRC2, где он уверенно занял 1-е место.

Очередную аварию поляк потерпел в прошлый уик-энд на первом же скоростном участке Rally Finland, проехав чуть более полутора километров после старта. После восьми этапов чемпионата Кубица занимает 12-е место в личном зачёте, набрав лишь 12 очков, тогда как на счету лидера чемпионата, Себастьена Ожье, уже 187 очков. В трёх ралли Роберт сошёл с дистанции, ещё в трёх финишировал за пределами второй десятки. Всё это породило слухи, что карьера Кубицы в WRC может вскоре завершиться. Сам он настроен более оптимистично, хотя и подчёркивает, что пока никакие решения не приняты.

«Насчёт следующего года я пока ничего не знаю – до него ещё далеко, – приводит слова Роберта британское издание Maxrally. – Этот сезон складывается трудно, мне сейчас непросто, так что посмотрим, как будут развиваться события.

Если я продолжу выступать в ралли, следующий год пройдёт намного лучше, ведь я смогу использовать свой опыт и то, чему меня научили многочисленные ошибки, допущенные в этом сезоне, чтобы добиться прогресса и выступать более стабильно. Потому что скорость, по-моему, у меня есть…

Как известно, в ралли очень важен опыт, и если я останусь в чемпионате в 2015 году, безусловно, мне будет уже проще».

В этом сезоне Роберт Кубица выступает за рулём Ford Fiesta WRC команды M-Sport при спонсорской поддержке польской нефтяной компании Lotos.

**Теги:** [Роберт Кубица](/archive/person/kubica/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96777.html


15:36 MSK 09/08/2014, суббота, Crash.net

За первые 11 гонок сезона Sauber не заработала ни одного очка – подобного в истории швейцарской команды ещё не было. Даже в своём дебютном сезоне в 1993 году, когда очки получали только гонщики, занявшие первые шесть мест, а не десять, как сейчас, она заняла 6-е место в Кубке конструкторов.

Тем не менее, несмотря на столь неудачную первую половину чемпионата, руководитель команды Мониша Кальтенборн не считает, что для следующего года Sauber придётся разрабатывать совершенно новое шасси.

«Судя по собранной нами информации, необходимости разрабатывать полностью новую машину нет, поскольку C33 не настолько плоха, как кажется, – цитирует Кальтенборн издание Crash.net. – Нам точно известны слабые места шасси, поскольку за долгие годы истории команды нам всегда приходилось сталкиваться с подобными проблемами.

Сейчас необходимо уделить этому максимум внимания – прежде всего, речь о скорости в медленных поворотах. Аэродинамика машины не столь плоха, но в этой области тоже нужно работать, и, по-моему, если нам удастся разобраться с рядом вопросов, мы сможем сделать шаг вперёд.

Также не стоит забывать, что в этом году силовые установки стали ключевым фактором для любой команды, как для успешной, таки для не столь хорошей. Поэтому я убеждена, что в Ferrari добьются улучшения ситуации, в том числе благодаря тому, что у нас есть взаимопонимание с поставщиком двигателей. Я уверена, что машина следующего года в комплексе будет лучше, чем C33».

**Теги:** [Мониша Кальтенборн](/archive/person/kaltenborn/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96778.html


16:54 MSK 09/08/2014, суббота

Нико Росберг и Вивиан Зибольд удачно выбрали момент для [свадьбы](http://www.f1news.ru/news/f1-96095.html), так что их медовый месяц пришёлся на августовский перерыв в чемпионате, когда молодожёны могут провести какое-то время вдвоём, просто наслаждаясь отдыхом. Разве что их не оставляют в покое папарацци: в немецкой прессе появились сообщения о том, что сейчас лидер чемпионата мира и его супруга находятся на итальянском острове Капри.

Нико и Вивиан расслабляются на пляже, совершают водные прогулки в Grotta Azzurra, морскую пещеру, расположенную на северном побережье острова, которая считается одной из главных достопримечательностей Капри, но также были замечены на весёлых вечеринках в местных ночных клубах.

Молодые люди познакомились ещё в 2003 году на острове Ибица, где у Вивиан сейчас есть собственный магазин, торгующий мороженым, живут в Монако, и супруга Нико занимается дизайном интерьеров.

«Мы давно вместе, и у нас отличные отношения, – цитирует Вивиан немецкий таблоид Bild. – Мы доверяем друг другу, что очень важно, когда приходится часто быть в разлуке».

По крайней мере, во время отпуска у Нико и Вивиан есть возможность побыть в обществе друг друга. Сейчас базы команд Формулы 1 закрыты на обязательный летний перерыв, но уже за неделю до Гран При Бельгии, который пройдёт 24 августа, работа возобновится.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-96779.html


17:45 MSK 09/08/2014, суббота, jv-world

Жак Вильнёв возвращается в NASCAR: он готовится принять участие в Гран При Труа-Ривьер, одном из этапов канадского дивизиона популярного за океаном кузовного чемпионата. Это стало возможным благодаря тому, что бывший гонщик Формулы 1 получил финансовую поддержку от группы канадских спонсоров, в частности, от Ассоциации дилеров Dodge провинции Квебек.

Гоночный уик-энд на трассе в Труа-Ривьер начинается уже сегодня, и заезды пройдут 9, 10 и 11 августа.

«Всегда приятно выступать в Квебеке, – сказал в этой связи чемпион мира 1997 года. – Меня радует любая возможность выступить в Канаде, особенно если это Труа-Ривьер, трасса, тесно связанная с именем [Жиля Вильнёва](http://www.f1news.ru/news/f1-92248.html)».

Жаку предстоит сесть за руль гоночного Dodge Challenger, это не первое его выступление на квебекской трассе в рамках гонки NASCAR: пять лет назад у него уже был такой опыт. Интересно, что в этом году Вильнёв тестировал сток-кар, на которому ему предстоит выйти на старт в Труа-Ривьер, когда посетил Квебек в дни Гран При Канады.

Труа-Ривьер – это городская трасса длиной менее 2,5 км, состоящая из 11-ти поворотов, двух относительно длинных прямых отрезков и нескольких коротких причём, движение там проходит против часовой стрелки.

**Теги:** [Жак Вильнев](/archive/person/jvilleneuve/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96780.html


20:03 MSK 09/08/2014, суббота

Слухи о том, что президент Ferrari Лука ди Монтедземоло в ближайшее время может [покинуть свой пост](http://www.f1news.ru/news/f1-96764.html), став во главе авиакомпании Alitalia, оказались преждевременными.

В субботу в итальянской прессе появились разъяснения ситуации, хотя и неофициального свойства, что роль Монтедземоло в руководстве Alitalia после её приобретения арабской авиакомпанией Etihad, будет, скорее, представительской, и ему не придётся участвовать в оперативном управлении. Таким образом, Лука ди Монтедземоло остаётся на своём посту в Маранелло, тем более, он всегда говорил, что семья Ferrari для него важнее всего остального.

«Если возникнут какие-то сложности, которые будут мешать его работе в Mаранелло, то он без колебаний продолжит заниматься тем, чем занимается сегодня», – пишет авторитетная газета La Reppublica.

Что касается его вероятного участия в совете директоров Alitalia, то пока неясно, в чём именно может заключаться эта работа.

Газета также сообщает, что в последнее время между Монтедземоло и руководством Fiat обострились противоречия, итогом чего может стать самостоятельный выход Ferrari на фондовую биржу (как вариант называется Шанхайская) – в противовес слиянию итальянского автоконцерна и американской компании Chrysler. О том, насколько успешно Монтедземоло руководит компанией по производству легендарных спорткаров, говорит тот факт, что по прогнозам экспертов доходы Ferrari в 2014 году могут в очередной раз выйти на рекордный уровень и достичь 400 млн. евро.

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96781.html


21:54 MSK 09/08/2014, суббота, grrc.goodwood.com

Мы уже рассказывали о том, что гонщик Marussia F1 Макс Чилтон и тест-пилот Sauber Гидо ван дер Гарде собираются принять участие в традиционном фестивале Goodwood Revival, намеченном на 12-14 сентября. В основном там проводятся гонки на исторических машинах разных категорий, и демонстрируется большое количество техники прошлых лет. Но в этом году в его программу включены три специальных парада, посвящённых сэру [Джеки Стюарту](http://www.f1news.ru/Championship/2007/100/73.shtml), легендарному шотландцу, трёхкратному чемпиону мира.

Дело в том, что полвека назад, в начале 1964 года, именно на гоночной трассе в Гудвуде на 24-летнего Стюарта обратил внимание Робин Маккей, тогдашний менеджер этого автодрома. Маккей помог организовать тесты для талантливого гонщика в команде Формулы 3, принадлежавшей Кену Тирреллу, а всё, что произошло после этого, уже история…

В этом году на фестивале Goodwood Revival можно будет увидеть ту самую машину Cooper T72-BMC, на которой Стюарт участвовал в своих первых тестах, а также Matra MS80-Cosworth образца 1969 года и Tyrrell 006 1973 года, на которых он завоевал первый и третий чемпионские титулы. Но будут там и другие исторические автомобили, сыгравшие ту или иную роль в карьере сэра Джеки, причём, не только машины с открытыми колёсами, но и спорткары.

Самое главное, во всех трёх парадах примет участие сам Стюарт, что, конечно, привлечёт к этому событию внимание многих поклонников автоспорта.

**Теги:** [Джеки Стюарт](/archive/person/jstewart/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87603.html


10:00 MSK 10/08/2013, суббота

После десяти прошедших этапов Льюис Хэмилтон занимает четвёртую строчку в личном зачёте, но в рейтинге ставок на чемпионский титул букмекеры британской конторы William Hill поставили его на второе место – после победы Хэмилтона на Хунгароринге они считают его первым из тех, кто способен в этом году навязать борьбу Себастьяну Феттелю.

Впрочем, ставки на победу Феттеля гораздо выше, а на успех Red Bull Racing в Кубке конструкторов – почти абсолютные…

Ставки на титул в личном зачёте

Себастьян Феттель
1.25

Льюис Хэмилтон
8.50

Фернандо Алонсо
12.00

Кими Райкконен
15.00

Нико Росберг
101.00

Марк Уэббер
201.00

Ставки на победу в Кубке конструкторов

Red Bull Racing
1.08

Mercedes
10.00

Ferrari
26.00

Lotus
101.00

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87605.html


09:50 MSK 10/08/2013, суббота, пресс-служба серии

Бывший гонщик Формулы 1 Роберт Кубица – один из фаворитов предстоящего ADAC Rallye Deutschland в классе WRC2. Перед началом основных событий поляк говорил о ралли и Формуле 1 с журналистами пресс-службы серии...

