http://www.f1news.ru/news/f1-87980.html

20:36 MSK 26/08/2013, понедельник

Статистика выступлений гонщиков в прошедших Гран При отсортирована по средней позиции на финише. В последней колонке - процент от дистанции Гран При, в которых участвовал конкретный гонщик. Лучшее достижение выделено в каждой колонке...

Гонщик
позиция на финише
лидирование
общая дистанция

средняя
лучшая
круги
км
круги
время
км
%

С.Феттель
**3.82**
**1**
**284**
**1531.337**
656
17:52'22.991
3269.999
98.08

Л.Хэмилтон
4.36
**1**
66
307.624
**666**
18:14'39.468
**3330.145**
**99.86**

Ф.Алонсо
5.18
**1**
85
424.239
612
16:36'53.802
3029.935
91.07

К.Райкконен
5.73
**1**
41
213.545
647
17:39'04.984
3197.363
95.94

М.Уэббер
5.91
2
43
227.101
626
17:05'42.031
3111.309
93.34

Н.Росберг
8.82
**1**
104
399.432
594
16:20'50.498
2948.033
88.52

Д.Баттон
9.00
5
8
43.792
663
18:15'22.949
3313.810
99.38

Ф.Масса
9.55
3
4
21.36
559
15:02'32.586
2870.003
85.41

Р.Грожан
10.55
3
8
38.883
592
16:28'50.622
3004.458
89.96

С.Перес
11.00
6
 
 
653
18:02'43.548
3270.672
97.99

П. ди Реста
11.09
4
3
16.236
610
16:44'48.825
2998.381
90.11

Н.Хюлькенберг
12.10
8
8
43.608
582
16:18'15.096
2909.165
96.13

А.Сутиль
12.73
5
11
58.333
534
14:48'08.773
2663.605
80.12

Д.Риккардо
13.27
7
 
 
621
17:16'15.557
3126.378
93.54

Ж-Э. Вернь
14.18
6
 
 
555
15:20'30.116
2743.225
82.54

В.Боттас
14.27
11
 
 
635
17:43'05.062
3192.665
95.79

П.Мальдонадо
15.27
10
 
 
583
15:57'10.394
2955.203
88.19

Э.Гутьеррес
15.64
11
2
9.31
562
15:40'43.063
2815.906
84.58

Ж.Бьянки
17.00
13
 
 
596
16:45'46.752
3007.340
89.99

Ш.Пик
17.18
14
 
 
548
15:01'18.367
2786.856
82.55

М.Чилтон
17.64
14
 
 
650
**18:18'58.873**
3247.553
97.42

Г. ван дер Гарде
17.82
14
 
 
585
16:45'39.531
2954.240
88.72


 

текст: Дмитрий Черепович

http://www.f1news.ru/news/f1-87981.html

.jpg)

21:27 MSK 26/08/2013, понедельник, BBC Sport

_В авторской колонке для BBС Sport бывший конструктор команд Формулы 1, эксперт BBC Гэри Андерсон подвёл итоги бельгийского уик-энда…_

Доминирующая победа Себастьяна Феттеля в Бельгии стала плохой новостью для его соперников, снизив вероятность плотной борьбы за титул.

У Red Bull Racing не было серьёзных обновлений в Спа, но инженерам команды удалось даже при минимальной конфигурации заднего антикрыла добиться высокой эффективности машины на прямых, сохранив многоэлементное переднее антикрыло. Это позволило получить преимущество над соперниками, которым пришлось снижать прижимную силу в передней части машины, чтобы уравновесить её дефицит в задней. Это было очевидно уже в пятницу, когда на длинной дистанции машины Red Bull Racing оказались невероятно быстры.

.jpg)

Но что же случилось с Уэббером? Он соответствовал результатам Феттеля на свободных заездах и в квалификации, но очередной неудачный старт испортил ему гонку. Есть теории заговора, объясняющие, почему у австралийца так часто возникают проблемы, особенно когда он стартует рядом с Феттелем, но я не могу представить, что в Red Bull Racing готовы терять очки, совершая какие-то действия с машиной Марка.

Всё дело в плохой работе сцепления? Команды отлично знают, как работает этот узел. На прогревочном круге гонщики несколько раз его тестируют, чтобы найти необходимый момент схватывания. Уэббер жаловался, что сцепление на его машине работало, как на тракторе, но в последние три года он часто плохо стартовал.

Возможно, время реакции у него действительно не столь хорошее, как у напарника. Возможно, он слишком волнуется перед стартом. Возможно, инженер у него не так хорош, как у Себастьяна. Но именно гонщик играет ключевую роль в момент старта, и мне кажется, что причина именно в этом.


Алонсо уступил Феттелю, но Фернандо в день гонки был лучшим из остальных, что свидетельствует о серьёзном прогрессе Ferrari. Испанец сказал, что инженеры пожертвовали пиковой прижимной силой ради большей аэродинамической стабильности. Намного лучше иметь чуть меньшую эффективность при большей стабильности – это позволяет гонщику чувствовать уверенность и атаковать на пределе, что сразу сказывается на времени прохождения круга.

Алонсо стартовал девятым и финишировал вторым. Теперь мне хотелось бы увидеть старт Феттеля и Алонсо с первых рядов, чтобы понять соотношение сил.


В Спа Льюис Хэмилтон четвёртый раз подряд завоевал поул, но причина скорее в его мастерстве управления машиной на влажной трассе, чем в её скорости. На этот раз на сухой трассе Mercedes не были в лидерах, в итоге Льюис откатился на третье место, а Росберг финишировал четвёртым.

Я был удивлён. Мне казалось, что трасса в Спа подходит машинам Mercedes. У них не возникло проблем с резиной, но им по-прежнему не удаётся найти баланс между скоростью в квалификации и гонке.


В Венгрии Романа Грожана оштрафовали проездом по пит-лейн за красивый обгон Фелипе Массы. Он был наказан только за то, что все четыре колеса его машины выехали за белую линию, определяющую границу трассы. В Спа Серхио Перес получил такой же штраф, вытеснив Грожана с трассы при попытке обгона. Действия мексиканца могли привести к вылету соперника и удару о барьер с серьёзными последствиями.

Один гонщик проводит фантастический обгон и получает штраф. В следующей гонке другой гонщик действует, как идиот, и получает такой же штраф. Здесь что-то не так.

.jpg)

Пастор Мальдонадо действовал не лучше, когда направил Williams в сторону двух машин Force India в «автобусной остановке». Сместившись, чтобы защитить позицию в борьбе с Гутьерресом, он вдруг решил свернуть в боксы, но не учёл наличия рядом других машин. Пастор решил пересечь траекторию, не оглянувшись по сторонам. В итоге он получил штраф Stop&Go, но он и так не претендовал на очки, и при этом выбил из гонки Пола ди Ресту.

Мне кажется, в FIA должны пересмотреть систему штрафов и разработать балльную систему наказаний гонщиков за некорректные действия, тем более, что их совершает одна и та же группа пилотов. У Мальдонадо богатая история таких инцидентов, да и действия Переса в этом году не раз вызывали сомнения. Нужно что-то сделать, чтобы они перестали это делать. Лучшие пилоты не допускают подобных ошибок. Они ведут жесткую, но честную борьбу, уважая соперников.

.jpg)

По ходу уик-энда в паддоке Спа все скрестили пальцы в надежде, что на этот раз обойдётся без инцидентов с резиной. В пятницу произошли два совершенно обычных прокола, но из-за недавних проблем этот вопрос раздули до вселенских масштабов. В Pirelli провели расследование и объявили о причинах, а потом вдруг возникли слухи о возможном возвращении Michelin в следующем году.

Michelin – превосходная компания, которая лучше многих разбирается в своём предмете, хотя не стоит забывать произошедшее в Индианаполисе'05, когда в Michelin недооценили нагрузку на шины и в гонке участвовали только шесть машин.

Подход Michelin к работе с резиной серьёзно отличается от подхода Pirelli, что может вызвать серьёзные проблемы у команд. У шин Michelin более мягкая боковина и более жесткая рабочая поверхность, что повлияет на аэродинамику, а команды уже серьёзно продвинулись в работе с машинами для следующего сезона – им пришлось бы вносить масштабные изменения.

Кроме того, в Michelin никогда не сделают то, что сделали в Pirelli – шины, которые быстро изнашиваются. Они изготовят резину с большим ресурсом, которые позволят проехать дистанцию большинства Гран При с одним пит-стопом. Некоторые считают, что такие гонки получатся скучными».

**Теги:** [Гэри Андерсон](/archive/person/anderson/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97135.html


12:49 MSK 26/08/2014, вторник, BBC Sport

Дженсон Баттон прокомментировал столкновение Льиса Хэмилтона и Нико Росберга на втором круге Гран При Бельгии. Пилот McLaren посочувствовал Льюису, заявив, что в том эпизоде Нико был неправ…

Дженсон Баттон: «Я сочувствую Льюису. Жаль, что борьба получилось не совсем чистой. Сейчас все гонщики оценят произошедшее, я уверен, что даже Нико скажет: "Не знаю, о чем я тогда думал".

Я всегда говорил, что в этом году чемпионский титул выиграет тот, кто лучше справится со своей работой, но сейчас кажется, что все может сложиться иначе. Произошедшее определенно добавит остроты отношениям, которые и так были весьма напряженными.

Хорошо ли это для Формулы 1? Нет, поскольку в Спа мы не увидели интересной борьбы на дистанции между Льюисом и Нико. Однако сейчас все с нетерпением ждут следующую гонку в Италии, где зрители будут не столько болеть за одного из них, а ждать очередного столкновения. Это добавит интриги, но настоящие поклонники гонок хотят видеть борьбу между ними».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97136.html


12:08 MSK 26/08/2014, вторник, Sportsmail

В воскресенье стюарды FIA признали столкновение между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном гоночным инцидентом, однако это решение было принято до того, как Нико заявил, что мог избежать столкновения.

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-97106.html) о том, что FIA может повторно рассмотреть этот эпизод, если получит доказательства преднамеренности действий Росберга, но представитель FIA Пьер Режан заявил, что федерация не намерена вмешиваться в конфликт гонщиков Mercedes.

Пьер Режан: «FIA не будет вмешиваться в этот вопрос. Только появление значимых новых фактов может привести к началу нового расследования после утверждения результатов гонки. Комментарии, которые, как утверждается, были сделаны во время брифинга, не являются таким фактом».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97138.html


14:01 MSK 26/08/2014, вторник

Комментируя ситуацию в Mercedes после столкновения Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона в Спа, гоночный директор McLaren Эрик Булье заявил журналистам британского Autosport, что команде лучше всё решить без привлечения прессы.

Эрик Булье: «Если отношения пилотов друг с другом и с командой серьёзно ухудшатся, может возникнуть хаос. Жаль, что они столкнулись уже на втором круге, но это лишь гоночный инцидент, которых мы немало видели в последнее время.

Я понимаю, почему команда расстроена – они упустили победный дубль, но такое случается в гонках. Будет лучше, если в Mercedes решат все вопросы внутри команды, не обсуждая их с прессой и не обвиняя публично гонщиков».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Эрик Булье](/archive/person/boullier/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97139.html


14:24 MSK 26/08/2014, вторник

В конце января 2014 года в McLaren объявили о перестановках в руководстве – Мартин Уитмарш покинул пост руководителя команды, который был упразднён, а в новой структуре часть его обязанностей взял на себя Эрик Булье, [назначенный гоночным директором](http://www.f1news.ru/news/f1-91946.html).

Будущее Уитмарша в McLaren не комментировали – по контракту он не мог перейти в другую команду до истечения определённого срока, но в апреле в Daily Mail появилась информация, что Уитмарш требует [серьёзной компенсации](http://www.f1news.ru/news/f1-93998.html) за увольнение – речь шла о шести миллионах фунтов – по четверть миллиона за каждый год, проведённый в McLaren. При этом зарплата Уитмарша на посту руководителя команды составляла 2.5 миллиона фунтов.

Несколько недель назад появились слухи, что стороны смогли договориться, а сегодня их подтвердил британский Autosport – Уитмарш больше не является сотрудником McLaren, стороны расстались, сохранив дружеские отношения – видимо, какую-то компенсацию Уитмарш всё же получил.

**Теги:** [Мартин Уитмарш](/archive/person/whitmarsh/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97140.html


15:11 MSK 26/08/2014, вторник, BBC Sport

В традиционной авторской колонке для BBC Sport Дэвид Култхард проанализировал ситуацию в Mercedes после столкновения Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона в Спа…

Дэвид Култхард: «Споры вокруг столкновения пилотов Mercedes Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга во время Гран При Бельгии, идут только на пользу Формуле 1. По ходу сезона мы наблюдаем за постоянными эмоциональными подъемами и спадами. Гонщики и техника работают на пределе в условиях высокого прессинга, но в Mercedes отлично справляются с ситуацией, давая публике именно то, что она хочет.

Столкновение было грязным, ответственность лежит на Росберге. Льюис Хэмилтон не сделал ничего плохого, действовал практически безупречно. Он придерживался нормальной гоночной траектории и имел право поступить так, как поступил. Он даже не пытался выдавить Росберга за пределы трассы. Я придерживаюсь той точки зрения, которую высказал во время комментирования гонки: "Росберг хотел показать Льюису, что не намерен менять траекторию в подобных ситуациях". Однако он изменил траекторию в Бахрейне и в Венгрии, потому что у него было выбора, и именно так он должен был поступить в Спа, поскольку у него вновь не оставалось других вариантов.

