http://www.f1news.ru/news/f1-97635.html


17:09 MSK 17/09/2014, среда, Reuters

После Гран При Италии Williams F1 опередила Ferrari в зачёте Кубка конструкторов. За шесть гонок до конца сезона её отставание от Red Bull Racing составляет 95 очков, однако Фелипе Масса не исключает, что Williams сможет побороться и за 2-е место.

Фелипе Масса: «Мы планируем сокращать отставание в каждой гонке, чтобы максимально приблизиться к Red Bull Racing, однако нельзя заранее предсказать, как всё сложится в действительности. В Формуле 1 за две-три гонки всё может существенно измениться. Возможно, у нас появится возможность побороться даже за 2-е место. Я считаю, что команда в этом году отлично выступает и хорошо справляется со своей работой. Однако нам есть над чем работать и в этом, и в следующем сезоне.

В Монце мы провели фантастическую гонку, а я поднялся на подиум – это было здорово. 3-е и 4-е места по итогам Гран При Италии позволили нам опередить Ferrari в Кубке конструкторов – это было очень важно для Williams. Было приятно вновь подняться на подиум, и я надеюсь, что мы продолжим показывать такие же результаты в большинстве Гран При.

Полагаю, в Сингапуре предстоит сложная гонка, ведь здесь трасса совершенно другого типа по сравнению с Монцей. Она не лучшим образом подходит нашей машине, но я ожидаю, что мы окажемся конкурентоспособными и, надеюсь, вновь поборемся за подиум».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97636.html


17:55 MSK 17/09/2014, среда, по материалам Autosport

Карлос Сайнс-младший долгое время считался одним из претендентов в Toro Rosso на следующий сезон, но контракт был подписан с Максом Ферстаппеном. Тем не менее, испанец рад, что продолжит гоночную карьеру при поддержке Red Bull.

Карлос Сайнс-младший: «Мы провели позитивную встречу. В Red Bull хотят, чтобы я остался частью их семьи и будут поддерживать меня в будущем. Это свидетельствует о том, что они видят во мне что-то особенное, поэтому хотят продолжать сотрудничество. Я не знаю, какую роль буду выполнять, но поддержка Red Bull придает уверенности.

Да, лето оказалось не самым простым – сложно смириться с такими новостями. Даже если принятое решение мне не понравилось, поскольку моя единственная цель – Формула 1, я все равно благодарен Red Bull за то, что они для меня сделали. Не у многих есть такие возможности, которые выпали мне. Без Red Bull я бы сейчас не вел борьбу за титул в Мировой серии Renault.

Я чувствую, что готов к выступлениям в Формуле 1 в следующем году. Раньше у меня никогда не было такой уверенности, но в Red Bull принимают все решения, связанные с моей карьерой, и я должен их уважать».

**Теги:** [Карлос Сайнс-младший](/archive/person/sainz-junior/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97637.html


18:57 MSK 17/09/2014, среда, пресс-служба организаторов

Гонщик Формулы 1 Роман Грожан и легенда «Ле-Мана» Том Кристенсен подтвердили участие в Гонке чемпионов, которая [пройдёт](http://www.f1news.ru/news/f1-97253.html) 13-14 декабря в Барбадосе, на трассе Bushy Park Circuit. Грожан выигрывал Гонку чемпионов в 2012-м, а Кристенсен участвовал во всех соревнованиях с 2001-го и в прошлые два года дважды пробивался в финал.

Роман Грожан: «Я рад вновь принять участие в Гонке чемпионов. Это отличный турнир, на котором гонщики на 100% выкладываются на трассе, а вне её отлично проводят время. Я выиграл прошлую гонку и приеду на турнир в ранге чемпиона, а в этом году сделаю всё, чтобы завоевать Кубок наций, ведь выступать за свою страну – это большая честь».

Том Кристенсен: «Гонка чемпионов – это уникальная возможность сразиться с лучшими гонщиками разных серий. Мы с удовольствием общаемся вне трассы и полностью выкладываемся в борьбе. Кто знает, возможно, это будет мой год».

**Теги:** [Роман Грожан](/archive/person/grosjean/), [Том Кристенсен](/archive/person/kristensen/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97639.html


18:43 MSK 17/09/2014, среда, пресс-служба организаторов

Организаторы Гран При России анонсировали расписание событий во время уик-энда в Сочи. Доступ на пит-лейн в четверг для обладателей билетов на три дня будет подтверждён позже.

Серия
Событие
Время

Четверг, 9 октября

Формула 1
Пресс-конференция в пресс-центре
15:00

Промоутер
Доступ на пит-лейн для обладателей билетов на три дня
15:15 - 18:15

Пятница, 10 октября

Формула 1
Доступ на пит-лейн для обладателей билетов в Paddock Club
08:45 - 09:45

Формула 1
Тренировка 1
10:00 - 11:30

GP2
Тренировка
12:00 - 12:45

Формула 1
Прогулка для Paddock Club
12:50 - 13:45

Формула 1
Тренировка 2
14:00 - 15:30

GP2
Квалификация
16:00 - 16:30

Формула 1
Пресс-конференция в пресс-центре
16:00 - 17:00

GP3
Тренировка
17:00 - 17:45

Суббота, 11 октября

GP3
Квалификация
09:30 - 10:00

Формула 1
Доступ на пит-лейн для обладателей билетов в Paddock Club
10:15 - 11:20

Формула 1
Team Pit Stop Practice
10:30 - 11:00

Формула 1
Тренировка 3
12:00 - 13:00

GP3
First Race (17 кругов или 30 минут)
13:40 - 14:15

Формула 1
Доступ на пит-лейн для обладателей билетов в Paddock Club
14:15 - 14:45

Формула 1
Квалификация
15:00

GP2
First Race (30 кругов или 60 минут)
16:40 - 17:45

Воскресенье, 12 октября

GP3
Вторая гонка (17 кругов или 30 минут)
11:00 - 11:35

GP2
Вторая гонка  (21 круг или 45 минут)
12:05 - 12:50

Формула 1
Доступ на пит-лейн для обладателей билетов в Paddock Club
13:00 - 14:15

Формула 1
Парад пилотов
13:30

Формула 1
Представление участников
13:45 - 14:15

Формула 1
Национальный гимн
14:46

Формула 1
Race
15:00

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97638.html


19:15 MSK 17/09/2014, среда, Sky Sports

Нико Росберг уже [говорил](http://www.f1news.ru/news/f1-97625.html), что не видит особых проблем в ограничениях радиопереговоров между гонщиком и командой. В интервью SkySports пилот Mercedes AMG развил тему, объяснив, почему именно он считает эти ограничения шагом в правильном направлении.

Нико Росберг: «Думаю, болельщики будут приветствовать это решение. Я считаю его верным, ведь теперь мы увидим настоящие гонки – это здорово. Прежде инженеры очень много говорили гонщикам по радио, что нужно делать, теперь всё зависит только от нас: мы сами начнем контролировать расход топлива, принимать решения во время борьбы с соперником на трассе и так далее.

Например, я могу вспомнить одну из гонок в этом сезоне, когда ехал позади Хэмилтона. Мы боролись за позицию, и когда я нажимал кнопку ERS, гоночный инженер Льюиса сообщал ему об этом, и он делал то же самое. В результате наши машины всегда ехали с одинаковой скоростью, и я не мог его обогнать. Я точно не помню, где это было – возможно, в Бахрейне, возможно в Барселоне, возможно – в обеих этих гонках.

Было немного обидно, поскольку это мало похоже на настоящие гонки, ведь инженеры постоянно сообщали о том, что делал напарник. Это просто один из примеров, но теперь всё изменится, мы будем сами по себе. Полагаю, гонки станут интереснее.

Как я понимаю, теперь инженер сможет сообщать мне только 20% той информации, что говорил раньше – это существенные изменения. Я целый день провел на симуляторе, пытаясь привыкнуть к новой ситуации. Конечно, я многое помню из списка стандартных процедур, но все равно, это правильное решение».

Говоря о борьбе за чемпионский титул, Нико Росберг заявил: «Я приехал в Сингапур, зная, что обладаю машиной, на которой могу выиграть квалификацию и гонку – это потрясающе. Я не стану менять привычный подход: я сосредоточен на борьбе в конкретной гонке и не думаю о ситуации в чемпионате, стараюсь не высчитывать различные варианты».

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97640.html


19:21 MSK 17/09/2014, среда, Motorsport-Total

Бернд Майландер, бессменный водитель машины безопасности FIA, в авторской колонке на Motorsport-Total накануне Гран При Сингапура рассказал о своей работе в дни гонок.

Бернд Майландер: «Разумеется, вас интересует, чем я занимаюсь во время гонки, когда сижу в автомобиле безопасности. Поскольку в Сингапуре работа для меня есть почти всегда, то сейчас хорошая возможность обо всём детально рассказать.

Для меня и моего напарника Петера Тиббеттса всё начинается уже за 50 минут до старта прогревочного круга. По команде гоночного директора FIA Чарли Уайтинга и его заместителя Херби Блаша автомобиль безопасности должен проехать круг по трассе, который фактически является официальным началом процедуры формирования стартового поля. До открытия пит-лейн остаётся ещё 20 минут, потому что гонщики могут покинуть боксы в определённом 15-минутном интервале, который начинается ровно за полчаса до старта прогревочного круга.