Роберт Кубица: «Впереди моё первое ралли ADAC Rallye Deutschland и первая раллийная гонка по асфальту – нужно почувствовать поведение Citroen DS3 RRC на этом покрытии, понять, насколько быстро я могу ехать. Я приложу все усилия, чтобы одержать победу. Учитывая опыт выступлений в Формуле 1, мне должно быть комфортно на асфальте, но здесь мне ещё многому предстоит научиться.

Я с детства выступал на асфальте, но не считаю это преимуществом – раллийные и кольцевые гонки нельзя сравнивать, ведь трассы Формулы 1 очень широкие, с гладким и ровным покрытием.

 Мне очень нравится атмосфера раллийных гонок – она удивляет, даже если вы пришли из Формулы 1 – здесь гонщики гораздо ближе к болельщикам. Мне нравится общаться с ними, раздавать автографы.

Секрет успеха? Не могу назвать себя очень успешным, но одно знаю точно – решающим фактором является напряженная работа. После каждого этапа, каждого участка я анализирую своё выступление, смотрю видео. Я стремлюсь добиваться большего с каждой гонкой, и главные факторы – напряженная работа и серьёзная мотивация.

Отличия между раллийными машинами и Формулой 1? Разница в скорости и характеристиках трасс не позволяет делать сравнения, но и те и другие машины вызывают у меня особые эмоции».

**Теги:** [Роберт Кубица](/archive/person/kubica/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87606.html


10:47 MSK 10/08/2013, суббота

За две недели до Гран При Бельгии в кассах автодрома остались только самые недорогие билеты категории Bronze – места на всех основных трибунах распроданы.

Организаторы Гран При Бельгии не раз говорили о финансовых проблемах, несколько лет назад обсуждался даже вариант с чередованием этапов в Бельгии и Франции, но Франция так и не вернулась в календарь, а в Спа год за годом аншлаг.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87607.html


14:03 MSK 10/08/2013, суббота

Руководство автодрома в Сильверстоуне предлагает болельщикам увековечить своё имя или какое-либо событие на специальной Стене славы, состоящей из гранитных плиток трёх разных размеров и стоимости – от 59 до 499 фунтов.

На самой маленькой плитке можно разместить две строчки текста по 14 символов в каждой, на тех, что побольше – три строчки и один из вариантов конфигурации трассы.

Плитки с надписями будут смонтированы на автодроме весной 2014-го. Кроме того, можно заказать копию своей плитки для установки дома или в офисе и бумажный сертификат о том, что плитка с конкретной надписью размещена в Сильверстоуне.

На [официальном сайте акции](http://www.silverstonewalloffame.com/) приводятся примеры текста: «Льюис Хэмилтон – чемпион мира» или «Я был на Гран При Великобритании 1999 года», но можно и просто поздравить кого-то из близких с днём рождения или признаться в любви.

Совсем уж вольные надписи не допускаются – присланные проекты будут контролироваться на соблюдение этических норм. Срок размещения плиток – десять лет, после этого организаторы оставляют за собой право их убрать.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87608.html


20:45 MSK 10/08/2013, суббота, собственная информация

Сезон 2013 года перевалил через экватор. Десять гонок позади, впереди ещё девять Гран При, которые подведут итоги чемпионата, но летний перерыв – хороший момент для сравнений. Вспомним, какой была ситуация в прошлом году во время августовской паузы и оценим расстановку сил в 2013-м.

В 2012-м перед летним перерывом прошло 11 этапов – в календаре этого сезона нет гонки в Валенсии. Год назад после [Гран При Венгрии](http://www.f1news.ru/Championship/2012/hungary/race.shtml) в личном зачёте лидировал Фернандо Алонсо – с преимуществом в 40 очков над Себастьяном Феттелем. В 2011-м [после венгерского этапа](http://www.f1news.ru/Championship/2011/hungary/race.shtml) личный зачёт возглавлял Феттель – с перевесом в 85 очков над занимавшим вторую строчку Марком Уэббером.

В 2013-м преимущество Себастьяна не столь велико – 38 очков немец выигрывает у Райкконена, 39 у Алонсо и 48 у Хэмилтона. Что касается позиции в Кубке конструкторов, то к началу летнего перерыва Red Bull Racing в последние четыре года стабильно занимала первую строчку.

В первой половине сезона обошлось без замен – в каждой команде в гонках участвовали лишь два основных пилота, но по слухам такие замены вполне возможны во второй половине чемпионата. Серьёзных же перемен в расстановке сил не предвидится – в большинстве команд уже полностью сосредоточились на подготовке к сезону 2014 года, лишь топ-команды, имеющие шансы в борьбе за титул продолжат доработку машин.

Команды в этом списке перечислены в соответствии с текущей позицией в Кубке конструкторов.

**Red Bull Racing**


Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

С.Феттель
1
3
4
1
7
4
4.10
1
97.88%

М.Уэббер
5
2
0
2
3
2
6.00
2
92.68%

В прошлом году в этой фазе сезона Себастьян Феттель занимал третью строчку в личном зачёте, одержав лишь одну победу. В 2013-м побед уже четыре, а в квалификационных дуэлях он опережает напарника с подавляющим преимуществом 10:0. Действующий чемпион мира не заработал очки только в одной гонке – в Сильверстоуне на его машине отказала коробка передач, а в остальных финишировал не ниже четвёртого места.

При этом привычный подход последних лет: поул, отрыв на старте и контроль над ситуацией до финиша, в этом году не работает – средняя стартовая позиция у Феттеля – 2.7, по этому показателю он уступает Льюису Хэмилтону, но на дистанции машина Red Bull Racing часто оказывалась быстрее и более эффективно работает с резиной. Если в команде смогут сохранить эту тенденцию, то вряд ли кто-то помешает Себастьяну завоевать четвёртый титул подряд, хотя борьба наверняка будет продолжаться до последних Гран При.

Для Марка Уэббера сезон складывается неудачно. О решении покинуть Формулу 1 после завершения чемпионата он объявил в конце июня, но потом признался, что решение было принято ещё [перед Рождеством](http://www.f1news.ru/news/f1-86458.html), что неизбежно сказалось на мотивации. Впрочем, многие считают, что в этом году мы ещё увидим победы австралийца – в конце сезона, когда Феттель гарантирует титул.

**Mercedes**

.jpg)

Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

Л.Хэмилтон
4
4
1
2
4
5
4.50
1
99.85

Н.Росберг
6
6
2
1
2
2
9.30
1
87.38

В Mercedes добились серьёзного прогресса по сравнению с прошлым сезоном. На быстром круге в квалификации W04 часто имеет преимущество над соперниками, а проблемы с износом резины на дистанции постепенно решаются. Команда оказалась замешана в скандале с участием в частных тестах Pirelli с машиной этого года и пропустила, по решению международного трибунала, молодёжные тесты, но после них выиграла венгерскую гонку, одержав третью победу в сезоне.

Перед началом второй части сезона Льюис Хэмилтон занимает четвёртую строчку в личном зачёте – ту же, что и год назад, когда он выступал за McLaren. На той же – шестой строчке – и Росберг, но Нико одержал уже две победы.

Многие считают, что Хэмилтон получит преимущество, когда полностью освоится с машиной – весной и в начале лета инженерам пришлось серьёзно поработать с конфигурацией системы торможения, чтобы Льюис чувствовал себя комфортно. Хэмилтон зарабатывал очки во всех гонках, кроме одной – финишировав в Барселоне 12-м, а Нико не столь стабилен – уже в трёх гонках из десяти он не попал в призовую десятку, но немец смотрится весьма уверенно и готов к борьбе с любым соперником – это он уже доказал.

**Ferrari**

.jpg)

Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

Ф.Алонсо
3
1
2
3
5
6
5.50
1
90.18

Ф.Масса
7
14
0
0
1
0
9.80
3
83.95

Главная проблема Ferrari осталась прежней – недостаточная скорость машины в квалификации. Всю концовку прошлого сезона в руководстве Скудерии говорили о необходимости добиваться большего в субботу, чтобы повысить шансы на успех в воскресенье, но с новой машиной ситуация повторилась. По средней стартовой позиции – 5.3, Фернандо Алонсо уступает и Феттелю и двум гонщикам Mercedes.

Фернандо по-прежнему быстр и стабилен, но в первой половине сезона испанец поднимался на подиум реже, чем Феттель и Райкконен, уступив им в личном зачёте. В Ferrari сделали выводы и затеяли [кадровую перестановку](http://www.f1news.ru/news/f1-87453.html), в надежде переломить ситуацию, но добиться серьёзного прогресса в этом году, учитывая необходимость работы с машиной для 2014 года, чтобы не потерять и следующий сезон, будет непросто.

Ещё одна проблема Скудерии – нестабильные выступления Фелипе Массы. По сравнению с первой половиной прошлого сезона бразилец явно прибавил, но если в этом году Алонсо зарабатывал очки во всех гонках, кроме одной – в Малайзии он вылетел с трассы, то Масса не попал в десятку в трёх гонках. Впрочем, в команде всегда делали ставку на первого номера, что не всегда позволяет в полной мере реализовать свой потенциал второму пилоту.

Контракт с Фелипе на следующий сезон пока под вопросом, чтобы остаться в Ferrari, Масса должен стабильно зарабатывать очки во второй половине сезона.

**Lotus**

.jpg)

Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

К.Райкконен
2
5
1
0
6
5
4.20
1
99.86

Р.Грожан
8
8
0
0
2
3
10.80
3
88.95

Сезон 2013 года начался для Lotus с победы – Кими Райкконен переиграл соперников в Мельбурне за счёт меньшего числа пит-стопов. Шасси Е21 – последнее, построенное Джеймсом Эллисоном в Lotus, очень аккуратно работает с резиной, и этот фактор сыграл ключевую роль в успехах команды в первой половине сезона.

