http://www.f1news.ru/news/f1-96883.html


22:00 MSK 18/08/2014, понедельник

Похоже, с возвращением Колина Коллеса слава «главной прокатной команды», принадлежавшая при его руководстве HRT, переходит к Caterham. Впрочем, на этот раз ситуация не вполне типичная. Ссылаясь на свои источники, британский Autosport пишет о переговорах 32-летнего немца Андре Лотерера, в последние годы успешно выступавшего в гонках на выносливость, победителя «24 часов Ле-Мана» и чемпиона серии WEC, с руководством команды Caterham по поводу возможности сесть за руль Формулы 1 в Спа.

В прошлый раз за рулём одноместных машин Лотерер выступал в Формуле Nippon – в 2011-м став чемпионом, и в японской серии Super Formula – в том числе и в этом году, что позволяет рассчитывать на получение суперлицензии. Если стороны договорятся, вероятно, немец заменит Камуи Кобаяши, но пока это не подтверждено.

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96884.html


23:49 MSK 18/08/2014, понедельник

В прошлом году Макс Ферстаппен выступал в картинге, следующий сезон проведёт в Формуле 1 – в эфире принадлежащего Дитриху Матешицу Hangar 7 TV контракт голландского гонщика, которому в следующем месяце исполнится 17 лет, был подтверждён официально.

На прошлой неделе Ферстаппен-младший стал [участником молодёжной программы Red Bull ](http://www.f1news.ru/news/f1-96813.html)и [провёл тесты](http://www.f1news.ru/news/autosport-96812.html) за рулём Формулы Renault 3.5. После того, как в голландской прессе появилась информация о возможном дебюте гонщика в Формуле 1 уже в следующем сезоне, многие говорили, что он ещё слишком молод для мощных машин, что ему нужно набраться опыта в младших сериях, но в Red Bull и прежде не затягивали с дебютом молодых пилотов.

Сейчас Макс занимает вторую строчку в европейской Формуле 3, а другие участники молодёжной программы – Карлос Сайнс-младший и Алекс Линн лидируют – в Формуле Renault 3.5 и GP3 соответственно. Интересно, какое будущее для них запланировал доктор Марко? Подробности последуют.

**Теги:** [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87713.html


16:40 MSK 19/08/2013, понедельник

Фернандо Алонсо объявил через Twitter, что вернулся из отпуска и приступает к работе. Однако при этом испанец разместил на своей странице любопытную фразу, которую вполне можно трактовать как своеобразный ответ на [критику со стороны Луки ди Монтедземоло](http://www.f1news.ru/news/f1-87458.html).

Звучит она следующим образом: «Воин, который хватается за меч, когда его оскорбили, не может считаться храбрым. Храбрый мужчина не уклоняется от схватки, но у него более высокие цели».

После чего Фернандо отдельно добавил: Forza Ferrari! Очевидно, это должно означать, что происходящее никак не отражается на его преданности Скудерии.

Разумеется, откровения двукратного чемпиона мира не остались без внимания экспертов. Вот что, например, пишет известный британский журналист Питер Уиндзор: «Не уверен, что в августе отношения Алонсо и Монтедземоло улучшились. Теперь Кими готов его заменить, а Феттель собирается примерить красную униформу в 2015 году».

Кроме того, Уиндзор подтвердил со ссылкой на информированные источники, что контракт Даниэля Риккардо с Red Bull Racing на 2014 год действительно получил одобрение руководства австрийского концерна.

Впрочем, представитель Red Bull в очередной раз дал понять, что никаких официальных заявлений пока ждать не стоит: «В настоящий момент нам объявлять нечего».

Пресс-служба Ferrari также пока никак не комментирует высказывания Алонсо.

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87714.html


16:57 MSK 19/08/2013, понедельник, пресс-служба Pirelli

Перед летним перерывом команды Формулы 1 выступали на Хунгароринге, одной из самых медленных трасс в календаре чемпионата. Сразу после окончания каникул их, напротив, ждёт один из самых быстрых треков - Спа, расположенный в предгорьях Арденн. Таким образом, гонка в Бельгии станет первым серьёзным испытанием для обновлённой конструкции шин Pirelli, так как нагрузки на резину здесь значительно выше, чем в Венгрии или в Германии.

Чтобы справиться с этими нагрузками, итальянские шинники привезут в Спа два самых жёстких состава - Hard и Medium. В то же время, одной из особенностей бельгийской трассы считается непредсказуемая и переменчивая погода - вероятность дождя здесь всегда высока. Это означает, что по ходу уик-энда командам могут потребоваться и дождевые шины.

Пол Хембри: «Спа - не только легендарная трасса, но и одна из самых сложных для наших шин по ходу сезона. В основном это связано с очень высокими нагрузками, которые испытывает резина на протяжении всей дистанции, как вертикальными - из-за больших перегрузок в Eau Rouge - так и боковыми в быстрых поворотах наподобие Blanchimont.

Нередко шины подвергаются нагрузкам, действующим в нескольких направлениях одновременно, что ещё больше осложняет их работу. Поэтому очень важно правильно работать с резиной, тем более на такой длинной трассе. Это означает, что в Спа может быть множество различных вариантов стратегии, что при правильном выборе позволит отыграть немало времени.

Однако при выборе тактики необходимо проявлять максимальную гибкость, так как погода тут очень изменчива, что часто делает гонки в Спа столь захватывающими. Условия могут меняться очень быстро, и успех будет зависеть от того, как команды смогут использовать промежуточные и дождевые шины - мы не раз видели это в прошлом. Оба наших состава для мокрого асфальта доказали свою эффективность в предыдущих гонках. В частности, промежуточные шины хорошо работали даже в меняющихся условиях и на подсыхающей трассе.

Тут хватает возможностей для обгонов, и вероятность того, что в этот уик-энд таких маневров будет немало, возрастает, благодаря сочетанию эффективности и износоустойчивости выбранных нами шин».

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87715.html


17:01 MSK 19/08/2013, понедельник

В мае этого года исполнительный директор Caterham Technology и Caterham Composites Майк Гаскойн вместе с яхтсменом Брайаном Томпсоном запустил новый проект – Caterham Challenge. За штурвалом яхты Class40 они [планируют](http://www.f1news.ru/news/f1-85415.html) принять участие в парусной регате Transat Jacques Vabre, маршрут которой лежит от Франции до Бразилии. Регата стартует в ноябре этого года.

Новая яхта Майка Гаскойна прибыла в нормандский город Кан еще в начале августа и после подготовки, продолжительностью более двух недель, отправилась в первый морской поход.

«Яхта идет на полных парусах, начинаю максимально использовать ее потенциал», – написал Майк Гаскойн в своем микроблоге в Twitter.

В прошлом году бывший конструктор машин Формулы 1 и технический директор нескольких команд уже совершил весьма длительное [путешествие под парусами](http://www.f1news.ru/interview/gascoyne/81835.shtml): Гаскойн в одиночку пересек Атлантику от берегов Португалии до острова Гренада.

**Теги:** [Майк Гаскойн](/archive/person/gascoyne/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87716.html


17:18 MSK 19/08/2013, понедельник, Turun Sanomat

Несколько дней назад в немецкой прессе [появились сообщения](http://www.f1news.ru/news/f1-87697.html), что в Red Bull определились с кандидатурой гонщика, который заменит уходящего Марка Уэббера, подписав контракт с Даниэлем Риккардо. Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон подтвердил, что Кими Райкконен больше не рассматривает переход в Red Bull Racing в качестве варианта продолжения карьеры.

«Переговоры с Red Bull не увенчались успехом и прекратились некоторое время назад», - заявил Робертсон в интервью финской газете Turun Sanomat. В то же время он заявил, что Райкконен «на 99,999%» останется в Формуле 1, однако контракт на будущий сезон ни с одной командой пока не подписан.

**Теги:** [Уход Марка Уэббера](/archive/topic/115/), [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87717.html


17:51 MSK 19/08/2013, понедельник, пресс-служба Sauber F1

После двухнедельного перерыва команда Sauber возвращается к работе, чтобы подготовиться к предстоящему Гран При Бельгии. Нико Хюлкенберг и Эстебан Гутьеррес отдохнули в кругу своих друзей и близких, и уже приступили к тренировкам.

**Нико Хюлкенберг:** «Вероятно, я не единственный гонщик, кто считает Спа одной из любимых трасс. У нее богатая история. Это классический автодром старой школы с великолепными поворотами, такими, как Eau Rouge или Pouhon. Прошлогодняя гонка оставила приятные воспоминания, ведь тогда я финишировал четвертым, и пока это лучший результат в моей карьере.

Если говорить о машине, то здесь важно добиться максимальной эффективности. Трасса изобилует среднескоростными и быстрыми поворотами, где нужна прижимная сила, особенно на втором секторе. Но также на длинных прямых важно, чтобы лобовое сопротивление было поменьше, особенно в Eau Rouge, который мы проходим, не снижая скорости, а также при выходе на старт-финишную прямую. В целом для бельгийских Арденн характерна замечательная атмосфера, и мне нравится туда приезжать».

**Эстебан Гутьеррес:** «Гонка в Бельгии обещает быть интересной, учитывая всю ту работу с машиной, которую мы проделали во время последних гонок. Конечно, квалификация в Венгрии сложилась неудачно, поскольку в первой сессии мы потеряли много времени. Но, думаю, что в Бельгии мы сможем показать в субботу тот результат, на который рассчитываем, а это в районе 10 стартовой позиции.

Спа – одна из тех трасс, где пилотирование доставляет мне удовольствие, прежде всего, из-за своей органичной конфигурации и множества быстрых поворотов. На высоких скоростях ты физически ощущаешь, что машина едет на пределе. Круг очень длинный, и иногда мы сталкиваемся с тем, что на различных участках трассы может быть разная погода: где-то может идти дождь, а где-то асфальт остается сухим. Всё это делает гонку сложной и интересной.

Если говорить о настройках, то надо хорошо подумать, выбирая правильный уровень прижимной силы для гонки, поскольку в Спа есть и длинные прямые, и скоростные повороты, где необходим хороший прижим».

**Том Маккалоу**, главный гоночный инженер: «После августовского перерыва вся команда с новыми силами готовится к оставшимся девяти Гран При. Многие гоночные инженеры и пилоты считают Спа любимой трассой, ведь она требует иного подхода, в отличие от большинства автодромов, где мы выступаем.

Избыточное лобовое сопротивление приводит здесь к значительным потерям времени, поэтому заднее крыло будет отрегулировано на средний уровень прижимной силы. Как всегда, в Спа необходимо постоянно следить за метеосводками, поскольку погода часто оказывает серьезное влияние на ход уик-энда.

Трасса в основном состоит из среднескоростных и быстрых поворотов, а также секций, на которых гонщики едут на полном газу. В Pirelli выбрали для этого уик-энда составы Medium и Hard.

Поскольку в первой половине сезона мы повысили конкурентоспособность машины C32, то до конца сезона команда намерена добиться максимально возможных результатов».

**Теги:** [Нико Хюлкенберг](/archive/person/hulkenberg/), [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87718.html


18:28 MSK 19/08/2013, понедельник, Motorsport-Total

Гонщик команды Volkswagen WRC Себастьен Ожье, доминирующий в чемпионате мира по ралли, высоко отозвался о Себастьяне Феттеле. С трехкратным чемпионом мира Ожье доводилось бороться на трассе: в прошлом году Феттель опередил француза в Гонке чемпионов в Бангкоке.

«Он классный парень и, само собой, очень хороший гонщик, - сказал Ожье. - Я дважды встречался с ним в Гонке чемпионов и в этом году на Гран При Монако. Он прекрасно справляется со своей работой. В Формуле 1, как и в чемпионате мира по ралли, команда играет большую роль, но у него также отличная психологическая подготовка. Себастьян работает на высочайшем уровне уже пятый год. Это показывает, насколько он хорош».

На Гран При Монако Ожье был гостем команды Red Bull Racing и тогда [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-85505.html), что хотел бы протестировать машину Феттеля. Однако теперь он отметил, что в отличие от своего бывшего напарника и соперника по ралли Себастьена Лёба, выигравшего девять последних чемпионатов WRC, никогда не планировал становиться пилотом Формулы 1.

«Я никогда не стремился к этому, хотя с другой стороны, у меня никогда и не было такой возможности, - пояснил Ожье. - Картинг был слишком дорог для моих родителей. Поэтому, когда я начал свою карьеру, мне было уже 22. Тогда я выиграл отбор, организованный французской федерацией автоспорта. Но я не смотрю в сторону Формулы 1 с грустью. Мне нравится разнообразие ралли, где у нас есть возможность выступать на самых разных типах дорог».

Очередной этап чемпионата мира по ралли состоится в ближайшие выходные в Германии, и уже там Ожье имеет шанс досрочно выиграть титул - за четыре этапа до окончания чемпионата.

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Себастьен Ожье](/archive/person/ogier/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87719.html


19:51 MSK 19/08/2013, понедельник

Когда рано утром в воскресенье Гидо ван дер Гарде ехал в Роттердам, шел дождь, и гонщик Caterham мечтал об одном: чтобы погода улучшилась к началу программы шоу Rotterdam City Racing. Вероятно, голландские небеса его услышали, и вчера днем в Роттердаме было солнечно.

Как сообщили в понедельник организаторы Rotterdam City Racing, шоу, которое в этом году состоялось в девятый раз, вновь прошло с огромным успехом. За событиями, проходившими на городской трассе, наблюдали 350 тысяч любителей автоспорта.

Программа была весьма разнообразной, но, конечно, ее главным номером были выступления любимцев местной публики, наиболее популярных голландских гонщиков – Гидо ван дер Гарде, Робина Фряйнса и ветерана Формулы 1 Йоса Ферстаппена.

Пресс-служба команды Catarham F1 разместила в интернете видеоролик, снятый во время заезда Гидо ван дер Гарде: хорошо видно, что зрителей вдоль трассы действительно было много.