Когда мы с напарником находимся в автомобиле безопасности, очень важно, чтобы было полное понимание с дирекцией гонки, поэтому так заведено, что всю информацию, передаваемую в эфир, принимающая сторона дублирует и подтверждает, чтобы исключить ошибки. Я должен постоянно быть рядом с сейфти-каром, ведь, к тому же, я постоянно получаю сведения от метеорологов из центра UBIMET, чтобы быть в курсе возможных перемен погоды.

За десять минут до прогревочного круга я надеваю шлем, пристёгиваюсь ремнями безопасности, и вместе с напарником мы проверяем работоспособность всех бортовых систем, в частности, GPS и телемониторов. Через пять минут мы проезжаем инспекционный круг, чтобы ещё раз удостовериться, что всё в порядке. Прежде всего, это сигнал маршалам, что скоро старт, и с этого момента они должны быть предельно внимательными.

Затем автомобиль безопасности занимает исходную позицию. Обычно она расположена рядом с въездом в боксы – в Сингапуре, например, это вспомогательная дорожка в предпоследнем повороте трассы. Тогда при необходимости мы сможем возглавить пелотон уже под конец первого круга, в идеале, ещё до первой белой линии автомобиля безопасности. Если после старта машины без проблем преодолели два первых поворота, тогда мы меняем позицию, переезжая в самый конец пит-лейн.

На дебютном Гран При Сингапура разразился серьёзный скандал: Нельсон Пике-младший врезался в отбойник через три круга после необычно раннего пит-стопа Фернандо Алонсо, который в итоге выиграл гонку. То, что это была спланированная подтасовка, стало известно только через год, когда Пике, уволенный из Renault, во всём признался FIA.

Когда вместе с напарником мы сидим в автомобиле безопасности, занимая исходную позицию, то следим за событиями гонки по двум мониторам: на одном идёт обычная телетрансляция, а на второй выводится различная информация, например, тайминг в режиме реального времени.

Если на трассе возникает опасная ситуация, которая может потребовать выезда сейфти-кара, то сначала по радио мы получаем предварительное сообщение от Херби Блаша, чтобы мы были готовы. Мы сразу включаем проблесковый маяк и прочие специальные сигналы, а дирекция гонки в это время старается выбрать наиболее подходящее окно для появления на трассе автомобиля безопасности.

В этот момент дирекция гонки ещё точно не знает, действительно ли понадобится наше вмешательство. Если необходимость этого подтверждается, мы получаем соответствующую команду и начинаем действовать, не задавая вопросов, что именно случилось: выезжаем на трассу и едем настолько быстро, насколько позволяет наш Mercedes SLS, стараясь догнать лидера после второй белой линии автомобиля безопасности.

Когда наша машина находится на трассе, гонщики Формулы 1 могут нас обгонять до второй линии автомобиля безопасности. После этого обгоны уже строго запрещены. Возможно, вы помните ситуацию, возникшую в 2010 году в Валенсии, когда Льюис Хэмилтон успел меня обогнать, а Фернандо Алонсо – нет…

Если же гонка проходит без происшествий, на что мы всегда надеемся, то вместе с Питером, находясь в машине, мы следим за событиями на трассе по мониторам. Это интересное занятие, ведь у нас обоих есть опыт участия в гонках, и мы обсуждаем то, что видим на экране. Он англичанин, и в этом году больше болеет за Льюиса Хэмилтона, тогда как я – за Нико Росберга…

Когда гонка закончится и последняя машина пересекает линию финиша, мы получаем соответствующую команду, что подтверждается данными с GPS-монитора. Тогда мы начинаем движение, и медицинский автомобиль тоже – это сигнал для маршалов, что всё завершилось. Сделав круг, мы останавливаемся рядом с закрытым парком, и после этого мой рабочий день окончен – если по ходу Гран При не возникали ситуации, требующие обсуждения с дирекцией гонки.

Сингапур для меня – одно из самых ярких и интересных событий сезона. Отличительная черта этого уик-энда – необычный распорядок дня, ведь мы продолжаем жить по европейскому времени.

В предыдущие три года в Сингапуре побеждал Себастьян Феттель, но сейчас бесспорные фавориты сезона – гонщики Mercedes. Впрочем, посмотрим, что сможет предпринять Red Bull Racing.

Считается, что Льюис исключительно здорово выступает на городских трассах, и с этим трудно спорить. Но не будем забывать, что Нико уже поднимался на подиум в Сингапуре в 2008-м, когда выступал за Williams. По-моему, сейчас их шансы равны, поэтому борьба за титул только обострится, и следить за концовкой сезона будет очень интересно».

**Теги:** [Бернд Майландер](/archive/person/maylander/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97641.html


19:35 MSK 17/09/2014, среда, BT Sport

На счету Льюиса Хэмилтона в этом сезоне уже шесть побед, против четырёх у Нико Росберга, но по ходу всего сезона он в роли догоняющего. Причина проста – Хэмилтон сходил с дистанции трижды, тогда как Росберг – только один раз. В настоящий момент Льюис уступает напарнику 22 очка, и, по его мнению, не имеет права на ошибку.

Льюис Хэмилтон: «После первой гонки я отставал от Росберга на 25 очков, так что не мог позволить аварии. Я много потерял и в каждой следующей гонке пытался компенсировать эти потери, так что для меня ничего не изменилось.

Гонок осталось мало, я уже исчерпал свой лимит риска. Всё, что я могу – посоветовать своим парням сохранять позитивный настрой, потому что ещё многое может произойти, будет разыграно немало очков. Многое из того, что со мной произошло, не имеет к инженерам и механикам никакого отношения. Важно не зацикливаться на прошлом, а смотреть вперёд. Использовать только позитивную энергию.

Удивительно, насколько по-прежнему сильны и позитивно настроены мои механики и инженеры. Им наверняка было тяжело смотреть, как горит моя машина в Венгрии. И то, что мы смогли оправиться от этого удара, даёт мне совершенно особое чувство.

Здорово, что в Монце мне удалось извлечь выгоду из своего темпа. С начала уик-энда я чувствовал, что всё в порядке. Конечно, так как Нико финишировал вторым, в чемпионате я отыграл у него не так уж много, но в этом сезоне будет разыграно ещё много очков, и я рад, что сделал шаг вперёд».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97642.html


20:26 MSK 17/09/2014, среда, пресс-служба FIA

Чемпион мира 1980 года Алан Джонс приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Сингапура. Австралиец уже в пятый раз будет участвовать в анализе инцидентов – после Кореи'10, Сузуки'11, Индии'12 и Испании'13.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать почётный президент шведской федерации Ларс Остерлинд и президент Комиссии FIA по трассам и автоклуба Канады Роджер Пирт.

В этом году роль третьего стюарда также исполняли Эмануэле Пирро (в Венгрии и Бельгии), Мартин Донелли (в Малайзии), Адриан Фернандес (в Китае), Дэнни Салливан (в Испании), Дерек Дэли (в Канаде), Том Кристенсен (в Австрии и Германии) и Найджел Мэнселл (в Великобритании), Дерек Уорик (в Италии).

**Теги:** [Алан Джонс](/archive/person/jones/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97643.html

20:30 MSK 17/09/2014, среда, FIA


Пресс-служба FIA сообщила о зонах DRS на предстоящем Гран При Сингапура. Как и на большинстве этапов, на трассе Марина-Бей пилоты смогут изменять положение управляемого элемента заднего антикрыла на двух отрезках.

Первая точка замера интервала между машинами находится в 230 метрах перед пятым поворотом, а зона активации – через 50 метров после поворота. Вторая точка детекции расположена в 80 метрах перед апексом двадцать второго поворота, а точка активации – через 45 метров после апекса двадцать третьего поворота.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97644.html


20:38 MSK 17/09/2014, среда, пресс-служба FIA

Накануне Гран При Сингапура 2014 года пресс-служба FIA сообщила о ряде изменений, которые были произведены на городской трассе.

На различных её участках было заменено асфальтовое покрытие. Чтобы добиться одинакового уровня сцепления на старом и новом покрытии, организаторы гонки намерены использовать специальные уборочные машины Track Jet.

Также было заменено асфальтовое на пит-лейн.

Положение отбойников с правой стороны 7-го поворота было изменено.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97645.html


20:48 MSK 17/09/2014, среда, пресс-служба Mercedes AMG Petronas

Команда Mercedes AMG Petronas объявила о продлении сотрудничества с компанией IWC Schaffhausen. Швейцарский производитель часов стал официальным партнёром команды в 2013 году, первоначальное соглашение было рассчитано на три года. Теперь оно продлено ещё на три года, до конца 2018 года.

Сегодня, перед началом уик-энда в Сингапуре, пилоты Mercedes Льюис Хэмилтон и Нико Росберг представили свои именные версии часов IWC Ingenieur. Две эти модели выпущены ограниченным тиражом, по 250 штук, их дизайн создан при непосредственном участии гонщиков. Часы имеют титановый корпус и карбоновый медальон, сделанный из элемента машины Mercedes, а также личный логотип пилота.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Мы очень рады продлению партнерства с IWC Schaffhausen ещё на три года и имеем возможность и дальше работать в тесном контакте с этим престижным брендом. Наша общая страсть к работе с передовыми технологиями делают IWC, Mercedes и Формулу 1 идеальным сочетанием. Мы с нетерпением ждём совместной работы в тесном сотрудничестве с IWC в ближайшие годы и постараемся и дальше содействовать развитию их инновационных и красивых часов».

