http://www.f1news.ru/news/f1-97258.html


13:12 MSK 03/09/2014, среда, Motorsport Magazin

В последнее время новостей о Михаэле Шумахере, который [проходит](http://www.f1news.ru/news/f1-95360.html) курс реабилитации в университетском госпитале Лозанны, практически не было, но бывший руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали постоянно поддерживает контакты с семьей немецкого гонщика. По его словам, в состоянии Михаэля продолжается медленный, но устойчивый прогресс.

Стефано Доменикали: «Я регулярно общаюсь с Коринной, поддерживаю контакты с семьей Михаэля, и они мне сказали, что его состояние медленно, но устойчиво улучшается. Все мы надеемся, что страшное ожидание скоро закончится, и мы сможем сообщить хорошие новости.

С Михаэлем у меня были лучшие отношения из всех гонщиков. Он – великий человек и чемпион, он невероятно талантлив и во всех областях стремился быть лучшим. Публично Михаэль всегда защищал команду, но если ситуация складывалась не так, как он хотел, за закрытыми дверями он вел себя очень жестко. Шумахер хотел побеждать в любое время и делал все от него зависящее, чтобы добиться успеха».

**Теги:** [Травма Шумахера в декабре 2013-го](/archive/topic/125/), [Михаэль Шумахер](/archive/person/mschumacher/), [Стефано Доменикали](/archive/person/domenicali/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97259.html


13:10 MSK 03/09/2014, среда

Британская версия популярного мужского журнала GQ назвал Льюиса Хэмилтона лучшим спортсменом года.

Льюис Хэмилтон: «Я рад получить этот приз для моей семьи и команды. Мне очень повезло уже восемь лет выступать в Формуле 1 и я благодарен за эту награду».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97260.html


13:35 MSK 03/09/2014, среда, официальный сайт гонщика

Во вторник Макс Ферстаппен посетил базу Toro Rosso. Для голландца организовали экскурсию и познакомили с инженерами, работающими над машиной 2015 года. Кроме того, Макс прошел процедуру подгонки сиденья.

Макс Ферстаппен: «У меня была возможность посетить с экскурсией базу Toro Rosso и встретиться с несколькими сотрудниками команды. Днем большая часть времени была посвящена подгонки сиденья. Важно уделить этой процедуре достаточно времени, чтобы чувствовать себя максимально комфортно.

Я видел несколько фотографий с базы, поэтому знал, чего ожидать, однако в реальности все выглядит ещё лучше. Масштабы по сравнению с базой команды Формулы 3 намного больше. В Toro Rosso работают 400 человек – это заметно отличается от Формулы 3».

В среду Макс Ферстаппен вернется на базу Toro Rosso: «Мы проведем окончательную подгонку сиденья и обсудим планы на ближайшие несколько недель».

**Теги:** [Дебют Макса Ферстаппена](/archive/topic/133/), [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97261.html


13:45 MSK 03/09/2014, среда, FIA

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Италии.

В четверг пресс-центр посетят: Льюис Хэмилтон и Нико Росберг (Mercedes), Фернандо Алонсо (Ferrari), Валттери Боттас (Williams), Макс Чилтон (Marussia) и Кевин Магнуссен (McLaren).

В пятницу приглашены представители руководства: Джон Бут (Marussia), Пол Хембри (Pirelli), Кристиан Хорнер (Red Bull), Жерар Лопес (Lotus), Марко Маттиаччи (Ferrari) и Тото Вольфф (Mercedes).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лидеров по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.Ru.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97262.html


13:53 MSK 03/09/2014, среда, Tuttosport

По мнению Фернандо Алонсо, такой человек, как Флавио Бриаторе, мог бы принести пользу Формуле 1, – пишет итальянское издание Tuttosport.

В эти дни Алонсо полностью сосредоточен на подготовке к Гран При Италии, важнейшей гонке для команды Ferrrari, но при этом его волнует, что в целом интерес публики к Формуле 1 несколько снизился. Испанец согласен, что такой человек, как его бывший менеджер Флавио Бриаторе, мог бы принести пользу чемпионату мира, если бы вновь вернулся в паддок.

«У Флавио часто бывают отличные идеи, я думаю, что он прекрасный человек, – считает Фернандо. – В сложных ситуациях он очень чётко видит пути решения проблем. По-моему, он может во многом помочь нашему спорту».

По мнению Алонсо, приход Бриаторе в Формулу 1 в 90-х можно сравнить с событием, произошедшим в этом году, когда Марко Маттиачи стал новым руководителем команды Ferrari: «У обоих был опыт работы в других областях, и оба пришли в Формулу 1, не имея конкретных знаний об этой сфере. Разумеется, это вызывает какие-то сложности. Но есть и немало плюсов, прежде всего, такие люди не находятся под влиянием привычных идей и подходов».

Также двукратный чемпион мира охарактеризовал ситуацию на трассах Формулы 1 в этом сезоне в целом: «Готов признать, что некоторые гонки были скучными. Но было и немало этапов, проходивших довольно весело, когда борьба шла от старта до финиша, и зрители получили удовольствие. Между прочим, если вспомнить футбол, то мы все хотим, чтобы каждая игра проходила, как финал Лиги Чемпионов, но иногда приходится смотреть матчи с участием не самых лучших команд, которые заканчиваются ничьей. Это нормальная ситуация…»

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Флавио Бриаторе](/archive/person/briatore/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97263.html


14:33 MSK 03/09/2014, среда, пресс-служба Force India

Пресс-служба Force India объявила о подписании контракта с британской компанией Condeco, получишей статус технического партнера. Condeco занимается созданием интегрированных решений для конференц-залов и переговорных комнат, а также программного обеспечения для организации и управления рабочим местом.

**Отмар Сафнауэр**, операционный директор Force India: «Мы рады приветствовать Condeco в числе технических партнеров команды. Их приверженность в разработке новых технологий – то качество, которое мы ищем при выборе партнеров.

Решения Condeco позволят нам оптимизировать рабочие места и более эффективно использовать драгоценное время. Это принесет большую пользе команде в ближайшие недели, месяцы и годы».

**Теги:** [Отмар Сафнауэр](/archive/person/szafnauer/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97265.html


15:17 MSK 03/09/2014, среда, Sky

Бывший руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг поделился своим мнение о борьбе Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона за чемпионский титул. По его словам, в команде поступили верно, разрешив и дальше бороться своим пилотам.

Норберт Хауг: «Если бы не борьба пилотов Mercedes, сезон потерял бы половину своей привлекательности. Нельзя приготовить омлет, не разбив яиц. За свою карьеру я видел противостояние многих напарников – Дэвида Култхарда и Мики Хаккинена, Кими Райкконена и Хуаном-Пабло Монтойи, Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона. В этом году не произошло ничего нового – напарники всегда стремились опередить друг друга.

Для меня очень важно, чтобы гонщики имели возможность бороться. Это высоко ценится в Формуле 1, и в Mercedes придерживаются этого принципа. Противостояние на трассе не менее важно, чем победы. Если вы отказываетесь от борьбы между своими гонщиками, победа теряет больше половины своей значимости».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Норберт Хауг](/archive/person/haug/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97266.html


15:22 MSK 03/09/2014, среда, Sky Sports

Если в прошлом сезоне Williams оказалась на 9-й строчке Кубка конструкторов, то по итогам 12-ти этапов 2014 года уверенно занимает 4-ю позицию в командном зачёте, причём, уступает Ferrari лишь 10 очков.

Главный инженер Williams Роб Смедли не отрицает, что один из главных факторов прогресса – переход на силовые установки Mercedes, однако всё не так просто. Например, на машинах McLaren стоят такие же двигатели, однако эта команда заметно проигрывает Williams.

Среди других важных моментов нужно отметить, что в прошлом году на работу в Гроув перешёл столь опытный специалист, как Пэт Симондс. Кроме того, хотя Williams не может похвастаться столь крупным бюджетом, какими располагают Red Bull Racing или Ferrari, нельзя сказать, что команда страдает от дефицита ресурсов. Скорее, вопрос всегда был в эффективности их использования.

«Думаю, на самом деле, это отличная команда, и такой она была всегда, – считает Роб Смедли. – Возможно, в последние годы темпы её развития замедлились, и нужно было лишь применить более свежий подход к ведению дел и немного сменить направление, чтобы избавиться от некоторых пережитков прошлого. Предстояло внедрить новую культуру: провести модернизацию бизнеса, чтобы добиться более эффективной взаимосвязи подразделений и определиться с целями. И теперь можно видеть, что идёт процесс возвращения на прежние позиции, команда уже борется в первых рядах, и я думаю, что это вполне соответствует её уровню.

Но труднее всего будет вывести Williams на следующий уровень, а также сохранить те позиции, которые мы занимаем сейчас, поскольку к соперникам нужно относиться с максимальным уважением».

По мнению Смедли, по мере приближения к первым рядам стартового поля, прогресс замедляется, и добиваться дальнейшего улучшения результатов становится всё сложнее. Кроме того, никто не застрахован от ошибок.

«Будут ситуации, когда придётся отступать, это неизбежно, – признаёт британец. – Но одна из существенных перемен в культуре Williams состоит в том, что теперь мы допускаем вероятность ошибок, говоря себе: “Всё учесть невозможно”. Команда должна многому научиться, несмотря на всё своё славное прошлое».

В этом сезоне на машинах Williams стоят силовые установки Mercedes, и Роб Смедли очень высоко отзывается об опыте сотрудничества с моторостроителями: «Нельзя недооценивать проведённую ими работу. Я очень доволен опытом сотрудничества с этой компанией. У них огромное преимущество перед другими производителями двигателей, но они продолжают максимально выкладываются и не собираются останавливаться. В этом и состоит суть Формулы 1.

Нельзя забывать, что Mercedes сыграла ключевую роль в возрождении Williams в 2014 году. Не знаю, удастся ли нам одолеть их заводскую команду, но это уже другой вопрос, и пока я об этом не думаю. Прежде всего меня волнуют этот год и следующий. Наша главная цель – попытаться опередить соперников, с которыми мы непосредственно боремся на трассе, и если в конечном итоге наша команда сможет выиграть гонку, думаю, конечно, мы будем по-настоящему счастливы. Но сейчас наш приоритет – ситуация в Кубке конструкторов.

Это относится к каждой гонке, вплоть до Абу-Даби. Прежде всего, нас должен волновать командный зачёт, и мы ведём борьбу в Кубке конструкторов – именно эту задачу решает вся команда и оба гонщика…»

**Теги:** [Роб Смедли](/archive/person/smedley/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97267.html


16:14 MSK 03/09/2014, среда

Мы писали о том, что [Роберто Мери](http://www.f1news.ru/news/f1-97176.html), гонщик российской команды Zeta Corse, успешно выступающий в Мировой серии Renault, подал в FIA документы на получение суперлицензии, поскольку у него появилась возможность дебютировать в Формуле 1 и провести остаток сезона 2014 года в составе Caterham.

Однако, по сведениям немецкого издания Auto Motor und Sport, федерация не готова пойти на этот шаг и разрешить молодому испанцу выйти на старт Гран При Италии.

Тем не менее, как сегодня стало известно F1News.Ru, в пятницу Мери примет участие в первой сессии свободных заездов, и решение об этом уже принято. Более того, вопрос о получении им суперлицензии остаётся открытым.

Пока в Caterham F1 не подтвердили состав команды на предстоящий итальянский этап чемпионата, но не исключено, что [Андре Лоттерер](http://www.f1news.ru/news/f1-97217.html), трёхкратный победитель Ле-Мана, дебютировавший в Формуле 1 в Спа, вновь заменит Камуи Кобаяши.