Организатор шоу Роберт Хейлброн остался доволен итогами праздника: «Это был отличный день! Пожалуй, шоу стало самым интересным за последние годы! Мы гордимся тем, что в нем приняли участие лучшие голландские пилоты – Гидо ван дер Гарде, Робин Фряйнс и Йос Ферстаппен, а также его сын Макс.

Многочисленные зрители насладились отличным зрелищем. Я видел только счастливые лица, всё прошло великолепно, и теперь мы будем готовиться к юбилейному, десятому шоу, которое пройдет в 2014 году!»

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87720.html


20:10 MSK 19/08/2013, понедельник, пресс-служба Marussia F1 Team

В Marussia с нетерпением ждут возвращения в Спа на один из своих любимых автодромов. В отличие от Макса Чилтона, Жюлю Бьянки чаще везло на бельгийской трассе – он четыре раза поднимался на подиум в молодежных сериях, однако оба гонщика надеются добиться успеха в этот уик-энд и опередить непосредственных соперников, чтобы команда сохранила 10-ю строчку в Кубке конструкторов.

**Жюль Бьянки**: «С одной стороны, всем в Формуле 1 важен хороший и долгий отдых. С другой – я был готов снова выйти на старт уже через неделю. Но уже прошло три недели, так что я с нетерпением жду гонку в Спа в этот уик-энд, а также не менее важные для нас Гран При второй половины сезона, ведь мы прилагаем максимум усилий, чтобы добиться цели.

Во время летнего перерыва у меня было время проанализировать свой дебютный сезон и понять, как использовать полученный опыт, чтобы стать более сильным соперником. Кроме того, я сосредоточился на физической подготовке, чтобы добиться максимально возможных результатов в предстоящих выездных гонках.

Я очень рад, что вновь предстоит выступать в Спа – это фантастическая трасса, и будет здорово опробовать там машину Формулы 1!»

**Макс Чилтон**: «С нетерпением жду гонки в Спа в этот уик-энд. У меня была отличная возможность обдумать первую половину сезона, и теперь я рад вернуться за руль. Я с оптимизмом готовлюсь выполнить задачи, которые стоят перед нами в оставшихся девяти гонках, и настроен на новые испытания. Несмотря на отсутствие гонок, августовский отдых был довольно активным, поскольку часть времени я использовал для интенсивных тренировок.

Я несколько раз гонялся в Спа, но с нетерпением жду возможности проехать по этой уникальной трассе за рулем машины Формулы 1. Это совершенно новое испытание: здесь довольно длинный круг с великолепным сочетанием длинных прямых и скоростных поворотов. Кроме того, эта трасса, конечно, занимает одно из первых мест в списке любимых автодромов».

**Джон Бут**, руководитель команды: «Здорово вернуться к работе после летнего перерыва, за который вся команда сумела хорошо отдохнуть и подготовиться ко второй половине сезона. Остается всего два европейских этапа, а затем начнутся довольно сложные выездные гонки, так что этот отдых был важен и необходим всей команде.

Мы начинаем вторую половину сезона, удерживая 10-ю строчку в Кубке конструкторов, и сосредоточились на том, что необходимо сделать, чтобы сохранить эту позицию. На этой неделе борьба возобновится в Спа, а эту трассу любят и наша команда, и болельщики. Мы подготовили несколько новых деталей подвески и тормозной системы, которые планируем протестировать в Бельгии, а также надеемся добиться стабильного прогресса по ходу уик-энда. Постараемся, чтобы оба гонщика Marussia опередили наших ближайших соперников на финише в Спа».

**Теги:** [Джон Бут](/archive/person/booth/), [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Макс Чилтон](/archive/person/chilton/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87721.html


20:43 MSK 19/08/2013, понедельник, пресс-служба Williams F1

В Венгрии в последней гонке перед летним перерывом Пастор Мальдонадо заработал первое очко для Williams в этом сезоне. В команде уверены, что в Спа им удастся развить успех.

**Пастор Мальдонадо**: «Спа - одна из моих любимых трасс, так как у неё легендарное прошлое, и гоняться там очень весело. Это очень техничная и быстрая трасса, где есть самые разнообразные повороты - идущие на подъем и под гору, очень медленные, среднескоростные и быстрые, короткие и длинные. В Спа самый полный набор поворотов в сезоне, и там по-настоящему проверяется как мастерство гонщика, так и настройки машины.

Кроме того, есть знаменитый поворот Eau Rouge, в котором ты испытываешь большие перегрузки. Ещё острее они ощущаются по ходу квалификации, когда в баках мало топлива, а ты пытаешься добиться максимума от машины.

Погода может быть переменчивой, а поскольку круг очень длинный, то бывают случаи, когда на одном секторе асфальт влажный, а на другом - сухой, что ставит перед командой непростую тактическую задачу. Два года назад я набрал здесь свои первые очки в Формуле 1, и, надеюсь, в этот уик-энд снова окажусь в первой десятке».

**Валттери Боттас**: «Я впервые выступал в Спа в 2007 году в Формуле Renault, и сразу же влюбился в эту трассу. Она очень быстрая и плавная, с большими перепадами высот, благодаря чему вы получаете серьезный заряд адреналина. Хорошо подготовить машину  непросто, ведь повороты очень разные, но мы постараемся собрать как можно больше информации на свободных заездах, чтобы найти правильные настройки для квалификации и гонки.

Я отлично провел отпуск, но теперь мне не терпится вернуться за руль. В последних нескольких гонках мы достигли определённого прогресса и знаем, что движемся в верном направлении. Поэтому постараемся вновь набрать очки в этот уик-энд, что даст нам хороший импульс во второй половине чемпионата».

**Хеви Пухолар**, главный гоночный инженер: «После августовского перерыва здорово вернуться в гонки, и вся команда с нетерпением ждёт прибытия в Спа в этот уик-энд. Это одна из самых сложных трасс в мире - как для машин, так и для пилотов, ведь тут есть все виды поворотов, от длинных виражей до узких шикан и шпилек. Это одна из самых быстрых трасс со средней скоростью 230 км/ч, а 7-километровый круг - самый длинный в календаре.

Использование DRS, а также длинный круг, что приводит к значительным различиям в износе шин и разнообразным тактическим схемам, обычно облегчает обгоны. Погода часто очень переменчива, и хотя пока прогнозы обещают дождь только в воскресенье, всё может быстро измениться. В случае дождя, учитывая длину круга, может возникнуть проблема с выбором шин, так как одни части трассы могут быть намного более влажными, чем другие...».

**Теги:** [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Хеви Пухолар](/archive/person/pujolar/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87722.html


22:19 MSK 19/08/2013, понедельник, Al Jazeera

Льюис Хэмилтон считает, что Формула 1 по-прежнему остается опасным спортом, но именно это и делает его столь интересным – об этом гонщик Mercedes AMG рассказал в интервью телеканалу Al Jazeera.

«Безусловно, Формула 1 остается опасным спортом, и я даже рад, что такой фактор риска по-прежнему присутствует, – заявил Льюис. – Именно он делает гонки по-настоящему захватывающими. И именно это отделяет Формулу 1 от других видов спорта. Столь сильные переживания публики во многом связаны с фактором риска. Но гонщики – немного особенные люди, мы справляемся со своей работой, но для этого надо пройти очень долгий путь. Кроме того, каждый год стандарты безопасности повышаются.

Самым опасным эпизодом в моей карьере в Формуле 1 стала авария, в которую я попал на Нюрбургринге в дебютном сезоне. На скорости под 290 км/час моя машина врезалась в отбойник, и я получил сотрясение мозга. Это был крайне неприятный момент: если ты переносишь несколько сотрясений подряд, это может быть очень опасно.

И всё-таки я очень везучий, ведь мне всегда удавалось избежать серьезных травм…»

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96885.html


12:58 MSK 19/08/2014, вторник, пресс-служба Red Bull

С 2009 года один из пилотов Red Bull Racing регулярно поднимался на подиум в Спа, при этом в прошлом году именно в Бельгии началось доминирование Себастьяна Феттеля, позволившее ему в итоге выиграть четвертый титул...

**Даниэль Риккардо**: «Прежде всего, в Спа всегда много интересной борьбы колесо в колесо. Тем не менее, за много лет Формула 1 изменилась. Когда-то уникальными связками были Eau Rouge и Blanchimont, теперь это, пожалуй, Pouhon, спускающийся вниз отрезок с левыми 10-м и 11-м поворотами. Это очень быстрый участок и, пожалуй, единственное хорошее место, откуда могут смотреть гонку болельщики, готовые к небольшому походу по Арденнам.

Гран При Бельгии привлекает любителей гонок, они с удовольствием блуждают по лесу в поисках лучшего вида. Иногда здесь можно встретить людей, которые приезжали на эту гонку на протяжении пятидесяти лет. А если вы отправитесь в паб или ресторан одной из деревень в окрестностях трассы, то наверняка увидите на стенах портреты великих гонщиков прошлого, которые стоят на вашем месте и делают то же, что и вы. Это здорово!»

**Себастьян Феттель**: «В прошлом году с гонки в Спа началась моя серия из девяти побед, которую я вспоминаю с удовольствием. На бельгийской трассе есть все возможные повороты, очень быстрые и среднескоростные, есть жесткие торможения и длинные прямые. Перепад высот настолько велик, что кажется, что вы ездите на американских горках – это особенно чувствуется в Eau Rouge.

Погода может оказаться непредсказуемой и осложнить задачу для гонщиков и команд. Этот фактор нельзя недооценивать: за пять минут сильный дождь может прекратиться, а небо расчистится. Кроме того, на бельгийской трассе велика вероятность выезда автомобиля безопасности. Спа – одна из моих любимых трасс, отлично вписанная в местный ландшафт».
 

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96886.html


13:03 MSK 19/08/2014, вторник, Motorsport-Total

После одиннадцати гонок действующий чемпион мира Себастьян Феттель занимает только шестую строчку в личном зачёте, уступая своему напарнику Даниэлю Риккардо 43 очка. В последнее время его нередко критикуют за недостаточно высокие результаты, но консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что слабые результаты четырёхкратного чемпиона – результат стечения обстоятельств.

«Критика Себастьяна по большей части чрезмерна и несправедлива, – считает Марко. – Нужно учитывать причины, почему у него всё идёт не так. Результаты Феттеля во многом предопределены серьёзными проблемами с надёжностью машины, а когда с этим всё было в порядке, ему не везло.

Разумеется, по сравнению с прошлым годом хуже пилотировать он не стал. И Себастьяну, как никому другому, требовалось перезарядить батареи. В последние годы после летнего перерыва он всегда становился сильнее».

Кроме того, по словам австрийца, он не ждёт подобных технических проблем в следующем сезоне, так как мотористы Renault предприняли необходимые шаги, чтобы повысить эффективность своей работы и уровень интеграции с шасси Red Bull Racing. «В Renault провели реструктуризацию, – заявил Марко. – Мы серьёзно углубили уровень сотрудничества с ними и машину 2015 года разрабатываем вместе».

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Хельмут Марко](/archive/person/marko/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96888.html


13:24 MSK 19/08/2014, вторник

Подписание командой Toro Rosso контракта с Максом Ферстаппеном стало плохой новостью для действующего пилота команды, Жан-Эрика Верня. Именно француза заменит юный вундеркинд в следующем сезоне. Тем не менее, Вернь не оставляет надежд остаться в чемпионате.

«Toro Rosso – хорошая школа, – написал Вернь на своей странице в Twitter. – Я многому научился. Теперь я сосредоточен на том, что бы хорошо провести концовку сезона. Я уже работаю на 2015 год. Я всё ещё на многое способен».

**Теги:** [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96889.html


13:39 MSK 19/08/2014, вторник

Мы уже [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-96883.html) о том, что трёхкратный победитель гонки 24 часа Ле-Мана Андре Лоттерер может сесть за руль Caterham F1 уже в Бельгии, сменив Камуи Кобаяши. Как утверждает немецкий Auto Motor und Sport, контракт уже подписан и будет подтверждён сегодня во второй половине дня.

Однако это не означает, что Кобаяши окончательно потеряет своё место в команде. Контракт Лоттерера подразумевает участие только в одной гонке, на трассе в Спа. Уже в Монце Камуи должен вернуться в кокпит, если владелец Caterham F1 Колин Коллес не найдёт другого пилота, способного заплатить за участие в гонке Формулы 1.

**Теги:** [Камуи Кобаяши](/archive/person/kobayashi/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96890.html


13:46 MSK 19/08/2014, вторник

Бывший гонщик Формулы 1 Йос Ферстаппен доволен новым шагом в карьере сына, который уже в 16 лет [подписал контракт](http://www.f1news.ru/news/f1-96884.html) с командой Формулы 1 и проведёт следующий сезон в Scuderia Toro Rosso.

Йос Ферстаппен: «События последних недель показались мне нереальными – мы вели переговоры, и я постоянно спрашивал себя – правильно ли мы поступаем, не будет ли дебют сына в Формуле 1 слишком ранним, ведь в следующем месяце ему исполнится только 17?

Макс дебютирует в Формуле 1 без должного опыта, но я знаю его лучше всех, мы хорошо продумали это решение. Люди должны понять, что Макс чрезвычайно быстро учится и адаптируется. На прошлой неделе он впервые сел за руль Формулы Renault 3.5 и сразу продемонстрировал отличный темп. Уверен, он справится и в Формуле 1.

Многие гонщики дебютировали в Формуле 1, минуя выступление в GP2. После анализа вместе с Максом, его менеджером и руководством Red Bull мы пришли к выводу, что в данном случае Формула 1 – лучший выбор.

В Red Bull знают, что Макс очень хорош, дали нам понять, что высоко его ценят. Кроме того, молодёжную программу Red Bull можно считать ориентиром работы с молодыми пилотами – у них фантастические методики и отличные специалисты.