Ещё один фактор – фантастическая стабильность Райкконена, который остался единственным гонщиком, заработавшим очки во всех десяти прошедших Гран При. На его фоне достижения Романа Грожана выглядят весьма скромно – если финн занимает вторую строчку в личном зачёте, то Роман – лишь восьмую – ту же, что и год назад, не заработав очков в четырёх гонках.

Говорить о серьёзном прогрессе не приходится – в прошлом году команда ушла на летний перерыв на третьей строчке в Кубке конструкторов, заработав 192 очка после 11 этапов, сейчас занимает четвёртую с 183 очками после десяти Гран При.

Потеряв по ходу чемпионата [Джеймса Эллисона, перешедшего в Ferrari](http://www.f1news.ru/news/f1-87453.html) на роль технического директора, команда переключилась на подготовку к следующему сезону, но работа над некоторыми техническими решениями, в частности – весьма капризной пассивной двойной DRS – продолжается, по слухам – чтобы убедить Кими Райкконена остаться в команде. Главный гоночный инженер Lotus F1 Team Алан Пермейн говорил о некоторых новинках, которые уже подготовлены к этапам в Спа, Монце и Сингапуре, после чего доработка действующего шасси будет завершена.

**Force India**

.jpg)

Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

П.ди Реста
10
13
0
0
0
0
10.20
4
93.21

А.Сутил
11
н/у
0
н/у
0
н/у
13.10
5
78.13

В Force India сделали серьёзный шаг вперёд – команда завершила первую половину сезона на пятой строчке Кубка конструкторов против восьмой в прошлом году. Новая машина оказалась весьма эффективной, но дважды по ходу сезона подводила надёжность – оба гонщика из-за одинаковых проблем были вынуждены сойти с дистанции сначала в Малайзии, потом в Венгрии.

С [возвращением опытного Адриана Сутила](http://www.f1news.ru/news/f1-83220.html) команда связывала серьёзные ожидания и отчасти они оправдались, хотя пропуск прошлого сезона всё же сказался. В квалификациях счёт между Адрианом и Полом ди Рестой равный – 5:5, в личном зачёте пилоты занимают соседние позиции, но результативных финишей у шотландца больше – 7 против 4 у Сутила.

**McLaren**

.jpg)

Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

Д.Баттон
9
7
0
1
0
3
9.30
5
99.32

С.Перес
12
9
0
0
0
2
11.00
6
97.79

Неудача McLaren стала одной из самых обсуждаемых тем начала сезона, что неудивительно – привычный участник сражения за титул неожиданно выбыл из борьбы.

В 2013-м McLaren оказалась единственной командой, решившейся на разработку новой машины в условиях стабильного регламента, когда все остальные решили просто доработать прошлогодние. Риск не оправдался. При разработке MP4-28 было [допущено несколько ошибок](http://www.f1news.ru/news/f1-87594.html), быстрое решение найти не удалось, к тому же команду покинул технический директор [Падди Лоу, перешедший вслед за Хэмилтоном в Mercedes](http://www.f1news.ru/news/f1-86602.html).

В итоге, если в прошлом году команда завершила первую половину сезона на второй строчке в Кубке конструкторов, то в этом – лишь на шестой, ни разу не поднявшись на подиум.

В квалификациях Дженсон Баттон имеет минимальное преимущество над дебютантом команды Серхио Пересом – 6:4, но в личном зачёте заработал вдвое больше очков. Баттон занимает девятую строчку против 12-й у мексиканца – Перес и его спонсоры явно рассчитывали на большее, подписывая контракт с McLaren, ведь год назад, выступая за Sauber, Серхио ушел в летний отпуск на девятом месте.

В McLaren продолжают работу над машиной, желая разобраться с возникшими проблемами, чтобы не повторить их в будущем. Этот подход может позволить команде добиться серьёзного прогресса во второй половине чемпионата, когда соперники остановят работу над действующими машинами, переключившись на подготовку к сезону 2014 года.

**Scuderia Toro Rosso**

.jpg)

Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

Ж.Вернь
13
17
0
0
0
0
14.40
6
80.80

Д.Риккардо
14
18
0
0
0
0
13.60
7
92.90

Конкурентоспособность команд – понятие относительное. Scuderia Toro Rosso завершила первую половину сезона на седьмой строчке Кубка конструкторов против девятой в прошлом сезоне, но две команды из тех, что были впереди в 2012-м – Sauber и Williams – откатились назад. После десяти гонок команда заработала 24 очка – с этим показателем она и в прошлом году была бы девятой, но в этом соперники заработали ещё меньше.

Противостояние между Даниэлем Риккардо и Жаном-Эриком Вернем входит в решающую фазу – скоро один из них может получить главный приз молодёжной программы Red Bull – [контракт с Red Bull Racing](http://www.f1news.ru/archive/topic/115/), и серьёзное преимущество в этом споре у австралийца – почти 93% пройденной дистанции против 80% у француза.

Риккардо выступает стабильнее, у него реже ломается машина, хотя в таблице личного зачёта он позади Верня. Во второй половине сезона, несмотря на гарантии по поводу сохранения места в команде, Жану-Эрику нужно переломить ситуацию, чтобы не повторилась история с Хайме Альгерсуари.

**Sauber**

.jpg)

Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

Н.Хюлкенберг
15
16
0
0
0
0
12.00
8
95.70

Э.Гутьеррес
18
н/у
0
н/у
0
н/у
15.80
11
83.04

Sauber – одна из команд, для которой первая половина сезона 2013 года стала периодом разочарований. Доработанная прошлогодняя машина, в конструкции которой было использовано немало смелых инженерных решений, вроде чрезвычайно плотной компоновки боковых понтонов, оказалась недостаточно быстрой, а долги росли с каждым месяцем, что не позволило заняться её доработкой. В итоге команда боролась не с соперниками, а [за выживание](http://www.f1news.ru/archive/topic/117/).

Прошлогодняя откровенная реплика Эстебана Гутьерреса о том, что не чувствует себя готовым к Формуле 1, в полной мере подтвердилась на трассе – в квалификациях он уступил напарнику 0:10. Перешедшему из Force India Нико Хюлкенбергу пришлось жалеть о принятом решении – его бывшая команда заработала почти на порядок больше очков.

Если на трассе результаты Sauber оставляли желать лучшего, то в поиске потенциальных партнёров команда действовала более успешно, [договорившись с группой российских компаний](http://www.f1news.ru/news/f1-86984.html). Если в итоге всё завершится успешно, то в 2014-м мы можем увидеть очередную реинкарнацию самой непотопляемой команды чемпионата.

**Williams**

.jpg)

Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

П.Мальдонадо
16
11
0
1
0
1
15.10
10
87.23

В.Боттас
17
н/у
0
н/у
0
н/у
14.20
11
95.37

Williams – ещё один неудачник первой половины сезона. Казалось, после провального 2011-го падать дальше некуда, что наметился серьёзный прогресс – в команде прошла масштабная реструктуризация, пришел Майк Кофлэн, построивший немало быстрых машин для McLaren, а Пастор Мальдонадо выиграл гонку в Барселоне, но в 2013-м всё оказалось ещё хуже.

Лишь в десятой гонке сезона команда заработала первое очко, [Кофлэн ушел](http://www.f1news.ru/news/f1-87000.html), а инженерный департамент [возглавил опытный Пэт Симондс](http://www.f1news.ru/news/f1-87002.html), вновь вселив в души болельщиков надежду на возможное возрождение. В Williams искренне в это верят, у команды больше ресурсов и технических возможностей, чем у многих команд средней группы, но год за годом Williams в числе аутсайдеров.

Пастор Мальдонадо и Валттери Боттас занимают соседние строчки в личном зачёте, у гонщика из Венесуэлы одно очко, но финн чаще опережал напарника в квалификации – счёт в этой паре 6:4, и был более стабилен, проехав 95% дистанции прошедших Гран При против 87% у Мальдонадо.

**Marussia и ****Caterham**


Гонщик
Место
Победы
Подиумы
позиция на финише
Общая
дистанция

2013
2012
2013
2012
2013
2012
средняя
лучшая

Ж.Бьянки
19
н/у
0
н/у
0
н/у
16.90
13
89.21

М.Чилтон
22
н/у
0
н/у
0
н/у
17.50
14
97.62

Ш.Пик
20
22
0
0
0
0
16.70
14
88.99

Г.дер Гарде
21
н/у
0
н/у
0
н/у
18.00
14
87.82

 C момента появления в 2010-м трёх новых команд, они ведут борьбу только друг с другом – отмечают локальные успехи, печалятся поражениям, но выступают в своей собственной лиге. Принципиально ситуация почти не меняется, правда после прошлогоднего банкротства HRT «бывших новых команд» осталось лишь две.

Нельзя сказать, что они стоят на месте – Marussia и Caterham многое сделали, команды строят базы, усиливают инженерный состав, но год за годом их место в Кубке конструкторов определяется не заработанными очками, которых так пока и нет, а лучшей позицией на финише.

После первой половины сезона в споре аутсайдеров пока преимущество у Marussia – за счёт 13-го места Жюля Бьянки в Малайзии, но обладателя десятой строчки в Кубке конструкторов по итогам сезона ждёт денежный приз от Экклстоуна, так что схватка здесь не менее принципиальная, чем за позиции выше.

Бьянки, подписавший контракт с Marussia [в последний момент](http://www.f1news.ru/news/f1-83308.html), когда Луис Разиа не смог выполнить финансовые обязательства, выглядит очень неплохо – в четырёх Гран При он оказывался лучшим на финише из гонщиков двух слабейших команд. Столько же раз лидером этой четвёрки оказывался дебютант Caterham Шарль Пик – вероятно, борьба двух этих гонщиков и решит позиции команд, хотя здесь очень велик фактор случайности.

До конца сезона ещё девять интереснейших Гран При, только 24 ноября в Бразилии, когда в России уже наверняка будет лежать снег, мы получим ответ на все вопросы, поставленные сезоном 2013 года.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87609.html


15:54 MSK 10/08/2013, суббота, блог Джеймса Аллена

_Британский эксперт Джеймс Аллен на страницах своего блога рассуждает о том, почему при выборе кандидатов на переход в Red Bull Racing руководство команды предпочло Даниэля Риккардо Жану-Эрику Верню…_

С конца июня, когда Марк Уэббер объявил о своём решении покинуть Формулу 1 после окончания сезона, один из ключевых вопросов – кто заменит его в чемпионской команде? В числе кандидатов назывались многие, в том числе и Фернандо Алонсо, но официально команда подтвердила двух претендентов – Кими Райкконена и Даниэля Риккардо.