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97268.html


16:42 MSK 03/09/2014, среда, Auto Motor und Sport

Перед началом сезона пессимисты считали, что в связи с изменением регламента количество обгонов может сократиться, а гонки станут скучными. Среди причин назывались значительные отрывы между машинами разных команд, уменьшение эффекта от DRS (из-за сокращения лобового сопротивления машин) и отказ от старой системы KERS, которая активировалась нажатием кнопки на прямой (нынешняя система ERS хотя и мощнее предыдущей, но работает на протяжении всего круга).

Первые два Гран При, казалось, подтвердили эту точку зрения. В Мельбурне произошло всего 35 обгонов, в Сепанге – 42. Это не так уж сильно отличалось от прошлогодних результатов (58 обгонов в Мельбурне, 46 – в Сепанге), но на фоне общего негативного настроя по поводу новых правил, на первый взгляд, подтверждало безрадостную картину.

Однако затем была гонка в Бахрейне, которая запомнилась, в первую очередь, острейшей борьбой между пилотами Mercedes Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном. За их спинами не менее принципиальные сражения вели гонщики Red Bull Racing и Force India. Всего по ходу дистанции пилоты менялись позициями 78 раз.

Дальнейшие события подтвердили, что ситуация с обгонами далеко не так печальна, как могло показаться. Даже в Монте-Карло произошло 34 смены позиций – на 12 больше, чем в прошлом году, и на 11 – чем в 2012-м и 2011-м.

Ещё более ярким примером стал Гран При Венгрии. Вести борьбу на Хунгароринге немногим проще, чем в Монако, однако по ходу гонки было зафиксировано 57 обгонов, против 31 в 2013-м и всего 19-ти в 2012-м. Больше обгонов там было только в 2011 году, 75, но тогда шёл дождь. Всего по итогам 12-ти гонок 2014 года пилоты менялись позициями 601 раз – в среднем 50,1 раз за гонку.

При подсчёте количества обгонов используется достаточно гибкая система, которая основывается не только на покруговой статистике FIA, но и на данных датчиков GPS и трансляции. При этом опережения, которые произошли вследствие замедления машины по техническим причинам, не учитываются.

Первый круг из подсчётов также исключается, ведь обгоны на первом круге происходят слишком часто и мало о чём говорят. Для примера, в нынешнем году на первом круге в Сильверстоуне произошло 39 смен позиций, а по ходу остальной дистанции – 31.

Именно в Сильверстоуне в этом году число обгонов было наименьшим. Рекордсменом же стал Хоккенхайм, где пилоты успешно атаковали друг друга 87 раз. Правда, 53 из них – с использованием DRS. Зато в Бахрейне статистика обратная – из 78 обгонов лишь в 24 случаях использовалась DRS, а остальные обгоны были «нормальными».

Стоит обратить внимание и на ещё один момент – начиная с Гран При Австрии число обгонов в гонках заметно возросло. Причиной этому может быть тот факт, что в середине чемпионата в FIA изменили свой подход к трактовке инцидентов, и теперь за мелкие контакты пилотов не наказывают. Гонщики почувствовали большую свободу и начали активнее бороться за позиции.

Статистика обгонов ведётся с 1981 года, и её анализ опровергает распространённую точку зрения, якобы борьбы на трассе в старые времена было больше, чем сегодня. Так, в начале восьмидесятых годов в гонке в среднем происходило 40-42 обгона.

Резкое падение количества обгонов произошло в 1995-м году. На протяжении более чем десятилетия, с 1995 по 2009 годы, среднее значение смен позиций колебалось в диапазоне 8-13 за гонку. Исключением стал лишь 2003 год, когда это значение достигло 20-ти.

Антирекорд по наименьшему числу обгонов за сезон удерживают сезоны 2000 и 2008 годов – всего по 137 в каждом. При этом в 2000-м в календаре было 17 этапов (8,1 обгона за гонку), а в 2008-м – 18 этапов (7,6 обгонов за гонку). Таким образом, именно 2008-й год – худший с точки зрения борьбы на трассе за всю историю статистических наблюдений.

Количество обгонов начало расти в 2010 году, после отмены дозаправок, а радикальное увеличение их числа произошло в 2011 году, после прихода в чемпионат Pirelli. По просьбе организаторов, итальянские шинники создали гораздо менее износостойкую резину, чем использовалась прежде. В результате в 2011 году было зафиксировано 1306 смен позиций в 19 Гран При (68,7 за гонку), а в 2013-м – 1404 обгона в 20 Гран При (70,2 за гонку).

До этих значений сезону 2014 года пока далеко, но все наиболее сложные для борьбы трассы остались позади, и среднее число обгонов теперь будет неизбежно расти. Кроме того, серьёзно повлиять на итоговый результат может и какая-то одна гонка, которая пройдёт в необычных условиях. К примеру, в 2011 году такой гонкой стал Гран При Канады, по ходу которого пилоты менялись позициями 176 раз.

Так или иначе, очевидно, что нынешний сезон практически не уступает по зрелищности трём предыдущим, удерживающим рекорд по числу обгонов, и заметно опережает в этом отношении гонки 1980-х, 1990-х и 2000-х годов.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97269.html


17:13 MSK 03/09/2014, среда, Codemasters

Британская компания Codemasters, создатель официальной игры Формулы 1, выпустила видео с полным кругом по трассе в Сочи на машине Даниила Квята. Болельщики уже сейчас могут оценить новый автодром, хотя до Гран При России ещё более месяца.

В отличие от предыдущих, неофициальных версий с кругом по российскому автодрому, в видео от Codemasters максимально точно учтены все особенности новой трассы, а также окружающий её антураж.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97270.html


17:39 MSK 03/09/2014, среда, Motorsport-Total

Бернд Майландер, бессменный водитель машины безопасности FIA, в авторской колонке на Motorsport-Total похвалил Даниэля Риккардо и рассказал об ожиданиях, связанных с гонкой в Монце.

Бернд Майландер: «Прежде чем перейти к предстоящему Гран При Италии, надо сказать несколько слов о гонке в Спа, чтобы закрыть эту тему. Там происходило много всего, и вновь нас ждал сюрприз: свою третью гонку в этом сезоне одержал гонщик, победам которого уже не стоит удивляться. Пилотов Mercedes вновь одолел Даниэль Риккардо.

Прежде всего, надо отметить, что он отработал просто отлично. Как только Даниэлю предоставляется возможность, он хладнокровно её использует. Но такой шанс появляется, только если в Mercedes упускают победу, и в Спа произошло именно это. Бельгийскую гонку видели все, и я не собираюсь напоминать, кто что говорил после финиша. Но с моей точки зрения, это был просто гоночный инцидент.

Понятно, что его виновником был Нико Росберг, но я не допускаю и мысли, что он действовал намеренно. Всё рассчитать так, чтобы проколоть шину сопернику, и при этом рисковать самому? Это нереально. Кроме того, Нико не тот человек, чтобы прибегать к подобным приёмам, даже если борьба за чемпионский титул предельно обострилась.

В любом случае, на 12-м этапе сезона случилось то, чего почти все давно ожидали. Разумеется, для Тото Вольффа, Падди Лоу и Ники Лауды это наихудший сценарий. Но после случившегося в Спа на базе Mercedes AMG в Брэкли состоялся суровый разговор, и были приняты дисциплинарные меры. Посмотрим, как долго продержится достигнутое перемирие…

Но теперь мы отправляемся в Италию. Когда вы читаете эту колонку, я, наверное, уже в дороге. Я люблю Гран При Италии ещё и потому, что до Монцы мне добираться ближе всего: сажусь за руль, пересекаю Швейцарию – и я на месте!

Мало какая гонка сравниться по атмосфере с Монцей. Автодром расположен в прекрасном Королевском парке, и в этом есть нечто особенное. И, конечно, когда ты слышишь овации трибун, на которых находятся десятки тысяч поклонников Ferrari, сердце всегда начинает биться сильнее.

Монца с её прямыми – одна из последних настоящих скоростных трасс, но там есть и фантастические повороты, например, Parabolica. Даже за рулём автомобиля безопасности я разгоняюсь до 280 км/ч. Теоретически, по своим характеристикам итальянское кольцо больше всего подходит машинам с силовыми установками Mercedes, и в нормальных обстоятельствах гонщики заводской команды штутгартского концерна должны полностью занять первый стартовый ряд. Однако определённые шансы на это также есть у пилотов Williams и у Нико Хюлкенберга, выступающего за Force India.

И, конечно, у Даниэля Риккардо, даже если Монца в последние годы считается трассой, не самой подходящей для Red Bull Racing. Борьба ожидается острая, Риккардо усиливает прессинг на Mercedes, потому Льюис и Нико не могут позволить себе расслабиться, ведь сильный соперник готов в любой момент этим воспользоваться. Впрочем, надо помнить, что для Монцы команды используют уникальные аэродинамические настройки машин, не такие, как на других трассах, и в Сингапуре шансы Red Bull должны быть выше…»

**Теги:** [Бернд Майландер](/archive/person/maylander/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97271.html


18:04 MSK 03/09/2014, среда, FIA

Президент британского клуба гонщиков Дерек Уорик, бывший пилот Формулы 1, выступавший с 1981 по 1993 года за Toleman, Renault, Brabham, Arrows и Lotus, приглашён на роль третьего стюарда Гран При Италии. В этом году Уорик уже работал стюардом в Бахрейне и Монако.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать президент Комиссии FIA по скоростному подъёму на холм, глава швейцарской автофедерации Пауль Гутьяр и генеральный секретарь автоклуба Чехии, член Всемирного совета FIA по автоспорту Радован Новак.

В этом году роль третьего стюарда также исполняли Эмануэле Пирро (в Венгрии и Бельгии), Мартин Донелли (в Малайзии), Адриан Фернандес (в Китае), Дэнни Салливан (в Испании), Дерек Дэли (в Канаде), Том Кристенсен (в Австрии и Германии) и Найджел Мэнселл (в Великобритании).

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97273.html

18:11 MSK 03/09/2014, среда, FIA


Пресс-служба FIA сообщила о зонах DRS на предстоящем Гран При Италии. Как и на большинстве трасс, в Монце пилоты смогут изменять положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух отрезках.

Первая точка замера интервала между машинами находится в 95 метрах перед седьмым поворотом, а зона активации начинается через 210 метров после седьмого поворота. Вторая точка детекции расположена в 20 метрах перед одиннадцатым поворотом, а точка активации – через 155 метров после линии финиша.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97274.html


19:08 MSK 03/09/2014, среда

Сын семикратного чемпиона Формулы 1 Михаэля Шумахера, Мик, занял второе место в европейском чемпионате CIK-FIA по картингу в категории KF Junior. Мик выступает в картинге под фамилией Бетч (это девичья фамилия жены Михаэля, Коринны), а иногда, как Мик Джуниор.

Перед последним этапом, который прошёл в Великобритании, на трассе в Брэндоне, Мик имел неплохие шансы на победу в чемпионате, но по ходу гонки вылетел с трассы и финишировал лишь седьмым. Лидеровавший в личном зачёте британец Энаам Ахмед выиграл гонку и завоевал титул.

Россиянин Александр Вартанян, выступающий при поддержке SMP Racing, в Великобритании стал вторым, а по итогам чемпионата занял седьмое место.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97275.html


19:12 MSK 03/09/2014, среда, Italiaracing

В последнее время периодически возникали слухи о возможном уходе Себастьяна Феттеля из Red Bull Racing. В частности, Джанкарло Минарди [предполагал](http://www.f1news.ru/news/f1-96948.html), что уже в следующем сезоне Даниил Квят может стать напарником Даниэля Риккардо, а Феттель перейдет в McLaren, получив при поддержке Honda щедрое финансовое предложение.

В недавнем [интервью](http://www.f1news.ru/interview/dennis/97179.shtml) руководитель McLaren Group Рон Деннис заявил буквально следующее: «В McLaren всегда пытались приглашать лучших из доступных гонщиков. Если появляется возможность, мы её оцениваем. Так было всегда, так будет и дальше. Все великие команды Формулы 1 действуют одинаково в этом отношении».