Максу предстоит проехать большую дистанцию за рулём мощных машин, тренироваться на симуляторе, работать над физической подготовкой. В Toro Rosso он должен стать неотъемлемой частью команды, привыкнуть к тому, что его будут окружать не пять, а пятьдесят инженеров.

Для столь молодого парня это огромный шаг вперёд, но я не вижу большой разницы в том, когда он будет сделан – в 17 или в 18 лет. Пока у него есть желание, пока его окружают опытные специалисты, всё получится. Конечно, поначалу я ему помогу, но не хочу вмешиваться – для меня важно следить за картиной в целом. Я сделал для него всё, что мог, и сейчас понимаю, что должен его отпустить. Я чувствую, что он в хороших руках».

**Теги:** [Йос Ферстаппен](/archive/person/verstappen/), [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96887.html


13:58 MSK 19/08/2014, вторник

В этом году в рубрике "Интервью читателей" вы сможете задать вопросы гонщикам. В Мельбурне на них ответил [Даниил Квят](http://www.f1news.ru/interview/Kvyat/93053.shtml), в Барселоне – [Нико Хюлкенберг](http://www.f1news.ru/interview/hulkenberg/94474.shtml), в Монако – [Камуи Кобаяши](http://www.f1news.ru/interview/kobayashi/94874.shtml), в Сильверстоуне – [Валттери Боттас](http://www.f1news.ru/interview/bottas/95983.shtml), в Германии – [Дженсон Баттон](http://www.f1news.ru/interview/button/96375.shtml), в Венгрии – [Даниэль Риккардо](http://www.f1news.ru/interview/ricciardo/96520.shtml), в Милуоки – [Михаил Алёшин](http://www.f1news.ru/interview/aleshin/96854.shtml).

На этой неделе вы сможете задать вопрос Жану-Эрику Верню. Поскольку во вторник стало известно, что в следующем году он покинет Toro Rosso, где его заменит Макс Ферстаппен, убедительная просьба спрашивать не только об этом. :)

Чтобы задать вопрос, [заполните форму](http://www.f1news.ru/form/23). Вопросы принимаются до полуночи среды, 20 августа, время московское. Мы объединим их по темам и предложим Жану-Эрику наиболее популярные и интересные.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96891.html


14:05 MSK 19/08/2014, вторник, пресс-служба VKV City Racing

Макс Ферстаппен, подписавший [контракт](http://www.f1news.ru/news/f1-96884.html) на следующий сезон с Toro Rosso, дебютирует за рулём Формулы 1 на демонстрационных заездах в Роттердаме. Традиционное шоу VKV City Racing пройдет 31 августа по центральным улицам голландского города.

Макс Ферстаппен: «Я очень рад принять участие в VKV City Racing. В прошлом году я получил огромное удовольствие от пилотирования карта по улицам Роттердама. Я хочу поблагодарить группу компаний VKV за поддержку по ходу сезона в Формуле 3, и горжусь, что 31 августа приму участие в демонстрационных заездах».

Йос Ферстаппен, спортивный директор VKV City Racing: «В этом году нас снова ждет отличное и уникальное в своем роде событие – VKV City Racing. По улицам Роттердама проедет много красивых машин, мы готовим разнообразную программу».

**Теги:** [Йос Ферстаппен](/archive/person/verstappen/), [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96892.html


14:25 MSK 19/08/2014, вторник

Сейчас самым молодым гонщиком в истории чемпионата считается Хайме Альгерсуари, дебютировавший в рамках Гран При в 19 лет и 125 дней, но весной следующего года другой участник молодёжной программы Red Bull Макс Ферстаппен улучшит это достижение почти на два года, сев за руль в 17 лет. Интересно, сколько продержится этот рекорд?

**Самые молодые дебютанты Формулы 1**

**Гонщик**
**Команда**
**Гран При**
**Возраст**

Хайме Альгерсуари
Toro Rosso
Венгрия'09
19 лет, 125 дней

Майк Такуэлл
Tyrell
Канада'80
19 лет, 182 дней

Рикардо Родригес
Ferrari
Италия'61
19 лет, 208 дней

Фернандо Алонсо
Minardi
Австралия'01
19 лет, 218 дней

Эстебан Туэро
Minardi
Австралия'98
19 лет, 320 дней

 

**Теги:** [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96893.html


14:51 MSK 19/08/2014, вторник, SkySports

Во время спонсорского мероприятия для компании Puma Льюис Хэмилтон заявил, что борьба за титул в этом году оказалась более напряженной, чем в 2008-м, когда он одержал победу.

Льюис Хэмилтон: «В этом году борьба более напряженная. В 2008-м моими соперниками были Райкконен и Масса, они выступали в другой команде, у их машин были свои сильные и слабые стороны, а сейчас я сражаюсь с соперником, выступающим на такой же машине.

У Нико есть доступ к моей телеметрии, к обратной связи с моей стороны – в такой ситуации очень сложно получить преимущество. Представьте себе партию в покер, в которой соперник знает, какие карты у вас на руках.

В нашей борьбе всё решают нюансы. Нужно собрать всё воедино – весь ваш опыт, всё, чему вы научились. Недостаточно просто хорошо проводить гонки – нужно каждый раз стремиться к максимуму, раздвигать границы, ведь каждый раз, когда вы в чём-то прибавляете, ваш напарник тоже делает шаг вперёд».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96894.html


15:02 MSK 19/08/2014, вторник, пресс-служба Ferrari

Кими Райкконен одержал четыре победы в Спа и прошлую из них завоевал в 2009-м за рулем Ferrari, когда команду преследовали проблемы. Рассуждая об особенностях бельгийский трассы, финн выразил надежду на успех и в этот уик-энд.

Кими Райкконен: «Перерыв пошёл нам на пользу. Хорошо, что и команде, и мне удалось немного отдохнуть. Прошлую победу за рулем Ferrari я завоевал именно в Бельгии. В том сезоне нас с начала года преследовали проблемы, но в Спа удалось двигаться в верном направлении. Надеюсь, в этом году мы вновь сможем переломить негативную тенденцию.

Мне нравится Спа, это трасса старой школы. Она расположена в лесу, там много подъемов и спусков, при этом она быстрая и плавная. Впрочем, последнюю шикану несколько раз переделывали. Как правило, гонки всегда получаются интересными и для зрителей, и для гонщиков.

В Спа многое зависит от гонщика, но, как и на любой другой трассе, важно собрать всё воедино. В первом повороте, в шпильке, можно много отыграть или потерять, а на выходе из неё важен хороший разгон, ведь после неё начинается длинная прямая, включающая связку Eau Rouge. Этот поворот можно было проходить на полной скорости, но современные машины могут этого не позволить. На вершине холма находятся очень сложные повороты, за которыми начинается средний сектор, где много быстрых поворотов. Нужно собрать воедино все три сектора, чтобы показать хорошее время.

Что касается подготовки к уик-энду, всё постепенно начинает получаться, я могу добиваться более высоких результатов и наслаждаться гонками. Добиваясь успеха, вы всегда получаете большее удовольствие».
 

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96895.html


16:03 MSK 19/08/2014, вторник, пресс-служба Renault Sport F1

Бельгийская гонка – одна из самых требовательных к мощности и эффективности двигателя – 75 секунд на круге проходится с полностью нажатой педалью газа, более 70% дистанции. Перед началом этапа главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен говорил о своих ожиданиях.

Реми Таффен: «Нужно отметить, что трасса в Спа – самая сложная в календаре для силовых установок. Здесь есть длительные периоды с полностью нажатой педалью газа, скоростные повороты, жесткие торможения и перепады высот. Любой из этих факторов – испытание для новых силовых установок, а все они вместе на удивительной семикилометровой трассе станут серьёзным вызовом для инженеров.

Участок от La Source до Les Combes гонщики проедут на полном газу, не отпуская педаль примерно 25 секунд – это самый продолжительный такой участок в календаре Формулы 1, превышающий длину двадцати футбольных полей – двигатель внутреннего сгорания будет работать на пределе.

Дело не только в большой длине отрезка, но и в перепадах высот с соответствующими вертикальными перегрузками. Самая высокая точка трассы находится на высоте около 600 метров, турбины будут работать на пределе – более 100 тысяч оборотов в минуту или почти 2000 в секунду! У нас был опыт работы на подобных высотах в Австрии, поэтому мы можем позволить себе более агрессивный подход с ещё большим крутящим моментом.

После торможения в Les Combes начинается второй сектор, где важна рекуперация энергии – MGU-H запасёт её в плавных скоростных Pouhon и Fagnes и вернёт в Blanchimont. Лучшая возможность аккумулировать энергию для MGU-K – в шикане Bus Stop, где гонщики снизят скорость с 300 до 75 км/ч. Круг в Спа длинный, потребление топлива очень высокое, поэтому только с помощью систем рекуперации можно проехать дистанцию с разрешенным лимитом в 100 кг топлива на гонку. Возможно, мы будем специально перегружать на отдельных участках двигатель внутреннего сгорания, чтобы запасти больше энергии с помощью MGU-K и MGU-H.

Гонка в Спа станет хорошей проверкой для новых силовых установок, но мы отлично знаем трассу и полноценно подготовились к этому Гран При. Мы едем в Бельгию с готовностью атаковать и постараемся использовать любую возможность в своих интересах».

**Теги:** [Реми Таффен](/archive/person/taffin/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96896.html


16:22 MSK 19/08/2014, вторник, BBC Radio

Подписав контракт на следующий сезон с Toro Rosso, Макс Ферстаппен станет самым молодым дебютантом в истории Формулы 1. Многие эксперты считают, что голландец слишком молод для участия в Гран При, но руководитель команды Van Amersfoort Racing, в которой он выступает в Формуле 3, уверен – 16-летний гонщик справится.

Фриц ван Амерсфорт: «Это серьезный шаг, но если кто-то способен его совершить, то это Макс. Я много работал с подростками, но никогда не видел, чтобы парень его возраста был настолько расслаблен и спокойно занимался своим делом. У него потрясающее чувство машины. В этом году у нас были технические неполадки, но Макс постоянно сохранял спокойствие. Это невероятно.

Время покажет, но мне кажется, Макс справиться со столь серьёзным шагом, а в Toro Rosso ему помогут. Я верю в команду и ее руководителя Франца Тоста – он знает Макса и его отца Йоса. Уверен, он понимает, что делает, и не оставит Макса на произвол судьбы. Думаю, у Макса отличные шансы достичь успеха, хотя все понимают, что Формула 1 – непростой спорт».

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96899.html


19:39 MSK 19/08/2014, вторник, пресс-служба McLaren

Накануне Гран При Бельгии двукратный чемпион Эмерсон Фиттипальди вспомнил тех, кто блистал в Спа. В авторской колонке на сайте McLaren бразилец рассказал историю дружбы с Хуаном-Мануэлем Фанхио и с восхищением отозвался о Джиме Кларке...

Эмерсон Фиттипальди: «Летний перерыв закончился. Загоревшие и отдохнувшие гонщики, инженеры и механики отправляются в Спа, где на этой неделе пройдёт Гран При Бельгии.

Я дважды выигрывал Гран При Бельгии: в 1972-м с Lotus и в 1974-м с McLaren, но обе гонки прошли на скучной и ничем не примечательной трассе Нивель. В сущности, к моему большому сожалению, я ни разу не выступал на Гран При Бельгии в Спа, поскольку моя карьера в Формуле 1 началась в 1970-х и закончилась в 1980-м, а в это время Гран При Бельгии проходил в Нивеле и Золдере. Спа принимала гонку в 1970-м, как раз накануне моего дебюта в высшей категории автоспорта, а затем только в 1983-м, поскольку гонку нельзя было провести ни на одной другой трассе.

Я говорю «к большому сожалению», поскольку Спа – прекрасная трасса. Быстрая, сложная, интересная, великие гонщики всегда блистали на ней. Перечисление победителей Гран При Бельгии в Спа впечатляет: Михаэль Шумахер – шесть раз выигрывал эту гонку, Джим Кларк, Айртон Сенна, Кими Райкконен – четыре раза, Хуан-Мануэль Фанхио и Деймон Хилл – три, Альберто Аскари, Ален Прост и Себастьян Феттель – два.

Всегда сложно выбрать лучшего гонщика, но когда я вынужден это сделать, обычно называю Айртона, как наиболее достойного этой оценки. Он был великолепен: всегда мог найти сцепление с грязным асфальтом в дождевых условиях, когда остальные даже не подозревали, что такое возможно. Кроме того, мы были хорошими друзьями, мне до сих пор его не хватает.

Конечно же, я уважаю всех, кому удавалось выиграть Гран При Бельгии, но выбирая двух лучших гонщиков всех времен, которых я поставил бы на подиум по сторонам от Айртона, я остановился бы на Хуан-Мануэле Фанхио и Джиме Кларке. Хуан-Мануэлем я восхищался в детстве, а Джимом – в юности.

Я родился в 1946-м, а когда заинтересовался спортом, Хуан-Мануэль доминировал и выигрывал титулы. Я впервые встретил его в 1957-м, мне было 10 лет. Он пилотировал спорткар Maserati 300S в Интерлагосе, на моей домашней трассе и, конечно же, выиграл. Однако, до этого мой отец, комментировавший в то время гонки на бразильском ТВ и радио, представил меня великому человеку. Всё, что я смог сделать, это пролепетать на португальском: «Здравствуйте, господин Фанхио» и смотреть на него преисполненным благоговения и восхищения взглядом.

Хотя мне было всего 10 лет, я убедил отца отпустить меня, чтобы посмотреть, как машины проходят великолепные плавные повороты старого Интерлагоса (в те времена это было разрешено), и было очевидно, что Хуан-Мануэль Фанхио выделялся среди других. Его торможения, владение рулем и ускорения были четкими, стабильными, спокойными, но невероятно быстрыми. Я видел его гонку единственный раз, но до сих пор помню это воспоминание.