Недавние высказывания второго гонщика Toro Rosso Жана-Эрика Верня и руководителя команды Франца Тоста позволяют понять, почему Верня исключили из списка претендентов.

В интервью L’Equipe Вернь сказал: «Red Bull Racing – чемпионская команда, которой нужны гонщики, способные стабильно зарабатывать очки в каждой гонке и выиграть титул. В этом году я заработал больше очков, чем Риккардо, но он финишировал во всех гонках, а я – нет. Пусть даже это и не совсем так, но в паддоке Даниэля считают более стабильным.

Выбор сложный, и делать его будет не только Кристиан Хорнер. У Эдриана Ньюи есть своё мнение, у Дитриха Матешица, у Хельмута Марко. Я понимаю тот риск, на который они идут, приглашая молодых пилотов, вроде меня и Даниэля. Очевидно, их не устраивает, если один из гонщиков в половине гонок не добирается до финиша».

Вернь сказал, что в большинстве сходов, кроме произошедшего в Австралии, нет его вины, заявив, что в тех гонках, когда у него не возникало проблем, он опережал напарника по команде.

Хельмут Марко подтвердил Жану-Эрику, что он останется в Toro Rosso в следующем сезоне. Впрочем, в конце 2011-го подобное было сказано и Хайме Альгерсуари, которого в итоге и заменил Вернь.

Кроме неудачной статистики по финишам в гонках, Жан-Эрик уступает Риккардо по скорости в квалификации – в 30 Гран При он 22 раза проиграл, часто – с весьма существенным отставанием. С начала сезона 2012 года Вернь лишь трижды пробивался в финал квалификации против восьми раз у Риккардо (в том числе и в трёх прошлых Гран При).

На прошлой неделе Франц Тост комментировал ситуацию с выбором кандидата на вакансию в Red Bull Racing…

Франц Тост: «Думаю, анализ показал, что Даниэль сильнее, особенно в квалификации, что он непрерывно повышает свой уровень и за вторую половину сезона может получить дополнительный опыт. Он не должен забывать, что у него есть шанс перейти в Red Bull Racing – команду, выигравшую три чемпионата, а это значит, что планка будет установлена достаточно высоко. Выступая в одной команде с Себастьяном Феттелем, нужно обладать определёнными качествами, если вы не хотите безнадёжно отстать. И я считаю, что у Даниэля – если, конечно, в Red Bull выберут его – они есть.

Но давайте проясним: ничего ещё не решено, даже если Жан-Эрик, насколько мне известно, никогда не входил в финальный список кандидатов в Red Bull Racing. Даниэль провёл на 13 гонок больше (в действительности на 11 - прим. F1News.Ru) - и разница именно в этом». (Риккардо провёл половину сезона в 2011 в составе HRT).

Тост выразил открытую поддержку Риккардо, заявив: «Я скажу ему очень простые вещи. Я скажу, что у него есть шесть месяцев, чтобы морально подготовиться к 2014 году, и что ему не стоит забывать, что он станет напарником трёхкратного чемпиона мира».

**Теги:** [Уход Марка Уэббера](/archive/topic/115/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87610.html


17:37 MSK 10/08/2013, суббота, Auto Motor und Sport

Перед Mercedes стоит непростой выбор – попытаться бороться за титул в этом сезоне, отняв ресурсы от работы с машиной 2014 года, или сделать ставку на следующий год, когда после изменения регламента на моторы расстановка сил может серьёзно измениться.

Недавно руководитель команды Росс Браун заявил, что если есть шанс побороться за титул в 2013-м, то почему бы не попробовать. В интервью Auto Motor und Sport ситуацию комментировал Нико Росберг…

Нико Росберг: «Мы добились очень серьезных успехов. К сожалению, нам не хватало стабильности, прежде всего – из-за шин, но прогресс действительно огромный. Мы должны продолжать борьбу, мы заслуживаем той позиции, которую сейчас занимает Феттель.

Сложно выбрать приоритет. С одной стороны, очень приятно приезжать на гоночный уик-энд, понимая, что у тебя самая быстрая машина, позволяющая бороться за поул и победу – это фантастическое чувство. С другой стороны – в следующем сезоне из-за перемен в регламенте мы можем получить отличный шанс переломить ситуацию. Пусть всё идёт, как идёт. С этой машиной мы ещё можем добиться успеха, если ситуация останется прежней, но нам нужно готовиться и к следующему сезону – вопрос в том, как распределить ресурсы».

Руководитель команды Росс Браун заявил, что решение будет принято после гонки в Монце…

Росс Браун: «Для Спа и Монцы мы готовим серьёзные обновления. Мы оценим их эффективность и примем решение по поводу того, как действовать до конца сезона».

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Росс Браун](/archive/person/brawn/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87611.html


20:37 MSK 10/08/2013, суббота

В прошлом году Бруно Сенна [отказался от продолжения карьеры в Формуле 1](http://www.f1news.ru/news/f1-82727.html). Очевидных вариантов у него не было, как и необходимой спонсорской поддержки – стоимость выступления в последние годы здорово возросла. В 2013-м Бруно гоняется в серии WEC, а в следующем [может перейти в NASСAR](http://www.f1news.ru/news/f1-87019.html). В интервью TotalRace Бруно Сенна говорил о жизни вне Формулы 1…

Бруно Сенна: «Каждый ребёнок мечтает попасть в Формулу 1 – это самый популярный чемпионат, соревнование самых быстрых машин, но есть жизнь и за пределами Формулы 1. Интерес к чемпионату мира по гонкам на выносливость постоянно растёт, он привлекает всё большее число известных автопроизводителей – у этой серии огромный потенциал для дальнейшего роста.

Я рад вернуться в Бразилию, где пройдёт ближайший этап WEC – я впервые буду выступать на родине в серьёзном соревновании вне Формулы 1. Я знаю, придётся непросто – уровень конкуренции невероятно высок, но так же я знаю, что смогу бороться за победу, поэтому нацеливаюсь на самый высокий результат.

Планы на 2014-й? Я ещё не определился – есть множество вариантов, и я хотел бы выбрать лучший. Вероятно, таковым окажется продолжение сотрудничества с Aston Martin, но я хочу изучить и другие возможности».

**Теги:** [Бруно Сенна](/archive/person/brunosenna/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-96782.html


12:00 MSK 10/08/2014, воскресенье

Гонщик NASCAR Sprint Cup Тони Стюарт стал участником трагического инцидента во время этапа серии Lucas Oil SuperSprint на трассе Canandaigua Motorsports Park, сбив 20-летнего Кевина Уорда-младшего, покинувшего машину после разворота.

За круг до этого в борьбе Уорда развернуло, он выскочил из машины и выбежал на трассу, отчаянно жестикулируя – первый из ехавших пилотов смог избежать столкновения, а Тони Стюарт сбил гонщика. Уорда-младшего доставили в госпиталь, где он скончался.

Команда Stewart-Haas выпустила официальное заявление: «Трагическая авария произошла вчера вечером во время гонки с участием Тони Стюарта. Тони не пострадал, но другой гонщик погиб. Мы скорбим и молимся вместе с его семьёй и друзьями».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96783.html


13:56 MSK 10/08/2014, воскресенье

Контракт Себастьяна Феттеля с компанией Infiniti ограничивает его сотрудничество с другими автопроизводителями, но по информации Italianracing немец подарил своему отцу Норберту машину другого бренда – красную Ferrari California.

Машина получила номерной знак HP N1, где две первых буквы – сокращение от родного города Себастьяна – Хеппенхайма, а N – первая буква имени отца.

Месяц назад Себастьян [назвал](http://www.f1news.ru/interview/vettel/96070.shtml) Ferrari California в числе своих любимых дорожных машин.

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96784.html


16:02 MSK 10/08/2014, воскресенье, по материалам Motorsport Magazine

_В интервью для Motorsport Magazine выдающийся конструктор Формулы 1 Эдриан Ньюи назвал шесть лучших машин, в создании которых он принимал участие..._

**1988: March 881**

Моя карьера в Формуле 1 фактически началась в Fittipaldi, куда в конце августа 1979 года я был приглашен в качестве младшего сотрудника отдела аэродинамики – сразу став старшим.

Это была забавная команда. После слияния Wolf и Fittipaldi никто не ушел, так что у машины оказалось два главных конструктора – Харви Постлтуэйт и Ричард Дивил – бразилец занимался аэродинамикой, но уступил мне эту роль, так что сразу после окончания университета я уже отвечал за аэродинамику машины Формулы 1.

**1991-1992: Williams FW14/14B**

По сути, это две одинаковые машины, только та, что с индексом B, имела активную подвеску. У меня были предложения и от других команд Формулы 1, но возможность поработать вместе с Патриком Хедом оказалась весьма соблазнительной.

В первых гонках McLaren и Ferrari казались быстрее, но потом мы разобрались с настройками и с третьего Гран При Williams FW14 показала себя очень конкурентоспособной – сначала она выиграла гонку – первую для меня в Формуле 1, потом позволила завоевать дубль, но в первый год титул мы упустили – из-за проблем с надёжностью как с нашей стороны, так и со стороны Renault.

**1996: Williams FW18**

Эта машина стала развитием прошлогодней FW17B, дебютировавшей в Эшториле в конце сезона 1995 года. Было много дебатов по поводу использования компактной коробки передач – я стремился к продольному расположению, чтобы добиться более эффективной работы аэродинамики, но Патрик Хед настоял на поперечной конфигурации. В итоге получилась FW17B – быстрая машина, одержавшая не так много побед, в том числе и из-за ошибок гонщиков.

Я переживал, что за зиму мы потеряем преимущество, но наши главные соперники – Ferrari и McLaren – не увидели то, что увидели мы, так что в итоге в сезоне 1996 года судьбу титула фактически разыграли между собой Дэймон и Жак.

**1998: McLaren MP4-13**

1 августа 1997 года я присоединился к McLaren. Формулу 1 ждали серьёзные перемены в регламенте, в команде проанализировали несколько разных решений, но к моему приходу разработали только удлинённые боковые понтоны. Весь август я работал изо всех сил, чтобы придумать остальные узлы, одной из отличительных черт машины стал низкий носовой обтекатель.