Как это было: когда Росберг понял, что сейчас окажется за пределами трассы, он повернул руль вправо и неуклюжим маневром проколол Хэмилтону заднюю левую шину передним антикрылом. Со стороны легко говорить, что Нико специально ударил Льюиса. Случилось то, что случилось, но ни на мгновение я не поверю в то, что гонщик станет сознательно ломать свою машину. Пилоты знают, что не смогут сдвинуть соперника с траектории передним антикрылом, поскольку оно сломается – подобная стратегия изначально нежизнеспособна. Кроме того, ни один из гонщиков не знает, как именно нужно ударить колесо соперника, чтобы гарантировано проколоть ему шину.

Своими действиями Росберг заставил говорить о себе. После финиша гонки в Спа мы узнали, что именно он говорил команде, и люди сразу связали это с произошедшем в квалификации Гран При Монако. Именно в Монако между двумя гонщиками начался серьезный разлад. Однако я ни на секунду не готов поверить в то, что Росберг собирался проколоть Хэмилтону колесо. Он просто действовал неуклюже.

Нико хотел доказать свою точку зрения в том, что может бороться с Хэмилтоном. Это была его первая возможность, но он все сделал неправильно. Почему? Потому что он не так хорош в борьбе колесо в колесо, как Льюис Хэмилтон.

Если вам нужно выбрать гонщика, который может сохранять спокойствие и оказывать прессинг на напарника на протяжении всего уик-энда, то вы выберете Росберга. Если вам нужно выбрать кого-то, кто сможет прорваться с последних мест на сложной трассе, продемонстрировав впечатляющий пилотаж, то это Хэмилтон. Нико – быстрый и умный пилот, лидирующий в чемпионате, но в подобных ситуациях, как в Бельгии, он не может переиграть Льюиса. Нужно использовать свои сильные стороны, а не пытаться обыграть кого-то на его поле.

Я продолжаю считать, что стюарды правильно сделали, когда не стали применять штрафные санкции во время гонки. Если мы хотим, чтобы пилоты боролись на трассе, в подобных ситуациях стюарды должны оставаться в стороне. Однако столкновение имело огромные последствия для Хэмилтона, и, возможно, на такой случай у стюардов должен быть запасной план. Должны ли они действовать иначе в подобных случаях, когда речь идет о борьбе двух претендентов на титул? Пожалуй, да.

Росберг спровоцировал инцидент, который серьезно ухудшил шансы Хэмилтона в борьбе за титул. В подобных случаях у стюардов должен быть план действий, который помог бы нейтрализовать последствия инцидента, особенно, когда речь идет о борьбе за титул. Иначе может получиться так, что в последней гонке сезона гонщик, имеющий преимущество в очках, просто выбьет соперника с трассы. Чемпионский титул очень важен, поэтому кто-то может решиться на подобный шаг. Такое уже было раньше, и может произойти вновь, но никому не хотелось бы это видеть.

Должен был Росберг говорить о том, что хотел продемонстрировать свою позиицию? Если он это чувствовал, то должен был просто сказать команде. Должен был Хэмилтон рассказывать всему миру о том, что произошло на брифинге? В интересах команды, конечно, нет. Однако в интересах команды в той ситуации Нико не должен был бороться с ним.

Гонщики должны быть честными со своими командами, независимо от того, нравится это кому-то или нет. Только такой подход работает. Именно так мы поступили в McLaren, когда я столкнулся с Микой Хаккиненом. Я поговорил с Микой и руководителем Роном Деннисом. Мы все обсудили, и когда вышли к прессе, Мико ничего не сказал, а я придерживался корпоративной этики.

Ключевую разницу между этими двумя ситуациями мы увидели несколько лет назад, когда Льюис опубликовал в Twitter телеметрию, после того, как в квалификации в Спа его опередил напарник по McLaren Дженсон Баттон. Команде гораздо сложнее держать Льюиса под контролем, чем Мику или меня. Единственный человек, который может действовать во вред команде, Фернандо Алонсо. Мы помним, что он сделал, когда выступал за McLaren. В Mercedes знают, что и Хэмилтон на такое способен.

Во время гонки в Спа мы видели, как руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф и неисполнительный директор команды Ники Лауда говорили с членом совета директоров Mercedes Томасом Вебером. Затем они успели пообщаться с Хэмилтоном, и после этого сделали публичное заявление о том, что действия Росберга были некорректными. Меня это удивило, потому что в подобных ситуациях команды хотят выглядеть как можно лучше, и мы часто слышим примерно такие слова: "Это неприемлемо, что наши гонщики столкнулись друг с другом, но мы в команде решим эту проблему".

Тот факт, что в Mercedes не стали так говорить, стало ударом для Росберга, но мы можем восхищаться силой характера Вольффа и Лауды, если они думают, что тем самым напугали своего пилота. Просто из-за того, что Лауда сказал это, а Вольфф – руководитель команды, еще не означает, что они контролируют своих гонщиков. Они могут влиять на пилотов внутри команды, но никак не могут контролировать то, что они делают за рулем. Точно также, Фрэнк Уильямс не мог контролировать Найджела Мэнселла и Нельсона Пика, Рон Деннис - Алена Проста и Айртона Сенну, или Хэмилтона и Алонсо.

В жизнь есть вещи, которые вы можете только принять. Вы не можете пасти кошек, управлять вулканом и контролировать двух лучших гонщиков, выступающих в одной команде. Если у вас это получилось, вероятно, у вас неправильные пилоты, поскольку в них нет той искры, которая делает их великими. В Mercedes пригласили двух первых номеров, и никакие слова Лауды и Вольффа не остановят их от борьбы друг с другом.

Команда может высказать свое мнение и продолжать использовать честный подход. Зрителям не нужны слова, навязанные пресс-службой. В современной мире с постоянным потоком информации и потоковым видео в высоком разрешении, люди сделают собственные выводы еще до того, как боссы команды успеют что-то сказать.

Мы может только приветствовать Вольффа и Лауду за их стремление быть честными, поскольку это в интересах спорта и команды Mercedes. Они должны продолжать использовать прежний подход, поскольку это здорово. Если говорить о борьбе за титул пилотов одной команды, то Хэмилтон и Росберг – современные Сенна и Прост. В этом году мы видим повторения ситуации 1988 или 1989 года. Нынешний сезон станет классикой, и мы должны быть рады, что в Mercedes позволили этому произойти. Надеюсь, так будет продолжаться и дальше».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Дэвид Култхард](/archive/person/coulthard/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97141.html


15:59 MSK 26/08/2014, вторник

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-96891.html) о том, что Макс Ферстаппен, подписавший контракт на следующий сезон с Toro Rosso, дебютирует за рулем Формулы 1 во время демонстрационных заездов в Роттердаме 31 августа в рамках традиционного шоу VKV City Racing по центральным улицам голландского города.

Однако по информации немецкого Speedweek, Макс Ферстаппен сядет за руль машины Red Bull Racing уже сегодня - на британской трассе Рокингем, расположенной к северо-востоку от Сильверстоуна. Команда официально никак не комментирует эту информацию, однако ожидается, что Макс проедет необходимую дистанцию для получения суперлицензии за рулём Red Bull RB8 2012 года.

**Теги:** [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/gp2-97142.html


16:06 MSK 26/08/2014, вторник

Пилот Caterham Racing Том Диллман не сможет принять участие в гонке серии GP2 в Монце через две недели. Об этом сам гонщик написал на своей странице в Twitter. Кто его заменит пока неизвестно.

В прошлом году Диллман выступал в GP2 за Russian Time, однако после смерти руководителя команды Игоря Мазепы в межсезонье потерял своё место. Он [вернулся](http://www.f1news.ru/news/gp2-96171.html) в серию в середине июля, сменив в Caterham Racing Александера Росси. Изначально контракт был рассчитан на два этапа, но затем стороны его продлили.

Однако француз решил отказаться от выступления в Монце, так как проведёт уик-энд в Маньи-Кур, где примет участие в гонке французского Porsche Carrera Cup. «Я должен был сделать выбор, и не смогу принять участие в гонке GP2 в Монце, – написал Диллман. – Я буду выступать в Маньи-Кур на Porsche, так как думаю о будущем».

**Теги:** [Том Дилманн](/archive/person/dillmann/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97144.html


17:27 MSK 26/08/2014, вторник, CNN

Берни Экклстоун всегда был сторонником расширения географии Формулы 1. В этом сезоне состоится дебютный Гран При России в Сочи, на следующий год намечено возвращение мексиканского этапа, а в 2016-м гонка должна пройти в Баку. Следующей страной, куда приедет Формула 1, может стать Греция.

Несколько лет назад греческие власти [одобрили](http://www.f1news.ru/news/f1-66187.html) проект строительство автодрома, способного принимать этапы Формулы 1. В конце 2012 года правительство даже [выделило](http://www.f1news.ru/news/f1-79494.html) почти 30 миллионов евро на проект, но тогда речь шла о строительстве трассы [с лицензией лишь на проведение тестов](http://www.f1news.ru/news/f1-80735.html).

Журналисты CNN выяснили, что подконтрольная Берни Экклстоуну компания Formula One Licensing 30 мая зарегистрировала торговую марку Formula 1 Mediterranean Grand Prix (Гран При Средиземноморья Формулы 1), а сам Берни подтвердил, что власти Греции готовы обсуждать проведение национального этапа.

Берни Экклстоун: «Греки проявляют заинтересованность. Они хотят, чтобы я приехал к ним и переговорил с премьер-министром или мэром. Посмотрим, есть ли у них деньги на этот проект».

По оценке экспертов, проведение Гран При Формулы 1 обойдется греческим властям в сумму около одного миллиарда долларов США – именно столько понадобится на строительство автодрома и оплату промоутерских взносов на десятилетний контракт проведения Гран При.

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97145.html

.jpg)

18:16 MSK 26/08/2014, вторник, magnetimarelli.com

После этапа в Спа известный эксперт Микеле Мерлино опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

**Квалификация**

Поул Росберга в Спа стал 11-м в его карьере, шестым в семи последних гонках, четвёртым подряд и первым для него на бельгийской трассе.

В пятый раз за сезон гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля – столько же дублей на старте было в прошлом году у Red Bull Racing.

Четвёртая позиция на квалификации в Спа стала лучшим результатом для Фернандо Алонсо на бельгийской трассе после его перехода в Ferrari в 2010-м.

Впервые с Гран При Испании в финал квалификации не пробился ни один из гонщиков Toro Rosso.

Впервые в карьере Нико Хюлкенберг выбыл из борьбы в первой части квалификации. В Монце'12 он тоже завершил борьбу в первой части, но тогда это произошло из-за проблем с машиной, не позволивших ему продолжить выступление.

**Гонка**

Даниэль Риккардо одержал третью победу в карьере и вновь после старта за пределами первой тройки, при этом его напарник Себастьян Феттель в этом году ни одного круга не лидировал в гонках.

Риккардо принёс Red Bull Racing 50-ю победу в истории команды. Их первая победа была одержана в Китае'09, 103 гонки назад, с тех пор команда выигрывала почти каждую вторую гонку.

Впервые с Гран При Монако’10 на подиуме не было ни одного чемпиона мира.

Впервые в этом сезоне Кими Райкконен финишировал впереди своего напарника по команде. До гонки в Спа он оставался единственным гонщиком в этом году, ни разу не обгонявшим своего напарника в гонке.

Седьмое место стало худшим результатом Фернандо Алонсо в Спа. Прежде он никогда не был классифицирован на бельгийской трассе ниже четвёртого места, когда добирался до финиша.

В семи последних Гран При Бельгии Льюис Хэмилтон трижды поднимался на подиум и четыре раза сходил с дистанции, каждый раз из-за инцидентов.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97148.html


19:51 MSK 26/08/2014, вторник, Sky Sport

_Бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – комментатор SkySports Мартин Брандл комментировал ситуацию, сложившуюся после столкновения пилотов Mercedes на Гран При Бельгии в авторской колонке на сайте Sky Sports…_

Мартин Брандл: «Нико Росберг в воскресенье принял несколько неверных решений, хотя таблица чемпионата этого и не отражает. Он говорит на нескольких языках, и на всех достаточно хорошо, так что я буду очень удивлён, если он действительно сказал, что столкнулся с Хэмилтоном намеренно, ведь он должен понимать, насколько серьёзными могут быть последствия таких слов.

Конечно, это спорный момент, отличается ли чем-то непринятие мер по предотвращению столкновения от намеренного контакта. Мой опыт говорит, что отличается очень сильно. Моим мерилом был Сенна. Он шёл на очень смелые манёвры, предоставляя соперникам возможность решать - идти на столкновение, или позволить ему психологически доминировать. Однажды в Формуле 3 я не уступил, и всё закончилось аварией. Но мы не были напарниками.

Он также, конечно, намеренно врезался в Проста в Сузуке'90, решив всё ещё перед гонкой, и это неприемлемо, но вы должны уметь стоять на своём, иначе психологически всегда будете слабым. В определённой степени Сенну, этого гения, ведомого эмоциями, в некоторых кругах считали жертвой несправедливого решения FIA в тот день, и я часто чувствовал, что Михаэль Шумахер не мог понять, почему его обличают и освистывают после его сомнительных действий.

Слова Росберга после гонки, по крайней мере, объясняют, почему, отвернув изначально, в итоге фактически повернул в сторону Хэмилтона. Это была мгновенная вспышка гнева, копившегося какое-то время.