Отчасти эти слова можно трактовать, как заинтересованность McLaren в услугах Себастьяна Феттеля, однако Italiaracing пишет сегодня о том, что действующий чемпион мира отклонил предложение Honda перейти в McLaren в 2015 году. Итальянские журналисты предполагают, что в Honda теперь попробуют договориться с Льюисом Хэмилтоном…

**Теги:** [Возвращение Honda](/archive/topic/111/), [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97276.html


19:26 MSK 03/09/2014, среда, пресс-служба Haas F1 Team

Haas F1 Team сообщила о подписании долгосрочного контракта с Ferrari – в дебютном сезоне и далее американская команда будет использовать силовые установки и коробки передач из Маранелло, получив необходимую техническую поддержку.

**Джин Хаас**, руководитель Haas F1 Team: «В Формуле 1 нет более опытной команды, чем Ferrari, они выступали в чемпионате с первого сезона, а теперь станут партнёрами Haas F1 Team.

Формула 1 – это вершина автоспорта с самыми последними технологиями и самой конкурентоспособной борьбой. Сотрудничество с Ferrari – это отличная возможность добиться успеха в сезоне 2016 года и в будущем».

**Марко Маттиаччи**, руководитель команды Ferrari: «Мы рады объявить о важном стратегическом партнёрстве с Haas F1 Team и приветствовать новую американскую команду в Формуле 1. Несколько месяцев назад мы начали коммерческое сотрудничество с Джином Хаасом, и теперь сделали логичный следующий шаг.

Наша цель – усилить программу развития силовых установок для клиентов, но мы считаем, что у нового партнёрства более широкий потенциал, чем поставки силовых установок и соответствующей технической поддержки. США – один из важнейших рынков для Ferrari, что открывает множество интересных возможностей. Мы надеемся поддержать Haas F1 Team в её усилиях стать конкурентоспособным игроком в Формуле 1».

**Теги:** [Новая команда в Формуле 1](/archive/topic/124/), [Марко Маттиаччи](/archive/person/mattiacci/), [Джин Хаас](/archive/person/haas/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [Haas F1 Team](/archive/where/haas/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97277.html


20:30 MSK 03/09/2014, среда

F1News.Ru уже рассказывал о том, что в Монце Роберто Мери впервые сядет за руль машины Формулы 1 во время гоночного уик-энда и проведёт утренюю пятничную тренировку в составе Caterham. Однако FIA не спешит выдать испанцу суперлицензию, поэтому выйти на старт Гран При он не сможет, хотя изначально команда надеялась именно на него.

Как сообщают европейские источники, руководители Caterham F1 пытались вновь обратиться к Андре Лоттереру, вполне убедительно дебютировавшему в Формуле 1 в Спа, однако победитель Ле-Мана отказался принять такое предложение, мотивируя тем, что он тоже новичок, и его не устраивает, что он потеряет первую тренировку, уже зарезервированную за Мери.

Команда оказалась в непростой ситуации: вероятно, за руль вновь сядет Камуи Кобаяши, у которого нет ни денег, ни спонсоров, но он единственный гонщик с суперлицензией, который может провести Гран При Италии за Caterham.

Официального подтверждения состава Caterham F1 на Гран При Италии до сих пор нет, однако, по информации немецкого издания Auto Motor und Sport, на машинах, которые уже находятся в боксах автодрома в Монце, написаны имена Кобаящи и Эриксона. Впрочем, нельзя исключать, что в последнюю минуту могут произойти какие-то изменения.

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97278.html


20:33 MSK 03/09/2014, среда, пресс-служба Marussia F1 Team

В этом году Marussia F1 использует силовые установки Ferrari, поэтому считает предстоящий этап в Монце отчасти домашним. В команде надеются добиться результата, позволяющего сохранить девятое место в Кубке конструкторов.

**Джон Бут**, руководитель команды: «Всегда приятно возвращаться в Монцу, но в этом году уик-энд имеет большее значение, поскольку это домашний этап для нашего поставщика – Ferrari. В прошлом мы могли только представлять, что чувствуют в Ferrari, выступая перед тифози. Приятно, что на этот раз часть этого "красного моря" будет поддерживать и Marussia.

Нас ждет особенный уик-энд, даже учитывая прошлые достижения команды в этом году. Во второй половине сезона график гонок очень плотный, поэтому крайне важно сохранять концентрацию и гарантировать, что мы максимально используем любую возможность. В прошлый уик-энд Макс хорошо провёл гонку в Спа, а Жюль, после фантастической квалификации не был вознагражден за свои усилия: на первом круге гонки его машину ударили, а затем пришлось сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач.

Мы надеемся, что на этот раз удача будет на стороне нашей команды, что поможет в борьбе за девятое место в Кубке конструкторов, и мы сможем внести свой вклад в то, чтобы уик-энд на домашней трассе получился успешным для Скудерии».

**Макс Чилтон**: «Гран При Италии – важный этап для всей команды, поскольку нас ждет не только последняя гонка европейской фазы сезона, но и домашний уик-энд для наших партнеров из Ferrari. Я люблю Монцу – невозможно остаться равнодушным к магии гоночной трассы с такой историей. Каждый раз, приезжая на этот трек, я иду прогуляться к старому бэнкингу.

Я провел хорошую гонку в Спа, что позволило команде выполнить хотя бы часть поставленных задач на уик-энд. В оставшихся Гран При мы должны продолжать бороться за хорошие результаты в квалификациях и гонках, чтобы сохранить девятое место в Кубке конструкторов. Я с нетерпением жду уик-энда в Монце – надеюсь, тифози нас поддержат».

**Жюль Бьянки**: «У каждого гонщика есть несколько любимых трасс, но у меня в этом сезоне фактически четыре домашних гонки: в Монако, Сильверстоуне, Монце и в Сочи. Я горжусь тем, что вхожу в Академию Ferrari и знаю, насколько предстоящая гонка важна для Скудерии. Выступления перед тифози – это удивительный и эмоциональный опыт. Приятно, что не только я, но и Marussia, получит его в Монце, ведь болельщики хотят, чтобы все команды, связанные с Ferrari, добились успеха.

Прошлая гонка в Спа сложилась для меня не лучшим образом – результат разочаровал, особенно после успешной квалификации. Надеюсь, что хорошая квалификация и успешная гонка в этот уик-энд станут наградой итальянским болельщикам за их страстную поддержку».

**Теги:** [Джон Бут](/archive/person/booth/), [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Макс Чилтон](/archive/person/chilton/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/wsr-97279.html


20:55 MSK 03/09/2014, среда

Николас Латифи выступит за команду Tech 1 Racing на двух ближайших этапах Формулы Renault 3.5. Он сменит Альфонсо Селиса, который сел за руль второй машины команды лишь в последней гонке на Нюрбургринге. До этого Tech 1 выставляла на старт лишь одну машину.

В последнее время одна из самых титулованных команд серии переживает не лучшие времена. С 2007 по 2012 годы она четырежды становилась победителем в командном зачёте, но в прошлом году выступила неудачно, заняв лишь пятое место, а в нынешнем испытывает проблемы с финансированием. На протяжении первых пяти этапов сезона Марко Соренсен защищал цвета Tech 1 в одиночку, и в настоящий момент она занимает лишь 11-е место среди 12-ти команд.

Приглашение 19-летнего Латифи, как надеются в команде, поможет ей прибавить, однако ранее канадец никогда не выступал на такой технике. Последние два года он провёл в европейском чемпионате Формулы 3 – в настоящий момент он занимает в нём 10-е место.

Симон Абади, менеджер команды: «Мы рады приветствовать Латифи в нашей команде. У Николаса не так уж много времени, чтобы привыкнуть к машине и научиться использовать систему DRS, выучить стартовые процедуры и технике пит-стопов, но мы совершенно уверены, что он умеет быстро учиться. Он будет использовать каждую секунду для этого».

Контракт рассчитан на два уик-энда. Кто сядет за руль второй машины Tech 1 на последнем этапе в Испании – пока неизвестно.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97280.html


21:42 MSK 03/09/2014, среда

На страницах британской Daily Mail Нико Росберг извинился перед болельщиками за столкновение с Льюисом Хэмилтоном в Спа…

Нико Росберг: «После инцидента в Бельгии я долго размышлял о произошедшем, а в прошлую пятницу мы встретились в команде, чтобы всё обсудить. Я проанализировал все детали и пришел к выводу, что должен взять ответственность на себя – я допустил ошибку при принятии решения.

Нет смысла обсуждать, что было верно, а что нет, но случилось то, что случилось, я не справился со своей работой, чтобы избежать столкновения между нашими машинами.

После этого я принёс извинения всем, кому мог – начиная с болельщиков, которые хотели увидеть наше сражение с Льюисом, которого не произошло. Я извинился перед командой и всеми, кто с ней связан. Я извинился перед Льюисом.

Однако, я не в силах изменить произошедшее.

Инцидент привлёк большое внимание СМИ, но я на самом деле надеюсь, что мои извинения будут приняты теми болельщиками Формулы 1, которые были критически настроены по отношению ко мне.

Меня освистали на подиуме – это было неприятно, но я понимаю – эти люди приехали, чтобы увидеть интересную борьбу между мной и Льюисом – и они её не увидели. Я уважаю их мнение и надеюсь, что они примут мои извинения.

Я люблю свой спорт и хочу, чтобы Формула 1 была лучшей в мире, а болельщики наслаждались гонками.

В Спа я начинал гонку с поула, но стартовал неудачно, уступив две позиции – сначала Льюису, а потом Феттелю. Себастьяна я смог обогнать, когда он ошибся в Les Combes, а на втором круге был быстрее Хэмилтона на выходе из Eau Rouge. Я пытался опередить его по внешнему радиусу в Les Combes, чтобы вернуть лидерство, но недооценил ситуацию.

Сейчас я понимаю, что инцидент произошел по моей вине, ведь это я атаковал, поэтому должен признать свою ошибку и извиниться. В результате инцидента пострадало переднее антикрыло на моей машине – его пришлось заменить, в итоге я финишировал только вторым, позади Даниэля Риккардо.

Этот результат позволил мне увеличить лидерство в чемпионате, но, покидая трассу, я думал не об этом. Я был обеспокоен и расстроен. Я думал о критике по поводу моих действий, в частности – со стороны Ники Лауды. Я думал о тех договорённостях, которые существуют внутри команды – из-за этого инцидента один из гонщиков не смог финишировать, а другой упустил победу – в итоге команда потеряла много очков.

После этого Ники извинился за то, что сказал в мой адрес в эмоциональный момент – со всеми бывает так, что порой мы сожалеем о некоторых словах.

В прошлую пятницу Льюис, Падди Лоу, Тото Вольфф и я, встретились для переговоров на нашей базе в Брэкли – они были весьма горячими, но привели к позитивному результату – мы подвели черту под произошедшим в Бельгии и готовы двигаться дальше. Мы вновь можем бороться.

Позиция команды всегда была предельно точной – мы с Льюисом не должны сталкиваться в гонке. Если это происходит и вина одного из гонщиков очевидна, последствия будут серьёзными. Я принял эти правила.


Команда пояснила, что можем бороться друг с другом до конца сезона, и всё, что я могу сейчас сказать – я чувствую себя хорошо и готов атаковать в Монце.

Команда проделала удивительную работу по созданию этой машины, которая с каждой гонкой становится быстрее. Невероятно здорово, что в каждом Гран При у меня есть возможность бороться за поул и победу.

После этапа в Спа я работал на симуляторе, готовился к гонке в Монце и участвовал в мероприятиях для наших партнёров, в частности– в рамках Driving Experience вместе с Микой Хаккиненом и клиентами UBS. В воскресенье мы провели так называемый «семейный день» в Kelmarsh Hall в Нортгемптоншире, куда каждый сотрудник команды Mercedes мог пригласить всю свою семью – можете представить, сколько людей там собралось – несколько тысяч, было приятно отблагодарить их за напряженную работу.