Затем я встретил его в 1971-м, когда он был почётным гостем на Гран При Аргентины.Хуан-Мануэль довольно долго со мной разговаривал, мы общались на испанском – это неродной для меня язык, но он был вежливым и учтивым.

В следующие несколько лет мы хорошо друг друга узнали, общались в дни проведения Гран При Аргентины и в Монако – в 70-е он часто приезжал на этап Формулы 1 в княжестве.

В то время я жил в Женеве, он пару раз меня навещал. По этому случаю мы устраивали долгий обед и рассказывали друг другу разные истории из своей жизни. Он был отличным собеседником, в разговоре с ним я чувствовал себя счастливым, а он рассказал мне несколько отличных историй.

Одна из наиболее запоминающихся была о Гран При Швейцарии 1954 года, проходившем на очень быстрой трассе Бремгартен в Берне. В пятницу, завоевав вторую позицию в квалификации за рулем Mercedes-Benz W196 и уступив только Хосе-Фройляну Гонсалесу на Ferrari 625, он решил проехать с женой круг по трассе. Когда он ехал по одной из очень длинных прямых Бремгартена, ему перебежала дорогу черная кошка, и он ничего не мог сделать, чтобы её объехать и задавил.

Хотя выходцы из Южной Америки – католики, мы, как правило, суеверны. Хуан-Мануэль не исключение. Он был смертельно напуган и, отправляясь спать в тот вечер, понял, что очень волнуется. Дело не только в том, что ему перебежала дорогу черная кошка, а в Аргентине и Бразилии считается, что это к большому несчастью. Всё гораздо хуже – он ее убил.

Фанхио очень плохо спал в ту ночь, и утром в день гонки, которая проходила в субботу, был уставшим и нервным. Приехав на трассу, он был молчалив и ни с кем не хотел разговаривать, у него были самые ужасные предчувствия, но в итоге он лидировал от старта до финиша, опередив всех на круг в том числе и гонщика, занимавшего вторую позицию, и создал преимущество практически в минуту.

Хуан-Мануэль твердо верил в судьбу. До появления Формулы 1 в 1950-м, он выступал в аргентинском чемпионате Turismo Carretera сначала в Ford, а потом в Chavrolet.

Однажды, как он мне сказал, он на полной скорости (200 км/ч) пилотировал Chevy на грязной дороге, догнал машину, которая ехала впереди и начал искать способ ее опередить. Проблема в том, что облако пыли, которую поднимала эта машина, было настолько плотным, что практически ничего не было видно.

В итоге Фанхио решил ее обогнать, но в этот момент, а он ехал на скорости 200 км/ч, он увидел, что дорога проходит через арку дорожного моста. У него не было времени отреагировать: заметив арку, он в нее вошёл и признает, что до опор оставалось всего несколько сантиметров. «Если бы тогда я был на ширину руки дальше, то меня бы здесь сегодня не было», - я помню, как он сказал мне это, сидя напротив в женевском ресторане.

Хуан-Мануэль был моим героем детства. Сообщение о его смерти в 1995-м опустошило меня, но я успокаивал себя тем, что за 84 года мой давний друг прожил долгую и интересную жизнь.

То же самое можно сказать о Джиме Кларке, которого я никогда не знал лично. Он разбился в возрасте 32 лет в гонке Формулы 2 на Хоккенхайме в 1968 году, за год до моей первой поездки в Европу.

Я впервые узнал о нём в начале 60-х: он дебютировал в 1960-м, а в 1962-м начал побеждать, и я помню, что мой старший брат Уилсон и наши хорошие друзья Карлос Паче и Луис Буэно (которые, как и я станут гонщиками) были в восторге от появлении в Гран При невероятно талантливого молодого шотландца.

Я помню, что когда в 1962-м Джим выиграл первую гонку, Гран При Бельгии в Спа, я с воодушевлением обратил внимание отца на его успех: хотя пять лет назад всё было наоборот, когда отец представил меня Хуан-Мануэлю.

Несмотря на короткую карьеру в Формуле 1, Джим выиграл два титула – в 1963 и 1965, но гораздо более красноречивая статистика Кларка заключается в том, что он выиграл 25 Гран При и всего однажды финишировал вторым.

Я дебютировал в Lotus спустя два года после гибели Кларка, когда руководитель Lotus Колин Чэпмен и его команда если не носили траур, то точно продолжали грустить по смерти своего друга и коллеги. Колин редко говорил о Джиме – честно говоря, я думаю, ему это было нелегко, ведь они были очень близкими друзьями.

Колин сблизился с Йоханом Риндтом, но тот разбился за рулем Lotus в Монце в 1970-м. Он очень тяжело переживал эту трагедию. Так случилось, что по ходу сезона 1972 года, когда я пытался завоевать титул в Lotus, и мы с Колином становились хорошими друзьями, он положил ладонь на мою руку и глядя мне в глаза, сказал: «Эмерсон, ты хороший парень, но я не хочу, чтобы между нами завязалась дружба, потому что…» Он замолчал, не закончив фразу. Я знал, что он имел в виду.

Колин был настоящим гоночным титаном. Я был шокирован и очень сожалел о его внезапной смерти от сердечного приступа в 1982-м, ведь ему было всего 54 года. Если бы он жил сегодня, ему было бы 85. Он был бы всего на год старше своего старого друга Берни Экклстоуна и, конечно же, работал в 80-е и 90-е. Вместе с Lotus Колин выиграл бы больше гонок, чем удалось команде в тот период. И ему очень понравился бы Айртон, одержавший шесть побед в Lotus с 1985 по 1987, хотя мог бы выиграть гораздо больше гонок, работая с человеком, который был настолько сильным руководителем команды, как Колин.

Никогда не знаешь. Впрочем, что мы знаем среди прочего, что как и Хуан-Мануэль, Джим был невероятно быстр в Спа и часто там выиграл, хотя ему не нравилось это место. На двоих они одержали семь блестящих побед в Гран При Бельгии.

Итак, вспомните о Хуан-Мануэле Фанхио и Джиме Кларке в этот уик-энд, когда будете смотреть, как сегодняшние звезды Формулы 1 регулируют настройки в машинах, ставших на порядок безопаснее, чем те, которые пилотировали два героя моей молодости, сумевшие победить реальные страхи и приручить одну из лучших и наиболее грозных трасс в истории гонок Формулы 1.

Покойтесь с миром…»

**Теги:** [Эмерсон Фиттипальди](/archive/person/fittipaldi/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96897.html


20:10 MSK 19/08/2014, вторник, эксклюзивное интервью

19 августа прошла официальная инспекция автодрома в Сочи под руководством гоночного директора FIA Чарли Уайтинга. Промоутер Гран При Сергей Воробьёв комментировал для F1News.Ru её итоги...

Сергей Воробьёв: «Сегодня состоялось важное событие, к которому все мы – сплочённая команда авторов проекта из компании Германа Тильке, российских специалистов и подрядных организаций – готовились несколько лет. Мне, как организатору, приятно видеть, что мы добились отличного результата. Дело за малым – завершить миссию, организовав Гран При на самом высоком уровне, которого достойна эта трасса – по-настоящему уникальный спортивный объект.

Чарли Уайтинг остался очень доволен, отдельно отметив качество работы наших строителей, что очень приятно. Он дал несколько небольших рекомендаций по ряду моментов и подтвердил, что трасса получит лицензию. По словам Уайтинга, это финальная инспекция, он больше не планирует приезжать в Сочи до Гран При – это ещё раз говорит о том, что результатами он доволен.

До Гран При России нас ждёт ещё несколько ключевых событий. На следующей неделе на трассу приедет один из действующих пилотов Формулы 1. 12-14 сентября автодром примет этап чемпионата России по автомобильно-кольцевым гонкам, который для нас, по сути, станет генеральной репетицией – вместе с Российской автомобильной федерацией мы ещё раз отработаем все детали взаимодействия с маршалами, пожарными и медицинскими службами. А 20 сентября, в дни экономического форума в Сочи, пройдёт церемония официального открытия автодрома».

До первого Гран При России осталось 53 дня.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/gp3-96901.html


22:02 MSK 19/08/2014, вторник, пресс-служба серии GP3

Чемпион Auto GP 2011 года Кевин Чеккон возвращается в серию GP3. Он проведёт оставшиеся гонки сезона в машине №22 команды Jenzer Motorsport. Ранее за рулём этой машины выступали Аддерли Фонг и Кристофер Хоер, но они не смогли набрать очков.

Чеккон уже выступал в GP3 в 2012 году за Ocean Racing и занял девятое место в чемпионате, однажды поднявшись на подиум. В прошлом сезоне он провёл 11 гонок в серии GP2 за Trident и также однажды смог оказаться на подиуме. Однако первую половину сезона 2014 года 19-летний итальянец вынужден был пропустить.

Кевин Чеккон: «Я очень рад, что Стефано Зуэч предоставил мне этот прекрасный шанс. Это был трудный год, но Стефано постоянно говорил мне, что не нужно сдаваться, нужно сохранять концентрацию и продолжать готовиться, пусть даже мне приходилось всё время проводить в тренажёрном зале. Я постараюсь продемонстрировать лучшее, на что способен, и очень рад присоединиться к Jenzer Motorsport. Ещё раз спасибо всем тем, кто мне в этом помогал».

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-96902.html


22:22 MSK 19/08/2014, вторник, пресс-служба Формулы E

В Великобритании, на трассе Донингтон-парк, завершилась последняя сессия предсезонных тестов нового чемпионата мира на электромобилях Формулы E. Посмотреть на финальные испытания новой серии пришли 5000 человек.

Испытания прошли на сухой трассе, но при сильном порывистом ветре, который внёс коррективы в работу команд. Лучшее время, как и в большинстве предыдущих сессий, показал пилот e.dams Себастьен Буэми. На этот раз он проехал круг по трассе за 1:31.792, уверенно опередив своего напарника Николя Проста.

Во время обеденного перерыва на трассе появились две машины BMW, оснащённые системой беспроводной зарядки Qualcomm Halo. Технические специалисты серии оценивали потенциал этой системы, которая может позволить в будущем значительно увеличить пробег электрических формул.

Во второй половине дня на трассу выехал также бывший пилот Формулы 1 Хайнц-Харальд Френтцен, который провёл испрытания перспективной машины Формулы E.

**Пилот**
**Команда**
**Время**
**Разница**

1\. С.Буэми
e.dams
1:31.792
-

2\. Н.Прост
e.dams
1:32.117
+0"325

3\. Ф.Монтаньи
Andretti Autosport
1:32.143
+0"351

4\. Б.Сенна
Mahindra Racing
1:32.249
+0"457

5\. С.Бёрд
Virgin Racing
1:32.292
+0"500

6\. Л.ди Грасси
Audi Sport ABT
1:32.293
+0"501

7\. К.Чандхок
Mahindra Racing
1:32.369
+0"577

8\. Ж.Д'Амброзио
Dragon Racing
1:32.646
+0"854

9\. С.Сарразен
Venturi
1:32.663
+0"871

10\. Н.Хайдфельд
Venturi
1:32.775
+0"983

11\. Н.Пике
China Racing
1:32.808
+1"016

12\. Х.Альгерсуари
Virgin Racing
1:32.821
+1"029

13\. Ш.Пик
Andretti Autosport
1:32.841
+1"049

14\. Д.Абт
Audi Sport ABT
1:32.867
+1"075

15\. Я.Трулли
Trulli
1:32.892
+1"100

16\. О.Сервиа
Dragon Racing
1:33.411
+1"619

17\. А.Гарсиа
China Racing
1:33.469
+1"677

18\. Т.Сато
Amlin Aguri
1:35.425
+3"633

19\. М.Черрути
Trulli
1:35.444
+3"652

20\. К.Легг
Amlin Aguri
1:38.112
+6"320

**Теги:** [Формула Е](/archive/topic/104/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96900.html


22:30 MSK 19/08/2014, вторник, пресс-служба Mercedes

Упустив победу всего в двух гонках первой половины сезона, в Mercedes настроены на успешное выступление в Бельгии, но старается не воспринимать преимущество над соперниками, как само собой разумеющееся.

**Льюис Хэмилтон**: «Летний перерыв – это отличная возможность отдохнуть и обдумать потрясающее начало сезона для команды. Но лично я с нетерпением жду возвращения за руль и продолжения борьбы за титул. В первой половине сезона у меня было несколько неудачных уик-эндов, но в предыдущей гонке в Будапеште мне повезло избежать повреждений на первом круге, так что я надеюсь, что это знак того, что всё меняется в наиболее подходящий для меня момент.

В первых одиннадцати гонках было много положительных моментов, но мы с командой всегда хотим большего и знаем, на что способны. Наша цель – оставить возникшие в предыдущие уик-энды сложности позади и, начиная с этого момента, добиваться успеха в каждой гонке.

Я люблю пилотировать в Спа – эта трасса отлично подходит для продолжения сезона. Я добивался здесь отличных результатов в 2008-м и в прошлом году, когда впервые выступал в Mercedes, а также выиграл гонку в 2010-м. Я не так много побеждал, как хотелось бы, но та победа действительно была особенной, поэтому я хочу добавить к ней ещё одну в этот уик-энд».

**Нико Росберг**: «Приятно вернуться в команду после перерыва и видеть, что все отдохнули и готовы к борьбе в оставшихся гонках. Предыдущая гонка не оправдала моих ожиданий, ведь накануне старта я завоевал поул в сложных условиях. Впрочем, мне удалось сохранить лидерство в чемпионате, а Спа – отличное место для начала второй половины сезона.

Первая половина года прошла неплохо – мы добились отличных результатов, но прошлая гонка показала, что остальные команды уступают нам не так много. В Формуле 1 нельзя позволить себе потерять преимущество, вместе с командой мы прикладываем больше усилий, чем когда-либо, чтобы продолжить прогресс и сохранить лидерство до конца сезона.