Хэмилтон корректно защищал внутренний радиус, и все гонщики знают, что хотя в этом месте асфальт немного неровный и порой грязный, сцепление там всё же достаточно приличное. Это, однако, требует очень точных действий при прохождении шиканы, и Росберг имел полное право атаковать по внешнему радиусу, надеясь на ошибку Хэмилтона на торможении. Мы видели тысячи таких обгонов в этом месте за последние десятилетия, включая позже в этой же гонке в исполнении Валттери Боттаса. Однако Хэмилтон затормозил достаточно поздно, сохранил контроль над машиной и прошёл апекс, оставшись на нормальной гоночной траектории. Путь для Росберга был перекрыт, но он не отреагировал на это – во всяком случае, не отреагировал рационально.

Команды всегда делают несколько запасных носовых обтекателей и размещают их на специальных стойках на пит-лейн, выставляя на антикрыльях те же параметры настроек, что и на машине, и неустанно тренируют процедуру по смене обтекателя. Причина в том, что, как мы нередко наблюдаем, антикрыло довольно легко повредить, ведь когда ты в двух метрах от другого гонщика, ты для него практически невидим.

Действия Росберга гарантировали повреждение его переднего антикрыла, так что если бы Хэмилтон не получил прокол, это был бы гол в свои ворота. Я говорил с представителями Pirelli, и они объяснили, что контакт конца антикрыла с относительно небольшой зоной между протектором и боковиной вращающейся шины создаёт 90% шанс на прокол, тогда как сам протектор и боковина повреждаются гораздо реже. Надо сказать, что это место довольно часто упоминается как причина прокола после удара. Мы видели, как Жюль Бьянки получил такой же прокол на первом круге гонки, а вот у Феттеля после удара от Алонсо на последнем круге прокола не было. Хэмилтону не повезло, а Росбергу повезло, несмотря на собственные действия и ошибки – уже не первый раз в этом году.

Таким образом, после нескольких инцидентов враждебность вышла наружу. Как и в любых отношениях, вы не всегда знаете, что происходит за закрытыми дверьми, хотя Хэмилтон вечером решил поделиться своей версией событий. Я не виню его за то, что он пытается сделать последствия для Росберга как можно более болезненными, в надежде получить преимущество в психологической битве, которая будет всё более и более интенсивной вплоть до того момента, пока титул не будет завоёван.

Историю этого противостояния можно проследить до картинга или младших формул, но оно определённо стало гораздо острее после Гран При Малайзии 2013 года, когда Росс Браун вынудил более быстрого Росберга остаться позади Хэмилтона, поскольку у них обоих возникли сложности с топливом и другие проблемы. Но это была борьба за третье место, в то время о титуле можно было только мечтать. Разумеется, события 2014 года, который происходили в Бахрейне, Испании, Монако и Австрии, ещё больше разожгли этот пожар.

Могла бы команда что-то сделать сейчас, если бы располагала холодным авторитетом Брауна? Да, конечно. Он не обвинял бы Росберга публично ещё до того, как машины финишировали, как сделал Ники Лауда, а сначала выяснил бы все обстоятельства, а затем постарался бы взять ситуацию под контроль. Тото Вольфф был раздражён тем, что его пилоты допустили контакт, и больше думал о заработанных Red Bull и Даниэлем Риккардо очках в чемпионате.

Но я не буду обвинять руководство Mercedes, потому что болельщики Формулы 1 заслуживают того, чтобы видеть сражение между этими пилотами до самого конца, а не командную тактику, как происходило в прошлом в McLaren, Ferrari и Red Bull. Это важно для Формулы 1, и я надеюсь, мы никогда не услышим фраз "тот, кто лидирует в первом повороте, имеет право выиграть гонку" или "нельзя бороться после последнего пит-стопа", однако боюсь, что теперь меня ждёт разочарование.

Я не вижу, как FIA может возобновить расследование событий воскресной гонки, основываясь на интерпретации комментариев, сделанных во время закрытого обсуждения, но посмотрим. Они могут захотеть по крайней мере начать изучать то, что произошло, но учитывая тенденцию последнего времени со смягчением наказаний, тогда они должны были бы расследовать и ещё целую серию инцидентов с мелкими контактами.

Что может сделать Mercedes, чтобы наказать Росберга? Вывернуть из цилиндра одну свечу зажигания, не прикрутить колесо, отстранить его от гонки в Монце? В том-то и дело. Теперь у них будет строгое соглашение по поводу поведения в гонках и протокол, в котором всё будет описано, но это только увеличит напряжённость и недоверие между гонщиками, несмотря на любые красочные пресс-релизы и комментарии, которые мы наверняка увидим.

Росберг упустил возможность разрядить атмосферу в команде и с болельщиками, сказав "Извините", но это могло бы выглядеть проявлением слабости в глазах Хэмилтона. Это Формула 1, а не развлекательные покатушки с приятелем по картингу.

Даниэль Риккардо выиграл гонку, продемонстрировав расчётливый, высококлассный и быстрый пилотаж, вновь став тем, кто подобрал крошки со стола Mercedes. Его напарник Себастьян Феттель смог опередить его хотя бы в квалификации, что доказывает, что он достаточно быстр, но всё ещё хуже работает с шинами, чем добродушный австралиец.

Я не уверен, говорил ли нам на этот раз кто-то из ключевых персон по ходу уик-энда, насколько "плоха" современная Формула 1, так что просто напомню вам об этом, – а то вдруг за всеми волнениями последних гонок вы об этом забыли».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Мартин Брандл](/archive/person/brundle/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97149.html


19:23 MSK 26/08/2014, вторник

Умер легендарный британский конструктор [Лен Терри](http://www.f1news.ru/Championship/2011/100/75.shtml), построивший немало быстрых машин, в частности – Lotus 33, на которой в 1965-м Джим Кларк стал чемпионом мира.

Земля пухом.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97150.html


20:39 MSK 26/08/2014, вторник

После подписания контракта с Кевином Магнуссеном в молодёжной программе McLaren остались три пилота. Старший из них – Стоффель Вандорн – занимает сейчас третье место в GP2, где проводит первый сезон.

Многие считают, что 22-летний бельгиец готов к переходу в Формулу 1, но во время телефонной пресс-конференции гоночный директор McLaren Эрик Булье заявил, что решение ещё не принято.

Эрик Булье: «Момент для принятия решения ещё не наступил. Чтобы дебютировать в Формуле 1, он должен чувствовать себя готовым к этому шагу, и я рад, что такая готовность у него есть. Ему нужно переходить в Формулу 1, но не любой ценой.

Сейчас мы рассматриваем разные сценарии. Один из них – продолжение выступлений в GP2, поскольку ему нужен этот опыт, нужно одержать больше побед и бороться за титул. В дебютном сезоне он отлично справляется, его прогресс в последних гонках был очевиден, но решение пока не принято».

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Стоффель Вандорн](/archive/person/vandoorne/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87778.html


23:50 MSK 27/08/2013, вторник

F1News.Ru, при поддержке Rexona Men, предоставляет своим читателям [уникальный шанс](http://www.f1news.ru/rexona2013/photo/): прокатиться на спорткаре Lotus по трассе Moscow Raceway вместе с гонщиком международного класса! Мы рады подтвердить, что этим гонщиком станет чемпион Формулы Renault 3.5 Михаил Алёшин! По ходу заезда будет снят видеоклип, который будет опубликован на F1News.Ru.

Для участия необходимо [подать заявку](http://www.f1news.ru/rexona2013/photo/profiles/create), в которой нужно рассказать о себе и приложить несколько фотографий, **первая из которых обязательно должна содержать изображение создателя профиля с дезодорантом Rexona.**

Все анкеты после премодерации будут размещены на F1News.Ru в соответствующем разделе, и читатели сайта, с помощью голосования, смогут выбрать наиболее интересных и ярких участников. Победителями станут четыре конкурсанта, набравших наибольшее число голосов, а также ещё один, выбранный самим гонщиком. Шанс есть у каждого!

Торопитесь! Конкурс уже стартовал, и продлится до **23:59 28 августа**. Заезд на Moscow Raceway пройдёт **31 августа**.

Все победители должны оказаться в Москве в 9 утра 31 августа. F1News.ru организует доставку участников заезда из Москвы на автодром Moscow Raceway и обратно, а так же обеспечит гоночным шлемом. Победитель должен дать свое согласие на участие в заездах по гоночному треку, а также на фото и видеосъемку.

http://www.f1news.ru/news/f1-87999.html


19:03 MSK 27/08/2013, вторник, Motorsport-Total

Постоянное внимание со стороны болельщиков и прессы – обратная сторона славы гонщика Формулы 1. Льюис Хэмилтон рассказал, что когда хочет отдохнуть от излишнего внимания к себе, отправляется в США, поскольку там его никто не узнает на улицах.

Льюис Хэмилтон: «Когда я был молодым пилотом, то не думал о славе. Я был лучшим в картинге и стремился к тому, чтобы попасть в Формулу 1. В тот момент меня не беспокоило все то, что было связано с выступлением в чемпионате, то внимание, которое приковано к пилотам. Я просто хотел выигрывать гонки.

С приходом в Формулу 1, я понял, что здесь все по-другому. Именно поэтому сейчас я с удовольствием провожу время в США, где меня никто не узнает. Я могу в любое время пойти куда захочу. Например, я провел три недели в США, занимаясь музыкальным проектом.

Пока я не готов афишировать свое творчество, сначала должен все записать. Затем все зависит от того, насколько мне понравится конечный результат».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88000.html


19:40 MSK 27/08/2013, вторник, блог Адама Купера

По словам промоутера гонки в Нью-Джерси Лео Хиндери-младшего, первый Гран При Америки [должен пройти в июне](http://www.f1news.ru/interview/hindery/87996.shtml) 2014 года. Однако Берни Экклстоун настаивает, что подобная дата даже не обсуждалась и скорее всего этап будет проведён осенью.

«Мы будем заниматься датами Гран При, когда судьба гонки окончательно прояснится, но мы никогда не собирались проводить её в июне, - заявил он. - Посмотрим. Раньше гонки в Уоткинс-Глен проводились в октябре».

В то же время Экклстоун подтвердил, что относится к проекту гонки в Нью-Джерси очень серьёзно, и даже выделил организаторам собственные средства.

«Да, конечно, мы хотим провести этот Гран При, - сказал Экклстоун. - Мы достаточно долго ждали и шли на компромиссы. Мы отправили им 10 миллионов долларов, чтобы они оплатили часть своих долгов, и по-прежнему держим двери открытыми, так что всё достаточно серьёзно. Если они приедут ко мне на следующей неделе и покажут, что всё сделали как надо, то всё в порядке.

Им нужно закончить трассу, а значит, нужно платить и нужно соответствовать нашим условиям. Когда Лео Хиндери-младший подписывал контракт, он определённо выглядел старше 21 года. Он известен как хороший бизнесмен и знал, что подписывал. Когда мы заключали соглашение, никто не обсуждал, могут или не могут себе это позволить».

**Теги:** [Городской этап в Нью-Джерси](/archive/topic/88/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88001.html


19:44 MSK 27/08/2013, вторник, блог Адама Купера

С 1 сентября Джеймс Эллисон займет пост технического директора команды Ferrari по работе с шасси, заняв место Пэта Фрая, который перейдет на должность главного инженера. В Спа Фрай говорил о том, какие задачи ему предстоит решать в новой должности.

Пэт Фрай: «Я считаю, что приглашение Джеймса пойдет на пользу команде. Я имею в виду, что теперь он главный, верно? В действительности меня ждет огромный объем работы. Ситуацию можно сравнивать с изменением структуры организации и управления компанией, но при этом необходимо продолжать работу с машиной. Я рад переменам, потому что смогу больше времени посвящать тому, как сделать машину быстрее. Мы разделим работу – в итоге больше людей смогут обо всем думать, что пойдет на пользу.

Мы продолжаем атаковать изо всех сил. Сейчас команда работает с новинками в аэродинамической трубе. Они должны появиться на машине в Монце. Кроме того, мы готовим новинки к сингапурскому этапу. Таким образом, мы продолжим дорабатывать машину до Гран При Сингапура, а затем посмотрим, где находимся относительно соперников и решим, что делать дальше».

**Теги:** [Пэт Фрай](/archive/person/fry_pat/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88003.html


20:47 MSK 27/08/2013, вторник, F1fanatic

В рамках Фестиваля CarFest, прошедшего в британском Хэмпшире в минувший уик-энд, Джоди Шектер, впервые с 1976 года, сел за руль легендарной шестиколёсной машины Tyrrell P34, на которой в том сезоне он выиграл [Гран При Швеции](http://www.f1news.ru/Championship/2008/100/60.shtml).

Джоди Шектер: «Не могу назвать машину Tyrrell лучшей в пилотировании, но в своё время это решение было очень оригинальным, а сейчас об этой машине любят вспоминать. Возможно, она не так уж плоха, как мне тогда казалось, ведь она позволила мне выиграть гонку и закончить сезон на третьем месте в личном зачёте.

В те дни допускалась большая свобода при разработке машин Формулы 1, но P34 всех потрясла – поначалу этот проект держали в тайне даже от гонщиков».