**Теги:** [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97646.html


21:42 MSK 17/09/2014, среда, F1i

Гоночный директор McLaren Эрик Булье сравнил команду из Уокинга с Lotus F1, где он работал раньше.

Булье возглавил Lotus – впрочем, тогда она ещё называлась Renault F1 – в конце 2009 года, после чего, несмотря на финансовые трудности, команда постепенно прогрессировала и по итогам прошлого сезона заняла 4-е место в Кубке конструкторов – её пилоты поднимались на подиум 14 раз.

Но McLaren находится в иной ситуации и задачи перед Булье сейчас стоят другие.

«Ресурсы этих двух команд нельзя сравнивать, – рассказал он в интервью бельгийскому изданию F1i. – Чтобы вы могли представить разницу, в McLaren они как минимум в три раза больше, хотя конкретные цифры я приводить не могу, это конфиденциальная информация.

Настрой у команд примерно одинаковый, но у McLaren, возможно, стремление к победам чуть сильнее. Lotus борется за выживание, тогда как перед McLaren одна задача – побеждать. Иногда это становится настоящим наваждением. Стремление к идеалу исходит от Рона Денниса, но ощущается на всех уровнях. В этом состоит заметная разница в культуре двух команд. Не поймите меня неправильно, я ни в коей мере не хочу критиковать Lotus: в Энстоуне за счёт высокого командного духа в предыдущие годы смогли сотворить чудо, учитывая её скромные ресурсы.

В Формуле 1 все должны стремиться к эффективности, гибкости, уметь быстро реагировать на изменения. Как ни странно, но мне кажется, что именно эти качества в последние годы в McLaren подрастеряли…»

Стоит напомнить, что в прошлом году Lotus F1 по очкам опередила McLaren более чем в два раза.

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [McLaren](/archive/where/mclaren/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-88516.html


18:04 MSK 18/09/2013, среда, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli продлила действующий контракт и в ближайшие годы останется единственным поставщиком шин для серий GP3 и GP2…

Пол Хембри: «Мы рады продолжить поставку шин для серий GP3 и GP2, которые стали отличным трамплином для тех, кто хочет бороться на самом серьёзном уровне в автоспорте. Это прекрасный учебный полигон. В последние годы мы не раз видели, что гонщики этих серий конкурентоспособны в Формуле 1, что доказывает важность этих чемпионатов.

В GP3 и GP2 у гонщиков есть возможность освоиться с ключевыми аспектами гонок, в том числе, научиться работать с резиной на самых известных трассах в мире, а рекордное число победителей по ходу сезона говорит о высоком уровне конкурентоспособности. Часть философии Pirelli – помогать обучению будущих чемпионов, поэтому участие в GP3 и GP2 очень важно для нас».

В этом году победители молодёжных серий вновь получат бонус от Pirelli после окончания сезона. Обладатель чемпионского титула в GP3 – чек на 200 тысяч евро для продолжения карьеры в GP2, а победитель GP2 – один день на тестах за рулём Формулы 1.

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88517.html


18:25 MSK 18/09/2013, среда, TotalRace

Марк Уэббер критически отозвался о тенденции, характерной для Формулы 1 последних лет, когда деньги стали играть всё более важную роль, а талант гонщика отходит на второй план. Об этом австралиец говорил в интервью бразильскому сайту TotalRace.

«Становится нормой, что гонщик получает место за рулём не благодаря своему таланту, а потому что он платит деньги, но я не думаю, что это идёт на пользу Формуле 1», – сказал Марк, которого волнует снижение уровня мастерства молодых пилотов.

Впрочем, по мнению Уэббера, есть и исключения, в частности, Жюль Бьянки, дебютант сезона, выступающий в составе Marussia: «Я думаю, он отлично справляется с делом. Я был в похожей ситуации в Minardi (Марк дебютировал в Формуле 1 в 2002 году и один сезон провел в маленькой итальянской команде, которая тогда была аутсайдером чемпионата). Он заслуживает, чтобы в будущем на него обратили внимание топ-команды».

По мнению Марка, ситуация Даниэля Риккардо – пример того, когда молодой гонщик получил место в чемпионской команде Red Bull благодаря своему мастерству и трудолюбию: «Даниэль отлично работает, что свидетельствует о его таланте, и это самое главное».

Еще один гонщик, которого ждёт большое будущее – Валттери Боттас, в 2013 году дебютировавший в Williams.

«Надо также обратить внимание на Боттаса, хотя в Williams ему приходится нелегко, – считает Уэббер. – Он блестяще провел квалификацию в Канаде (показав 3-й результат), и это уже полдела, ведь у Пастора Мальдонадо намного больше опыта, но я не думаю, что Валттери сможет у него многому научиться».

**Теги:** [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88518.html


18:39 MSK 18/09/2013, среда, Motorsport-Total

Накануне Гран При Италии экс-пилот Формулы 1 Тимо Глок сделал прогноз на итоги гонки в Монце. Если бы Тимо участвовал в [конкурсе прогнозов](http://www.f1news.ru/forecast/) F1News.ru, то на прошлом этапе заработал бы 114 очков, заняв 1615 место в общем рейтинге. Перед началом уик-энда в Сингапуре немецкий гонщик сделал новый прогноз…

Тимо Глок: «Ситуация становится интересной! Для меня Гран При Сингапура – один из самых ярких этапов сезона. В городе бурлит жизнь, на трибунах много болельщиков, а гонщики выступают в свете прожекторов. Мне нравится не только Сингапур, но и сама концепция гонки на ночной трассе – гениальное решение. Да и эту городскую трассу я считаю одной из лучших – она быстрая, широкая и всегда щекочет нервы!

В Сингапуре разница в классе между гонщиками заметнее, чем на любой другой трассе. Здесь есть несколько поворотов, для успешного прохождения которых нужно обладать мужеством. Как и в Монако, в Сингапуре нет места для ошибок. Я ожидаю, что в предстоящий уик-энд Себастьян Феттель продолжит свою победную серию. Полагаю, ведущие команды привезут какие-то новинки, но не думаю, что это существенно повлияет на расстановку сил.

Почему я не делаю ставку на дубль Red Bull? Все просто: в прогнозе я должен сделать ставку на пилота, который отыграет больше всего позиций. Как правило, это должен быть гонщик одной из ведущих команд, у которого возникли проблемы в квалификации. Думаю, на этот раз это будет Марк Уэббер. Я не желаю ему ничего плохого, но готов поспорить, что он отыграет больше всего позиций после неудачной квалификации и финиширует шестым.

Если кто-то и сможет соперничать с Red Bull по скорости, то это Mercedes. «Серебряные стрелы» уступили на прошлом этапе, но в Сингапуре должны выступить гораздо лучше. Они выиграли городскую гонку в Монако, хотя там трасса медленнее, чем в Сингапуре. Полагаю, Льюис Хэмилтон финиширует вторым, а его напарник Нико Росберг – третьим.

На мой взгляд, за пределами подиума финишируют Фернандо Алонсо и Кими Райкконен. Этот прогноз основан на том, что гонка пройдет при сухой погоде, а на трассе не появится автомобиль безопасности. Хотя, разумеется, вероятность его появления достаточно высока. Как мы знаем по прошлым сезонам, автомобиль безопасности может заметно повлиять на результат гонки, так что, теоретически, возможно всё.

Итак, мой прогноз на Гран При Сингапура: Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон, Нико Росберг, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Марк Уэббер, Дженсон Баттон, Пол ди Реста, Адриан Сутил и Серхио Перес. Поул выиграет Себастьян Феттель, он же покажет быстрый круг, а больше всех позиций отыграет Марк Уэббер.

В Формуле 1 начинаются «азиатские недели». Для пилотов это постоянные перелеты и смены часовых поясов, но в Сингапуре с этим всё относительно просто. Из-за ночного времени проведения гонки уик-энд проходит по привычному европейскому графику, поэтому у пилотов нет проблемы со сменой часовых поясов».

**Теги:** [Тимо Глок](/archive/person/glock/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88519.html


18:54 MSK 18/09/2013, среда

Во время традиционной телефонной пресс-конференции McLaren перед Гран При сегодня на вопросы журналистов отвечал управляющий директор команды Джонатан Нил...

Джонатан Нил: «Слухи в это время года – дело привычное, сейчас все говорят о переходах – гонщиков или технического персонала. Мы их не комментируем и не говорим о составе до официального объявления. Надеюсь, скоро такое заявление будет сделано, пресса узнает об этом первой.

Сейчас мы полностью сосредоточены на подготовке к предстоящему уик-энду, мы должны гарантировать, что соберём максимум информации в этом сезоне и хорошо подготовимся к следующему. Именно это наш главный приоритет, а не контракты с гонщиками.

Для нас важен талант и высокая эффективность выступлений. В прошлом мы не раз доказывали, что не боимся перемен – идёт ли речь о команде, организации работы или составе пилотов. Мы с нетерпением ждём начала сотрудничества с Honda и серьёзно работаем над тем, чтобы оно было успешным. Но мы рассчитываем и на то, что в следующем году компания Mercedes предоставит нам очень конкурентоспособную силовую установку.