В этом году в Монце изменилась зона безопасности в повороте Parabolica – там была гравийная ловушка, а теперь её заасфальтировали. Я ещё не видел сам, но слышал, что многие критически восприняли эти перемены. Я понимаю эту критику, поскольку теперь гонщикам станет легче, но главный приоритет – безопасность, поэтому было принято такое решение.

Победа Риккардо в Спа позволила ему сократить отставание от нас с Льюисом в личном зачёте. Он отлично справляется со своей работой в этом сезоне и является для нас серьёзным соперником в борьбе за титул, поэтому мы будем внимательно следить за ним и Red Bull в оставшихся гонках».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97281.html


22:08 MSK 03/09/2014, среда, блог Джо Савара

Группа учёных проанализировала статистику гонок Формулы 1 за период с 1981-го по 2010-й гг. и выяснила, что когда в составе команды выступают два высококлассных пилота, уровень индивидуальных результатов каждого из них снижаются.

Исследование было проведено после недавнего инцидента между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтом в Спа, и его авторы ставили перед собой цель разобраться, какой подход продуктивнее – когда в команде выступают два гонщика, которым предоставлен равный статус, или когда есть явный лидер, которого поддерживает напарник, играющий роль второго плана.

«Мы пришли к выводу, что гонщики, добивавшиеся успехов в прошлом, с большой долей вероятности успешно выступают и в дальнейшем. Однако, чем меньше разница между их прежними результатами и прежними результатами напарников, тем заметнее снижаются индивидуальные текущие результаты обоих, – прокомментировал один из соавторов исследования, доктор Паоло Аверса, который читает курс лекций в лондонской бизнес-школе имени сэра Джона Касса. – Другими словами, неплохо пригласить гонщика экстра-класса, но его средние показатели снижаются, если напарник в прошлом был столь же успешен.

Подобное явление также наблюдается среди топ-менеджеров общественных и частных организаций, ведущих учёных, членов исследовательских групп и даже звёзд Голливуда. Организации, которые пытаются собрать идеальную команду путём приглашения целого созвездия ярких личностей, рискуют получить ситуацию, когда в одном курятнике окажутся два петуха, а это негативно повлияет на эффективность работы всех участников коллектива».

В чём причины этого явления? В качестве одной из них Паоло Аверса называет возникновение конфликта внутри команды, когда два сотрудника, обладающие высоким статусом, борются за достижение одной цели.

Фактически в Формуле 1 используется оба подхода: либо одному из гонщиков, чтобы избежать подобного конфликта, предоставляется приоритетный статус, либо команда сознательно от этого отказывается, таким образом, провоцируя возможные внутренние противоречия.

«При первом подходе есть риск демотивировать обоих гонщиков, – считает доктор Аверса. – Тот, кто находится в более благоприятном положении, склонен нейтрализовать напарника, который теряет мотивацию, поскольку понимает, что ему не позволено обгонять гонщика номер один. Хороший тому пример – соперничество Баррикелло и Михаэля Шумахера в Ferrari в начале 2000-х.

Во втором случае, когда команда провоцирует внутренний конфликт, противоречия в итоге часто приводят к полному краху сотрудничества внутри коллектива, вызывают агрессивные дуэли на трассе, которые часто оканчиваются сходом одной или даже обеих машин. Именно это произошло в Бельгии в результате инцидента между Хэмилтоном и Росбергом».

Вторая причина снижения индивидуальных результатов в команде, за которую выступают два звёздных гонщика, связана с неэффективным использованием ресурсов. Когда у гонщиков равный статус, команда может принять решение поделить поровну имеющиеся ресурсы, даже если при этом снижается вероятность побед. Более того, гонщики начинают бороться за доступ к ресурсам, и это негативно сказывается на эффективности работы всей команды.

Исследование было проведено Паоло Аверса вместе с профессором Джино Каттани (Бизнес-школа Стерна, Нью-Йорк) и доктором Алессандро Марино (Университет LUISS, Рим).

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-88130.html


23:13 MSK 04/09/2013, среда

Команда Zeta Corse объявила, что в трёх оставшихся этапах сезона в её составе будет выступать Карлос Сайнс-младший. В этом году испанец уже провёл гонку в Монако в составе этой команды и сразу заработал очки за 6 место, хотя и был дебютантом Мировой серии Renault (WSR).

«Мы с гордостью заявляем, что Карлос Сайнс-младший проведет с нами три последних этапа WSR, – пишет пресс-служба итальянской команды на своей странице в Twitter. – Он станет напарником Уильяма Буллера».

Карлос также прокомментировал это назначение через Twitter: «Я рад сообщить, что проведу три последних гонки сезона WSR в составе Zeta Corse на машине, выкрашенной в цвета Red Bull!»

Три заключительных этапа Мировой серии пройдут на Хунгароринге, Поль Рикаре и в Барселоне.

**Теги:** [Карлос Сайнс-младший](/archive/person/sainz-junior/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88120.html


15:05 MSK 04/09/2013, среда, пресс-служба Marussia F1 Team

Жюль Бьянки уже ездил в Монце за рулем машины Формулы 1 – на прошлогодних свободных заездах он заменил в одной из сессий Пола ди Ресту в Force India, но считает, что первый полноценный Гран При на этой трассе не сравнится с тем опытом. Его напарник Макс Чилтон впервые будет выступать в Ф1 на легендарной трассе и рассчитывает повторить успех квалификации в Бельгии.

**Жюль Бьянки**: «Первая гонка в Монце за рулем Формулы 1 – один из лучших моментов моего дебютного сезона. В прошлом году я участвовал в первой сессии свободных заездов, а до этого гонялся здесь в младших сериях, так что восторг, который испытываешь, пилотируя на этой трассе, мне знаком. Атмосфера на Гран При Италии, болельщики и история Монцы делают эту трассу особенной. У меня отличные отношения с болельщиками, и в этом году я рад почувствовать их поддержку за рулем Marussia.

Мы отлично провели квалификацию в Спа – тот результат поднял боевой дух команды, но воскресная гонка показала, насколько непросто развить успех, которого мы добились накануне. Впереди очень сложные Гран При, но мы знаем, что должны делать, и напряженно работаем, чтобы максимально раскрыть потенциал нашей машины».

**Макс Чилтон**: «Сложно поверить, что этап в Монце знаменует собой окончание европейской части моего дебютного сезона, и я ожидаю, что выездные гонки пролетят так же быстро. В Спа мы отлично закончили квалификацию, оказавшись во второй сессии, но в гонке нам пришлось нелегко. Тем не менее, мои результаты, особенно скорость в квалификации, постепенно приближаются к тому, на что я рассчитываю. Хочу сохранить этот уровень выступлений в Монце и в каждой из оставшихся гонок, ведь теперь я стал гораздо более опытным.

Я с нетерпением жду, когда сяду за руль в Монце: по опыту гонок в молодежных сериях я знаю, что Гран При Италии – во всех смыслах удивительная гонка, которая проходит на уникальной трассе, где машина должна быть настроена на минимальный уровень прижимной силы и максимальную скорость. Было бы здорово повторить здесь наши достижения в квалификации в Спа, но мы понимаем, насколько напряженно надо работать, чтобы в полной мере использовать потенциал MR02. Впрочем, меня воодушевляет, что когда у нас появляются неплохие возможности, нам удается применять правильную тактику».

**Джон Бут**, руководитель команды: «Квалификация в Спа подняла боевой дух команды и напомнила нам, на что мы способны при благоприятном стечении обстоятельств. Команда продолжает напряженно работать, стараясь максимально использовать потенциал машины. Кроме того, внутри команды идет активная работа, чтобы мы использовали все имеющиеся возможности.

Вместе с тем мы верим, что не упустим свой шанс, если он появится, поскольку это может сыграть решающую роль в оставшихся восьми гонках сезона. К гонке в Монце мы подготовили несколько технических новинок: они касаются ходовой части и будут использоваться в сочетании с деталями, которые мы уже применяем, чтобы добиться настроек, соответствующих характеристикам трассы, где необходим самый низкий в сезоне уровень прижимной силы. Монца – настоящая классическая трасса, поэтому нет ничего удивительного, что в этом году нас здесь будет сопровождать множество гостей».

**Теги:** [Джон Бут](/archive/person/booth/), [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Макс Чилтон](/archive/person/chilton/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88121.html


16:15 MSK 04/09/2013, среда, по материалам Autosport

Руководитель Force India Виджей Малья считает, что команды Формулы 1 допускают ошибку, приглашая рента-драйверов. Хотя спонсоры Адриана Сутила приносят команде определенный доход, а Пол ди Реста пользуется поддержкой Mercedes, чьи моторы стоят на машинах Force India, Виджей Малья уверяет, что при выборе пилотов руководствуется исключительно гоночными качествами претендентов.

«Команды подают очень неправильный пример, приглашая рента-драйверов, – цитирует Виджея Малью британский Autosport. – При выборе гонщиков я консультировался с моими инженерами и техническим директором, особенно в 2013 году, когда у нас был выбор из двух кандидатов, и в итоге мы пригласили Адриана Сутила. В значительной степени это произошло потому, что ключевые технические специалисты сказали: "Давай будем работать с ним".

Я не хочу, чтобы сотрудники команды, прилагающие максимум усилий для создания конкурентоспособной машины, знали, что на трассе у нас не всё получается только из-за того, что из возможных вариантов я выбрал не самого лучшего гонщика. Я не приглашал рента-драйверов, я приглашал талантливых пилотов. Эта политика останется неизменной».

**Теги:** [Виджей Малья](/archive/person/mallya/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88122.html


17:21 MSK 04/09/2013, среда, пресс-служба Ferrari

Гран При Италии – домашний этап не только для Ferrari, но и для руководителя команды Стефано Доменикали. Оказывается, вместе с семьей он живет недалеко от трассы. Накануне старта гоночного уик-энда Доменикали поделился своими воспоминаниями о прошлых гонках в Монце.

Стефано Доменикали: «Неважно, пешком или на велосипеде, но парк Монцы стоит посетить: во время тех уик-эндов, когда я бываю дома, я всегда стараюсь прийти сюда со своими детьми. Забавно, что на один уик-энд в году этот парк становится местом моей работы, но, по крайней мере, это единственный Гран При, на который я могу приехать из дома на велосипеде за пять минут!

Я вырос под звуки моторов, поскольку Гран При Сан-Марино был самым важным событием в году для моего родного города. Благодаря этой гонке я полюбил Формулу 1. Моя история отношений с Монцей началась в 1995-м, когда я уже работал в Скудерии. Начало получилось не самым удачным, потому что та гонка оказалась ужасной для нашей команды: мы доминировали, когда от машины Жана Алези отвалилась телевизионная камера и разбила левую переднюю подвеску на машине Герхарда Бергера. Затем Жану пришлось сойти из-за поломки ступичного подшипника.

В Монце мы добивались невероятных успехов, но последний из них, победа Фернандо Алонсо в 2010-м, значит для меня очень много. Гонка была очень напряженная, а победа стала результатом командной работы. Пилоты, пит-стопы, стратегия – в тот день всё было идеально, поэтому после завершения официальной церемонии на подиуме мы вместе с Фернандо и Фелипе пошли на платформу, которая нависает над толпой, чтобы увидеть, как нас приветствуют тысячи болельщиков Ferrari. В такие моменты испытываешь переживания, благодаря которым и любишь Формулу 1, и это придает вам силы и решительность в сложные периоды.

Одним из таких сложных моментов был Гран При Италии 2001 года. Накануне во вторник были атакованы башни-близнецы в Нью-Йорке – все были шокированы произошедшим. Затем в субботу в серьезную аварию на Лаузицринге попал Алекс Дзанарди, наш очень близкий друг – мы видели этот момент в прямом эфире по телевизору. В тот уик-энд в паддоке была особая атмосфера, многие были расстроены – особенно Михаэль, который несколько дней даже думал о том, чтобы пропустить гонку в Индианаполисе, следовавшую после Монцы.