**Теги:** [Джоди Шектер](/archive/person/scheckter/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88004.html


22:27 MSK 27/08/2013, вторник, Sky Sports F1

_Бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор британского телеканала Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Бельгии, рассказав о том, как победа Феттеля повлияла на интригу в чемпионате..._

Менее чем за 84 минуты высокоскоростного экшна в бельгийских Арденнах Себастьян Феттель остудил пыл многих великих чемпионов и многих поклонников Формулы 1. После окончания гонки он был особенно счастлив, хотя это уже его 31-я победа. Он совершенно чётко понимал её значение.

Если вы слушаете мои комментарии или читаете мои колонки, то вы знаете, что я - поклонник молодого немца, особенно после Гран При Малайзии'13. Он выигрывает только потому, что у него самая быстрая машина? Да, конечно. Не умеет обгонять? Посмотрите на его смелый манёвр против Льюиса Хэмилтона на первом круге воскресной гонки, наряду со многими другими, которые случались раньше. В оставшихся восьми гонках у него наилучшая ситуация, учитывая преимущество в чемпионате, равное двум победам, а машина, похоже, становится всё быстрее. В Red Bull даже избавились от своей ахиллесовой пяты - слабой скорости на прямых.


Так же, как и многие другие в паддоке, после его доминирующей победы я несколько заскучал, понимая, что с учётом любых неудач или, что менее вероятно, неверных решений, Себастьян на пути к четвёртому титулу. Я подозреваю, что если бы даже он не приехал на две следующие гонки, он бы всё равно остался лидером чемпионата, так как его ключевые соперники делят очки между собой.

Мы давно привыкли к мантре Фернандо Алонсо "мы всё ещё можем выиграть титул", и я восхищаюсь его подходом "никогда не отчаиваться!" к каждому сезону, каждой гонке, каждому повороту. Как и Льюис Хэмилтон, Алонсо уже должен был выиграть, по крайней мере, ещё один титул, а сейчас кажется, что его титулы 2005 и 2006 года были давным-давно. В свои 32, и с двумя сотнями стартов в Гран При, он не становится моложе и должен внимательно изучить свою текущую ситуацию.

Учитывая значительное изменение технического регламента в 2014 году, некоторые пилоты и менеджеры очень хотели бы иметь возможность заглянуть в будущее. Не это ли главная движущая сила на рынке пилотов? Может быть, Алонсо решил, что он обязательно должен выступать в одной команде с Эдрианом Ньюи? Или он успокоился тем, что Джеймс Эллисон усилил технический штаб Ferrari?

Что действительно тревожит - это то, что машина Алонсо потрясающе надёжна. Погодите спорить. В последний раз сход по механическим причинам произошёл у него в Малайзии 2010 года, 66 гонок назад. Ferrari продолжает серию из 59 гонок подряд, в которых набирает очки. Значит, у них всё в порядке с надёжностью, но не со скоростью, и это - главная проблема. Вы можете разобраться с надёжностью машины и ошибками пилота, но добиться темпа, соответствующего Red Bull, гораздо труднее, чем кажется.


Феттель и Red Bull попросту уничтожили всех на трассе, которая не подходит их машине, что само по себе кажется странным, учитывая, что Себастьян выиграл две из последних трёх гонок в Спа, а в ещё одной занял второе место. Машины Mercedes с точки зрения темпа перед гонкой выглядели менее уверенно, чем в Венгрии, но в целом никто не мог даже отдалённо приблизиться к победному темпу Red Bull. Феттель, откровенно говоря, ехал в прогулочном темпе, и всё равно победил с преимуществом в 17 секунд: вечность по меркам Формулы 1.

В отсутствие дождя мы увидели гонку, которую сложно было назвать захватывающей. Только гонщики в середине пелотона как-то оживляли действие, в основном благодаря контактам и агрессивным манёврам. Мне всё ещё кажется, что Серхио Пересу не повезло, что он получил штраф, хотя и действовал на грани. Да, движение, которым он выдавливал Романа Грожана, пытаясь его опередить (а не защищаясь), было довольно сомнительным, но в те времена, когда я был пилотом, тактика "выдавливания" соперника после обгона считалась неотъемлемой частью гонок топ-уровня. Перекрыв траекторию, было проще убедить его не пытаться контратаковать и, скорее всего, заставить сбросить газ или раньше затормозить.

Опасность состоит в том, что при этом он оказывается позади, обзор трассы и точек торможения снижается. То, что произошло между Грожаном и Дженсоном Баттоном в Венгрии - совершенно другое. Он не сокращал открытое пространство перед Баттоном, он просто врезался в него, не завершив обгон.

Я убеждён, что выдавливание Нико Хюлкенбергом Жан-Эрика Верня ровно в том же месте в Спа противоречило правилам, но Вернь ответил не плачем по радио, а грубой атакой поребрика на своей Toro Rosso и выездом на обочину, а затем вернул должок, выпихнув Хюлкенберга с трассы и завершив обгон. Хорошо, ради этого стоило покупать билет или включать телевизор в солнечный воскресный день. Стюарды никак не отреагировали на это сражение, но давайте не перегибать палку с правилами пилотирования, хотя судьи и должны придерживаться последовательно жёсткой позиции в отношении пилотов, игнорирующих пределы гоночной трассы.


Пастор Мальдонадо свернул прямо в боксы, не выполнив хорошо знакомое любому водителю правило "зеркала-сигнал-манёвр" после контакта с Адрианом Сутилом, и, как следствие, уничтожил машину Пола ди Ресты, но справедливости ради, четыре машины - слишком много для последней шиканы.

Будем надеяться на традиционный прогресс Ferrari в Монце, который сможет продлить жизнь этому чемпионату.

**Теги:** [Мартин Брандл](/archive/person/brundle/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97152.html


13:23 MSK 27/08/2014, среда, по материалам ESPN

Новый регламент не разрешает производителям дорабатывать конструкцию двигателей по ходу сезона – это можно делать только по соображениям безопасности, надёжности и сокращения стоимости, в остальном конструкция должна оставаться такой же, как при омологации силовой установки в феврале. Отыграть отставание и прибавить в эффективности можно только в следующем сезоне, но в феврале новые версии силовых установок вновь будут омологированы с теми же ограничениями.

Руководитель команды Ferrari Марко Маттиаччи считает ограничения слишком жесткими, ведь если на зимних тестах выяснится, что один из производителей отстаёт, то все его клиенты окажутся позади на весь сезон.

Марко Маттиаччи: «Мне хотелось бы видеть менее строгие ограничения, чем сейчас, с большими возможностями доработки двигателя по ходу сезона.

Мы продолжаем обсуждать возможности для улучшения Формулы 1 во всех областях. Гонка в Бельгии получилась фантастической, но я считаю, что в некоторых аспектах мы можем прибавить.

В Формуле 1 всегда было так, что наиболее находчивые и опытные команды прогрессировали по ходу сезона, догоняя лидеров – в Ferrari хотели бы сохранить эту тенденцию, и один из таких аспектов – меньшие ограничения на доработку силовых установок».

**Теги:** [Марко Маттиаччи](/archive/person/mattiacci/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97153.html


13:41 MSK 27/08/2014, среда

Во [вторник](http://www.f1news.ru/news/f1-97141.html) Макс Ферстаппен, подписавший контракт с Toro Rosso на следующий сезон, опробовал машину Формулы 1 на автодроме Рокингем в рамках подготовки к [демонстрационным заездам](http://www.f1news.ru/news/f1-96891.html) в Роттердаме в эти выходные.

«Сейчас Макс проходит подготовку в Великобритании, - заявил отец гонщика Йос в интервью голландскому RaceXpress. – Это не тесты. Во вторник он несколько раз проехал туда и обратно по прямой, чтобы освоиться с управлением машиной Формулы 1».

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко подтвердил, что молодой голландец успешно справился со своей работой: «Всё прошло наилучшим образом! Впрочем, пока он ездил только по прямой, чтобы не допустить ошибку на демонстрационных заездах в Роттердаме. Макс всё сделал правильно, но я не ожидал от него ничего другого. Он гоняется с четырех лет.

В разговоре с Максом быстро замечаешь, что он уже сложившаяся личность, уверенный молодой человек, который точно знает, чего хочет.

Макс получит лучшую подготовку к Формуле 1, которую мы можем ему предложить. Он закончит сезон в Формуле 3 и сядет за руль на отдельных этапах Формулы Renault 3.5».
 

**Теги:** [Йос Ферстаппен](/archive/person/verstappen/), [Хельмут Марко](/archive/person/marko/), [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97154.html


13:53 MSK 27/08/2014, среда, Servus TV

Сегодня Марк Уэббер отмечает 38-й день рождения. Накануне австралиец, который сейчас выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость, прокомментировал столкновение Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона на втором круге Гран При Бельгии.

Марк Уэббер: «Нико пытался проехать поворот по внешнему радиусу, что странно, ведь так он в любом случае задел бы машину Льюиса, если бы попытался остаться в пределах трассы. Такой маневр не характерен для Росберга.

Сейчас все обсуждают произошедшее в Бельгии, но это просто один из инцидентов. Если два гонщика одной команды ведут борьбу за победу, отношения между ними неизбежно будут напряженными. Нас ждет увлекательное зрелище не только до конца сезона, но и в будущем, особенно в 2015-м.

В начале чемпионата казалось, что Льюиса ждет легкая прогулка к чемпионскому титулу, но удача отвернулась и в чемпионате лидирует Нико Росберг. В команде растёт напряжение, а шумиха в прессе станет настоящим кошмаром для гонщиков. Росберг и Хэмилтон должны сохранять концентрацию, но теперь они хотят любой ценой опередить друг друга.

У Даниэля Риккардо есть шансы навязать им борьбу, если в Mercedes начнут допускать ошибки. Даниэль отлично пилотирует и полон уверенности в своих силах. Жаль, что в Мельбурне он потерял 18 очков».

Марк Уэббер прокомментировал выступления своего бывшего напарника Себастьяна Феттеля: «Полагаю, проблемы Феттеля связаны с изменением регламента. Сейчас он прибавил, но в начале сезона допускал много ошибок – это не характерно для Себастьяна. Феттель разочарован в машине – он не чувствует ее должным образом».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Марк Уэббер](/archive/person/webber/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97155.html


14:18 MSK 27/08/2014, среда, Auto Motor und Sport

Немецкий Auto Motor und Sport опубликовал предварительный график работы команд на зимних тестах 2015 года. Если не произойдет никаких изменений, то первая тестовая сессия пройдет в испанском Хересе с 1 по 4 февраля. Затем команды проведут две сессии в Барселоне: с 19 по 22 февраля и с 26 февраля по 1 марта.

Первая гонка нового сезона пройдет в австралийском Мельбурне 15 марта, но Берни Экклстоун сейчас ведет переговоры о том, чтобы за неделю до этапа в Австралии провести гонку в Бахрейне. Если первый этап сезона все же пройдет на трассе Сахир, то график тестов в Барселоне сдвинут на неделю раньше.

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97156.html


14:47 MSK 27/08/2014, среда, Auto Motor und Sport

Участники Формулы 1 по-разному провели традиционный летний перерыв между этапами в Венгрии и Бельгии. Льюис Хэмилтон отдыхал в Колорадо, Нико Росберг на юге Франции, Нико Хюлкенберг на Ибице, а Валттери Боттас вернулся в Финляндию. Технический директор команды Mercedes Падди Лоу предпочитает активный отдых, поэтому свой отпуск он провел, путешествуя по России.

Сначала англичанин посетил Санкт-Петербург, затем отправился на озеро Байкал, где провел несколько дней. Оттуда на поезде Падди Лоу вернулся в Москву, совершив поездку по Транссибирской магистрали.

«Я люблю путешествовать на поезде, – приводит слова Падди Лоу Auto Motor und Sport. – В таких поездках появляется прекрасная возможность расслабиться».

**Теги:** [Падди Лоу](/archive/person/lowe/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97157.html

.jpg)

15:08 MSK 27/08/2014, среда, блог Джеймса Аллена

_Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Спа..._

Гран При Бельгии 2014 года запомнится столкновением двух главных претендентов на титул, Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона, но в гонке было принято немало интересных стратегических решений, в частности – в попытке Росберга и Алонсо отыграться, а Кими Райкконен впервые оказался в шаге от подиума после возвращения в Ferrari. Мог ли финн финишировать в тройке? Всё это мы проанализируем.

**Ожидания перед гонкой**

После дождевой квалификации все комплекты сликов у команд были новыми, они могли выбрать более продолжительный первый отрезок, ведь стартовые комплекты резины в субботу не использовались.

В Спа это бывает не так часто, но в пятницу трасса оставалась сухой по ходу двух сессий свободных заездов, на которых команды собрали достаточно информации о работе резины. Состав Soft был примерно на 1.6 секунды быстрее Medium на одном круге, поэтому оптимальной казалась стратегия двух пит-стопов с использованием Medium на финальном отрезке. В итоге не все использовали такой сценарий, и в некоторых случаях смена стратегии окупилась.

**Два варианта стратегии Ferrari**

В дождевой квалификации гонщики Ferrari выглядели лучше, чем в последнее время – четвёртое место на старте стало лучшим результатом Фернандо Алонсо по ходу сезона.

В команде выбрали настройки на несколько больший уровень прижимной силы, что помогло в квалификации, но помешало в гонке. Алонсо застрял в трафике позади Кевина Магнуссена после штрафа за то, что его механики задержались на стартовом поле. Ferrari повезло, что стюарды ограничились самым мягким наказанием – его могли наказать стартом с пит-лейн или проездом по пит-лейн.