Должен сказать, что молодые пилоты из нашей программы – Кевин Магнуссен и Стоффель Вандорн, доминирующие сейчас в Мировой Серии, в будущем имеют блестящие перспективы, и для нас важно убедиться, что оба этих фантастических пилота найдут свой путь в Формулу 1. Конечно, отличия между молодёжными сериями и Формулой 1 весьма велики, и сейчас мы ищем оптимальный вариант продолжения их карьеры, но в итоге мы ожидаем увидеть их в Формуле 1 не в самом отдалённом будущем».

**Теги:** [Джонатан Нил](/archive/person/neale/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88520.html


20:06 MSK 18/09/2013, среда, Kleine Zeitung

Вальтер Кафитц, последние полтора года руководивший австрийским автодромом Red Bull Ring, неожиданно покинул свой пост. Как пишет газета Kleine Zeitung, это не скажется на подготовке к Гран При Австрии, возвращение которого в календарь чемпионата мира ожидается в 2014 году.

По информации газеты, решение о прекращении контракта было принято 62-летним Кафитцем и концерном Red Bull совместно и по обоюдному согласию. В свое время на протяжении 15 лет Кафитц руководил Нюрбургрингом, и, видимо, принимая во внимание богатый опыт немца, Дитрих Матешиц в марте 2012-го предложил ему возглавить реконструированный автодром в Цельтвеге.

Однако у правоохранительных органов Германии есть немало вопросов к Кафитцу, которого подозревают в том, что он причастен к многомиллионному ущербу, нанесённому инвесторам, финансировавшим реконструкцию Нюрбургринга. Значительная часть средств была потрачена на убыточный парк развлечений, и разбирательство по делу продолжается. Однако вряд ли это могло стать причиной отставки Кафитца, поскольку весной прошлого года, когда он возглавил Red Bull Ring, все обвинения уже были известны.

В Red Bull не комментируют отставку Вальтера Кафитца и пока не называют имя его возможного преемника.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88521.html


20:10 MSK 18/09/2013, среда, пресс-служба автодрома

Пресс-служба автодрома Circuit of the Americas в Остине объявила о назначении Джейсона Дайела на пост президента.

Джейсон 18 лет провёл в компании Procter & Gamble, а его прошлым местом работы была должность директора по маркетингу клуба Tampa Bay Buccaneers национальной футбольной лиги США. К исполнению своих обязанностей Дайел приступит с 1 октября.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88522.html


20:27 MSK 18/09/2013, среда, Pitpass

Дэвид Уорд, бывший директор Фонда FIA, объявивший о своём желании баллотироваться в президенты федерации, предложил провести серию предвыборных дебатов, на которых кандидаты могли бы изложить свои программы и ответить на вопросы руководителей национальных автоклубов. Дебаты предлагается провести в несколько туров, организованных в разных странах.

По мнению Уорда, дебаты должны быть открытыми для прессы, чтобы дискуссия о завтрашнем дне FIA носила публичный характер, тем более что в своей предвыборной программе он призывает к реформам федерации, деятельность которой должна носить более прозрачный характер.

«Я уверен, что национальные автоклубы с интересом ждут, когда вы опубликуете свою предвыборную программу, – пишет Уорд в своем обращении к Жану Тодту, президенту FIA. – Есть немало важных проблем, которые стоит обсудить, например, структура управления федерацией, программы поддержки национальных автоклубов и, самое главное, планы по использованию дополнительных ресурсов, которые появятся после завершения работы над новым Договором Согласия.

Если кампания по выборам президента в 2013 году будет сопровождаться открытыми дебатами на эти и другие темы, то FIA только выиграет, кто бы ни был избран. Поэтому надеюсь, что вы согласитесь участвовать в дебатах, которые предоставят всем членам федерации уникальную и беспрецедентную возможность быть вовлеченными в предвыборный процесс».

**Теги:** [Выборы президента FIA 2013](/archive/topic/121/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88523.html


21:21 MSK 18/09/2013, среда, Motorsport-Total

Перед началом дебютного сезона Эстебан Гутьеррес говорил, что не чувствует себя полностью готовым к Формуле 1, но компания Telmex осталась спонсором Sauber и хотела видеть в команде другого мексиканского гонщика, который бы заменил перешедшего в McLaren Серхио Переса.

Дебют получился сложным – машина оказалась не столь конкурентоспособной, как рассчитывала команда, и опытному Нико Хюлкенбергу удалось добиться от неё большего – в 12-ти прошедших квалификациях немец опередил мексиканца все 12 раз, а в гонках заработал 17 очков против нуля очков у Гутьерреса.

Главный гоночный инженер Sauber Том Маккалоу считает, что у Эстебана есть шанс добиться прогресса и навязать борьбу Хюлкенбергу…

Том Маккалоу: «Эстебан начинает прессинговать Нико и однажды сможет его опередить, поскольку их результаты очень близки. По статистике выступлений в квалификации может показаться, что Хюлкенберг легко выигрывает у напарника, но это не так.

Эстебан делает всё возможное, работает очень серьёзно и сейчас видит результаты этой работы после всех сложностей, возникших у него в начале сезона с недостаточно конкурентоспособной машиной. У нас очень хорошие впечатления от работы и Нико, и Эстебана».

**Теги:** [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88524.html


23:07 MSK 18/09/2013, среда, The Daily Mail

Многие помнят, что в свое время Марк Уэббер не стал подписывать контракт с Red Bull, когда австрийский концерн приобрел Jaguar Racing, а вместо этого перешел в Williams. История его отношений с Red Bull Racing началась лишь в 2007-м, и за семь сезонов в этой команде Марк лишь один раз был в числе реальных претендентов на чемпионский титул – в 2010-м.

Теперь Уэббер завершает выступления в Формуле 1, чтобы вернуться в гонки на выносливость в составе заводской команды Porsche. Но оказывается, карьера австралийца могла бы сложиться и по-другому, если бы в конце 2004-го года он послушал совета Флавио Бриаторе, своего тогдашнего менеджера, и перешел в Renault F1, где ему предлагалось стать напарником Фернандо Алонсо.

«К сожалению, я отклонил это предложение, так уж получилось. В итоге это оказалось не лучшим решением», – цитирует австралийца лондонская газета The Daily Mail.

Напарником Алонсо стал Джанкарло Физикелла, и Фернандо два сезона подряд побеждал в чемпионате, положив конец доминированию Михаэля Шумахера. Если в те годы Renault дважды выигрывала Кубок конструкторов, то Williams уже переживала не лучшие времена, и Уэбберу с трудом удавалось зарабатывать очки, хотя ему не было ещё 30 лет, и он находился на пике формы.

С тех пор много воды утекло, и вместе с Red Bull Racing Уэббер выиграл девять гонок и 37 раз поднимался на подиум. Но теперь, похоже, подустал от Формулы 1.

«В последние несколько лет в Ф1 я понимал, что желание выступать в гонках и страсть начали понемногу исчезать, а это не тот спорт, где можно добиться результатов, если ты не выкладываешься на 100%, – признал Марк. – Ещё в декабре, до начала подготовки к сезону, я принял решение, но теперь готов к новому вызову. Буду выступать за Porsche в чемпионате мира по гонкам на выносливость, включая Ле-Ман.

Команды Формулы 1 до сих пор проявляют ко мне интерес, но решение уже принято, оно меня вполне устраивает, так что я с интересом жду следующего года. Гонки на выносливость во многом сродни Формуле 1. Там очень быстрые машины, которые в определенных ситуациях по скорости не уступают машинам Ф1».

В Red Bull Racing из Toro Rosso переходит Даниэль Риккардо, и Уэббер одобряет выбор команды: «С Риккардо всё будет в порядке, он будет выигрывать гонки и добьется успеха, но ему следует побыстрее начать наседать на Себастьяна Феттеля, и тогда мы увидим интересное соперничество.

Безусловно, в ближайшие несколько лет Red Bull Racing продолжит выступать очень сильно, особенно пока в команде работает Эдриан Ньюи. Его машины довольно тесные, но подобные сложности преследовали меня всю мою карьеру! У меня нестандартная для гонщика комплекция, но мы вместе занимались этой проблемой, и всё было нормально…»

**Теги:** [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97627.html


00:00 MSK 18/09/2014, четверг

Прогноз на уик-энд в Сингапуре обещает жаркую погоду с высокой вероятностью дождей и гроз.

Днём с пятницы по воскресенье воздух прогреется до +30…31 градуса, но все сессии пройдут позже, так что условия на трассе зависят от времени начала. Самыми жаркими будут первая и третья тренировки – они начнутся в 18:00 по местному времени, вторая тренировка и квалификация – в 21:00, а гонка стартует в 20:00.

Дожди и грозы ожидаются днём, до 16-17 часов по местному времени, и не должны серьёзно помешать работе команд.

В прошлом году все сессии Гран При Сингапура прошли по сухой трассе.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97648.html


10:30 MSK 18/09/2014, четверг, Italiaracing

Две недели назад мы писали об интересе 55-летнего канадского миллиардера Лоренса Стролла к покупке команды Sauber. По информации Italiaracing, договориться сторонам не удалось и Стролл переключил своё внимание на Marussia.

По слухам, для Стролла важно, чтобы команда имела партнёрские отношения с Ferrari – у него хорошие связи в Маранелло, его сын Лэнс – участник молодёжной академии Ferrari.