**2009: Red Bull RB5**

В Red Bull Racing я надеялся использовать тот же подход, что и прежде в Williams и McLaren, но у команды не было отлаженной инфраструктуры, не было нужных людей, не было корреляции данных между измерениями в аэродинамической трубе и на реальной трассе. Я недооценил сложность задачи. Оказалось непросто создать сплочённую команду из молодых специалистов и бывших сотрудников Jaguar, считавших, что в Red Bull наиграются и уйдут, а они останутся.

Эта работа потребовала времени, но момент, когда она была завершена, подошел очень удачно – в Формуле 1 изменились правила. Мы построили RB5 с учётом новой версии регламента, но исходили из единственного диффузора, поскольку считали двойной диффузор нелегальным. С остальными аспектами мы отлично справились, в итоге RB5 стала предшественницей четырёх следующих машин – вплоть до RB9.

**2011: Red Bull RB7**

В конструкции RB6 мы максимально использовали концепцию двойного диффузора, в конце 2010-го я активно экспериментировал с выхлопной системой.

Идея оказалась весьма продуктивной. Нужно было компенсировать потерю прижимной силы после запрета на двойные диффузоры, и мы занялись выхлопом. Заставить новую концепцию работать оказалось непросто, на первых порах возникали проблемы с надёжностью, но вместе с инженерами Renault мы сделали это.

**Теги:** [Эдриан Ньюи](/archive/person/newey/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96785.html


16:34 MSK 10/08/2014, воскресенье

Уже несколько лет Александера Росси считают главным претендентом на возвращение американских гонщиков в Формулу 1. Рынок США важен для команд и их спонсоров, в календаре присутствует американский этап, но последним американцем в Формуле 1 пока остаётся Скотт Спид, покинувший чемпионат в 2007-м.

В ближайшие годы ситуация может измениться. Росси активно сотрудничает с действующими командами, недавно [подписав контракт](http://www.f1news.ru/news/f1-96456.html) резервного пилота с Marussia – на этапе в Спа он [сядет за руль](http://www.f1news.ru/interview/alexander_rossi/96482.shtml) во время пятничных свободных заездов, а в будущем надеется получить контракт основного пилота. В интервью Crash.Net 22-летний пилот подтвердил факт переговоров с командой Джина Хааса, которая должна выйти на старт в 2016-м.

Александер Росси: «Я взволнован перспективами этой команды, страсть Джина и его нацеленность на дебют в Формуле 1, способная приблизить американцев к этому спорту, заслуживают серьёзного уважения. Я чувствую большую поддержку – для американцев важно иметь своего спортсмена, за которого они смогут болеть, а когда командой руководит столь известный и успешный человек – это фантастически здорово!

Я говорил с Хаасом, он согласен с тем, что в Формуле 1 должен появиться американец, за которого смогут болеть поклонники спорта. Если такая возможность появится, я сделаю всё чтобы её реализовать – я буду готов к тому, чтобы хорошо справиться со своей работой».

Говоря о ближайших перспективах, Росси отметил, что сейчас он полностью сосредоточен на сотрудничестве с Marussia: «Моя цель всегда была очевидной – стать основным пилотом Формулы 1, и я работаю в этом направлении».

**Теги:** [Новая команда в Формуле 1](/archive/topic/124/), [Александер Росси](/archive/person/alexander_rossi/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96786.html


16:52 MSK 10/08/2014, воскресенье

В первой половине сезона кроме пилотов Mercedes побеждал только Даниэль Риккардо. В интервью CNN австралийский гонщик Red Bull Racing заявил, что надеется закрепить успех в оставшихся гонках…

Даниэль Риккардо: «С тех пор, как я дебютировал в Формуле 1, вторая половина сезона всегда складывалась для меня лучше. В первые полгода я осваивался, а потом показывал лучшие результаты – надеюсь, так будет и на этот раз. Я хотел бы продолжить успешную тенденцию и одержать ещё несколько побед.

К сожалению, на длинных прямых в Спа мы уступим лидерам, но там есть и скоростные повороты, особенно на втором секторе, где можно отыграться. Не знаю, хватит ли этого, чтобы компенсировать потери на прямых, но посмотрим, как всё сложится. Дождь нам мог бы помочь».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96788.html


19:08 MSK 10/08/2014, воскресенье

В этом году в чемпионате дебютирует Гран При России, в следующем в календарь вернётся гонка в Мексике, в 2016-м Гран При впервые пройдёт в Азербайджане. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри заявил Crash.Net, что компания готова к увеличению числа этапов.

Пол Хембри: «Появление новых этапов – проблема для тех, кто занимается разрешением на временный ввоз и вывоз большого объёма оборудования. Это нетипичные операции, ведь обычно товар ввозят и продают, поэтому есть сложности с логистикой и нужно иметь дополнительное оборудование, если что-то надолго застрянет на таможне.

Но сложности связаны только с логистикой, а в остальном, чем больше гонок мы проводим, тем лучше, ведь каждый новый этап увеличивает охват. Мы не возражаем против увеличения числа гонок. При более плотном календаре сотрудникам будет сложнее, нам придётся продублировать некоторые должности, но у меня нет сомнений в том, что мы справимся.

Думаю, когда возникают сомнения в том, соберёт ли этап достаточно зрителей, нужно сделать больший акцент на городских трассах. Интересно, как пройдёт этап в Сочи. Вероятно, прежде любой сказал бы, что лучше провести гонку в центре Москвы, на фоне Кремля, но после Олимпийских Игр Сочи хорошо знают. Посмотрим, будет ли успешной предстоящая гонка.

Впрочем, есть исключения. В Остине этап Формулы 1 поддерживал весь город, хотя гонка проводилась далеко не в центре. Недавно австрийский этап в сельской провинции прошел при полных трибунах – организаторам удалось привлечь зрителей. Несмотря на эти исключения, нужно внимательно подходить к выбору мест для проведения гонки, ведь я не думаю, что когда Гран При через несколько лет исчезает из календаря, это идёт кому-то на пользу».

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87612.html


12:57 MSK 11/08/2013, воскресенье, пресс-служба Sahara Force India

Пол ди Реста пока провёл в Спа две гонки за рулём Формулы 1, его лучший результат – десятое место в прошлом сезоне, шотландец с оптимизмом ждёт возвращения на бельгийскую трассу…

Пол ди Реста: «В Спа я выступал не очень часто. Восемь лет назад я гонялся там в Формуле 3, но должен сказать, что в Формуле 1 это совсем другой опыт.

Это одна из лучших трасс в мире, я с нетерпением жду возвращения. Она уникальна, нигде в мире нет таких ощущений в поворотах за рулём Формулы 1. Думаю, у всех гонщиков появляется улыбка на лице, когда они возвращаются в Спа».

**Теги:** [Пол ди Реста](/archive/person/resta/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87613.html


13:09 MSK 11/08/2013, воскресенье

Подписав контракт с McLaren, Серхио Перес надеялся побороться за победы и подиумы, но команда решилась на серьёзные перемены в конструкции машины, рассчитывая получить преимущество, и оказалась позади – пока лучший результат мексиканца в сезоне – шестое место. Тем не менее, в интервью Fox Sport Серхио с оптимизмом говорил о достигнутом прогрессе…

Серхио Перес: «Я вижу, что по ходу сезона команда добилась серьёзного прогресса. Сейчас мы лучше используем потенциал машины, сосредоточены на деталях и постепенно добиваемся большего, хотя отставание от лидеров ещё велико. Я тоже стал сильнее, набрался опыта, более эффективно взаимодействую с инженерами.

По сравнению с зимними тестами в Хересе, это уже совсем другая машина. Каждый гоночный уик-энд мы в пятницу тестируем новинки, чтобы в субботу сделать шаг вперёд. Прогресс очевиден».

**Теги:** [Серхио Перес](/archive/person/perez/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87614.html


13:49 MSK 11/08/2013, воскресенье, Auto Motor und Sport

_Известный инвестор, учредитель фонда Genii Capital и совладелец Lotus F1 Team Жерар Лопес – владелец одной из крупнейших европейских коллекций легендарных дорожных машин. Немецкий Auto Motor und Sport рассказал о хобби бизнесмена из Люксембурга…_

Одна из крупнейших европейских коллекций машин находится в частном гараже Жерара Лопеса в Люксембурге – это настоящий рай для автолюбителей! Кроме укреплённой двери ничто не говорит о том, что здесь скрыто многомиллионное состояние. Пока мы не можем войти – Жерар забыл ключ, но через несколько минут к двери спешит его помощник. «Заходите», говорит Лопес, и мы видим тесно припаркованные сокровища в холодном неоновом свете.


Сразу за дверью стоит Shelby Cobra. «Настоящая?», - спрашивает репортёр. Глупый вопрос – здесь всё настоящее, причём – в удивительном состоянии, словно только с конвейера. Даже шины Avon на Shelby Cobra будто с иголочки, хотя они совсем из другого времени.

«Все машины регулярно выезжают», - говорит Лопес. У него нет на это времени, обслуживанием раритетов занимаются двое служащих. «Они могут даже взять машину для прогулки на уик-энд», - улыбается миллионер.

Впрочем, этот гараж – не единственный. Его коллекция машин Формулы 1 находится на базе Lotus в Энстоуне, а дорожные суперкары размещены в нескольких местах.

Любовь к машинам появилась давно, когда Лопес отправился на учёбу в США. «Тогда я, прежде всего, мечтал о двух машинах - Peugeot 205 GTI и Lamborghini Countach. Первую я мог себе позволить, но вторая казалась недостижимой». Теперь Lamborghini Countach стоит в самом центре коллекции, а Peugeot 205 GTI сразу несколько – четыре или пять, в том числе в бронированном исполнении.

У многих машин в коллекции своя история. Оригинальная Mini из фильма «Ограбление по-итальянски» или BMW M5 Touring – эта версия выпущена тиражом всего 15 экземпляров, или Renault Alpine A310 из 70-х с пробегом 159 километров. «Иногда мои машины арендует компания Renault для своих мероприятий – настолько хорошо они сохранились», - комментирует Лопес. Ford GT40 из Ле-Мана, стоимостью от 5 до 6 миллионов евро – самая дорогая машина в коллекции.