После короткой борьбы с Риккардо, Алонсо занимал четвёртую позицию на первом отрезке и отбыл штраф на первом пит-стопе, на 12-м круге, откатившись на седьмую позицию, позади Магнуссена, которого не смог обогнать.

Непонятно, почему второй пит-стоп Фернандо в Ferrari провели на 25-м круге, всего через два круга после пит-стопа Магнуссена? Если они хотели дать ему шанс атаковать на последнем отрезке, стоило сменить шины на два-три круга позже, но в итоге испанец проехал лишь 13 кругов на втором комплекте более мягких шин.

В этой фазе гонки Магнуссен после второго пит-стопа ехал за Хюлкенбергом. В Ferrari рассчитывали, что Кевин на свежей резине быстро опередит немца, но этого не произошло. Сейчас понятно, что Алонсо нужно было оставить на трассе ещё на несколько кругов, чтобы на финальном отрезке, на более свежей резине, Алонсо имел преимущество примерно в две десятых на круге и мог атаковать, как это произошло в борьбе Боттаса с Райкконеном.

**Борьба Боттаса с Райкконеном**

В случае с Кими Ferrari совсем немного не хватило до подиума, но удержать Боттаса позади было очень сложно, ведь Williams имела преимущество в скорости.

Для Райкконена в Ferrari выбрали очень агрессивную стратегию, сменив шины уже на восьмом круге. Это сработало – он отыграл несколько позиций, когда соперники перед ним начали заезжать в боксы, и на среднем отрезке оказался между двумя гонщиками Red Bull Racing.

Но есть вопрос по поводу второго пит-стопа – Кими заехал в боксы на 21-м круге, получив комплект более жестких шин. По информации, собранной в пятницу, для большинства команд это был оптимальный выбор для продолжительного отрезка, но в Ferrari не смогли проехать большую дистанцию с Medium на тренировках, у них не было уверенности, а в воскресенье выяснилось, что более жесткий состав теряет эффективность быстрее, чем ожидалось.

В Williams воспользовались этим, переключив Боттаса на Medium на семь кругов позже, что позволило ему легко опередить Райкконена за пять кругов до финиша.

Почему в Ferrari сменили резину Райкконену всего после 13-ти кругов на втором отрезке? Мог ли он проехать большую дистанцию на втором комплекте, чтобы добиться большего на третьем? На самом деле, это маловероятно. У Боттаса была более быстрая машина и более эффективная стратегия, так что в Ferrari немногое могли сделать, чтобы оказать сопротивление.

Они рано сменили шины Райкконену, чтобы попытаться сохранить преимущество над Росбергом, который в этот момент прорывался вперёд – других существенных угроз для Кими со стороны гонщиков, ехавших позади, не было. Но Росберг был явно быстрее, так что в итоге и Нико и Валттери на финише оказались впереди финна.

**Риккардо и Росберг сражаются за победу**

Несмотря на столкновение с напарником, потерю времени на замену носового обтекателя и необходимость использования компромиссной стратегии, Росберг уступил Риккардо на финише совсем немного, что ещё раз говорит о форме Mercedes и о том, как много потеряла команда из-за столкновения напарников на первом круге – они могли уверенно рассчитывать на дубль.

Риккардо реализовал классическую стратегию с двумя отрезками на Soft и одним на Medium, не имея необходимости отыгрывать позиции за счёт пит-стопов – он использовал сценарий, позволявший максимально быстро проехать дистанцию гонки.

Риккардо рано опередил Алонсо и Феттеля, а столкновение гонщиков Mercedes позволило ему перехватить инициативу – после этого оставалось контролировать ситуацию и поддерживать высокий темп, с чем Даниэль отлично справился.

Что касается Росберга, то даже после вынужденной замены носового обтекателя на восьмом круге, занявшей девять секунд, он мог легко провести гонку с двумя пит-стопами и одержать победу, если бы не допустил ошибок.

Первой была блокировка передней левой шины в шикане Bus Stop на 17-м круге. Возникла вибрация и на 19-м круге ему пришлось сменить резину. Команда, как показалось, была к этому не готова, поставив ему в панике комплект Medium. В итоге, пришлось перейти на три пит-стопа, поскольку он не смог бы проехать на этом комплекте 25 кругов. Нико не смог реализовать преимущество в скорости на более мягкой резине и потерял какое-то время, пропуская Батона, которого опередил с нарушением правил.

Росберг провёл третий пит-стоп на 34-м круге, получил комплект более мягких шин и надеялся отыграть отставание от Риккардо, у которого шины на последних кругах были изношены после продолжительного отрезка. Но Нико потерял время как в борьбе с Боттасом, так и при небольшом вылете с трассы. В итоге, он финишировал в трёх секундах позади Риккардо – для атаки не хватило пары кругов.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


 

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97158.html


15:31 MSK 27/08/2014, среда

В первой сессии пятничных свободных заездов в Спа Себастьяну Феттелю пришлось досрочно вернуться в боксы из-за проблем с силовой установкой. Из-за сбоя зажигания топливо попало в выхлопную систему, где загорелось – в результате перегрелась и выхлопная система, и узлы, которые её окружают.

В Renault поставили на машину Себастьяна старый двигатель, уже использовавшийся в прошедших Гран При, а отказавший отправили на исследование, в надежде использовать его снова, ведь это был пятый мотор из пяти, разрешенных регламентом на сезон.

По информации Auto Motor und Sport исследование показало, что мотор не пострадал – после замены повреждённых внешних элементов его можно использовать вновь.

Впрочем, в Red Bull Racing всё же могут получить штраф за шестую замену двигателя в Монце, приняв стратегическое решение, ведь потеря десяти мест на старте в Монце, где можно обгонять, наверняка окажется менее болезненной для команды, чем такой же штраф, к примеру, в Сингапуре. В том, что такой штраф до конца сезона будет, у мотористов [сомнений почти нет](http://www.f1news.ru/interview/taffin/97003.shtml), а стратегическая замена двигателя в Монце позволит минимизировать последствия.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97159.html


16:51 MSK 27/08/2014, среда

На этапе в Спа бывший гонщик Формулы 1 Эмануэле Пирро был третьим стюардом – в интервью La Gazzetta dello Sport итальянец заявил, что решение по инциденту Росберг-Хэмилтон было принято очень быстро.

Эмануэле Пирро: «Нам потребовалось меньше десяти секунд, чтобы решить, что контакт Росберга с Хэмилтоном не требует санкций. Это ошибка, приведшая к неприятным последствиям, но зона контакта была небольшой, лишь несколько миллиметров, никто из двух гонщиков не совершал внезапных движений. Там не было никакого умысла, возможно, лишь небольшая хитрость со стороны Росберга, но такие ситуации должны разбираться внутри команды.

Контакт между Алонсо и Феттелем на последних кругах, к примеру, был гораздо более очевидным, но и в том случае не было никакого расследования.

Как можно со стороны судить, преднамеренный это инцидент, или нет? У Росберга не было шансов обогнать в той ситуации, обычно в таких случаях проигрывает тот, кто попадает в аварию, а если Нико был чем-то недоволен, то это особенности спорта».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97160.html


17:11 MSK 27/08/2014, среда

Разница на финише между двумя гонщиками Red Bull Racing была впечатляющей – стартовав позади Себастьяна Феттеля, на финише гонки Даниэль Риккардо опередил четырёхкратного чемпиона мира на 52 секунды, и даже большее число пит-стопов у Феттеля не может объяснить это отставание.

После финиша немец был недоволен поведением машины на дистанции – серьёзно не хватало сцепления, мешала недостаточная поворачиваемость, в итоге сильно изнашивалась резина. Команда провела расследование, которое показано, что причина может быть связана с шасси N01, которое Феттель использует, начиная с Гран При Испании, где [ситуация была аналогичной](http://www.f1news.ru/news/f1-94505.html) – весной команда тоже подозревала проблемы и заменила шасси.

По информации немецкого Auto Motor und Sport, в Монце Себастьян получит совершенно новое шасси, с порядковым номером 04, что позволит исключить фактор незамеченной прежде поломки.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97161.html


17:12 MSK 27/08/2014, среда, Sky Sports

На днях журналисты немецкого Auto Motor und Sport [предложили](http://www.f1news.ru/news/f1-97125.html) несколько возможных сценариев действий руководства Mercedes после столкновения Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона на втором круге Гран При Бельгии. Сейчас свои варианты наказаний для Нико Росберга предложил британский телеканал Sky Sports.

**Денежный штраф для Нико Росберга**

Наиболее вероятный вид санкций, которые можно применить к Нико Росбергу – денежный штраф, но проблема в том, что финансовые наказания для спортсменов, получающих многомиллионные гонорары, обычно имеют слабое влияние. Более того, маловероятно, что подобные санкции смогут успокоить Льюиса Хэмилтона, который зол на напарника.

**Запретить Росбергу обгонять Хэмилтона в Монце**

Другой вариант – запретить Нико Росбергу атаковать и обгонять Льюиса Хэмилтона во время предстоящего Гран При Италии. Однако Льюис с мая не опережал Нико в квалификациях, поэтому велика вероятность того, что и в Монце Росберг на старте гонки окажется впереди. В таком случае команде придется применить командную тактику и попросить Нико пропустить Льюиса, что противоречит принципам Mercedes.

**На один уик-энд сделать Льюиса Хэмилтона первым номером**

Самый очевидный вариант – сделать на один уик-энд Льюиса Хэмилтона первым номером команды и разрешить только ему использовать оптимальную стратегию в квалификации и гонке. Минус решения в том, что реализации плана могут помешать внешние обстоятельства, неподконтрольные команде.

**Заменить Нико Росберга на один этап**

Этот вариант предусматривает, что в качестве наказания Нико Росберг пропустит одну гонку, но маловероятно, что в Mercedes запретят участвовать в Гран При лидеру чемпионата. Кроме того, у команды просто нет резервного пилота, который мог бы заменить Нико на один уик-энд.

**Привлечь FIA**

Льюис Хэмилтон удивился, когда стюарды не наказали Нико Росберга за столкновение в Бельгии. Позднее в FIA [заявили](http://www.f1news.ru/news/f1-97136.html), что не намерены вмешиваться в конфликт гонщиков Mercedes, однако это все равно не мешает команде привлечь федерацию к поиску вариантов наказания для Росберга.
**
Ужесточить требования к соблюдению командных приказов**

В Mercedes могут ужесточить требования к своим гонщикам по части выполнения командных приказов. Иными словами, если инженер говорит пропустить или не обгонять напарника, придётся строго следовать инструкции. Учитывая, что Нико Росберг на 29 очков опережает Льюиса Хэмилтона, это скорее сыграет ему на руку, чем Хэмилтону.

**Предупредить Росберга и напомнить обоим пилотам правила**

Еще одна из мер, которые можно реализовать: предупредить Нико Росберга о недопустимости подобного поведения на трассе и напомнить гонщикам о том, что интересы команды должны быть на первом месте. Проблема в том, что эти правила были известны Росбергу и Хэмилтону еще до начала сезона, однако это не предотвратило то, что случилось в Бельгии.
**
Не предпринимать никаких действий**

Если какие-то варианты наказания можно считать слишком жесткими, а какие-то – слишком мягкими, то самый просто выход из ситуации – оставить все, как есть. Однако, учитывая реакцию руководства Mercedes в воскресенье вечером, какие-то действия обязательно будут предприняты, даже если очевидного решения не существует.

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97162.html


17:24 MSK 27/08/2014, среда, пресс-служба Red Bull Racing

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-97075.html) о том, что в 2015 году Себастьян Феттель будет работать с новым гоночным инженером. Сейчас действующий чемпион мира сотрудничает с Гийомом Рокеленом, но в следующем сезоне французский специалист пойдет на повышение.

Сегодня пресс-служба Red Bull Racing объявила новую должность Рокелена – с 2015 года Гийом станет главным гоночным инженером австрийской команды. В Red Bull также подтвердили, что новым гоночным инженером Себастьяна Феттеля станет Джанпьеро Ламбьязе, который сейчас работает с Серхио Пересом в Force India.

**Теги:** [Гийом Рокелен](/archive/person/roquelin/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97166.html


21:24 MSK 27/08/2014, среда, BBC Sport

В авторской колонке для BBC Sport бывший гонщик Формулы 1 и трехкратный победитель «24-х часов Ле-Мана» Алан Макниш комментировал инцидент между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном в Спа, а также рассказал об отношениях между напарниками в целом...

Алан Макниш: «Не в первый и не в последний раз в гонке сталкиваются напарники, сражающиеся за титул, достаточно вспомнить McLaren с Айртоном Сенной и Аленом Простом, когда после аварии в Японии судьба титула в 1989-м решилась в пользу Проста.

В прошлое воскресенье на Гран При Бельгии между машинами Росберга и Хэмилтона произошел контакт, к которому они были близки уже несколько раз. В апреле, во время эффектного поединка в Бахрейне, между машинами дважды было лишь несколько миллиметров: в начале гонки, когда Хэмилтон отбивал атаки Росберга во втором повороте, и ближе к финишу, на выходе из четвертого. В Венгрии Хэмилтон заставил Росберга выйти широко из второго поворота, когда они боролись за третью позицию. Другими словами, инцидент был лишь вопросом времени. Столкновение казалось неизбежным, но всё равно поставило Mercedes в неловкое положение.