**Теги:** [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97649.html


12:39 MSK 18/09/2014, четверг, FIA

В сезоне 2014 года используется новая система штрафов за замену силовой установки или её элементов. В FIA разделили силовую установку на шесть основных модулей: двигатель внутреннего сгорания (ICE), два генератора (MGU-K и MGU-H), аккумулятор системы рекуперации (ES), турбину (TC) и электронный блок управления (CE). Каждый из модулей можно заменить пять раз по ходу сезона без каких-либо санкций.

Пресс-служба FIA сегодня опубликовала список элементов силовой установки, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сингапуре.

Гонщик
Команда
Двигатель
ICE
TC
MGU-K
MGU-H
ES
CE

01.C.Феттель
Red Bull Racing
Renault
5
4
4
4
3
4

03.Д.Риккардо
Red Bull Racing
Renault
4
3
4
3
3
3

44.Л.Хэмилтон
Mercedes
Mercedes
4
4
4
4
3
3

06.Н.Росберг
Mercedes
Mercedes
4
4
4
4
3
3

14.Ф.Алонсо
Ferrari
Ferrari
5
4
3
4
4
5

07.К.Райкконен
Ferrari
Ferrari
5
4
3
5
4
5

08.Р.Грожан
Lotus
Renault
4
5
4
4
3
3

13.П.Мальдонадо
Lotus
Renault
5
5
5
5
4
4

22.Д.Баттон
McLaren
Mercedes
4
4
4
4
3
3

20.К.Магнуссен
McLaren
Mercedes
4
4
4
4
4
4

27.Н.Хюлкенберг
Force India
Mercedes
4
4
4
4
3
3

11.С.Перес
Force India
Mercedes
4
4
4
4
3
3

99.А.Сутил
Sauber
Ferrari
5
5
4
5
4
4

21.Э.Гутьеррес
Sauber
Ferrari
4
4
4
4
3
5

25.Ж.Вернь
Toro Rosso
Renault
4
4
5
4
3
3

26.Д.Квят
Toro Rosso
Renault
6
4
5
4
3
3

19.Ф.Масса
Williams
Mercedes
4
4
4
4
2
3

77.В.Боттас
Williams
Mercedes
4
4
4
4
4
4

17.Ж.Бьянки
Marussia
Ferrari
5
5
4
5
3
5

04.М.Чилтон
Marussia
Ferrari
5
5
4
5
3
4

10.К.Кобаяши
Caterham
Renault
4
4
4
4
3
4

09.М.Эриксон
Caterham
Renault
4
4
3
3
3
4

В этом году гонщики получают штрафные баллы в случае нарушений. Если их накапливается 12, гонщик пропускает следующую гонку. Через 12 месяцев баллы сгорают.

Гонщик
Команда
Баллы

Ж.Бьянки
Marussia
4

П.Мальдонадо
Lotus
4

К.Магнуссен
McLaren
4

В.Боттас
Williams
2

М.Эриксон
Caterham
2

А.Сутил
Sauber
2

Ж.Вернь
Toro Rosso
1

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97650.html


12:59 MSK 18/09/2014, четверг, Omnicorse

В Сингапуре в Toro Rosso планировали использовать новую версию носового обтекателя, выполненного в том же стиле, что и у Red Bull Racing, но от этих планов пришлось отказаться.

По информации итальянского Omnicorse, новинка не прошла обязательный краш-тест FIA. Журналисты издания полагают, что доработанная версия носового обтекателя может появиться на машине STR9 на предстоящем этапе в Японии или в Сочи.

**Теги:** [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97651.html


13:10 MSK 18/09/2014, четверг, Turun Sanomat

В четверг утром в Сингапуре Кими Райкконен принимал участие в пресс-конференции, организованной компанией Shell, спонсором Ferrari, и, в частности, прокомментировал запрет на радиопереговоры между гонщиком и командой, введенный FIA.

«Сложно сказать, к чему это приведёт, пока мы не отработаем первый уик-энд при новых правилах, – сказал финский гонщик Ferrari. – Во всех командах это организовано по-своему, и все по-разному информируют гонщиков. Но, например, даже если заряд батарей снижается до критического уровня, а команда всё равно не должна сообщать об этом гонщику, это может привести к неприятным последствиям.

Сейчас мы используем очень сложные технические системы. Возможно, на одних командах новое правило скажется больше, на других – меньше».

После Гран При Италии было объявлено об отставке президента Луки ди Монтедземоло, и руководство компанией Ferrari взял на себя глава концерна Fiat Серджио Маркионне. Райкконена попросили рассказать, как отразятся эти перемены на команде Формулы 1.

«Время покажет, к чему приведут эти перемены. Это мы поймём только в будущем, – сказал Кими. – Настрой у команды такой же, как был во всех последних гонках. В Монце мы столкнулись с проблемами, но полагаем, что в Сингапуре будет несколько проще.

В любом случае, я уверен, что команда всё делает правильно, и в следующем году мы добьёмся значительного прогресса».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97652.html


13:13 MSK 18/09/2014, четверг, Sport 1

Благодаря подиуму Фелипе Массы и 4-й позиции Валттери Боттаса в Гран При Италии, Williams поднялась на третью строчку Кубке конструкторов и надеется сохранить эту позицию до конца сезона. Рассуждая о перспективах команды в Сингапуре, тест-пилот команды Сьюзи Вольфф признала, что добиться успеха на городской трассе будет сложнее.

Сьюзи Вольфф: «Мне кажется, в Спа и Монце у нас были максимальные шансы заработать много очков, и команде это удалось. В Сингапуре, вероятно, придется немного сложнее, но я надеюсь, что мы окажемся быстрее Ferrari и сможем навязать борьбу Red Bull Racing. Наша задача – в полном составе финишировать в десятке и сохранить преимущество над Ferrari в Кубке конструкторов. Ради этого мы максимально выложимся».

Шотландская гонщица также прокомментировала ситуацию в личном зачете, где Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона разделяет всего 22 очка.

«Сложно сказать, кто выиграет титул, - сказала Сьюзи Вольфф. - У них совершенно разные характеры, но пока они отлично выполняют свою работу. Я считаю, что всё решится только в последней гонке.

Как Тото относится к их борьбе на трассе? Наверное, нелегко видеть инциденты, подобные тому, что произошёл в Спа. Но эти гонщики борются за титул, и в такой ситуации могут происходить подобные вещи. Я не участвую в работе Тото, но Mercedes до сих пор отлично справлялась с подобными ситуациями».

**Теги:** [Сьюзи Вольфф](/archive/person/Susie_Wolff/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97653.html


13:37 MSK 18/09/2014, четверг, Auto Motor und Sport

Перед Гран При Сингапура в FIA объявили об [ограничениях на радиообмен](http://www.f1news.ru/news/f1-97605.html) между командами и гонщиками, но не все этим довольны. У команд разные технические возможности, многие не понимают, почему в федерации не могли подождать до следующего сезона. Сегодня, в 16 часов по местному времени, в Сингапуре Чарли Уайтинг обсудит этот вопрос с представителями 11-ти команд – встреча может быть долгой.

Пэт Симондс, руководитель технического департамента Williams: «Во всех других видах спорта тренер может давать указания спортсменам, на футбольном поле это происходит постоянно и никого не смущает. Думаю, стоило подождать хотя бы до 2015 года, чтобы все могли подготовиться».

В FIA ссылаются на статью 20.1 спортивного регламента, обязывающую гонщиков управлять машиной без посторонней помощи, но комментируя ситуацию для Auto Motor und Sport Алан Пермейн напомнил, что эта статья появилась для запрета трекшн-контроля. Энди Стивенсон добавил, что формально каждая машина не соответствует этому правилу, поскольку снабжена гидроусилителем, полуавтоматической коробкой и системами, препятствующими тому, чтобы двигатель заглох.

В FIA считают, что гонщики теперь должны сами контролировать расход топлива, но не у всех команд на руле есть большой индикатор, позволяющий выводить множество параметров, не у всех есть возможность предварительно отработать на симуляторе, чтобы найти и решить возможные проблемы.

Пэт Симондс: «На наших машинах нет большого дисплея, мы программируем систему так, чтобы информация по очереди выводилась на однострочный индикатор в кокпите, но гонщику приходится переключать режимы индикации, что здорово отвлекает.

Кроме того, после финиша мы напоминаем пилотам о необходимости изменить режим работы накопителя энергии. Если этого не сделать и напряжение окажется слишком низким или высоким, срок службы батареи сильно сокращается, замена занимает несколько часов, а её ещё нужно доставить. В случае со сдвоенными этапами возможны проблемы».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97655.html


14:03 MSK 18/09/2014, четверг, Omnicorse

Карлос Сайнс-младший не теряет надежды попасть в Формулу 1, хотя уже объявлено, что в следующем году напарником Даниила Квята станет другой участник молодёжной программы Red Bull, Макс Ферстаппен, которому пока нет даже полных 17-ти лет.

«Мы очень расстроены, но не отчаиваемся, – заявил легендарный испанский раллист Карлос Сайнс, отец лидера личного зачёта Формулы Renault 3.5. – Гонщики Red Bull ещё никогда не выигрывали титул в Мировой серии Renault, и будет просто невероятно, если руководители программы не станут продолжать работать с пилотом, который этого добьётся».

Сайнс-младший комментирует ситуацию более дипломатично: «Я встречался с руководителями Red Bull, и они заверили, что продолжат оказывать мне поддержку. Пока не знаю, где я буду выступать, но я уверен, что меня не исключили из их программы. Теперь очень важно выиграть титул, чтобы заслужить переход в другую гоночную категорию».