Кроме того, по ходу всего сезона у меня была очень плотная борьба с Льюисом Хэмилтоном, и она может остаться такой вплоть до последней гонки, так что в этом поединке важно каждое очко.

Следующий этап пройдет в Бельгии – это одна из самых зрелищных гонок в сезоне. Там потрясающая трасса, и я думаю, что все гонщики с нетерпением ждут выступления в Спа. Я был не столь успешен на этой трассе, как на некоторых других, но полон решимости переломить эту тенденцию и возобновить сезон в позитивном ключе!»

**Тото Вольфф**, руководитель Mercedes Motorsport: «Двухнедельный перерыв после напряженной первой половины сезона – это большой плюс для спорта. Не считая крайне напряженного графика, с которым мы сталкиваемся каждый год, особенности современной Формулы 1 создали дополнительную нагрузку на сотрудников, которые напряженно работали, чтобы создать практически полностью новую машину, отвечающую кардинально изменившемуся регламенту. Впрочем, большой плюс в том, что мы уже увидели потрясающие результаты и отличные гонки.

Если говорить о Спа и недавних результатах, очевидно, что всё внимание команды должно быть сосредоточено на надежности, если мы хотим сохранить преимущество, завоеванное с большим трудом в первой половине сезона. Команда потрясающе выполнила свою работу, но мы прекрасно понимаем, что борьба за Кубок конструкторов еще не закончилась, как это показали в Венгрии некоторые из наших соперников. Как обычно, мы ничего не воспринимаем, как само собой разумеющееся».

**Падди Лоу**, технический директор: «Спа – одна из самых удивительных трасс в календаре, с богатым наследием и потрясающими гонками, которые проходили здесь на протяжении многих лет. Конечно, самый известный её участок – Eau Rouge, одна из легендарных связок поворотов, с которой всегда непросто справиться.

В целом, Спа – быстрая трасса, где необходим низкий уровень прижимной силы и уникальная конфигурация машины. Кроме того, здесь очень длинный круг, а учитывая переменчивую погоду, гонка может получиться сложной. Если дождь начнётся в неподходящий момент, можно допустить много ошибок прежде, чем гонщик вернется в боксы, чтобы сменить резину. Опять же сложности Спа кардинально отличаются от тех трасс, где проходили гонки в этом году, так что мы с нетерпением хотим узнать, как поведет себя машина.

Конечно, мы рассчитываем на успешное выступление, и если удастся подобрать правильные настройки и справиться с погодными условиями, мы можем рассчитывать на хороший результат. Тем не менее, мы не питаем иллюзий по поводу того, что в этот уик-энд на передний план выйдут несколько других машин. Приоритет нашей команды – провести уик-энд без проблем, чего, к сожалению, нам не удавалось в последних гонках. Но сейчас позади только половина сезона, и поскольку за летний перерыв все получили возможность перезарядить батарейки, мы направляемся в Спа отдохнувшими и полностью сосредоточенными на том, чтобы добиться максимальных результатов в восьми оставшихся гонках».

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Падди Лоу](/archive/person/lowe/), [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87732.html


15:10 MSK 20/08/2013, вторник, по материалам Autosport

[По слухам](http://www.f1news.ru/news/f1-87729.html), контракту Кими Райкконена с Red Bull Racing помешали завышенные финансовые ожидания финна, эта же проблема может помешать и продлению контракта с Lotus – в команде [сложная финансовая ситуация](http://www.f1news.ru/news/f1-87553.html). В интервью британскому Autosport Эрик Булье заявил, что постарается удержать Райкконена, но не любой ценой.

Эрик Булье: «Мы не закончили свою историю с Кими и хотели бы продолжить работу. Райкконен – отличный гонщик, это известно всем, кроме того, он помогает нам двигаться в верном направлении и добиваться поставленной цели. Кими очень подходит нашей команде, которая сплотилась вокруг него – я хотел бы его удержать, но при разумных условиях.

Если мы не сможем позволить себе Райкконена по финансовым соображениям, то я не хотел бы с ним работать, поскольку это станет проблемой, с которой нам будет сложно чего-то добиться. Но я буду рад, если мы сможем его сохранить».

В Lotus продолжают переговоры о контракте с инвесторами из Infinity Racing, способными обеспечить финансовую стабильность команды.

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87733.html


15:12 MSK 20/08/2013, вторник, Sport Bild

После вчерашнего [заявления](http://www.f1news.ru/news/f1-87716.html) менеджера Кими Райкконена Стива Робертсона о том, что переговоры с Red Bull Racing не увенчались успехом, практически не осталось сомнений, что напарником Себастьяна Феттеля станет Даниэль Риккардо.

[По слухам](http://www.f1news.ru/news/f1-87697.html), о контракте может быть объявлено в дни Гран При Бельгии, однако консультант концерна Red Bull Хельмут Марко опроверг эту информацию.

Хельмут Марко: «Мы назовем состав, когда придёт время, но я не думаю, что это произойдет в Спа. Я не собираюсь комментировать слухи, но скажу, что мы выберем лучший вариант для команды в среднесрочной перспективе».

**Теги:** [Хельмут Марко](/archive/person/marko/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87735.html


16:50 MSK 20/08/2013, вторник, пресс-служба Ferrari

Накануне Гран При Бельгии пилоты Ferrari Фернандо Алонсо и Фелипе Масса говорили об особенностях трассы в Спа…

**Фернандо Алонсо**: «Спа - уникальный автодром, где вы чувствуете прилив адреналина. Трасса поднимается вверх и спускается вниз, включает множество скоростных поворотов – это невероятный вызов для гонщиков. Один круг в Спа сравним с двадцатью кругами на любой другой трассе по уровню азарта и адреналина.

Поворот Eau Rouge находится на подъеме и проходится на седьмой передаче на скорости больше 300 км/ч. Даже за рулем современной машины Формулы 1 там наибольшие перегрузки, чем в любом другом повороте чемпионата, что делает его особенным.

Самый сложный участок – шикана последнего поворота. Перед ней скорость около 330 км/ч, а после прямой следует медленная шикана с очень низким сцеплением, ведь в Спа вы настраиваете машину на низкий уровень прижимной силы. В этом месте по ходу гонки происходит много обгонов. Кроме того, там расположен очень узкий заезд на пит-лейн.

Чтобы найти в Спа лучшие настройки, приходится идти на серьёзные компромиссы в области аэродинамики, поскольку первый и третий сектора состоят из длинных прямых, где для максимальной скорости нужна минимальная прижимная сила, а второй сектор состоит из поворотов, в которых вы хотели бы иметь высокую прижимную силу. В Спа сложно найти оптимальный баланс – его поиск станет приоритетной задачей на свободных заездах. Это сложная трасса, на которой пилотам и командам приходится решать непростые задачи.

Спа – исторический автодром, стоящий в одном ряду с Монако, Монцей и другими знаменитыми трассами. В прошлом здесь побеждали многие великие гонщики. Надеюсь, в этом году я смогу добавить в этот список свое имя, но за победу в Спа начисляют те же 25 очков, что и на любой другой трассе.

Я хорошо выступил в Бельгии в 2005-м, финишировав вторым, неплохо выступал в Формуле 3000, но никогда не имел здесь реальной возможности побороться за победу. Я часто сходил с дистанции – из-за неудач или технических проблем, реже из-за собственных ошибок. Было бы здорово компенсировать потери в этом году, заработав очки, упущенные в прошлые сезоны».

**Фелипе Масса**: «Спа – фантастическая трасса, все пилоты мечтают бороться на ней за рулем Формулы 1. У этого автодрома богатая история, трасса ставит перед гонщиками сложные задачи из-за подъемов и смен направлений, но вы чувствуете настоящее удовольствие от пилотирования.

За рулем современной машины Формулы 1 с последними технологиями и эффективной аэродинамикой, Eau Rouge хоть и выглядит, как поворот, но проходится, как прямая. Я считаю самой интересной частью трассы конец второго и начало третьего сектора, где много быстрых поворотов и смен направления движения. Самая сложная часть – участок после Eau Rouge, когда после прямой вас ждут шиканы на спусках, в которых малейшая ошибка может привести к большой потере времени.

Все хотят победить в Спа. Я люблю эту трассу и надеюсь, что смогу там выиграть вновь – эти победы многое значат, благодаря легендарной истории этого автодрома».

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87736.html


17:06 MSK 20/08/2013, вторник, GPUpdate

Гидо ван дер Гарде надеется на успешное выступление на предстоящем этапе сезона в Спа. Поводом для оптимизма пилота Caterham стала переменчивая бельгийская погода…

Гидо ван дер Гарде: «Думаю, у нас есть шанс хорошо выступить в Спа. Предыдущая гонка в Будапеште получилась неплохой, мы продемонстрировали приличный темп. Caterham уступает соперникам, но в Спа вы никогда не знаете, как всё сложится. В один момент может пойти дождь, а в следующую секунду он прекратится. Полагаю, это может быть хороший уик-энд».

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87738.html


18:30 MSK 20/08/2013, вторник, SkySports

_Часто бывает так, что решение одного из гонщиков сменить команду или завершить карьеру запускает целую цепочку переходов. Одним из ключевых элементов этого уравнения в 2013-м стало решение Марка Уэббера об уходе из чемпионата, но есть и ещё несколько важных «если». Журналисты британского SkySports проанализировали ситуацию._

**Если Риккардо покинет Toro Rosso…**

Подтверждение контракта Red Bull Racing с Даниэлем Риккардо уменьшит возможность Пола ди Ресты и Нико Хюлкенберга перейти в Lotus, где хотят сохранить Райкконена. В Toro Rosso Риккардо почти наверняка заменит Антониу Феликс да Кошта, который в 2014-м станет напарником Жана-Эрика Верня.

**Если Райкконен покинет Lotus…**

Уход Райкконена почти гарантирует продление контракта с Грожаном, но в Lotus будут искать другого «первого номера», который станет напарником неудачливого француза. Хюлкенберг и ди Реста больше подходят на эту роль, чем Жан-Эрик Вернь, с которым – по неофициальной информации – команда вела переговоры по ходу сезона.

**Если Райкконен останется в Lotus…**

Если Кими останется в команде, шансы Грожана на продление контракта снижаются, но кандидаты на его замену остаются прежними – ди Реста, Хюлкенберг или Вернь.

**Если Масса покинет Ferrari…**

Если контракт с бразильцем продлён не будет, в спорте может появиться новая «команда мечты» – Алонсо и Райкконен в Ferrari. Досрочное увольнение Кими из Скудерии в 2009-м можно считать препятствием, но не непреодолимым.

Если же оно преодолено не будет, Фелипе может заменить Хюлкенберг, которого давно связывают со Скудерией, ди Реста или даже Бьянки, хотя ещё год назад Ferrari не стала рассматривать кандидатуру Серхио Переса «из-за недостатка опыта».

**Если Алонсо покинет Ferrari…**

Уход Алонсо из Ferrari увеличит шансы Массы на продление контракта – в Скудерии вряд ли решатся на полное обновление команды, хотя уход Фернандо стал бы для команды тяжёлым ударом, после которого в Ferrari могут решить начать всё с чистого листа.

К счастью для Ferrari, вероятность ухода Алонсо невелика, а переговоры между руководителем Red Bull Racing Кристианом Хорнером и менеджером Алонсо на Хунгароринге были скорее попыткой снизить требования со стороны Райкконена, чем реальным рассмотрением возможности перехода. Впрочем, порой в Формуле 1 происходят странные вещи, теоретически, в Ferrari вполне могут ещё раз пригласить Райкконена.

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87739.html


19:25 MSK 20/08/2013, вторник, пресс-служба Caterham F1

Накануне Гран При Бельгии пилоты Caterham Шарль Пик и Гидо ван дер Гарде говорили о своих ожиданиях от предстоящего гоночного уик-энда…
**
Шарль Пик**: «Приятно провести отпуск вместе с семьей во Франции, мне удалось хорошо отдохнуть, что очень важно, ведь во второй части сезона нас ждет семь выездных этапов. Сейчас я полностью готов к возвращению в гонки.

Предпоследняя европейская гонка сезона пройдет на классической трассе Спа с богатой историей, особенно если вспомнить, что было здесь раньше! В наши дни трасса намного короче и безопаснее, но все равно за рулем машины Формулы 1 приходится решать непростые задачи, независимо от погоды! Главная задача на пятницу и субботу – поиск оптимального баланса между скоростью на быстрых участках, вроде Les Combes, и прижимной силой на втором секторе, особенно в повороте Pouhon.

Найдя правильный баланс и проехав быстрый круг в Спа, вы чувствуете настоящее удовлетворение от проделанной работы. Как для гонщиков в кокпите, так и для зрителей, которые смотрят, как машины проезжают поворот Eau Rouge – это Формула 1 в чистом виде!».
**
Гидо ван дер Гарде**: «У меня августовский перерыв оказался богатым на события. Какое-то время я провел в Валенсии со своим физиотерапевтом и продолжал тренироваться, затем немного отдохнул в Италии, а сейчас готов вернуться к работе в Спа.

Если честно, я предвкушал выступление в Спа за рулем машины Формулы 1 с самого начала сезона. Скажу больше, я ждал этого практически всю жизнь! Поскольку в чемпионате не проводится Гран При Голландии, бельгийский этап – ближайший к моему дому, на трибунах будет много оранжевых флагов, а я, вместе с командой, получу большую поддержку.

Я знаю, что не смогу бороться за места впереди, но мы напряженно работаем, чтобы сократить отставание от ближайших соперников. После предыдущей гонки в Венгрии я уверен, что мы сможем хорошо начать вторую часть сезона и продемонстрировать болельщикам, которые приедут в Спа, отличное шоу. Не могу этого дождаться!».