У команды огромное преимущество в скорости над остальными – по крайней мере, полсекунды на круге. На квалификации в Спа они опередили остальных на две секунды. Не так давно казалось, что Mercedes может выиграть все гонки в этом сезоне, но за в шести последних Гран При у них столько же побед, сколько у Red Bull - по три. За этот период Даниэль Риккардо из Red Bull Racing заработал больше очков, чем любой из пилотов Mercedes. Австралиец выиграл две последние гонки и сейчас уступает всего 35 очков Хэмилтону.

Mercedes нужно совершить невозможное, чтобы упустить титул, один из их гонщиков практически точно его выиграет, но им нужно вернуть сезон в нормальное русло и вновь добиваться результатов, отражающих потенциал машины.

Приятно, что в Mercedes чётко дают понять, что не собираются вмешиваться в борьбу своих гонщиков. Хорошо для спорта, что руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф и неисполнительный директор команды Ники Лауда исповедуют настолько открытую позицию, но отказавшись от тактики Ferrari, чётко определявшей «первого» и «второго» пилота, они гарантировали, что подобные вещи произойдут.

Факт остается фактом: не имея проблем с надежностью, Mercedes проиграла два последних Гран При и должна положить этому конец. Подобные ситуации часто развиваются по восходящей, всё очень легко может разрушиться. Команда должна чуть больше контролировать поведение гонщиков на трассе.

Я был в подобной ситуации несколько лет назад, когда пилотировал Audi в гонках на выносливость. Я был одним из четырех гонщиков (по два пилота в каждом экипаже), которые боролись за титул, и ни одна другая команда не участвовала в этом сражении.

У гонщиков есть свои собственные маленькие цели, и они, как правило, не держат в голове задачи команды. Именно поэтому их нанимают – они эгоцентричные и очень решительные люди, которые, стремясь к победе, готовы раздвинуть границы.

Мы не сталкивались по ходу сезона, но начали приближаться к тому моменту, когда наша борьба стала мешать Audi. И руководитель Audi Motorsport доктор Вольфганг Ульрих положил этому конец. У него твердая рука, но он орудует ей в бархатной перчатке. Он четко напомнил нам, у кого мы работали, а Audi, прежде всего, хотела побеждать в гонках.

У команд много способов устанавливать границы для гонщиков. В конечном счете, их могут уволить, но это последнее средство. Более вероятно, что они применят штраф.

В Спа Росберг должен был снять ногу с педали газа. Хэмилтон выиграл право первым пройти поворот, а Нико был слишком далеко, чтобы что-то предпринять. Я оказывался в обеих ситуациях – был тем, кто впереди, и тем, кто позади. Это был гоночный инцидент.

Я не думаю, что в Mercedes запретят гонщикам бороться между собой, но я твердо верю, что они скорректируют правила и, возможно, ограничат борьбу на первых кругах, ведь из-за инцидента их соперники получат преимущество.

Многие считают странным обоснование FIA своего решения не возвращаться к рассмотрению инцидента, заявив, что появившаяся после гонки дополнительная информация не представляет достаточного основания этим заниматься.

Некоторые могли возразить, что FIA обязана требовать этих доказательств, опросить участников инцидента, учитывая появившуюся после финиша информацию Mercedes о том, что Хэмилтон обвинял Росберга в намеренной провокации аварии, а также «объяснение» команды, что именно имел в виду Росберг.

В автоспорте нет разницы между намеренной аварией и намеренным действием гонщика, который сохраняет такое положение на трассе, чтобы задеть машину соперника, если тот не изменит траектории.

У Хэмилтона была возможность оставить Росбергу больше места, но у него не было повода это делать, поскольку он завоевал право первым войти в поворот. Но это не означает, что Нико не мог намеренно сделать то, что он сделал. Итак, по ходу гонки стюарды совершенно справедливо назвали произошедшее гоночным инцидентом.

Что касается проблем после финиша, то интерпретация появившейся после внутреннего брифинга Mercedes информации зависит от вашей позиции.

В FIA могли бы не выносить это на публику, но обратиться к Mercedes с вопросом о том, что происходит. В FIA не хотят разжигать пожар внутри команды или вовлекать в конфликт общественность, но я уверен, что они будут следить за ситуацией, и ожидаю, что они обсудят ее с обоими гонщиками».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Алан Макниш](/archive/person/mcnish/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88009.html


15:00 MSK 28/08/2013, среда, Autosport

В Спа прервалась результативная серия Кими Райкконена из 27 финишей подряд в первой десятке. За восемь гонок до конца сезона Кими проигрывает лидеру чемпионата Себастьяну Феттелю 63 очка, и руководитель Lotus F1 Эрик Булье трезво оценивает шансы финна побороться за титул.

«Гонка в Спа стала ударом для нас, – цитирует Эрика Булье британский Autosport. – Мы не намерены сдаваться, но отыграть 63 очка очень сложно. Однако мы сделаем все, что в наших силах, чтобы продолжить борьбу в Кубке конструкторов. Я надеюсь на успешные выступления после завершения европейской части сезона, поскольку гонки в Спа и в Монце всегда складывались для нас непросто».

Кроме того, Эрик Булье подтвердил ранее появившуюся [информацию](http://www.f1news.ru/news/f1-87808.html), что в Монце команда планирует использовать новое шасси с увеличенной колесной базой.

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88010.html


15:41 MSK 28/08/2013, среда, Pitpass

Правительство австралийского штата Виктория дало поручение промоутерам Гран При Австралии приступить к переговорам о продлении контракта на проведение гонки в Мельбурне.

«Я попросила мистера Роба Уокера, президента Grand Prix Corporation, начать предварительные переговоры с мистером Берни Экклстоуном по поводу нашего будущего контракта», – подтвердила на пресс-конференции в среду Луиз Эшер, министр туризма штата Виктория.

При этом она предупредила, что власти штата не готовы сохранить гонку любой ценой, и окончательное решение по поводу контракта с FOM будет приниматься на уровне правительства.

«Любая активность правительства в этой сфере связана с единственным условием: новый контракт будет подписан, только если он окажется выгодным в финансовом плане, – сказала министр. – Если договоренности не будут экономически оправданы с точки зрения наших налогоплательщиков, правительство ничего подписывать не станет».

Текущий контракт, подписанный прежним правительством штата в 2008-м, действует до 2015 года. По информации британского сайта Pitpass, за право проводить гонку в Альберт-парке её организаторы в 2013-м заплатили бизнес-структурам Экклстоуна порядка 17 миллионов фунтов стерлингов, и договоренности предусматривают ежегодное 5-процентное повышение этой цены. Исходя из этого, можно предположить, что Гран При Австралии 2015 года обойдется организаторам минимум в 19 млн. фунтов.

Мельбурн принимает австралийский этап чемпионата мира с 1996 года, хотя этот Гран При постоянно проводится с 1985-го. Но в последнее время всё более слышен голос тех, кого не устраивает, что правительство штата Виктория субсидирует гонку, используя деньги налогоплательщиков.

В 2012-м для этой цели было выделено 36,3 млн. фунтов. Министр Эшер привела такие цифры: годом ранее, в 2011-м, прямая экономическая выгода от проведения гонки оценивалась между 20,5 и 25 млн. фунтов, а с учетом дополнительного рекламного эффекта от телетрансляций Гран При эта цифра достигает 47,7 млн. фунтов. Следовательно, чистый доход можно оценить на уровне 11,1 млн. фунтов.

«Гонка обходится нам очень дорого, и лично меня не устраивает столь высокий уровень её субсидирования, – заявила министр туризма ещё год назад. – Предыдущим правительством штата Виктория был подписан контракт, который, по-моему, слишком дорого обходится нашим налогоплательщикам».

«В 1996-м в Азии проводилась только одна гонка, а теперь их там семь, плюс наша, которая транслируется по ТВ на азиатские страны в прайм-тайм, – напомнил на пресс-конференции во вторник генеральный директор Grand Prix Corporation Эндрю Уэстакотт. – В будущем в Бангкоке стремятся проводить уличную гонку. И если Мельбурн стремится сохранить свой международный имидж, нам придется вступить в конкуренцию с Сингапуром, Абу-Даби, Бангкоком и другими азиатскими трассами».

Судьба австралийской гонки будет зависеть от того, сколько Экклстоун запросит за право проведения гонки, и с какими затратами согласится правительство штата Виктория. Если принять во внимание растущий уровень протестных настроений, то готовность пойти на завышенные траты стало бы для него политическим самоубийством.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88011.html


16:22 MSK 28/08/2013, среда, GP Update

За восемь гонок до конца сезона преимущество Себастьяна Феттеля в личном зачете над ближайшим преследователем составляет 46 очков. Пилот McLaren Дженсон Баттон считает, что если кто и сможет навязать борьбу действующему чемпиону мира, так это Фернандо Алонсо.

Дженсон Баттон: «У Ferrari очень хорошие шансы на победу в Монце. Я считаю, что Фернандо – единственный, кто сможет побороться за титул с Себастьяном Феттелем. Похоже, он доволен машиной, а Ferrari прогрессирует.

Полагаю, пилоты Скудерии будут быстры в Монце. Сейчас итальянская команда сильнее, чем на этой же стадии сезона год назад, так что чемпионат еще не завершен».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88012.html


17:40 MSK 28/08/2013, среда, ESPN

F1News.Ru [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-87964.html), что интерес к поставке шин командам Формулы 1 в следующем сезоне проявляет компания Michelin. Однако не все участники чемпионата готовы поддержать смену поставщика резины. В частности, руководитель Lotus F1 Эрик Булье напомнил, что в следующем году предстоят серьезные изменения в техническом регламенте, и это одна из причин того, что команда предпочла бы продолжить работать с Pirelli.

Эрик Булье: «Мы работаем с Pirelli и сейчас делаем все возможное, чтобы построить как можно более быструю машину к следующему сезону. Нас ждет очень сложное межсезонье и непростой следующий год. В таких условиях, чем меньше перемен, тем лучше».

Комментируя слухи о возможном возвращении Michelin в Формулу 1, руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-87870.html), что смена поставщика шин стала бы проявлением неуважения к компании, которая уже заключила коммерческие соглашения с Берни Экклстоуном и десятью командами из одиннадцати.

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88013.html


19:34 MSK 28/08/2013, среда, блог Джеймса Аллена

_Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен анализирует влияние стратегии на результаты Гран При Бельгии…_

Бельгийский Гран При нельзя причислить к самым захватывающим гонкам сезона 2013 года, но в минувший уик-энд мы увидели примеры интересных тактических решений, которые в значительной мере повлияли на исход гонки.

Несколько изменив привычную структуру стратегического обзора гонки, мы также вспомним некоторые решения, принимавшиеся под конец квалификации, поскольку они повлияли не только на итоги субботы, но и на результаты Гран При.

**Решающие моменты квалификации**


За квалификацией в Спа во многих отношениях было следить интереснее, чем за гонкой, что, безусловно, отчасти было связано с рядом важных тактических решений. Первая сессия началась, когда трасса была мокрой, но к концу этой части квалификации успела подсохнуть, и такие команды, как Caterham и Marussia, которым было нечего терять, пошли на риск, поставив слики в самый последний момент. За счет этого ван дер Гарде, Бьянки и Чилтону удалось обойти соперников из Williams и Toro Rosso, которые выбыли из дальнейшей борьбы. Тем не менее, при старте с 19 позиции Даниэль Риккардо смог отыграться по ходу гонки и заработать очко за 10 место, причем, во многом за счет тактики.

Но наиболее существенные тактические решения команды вынуждены были принимать во время финала квалификации, когда дождь начался вновь. Те гонщики, кто выехал на сликах, вынуждены были вернуться в боксы за промежуточной резиной. Но в Force India пошли на хитрый ход: Пол ди Реста выждал какое-то время в боксах, а когда начался дождь, сразу выехал на трассу на правильно выбранных шинах.

В какой-то момент казалось, что он может выиграть поул, поскольку дождь усилился. Решение, принятое в Force India, было смелым, но правильным в конкретных условиях. Впрочем, команда не могла предположить, что в последние минуты финальной сессии дождь стихнет, и это позволит четырем гонщикам превзойти время шотландца. В баке его машины было топливо еще на одну попытку, но состояние резины уже не позволяло улучшить время, поэтому ди Реста оставался в боксах, в то время как гонщики Mercedes и Red Bull Racing боролись за поул.

На мокрой трассе дополнительное количество топлива в баке не столь заметно влияет на результаты прохождения кругов, поэтому можно приспособиться к меняющимся погодным условиям и постараться извлечь преимущество, если они будут улучшаться. Этим и воспользовались гонщики, показавшие первые четыре результата в квалификации, хотя командам пришлось дозаправить их машины, когда они заехали в боксы за промежуточной резиной, что позволило им оставаться на трассе до самого конца квалификации.

Не все правильно сориентировались: в баках машин Хэмилтона, Феттеля и Уэббера бензина хватило на три быстрых круга, а Росберг, Алонсо, Баттон и оба гонщика Lotus проехали на круг меньше. Тем не менее, Нико отлично провел заключительную попытку, показав 4 результат, однако трасса в этот момент еще была не в самом лучшем состоянии. Шансы Алонсо тоже были хорошими, но испанец допустил ошибку, тогда как машины Lotus оказались не столь быстры на мокрой трассе.

В Ferrari заправили машину Фелипе Массы всего на один быстрый круг: бразилец провел свою единственную попытку раньше остальных – казалось, в тот момент состояние трассы было оптимальным. Но это означало, что ему пришлось концовку квалификации наблюдать из боксов, хотя именно тогда были показаны четыре лучших результата.