Но пока Карлосу необходимо запастись терпением, поскольку, похоже, переход в Формулу 1 станет возможным, только если Себастьян Феттель в будущем примет предложение Ferrari или McLaren. Тогда в Red Bull Racing откроется вакансия, которую, скорее всего, займёт Даниил Квят, а на его место в Toro Rosso должны будут пригласить следующего перспективного пилота из молодёжной программы австрийского концерна.

**Теги:** [Карлос Сайнс-младший](/archive/person/sainz-junior/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97656.html


14:36 MSK 18/09/2014, четверг

После завершения сезона Жану-Эрику Верню придется покинуть Toro Rosso. Вариант на следующий год найти пока не удалось, но он надеется, что успешное выступление в оставшихся шести гонках поможет остаться в Формуле 1.

Жан-Эрик Вернь: «Я считаю, что в этом году мог заработать больше очков, если бы удача оказалась на моей стороне. Тем не менее, это уже в прошлом, и я хочу сделать максимум возможного в оставшихся шести гонках сезона вместе с Toro Rosso, а затем найти хороший вариант на следующий сезон».

Перед Гран При Сингапура FIA [ограничила](http://www.f1news.ru/news/f1-97605.html) радиопереговоры между гонщиками и командой. Жан-Эрик Вернь не видит в этой больших проблем: «Думаю, все останется примерно так же, как раньше. В этом году я много раз самостоятельно контролировал ситуацию, менял настройки еще до того, как мой инженер просил это сделать. Да, сейчас переговоров станет меньше, но все должно быть нормально».

**Теги:** [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97658.html


14:47 MSK 18/09/2014, четверг

Заработав 10 очков в двух последних гонках, Серхио Перес надеется закрепить успех в Сингапуре, ведь прежде он регулярно зарабатывал очки в ночной гонке. На официальной пресс-конференции FIA мексиканец рассказал о перспективах команды и своих шансах остаться в Force India на следующий сезон.

Серхио Перес: «Моё будущее? Думаю, всё налаживается – я очень близок к подписанию контракта с Force India на следующий год, но прежний опыт подсказывает, что в Формуле 1 не может быть полной уверенности.

Команда с оптимизмом ждёт Гран При Сингапура. У нас эффективная аэродинамика, мы можем быть конкурентоспособны. Наша цель – конечно же, опередить McLaren, с кем Force India ведет плотную борьбу. Надеюсь, в этот уик-энд мы заработаем больше очков, чем они.

Ограничения на [радиообмен](http://www.f1news.ru/archive/topic/134/) с командой? Далеко от идеала, когда между гонками внезапно меняют правила, и вы не можете получить некоторые сообщения. Впрочем, это не играет решающей роли. Не думаю, что это приведет к серьезным проблемам – нам надо просто привыкнуть. Конечно, в гонке появится чуть больше работы, придется контролировать режим работы двигателя и расход топлива. Впрочем, адаптация не должна вызвать особых проблем».
 

**Теги:** [Ограничения радиопереговоров](/archive/topic/134/), [Серхио Перес](/archive/person/perez/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97659.html


15:20 MSK 18/09/2014, четверг

В Сингапуре Кими Райкконену пришлось несколько раз отвечать на вопрос, как он относится к [ограничениям на радиопереговоры](http://www.f1news.ru/news/f1-97651.html) между гонщиком и командой, введённым на прошлой неделе.

На пресс-конференции FIA эта тема была поднята вновь, и финну припомнили его ставшую крылатой фразу «Оставь меня в покое, я знаю, что делаю», которой финн отреагировал на очередную реплику гоночного инженера во время Гран При Абу-Даби 2012 года. Британский журналист Джеймс Аллен, ведущий пресс-конференции, предположил, что Кими приветствует введение нового правила.

«В моём случае мы всё равно мало говорим по радио – в обычных ситуациях, когда всё идёт нормально – сказал Кими. – Но если с машиной возникнут какие-то проблемы, то могут возникнуть трудности, ведь тогда приходится менять определённые настройки и режимы работы систем, чтобы попытаться довести гонку до финиша. Не знаю, как всё будет происходить теперь в подобных случаях. Вероятно, наша работа несколько усложнится, но это тоже часть игры, так что всё в порядке».

Говоря о задачах на оставшиеся гонки сезона, Райкконен подчеркнул: «Разумеется, я постараюсь провести их как можно лучше и заработать побольше очков – как для команды, так и для себя. Но предвижу, что мне будет непросто – думаю, команда не ожидала, что в этом сезоне у нас будут такие сложности. Но по сравнению с началом сезона мы добились значительных улучшений, и мне уже более комфортно за рулём, хотя ещё есть над чем работать».

Поскольку практически двухчасовая гонка на сложной сингапурской трассе требует от пилотов максимального физического и психологического напряжения, Кими спросили, как он справляется с этими нагрузками.

«Все гонщики по-разному выдерживают эти нагрузки. Не знаю, как другие, но лично я в предыдущие годы не испытывал особых проблем. В этом году гоночный темп несколько снизился, и я не думаю, что нас ждут какие-то трудности», – сказал Райкконен.

**Теги:** [Ограничения радиопереговоров](/archive/topic/134/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97660.html


15:22 MSK 18/09/2014, четверг, BBC Sport

В четверг в Сингапуре прошла презентация многолетнего контракта между компанией Diageo, владеющей многими алкогольными брендами, и Formula One Group. В соответствии с подписанным соглашением, известный бренд Johnnie Walker становится официальным виски Формулы 1.

Присутствовавший на презентации глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун ответил на вопросы, связанные не только с этим контрактом, но и с последними нововведениями в чемпионате мира – в частности, с ограничением радиопереговоров между боксами и пилотами. Экклстоун признал, что именно он стал инициатором этого ограничения.

«Да, всё это начал я, – заявил он. – Думаю, никто из гонщиков не хочет всех этих радиопереговоров. Они рады тому, что произошло. Они управляют машинами и сами должны знать, что правильно, а что неправильно. Им не нужен человек на пит-уолл, который говорит, что им делать».

При этом Экклстоун отметил, что ограничение радиопереговоров может стать лишь первым шагом. Он считает, что передача телеметрии от машины к боксам в режиме реального времени тоже может быть запрещена, как и некоторые другие элементы, облегачющие пилотам работу.

«Я бы не сказал, что управлять машиной сейчас легко, но легче, чем было прежде. У нас есть действующее правило, согласно которому гонщики должны управлять машиной без посторонней помощи, – сказал Экклстоун. – Тем не менее, им помогали – и всё ещё продолжают это делать. Даже если мы избавимся от этой «помощи кораблю с берега», как я это называю, в их распоряжении останется ещё много средств, которых быть не должно».

**Теги:** [Ограничения радиопереговоров](/archive/topic/134/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97664.html


16:20 MSK 18/09/2014, четверг, Crash.net

Комментируя в Сингапуре очередную волну слухов о смене команды, Фернандо Алонсо заявил, что они не имеют ничего общего с действительностью...

Фернандо Алонсо: «Моё будущее обсуждается последние тринадцать месяцев – с прошлого августа, но мне нечего сказать на эту тему. Печально, когда подобные слухи появляются в Италии. Непонятно с какой целью их распространяют, ведь они не помогают Ferrari в той ситуации, в которой мы оказались.

Ferrari – более весомый бренд, чем кто-либо из нас, или даже Формула 1 в целом. Я с большим уважением отношусь к Ferrari и стараюсь создать хорошую атмосферу в команде. Вместе с парнями мы вместе ходим ужинать, играем в баскетбол или покер – у нас очень дружная команда. Именно это нам нужно, именно этого ждут люди от тех, кто работает и выступает за Ferrari. Поэтому когда подобные слухи появляются в Италии, мне не совсем понятна их цель. Если мы узнаем её, я вам расскажу».

После гонки в Монце Ferrari пропустила вперед Williams в Кубке конструкторов, но Фернандо уверен - Скудерии по силам закончить сезон на третьем месте...

Фернандо Алонсо: «Мы – Ferrari, мы – больше, чем обычная команда. Нужно продолжать напряженно работать, чтобы сделать машину быстрее, независимо от того, опережаем мы Williams или отстаем от них. Ferrari будет бороться до финального круга последней гонки сезона – в Абу-Даби мы разыграем двойные очки, но и до этого у нас появится шанс сократить отставание.

Мы знали, что трассы в Спа и Монце будут сложными для нас. В Williams максимально воспользовались ситуацией, отлично справились со своей работой, но впереди гонки на трассах, которые больше подходят характеристикам нашей машины. Мы должны сделать то, что сделали в Williams в Монце: максимально использовать все возможности. Уверен, по итогам сезона мы окажемся впереди Williams».

Фернандо Алонсо комментировал ограничения на радиопереговоры во время гонки: «Если честно, это практически ни на что не повлияет. Не думаю, что ограничения отразятся на ходе гонок или подготовке к уик-энду. В любом случае, мы в Ferrari не использовали радиопереговоры для того, чтобы повысить скорость на трассе. В основном радио применялось для контроля температуры, обсуждения трафика и стратегии.