Впрочем, часто за руль садится и сам владелец, причём выезжает он не только на улицы - несколько лет Лопес гонялся в серии FIA GT3.

**Теги:** [Жерар Лопес](/archive/person/Gerard_Lopez/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87615.html


11:10 MSK 11/08/2013, воскресенье, Mirror

С начала года Льюис Хэмилтон и его подруга Николь Шерзингер виделись очень редко – их графики почти не пересекались – Льюис работал на трассе, Николь снималась в музыкальном шоу X-Factor. В итоге [пара рассталась](http://www.f1news.ru/news/f1-86503.html), и Льюис очень переживал потерю подруги – он эмоционально комментировал ситуацию в дни проведения Гран При Венгрии, [посвятив ей победу на Хунгароринге](http://www.f1news.ru/news/f1-87447.html).

По информации британской Mirror, во время летнего перерыва Николь и Льюис встретились и помирились...

«У Льюиса и Николь не было свободного времени, чтобы встречаться. После разрыва он был опустошен, поэтому, когда Николь ответила согласием на желание Льюиса приехать к ней, он был очень рад. Он приехал в Лос-Анджелес, они провели время вместе и многое смогли обсудить. Льюис и Николь отчаянно хотят быть вместе, но знают, что с этого момента и до Рождества им будет очень непросто повидаться вновь. Они любят друг друга и готовы к этому испытанию», - заявил журналистам посвященный источник.

Хэмилтон и Шерзингер встречаются с 2007 года.

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87616.html


18:05 MSK 11/08/2013, воскресенье, блог Джеймса Аллена

Компания Codemasters, несколько лет выпускающая игровые симуляторы Формулы 1, объявила о том, что осенью выйдет новая версия игры – F1 2013 – в которой, кроме действующих гонщиков и команд, появятся звёзды прошлых лет на легендарных машинах.

Игроки смогут выбрать Алена Проста, Герхарда Бергера, Марио Андретти, Эдди Ирвайна, Жака Вильнёва и других. Кроме того, можно будет проехать по трассам, которые сейчас не присутствуют в календаре – в Имоле, Брэндс-Хэтч и Хересе.

В интервью британскому эксперту Джеймсу Аллену креативный директор Codemasters Стивен Худ заявил: «Многие интересовались появлением в игре исторических команд и гонщиков, каждый год мы говорили, что обязательно этим займёмся, и теперь в игре будут легендарные герои.

Чем дальше мы уходим в прошлое, тем сложнее найти правообладателей у разных команд – пришлось поработать, это заняло много времени, но результат того стоил.

В следующем году в Формуле 1 изменится технический регламент, чемпионат начинает новую эру, и мы планируем реализовать эти перемены. Мы хотим добиваться большего с каждым годом на пути к созданию лучшей игры о Формуле 1 за все времена».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87617.html


19:44 MSK 11/08/2013, воскресенье, FIA

[Как и планировалось](http://www.f1news.ru/tech/83438.shtml), в сезоне 2013 года FIA на большинстве трасс разрешает гонщикам менять положение управляемого элемента заднего антикрыла в двух зонах DRS – исключение сделано лишь для Монако и Сузуки, где зона DRS только одна.

В трёх прошедших Гран При – в Австралии, Канаде и Венгрии, две зоны DRS были зависимыми – с одной точкой замера, но в восьми из девяти (кроме Сузуки) оставшихся гонках второй половины сезона они будут независимыми – с двумя разными точками замера интервала между машинами.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96790.html


13:12 MSK 11/08/2014, понедельник, Autosport

Гонщики Mercedes выиграли девять из 11 гонок в первой половине сезона. Технический директор команды Падди Лоу считает, что успех связан не столько с силовой установкой, сколько с общей эффективностью машины.

Падди Лоу: «Главное в новых машинах – работа всей системы, а не отдельных компонентов. Важно всё собрать воедино. Я говорю об эффективности силовой установки, аэродинамики и их взаимодействии. Всё дело в общей эффективности машины – в ее мощности, аэродинамике, подвеске, весовых показателях. Mercedes оказалась очень быстра. Машины соперников, использующие такой же мотор, не настолько быстры, так что всё дело в системе в целом.

Отставание соперников во многом связано с силовой установкой, поэтому вы задаетесь вопросом, насколько оно серьезно, а в какой степени это краткосрочные проблемы, которые необходимо научиться решать. Я ожидал, что многие проблемы будут решены оперативно.

Сы много работаем в разных областях и не знаем, чем занимаются соперники. Мы сосредоточились на собственной программе и продолжим максимально выкладываться, чтобы прогрессировать в каждой гонке. Что получится, то получится, но я был бы рад, если нам удастся сохранить преимущество».


 

**Теги:** [Падди Лоу](/archive/person/lowe/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/autosport-96791.html


14:11 MSK 11/08/2014, понедельник, пресс-служба FIA

13 сентября в Пекине пройдёт первый этап новой гоночной серии одноместных машин с электродвигателем Формула Е. FIA опубликовала спортивный регламент соревнований, включающий несколько любопытных моментов.

Команды смогут использовать только один двигатель, один аккумулятор и одну коробку передач на каждую машину по ходу всего сезона. Каждая замена наказывается потерей десяти мест на стартовом поле.

По ходу уик-энда каждый гонщик может использовать не более пяти задних и пяти передних всепогодных шин одной спецификации, причём одна передняя и одна задняя шина должны быть с прошлого этапа – везде, кроме первой гонки сезона.

В начале сезона команды получат на каждую машину по одному комплекту шин для сильного дождя. Они будут транспортироваться поставщиком с этапа на этап и заменятся после использования на трассе.

Вес машин вместе с гонщиком после финиша не должен быть меньше 888 кг.

Запрещены любые ограждения, закрывающие вид на любую часть машины в боксах, паддоке и на стартовом поле, если только они не несут какой-то другой функции, к примеру – защиты от огня.

С каждой машиной по ходу всего уик-энда должны работать не более 12-ти сотрудников команды.

Система начисления очков аналогична той, что используется в Формуле 1, но дополнительные три очка получит гонщик, завоевавший поул, и два очка – показавший лучший круг гонки.

Уик-энд будет включать: две сессии свободных заездов – по 45 и 30 минут, 90-минутную квалификацию в пяти группах – по четыре машины в каждой, и гонку – продолжительность не менее 60 минут и протяженностью не менее 60 километров, плюс дополнительный круг для обязательной смены машин. Гонщики будут использовать две машины на дистанции гонки, дополнительная подзарядка аккумуляторов во время гонки запрещена.

Трое гонщиков получат дополнительную возможность увеличения мощности двигателя – FanBoost, по наибольшему числу голосов болельщиков в официальном мобильном приложении серии или в социальных сетях.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96792.html


14:31 MSK 11/08/2014, понедельник, по материалам Autosport

В первой половине сезона Sauber не заработала очков и занимает предпоследнее место в Кубке конструкторов, опережая лишь Caterham – по большему числу 11-х мест. Британский Autosport цитирует Монишу Кальтенборн, которая считает, что нужно не бояться рисковать, чтобы этот сезон не стал худшим в её истории.

Мониша Кальтенборн: «Возможно, нам следует изменить подход, действовать более агрессивно. Я считаю, что у нашей машины есть потенциал, который, с лучшим её пониманием, нужно реализовать. У нас есть необходимые инструменты, нужно собрать всё воедино и действовать смело, чтобы добиться результата.

Отчасти проблема связана с тем, что, как и Williams, мы многие узлы всегда делали самостоятельно, чтобы не зависеть от сотрудничества с другими командами, но на этот раз, похоже, мы выбрали ошибочный путь. Возможно, учитывая сложность новых машин, имеет смысл больше сотрудничать с другими командами. Впрочем, это не ключевой фактор. Мы считаем, что, прежде всего, должны использовать более агрессивный подход, в том числе к доработке машины».

**Теги:** [Мониша Кальтенборн](/archive/person/kaltenborn/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96793.html


14:54 MSK 11/08/2014, понедельник, AutoHebdo

После первой половины сезона Mercedes почти вдвое опережает Red Bull Racing - лучшую из команд с моторами Renault. По мнению бывшего руководителя спортивного подразделения французской компании Жан-Мишеля Жалинье, проблемы их клиентов связаны с тем, что в Вири вложили недостаточно средств в разработку нового мотора.

Жан-Мишель Жалинье: «Когда Ferrari и Renault добиваются примерно одинаковых результатов, а Mercedes имеет серьезное преимущество, в первую очередь я анализирую объём вложенных средств. В Renault сохранили прежний уровень инвестиций, а в Mercedes сразу очень высоко подняли планку, вложив гораздо больше денег, ресурсов и технологий. В итоге они подготовились гораздо лучше нас с итальянцами.

В паддоке говорят о колоссальных и, на наш взгляд, неоправданных вложениях Mercedes, но надо ли верить слухам? Впрочем, очевидно, что мы, как и Ferrari вложили в этот проект гораздо меньшие средства.

Включая подрядчиков, в Вири работает 320 человек. В Mercedes – около 1250 человек: скажем, 500 мотористов и 750 человек занимались шасси. Поскольку у них больше средств, то можно не ограничиваться одним решением, а разрабатывать два или даже три концепта параллельно. Это серьезное преимущество, оно помогает в итоге найти верное и обязательно наиболее эффективное решение. Если применить этот принцип во всех ключевых областях проекта, вы гораздо лучше подготовитесь к первому Гран При. В Renault работали в рамках имевшихся возможностей.

Преимущество Mercedes в том, что компания оптимизировала мотор и шасси специально для заводской команды, а ее клиенты должны использовать ту версию силовой установки, которая им досталась, или на свой риск адаптировать ее к собственным нуждам».
 

**Теги:** [Жан-Мишель Жалинье](/archive/person/jalinier/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96798.html


18:27 MSK 11/08/2014, понедельник, по материалам Autosport

По новому [контракту](http://www.f1news.ru/news/f1-95193.html) с Red Bull технический директор Эдриан Ньюи будет меньше участвовать в работе команды, но руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер не планирует проводить реструктуризацию команды...

Кристиан Хорнер: «Мы не собираемся назначать нового технического директора – он нам не нужен. Эдриан по-прежнему будет помогать команде в поиске направление развития. Благодаря главному конструктору Робу Маршаллу, руководителю отдела аэродинамики Дэну Фэллоузу и главному инженеру Полу Монагану, у нас очень сильная команда технических специалистов.