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Шарль Пик](/archive/person/charles_pic/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87740.html


20:29 MSK 20/08/2013, вторник, блог Джеймса Аллена

_Перед началом уик-энда в Спа британский эксперт Джеймс Аллен рассуждал о возможной стратегии в предстоящей гонке…_

Летний перерыв позади, борьба в Формуле 1 продолжится в Спа! Этап на легендарной бельгийской трассе проводится с первого сезона – с 1950 года, его очень любят гонщики и инженеры. В Спа самый длинный круг в календаре – больше семи километров.

В прошлом году одним из ключевых вопросов при разработке стратегии был выбор настроек между минимальным уровнем прижимной силы на первом и третьем секторе и необходимостью прижать машину во втором, чтобы добиться оптимального сцепления с трассой. Важно было найти и оптимальные передаточные числа коробки, что удалось не всем – на машинах некоторых гонщиков двигатель упирался в ограничитель на прямой Kemmel и они теряли скорость.

В итоге [стартовое поле](http://www.f1news.ru/Championship/2012/belgium/grid.shtml) выглядело весьма любопытно – гонщики Sauber на первом и втором ряду, Феттель стартовал десятым, а Хэмилтон – седьмым, расстроенный Льюис даже опубликовал в твиттере [данные телеметрии](http://www.f1news.ru/news/f1-78271.html), ведь его напарник Дженсон Баттон начинал гонку с поула.

Трасса в Спа – один из самых строгих экзаменов для моторов – около 70% дистанции круга проходится с полностью нажатой педалью газа, а на участке от La Source до точки торможения в Les Combes педаль газа нажата на протяжении 23.5 секунд подряд. Команды учитывают особенности трасс в Спа и Монце при распределении восьми разрешенных регламентом двигателей на сезон, не используя в Монце те же моторы, что проехали дистанцию гонки в Спа.

Квалификация здесь не играет ключевой роли – за последние двенадцать лет обладатель поула лишь четыре раза побеждал в Спа. На бельгийской трассе нет проблем с обгонами, а система DRS ещё больше облегчает задачу гонщикам.

Кроме длинных прямых, конфигурация трассы включает множество скоростных поворотов, нагружающих резину. В этом году компания Pirelli привезёт в Спа составы Hard и Medium, способные выдержать большую дистанцию. После взрывов шин в Сильверстоуне, где схожие нагрузки на резину, в Pirelli хотели бы видеть тихий и спокойный уик-энд в Спа.

**Особенности трассы**

Спа. 7004 метра. Дистанция гонки: 44 круга = 308.052 км. 19 поворотов. Средняя скорость – 238 км/ч. Трасса проложена по бывшим участкам общественных дорог. Аэродинамика настраивается на средний уровень прижимной силы. Максимальная скорость: 322 км/ч с DRS и 312 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа гонщики проедут 70% круга (высокое значение). Для всей дистанции требуется 144 кг топлива (высокое значение). Потребление топлива: 3.2 кг на круге (высокое значение). Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере 0.38 секунды на круге (высокое значение). Шесть зон торможения занимают 14% круга, износ тормозов – низкий. Потеря времени на пит-стопе – 18 секунд (среднее значение), общее время пит-стопа – 21 секунда.

**Расстановка сил**

Гран При Бельгии – одиннадцатый этап чемпионата мира 2013 года, он открывает вторую половину сезона после летнего перерыва, во время которого базы команд были закрыты на две недели – в этот период они не могли работать с машинами, но многие заранее подготовили новинки к Спа.

Перед летним перерывом в Mercedes подтвердили конкурентоспособность своей машины, предстоящая гонка станет хорошей проверкой того, смогли ли в команде окончательно решить свои проблемы с резиной. В Венгрии проблем не возникло, но в Спа очень велика боковая нагрузка на шины. Машины Mercedes будут очень быстры на первом и третьем секторе, а машины Red Bull Racing – на втором, где ключевым фактором станет прижимная сила.

Машины Lotus быстры везде и могут получить преимущество от пассивной двойной DRS на прямых, если добьются эффективной работы системы. Если же возникнут проблемы с переключением элемента DRS, то потери могут быть больше, чем выгода от использования. В прошлом году у Lotus в воскресенье возникли сложности с прогревом шин, и команда не смогла побороться за победу.

Кроме того, бельгийская трасса всегда подходила машинам Force India.

Кими Райкконен четыре раза побеждал в Спа, Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон и Фелипе Масса одержали по одной победе. Фернандо Алонсо никогда не выигрывал Гран При Бельгии.

**Прогноз погоды**

Автодром в Спа известен непредсказуемой погодой. При столь длинном круге часто бывает так, что на одном участке идёт дождь, а остальные остаются сухими. Серьёзно меняется и температура воздуха – в один день он может прогреться до +25, а в следующий – лишь до +15.

Столь переменчивые условия могут повлиять на поведение машин. Прогноз на предстоящий уик-энд обещает необычно тёплую и солнечную погоду с температурой около +22С, но всё может измениться.

**Шины и другие факторы**

Компания Pirelli привезёт в Спа шины Medium (белая полоса) и Hard (оранжевая полоса) – это сочетание будет использоваться впервые после обновления шин.

В 2011-м шинники предложили командам в Спа Medium и Soft, в 2012-м – Medium и Hard, когда Дженсон Баттон [выиграл гонку](http://www.f1news.ru/Championship/2012/belgium/race.shtml), проехав дистанцию с одним пит-стопом – продолжительность его второго отрезка на шинах Hard составила почти 170 километров. Феттель в прошлом году финишировал вторым – тоже с одним пит-стопом. Им помог ранний выезд автомобиля безопасности из-за аварии, устроенной Романом Грожаном, что позволило снизить нагрузку на резину в тот момент, когда в баках было большое количество топлива. Тогда многие решили переключиться на один пит-стоп, но не всем удалось реализовать эту стратегию. Если и на этот раз автомобиль безопасности рано появится на трассе, команды вновь будут рассматривать подобную стратегию.

Поскольку в Pirelli вернулись к конструкции шин 2012 года, пусть и с более мягкими составами 2013-го, во второй половине сезона мы увидим меньшее число пит-стопов, и гонка в Спа станет показательной – учитывая высокую нагрузку на шины.

Состав Medium легче прогреть – он станет главным в квалификации, а Hard прогревается медленнее, но выдерживает большую дистанцию. В прошлом году после короткого отрезка на Medium многим не удалось добраться до финиша на одном комплекте Hard без дополнительного пит-стопа, и на пятничных свободных заездах командам предстоит найти наиболее оптимальный сценарий.

Два года назад у Pirelli возникли проблемы с пузырением шин, особенно на машинах Red Bull Racing – команда использовала предельные значения угла установки колёс. В результате пришлось достаточно рано проводить пит-стопы, что повлияло на стратегию гонки.

В прошлом году проблем с пузырением удалось избежать, а в этом, после серии взрывов шин в Сильверстоуне, Pirelli вместе с FIA контролирует многие параметры работы команд с шинами.

**Число и вероятное время проведения пит-стопов**

Пит-стоп в Спа в среднем занимает 21 секунду. При длинной пит-лейн, на которой действует ограничение скорости, оставшимся на трассе гонщикам приходится преодолевать медленную шпильку, поэтому потеря времени не так велика.

Учитывая эти факторы, большинство пилотов, вероятно, проедет дистанцию с двумя пит-стопами – в районе 13 и 28 круга, но есть вариант и с единственной остановкой и пит-стопом в районе 20 круга. В случае выезда автомобиля безопасности команды могут переключиться с двух пит-стопов на один.

**Вероятность выезда автомобиля безопасности**

Вероятность выезда автомобиля безопасности в Спа по статистике очень высока – 80% или 1.4 выезда за гонку. Одна из причин – дождь, но и аварии на скоростных участках приводят к появлению на траектории большого числа обломков.

В прошлом году автомобиль безопасности выезжал однажды – после аварии, устроенной Романом Грожаном, за которую он был [лишен возможности](http://www.f1news.ru/interview/grosjean/78335.shtml) участвовать в Гран При Италии.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87741.html


23:25 MSK 20/08/2013, вторник, пресс-служба Ferrari

На фоне слухов о возможных перестановках в составе пилотов руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали обратился к сотрудникам с программным заявлением, собрав их в отделе логистики...

Стефано Доменикали: «В чемпионате далеко не всё решено, в девяти оставшихся гонках будет разыграно 225 очков за победы, поэтому цели, поставленные перед началом сезона, вполне достижимы. Мы прошли через сложный период, особенно в июле, но теперь нужно реагировать, как это хорошо умеют в Ferrari.

Задача очень простая – нужно предоставить Фернандо и Фелипе максимально быструю машину. Теперь их вклад в результат будет ещё более значимым, чем когда-либо, но мы уже не раз говорили, что вопрос с контрактами гонщиков не считаем приоритетным.

Мы должны дать им возможность опередить всех, а для этого необходимо приложить максимум усилий на всех уровнях. Если наши гонщики получат машину, позволяющую побеждать, то я уверен – они знают, как добиться успеха. Если все мы будем верить в успех, то сможем его добиться!

Я не хочу видеть на лицах кого-то из вас неверие в то, что мы сможем переломить ситуацию. Каждый должен быть настроен позитивно – это позволит команде добиться прогресса в ключевой момент сезона. Мы – Ferrari, история учит нас никогда не сдаваться. За пределами компании широко обсуждаются вопросы, связанные с будущим, но мы должны сосредоточиться только на борьбе в чемпионате.

Слова нашего президента, сказанные перед летним перерывом, должны послужить стимулом, поскольку они прозвучали, как слова отца семьи, поддерживающего всю нашу команду – ещё раз вспомните их в Спа».

Первые грузовики Скудерии уже прибыли в Бельгию, а машины с F138 покинут Маранелло сегодня вечером.

**Теги:** [Стефано Доменикали](/archive/person/domenicali/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96903.html

.jpg)

11:49 MSK 20/08/2014, среда, блог Джеймса Аллена

Накануне 12-го этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Спа…

Трассу в Спа отличают любовь гонщиков, отличный набор скоростных поворотов и непредсказуемая погода, но в этот уик-энд ключевым фактором станет её требовательность к моторам. 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, а на одном из участков – от разгона в La Source до точки торможения в Les Combes – 23.5 секунды подряд. Эффективность гибридных силовых установок окажет существенное влияние на результат.

Добавьте к этому ограничение в пять моторов на сезон и проблемы с надёжностью – некоторые уже активно экономят ресурс силовых установок, ограничивая дистанцию на свободных заездах. Подход к использованию двигателей в этот уик-энд может оказаться столь же важным фактором, как выбор оптимальной стратегии.

Сложнее придётся и гонщикам. Из-за меньшей прижимной силы в задней части машины связку поворотов Eau Rouge будет уже не так просто пройти «в пол», как в прошлые годы.

Историческую трассу в Спа, принимавшую Гран При ещё в первом сезоне Формулы 1 в 1950-м, очень любят гонщики и инженеры. В Спа самый длинный круг в календаре современной Формулы 1 – больше семи километров, а при настройке машин приходится искать компромисс между скоростью на прямых и сцеплением с трассой на втором секторе. Кроме того, важно найти оптимальные механические настройки и избежать срабатывания ограничителя оборотов на прямой Kemmel.

Результаты квалификации в Спа редко определяют результат гонки – за последние 13 лет только четыре раза здесь побеждал обладатель поула. Проблем с обгонами нет, тем более с помощью DRS. Добавим к этому менее консервативный, чем в прошлых Гран При на этой трассе, подход к выбору составов со стороны Pirelli – гонка в этот уик-энд обещает быть интересной.

**Особенности трассы**

Спа. 44 круга по 7.004 км = 308.052 км. 19 поворотов. Средняя скорость –  238 км/ч. Трасса состоит из участков бывших общественных дорог.

Аэродинамика настраивается на средний/низкий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 322 км/ч с системой DRS и 312 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 70% дистанции.



Время на торможении – 14% круга. 9 зон торможения. Износ тормозов – низкий. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 21 секунда.

**Расстановка сил**

Гран При Бельгии – 12-й этап чемпионата мира 2014 года, первый после обязательного летнего перерыва. Базы команд закрывались на две недели, работать с машинами в этот период запрещалось, но многие заранее подготовили обновления для этапа в Спа.

Команда Mercedes продолжает доминировать, но последнюю гонку перед летним перерывом выиграл пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо – ему помогли переменчивые условия и отличная стратегия.

В прошлом году победа в Спа досталась Red Bull – команда предпочла меньшую прижимную силу, чтобы иметь возможность обгонять на прямых, а в Mercedes выбрали большую прижимную силу для машины Хэмилтона, и хотя Льюис завоевал поул, он уступил лидерство Феттелю. В этом году эффективная работа силовых установок поможет Mercedes и WIlliams – самой конкурентоспособной команде, использующей их силовые установки.

В Спа традиционно быстры машины другого клиента Mercedes – Force India, в команде рассчитывают заработать приличное количество очков, которые помогут им в борьбе с McLaren – ещё одним клиентом Mercedes – за четвёртое место в Кубке конструкторов.

Если говорить о гонщиках, то Кими Райкконен всегда великолепно выступал в Спа, одержав четыре победы. Две победы у Себастьяна Феттеля, по одной у Льюиса Хэмилтона, Дженсона Баттона и Фелипе Массы. Фернандо Алонсо никогда не побеждал в Спа.

**Прогноз погоды**

Прогноз обещает облачное небо по ходу уик-энда с возможным дождём в день квалификации, но погода в Спа быстро меняется, а на столь длинном круге часто бывает так, что на одном участке идёт дождь, а другие остаются сухими.