Не знаю, какой эффект это окажет на другие команды. Если говорить об изменениях в целом, то они привлекли большое внимание со стороны прессы, как и в случае с подвеской FRIC. В результате, запрет почти не отразился на гонках. Полагаю, так же будет и с радиопереговорами. Это можно сравнить с тем, как если бы тренер в футболе или баскетболе не мог давать советы игрокам, но, в конце концов, именно игрок бьет по мячу. Запрет никак не скажется на стиле пилотирования. Не надо думать, что теперь мы не будем знать, как проезжать круги по трассе».

Фернандо также сказал несколько слов об отставке Луки ди Монтедземоло с поста президента Ferrari: «Многие годы он оставался нашим лидером – это было великолепное время для Ferrari. Я желаю ему удачи в новых начинаниях. Я также желаю успехов новому президенту и надеюсь, что вместе с ним нас ждет невероятное будущее».

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97663.html


16:14 MSK 18/09/2014, четверг, GPUpdate

[Ограничения на радиопереговоры](http://www.f1news.ru/archive/topic/134/) вступят в силу в этот уик-энд, а начиная с Гран При Японии правила ужесточатся. По мнению бывшего гонщика Формулы 1 Джона Уотсона, в FIA выбрали странное время для подобных нововведений.

Джон Уотсон: «Время для корректировки регламента выбрано нелогично, гораздо уместнее сделать это в начале года, но в FIA, возможно, не вполне представляют себе, как это сработает. Лично я считаю, что перемены серьезно повлияют на исход чемпионата.

Если убрать, скажем, «средства помощи гонщику», то всё будет зависеть от того, есть ли у гонщика дополнительные способности. Я считаю, что преимущество получат Нико Росберг, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и, возможно, Даниэль Риккардо.

Мне кажется, Росберг получит преимущество над Хэмилтоном. Когда он начинал карьеру в Williams, одной из особенностей, отличавших его от других, была способность впитывать и использовать информацию».
 

**Теги:** [Ограничения радиопереговоров](/archive/topic/134/), [Джон Уотсон](/archive/person/watson/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97666.html


17:17 MSK 18/09/2014, четверг, Auto Motor und Sport

Сегодняшний брифинг представителей команд с директором гонок Чарли Уайтингом по поводу ограничения радиопереговоров с гонщиками, получился весьма напряженным и продолжался почти четыре часа. В итоге, из-за различий в конструкции машин и дисплеев в кокпите, FIA может отложить запрет до конца года, но решение пока не принято – о нём должно быть объявлено до 10 утра завтрашнего дня.

«Вопросов прозвучало больше, чем ответов», - прокомментировал один из руководителей команд итоги брифинга. Главным аргументом команд стало отсутствие большого информационного дисплея в некоторых машинах, по которому гонщики могли бы контролировать расход топлива и другие параметры без ущерба для безопасности.

**Теги:** [Ограничения радиопереговоров](/archive/topic/134/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97667.html


17:29 MSK 18/09/2014, четверг, Motorsport-Total

Ограничение переговоров между гонщикам и боксами вызвало неоднозначную реакцию в паддоке. Высказал своё мнение и победитель четырёх последних чемпионатов Себастьян Феттель. Как считает немец, в последнее время помощь, которую оказывали инженеры пилотам по ходу гонки, действительно была велика, но это связано с многочисленными новыми системами в машине.

«Какой-то детский сад, – признал Феттель. – Возникало впечатление, что нас контролируют извне. Но проблема в том, что машины в этом году очень сложны. Вряд ли нам самим удастся за всем уследить».

Также Феттель прокомментировал слухи о том, что он уже в следующем году покинет Red Bull Racing: одни источники утверждают, что он окажется в Ferrari, другие – что в McLaren. Однако Себастьян всё отрицает.

«Как я уже неоднократно пытался объяснить, я выступаю за Red Bull Racing, – пояснил Феттель. – У меня есть контракт, ничего не изменилось. У меня особые отношения с Red Bull. Они поддерживают меня с двенадцати лет. С тех пор я использую шлем в цветах Red Bull. Тогда никто не мог знать, что у них будет собственная команда в Формуле 1 – даже две. И что я буду выступать за обе. У меня очень, очень сильные связи с Red Bull. Ничего не изменилось, и нет оснований считать, что изменится».

Как мы уже [рассказывали](http://www.f1news.ru/news/f1-97506.html), в Сингапуре Феттель будет использовать новое шасси – уже четвёртое в этом году. Таким образом в команде надеются решить проблемы, которые преследуют немца по ходу сезона. Себастьян уверен, что смена действительно ему поможет. «Это шасси №5, а я люблю число 5, – сказал Феттель. – Я приехал сюда, чтобы победить».

**Теги:** [Ограничения радиопереговоров](/archive/topic/134/), [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97668.html


17:42 MSK 18/09/2014, четверг

В Спа Даниэль Риккардо говорил, что [готов обсудить](http://www.f1news.ru/news/f1-97314.html) с руководством Red Bull Racing использование командной тактики, но перед началом уик-энда в Сингапуре сменил точку зрения.

Даниэль Риккардо: «Честно говоря, мне не хотелось бы рассчитывать на командную тактику. Я хочу опережать Себастьяна в честной борьбе, а не потому, что он уступил мне позицию. Я чувствую дополнительную мотивацию, полагаясь только на свои силы.

Не поймите меня неправильно, я ничего не имею против Себастьяна или команды – я сказал только то, что сказал. Думаю, это честно. До конца сезона ещё далеко, ситуация далека от той, при которой я смог бы с помощью напарника выиграть титул. Для этого мне нужна удача, а не командная тактика.

Пока я добиваюсь лучших результатов, чем Себастьян, но отношения остались прежними – мы взаимодействуем так же, как в январе-феврале. Себ очень уважительно ко мне относится, поздравляет с каждой победой, я очень уважаю его – не думаю, что отношения напарников могут быть лучшими.

На самом деле, у Феттеля сейчас не так много проблем, как многим кажется. В трёх последних гонках мы выступали на равных, но в решающие моменты мне удавалось лучше контролировать состояние шин. Думаю, в концовке сезона борьба станет ещё более плотной».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97676.html


20:36 MSK 18/09/2014, четверг, собственный корреспондент

Перед началом уик-энда в Сингапуре Льюис Хэмилтон комментировал решение FIA об ограничении переговоров между командами и гонщиками…

Льюис Хэмилтон: «По ходу моей карьеры в Формуле 1 мне не всегда удавалось найти верную формулировку при радиообмене. И я не всегда верно понимал то, что мне говорят, так что с одной стороны это здорово.

С другой – учитывая тот вектор, который сейчас выбрала Формула 1, радиопереговоры здорово помогают. Да, мы по-прежнему сами справляемся с работой на трассе, но команда помогала действовать верно. У меня такое ощущение, что сейчас я возвращаюсь к временам картинга, и мне это нравится.

Честно говоря, я рад, что между напарниками не будет доступа к информации о настройках, которые я меняю в машине, о точках торможения или траекториях в поворотах. Впрочем, если нет никакой радиосвязи, вы действуете полностью самостоятельно, пытаетесь сделать всё возможное, но это не всегда позволяет прибавить, а иногда даже уступаете. В таких ситуациях команда могла подсказать, где вы теряете время.

К примеру, вы слышали, что уступаете в первом и третьем секторе. Вы знаете, что первый сектор состоит из четырёх поворотов, и акцентируете на них своё внимание. В Формуле 1 множество факторов, влияющих на скорость – режимы работы двигателя, баланс тормозов – все их можно использовать в своих интересах. Теперь с этим будет сложнее. К счастью, у меня никогда не было проблем с большим расходом топлива, так что сложностей быть не должно.

Очень интересно, как мы с этим справимся. Это можно сравнить с жонглёром, который пытается удержать ещё большее количество шаров в воздухе, хотя их и без того было немало.

Не знаю, выиграю я от этих ограничений или проиграю. После финиша станет ясно, смог ли добиться большего гонщик, выступающий на другой машине команды. Вы всегда надеетесь выжать максимум в любой ситуации, так что нас ждёт интересный вызов».

**Теги:** [Ограничения радиопереговоров](/archive/topic/134/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88551.html


19:56 MSK 19/09/2013, четверг

Вопрос контрактов на следующий сезон был одним из ключевых в четверг перед началом уик-энда в Сингапуре. Завтра начнутся основные события уик-энда, а сегодня гонщиков спрашивали о контрактах и планах на Гран При. Адриан Сутил заявил, что ещё не начинал переговоры с руководством Force India…

Адриан Сутил: «Я был бы рад остаться в Формуле 1, ведь я вернулся в чемпионат лишь чуть больше полугода назад, но пока никаких переговоров не было.

Когда в Pirelli изменили конструкцию шин, мы сделали шаг назад. До этого нам удавалось проводить гонки с меньшим числом пит-стопов, что обеспечивало преимущество, да и баланс машины был лучше. Теперь мы всё это потеряли. В Спа всё выглядело неплохо, а гонка в Монце разочаровала.

Мы постараемся добиться большего в Сингапуре. Не думаю, что нам удалось полностью реализовать потенциал машины, но мы уже завершили её доработку – как и во многих других командах. Нам нужно вернуться к прежней форме, и я думаю, что с нашей машиной это вполне возможно. Я надеюсь на удачное выступление в предстоящей гонке».