Мы хотели продемонстрировать поддержку американскому народу, поэтому весь уик-энд провели без спонсорских наклеек на машине, а носовой обтекатель F2001 был выкрашен в черный цвет. Лично мне было очень тяжело: мы должны быть в курсе всего, что происходит в Формуле 1, но произошедшее заставило меня задуматься, что за ее пределами находится настоящий большой мир, и мы никогда не должны об этом забывать».

**Теги:** [Стефано Доменикали](/archive/person/domenicali/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88124.html


18:54 MSK 04/09/2013, среда, пресс-служба FIA

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Италии.

В четверг на вопросы журналистов ответят Фернандо Алонсо и Фелипе Масса (Ferrari), Дженсон Баттон (McLaren), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Даниэль Риккардо (Toro Rosso) и Макс Чилтон (Marussia).

В пятницу приглашены представители команд: Росс Браун (Mercedes), Стефано Доменикали (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Мартин Уитмарш (McLaren), Мониша Кальтенборн (Sauber), Грэм Лоудон (Marussia).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лидеров по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.Ru.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88125.html


19:11 MSK 04/09/2013, среда, пресс-служба Ferrari

Гонка в Монце всегда была особенной для Скудерии. Ни на одной другой трассе пилоты итальянской команды не получают такой поддержки, как на домашнем этапе. Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло рассказал о том, что предстоящий Гран При значит лично для него.

Лука ди Монтедземоло: «Когда я думаю о Монце, меня одолевает множество воспоминаний, как приятных, так и печальных. Например, на меня очень сильное впечатление произвела авария Вольфганга фон Трипса в 1961 году, когда его машина вылетела в толпу зрителей в Parabolica. Тогда я понял, что гонки не только очаровывают, но и могут быть очень опасными. Именно в Монце я впервые увидел Гран При. Это произошло в 1966-м: в тот день выиграл Лудовико Скарфиотти за рулем Ferrari. Это последний успех итальянского гонщика на домашней трассе.

Победа Клея Регаццони и третье место Ники Лауды в 1975 году принесла мне большую радость, ведь в тот год я впервые вместе с командой выиграл чемпионский титул. Более того, тот результат принес нам не только титул в личном зачете, но и Кубок конструкторов – впервые за 11 лет. И как не вспомнить того же Ники, который год спустя сел за руль Ferrari, хотя его раны еще не зажили после аварии на Нюрбургринге? В той гонке он финишировал четвертым, но результат был равносилен победе, ведь он пилотировал, превозмогая боль.

Сейчас я не очень часто приезжаю на Гран При, особенно по воскресеньям. Я предпочитаю смотреть гонки дома перед телевизором. Однако я стараюсь не пропускать субботние квалификации в Монце, ведь для меня это возможность  увидеть работу команды вблизи, посмотреть на соперников и пообщаться с болельщиками. Монца – одна из тех трасс, которые всегда должны быть в календаре Формулы 1. Некоторым она может показаться анахронизмом – прямые, соединенные четырьмя поворотами и тремя шиканами, но она имеет такое же значение, как и Монако. Эти две трассы – неотъемлемые составляющие нашего спорта. Одна ассоциируется с гламуром, окружающим гонку, вторая – со скоростью.

У меня много приятных воспоминаний о Гран При Италии. В 1996 году победа Михаэля Шумахера стала знаком того, что мы окончательно вернулись в число топ-команд. В 2000-м Михаэль одолел своего главного соперника Мику Хаккинена, начав серию из четырех побед подряд, которые в итоге привели к тому, что после 21 года ожидания мы стали чемпионами мира. Могу представить, что Михаэль чувствовал после победы в 2006-м, когда объявил о своем уходе. В 2010-м Фернандо в сложной борьбе превзошел сильного соперника Дженсона Баттона. В тот момент мы думали, что победа станет началом новой победной серии, как за 10 лет до этого, но сейчас знаем, что в Абу-Даби для нас всё сложилось крайне неудачно…

Я всегда стараюсь заглянуть в глаза моим людям, чтобы понять, как ситуация обстоит на самом деле. Если есть возможность сделать машину быстрее хотя бы на сотые доли секунды, я побуждаю их сделать это. И потом, не забывайте, что в Монце болельщики горячо приветствуют нас. Считается, что нет особой разницы, перед какими болельщиками выступать, но это не так – в Монце даже иностранцы становятся итальянцами, когда переодеваются в красное. Это звучит иррационально, и я не скрываю этого, но убежден, что даже подвеска машин, крылья и двигатели Ferrari в Монце работают немного лучше, и этого может оказаться достаточно, чтобы повлиять на ситуацию».

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88126.html


19:24 MSK 04/09/2013, среда, BBC Sport

_Бывший конструктор машин Формулы 1, а ныне технический эксперт BBC Sport Гэри Андерсон анализирует возможности команд накануне Гран При Италии, считая, что на домашней трассе Ferrari должна добиться успеха._

Ferrari обычно неплохо выступает на домашнем Гран При в Монце, и если попытаться дать прогноз на предстоящую гонку, то можно предположить, что в этот уик-энд Скудерия будет в первых рядах.

У итальянской команды просто нет выбора. Учитывая, что Фернандо Алонсо проигрывает Себастьяну Феттелю 46 очков, Ferrari обязана стремиться вперёд. Её машина должна неплохо справиться с такой трассой, как Монца, а Алонсо больше не может позволить себе довольствоваться 5-м или 6-м местом.

Чтобы опередить Феттеля, в Маранелло должны идти на риск, и Алонсо придется выжимать из F138 всё и даже больше, чтобы пробиться вперёд. Думаю, в предстоящий уик-энд у него это получится.

В Монце критически важно добиться высокой максимальной скорости, и машины будут разгоняться до 315 – 320 км/час, для чего их аэродинамика регулируется на низкую прижимную силу, чтобы снизить лобовое сопротивление. С машин снимаются отдельные элементы аэродинамического обвеса, и ставятся менее эффективные задние крылья.

Монца – это настоящая автоспортивная арена, здесь уникальная атмосфера, которая ощущается буквально во всём, и итальянская гонка всегда становится одной из лучших в сезоне.

Эта трасса довольно трудна для гонщиков, и здесь очень важно добиться стабильности на торможениях. В первой шикане необходимо атаковать поребрики, но так, чтобы избежать излишней дестабилизации машины. Очень важно, чтобы разгон на выходе был нормальным, поскольку затем в направлении второй шиканы следует длинная дуга Curva Grande.

Впрочем, вторая шикана не столь трудная. Здесь без проблем можно проехать по поребрикам, не слишком жалея машину. Два правых поворота Lesmo раньше были весьма сложными, особенно второй, который был очень быстрым, пока из соображений безопасности его не сделали более крутым – это произошло после гибели Айртона Сенны в 1994 году.

По-прежнему очень важно, чтобы выход на длинную прямую в сторону шиканы Ascari был хорошим, но теперь добиться этого проще, поскольку скорость во втором Lesmo была снижена.

Зато Ascari – очень быстрый участок: гонщики проходят его примерно на 200 км/ч. Трасса идёт на подъем, торможение здесь довольно сложное, и самое главное – правильно преодолеть среднюю часть шиканы. Найти оптимальную траекторию – очень непростая задача. Ascari – это комбинация скоростного левого поворота, за которым следует еще более быстрый правый, тогда как её заключительная часть – не более чем небольшой извив.

Зрелище, как гонщики проходят эту шикану, весьма впечатляющее, однако на мокрой трассе её преодолевать непросто. Последний поворот – Parabolica – крайне сложен, и очень важно на него ориентироваться при поиске необходимого баланса машины. Поворот длинный, и если машине свойственна недостаточная поворачиваемость, то гонщик будет терять время, что скажется при прохождении всей длинной старт-финишной прямой. Однако если задняя часть машины ведёт себя излишне нервно, гонщик тоже будет терять время, ведь это приводит к чрезмерному износу задних шин.

Команды, которым удастся убрать с машин всё лишнее, но при этом сохранить достаточную прижимную силу, будут в Монце в хорошей форме. Как мы видели на предыдущем этапе в Бельгии на примере Red Bull, это реально, и я ожидаю, что гонщики этой команды вновь выступят очень уверенно.

Алонсо недавно заявил, что Ferrari стремится добиться более стабильной прижимной силы, и достичь этого проще на трассах, где от машины не требуется генерировать максимальный прижим, поскольку часть компонентов аэродинамики, влияющие на качество воздушного потока, демонтируются. Если говорить о Ferrari, то в Бельгии они опробовали переднее крыло, закрылки на котором были меньшего размера – и скорость машины сразу возросла. Это говорит о том, что стандартное переднее крыло негативно влияет на воздушный поток, направляющийся к задней части машины.

А вот на машине Red Bull Racing в Спа стояло стандартное переднее крыло, разве что угол атаки на нём был несколько меньше. Это наводит на мысль о том, что воздушный поток позади него влияет на поведение всей машины вполне органично.

По поводу Mercedes пока есть определенные сомнения. Хотя в Бельгии Льюису Хэмилтону удалось завоевать поул-позицию, это было на мокрой трассе. До финала квалификации Mercedes не казались быстрыми, и в гонке Хэмилтон был только третьим, поскольку не смог сдержать натиск Феттеля, да и Алонсо обошел его без особого труда. Не исключено, что в Монце они финишируют в том же порядке.

**Теги:** [Гэри Андерсон](/archive/person/anderson/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88127.html


19:29 MSK 04/09/2013, среда, Auto Bild Motorsport

F1News.Ru [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-84840.html) о том, что команда Mercedes AMG не раз привлекала Роберта Кубицу к работе на симуляторе. Польский гонщик, в этом году выступающий в чемпионате мира по ралли, заявил, что за последние полгода несколько раз бывал в Брэкли, и в команде остались довольны результатом этого сотрудничества.

Роберт Кубица: «За последние шесть месяцев я более одного, но менее десяти раз работал на симуляторе Mercedes. Это дает мне возможность понять, какие у меня остаются ограничения, и в каком направлении я должен двигаться. У меня есть ощущение, что в Mercedes довольны моей работой».

Ранее Роберт Кубица [говорил](http://www.f1news.ru/news/f1-86292.html), что рассчитывает на полное восстановление после полученной травмы: «Положа руку на сердце, думаю, я в состоянии проехать гонку примерно на 80% трасс, входящих в календарь чемпионата мира, но на оставшихся возникнут проблемы. Однако я продолжаю тренироваться и надеюсь, что через несколько месяцев полностью восстановлюсь».

**Теги:** [Роберт Кубица](/archive/person/kubica/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88129.html


20:36 MSK 04/09/2013, среда, BBC Sport

Состав Red Bull Racing на следующий сезон был одной из главных тем разговоров последние [несколько месяцев](http://www.f1news.ru/archive/topic/115/). Слухи достигли кульминации перед летним перерывом, когда к претендентам на место Марка Уэббера начали причислять не только Даниэля Риккардо и Кими Райкконена, но и [Фернандо Алонсо](http://www.f1news.ru/news/f1-87471.html). В итоге в Red Bull Racing отдали [предпочтение](http://www.f1news.ru/news/f1-88090.html) участнику своей молодежной программы, но корреспондент BBC Sport Эндрю Бенсон считает, что не всё столь очевидно…

Эндрю Бенсон: «В недавнем [интервью](http://www.f1news.ru/interview/horner/88123.shtml) BBC 5 Live руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что одно из главных достоинств Даниэля Риккардо – это его скорость. Шестое место в прошлогоднем Гран При Бахрейна и в квалификации на Сильверстоуне в этом сезоне – отличное тому подтверждение. Это доказывает, что у 24-летнего гонщика есть природная скорость, а это неотъемлемая черта пилота топ-команды.