Эдриан никогда не скрывал, что однажды начнет отходить от дел. Этот момент настал, но мы создали структуру, которая позволит нам приспособиться к ситуации и по-прежнему получать пользу от его участия в работе. Итак, это лучший вариант для всех. У нас отличное положение: Эдриан не собирается полностью исчезать и посвятит часть времени Формуле 1, это превосходный шанс для команды, которая сейчас стоит позади Эдриана, продемонстрировать свою силу».
 

**Теги:** [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96800.html


19:37 MSK 11/08/2014, понедельник, Motorpasionf1

Власти Малайзии при поддержке сингапурского магната Петера Лима и королевской семьи Джохор планируют построить к 2016 году [новую трассу](http://www.f1news.ru/news/f1-81592.html), способную принимать этапы Формулы 1.

Автодром FASTrack Autosports появится в регионе Искандер недалеко от трассы Джохор, где проходили гонки MotoGP. Стоимость строительства оценивается в 75 миллионов евро, но эта цифра может вырасти, поскольку вокруг автодрома планируется возвести автоспортивный центр.


Проект FASTrack Autosports разработан архитектурным бюро Германа Тильке. Трасса будет отвечать всем требованиям безопасности. Ее длина составит 4,5 километра, при этом одна из прямых превысит километр.

Новый автодром может составить конкуренцию Сепангу и сингапурской трассе Марина-Бей, но местные власти признают, что пока не смогут проводить Гран При, поскольку контракт FOM с Сепангом истекает в 2016-м, а с Сингапуром – в 2017 году. Тем не менее, FASTrack Autosports отлично подойдет для гонок других категорий, в частности Супербайка и SuperGT.

Руководство автодрома Сепанг скептически восприняло новость о появлении в Малайзии второй трассы первой категории. Руководитель Сепанга Разлан Разали заявил, что FASTrack Autosports больше подходит для трек-дней, чем для настоящих гонок.
 

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96801.html


20:25 MSK 11/08/2014, понедельник

В интервью британскому Autosport руководитель Force India Виджей Малья назвал Валттери Боттаса настоящей звездой этого сезона…

Виджей Малья: «Двух мнений быть не может, Боттас – настоящая звезда прошедших гонок. Когда рядом с опытным Массой выступает парень, пришедший из GP3, кажется, что он должен быть на полсекунды позади, но Валттери потряс всех и отлично справляется с работой под прессингом. Он демонстрирует не только безусловную уверенность в своих силах, но и зрелость и спокойствие».

**Теги:** [Виджей Малья](/archive/person/mallya/), [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-96802.html


22:02 MSK 11/08/2014, понедельник, FIA

Дебют новой международной серии – задача ответственная, чтобы исключить возможные проблемы на первом этапе в истории Формулы Е, организаторы дважды провели в британском Донингтон-парке полную имитацию гоночного уик-энда – от аккредитации прессы до церемонии награждения.



Команды не пользовались постоянными боксами – были построены временные, как и на этапах серии, которые пройдут в центрах крупных городов. Десять команд провели две тренировки, квалификацию и гонку, в которой смоделировали пит-стопы со сменой гонщиками машин – заряда батарей не хватает на всю дистанцию.

Алехандро Агаг, руководитель серии: «Организация масштабного спортивного мероприятия в центре городов требует серьёзной подготовки. Мы хотим, чтобы первый этап сезона в Пекине стал фантастическим зрелищем, поэтому заранее внимательно проверили все системы и довольны тем, как всё прошло».

Финальные предсезонные тесты Формулы Е пройдут в Донингтон-парке 19 августа, болельщики смогут наблюдать за ними бесплатно.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-87627.html


19:30 MSK 12/08/2013, понедельник, пресс-служба серии

Двукратный чемпион серии ChampCar и победитель Инди-500 Жиль де Ферран стал официальным послом Формулы E. Бразилец будет советником гоночной серии, сосредоточившись на совершенствовании формата гонок, и представителем чемпионата в Северной Америке.

Жиль де Ферран: «Электромобили играют всё большую роль в мировом транспорте, гоночная серия на электрической тяге станет идеальной платформой для демонстрации потенциала этих машин и развития соответствующих технологий. Формула E – ведущая глобальная инициатива в области гоночных электромобилей, и для меня большая честь поделиться своим опытом в этой интересной и новаторской сфере».

Алехандро Агаг, руководитель серии: «Мы рады приветствовать Жиля в Формуле E. Его страсть к нашей серии вместе с международным признанием в мире автоспорта станут полезным активом, который поможет нам в развитии чемпионата. Благодаря двум чемпионским титулам в ChampCar, не говоря уже о победе в Инди-500, Жиль обладает успешным опытом, который позволит нам создать оптимальный формат гоночной серии и привлечь пилотов мирового уровня, благодаря которым болельщики увидят потрясающее зрелище».

**Теги:** [Формула Е](/archive/topic/104/), [Алехандро Агаг](/archive/person/agag/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87619.html


12:45 MSK 12/08/2013, понедельник, Diario Sport

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-87546.html) о том, что городская трасса в Валенсии не включена в календарь сезона 2014 года. По информации испанской Diario Sport, власти города окончательно отказались от проведения Гран При и ведут переговоры с Экклстоуном о досрочном расторжении контракта.

Президент Валенсии Альберто Фабра принял решение отказаться от Гран При в связи со сложной экономической ситуацией. Не так давно власти повысили налоги, и было бы сложно объяснить налогоплательщикам расходы на проведение этапа Формулы 1, который приносит одни убытки.

Однако решение властей Валенсии не устраивает Экклстоуна, Diario Sport утверждает, что Берни требует выплаты штрафных санкций в размере 33 миллионов евро.

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87620.html


13:23 MSK 12/08/2013, понедельник, по материалам Autosport

После десяти гонок сезона Mercedes AMG занимает второе место в Кубке конструкторов. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что команда должна сосредоточиться на достижении стабильности и укреплении позиций в чемпионате...

Тото Вольфф: «Если бы полгода назад нам сказали, что у команды появится возможность побороться за чемпионский титул в личном зачете и в Кубке конструкторов, это показалось бы полным безумием. Наши соперники стабильно ведут борьбу за лидерство, именно этого должны добиться и мы – укрепление позиций команды должно стать главной целью второй половины сезона, несмотря на ситуацию в чемпионате.

Мы не можем быть уверены, что разобрались с шинами, нашли какой-то секрет. Дело в консолидации и анализе, на следующих этапах мы попытаемся воспользоваться тем, что смогли узнать. Каждая трасса имеет свои особенности – разное покрытие, температура, нагрузки на резину в поворотах. Команда должна сохранять спокойствие и закрепить успех, повысив эффективность машины на трассе».

**Теги:** [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87621.html


14:02 MSK 12/08/2013, понедельник, The Mail on Sunday

Крис Хемсворт сыграл роль Джеймса Ханта в фильме Rush, который выйдет в мировой прокат в сентябре 2013 года. В интервью The Mail on Sunday австралийский актер рассказал, что восхищается Хантом и его подходом к жизни.

Крис Хемсворт: «Одни считают Джеймса классным парнем, другие бабником – все его бывшие подруги хорошо отзывались о нем. Джеймс был нестандартным, во многих вещах заходил слишком далеко. Этот парень был рок-звездой, уникальным человеком – я хотел бы с ним встретиться.

Хант – противоположность Лауды. Ники – расчетливый и целеустремленный, а Джеймс мог действовать безжалостно на трассе, а после финиша шел выпить и поиграть в карты, когда Ники отправлялся домой, ложился спать, и на следующий день уже тренировался.

В те годы пилоты постоянно рисковали жизнью, поэтому Джеймс жил одним днем. Ничто так не заставляет вас жить здесь и сейчас, как угроза погибнуть – он стал зависим от этого. Не имеет значения, согласны вы с подходом Джеймса или нет, но стоит признать, что на трассе он выкладывался полностью. В жизни он все делал на 110%».

**Теги:** [Фильм "Rush" - "Гонка" в российском прокате](/archive/topic/97/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87622.html


14:33 MSK 12/08/2013, понедельник, ESPN

Многие считают, что после смены регламента в 2014-м преимущество получат команды, принадлежащие производителям моторов – у инженеров будет возможность построить шасси вокруг новой силовой установки, а не наоборот – интегрировать её в готовую машину. Льюис Хэмилтон уверен – в следующем году команда Mercedes будет очень сильным соперником.

Льюис Хэмилтон: «Сейчас я не особенно беспокоюсь по этому поводу, поскольку знаю, что в Mercedes High Performance Powertrains делают отличные моторы, и уверен – в следующем году мы получим очень конкурентоспособный двигатель.

Впрочем, ситуация окажется сложной для всех, ведь по новому регламенту нам придётся проезжать дистанцию с меньшим количеством топлива, важным фактором станет надёжность, да и с шинами возможны проблемы, но я не волнуюсь. Мы добились корреляции данных в аэродинамической трубе, серьёзно прогрессируем по ходу сезона – я действительно уверен в том, что в следующем году мы будем очень конкурентоспособны».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87624.html


16:05 MSK 12/08/2013, понедельник, ESPN

Владелец Force India Виджей Малья заявил, что во время летней паузы необходимо разобраться с особенностями новой резины, чтобы команда смогла на высоком уровне провести вторую половину сезона...

Виджей Малья: «В условиях жаркой погоды нам не удаётся добиться максимально эффективной работы шин, нужно использовать летнюю паузу и разобраться с тем, что происходит. Я не считаю, что мы не сможем заставить шины работать. В начале сезона команда хорошо понимала особенности резины, что помогло добиться успеха в первой части чемпионата, теперь нужно готовиться к оставшимся гонкам.

Шины, которые мы используем после этапа в Сильверстоуне, повлияли на расстановку сил, нужно понять их особенности и начать прогрессировать. У команды хорошая машина, пилоты ей довольны - нет причин, которые могут нам помешать вернуть былую форму.

В Сильверстоуне мы опережали McLaren на 22 очка, все подходили ко мне и спрашивали, сможем ли мы остаться впереди. Я отвечал, что McLaren – многократные чемпионы мира, у них огромные ресурсы - было бы наивно считать, что эта команда не сможет прибавить.