Переменчива и температура – в один день воздух может прогреться до +25, в другой – едва достигнуть +15С. Этот фактор может существенно повлиять на работу и эффективность машин.
Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали для этапа в Спа составы Medium и Soft – такое сочетание используется в пятый раз за сезон. На этот раз в Pirelli сделали менее консервативный выбор, чем в прошлые годы, когда компания привозила «жесткую пару» – Medium и Hard, что говорит об их растущей уверенности в надёжности шин.

В Венгрии мы ещё раз убедились в том, что разница в эффективности составов позволяет использовать разные варианты стратегии. Более мягкий состав станет очевидным выбором в квалификации, но в гонке решающим фактором станет износ – на столь длинном круге потеря времени от снижения эффективности шин будет большей, чем на других трассах.

Износ резины в Спа достаточно велик. В прошлом году комплект Medium выдерживал примерно 20 кругов, но большинство гонщиков ограничивались отрезками из 15-ти. В этом году составы стали жестче и на большинстве трасс гонщики проводили на один пит-стоп меньше, чем в прошлом году.

На свободных заездах в пятницу инженеры команд найдут вариант распределения составов на дистанции, позволяющий максимально быстро проехать дистанцию гонки. При настройке машин важно добиться, чтобы более мягкий состав, предназначенный для более высокой температуры асфальта, начал эффективно работать на быстром круге к началу требовательного к уровню сцепления второго сектора.

**Число и вероятное время пит-стопов**

Пит-стоп в Спа занимает около 21 секунды – относительно среднее значение. Длина пит-лейн весьма велика, но те, кто остался на трассе, в этот момент проезжают медленную шпильку, поэтому потеря времени не так велика, как могла быть.

Вероятно, в большинстве команд выберут стратегию двух пит-стопов – в районе 13 и 28 круга. Если автомобиль безопасности будет долго оставаться на трассе, возможен вариант с единственным пит-стопом.

**Вероятность выезда автомобиля безопасности**

Вероятность выезда автомобиля безопасности в Спа достаточно высока – 80%, 1.4 выезда за гонку. Причина – дожди и аварии на высокой скорости из-за которых на трассе появляется много обломков.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96904.html


13:18 MSK 20/08/2014, среда

С приглашением на пост руководителя команды Марко Маттиачи, заменившего Стефано Доменикали, в Ferrari связывают большие надежды. В интервью британскому Autosport Маттиаччи заявил, что произошедшие перемены изменят команду.

Марко Маттиаччи: «Мы вынуждены рисковать. Эффективное сотрудничество и смелость при принятии решений я считаю ключевыми факторами. Произошедшие в команде перемены очень важны – мы ясно продемонстрировали, в каком направлении хотим двигаться. Теперь Ferrari станет другой, а история покажет, всё ли мы сделали верно.

Мне не нравится, когда мотористы говорят со мной о шасси, а инженеры шасси говорят о моторе. Нужно говорить о машине в целом, разделять ответственность за её конкурентоспособность. Не стоит оправдываться тем, что какой-то отдел добился большего, не нужно говорить «Мы сделали так только потому, что вы нас попросили». Вся команда отвечает за эффективность машины».

**Теги:** [Марко Маттиаччи](/archive/person/mattiacci/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96906.html


14:37 MSK 20/08/2014, среда, пресс-служба Toro Rosso

В интервью пресс-службе Toro Rosso Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят рассказали о том, как провели летние каникулы, и чего ждут от гонки на знаменитой трассе в Спа.

**Жан-Эрик Вернь**: «Спа, безусловно, одна из лучших трасс в календаре, и, думаю, должен сказать, что это мой любимый трек. Я люблю его по многим причинам, начиная с конфигурации. Кроме того, мне нравится страна и местность, в которой расположен автодром – там очень красиво. И потом, в Бельгии много моих болельщиков, так что я чувствую себя, как дома.

Конечно, место славится своей странной погодой, когда на одном участке трассы идёт дождь, а на другом – нет, но мне это как раз нравится. Конфигурация состоит из скоростных связок, где важно большая мощность двигателя, и более медленных техничных участков, соединяющих части старой 14-километровой версии трассы. Уик-энд там всегда проходит великолепно!

Летний перерыв у меня получился достаточно напряжённым. После венгерского этапа и до начала каникул я отработал день на симуляторе, потом участвовал в шоу-заездах Red Bull в Ассене – не на знаменитой гоночной трассе, а в самом городе. Это было круто. После этого я планировал оставаться дома в Швейцарии, но шли такие дожди, что мы с друзьями собрали чемоданы и отправились на Корсику, где было очень солнечно.

Мы проводили время везде понемногу – в горах и на пляже. В последние дни каникул я съездил к своим родителям на юг Франции – вместе с тренером, чтобы продолжать подготовку к финальной части сезона. В рамках этой подготовки я проехал на велосипеде более 120 километров, поднявшись в общей сложности на высоту 2400 метров. Я доволен!»

**Даниил Квят**: «О Спа у меня очень хорошие воспоминания, я трижды здесь побеждал, но когда ты приезжаешь на трассу, всё начинается с нуля и твои результаты зависят от того, насколько хорошо ты справляешься со своей работой, начиная с утра пятницы. Спа – легендарная трасса, мне всегда нравилось здесь выступать, так что с нетерпением жду возможности проехать по ней за рулём Формулы 1.

Этот трек, безусловно, один из моих любимых. Что там нужно? Мощность двигателя и хорошее сцепление с трассой на технически сложном втором секторе, а на первом и третьем – стабильность на торможениях и высокая скорость на прямых. Если пойдёт дождь – отлично, ведь все будут в равной ситуации.

Я провёл летние каникулы, поровну разделив время между тремя странами – Россией, Италией и Финляндией. Начал я с Италии, где отлично провёл время с друзьями, просто расслабляясь. Затем отправился в Россию, где повидался с семьёй и провёл много времени в Москве, а затем отправился в Финляндию.

Несколько дней я занимался в тренировочном лагере неподалёку от Хельсинки, чтобы убедиться, что я в хорошей форме перед Спа и заключительной частью сезона. Мне понравилось то, что там было немного прохладнее, чем в других частях Европы, где очень жарко и слишком много людей! Я постоянно контактировал со своим гоночным инженером, но мы скорее просто общались, чем говорили о работе. Это может подождать до Спа!»

**Теги:** [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Даниил Квят](/archive/person/Kvyat/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96907.html


14:49 MSK 20/08/2014, среда, FIA

На роль третьего стюарда на Гран При Бельгии вновь приглашён Эмануэле Пирро. Итальянец, бывший гонщик Формулы 1, чей послужной список включает и многочисленные победы в гонках на выносливость, уже был третьим стюардом на предыдущем этапе в Венгрии, а также на Гран При Австралии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать доктор Герд Эннзер, представитель немецкой ассоциации DMSB, а также президент спортивной комиссии федерации Венесуэлы Винченсо Спано.

В этом году роль третьего стюарда также исполняли Мартин Донелли (в Малайзии), Дерек Уорик (в Бахрейне и Монако), Адриан Фернандес (в Китае), Дэнни Салливан (в Испании), Дерек Дэли (в Канаде), Том Кристенсен (в Австрии и Германии) и Найджел Мэнселл (в Великобритании).

**Теги:** [Эмануэле Пирро](/archive/person/pirro/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96908.html


15:08 MSK 20/08/2014, среда, FIA

Пресс-служба FIA сообщила о ряде мелких изменений, которые были произведены на трассе в Спа в ходе подготовки к Гран При Бельгии 2014 года.

В первом повороте установлены новые защитные сетки, призванные преградить путь мелким обломкам в случае аварии.

Улучшена дренажная система во 2-м, 4-м, 8-м, 11-м, 16-м и 17-м поворотах.

Продлена стена с левой стороны от гонщика после 11-го поворота.

Как и в прошлом году, в Бельгии будут использоваться две независимые зоны DRS. Первая точка детекции расположена за 240 метров до второго поворота, а зона активации начинается через 310 метров после четвёртого поворота. Вторая точка детекции расположена за 160 метров до 18-го поворота, а зона активации – через 30 метров после 19-го поворота.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96910.html


15:54 MSK 20/08/2014, среда, пресс-служба Caterham F1

Команда Caterham F1 официально подтвердила, что на Гран При Бельгии в Спа за руль одной из её машин сядет Андре Лоттерер. Трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана» дебютирует в Формуле 1, заменив Камуи Кобаяши, но только на один уик-энд.

«Андре Лоттерер выступит за Caterham F1 на Гран При Бельгии. Команда постарается извлечь выгоду от работы с ещё одним опытным пилотом по ходу уик-энда, а обратная связь, предоставленная немцем, будет способствовать повышению эффективности машины. Кроме того, в Спа большую роль играет погода, а Лоттерер – один из самых опытных гонщиков с точки зрения пилотажа в смешанных условиях. Лоттерер заменит Камуи Кобаяши на этом этапе чемпионата, но японский гонщик по-прежнему остаётся частью команды.

Андре Лоттерер родился в Дуйсбурге, в Германии, и переехал в Бельгию, когда ему было два года. Он вырос в Нивеле, городе, который находится всего в 150 километрах от Спа. Лоттерер начал выступать в гонках в начале 90-х годов, добиваясь успеха в немецкой и британской Формуле 3, после чего в 2002 году стал тест-пилотом Jaguar Racing. Год спустя переехал в Японию, где выступал в Формуле Nippon и японском чемпионате Super GT, который выиграл в 2006 и 2009 годах.

В гонках на выносливость он дебютировал в 2009 году, выступив в марафонах "24 часа Ле-Мана" и "24 часа Нюрбургринга". Впечатляющие результаты принесли ему контракт с Audi Sport Team в 2010 году, и в этой команде он трижды становился победителем знаменитой гонки "24 часа Ле-Мана" (в 2011, 2012 и 2014 годах). В 2011 году он выиграл чемпионат Формулы Nippon. С 2012-го немец выступает в чемпионате мира FIA WEC».

**Андре Лоттерер**: «Я рад получить возможность принять участие в уик-энде Формулы 1. Я хочу поблагодарить Caterham F1 за этот шанс и не могу дождаться момента, когда окажусь в машине и начну работать. Мне нужно будет быстро освоиться и привыкнуть к этой технике, так как команда привезёт ряд обновлений и нам необходимо как можно больше поработать на трассе для оптимизации эффективности машины.

Мне очень нравится выступать на легендарной трассе в Спа, это один из моих любимых треков, и к тому же он совсем рядом от тех мест, где я вырос, так что это делает предстоящий уик-энд ещё более особенным и незабываемым».

**Маркус Эриксон**: «Спа – одна из тех трасс, выступления на которой я больше всего ждал с тех пор, как в январе было объявлено о моём контракте. Мне нравится эта трасса, я успешно здесь выступал, особенно в последние годы в GP2. Я победил тут в 2012-м и поднялся на подиум в прошлом году - будет здорово вернуться за рулём Формулы 1.

Мы хотим добиться в Бельгии заметного прогресса, и это делает уик-энд для меня и команды ещё более интересным. У нас уже давно не было новинок, так что то, что мы приедем в Спа с пакетом обновлений, приятно, но мы ничего не принимаем как должное. Впереди много работы, нужно получить максимальную отдачу от этих новинок, но мы готовы к этому. И если мы достигнем своей цели, и надёжность тоже не подведёт, уик-энд может быть для нас действительно позитивным».

**Теги:** [Маркус Эриксон](/archive/person/ericsson/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96911.html


16:41 MSK 20/08/2014, среда

В 2014 году Mobil 1 и McLaren отмечают 20 лет технического партнерства, и у российских болельщиков есть возможность принять участие в кампании «Стань ближе к автоспорту»: те, кому повезёт, поедут в Сочи на Гран При России в статусе почётных гостей McLaren, прославленной команды Формулы 1.

Для участия в конкурсе необходимо зарегистрироваться на официальной странице кампании «Стань ближе к автоспорту»: [www.mobil1.ru/getpersonal](http://ad.adriver.ru/cgi-bin/click.cgi?sid=1&ad=480754&bt=2&pid=1713784&bid=3495648&bn=3495648&rnd=1515221331)

Сделать это может любой желающий, затем нужно ответить на несколько вопросов об истории McLaren. Победитель кампании станет почетным гостем команды на российском этапе чемпионата мира в Сочи. Кроме того, все финалисты получат эксклюзивные призы и подарки.

Продолжая Кампанию «Стань ближе к автоспорту», бренд Mobil 1 подготовил удивительный сюрприз для тех, кто приезжает на работу первым! Ничего не подозревающий офисный служащий приехал на работу раньше остальных и получил уникальный гоночный опыт.

http://www.f1news.ru/news/f1-96914.html


19:10 MSK 20/08/2014, среда, FIA

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Бельгии.

В четверг пресс-центр посетят: Жюль Бьянки (Marussia), Роман Грожан (Lotus), Даниил Квят (Toro Rosso), Фелипе Масса (Williams), Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) и Нико Росберг (Mercedes).

В пятницу приглашены представители руководства команд: Пэт Фрай (Ferrari), Джон Айли (Caterham), Эндрю Грин (Force India), Дэйв Гринвуд (Marussia), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing) и Роб Смедли (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лидеров по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.Ru.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96915.html


20:27 MSK 20/08/2014, среда

В этот уик-энд Андре Лоттерер заменит Камуи Кобаяши в составе Caterham. По неофициальной информации, это решение никак не связано с финансами – немец не платил за свой дебют в Формуле 1. Инженерам команды нужны объективные комментарии о работе машины, а Камуи Кобаяши хоть и быстр, но никогда не славился обратной связью, а Маркус Эриксон недостаточно опытен, чтобы её предоставить. К тому же, комментарии двух действующих пилотов у команды уже есть.

По слухам, сначала в Caterham обратились к Джеймсу Росситеру, работавшему на тестах в разных командах Формулы 1, но британец в этот уик-энд занят, поэтому Колин Коллес пригласил своего старого знакомого – Лоттерера. Вопрос в том, насколько объективной обратной связи можно ждать от дебютанта, но в команде спешат с доработкой машины в надежде подняться с последнего места в Кубке конструкторов.