Пока неясно, достаточно ли у Даниэля гоночного мастерства и психологической подготовки, чтобы справиться с прессингом, связанным с выступлениями в группе лидеров, где ему предстоит бороться с гонщиками уровня Алонсо, Феттеля и Хэмилтона, которые будут вести честную, но жесткую борьбу с менее опытным соперником.

После успешных квалификаций Даниэль выглядел в гонках менее ярко. Рано или поздно он регулярно откатывался вглубь пелотона и финишировал примерно в одной группе с Жан-Эриком Вернем, которого в Red Bull Racing не считают готовым к переходу в топ-команду. Говорит ли это о недостатке мастерства или отражает уровень машины, которая может быть быстра в квалификации, но не столь эффективна на протяжении 60-70 кругов гонки? В следующем году мы все, в том числе и Риккардо, это узнаем.

По словам Хорнера, Даниэль Риккардо произвел отличное впечатление на команду по ходу тестов в Сильверстоуне, и это стало одним из решающих факторов в пользу контракта с австралийцем. Кристиан не стал вдаваться в подробности, но в Red Bull Racing упомянули, что Риккардо опередил Феттеля на две десятых за рулем точно такой же машины с равным количеством топлива и одинаковыми шинами. Справедливо предположить, что если в Red Bull Racing надеются сохранить гармонию внутри команды, то они не хотели бы, чтобы эта ситуация повторилась в следующем году. Опыт последних лет подсказывает, что это именно так.

Red Bull Racing выстроена вокруг Себастьяна Феттеля, что вполне понятно – достаточно посмотреть на уровень его выступлений за последние несколько лет. Риккардо предстоит напряженно бороться, если он хочет  завоевать расположение команды. В конце концов, это обязанность.

В Red Bull Racing неоднократно заявляли, что разрешают гонщикам бороться между собой, но в реальности это случалось редко. Несколько раз Уэббера просили не обгонять Феттеля, хотя Марк считал, что его темп выше. Недавно этот факт получил четкое объяснение: Себастьян чаще оказывается в лидерах, однако командная тактика использовалась и в 2010 году, когда оба гонщика Red Bull Racing боролись за титул, а у Уэббера даже было преимущество в количестве очков. Если Риккардо хочет получить хотя бы малейший шанс переломить тенденцию, то ему придется доказать, что он способен регулярно опережать Феттеля. Однако складывается впечатление, что в Red Bull Racing к этому не стремятся и этого не ждут.

В интервью Auto Motor und Sport спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что Феттель предпочёл Риккардо Райкконену, а в дни июльского Гран При Венгрии сказал, что его бы больше устраивал Райкконен, чем Алонсо. Не нужно прилагать особых умственных усилий, чтобы понять почему.

Пока неясно, в какой степени Феттель влияет на решения команды. Ясно лишь то, что решение пригласить Риккардо и заявление об этом не были сделаны одновременно.

Еще до Гран При Бельгии люди, близкие к руководству Red Bull Racing, говорили, что команда выбрала Риккардо, и именно поэтому ещё 19 августа эксперт BBC Эдди Джордан предсказал контракт с австралийцем.

В Бельгии Марк Уэббер даже оговорился: «Решение принято, мы все знаем, кто это будет. Я доволен этим выбором. Это большой плюс и для этого гонщика, и для Австралии». Однако в прошлый уик-энд Кристиан Хорнер и Хельмут Марко [настаивали](http://www.f1news.ru/news/f1-87855.html) на том, что еще ничего не решено. Хорнер даже заявил в интервью BBC, что у команды несколько вариантов – она не ограничивается Райкконеном и Риккардо.

Некоторые считают, что в Red Bull Racing использовали ситуацию в своих целях, частично связанных с Ferrari. Итальянская команда была в ужасе от заявления, сделанного в Венгрии менеджером Фернандо Алонсо о том, что испанец проявляет интерес к пилотированию машины Red Bull Racing в следующем году и потенциально свободен от контрактных обязательств. Складывалось впечатление, что это ни что иное как попытка соперников дестабилизировать Ferrari.

Переговоры с Кими Райкконеном были вполне реальными. Обе стороны проявляли искренний интерес к контракту, но, возможно, из-за денежных вопросов или статуса в команде переговоры потерпели неудачу.

В Red Bull Racing знали, что, подписав контракт с Райкконеном, они получат проверенного победителя, который регулярно добивается отличных результатов. Он на шаг впереди Марка Уэббера в плане стабильности или, возможно, даже чистой скорости, но в Red Bull Racing были сомнения, насколько Кими впишется в команду, найдет ли взаимопонимание с инженерами и будет ли действительно быстрым.

В команде проанализировали результаты Райкконена и Алонсо по отношению к Роману Грожану и Фелипе Массе и пришли к выводу, что скоростное преимущество на стороне испанца, причем, значительное. Следовательно, Феттель скорее всего тоже оказался бы быстрее Райкконена. Если это так, то как отреагирует Кими, если его регулярно будет опережать напарник, и как это повлияет на обстановку в команде?

Риккардо, напротив, можно контролировать. Он знает, что своим дебютом в Формуле 1 обязан Red Bull, поэтому, весьма вероятно, станет вполне уступчивым напарником Феттелю, по крайней мере, на определенный срок. Хотя, не исключено, что он способен выступать с ним на одном уровне».

**Теги:** [Уход Марка Уэббера](/archive/topic/115/), [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97264.html


00:00 MSK 04/09/2014, четверг

Свежий прогноз на уик-энд в Монце обещает жаркую погоду, не исключёны дожди.

Днём с пятницы по воскресенье воздух прогреется до +27…28С при умеренном ветре и переменной облачности. Наибольшая вероятность осадков – в субботу, сейчас она оценивается в 40%.

В прошлом году все сессии уик-энда в Монце прошли на сухой трассе.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97283.html

.jpg)

11:31 MSK 04/09/2014, четверг, блог Джеймса Аллена

_Накануне 13-го этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Монце…_

Трасса в Монце – самая скоростная в календаре Формулы 1, в этом году из-за меньшей прижимной силы современных машин скорости на прямых могут достигнуть 360 км/ч. Стратегия сыграет важную роль – когда гонщики проезжают длинную пит-лейн, их соперники пролетают мимо по трассе на большой скорости – в Монце легко потерять позиции из-за неверных стратегических решений.

Обычно гонка в Монце проходит с одним пит-стопом, в этом году в Pirelli приняли меры, чтобы увеличить число пит-стопов, но из-за большой температуры шин при высоких скоростях у них не было другого выбора, кроме как привезти два самых жестких состава, так что один пит-стоп, вероятно, всё же будет оптимальным вариантом.

Многое решится в пятницу, когда на свободных заездах команды оценят эффективность и ресурс шин, но даже единственный пит-стоп оставляет определённую свободу – многое зависит от того, на каком составе вы стартуете и когда именно его смените.

В 2012-м Серхио Перес пробился с 12-го места на второе, благодаря смелой стратегии – он стартовал на более жесткой резине, проехал длинный первый отрезок, а затем переключился на более мягкую. В конце дистанции соперники потеряли скорость из-за износа шин и Перес заработал подиум для Sauber.

Износ шин в Монце не так уж велик, поскольку на трассе почти нет действительно скоростных поворотов, нагружающих резину – трасса состоит из длинных прямых, связанных шиканами. В традиционном смысле на ней только три поворота – два Lesmo и Parabolica.

С обгонами в Монце нет проблем, но влияние DRS невелико из-за настроек на минимальную прижимную силу, так что снижение лобового сопротивления при изменении положения заднего антикрыла относительно небольшое.

Одна из главных проблем, которую придётся решить командам – поиск компромисса при настройке управляемого элемента DRS, чтобы на прямых мотор не упирался в ограничитель, настроенный на 18000 оборотов в минуту. В этом году команды используют восьмую передачу и скорректируют передаточные числа для достижения максимальной скорости.

**Особенности трассы**

Монца. 53 круга по 5.793 км = 306.72 км. Средняя скорость - 247 км/ч.
Историческая трасса в королевском парке.

Аэродинамика настраивается на низкий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 360 км/ч с системой DRS. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 74% дистанции.



Время на торможении – 11% круга. 6 зон торможения. Износ тормозов – высокий. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 25 секунд.

**Расстановка сил**

Гран При Италии – 13-й этап чемпионата мира 2014 года. По ходу сезона, в котором доминируют гонщики Mercedes, уже три победы одержал Даниэль Риккардо из Red Bull Racing, в том числе и на канадской трассе, требующей настроек на небольшую прижимную силу. В двух прошлых гонках Риккардо лидировал 68 кругов, а Росберг и Хэмилтон – 27 на двоих.

Машины Williams весьма эффективны с точки зрения минимального лобового сопротивления и должны быть конкурентоспособны в этот уик-энд. В Red Bull Racing никогда не могли похвастать высокой максимальной скоростью, но выиграли гонки в 2011 и 2013-м с оптимальными настройками, обеспечившими Феттелю преимущество на разгонах.

Из действующих гонщиков лишь трое побеждали в Монце. Феттель – три раза, Алонсо – два, одна победа у Хэмилтона.

**Прогноз погоды**

Прогноз обещает тёплый уик-энд с температурой воздуха +27…29 градусов и 40% вероятностью дождя в субботу.

**Шины и другие факторы**

В Pirelli выбрали для этапа в Монце составы Hard (оранжевая полоска) и Medium (белая полоска) – такое сочетание в этом году использовалось в Малайзии, Испании и Великобритании.

Износ резины в Монце невелик, конфигурация включает лишь один поворот с большой нагрузкой на шины – Параболику. При этом, из-за настроек на небольшую прижимную силу машины будут скользить, особенно на разгонах из медленных шикан, что скажется на деградации шин.



На самом серьёзном торможении в сезоне, когда перед первым поворотом гонщики снижают скорость с 360 до 70 км/ч, при небольшом уровне прижимной силы легко допустить ошибку и заблокировать колесо, что приведёт к появлению проблешины. Ещё один повод для беспокойства – высокая скорость вращения колёс, при скоростях выше 300 км/ч на внутреннем плече шины может возникнуть пузырение.

Команды учтут переменчивую температуру асфальта в Монце – осенью он быстро остывает, когда небо затягивают облака, но мгновенно нагревается под солнцем.

**Число и вероятное время пит-стопов**

Ключевой фактор при выборе стратегии единственного пит-стопа в Монце – долгий проезд по пит-лейн, где гонщики теряют около 25 секунд, пока их соперники быстро проносятся мимо на трассе. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с одним пит-стопом.

Разница в скорости между составами может привести к тому, что многие за пределами первой десятки стартуют на более жесткой резине, проедут длинный первый отрезок, а примерно на 24-м круге перейдут на более быстрый Medium, получив возможность атаковать.

Впрочем, стратегия двух пит-стопов, если оптимально рассчитать круг смены шин, может обеспечить преимущество в скорости – из-за износа резины в конце отрезков у тех, кто останавливался однажды.

**Вероятность выезда автомобиля безопасности**

Вероятность выезда автомобиля безопасности в Монце относительно низкая – 43% или 0.4 выезда за гонку.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97284.html


11:53 MSK 04/09/2014, четверг, пресс-служба Caterham F1 Team

Пресс-служба Caterham опубликовала официальное превью лишь утром в четверг – в команде до последнего определялись с составом и подтвердили его уже в Монце. Андре Лоттерер отказался сесть за руль из-за того, что первую тренировку команда отдала Роберто Мери, другого доступного гонщика с суперлицензией у команды не было, в итоге за руль вернётся Камуи Кобаяши.