Одной победы соперникам будет достаточно, чтобы нивелировать наше преимущество. Мы знаем, что McLaren способна выигрывать гонки, а Force India только продолжает восхождение к этой цели. Я не удивлен, что они сократили отставание, но мы по-прежнему впереди, и команда делает всё, чтобы успешно провести вторую половину чемпионата. В конце концов, после финальной гонки в Бразилии даже одно очко может иметь значение – мы это поняли три года назад, когда Williams опередила нас как раз на одно очко».

**Теги:** [Виджей Малья](/archive/person/mallya/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87625.html


16:41 MSK 12/08/2013, понедельник

Голландская компания Rotterdam Racing B.V. много лет проводит уличные шоу с участием команд Формулы 1 по всему миру, в том числе и в Москве, но традиционное ежегодное шоу в Роттердаме можно назвать домашним.

Сегодня объявлено, что одним из участников программы станет резервный пилот Sauber, прошлогодний чемпион Формулы Renault 3.5 Робин Фряйнс – он сядет за руль машины, которая помогла ему завоевать чемпионский титул в составе Fortec Motorsports.

Из команд Формулы 1 в Роттердам приедет только Caterham – мы писали о том, что за руль сядет Гидо ван дер Гарде. Ещё один известный участник – Йос Ферстаппен, но он проедет по импровизированной трассе за рулём кузовной машины.

Шоу пройдёт в конце этой недели – 18 августа.

**Теги:** [Робин Фряйнс](/archive/person/frijns/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87626.html


18:12 MSK 12/08/2013, понедельник, пресс-служба Ferrari

Пока летняя пауза в Формуле 1 в самом разгаре, пресс-служба Ferrari подготовила любопытную статистику - скоро Фернандо Алонсо заработает 1000 очко в составе Скудерии...

Свою первую гонку за Ferrari Фернандо Алонсо провел в Бахрейне в 2010-м. С тех пор испанский гонщик принял участие в 68 Гран При, одержал 11 побед, 38 раз поднялся на подиум и заработал 920 очков. Скорее всего, ещё до конца сезона Фернандо Алонсо, преодолеет рубеж в 1000 заработанных очков в составе Ferrari.

Если сравнить статистику выступлений Алонсо с другими ведущими пилотами чемпионата за этот отрезок, большего добился только трехкратный чемпион мира Себастьян Феттель. У Алонсо столько же побед, сколько у Хэмилтона, но у испанца больше заработанных очков и финишей на подиуме.

**Статистика выступлений от Гран При Бахрейна 2010 по Гран При Венгрии 2013**

 
**Алонсо**
**Хэмилтон**
**Феттель**
**Уэббер**

Гонки
 68
68
68
68

Победы
 11
11
 25
 7

Подиумы
 38
26
44
 27

Очки
 920
 781
 1101
 784

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96799.html


08:30 MSK 12/08/2014, вторник

В этом году в рубрике "Интервью читателей" вы сможете задать вопросы гонщикам. В Мельбурне на них ответил [Даниил Квят](http://www.f1news.ru/interview/Kvyat/93053.shtml), в Барселоне – [Нико Хюлкенберг](http://www.f1news.ru/interview/hulkenberg/94474.shtml), в Монако – [Камуи Кобаяши](http://www.f1news.ru/interview/kobayashi/94874.shtml), в Сильверстоуне – [Валттери Боттас](http://www.f1news.ru/interview/bottas/95983.shtml), в Германии – [Дженсон Баттон](http://www.f1news.ru/interview/button/96375.shtml), в Венгрии – [Даниэль Риккардо](http://www.f1news.ru/interview/ricciardo/96520.shtml).

На этой неделе вы сможете задать вопрос российскому гонщику Михаилу Алёшину, выступающему в серии Indycar.

Чтобы задать вопрос, [заполните форму](http://www.f1news.ru/form/22). Вопросы принимаются до полуночи 13 августа, время московское. Мы объединим их по темам и предложим Михаилу наиболее популярные и интересные.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96808.html


15:02 MSK 12/08/2014, вторник

По информации ежегодника Business Book GP2014 Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Себастьян Феттель сейчас являются самыми высокооплачиваемыми пилотами Формулы 1 – их доход оценивается в 22 миллиона евро.

Льюис Хэмилтон на четвёртой строчке – британец получает 20 млн. евро, а доходы его напарника по Mercedes Нико Росберга выросли с 11 до млн.

N
Пилот
Команда
Зарплата

1
Ф.Алонсо
Ferrari
€22 млн.

=
К.Райкконен
Ferrari
€22 млн.

=
С.Феттель
Red Bull Racing
€22 млн.

4
Л.Хэмилтон
Mercedes
€20 млн.

5
Д.Баттон
McLaren
€16 млн.

6
Н.Росберг
Mercedes
€12 млн.

7
Ф.Масса
Williams
€4 млн.

=
Н.Хюлкенберг
Force India
€4 млн.

9
Р.Грожан
Lotus
€3 млн.

=
П.Мальдонадо
Lotus
€3 млн.

=
С.Перес
Force India
€3 млн.

12
А.Сутил
Sauber
€2 млн.

13
К.Магнуссен
McLaren
€1 млн.

=
В.Боттас
Williams
€1 млн.

15
Д.Риккардо
Red Bull Racing
€750,000

=
Ж.Вернь
Scuderia Toro Rosso
€750,000

17
Ж.Бьянки
Marussia
€500,000

18
Э.Гутьеррес
Sauber
€400,000

19
Д.Квят
Scuderia Toro Rosso
€250,000

20
М.Чилтон
Marussia
€200,000

21
М.Эриксон
Caterham
€150,000

=
К.Кобаяши
Caterham
€150,000

**Затраты команд на зарплату пилотов в 2014-м**

N
Команда
Затраты

1
Ferrari
€44 млн.

2
Mercedes
€32 млн.

3
Red Bull Racing
€22.75 млн.

4
McLaren-Mercedes
€17 млн.

5
Force India
€7 млн.

6
Lotus F1 team
€6 млн.

7
Williams
€5 млн.

8
Sauber
€2.4 млн.

9
Scuderia Toro Rosso
€1 млн.

10
Marussia
€700,000

11
Caterham
€300,000

 

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96807.html


14:45 MSK 12/08/2014, вторник, Crash.Net

Заработав в Монако первые в истории Marussia очки, Жюль Бьянки вывел команду на девятую строчку в Кубке конструкторов, но сомневается в том, что её удастся сохранить до конца сезона...

Жюль Бьянки: «Мы знаем, что если закончим сезон на девятой строчке Кубка конструкторов, то только благодаря удаче. Машина по-прежнему уступает в скорости Sauber и нам не удается их догнать, так что всё непросто.

Я уверен в том, что однажды они заработают очки, так что на самом деле наш главный соперник – не Sauber, а Caterham. Мы постараемся в конце сезона сохранить позицию впереди них. Такова наша цель».
 

**Теги:** [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96809.html


15:18 MSK 12/08/2014, вторник, William Hill

Британские букмекеры принимают ставки на различные события в Формуле 1, в том числе на то, кто окажется лучшим по итогам сезона без учёта гонщиков и команды Mercedes.

Фаворитом в этом рейтинге они считают Даниэля Риккардо, а четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель занимает лишь четвёртую строчку.

Ставки букмекеров: Лучший в личном зачёте без учёта Mercedes

Риккардо
1.73

Боттас
3.20

Алонсо
5.00

Феттель
5.50

Масса
67.00

Ставки букмекеров: Лучший в Кубке конструкторов без учёта Mercedes

Red Bull Racing
1.17

Williams
4.50

Ferrari
21.00

 

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96810.html


17:46 MSK 12/08/2014, вторник, пресс-служба Sauber

Прошло более сотни лет с тех пор, как Густав Эйфель создал одну из первых аэродинамических труб под башней, носящей его имя. Сегодня команды Формулы 1 тратят десятки миллионов долларов на строительство собственных аэродинамических труб. В небольшом видеоролике на сайте CNN руководитель отдела аэродинамики Sauber Виллем Тоет рассказал об особенностях ее работы.

Виллем Тоет: «Я обожаю аэродинамику. Многие называют её "черной магией", но я с ними не согласен. Это весьма многоуровневая наука, сложная и очень интересная.

Задача аэродинамики в Формуле 1 – создание прижимной силы. Машина весит чуть больше 500 кг, а мы создаем тонны аэродинамической прижимной силы, улучшающей сцепление колёс с трассой. Аэродинамическая эффективность машины большей частью зависит от деталей, которые почти не видны зрителям – от днища и диффузора, которые играют ключевую роль. Но есть ещё переднее и заднее антикрыло, некоторые другие элементы, имеющие важное значение.

Разница на круге между лидерами и аутсайдерами обычно составляет 2 или 2,5 секунды на круге, и определяется как раз аэродинамической эффективностью. Именно поэтому команды тратят столь серьёзные средства на тесты в аэродинамической трубе.

Поговорим о главных элементах аэродинамической трубы. Ключевую роль играет вентилятор, нагнетающий воздух, потом нужно решить проблему с высокой температурой воздушного потока, охладить его, стабилизировать и только потом направить в рабочую секцию, где находится модель машины. Мы работаем с моделями в 60%, это отличный компромисс, позволяющий снизить затраты при изготовлении новых деталей при высокой точности измерений.

На тестах в аэродинамической трубе мы стараемся воспроизвести разные условия, можем двигать модель вверх и вниз, наклонять, катить, можем изменить нагрузку на шины, скорректировать работу выхлопной системы и за несколько минут получить необходимую информацию.

Впереди этап в Спа – это особенная трасса, которая нравится всем гонщикам. Там есть относительно длинные прямые, но довольно много скоростных поворотов, где нужна хорошая прижимная сила. Настоящая трасса старой школы. В некотором плане готовиться к гоночному уик-энду на таких автодромах гораздо интереснее.

Мы стараемся постоянно дорабатывать машину по ходу сезона, и в Бельгии опробуем несколько новинок, повышающих её эффективность. Лично меня мотивирует жажда успеха. Я не боюсь проигрывать, но хочу побеждать и хочу, чтобы команда добилась успеха».

**Теги:** [Виллем Тоет](/archive/person/toet/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Татьяна Бельская