Перед началом уик-энда многие эксперты говорят о том, что предстоящий дебют Андре любопытен со всех точек зрения – это едва ли не уникальный шанс увидеть за рулём опытного гонщика, добавившегося серьёзных успехов в других сериях.

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87723.html


23:47 MSK 21/08/2013, среда

В этом году мы организовали цикл интервью с руководителями команд, в которых вопросы задают наши читатели. Шесть таких интервью – с [Эриком Булье](http://www.f1news.ru/interview/boullier/83957.shtml), [Джоном Бутом](http://www.f1news.ru/interview/booth/84442.shtml), [Мартином Уитмаршем](http://www.f1news.ru/interview/whitmarsh/85201.shtml), [Полом Хембри](http://www.f1news.ru/interview/hembery/85620.shtml), [Кристианом Хорнером](http://www.f1news.ru/interview/horner/86802.shtml) и [Клэр Уильямс](http://www.f1news.ru/interview/claire_williams/87440.shtml) – уже состоялись, а в дни проведения Гран При Бельгии на ваши вопросы ответит руководитель Toro Rosso Франц Тост.

Чтобы задать вопрос, [заполните форму](http://www.f1news.ru/form/13). Вопросы принимаются до полуночи 23 августа, мы объединим их по темам и предложим господину Тосту наиболее интересные.

**Теги:** [Франц Тост](/archive/person/tost/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87759.html


17:01 MSK 21/08/2013, среда, пресс-служба Mercedes AMG

Льюис Хэмилтон одержал победу в Венгрии, и после летнего перерыва Mercedes AMG надеется продолжить успешные выступления во второй половине сезона. По мнению гонщиков, трасса в Спа подходит машине W04.

**Нико Росберг**: «Спа – определённо одна из лучших трасс в чемпионате, и всем пилотам нравится там выступать. Преодолевая эти быстрые повороты, ты испытываешь потрясающие чувства, особенно когда проходишь Eau Rouge на полном газу. Для нас Гран При Бельгии - всегда особый этап, ведь Германия совсем рядом, так что в Спа приедет много немецких болельщиков и моих друзей.

Конфигурация и характер трассы должны подойти нашей машине, хотя она требует очень низкой прижимной силы, поэтому мы привезём туда совершенно иную аэродинамическую спецификацию W04 по сравнению с прошлой гонкой. Я не могу дождаться, когда вновь сяду за руль, и надеюсь, что это будет успешный уик-энд».

**Льюис Хэмилтон**: «Такое чувство, что после моей победы в Венгрии прошло уже очень много времени, и хочется поскорее вновь приступить к работе. Вчера я был на базе в Брэкли, встречался с моими инженерами и практиковался на симуляторе. Было приятно увидеться со всеми после летнего перерыва и вновь почувствовать энтузиазм сотрудников Mercedes AMG.

Спа – великолепная трасса, и пилотировать машину Формулы 1 на ней доставляет огромное удовольствие. Мы все готовимся ко второй половине сезона, намереваясь использовать любую возможность, чтобы добиться новых хороших результатов».

**Росс Браун**: «После заслуженного летнего перерыва на этой неделе работа на нашей базе закипела, так как мы готовимся к Гран При Бельгии и началу второй половины сезона Формулы 1. За очень короткое время нам нужно было многое сделать, чтобы убедиться, что команда готова к бельгийскому уик-энду, поэтому все упорно трудились. На этой неделе и Нико, и Льюис посетили нашу базу, чтобы поработать на симуляторе, и обоим не терпится поскорее вернуться за руль.

Спа - одна из классических трасс чемпионата, её конфигурация нравится гонщикам, болельщикам и командам, поэтому бельгийский Гран При часто проходит интересно и драматично. Как обычно, мы привезём машину в особой аэродинамической конфигурации, адаптированную к этой трассе. Первую половину сезона команда закончила на высокой ноте, поэтому постараемся столь же сильно выступить во второй половине чемпионата».

**Тото Вольфф**: «Первая половина сезона превзошла наши ожидания, но мы продолжим работать над повышением эффективности машины. Теоретически трасса в Спа должна подойти нашей машине, так что Нико и Льюис смогут наилучшим образом проявить себя на этом треке, где очень важен талант гонщика.

У нас надежная и быстрая машина, а победа в Венгрии придала команде новый импульс. Тем не менее, все подготовили для Бельгии специальный аэродинамический обвес с низким коэффициентом лобового сопротивления, поэтому до начала свободных заездов в пятницу мы не узнаем, кто нашёл наилучший компромисс. Ничего нельзя утверждать заранее, и кроме того, трасса в Спа всегда предъявляет повышенные требования к надёжности. Очень важно хорошо поработать на тренировках, чтобы достичь высокого результата в гонке».

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Росс Браун](/archive/person/brawn/), [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87761.html


18:41 MSK 21/08/2013, среда, Sky Sports

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт британского телеканала Sky Sports Энтони Дэвидсон рассказал об особенностях бельгийской трассы Спа…

Энтони Дэвидсон: «Сначала идет короткий отрезок перед первым поворотом La Source. Довольно часто можно увидеть, что на старте в этом месте происходят контакты между машинами. Кроме того, необходимо следить, чтобы не выехать за белую линию, потому что можно получить штраф, если в результате такого маневра вы получите преимущество.

Во время обычного круга это один из поворотов, в котором вы стараетесь тормозить как можно позже. Сам поворот находится на небольшом уклоне, и вы пытаетесь сместиться к внутреннему поребрику. Кроме того, в том месте расположена стена, отделяющая трассу от выезда с пит-лейн. Обычно во время торможения задняя часть машины разгружается, и в середине поворота вы чувствуете заметную недостаточную поворачиваемость, поэтому довольно легко пропустить апекс.

Это очень важный поворот, поскольку за ним следует спуск к Eau Rouge. Прямая довольно длинная, на выходе из La Source важно как можно лучше разогнаться, поскольку поворот Eau Rouge и прямая Kemmel проходятся на полном газу. На самом деле участок от La Source до поворота Les Combes является самым длинным в сезоне, который вы проезжаете с полностью выжатой педалью акселератора. На преодоление этого участка уходит 23 секунды! Именно поэтому важно хорошо выйти из первой шпильки и использовать KERS для разгона перед длинной прямой.

Eau Rouge не совсем поворот в привычном смысле этого слова, но в нем необходимо соблюдать осторожность и не пытаться пройти на слишком высокой скорости, особенно на изношенных шинах. Если действовать агрессивно, то вы можете оказаться на неправильной траектории и просто потеряете скорость. В гоночной ситуации Eau Rouge проходится на скорости 290-305 км/ч, но если вы преследуете другую машину, то удержаться вплотную позади нее сложно, поскольку вы попадаете в зону аэродинамического разрежения, что усложняет обгоны на этом участке. На первом круге мы часто видим, что машины там едут колесо в колесо, но потом на этом участке подобное невозможно.

Во время подъема на холм создается ощущение, что машина замедляется, но это связано с перепадом высот. Затем следует торможение перед поворотом Les Combes – не сложное, поскольку все еще продолжается подъем, и вы можете тормозить сразу после указателя "100 метров" до поворота. С левой стороны есть поребрик – его можно использовать в качестве еще одного указателя – как только он начинается, значит можно тормозить.

Les Combes – сложный поворот, в котором можно легко ошибиться на торможении. Если это произойдет, то можно оказаться в зоне безопасности, но тогда придется переезжать через "лежачих полицейских". В нормальной ситуации необходимо атаковать правый поребрик, но вы должны быть уверены, что машину не развернет. В этом месте можно даже пожертвовать идеальным выходом, чтобы правильно войти в следующий левый поворот.

Это классический поворот, в котором можно обгонять: затормозите позже соперника перед входом в шикану и займите внутренний радиус. Часто можно видеть, что, препятствуя обгону, пилоты занимают правую сторону трассы, и тогда задача усложняется, поскольку обгонять по внешнему радиусу довольно сложно.

Затем следует 6 поворот (левый), в котором может возникнуть недостаточная поворачиваемость, поэтому из него запросто можно выйти слишком широко, испортив прохождение следующего участка трассы, Malmedy. В результате выход из поворота сложнее, чем кажется. В том месте важно держаться левой стороны трассы, чтобы правильно выйти из Malmedy. Затем следует спуск к повороту Rivage, в котором мы увидим много вылетов.

Это сложный поворот, раньше там была кочка, и если вы на нее попадали, то вылетали в гравий. Хорошо, что сейчас она убрана, а зона безопасности заасфальтирована. Таким образом, этот поворот стал довольно простым, и в нем необходимо найти оптимальную скорость. Поскольку спуск продолжается, возникает недостаточная поворачиваемость, так что на выходе можно вылететь за пределы трассы.

После того, как вы прошли правый поворот, необходимо готовиться к довольно сложному девятому. Удивительно, но у этого поворота никогда не было названия! Для успешного прохождения необходимо слегка заехать на поребрик внутри и использовать всю ширину трассы, чтобы как можно лучше разогнаться на спуске перед Pouhon. Этот поворот очень сложно проходить во время дождя – если слишком широко заехать на поребрик, машину может развернуть. Мы видели это на примере Виталия Петрова, когда он выступал в Renault F1. Разумеется, если перед вами есть сухая траектория, то вы не должны заезжать на мокрые поребрики.

Затем мы приближаемся к повороту Pouhon, где в полной мере раскрываются сильные стороны машины – чем она лучше, тем на более высокой скорости вы можете его пройти. Здесь быстрый вход – скорость перед торможением в районе 300 км/ч. В повороте нужно сбросить одну передачу до шестой и слегка коснуться педали тормоза.

На машине, которая занимает последние места, в этом месте тормозить нужно сильнее и сбрасывать не одну а две передачи. Это еще один поворот, в котором не стоит задевать внешний поребрик в условиях мокрой трассы, но если это произошло, машину развернет, и вы неизбежно окажетесь в большой заасфальтированной зоне безопасности. Раньше там был гравий.

Это действительно отличный поворот, в котором реально ощущаешь перегрузки, особенно это сказывается на мышцах шеи, если вы уже проехали большое число кругов. На этом отрезке трассы жизненно важно всё сделать правильно, особенно в квалификации.

После того, как вы успешно проехали Pouhon, трасса продолжает снижаться к 12 повороту. Это действительно интересный поворот, в нем можно тормозить достаточно поздно. Если хотите, внутри поворота можно заехать на поребрик, но главное, надо пытаться как можно дольше оставаться на внутреннем радиусе - это способствует правильному прохождению  следующего левого поворота Fagnes.

В этом месте необходимо немного заехать на поребрик внутри, а в середине поворота как можно раньше нажать на газ, но действовать нужно осторожно, поскольку заднюю часть машины может сорвать в занос. Вы должны почувствовать момент, когда можно ускоряться, поскольку не хотите потерять время.

Затем следует четырнадцатый поворот Stavelot – еще один замечательный участок трассы. Перед ним нужно затормозить, сбросить на третью передачу, слегка заехать на поребрик на входе, затем в полной мере использовать поребрик на выходе. Как и в начале круга в La Source, в этом месте важно как можно раньше начать ускоряться, поскольку затем предстоит довольно продолжительное время ехать на полном газу. Кроме того, там есть возможности для обгонов.

15 поворот, который называется Paul Frere, проходится на полном газу, но он довольно сложный. В этом месте нет больших зон безопасности, так что если вы потеряете контроль над машиной, то можете попасть в серьезную аварию. Мы практически не видим вылетов в этом месте, но с небольшой прижимной силой он довольно сложный.

Затем мы попадаем на прямую и поворот Blanchimont, который, по сути, является небольшим левым изломом. В дождь он не так уж прост: здесь необходимо сбрасывать газ, но на сухой трассе можно пилотировать на максимальной скорости, ведь затем вам представится возможность для обгона перед шиканой Bus Stop.

На протяжении многих лет эта шикана постоянно менялась, но мне нравится нынешняя версия. Вероятно, она не такая интересная, как раньше, но довольно сложная. Перед ней есть кочки, так что на торможении можно легко заблокировать сначала задние, а потом передние колеса и выехать за пределы трассы. Это сложный поворот, поскольку вы разгоняетесь до 300 км/ч и должны тормозить до 72 км/ч и переключаться на вторую передачу.

Если в квалификации вам удалось проехать хороший круг, то это самый ответственный момент, потому что здесь можно допустить ошибку, которая испортит вашу попытку. Однако если вам удается все сделать правильно, то можно отыграть время, но проехать эту шикану правильно очень сложно.

Там вы стараетесь не касаться поребриков, поскольку можно потерять скорость. В конечном счете, это единственный медленный и техничный поворот трассы, но я считаю, что он необходим...»

**Теги:** [Энтони Дэвидсон](/archive/person/davidson/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87762.html


19:00 MSK 21/08/2013, среда, Nazionale Piloti

Накануне 84-го Гран При Италии в Монце, 4 сентября, на стадионе Brianteo di Monza состоится благотворительный футбольный матч между командой гонщиков Nazionale Piloti и командой спортивной редакции телеканала Sky Sport. Событие пройдёт под патронажем Муниципалитета Монцы и лозунгом "Playing for children", вырученные средства будут переданы детским благотворительным организациям.

Точный состав команд будет назван позже, но уже [известно](http://www.f1news.ru/interview/petrov/87532.shtml), что в матче планирует сыграть и российский гонщик Виталий Петров. Кроме того, ожидается участие ряда звёзд итальянского футбола, в том числе Фабио Гроссо, Симоне Бароне, Анджело Перуцци и других.

Стоимость билетов на трибуны составит 5 евро, а для детей до 6 лет вход бесплатный. После матча пройдёт благотворительный аукцион.

текст: Эльмир Валеев