Странно, что Скудерия пошла на столь рискованную тактику, хотя в пользу Массы было то, что он проехал круг по свободной трассе. Но ещё по ходу первых двух квалификационных сессий было видно, насколько быстро подсыхал асфальт. И когда дождь начал стихать, бразилец уже не мог улучшить свое время и в итоге стартовал с 10 позиции.

Основным фактором был правильный выбор момента для решающей попытки, и в Mercedes и Red Bull Racing точно угадали момент, а Хэмилтону и Феттелю удалось лучше всех справиться с задачей. Льюис начал последний быстрый круг за две секунды до истечения времени сессии, а Феттель ехал перед ним. Обе команды предоставили своим гонщикам наилучшие шансы добиться нужного результата, и Хэмилтон заслуженно завоевал поул.

Получается, несмотря на дождь, который может превратить квалификацию в лотерею, и определенный фактор везения, ведь под конец финальной сессии интенсивность осадков начала снижаться, лучшие команды, залив в машины своих гонщиков достаточно топлива, дали им возможность вести борьбу вплоть до самых последних мгновений квалификации. А пилоты в свою очередь могли реагировать на изменение обстановки.

Марк Гиллан, еще недавно отвечавший за вопросы тактики в команде Williams, так это прокомментировал: «Фактор везения? Его не стоит исключать, но мой опыт подсказывает, что, как правило, извлечь преимущество из ситуации удаётся наиболее подготовленным людям. Решающую роль сыграл правильный выбор момента».

Финал квалификации длится лишь 10 минут, а круг по бельгийской трассе в таких условиях можно проехать примерно за две минуты, так что времени в обрез, и любое неверно принятое решение может иметь серьезные последствия.

**Перед стартом и по ходу гонки**

Перед стартом гонки расчеты показывали, что разница между тактикой одного пит-стопа или двух пит-стопов была лишь на уровне одной секунды, поскольку шины составов Medium и Hard деградировали примерно с равной интенсивностью. Но разница в темпе была: шины Medium позволяли проходить круг примерно на 0,8 секунды быстрее, чем жёсткая резина.


Поскольку после дождевой квалификации гонка проходила на сухой трассе, то гонщики первой десятки перед стартом получили возможность выбирать резину. Большинство предпочли более мягкий состав, хотя стоит заметить, что Даниэль Риккардо, стартовав на Hard, провел довольно длинный первый отрезок. Когда он остановился на 16-м круге, то занимал уже 13-ю позицию и вернулся на трассу 17-м. После чего проехал остаток дистанции на более быстрых шинах Medium, и это позволило австралийцу к моменту второго пит-стопа подняться до 11-й позиции. А затем на заключительном отрезке сумел опередить Верня и Переса, ехавших на жёсткой резине, и финишировать десятым.

Дженсон Баттон попытался проехать дистанцию с одним пит-стопом, ведь год назад эта тактика позволила ему выиграть гонку в Спа. Накануне гонки в McLaren были уверены, что машина хорошо взаимодействует с резиной и позволит реализовать такую тактику, но в итоге оказалось, что на 34 круге, т.е. буквально за 10 кругов до финиша, Баттону пришлось провести второй пит-стоп, хотя в тот момент он ехал третьим.

Вероятность дождя сохранялась, и если бы ожидания оправдались, а Баттон оставался бы на трассе до того момента, как всем пришлось бы ехать в боксы, он смог бы подняться на подиум. Но из-за Романа Грожана, который тоже был на тактике одного пит-стопа и нагонял его, проходя круги почти на секунду быстрее, Баттону пришлось поменять резину. В результате он финишировал шестым, т.е. на той же позиции, что и стартовал. Обычно за смену тактики приходится платить более серьезную цену, но Баттону помогло то, что машина Фелипе Массы не отличалась в Спа особой скоростью, поэтому бразилец не представлял какой-либо угрозы.

Зато его напарник Фернандо Алонсо, при старте с 9-й позиции, закончил гонку 2-м, благодаря отличному старту: он сразу отыграл четыре позиции, а затем опередил Баттона и Росберга. К 13 кругу, когда Фернандо провел 1-й пит-стоп, он уже ехал вторым. Оставшись на трассе на два круга дольше, чем Хэмилтон, испанец выехал из боксов сразу позади его Mercedes и смог опередить его в борьбе за второе место. Впрочем, даже если бы в Ferrari идеально провели квалификацию, и Алонсо стартовал с более высокой позиции, вряд ли он смог бы добиться большего.

Стоит упомянуть и о нестандартном решении, принятом в Red Bull: вопреки общей тенденции на первом пит-стопе на машину Уэббера были поставлены жесткие шины. Австралиец в очередной раз плохо стартовал из-за проблем со сцеплением, сразу откатившись с 3-й на 6-ю позицию. Он побывал в боксах за круг до Феттеля, на чью машину поставили шины Medium, а затем проехал точно такой же по длине отрезок из 16-ти кругов, поэтому не смог воспользоваться преимуществом менее подверженных износу жестких шин. Если бы он проехал на резине Hard больше кругов, то теоретически под конец мог бы провести короткий и очень быстрый отрезок на Medium. Но на втором отрезке, когда Марк ехал позади Нико Росберга, его время на круге было хуже, чем у Феттеля, почти на секунду…

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88015.html


20:12 MSK 28/08/2013, среда, Sky Sports

Спортивный директор McLaren Сэм Майкл рассказал, что команда готовит новинки к предстоящему Гран При Италии в Монце. Более того, в McLaren намерены представить еще больше обновлений машины во второй половине сентября в Сингапуре.

Сэм Майкл: «В Монце у нас будет несколько новинок, поскольку на этой трассе нужен совершенно иной уровень прижимной силы, чтобы добиться высокой максимальной скорости. Поэтому у нас будут новое переднее и заднее антикрыло. Кроме того, мы изменим некоторые детали в передней части машины, чтобы она лучше подходила трассе. Но больше всего новинок мы привезем в Сингапур, где требуется высокая прижимная сила. А Монцу можно считать промежуточной гонкой.

У нас была хорошая скорость в Будапеште и в Спа, однако мы все еще занимаем не то положение, к которому стремимся. Мы хотим выигрывать гонки, но не можем это делать в данный момент, потому что машина недостаточно быстра. Однако мы определенно видим прогресс. Большая часть наших разработок направлена на подготовку к 2014 году, поэтому все, что мы ставим на MP4-28, поможет нам лучше разобраться в особенностях машины для следующего сезона».

**Теги:** [Сэм Майкл](/archive/person/sam_michael/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88016.html


20:43 MSK 28/08/2013, среда, блог Адама Купера

Берни Экклстоун отверг возможность возвращения Michelin в Формулу 1 в следующем сезоне, несмотря на то, что представители компании [провели](http://www.f1news.ru/news/f1-87854.html) переговоры с FIA. По его словам, у FIA нет полномочий принимать решение о поставщике резины для команд чемпионата.

Берни Экклстоун: «У FOM есть контракт с Pirelli. Я не думаю, что Pirelli нужен контракт с FIA, поскольку федерация не имеет никакого отношения к коммерческим вопросам. FIA – регулирующий орган, призванный следить за исполнением всех правил, согласованных ранее».

Глава менеджмента Формулы 1 добавил, что президент FIA Жан Тодт не сможет повлиять на выбор поставщика шин: «Жан – президент FIA. Если что-то относится к компетенции Всемирного совета, то он может голосовать. Если что-то не относится к компетенции Всемирного совета, то его позиция не имеет значения».

Берни Экклстоун также отверг предположения, что команды готовы поддержать смену поставщика резины: «Ни одна из команд, с которыми я общался, не сказала этого. Все команды, с которыми я говорил, заявили, что довольны сотрудничеством с Pirelli, и рады, что шинники занимаются проблемами, с которыми сталкиваются».

Берни Экклстоун заявил, что не поддерживает идею конкуренции между Pirelli и Michelin: «Они захотят выбрать себе те команды, которые, как они думают, будут побеждать. Шинники будут платить этим командам много денег, чтобы те не перешли к конкурентам. В любом случае, у нас есть контракт с Pirelli».

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/), [Michelin](/archive/where/michelin/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88017.html


21:49 MSK 28/08/2013, среда, SportWoche

В прошлом году Алекс Вурц был наставником гонщиков в Williams. В этом сезоне у бывшего пилота Формулы 1 другая роль – он помогает британской команде добиваться прогресса и искать новых сотрудников. В частности, австриец способствовал переходу в Williams Пэта Симондса.

«Моя задача в Williams заключается в том, чтобы анализировать структуру команды и предлагать идеи, которые помогут нам добиться прогресса, – приводит слова Алекса Вурца австрийское издание SportWoche. – К нам пришел Пэт Симондс, но он только один из нескольких новых специалистов, которых планирует нанять Williams».

Комментируя появившиеся в начале года слухи о том, что он [может стать преемником Фрэнка Уильямса](http://www.f1news.ru/news/f1-83012.html), Алекс в шутку заявил: «Когда я завершу гоночную карьеру, и мне захочется стать седым и проводить бессонные ночи, тогда я постараюсь стать во главе команды Формулы 1! Но, если серьезно, никогда не знаешь, что ждет тебя в будущем».

**Теги:** [Алекс Вурц](/archive/person/wurz/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88018.html


22:07 MSK 28/08/2013, среда

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, уже устал повторять, что решение о составе команды на следующий сезон еще не принято, поскольку детальный анализ всех имеющихся вариантов ещё продолжается. Даниэль Риккардо, которого прочат на место Марка Уэббера в напарники Себастьяну Феттелю, уверяет, что если бы у него был контракт на 2014 год, он бы об этом знал. При этом журналисты не спешат верить их словам, продолжая выдвигать всё новые версии, и Кими Райкконена в последнее время сватают больше в Ferrari, чем в команду Хорнера.

Похоже, все готовы принять за рабочую гипотезу, что один австралиец в составе Red Bull будет заменен другим австралийцем, более молодым. В таком случае в Toro Rosso образуется вакансия, и кто-то должен будет её занять. Принято считать, что Жан-Эрик Вернь продолжит выступать за команду из Фаэнцы, а его напарником станет перспективный и быстрый [Антониу Феликс да Кошта](http://www.f1news.ru/interview/afcosta/86259.shtml). Однако португалец в этом году выступает в Мировой серии Renault не особенно стабильно: по сравнению с прошлым сезоном, результаты пошли на спад, и после 12 из 18 гонок он занимает только 5 место, набрав 95 очков.

В этой ситуации стоит ли удивляться, что на вакантное место в Toro Rosso появляются и другие кандидаты – по крайней мере, о них рассказывает пресса. Немецкое издание Auto Motor und Sport со ссылкой на бразильские источники пишет о том, что вакансию готов занять Фелипе Наср, в настоящий момент занимающий 2-ю строчку личного зачета серии GP2. У него серьезные спонсоры, например, Banco do Brasil, а также серьезный менеджер – Стив Робертсон, который уже давно работает с Кими Райкконеном.

Есть и еще один весомый аргумент в пользу этой версии: не так давно Берни [Экклстоун лично проявил интерес к Фелипе](http://www.f1news.ru/news/f1-87549.html), сказав ему буквально следующее: «В любое время, когда тебе потребуется консультация, ты можешь звонить. Мне нужен бразильский гонщик».

Кстати, в 2011 году Насра приглашали стать участником молодежной программы Red Bull, однако тогда бразилец отказался и предпочел, чтобы его карьерой занимался Робертсон. Будет любопытно, если он окажется в младшей команде Дитриха Матешица без поддержки собственно Red Bull, а лишь за счет стараний толкового менеджера и денег сторонних спонсоров. Такого прецедента ещё не было.

**Теги:** [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97169.html


00:20 MSK 28/08/2014, четверг, эксклюзивное интервью

_Молодой дальневосточный пилот [Марк Шульжицкий](http://www.f1news.ru/interview/rusinov/81500.shtml) ещё пару лет назад был продвинутым геймером, страстным поклонником виртуальных гонок, и мы рассказывали о тех удивительных переменах, которые произошли в его биографии, когда он стал победителем соревнований в рамках программы Nissan GT Academy. Уже в 2014-м Марк дебютировал в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана» в составе экипажа команды OAK Racing, выступавшей на машине Ligier-Nissan в категории LMP2, и занял 5-е место в классе. На самом деле, этот экипаж даже претендовал на подиум, но [подвела техника](http://www.f1news.ru/news/autosport-95350.html). В любом случае, дебют надо признать абсолютно успешным._

_В первый день Московского международного автосалона мы встретились с Марком Шульжицким на стенде компании Nissan…_

Вопрос: Ле-Ман наверняка стал главным событием вашей стремительной спортивной карьеры, и сейчас, когда прошло какое-то время, и страсти немного улеглись, можно вновь вернуться к этой теме. После весьма успешного дебюта в легендарном марафоне вы уже ощущаете себя профессиональным гонщиком?
**Марк Шульжицкий:** Вы правы, в моей карьере всё происходит очень быстро: я начал с маломощных, практически стандартных машин класса GT4, а сейчас, всего через два года, выступаю в LMP2 на спортпрототипах. Я даже сам иногда не успеваю осознать, как это всё происходит, почему так быстро? Только привыкнешь к одной машине, и сразу прыгаешь в другую! Но на самом деле, по-моему, всё это очень сильно помогает, потому что я на многом поездил, и у меня уже есть понимание той или иной техники. Тесты, которые мы, готовясь к Ле-Ману, провели вместе с компанией Ligier, дорабатывая машину, очень здорово помогли с точки зрения профессионализма. Чтобы быть хорошим гонщиком, мало быстро ездить – нужно ещё знать техническую сторону вопроса.