**Камуи Кобаяши**: «Я всегда уважаю решения команды. В этот уик-энд я вернусь за руль и смогу участвовать в гонке! Команда серьёзно работала над повышением эффективности машины, в прошлый раз я садился за руль ещё в Венгрии, перед летним перерывом, так что надеюсь почувствовать разницу.

Мне всегда нравился этот Гран При – не только из-за скоростной трассы, но и из-за фантастических итальянских болельщиков, создающих удивительную атмосферу».

**Маркус Эриксон**: «Я люблю выступать в Монце, здесь я заработал один из 13-ти своих подиумов в GP2, а в этот уик-энд впервые буду выступать на легендарной трассе за рулём Формулы 1.

С нетерпением этого жду – из-за длинных прямых большую часть круга мы будем проезжать с полностью нажатой педалью газа. Фантастическая трасса, самая скоростная в календаре – максимальная мощность и минимальное лобовое сопротивление в этот уик-энд станут ключевыми факторами.

После непростой гонки в Бельгии мы должны закрепить прогресс в работе с машиной. Мы стремимся навязать борьбу ближайшим соперникам и я готов к этому сражению».

**Роберто Мери**: «Я благодарен Caterham за возможность впервые за карьеру сесть за руль во время первой сессии свободных заездов Формулы 1. Я долго этого ждал, плотно работал с командой в последние недели и чувствую себя готовым. Пятница станет для меня особенным днём, который я никогда не забуду.

Монца – одна из моих любимых трасс, в этом году я уже финишировал здесь на подиуме на этапе Мировой серии Renault, так что воспоминания самые позитивные.

Какой год! В Рождество я даже не знал, смогу ли гоняться в этом сезоне, а теперь сяду за руль Формулы 1! Я хочу максимально использовать этот уик-энд!»

**Теги:** [Камуи Кобаяши](/archive/person/kobayashi/), [Маркус Эриксон](/archive/person/ericsson/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97285.html


12:48 MSK 04/09/2014, четверг, пресс-служба "Сочи Автодрома"

С 4 по 6 сентября 2014 года в Сочи состоится первый этап обучения волонтеров, которым предстоит работать на Гран При России. Курсы, которые за три дня посетят более тысячи человек, пройдут на базе Российского международного олимпийского университета.

Будущие волонтеры получат знания об истории престижной гоночной серии, ознакомятся с основами этики и правилами поведения волонтера на международных соревнованиях. Обучение будут проводить сотрудники «Сочи Автодрома».

Это первый этап трехступенчатой программы вовлечения добровольцев в процесс проведения крупнейшего в истории России автоспортивного соревнования. Слушателям предстоит познакомиться с обширной теоретической базой, сформированной экспертами в области автоспорта и организации международных соревнований; они получат представление о специфике Формулы 1, смогут изучить навыки мотивационной работы со зрителями, а также ознакомятся с основными направлениями подготовки подобных спортивных событий.

В обучении примут участие более 1000 сочинцев и жителей Краснодарского края, прошедших строгий отбор, проведённый промоутером гонки. Образовательный процесс организован на базе Российского международного олимпийского университета. У иногородних волонтеров есть возможность пройти обучение самостоятельно, получив необходимые материалы в электронном виде.

Второй этап обучения волонтеров станет практическим и намечен на 10-14 сентября. Он будет проходить в рамках 7-го этапа российской серии кольцевых гонок (РСКГ) – тестового соревнования, которое пройдёт на «Сочи Автодроме» в преддверии Гран При России. Получив теоретические знания, волонтеры попробуют применить их в реальных условиях во время гонки, изучить инфраструктуру автодрома и почувствовать специфику автомобильного спорта.

Третий этап обучения спланирован индивидуально по всем направлениям подготовки к гонке Формулы 1. Каждый волонтер в соответствии со своими функциональными обязанностями отработает профессиональные навыки на реальной позиции. Период проведения третьей части образовательной программы: с 3 по 5 октября 2014 года. В это же время организаторы Гран При России обеспечат волонтеров униформой и аккредитацией.

Заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега», Сергей Воробьёв отметил: «Мы с большой радостью поделимся всеми необходимыми знаниями, чтобы каждый из наших волонтеров стал незаменимым помощником на титульной гонке Формулы 1 в России. Надеюсь, что разработанная образовательная программа позволит не только успешно провести соревнования в 2014 году, но и поможет нам создать постоянную базу волонтеров, которые из года в год будут участвовать во всех крупных соревнованиях, запланированных на “Сочи Автодроме”».

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97286.html


12:52 MSK 04/09/2014, четверг, Motorsport Magazin

Еще в среду не было ясно, в каком составе команда Caterham проведет Гран При Италии. Предполагалось, что за руль вновь, как и в Спа, сядет Андре Лоттерер, однако немецкий гонщик [отказался](http://www.f1news.ru/news/f1-97277.html) от предложения из-за того, что в первой сессии свободных заездов примет участие Роберто Мери. В коротком комментарии Лоттерер подтвердил, что именно это стало причиной его решения.

Андре Лоттерер: «У меня были сомнения. Когда во вторник Колин Коллес сказал, что Мери вместо меня проведёт первую сессию свободных заездов, я передумал и ответил, что не буду участвовать. Я – новичок, и мне нужно как можно больше времени проводить на трассе».

Получив отказ от Лоттерера, в Caterham вернули за руль [Камуи Кобаяши](http://www.f1news.ru/news/f1-97284.html)…

**Теги:** [Андре Лоттерер](/archive/person/lotterer/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97287.html


13:17 MSK 04/09/2014, четверг

Жан-Эрик Вернь выступит в предстоящем Гран При Италии в шлеме нового дизайна. Изменений в новой раскраске немного, наиболее заметное – появление зеленого цвета в оформлении верхней части шлема. Пилот Toro Rosso не пояснил, с чем связан с такой шаг, однако логично предположить, что таким образом Вернь решил отметить домашний Гран При своей команды.

«Новый шлем на этот уик-энд в Монце», – коротко прокомментировал в Twitter Жан-Эрик Вернь фотографию новинки.

**Теги:** [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97288.html


13:47 MSK 04/09/2014, четверг, пресс-служба McLaren

Компания McLaren Group, в которую входит и одноименная команда Формулы 1, отчиталась о финансовых результатах за 2013 год. Оборот компании вырос с 249 миллионов фунтов стерлингов в 2012 году до 268 миллионов в 2013-м, рост доходов составил 7,5%. В 2013 году прибыль до уплаты налогов составила 18,8 миллиона фунтов, а операционная прибыль выросла до 22,5 миллионов. В McLaren Group объяснили рост финансовых показателей повышением доходов от спонсоров и увеличением призовых выплат в Формуле 1.

Рон Деннис, руководитель McLaren Group: «Компания имеет долгосрочную стратегию диверсификации бизнеса, путем привлечения специалистов мирового класса и создания передовых технологий, которые можно применять в широком спектре отраслей за пределами Формулы 1. Этот подход уже помогает нам увеличивать доходы, в сочетании с ростом прибыли, получаемой в Формуле 1, и демонстрирует, что McLaren обладает прочным финансовым базисом и возможностями для значительного роста в долгосрочной перспективе.

К сожалению, сильные финансовые показатели в 2013 году не привели к успехам на трассе, однако в McLaren гордятся победными рекордами в Формуле 1. Я уверен, что предпринимаемые меры со временем позволят команде вернуться на конкурентоспособный уровень. Растущие доходы и прочное финансовое положение гарантируют, что у McLaren Racing будут необходимые ресурсы, чтобы выигрывать гонки, а McLaren Group продолжит развиваться и расширяться в качестве технологичной компании, признанной на международном уровне».

**Теги:** [Рон Деннис](/archive/person/dennis/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97289.html


13:48 MSK 04/09/2014, четверг, F1Fanatic

В недавнем интервью Sky Sports Фернандо Алонсо [заявил](http://www.f1news.ru/interview/alonso/97249.shtml), что команда уступает Mercedes от полутора до 1,8 секунд, и в команде [признают](http://www.f1news.ru/news/f1-97011.html), что сократить это отставание быстро не удастся, но рассчитывают на прогресс при доработке мотора к следующем году...

Джеймс Эллисон: «Между сезонами мы можем свободно работать с большинством компонентов силовой установки, влияющих на её эффективность. Правила дают нам определенную свободу действий, но наша проблема связана не с правилами, а с временем, которое необходимо на сокращение отставания. Мы должны использовать каждую минуту до даты омологации силовой установки, до 28 февраля 2015 года.

Нам нужно улучшить не только двигатель, но и шасси, подвеску. Каждый узел машины должен быть доработан, но я не знаю, удастся ли сократить отставание за один год. Мы прикладываем максимум усилий, но, как сказал руководитель команды Марко Маттиаччи, нас интересуют не только краткосрочные результаты – мы сосредоточились на развитии команды в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Он хочет, чтобы команда вернулась в лидеры и много лет оставалась на вершине.

Мы напряженно готовимся к следующему году, стараясь сделать машину более конкурентоспособной. Впрочем, параллельно мы закладываем основу для того, чтобы в будущем Ferrari вновь стала ориентиром в Формуле 1».

**Теги:** [Джеймс Эллисон](/archive/person/allison/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97291.html


15:17 MSK 04/09/2014, четверг, Auto Motor und Sport

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-97158.html) о том, что мотор на машине Себастьяна Феттеля, загоревшейся во время пятничных тренировок в Спа, не пострадал. В оставшейся части бельгийского уик-энда пилот Red Bull Racing использовал другую, более старую силовую установку. Таким образом, пятый двигатель Феттеля преодолел всего 77 километров.

По словам Себастьяна, именно этот мотор он будет использовать в Монце, а также в двух следующих Гран При, в Сингапуре и Японии. «Мы попытаемся продержаться на этом двигателе в три ближайшие уик-энда», – сказал он. Однако до конца сезона ресурса, конечно, не хватит, так что команда планирует поставить дополнительный, шестой двигатель на Гран При России. Это приведёт к штрафу – Феттель потеряет 10 мест на старте.

Теоретически, однако, Феттель может попробовать использовать пятый мотор и в Сочи, так как его ресурс составляет 3500 км, а три ближайшие Гран При в сумме составят только 2400 км. Таким образом, Феттель получит штраф тремя неделями позже, на Гран При США. Впрочем, и Остин, и Сочи – не лучшие трассы для старта в хвосте пелотона, так как обгонять там будет тяжело.

Значительно проще бороться с соперниками в Монце, и команда могла бы попробовать использовать тактический ход, сломав печати на новом, шестом двигателе. При этом не важно, какая именно силовая установка будет установлена на машине во время гонки – Феттель будет оштрафован, но получит в своё распоряжение дополнительный мотор, который сможет использовать в любой момент по своему усмотрению. Однако воспользуется ли команда этой схемой – пока неизвестно.

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97292.html


15:52 MSK 04/09/2014, четверг, Pitpass

Мы уже писали, что [изменения трассы](http://www.f1news.ru/news/f1-96756.html), происшедшие в Монце, ограничиваются заменой гравийного покрытия в зоне вылета с внешней стороны знаменитого поворота Parabolica на асфальтовое – это было сделано из соображений безопасности.

Однако представители итальянского автодрома пояснили, что были произведены и другие дополнительные переделки: «Изменения коснулись маршрута, по которому гонщик будет покидать зону безопасности. Гравий с внешней стороны поворота заменён на асфальт; за внешним поребриком теперь расположена полоса искусственной травы, которая находится между трассой и дорогой, по которой гонщик покидает зону безопасности.

Подобные переделки производятся в русле изменений, характерных для различных трасс, не только для Монцы, где есть риск, что даже мелкая ошибка может привести к сходу гонщика с дистанции. Теперь же гонщики, понимая, что если что-то сделают неправильно, расплата за это не будет слишком суровой, постараются тормозить ещё позже».

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97294.html


16:32 MSK 04/09/2014, четверг

Серхио Перес уверен, что вскоре подпишет новый контракт с Force India.