До этого у меня не было такого опыта. Когда ты приезжаешь на гонки, всё происходит очень быстро: тренировка, практика – и ещё, как правило, что-нибудь пойдёт не так, сломается, и ты просто сидишь в боксах. Потом квалификация – и уже нужно выходить на старт. По ходу гоночного уик-энда очень тяжело вникать в технические вопросы. Так что, когда на тестах мы очень много тренировались, много ездили, это сказалось очень положительно.

Начались тесты за два или три месяца до Ле-Мана, сначала мы были в Эшториле, затем ездили в Маньи-Кур, во Франции, и даже несмотря на то, что потратили так много дней, смогли накатать дистанцию, равную только половине Ле-Мана. Если за 24 часа гонки мы проезжаем больше пяти тысяч километров, то на тестах удалось проехать лишь две с половиной тысячи.

Вопрос: В Ле-Мане вы были новичком, а ведь в этой гонке важна командная работа: как вам удалось быстро адаптироваться и выступать на уровне Алекса Брандла, более опытного напарника по команде OAK Racing?
**Марк Шульжицкий:** Конечно, прессинг был колоссальный, если честно, потому что команда в прошлом году выиграла Ле-Ман, и вообще это по сути заводская команда, ведь они сами производят эти машины. Для них было важно доказать, что Ligier – автомобиль будущего, спортпрототип LMP2, который будет побеждать. В принципе, несмотря на технические проблемы, мы с этой задачей справились, потому что многие команды, увидев, что машина действительно достойная, проявили к ней интерес.

Со своей стороны я просто старался не допускать ошибок в пилотировании. Ехал быстро – понятно, что по-другому там нельзя. В Ле-Мане специфическая трасса, и вот почему: там очень легко проиграть время, но очень трудно потом отыграться. Трасса – очень быстрая, средняя скорость – неимоверно высокая, и когда ты, например, только догнал какую-то машину класса GT, чуть-чуть начинаешь отпускать газ – и сразу теряются чуть ли не секунды. На других трассах такого нет. Нужно постоянно держать очень высокую скорость и обгонять другие машины максимально быстро – именно в этом главная сложность Ле-Мана. И как раз из-за этого происходит столько много аварий.

В общем, нужно уметь очень быстро проводить обгоны, и, к счастью, у меня это получается, не знаю, почему. (смеётся) И мне приятно, что после гонки, когда сравнивали результаты всех пилотов, мой результат был действительно хороший. Подход такой: берут лучшие 25 кругов и высчитывают среднее время на этой дистанции. И я оказался быстрее, чем Алекс Брандл. Так что я, в принципе, доволен сделанным. К счастью, в Nissan это тоже увидели, и у меня сейчас есть какое-то продолжение, есть какие-то надежды на будущее.


Вопрос: Об этом мы ещё поговорим. Вы ехали в экипаже, в состав которого входил более опытный Алекс Брандл, сын Мартина Брандла, и, можно сказать, у него есть прямой доступ ко всей сокровищнице мирового гоночного опыта. Как у вас внутри экипажа строилось взаимодействие? Была возможность получать какую-то полезную информацию, наблюдая за его работой?
**Марк Шульжицкий:** Да, Алекс уже два раза ездил в Ле-Мане. Всегда так получалось, что мне попадались опытные напарники. Алекс действительно много где выступал – и в младших формульных сериях, и на спортпрототипах гонялся. К счастью, он очень общительный человек, очень много говорит, иногда даже чересчур, и у нас в коллективе вообще не было каких-то разногласий и непонимания. Так что с ним всё было хорошо, но есть у нас Ян Марденборо – вот они между собой слишком явно соперничали и иногда немножко перебарщивали. Впрочем, в гонках такое бывает.

На самом деле, всё было здорово, и расстались мы на приятной ноте. Понятно, что все мы сильно расстроились, потому что хотели как минимум на подиум в своём классе подняться, но подвела техника. Когда это случилось, в первые минуты было тяжело, но потом я как-то себя успокоил: это не конец, нужно идти дальше, ведь будущее готовит ещё немало интересного.

Вопрос: Что происходит сейчас в вашей карьере, и с чем связаны надежды на будущее?
**Марк Шульжицкий:** Практически сразу после Ле-Мана мне сказали, что я буду до конца сезона выступать в чемпионате ELMS (European Le Mans Series). У нас сильный коллектив – сейчас я езжу вместе с Лучано Бачета, очень быстрым гонщиком, который был чемпионом Формулы 2 и в качестве приза получил право поработать на тестах за рулём Williams. Мы уже проехали гонку на австрийской трассе Red Bull Ring, и впереди ещё два этапа – на Поль-Рикаре во Франции и в Эшториле в Португалии. Настрой позитивный: думаем, что ещё сможем побороться за подиумы.

Что касается следующего года, то пока говорить об этом рановато. Поэтому я концентрируюсь на двух ближайших гонках, очень для меня важных. А там будет видно. Но, конечно, я ставлю перед собой максимально высокие цели.

Вопрос: Каким мог бы быть идеальный сценарий на следующий год?
**Марк Шульжицкий:** Как минимум, стать тест-пилотом Nissan в LMP1. Это было бы идеально, хотя я понимаю: это очень сложно сделать. В LMP1 сейчас очень высока конкуренция, все об этом говорят, и все хотят туда попасть. Посмотрим, что будет…

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97171.html


12:00 MSK 28/08/2014, четверг, пресс-служба "Сочи Автодрома"

Ленни Кравиц, ди-джей Леонид Руденко, группа «Звери» и IOWA выступят в рамках концертной программы Гран При России в Сочи.

Обладатель множества музыкальных наград и выдающийся актер Ленни Кравиц станет хедлайнером концертной программы в рамках гоночного уик-энда Гран При России. Американский певец, продюсер и композитор известен своими хитами Are You Gonna Go My Way, Fly Away, American Woman, а также яркими живыми выступлениями. Концерт Ленни Кравица состоится в субботу 11 октября в рамках концертной программы первого в истории Гран При России Формулы 1.

Ленни Кравиц – один из самых успешных рок-исполнителей мира. Четыре раза подряд с 1999 по 2002 года он получал премию «Грэмми» за лучшее мужское вокальное рок-исполнение, установив тем самым рекорд по количеству побед подряд в одной номинации. Кравиц также является обладателем премий American Music Awards, MTV Video Music Awards и BRIT Awards. В последние годы он начал успешную актерскую карьеру, наиболее ярко сыграв роль Цинны в фильме «Голодные игры».

Помимо Ленни Кравица перед посетителями Гран При выступят российские исполнители. Так в пятницу 10 октября болельщиков ждет выступление ди-джея Леонида Руденко, автора музыкального сопровождения «Парада наций» на церемонии открытия зимних Олимпийских игр 2014 года.

Воскресную концертную программу завершат группа «Звери», семикратный обладатель премии МУЗ-ТВ в номинации «Лучшая рок-группа», обладатель премии MTV Europe Music Awards в номинации «Лучший исполнитель России», и группа IOWA, чей хит «Улыбайся» занял 2-ое место среди самых продаваемых русскоязычных песен «iTunes» за первое полугодие 2014 года.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

http://www.f1news.ru/news/f1-97172.html


13:04 MSK 28/08/2014, четверг, BBC Sport

Контракт Дженсона Баттона с McLaren истекает в конце этого года, и по словам британца, за летний перерыв ситуация с переговорами не изменилась. В интервью BBC он признал, что его 14-летняя карьера в Формуле 1 может завершиться.

Дженсон Баттон: «Мы ещё не обсуждали этот вопрос. Если мне придется завершить карьеру в конце сезона, то пусть будет так, но я чувствую, что могу еще многое дать команде. Я не представляю себе жизнь без автоспорта и особенно Формулы 1».

В McLaren уже [дали понять](http://www.f1news.ru/news/f1-96686.html), что состав пилотов на следующий год зависит от долгосрочных планов команды, возобновляющей сотрудничество с Honda. Японская компания заинтересована в контрактах с топ-пилотами. Среди них называют Фернандо Алонсо, Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля.

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97173.html


13:25 MSK 28/08/2014, четверг, MTV3

[Новость](http://www.f1news.ru/news/f1-96884.html) о подписании командой Toro Rosso контракта с Максом Ферстаппеном, которому на момент дебюта в чемпионате исполнится 17 лет, стала настоящей сенсацией. Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало считает, что столь ранний дебют может навредить гонщику.

Мика Сало: «На первый взгляд идея пригласить Макса выглядит здорово, но это плохо для чемпионата. Я считаю, что нельзя в столь юном возрасте выступать в Формуле 1. Мы говорим о вершине автоспорта, куда пилоты стремятся попасть на протяжении многих лет. Гонщик должен быть готов к дебюту в Формуле 1, ведь это не молодежная серия.

Что будет с Ферстаппеном, если за два года он не проявит себя? Если он не сможет закрепиться в Формуле 1, то уже в 19 лет окажется безработным».

**Теги:** [Дебют Макса Ферстаппена](/archive/topic/133/), [Мика Сало](/archive/person/salo/), [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97175.html


13:53 MSK 28/08/2014, четверг, Bild

Через несколько дней после Гран При Бельгии Нико Росберг и Льюис Хэмилтон участвовали в рекламных съемках в Германии. По информации Bild, гонщики снимались отдельно и остановились в разных отелях. Комментируя ситуацию в Mercedes, неисполнительный директор команды Ники Лауда заявил, что на этой неделе никаких решений принято не будет.

Ники Лауда: «Тото Вольфф, Падди Лоу и я договорились, что на этой неделе нам всем нужно остыть. В каких-то ситуациях иногда лучше просто промолчать, поскольку каждое неосторожное слово может вызвать чрезмерную реакцию. Пилоты теперь знают, какая на них лежит ответственность».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Ники Лауда](/archive/person/lauda/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97174.html


13:53 MSK 28/08/2014, четверг, пресс-служба Lotus F1 Team

Международная компания-производитель электроники Hisense подписала партнерское соглашение с Lotus на Гран При Италии и США. По ходу двух гоночных уик-эндов ее логотип появится на боковых понтонах машины, а на этапе в Абу-Даби – на воздухозаборнике.

Мэтью Картер, исполнительный директор Lotus: «Мы очень рады, что Hisense выбрали Lotus для расширения и укрепления глобального развития. Расположенная в Китае компания демонстрирует удивительный рост, заявив о себе по всему миру. Hisense несколько раз доказывала, что ценит спортивный маркетинг и считает партнерство с Lotus важной составляющей своего развития».
 

**Теги:** [Мэтью Картер](/archive/person/carter/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97176.html


15:06 MSK 28/08/2014, четверг, Marca

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-97010.html) о том, что пилот российской Zeta Corse Мировой серии Renault Роберто Мери ведет переговоры с Caterham о выступлении за команду в оставшихся гонках сезона и о контракте на 2015 год. Как пишет газета Marca, Мери подал документы на получение суперлицензии, и если FIA ее выдаст, то уже в Монце испанский гонщик выйдет на старт, заменив Камуи Кобаяши.

Роберто Мери: «Нет 100% гарантии того, что я выйду на старт в Монце, но шансы неплохие - при условии, что я вовремя получу суперлицензию. Сейчас я сосредоточен на том, чтобы выиграть титул в Мировой серии Renault, но если получится принять участие в Формуле 1, это можно будет считать отличной наградой. Тем не менее, переход в Формулу 1 не является для меня приоритетом в этом сезоне».

По информации Marca, в Caterham требуют от гонщиков 300 тысяч евро за один уик-энд.

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97177.html


16:14 MSK 28/08/2014, четверг

Чуть более месяца назад Mercedes [продлила](http://www.f1news.ru/news/f1-96161.html) контракт с Нико Росбергом, но не спешит вести переговоры с Льюисом Хэмилтоном, к которому, по слухам, проявляют интерес в McLaren. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф считает, что у команды достаточно времени, ведь контракт британца истекает в 2015 году.

Тото Вольфф: «Ситуация очень напряженная, сейчас главное - борьба за титул, но одно могу сказать точно - мы не собираемся ни с кем вести переговоры, пока не определимся с Льюисом. Именно это мы сказали друг другу: команда не заинтересована и не ведет переговоры с другими гонщиками, а Льюис - с другой командой. Мы доверяем друг другу. Сейчас мы сосредоточились на борьбе за титул и не участвуем в активных переговорах, ведь у нас впереди еще полтора года».
 

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97178.html


16:55 MSK 28/08/2014, четверг, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-92761.html) о расширении базы Toro Rosso в Фаэнце. Пресс-служба команды сообщает, что сегодня на строительстве нового корпуса пострадало двое рабочих...

«Сегодня утром на базе Toro Rosso произошёл несчастный случай при строительстве нового корпуса. Два человека, работавших на втором этаже, получили травмы, упав, когда обрушился потолок. Оказав первую помощь на месте, врачи скорой помощи доставили пострадавших в госпиталь Чезены - их состояние не считается серьёзным. Мы желаем им скорейшего и полного выздоровления», - сказано в пресс-релизе команды.
 

**Теги:** [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Татьяна Бельская