Несмотря на слухи, что испанец Даниэль Хункаделья, которому доверено провести утреннюю пятничную тренировку в Монце, входит в число кандидатов на место в команде, Перес дал понять, что не волнуется по поводу своих перспектив в Force India.

«Могу лишь сказать, что идёт обсуждение контракта на следующий год. Про Хункаделью знаю немного, только из прессы, но я нахожусь в другой ситуации, когда решение больше зависит от меня, – приводит ESPN слова мексиканца, сказанные в четверг в паддоке Монцы. – Я стараюсь договориться с командой по всем вопросам и уверен, что нам это удастся. Всё это часть контракта, над которым мы работаем вместе.

Не стоит сейчас обсуждать это с прессой, это наше внутреннее дело, но мы уже ближе к достижению договорённостей. На самом деле, вариантов не так много, и я рад, что команда уверенно прогрессирует. Я знаю, как идёт подготовка к следующему году, и мне бы хотелось провести в Force India второй сезон – это было бы идеально. Если часто менять команды, ты не сможешь по-настоящему утвердиться в коллективе, поэтому лучшее решение, по-моему – продолжить выступать в этой команде в 2015 году».

**Теги:** [Серхио Перес](/archive/person/perez/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/gp2-97293.html


16:23 MSK 04/09/2014, четверг, пресс-служба серии GP2

Мы уже [рассказывали](http://www.f1news.ru/news/autosport-97255.html) о том, что американский пилот Lazarus Конор Дэли не сможет завершить сезон в серии GP2 из-за финансовых проблем. В четверг стало известно, что за рулём машины №25 в Монце его заменит Серджио Кампана.

Для 28-летнего итальянца это будет уже не первое появление в GP2 - в прошлом году он также провёл один этап в серии, за команду Trident, и это также было в Монце. Тогда, впрочем, особых успехов ему добиться не удалось. Кроме того, в прошлом году Кампана стал третьим в серии Auto GP, а в нынешнем сезоне выступает в серии FA1, где пока занимает пятое место в личном зачёте.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97296.html


17:20 MSK 04/09/2014, четверг, по материалам Autosport

В Бельгии команда Marussia оказалась в странной ситуации – в четверг было объявлено, что Макса Чилтона заменит Александер Росси, но уже в пятницу стало известно, что замены не будет, и Росси проведёт только первую тренировку.

О причинах ходило множество слухов, в Монце Чилтон признал, что они были связаны с финансовыми сложностями, но они решены и теперь его место в безопасности вплоть до самого конца сезона.

Макс Чилтон: «Да, решение было связано с финансами, и теперь ситуация изменилась. Сейчас всё вернулось в нормальное русло, мы движемся дальше. Я определённо буду выступать во всех оставшихся гонках, хотя в пятничных тренировках могу уступать своё место – таково решение команды. Но до тех пор, пока о пропуске пятничной сессии мне сообщают за неделю, проблем нет.

Ситуация непростая, но если мы сможем удержаться на нынешних позициях в Кубке конструкторов до конца сезона – это будет великолепный год. Лучшее, что мы можем сейчас сделать, это сосредоточиться на том, чтобы удержать Sauber позади».

**Теги:** [Макс Чилтон](/archive/person/chilton/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97300.html


18:20 MSK 04/09/2014, четверг

Кевин Магнуссен финишировал шестым в Спа, но лишился очков, когда стюарды рассмотрели обстоятельства инцидента с Фернандо Алонсо и добавили 20 секунд к результату датчанина. На пресс-конференции FIA пилот McLaren заявил, что сделал выводы...

Кевин Магнуссен: «Я максимально выложился, чтобы завоевать шестую позицию – отличный результат для McLaren, если бы нам удалось его сохранить. Однако я вышел за рамки допустимого, был оштрафован и получил важный урок. Надеюсь, гонка в Италии получится успешной.

Мы сражаемся за позиции в Кубке конструкторов с Force India и Williams, хотя последняя команда добилась большего прогресса по сравнению с нами. Сейчас для нас важно каждое очко, поэтому нужны стабильные результаты».

Альфальт в зоне безопасности Параболики? Теперь там можно выехать за пределы трассы и без проблем вернуться обратно. Обычно, я не сторонник подобных перемен. Безопасность важна, но я считаю, что гравийная зона не делала этот участок опасным. Монца остается великолепной трассой, пилотирование всё равно доставит мне удовольствие. Я ещё не ездил здесь за рулем Формулы 1 – посмотрим, каково это».

 

**Теги:** [Кевин Магнуссен](/archive/person/magnussen/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97301.html


18:21 MSK 04/09/2014, четверг, Crash.net

Гонщик Williams Фелипе Масса высказал своё мнение об инциденте между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном на Гран При Бельгии. Бразилец считает, что хотя команда и должна позволять своим пилотам бороться, Росберг должен был понести наказание.

Фелипе Масса: «Честно говоря, на мой взгляд, то, что сделал Нико в последней гонке, не вполне корректно. Я не понимаю, почему он не получил штраф, ведь в этом месте обогнать Льюиса было невозможно.

В первом повороте он старался остаться на внешнем радиусе, но затем Льюис оказался прямо перед ним, поэтому опередить его уже было невозможно. Росберг должен был затормозить, но он этого не сделал, и произошло столкновение. Нико находился позади и испортил гонку Льюису. Я не понимаю, почему в FIA его не наказали.

Если оба напарника сражаются за титул, это великолепно для команды. Они не борются с другими командами, чемпионом в любом случае станет кто-то из них, поэтому команда должна позволить им сражаться на трассе. Но с моей точки зрения, Нико должен был получить штраф за то, что сделал. Он просто испортил гонку своему главному конкуренту».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Фелипе Масса](/archive/person/massa/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97302.html


18:29 MSK 04/09/2014, четверг

После гонки в Спа Нико Росберг не был готов взять на себя ответственность за инцидент, происшедший между ним и Льюисом Хэмилтоном, однако после обсуждения последствий случившегося с руководством команды Mercedes AMG и напарником, изменил своё мнение и [принёс извинения](http://www.f1news.ru/news/f1-97280.html).

На пресс-конференции FIA в Монце Росбергу пришлось отвечать на вопрос, что заставило его это сделать.

«У меня была неделя на то, чтобы всё обдумать, взвесить и обсудить с командой. После этого я понял, что ответственность лежит именно на мне, – сказал Нико. – Вспоминая, как всё получилось в Спа, я считаю, что мне нечем гордиться, ведь мне хотелось бы внести свой вклад в Формулу 1, и я хочу, чтобы это был самый интересный спорт в мире. Буду очень рад, если мне удастся этого добиться».

Когда Росберга спросили, не привело ли случившееся к расколу внутри Mercedes AMG, он сказал: «С самого начала сезона у нас идёт здоровое соперничество внутри команды, и именно поэтому мы занимаем столь высокие места. У нас лучшая команда, потому что коллектив работает очень слаженно, как единое целое. Без этого невозможно доминировать в Формуле 1. Но с самого начала было понятно, что мы не должны допускать столкновений на трассе, так что этот подход не меняется…»

После финиша Гран При Бельгии часть болельщиков освистала Росберга, стоявшего на подиуме, и он признал, что это ему это не понравилось: «Разумеется, когда я слышал эту реакцию, ощущение было не из приятных, но я понимаю разочарование этих людей: кто-то из них проделал большой путь, чтобы насладиться интересной гонкой, увидеть, как мы с Льюисом будем сражаться, и не получил этого…»

Впрочем, он также признал, что психологическая борьба – это часть арсенала средств в борьбе за чемпионский титул: «Твои результаты на трассе зависят от многих факторов, в том числе и от твоей психологической подготовки – это всегда важно».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97303.html


18:32 MSK 04/09/2014, четверг

В пяти последних гонках Валттери Боттас четыре раза поднимался на подиум. Скоростная трасса в Монце должна подходить Williams, так что финн надеется вновь побороться за место в первой тройке.

Валттери Боттас: «Нашей целью должен быть финиш на подиуме. Мы не видим причин, которые могут серьёзно помешать, и стремимся к такому результату. Трасса в Монце нам подходит, наша машина быстра на прямых, и команда подготовила специальный аэродинамический обвес для этого этапа. С нетерпением жду гонку – в воскресенье должно быть весело.

Пока гонщики Mercedes доминируют, хотя пилоты Red Bull оказались на удивление быстры в Спа. Мы хотели бы выиграть гонку, но для этого команде нужно продолжать работу над всеми областями машины. У нас высокая максимальная скорость, но FW36 не хватает сцепления с трассой в поворотах. Мы работаем над этим, сезон продолжается, так что посмотрим».

**Теги:** [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97298.html


18:07 MSK 04/09/2014, четверг, собственный корреспондент

Фернандо Алонсо дважды побеждал в Монце, но на этот раз шансы на успех невелики. Тем не менее, Фернандо отметил, что на прошлом этапе в Спа команде удалось сделать шаг вперед, и он надеется на хороший результат в этот уик-энд.

Фернандо Алонсо: «Во-первых, хочу отметить, что гонка в Монца – едва ли не самая важная для нас в сезоне. Ferrari будут поддерживать тифози, команде хотелось бы добиться для них хорошего результата в воскресенье. Мне повезло, в последние четыре года я каждый раз поднимался здесь на подиум – было бы здорово финишировать в тройке и сейчас, но добиться этого будет непросто.

Теоретически, гонка в Монце – одна из самых сложных для нас, но в Венгрии команда увидели позитивные признаки, а в Спа Кими финишировал в шаге от подиума. Надеюсь, у нас появится возможность, поскольку подиум на этой трассе имеет особенное значение для команды».

Испанец прокомментировал ситуацию в Mercedes AMG, вспомнив свои выступления в одной команде с Льюисом Хэмилтоном: «В 2007-м не всё складывалось так, как нам хотелось. Я много раз говорил, что у меня не было проблем с Льюисом – у нас были профессиональные отношения, а когда гонщики нацелены на борьбу, это нормально. Все не сработало потому, что, на мой взгляд, я был недоволен философией и руководством команды. Когда на следующий год появилась возможность перейти в другую команду, я решил двигаться дальше.

У нас с Льюисом по-прежнему хорошие отношения. Уверен, эти парни оставят произошедшее в прошлом и будут двигаться вперед. Как сказал Нико, у них есть четкая цель – выиграть чемпионский титул, и они оказались в привилегированном положении, поскольку могут бороться за такой результат. Мы же должны постараться получить максимум удовольствия от этой прекрасной битвы. Формула 1 и состоит из таких вещей. У Нико с Льюисом есть другая, более приятная проблема – борьба за титул».

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97305.html


18:59 MSK 04/09/2014, четверг

Стюарды Гран При Бельгии не стали наказывать Нико Росберга за контакт с Льюисом Хэмилтоном на втором круге гонки, хотя в результате этого инцидента британец вынужден был медленно возвращаться в боксы из-за прокола и потерял шансы на очки. На пресс-конференции в Монце Льюис заявил, что решение FIA оставило немало вопросов.

Льюис Хэмилтон: «У FIA непростая работа, но в последние несколько лет они отлично справлялись. Проблема в том, что сценарии всегда отличаются, так что одно и то же правило не всегда можно применять напрямую – порой трудно сказать, как именно трактовать ту или иную ситуацию.

Значит ли решение стюардов в Бельгии, что отныне мы все можем вести борьбу гораздо плотнее, и если соперник впереди вылетит и сойдёт, то наказания не последует, так что теперь можно расслабиться? Или же если подобное произойдёт снова, то гонщика ждёт штраф?

Мы всегда просим давать нам возможность вести борьбу на трассе. На высоких скоростях трудно маневрировать, не допуская контактов между машинами, но есть тонкая грань. У меня нет окончательного ответа на вопрос, что нас ждёт дальше».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Эльмир Валеев