**Теги:** [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88552.html


20:02 MSK 19/09/2013, четверг, Auto Motor und Sport

Формулу 1 давно упрекают в недостаточной работе с молодыми гонщиками, и команды уже несколько лет пытаются найти компромиссное решение. По информации немецкого журнала Auto Motor und Sport, руководители команд совместно с гоночным директором FIA Чарли Уайтингом выработали предложение, согласно которому со следующего года первая сессия свободных заездов может быть увеличена с полутора часов до двух, а команды получат возможность работать с молодыми гонщиками. Эти пилоты должны отвечать следующим требованиям: как минимум, обладать международной лицензией категории А, но максимум иметь опыт участия не более чем в двух Гран При. Теперь это предложение будет вынесено на обсуждение Всемирного совета FIA по автоспорту.

Тем не менее, существуют сомнения в том, что команды воспользуются этим нововведением. Считается, что оно не вполне учитывает особенности системы ограничений на использование двигателей и коробок передач. Кроме того, многие команды не устраивает, что придется терять время на изменение настроек машины для конкретного гонщика.

«Нам требуется час на то, чтобы настроить машину для другого гонщика», - заявил менеджер Williams Дики Стэнфорд.

«В Монце у нас было 10 минут на то, чтобы подготовить машину Пола ди Ресты к работе с Джеймсом Каладо», - добавил его коллега из Force India Энди Стивенсон.

Предполагается, что топ-команды скептически отнесутся к предложению работать с молодыми пилотами по ходу гоночного уик-энда. Но если оно будет принято, у менее конкурентоспособных команд может появиться новый неплохой источник дохода.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88553.html


20:10 MSK 19/09/2013, четверг

Специально к Гран При Сингапура для Гидо ван дер Гарде изготовлен шлем в новом, весьма элегантном и гламурном оформлении, соответствующим статусу уникальной ночной гонки, которую иногда сравнивают с Монако.

«Вы увидите, как он будет выглядеть в свете прожекторов!» – обещает пресс-служба Caterham F1.


Расчёт явно сделан на то, что  шлем, украшенный продукцией голландской ювелирной компании Gassan Diamonds, будет сверкать по-настоящему ярко, и это привлечёт общее внимание к команде и её спонсорам.

«Вот мой новый шлем! – пишет Гидо на своей странице в Twitter. – Надеюсь, он вам нравится?»

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88557.html


21:33 MSK 19/09/2013, четверг

Льюис Хэмилтон [говорил](http://www.f1news.ru/news/f1-88543.html) о том, что с приходом в Ferrari Кими Райкконена у итальянской команды будет лучшая пара пилотов. С ним полностью согласен гонщик Red Bull Racing Марк Уэббер…

Марк Уэббер: «Фернандо Алонсо и Кими Райкконен будут очень сильной парой пилотов, вероятно лучшей в следующем году. Предполагаю, что по воскресным дням они будут невероятно сильны. Теперь итальянской команде нужно построить для них очень хорошую машину и отличный турбированный мотор. После этого посмотрим, как они будут выступать».

Марк Уэббер добавил, что в следующем году будет скучать по соперничеству с Себастьяном Феттелем: «Нам всегда не хватает интересной борьбы, ведь ради этого мы живём. В последние годы у меня действительно было несколько хороших поединков. В следующем сезоне я продолжу участвовать в гонках, но они будут уже другими».

**Теги:** [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88558.html


21:40 MSK 19/09/2013, четверг, Auto Motor und Sport

Команда Ferrari привезла в Сингапур передние антикрылья с инфракрасными камерами - аналогичное решение [впервые использовала](http://www.f1news.ru/news/f1-87218.html) команда Mercedes во время Гран При Германии.

Благодаря этим камерам команда имеет возможность постоянно контролировать температуру передних шин и эффективнее использовать потенциал резины.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88559.html


23:21 MSK 19/09/2013, четверг, SkySports

После ухода Кими Райкконена в Ferrari у Романа Грожана есть шанс стать «первым номером» в Lotus, и он хотел бы убедить руководство команды в том, что на него нужно сделать ставку...


Роман Грожан: «Я всегда говорил, что уход Кими станет потерей для команды. Райкконен - отличный гонщик, в этом нет сомнений, мы мотивировали друг друга добиваться максимума в каждой сессии, и он выступал очень стабильно. Выступать в одной команде с Кими - это фантастический опыт, но впереди новое испытание, и надеемся, что в следующем сезоне будет не хуже.

Я бы хотел стать первым номером команды. Это естественно, если вы выступаете в Формуле 1, цель может быть только одна - стать чемпионом мира, а для этого нужно быть первым номером. Именно к этому я стремлюсь.

Я два года выступаю в этой команде. Сейчас, после ухода Кими, я продолжу делать то, что делал в прошлых гонках - нужно хорошо справляться со своей работой, тогда всё изменится в лучшую сторону.

Кандидаты в команду? Нико Хюлкенберг уже был моим напарником [в Формуле 3 в 2007-м], так что мы знаем друг друга, он - быстрый гонщик. С Фелипе я встречаюсь только на параде пилотов, но и он быстр, что хорошо для команды.

Я чувствую, что команда становится сильнее. Три года подряд она строила быструю машину - есть ещё несколько областей, в которых нам нужно прибавить, но это вопрос времени. Мне нравится команда и атмосфера в ней, я живу совсем рядом с Энстоуном, часто бываю на базе и чувствую себя там, как дома. Я не вижу негативных факторов, а финансовая ситуация обязательно наладится».

**Теги:** [Роман Грожан](/archive/person/grosjean/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/wsr-88556.html


21:16 MSK 19/09/2013, четверг

Трасса в испанском Хересе в ближайшие два года войдёт в календарь Мировой серии Renault, заменив Барселону. В последний раз Херес принимал у себя гонки этого чемпионата, тогда еще носившего название World Series by Nissan, в 2004 году. В том сезоне этапы также проходили ещё на трёх испанских трассах - в Хараме, в Валенсии (дважды) и в Барселоне.

С 2005 года, когда Renault сменила Nissan в названии серии, количество испанских этапов сократилось, и в последние годы в Испании, на трассах в Альканисе и Барселоне традиционно проводились первый и последний уик-энды сезона (хотя в нынешнем сезоне в Альканисе прошёл второй этап, а первый - в итальянской Монце). В 2014 и 2015 годах Альканис сохранит своё место в календаре, а Барселону сменит Херес.

Патрис Ратти, управляющий директор Renault Sport Technologies: «Мы рады достичь двухлетнего соглашения с Хересом. Это знаковая трасса в мире автоспорта. Мы используем весь опыт, полученный за последние 10 лет, чтобы сделать этап в Хересе уик-эндом, который вы не захотите пропустить».

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97680.html


10:32 MSK 19/09/2014, пятница

После вчерашнего брифинга с представителями команд в FIA согласились временно смягчить[ ограничения при радиопереговорах](http://www.f1news.ru/news/f1-97605.html) – утром в пятницу команды получили новые инструкции от Чарли Уайтинга.

Советы гонщикам о том, как ехать быстрее, в какой точке тормозить, какую траекторию использовать по-прежнему запрещены, но до конца сезона инженеры смогут предупреждать о возникших проблемах и подсказывать, что и как переключить на руле.

В том формате, в котором это предусматривалось ранее, ограничения на радиопереговоры вступят в силу в начале следующего сезона.



В машинах некоторых команд нет большого информационного дисплея, на который можно вывести необходимый объём информации для самостоятельной работы гонщиков с расходом топлива, температурой тормозов и другими факторами. У многих команд нет возможности оперативно доработать программное обеспечение, в итоге в федерации решили временно смягчить ограничения, чтобы не ставить участников в неравные условия.

**Теги:** [Ограничения радиопереговоров](/archive/topic/134/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97681.html


10:00 MSK 19/09/2014, пятница

Возможно, в следующем году число команд сократится – у некоторых возникли серьёзные финансовые проблемы, и если в итоге их окажется меньше восьми, придётся использовать разработанный давно сценарий с тремя машинами у топ-команд. В Сингапуре Берни Экклстоун комментировал ситуацию.

Берни Экклстоун: «Я достаточно давно в гонках, многие даже считают, что слишком давно, чтобы знать – всегда есть те, кто находится позади.

Через две-три гонки мы поймём, какова ситуация, но вариант с тремя машинами вполне возможен. Считаю, лучше видеть три машины от Ferrari или другой топ-команды, чем аутсайдеров, балансирующих на грани выживания».

Один из очевидных кандидатов на выбывание – Caterham, есть сложности у Marussia, Sauber и Lotus, но вопрос использования третьих машин будет рассматриваться только в случае, если чемпионат покинут сразу три команды.

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97683.html


13:32 MSK 19/09/2014, пятница, пресс-служба Ferrari

Педро де ла Роса за свою карьеру лишь однажды выступал на сингапурской трассе, но этот опыт запомнил надолго: испанец согласен с теми, что считает ночную гонку одной из самых сложных в сезоне.

«На этой географической широте жара и высокая влажность плохо переносятся даже после заката солнца, – сказал тест-пилот Ferrari. – Также сложностей добавляют особенности трассы, близость барьеров – на самом деле, это настоящие стены! – и отсутствие возможности расслабиться. Если и есть одна гонка, на которой тебе просто некогда перевести дух, то, безусловно, это Гран При Сингапура. Иногда ты даже надеешься на выезд автомобиля безопасности, чтобы просто попить и восстановить дыхание – это настоящий марафон.

Трасса очень сложная, и ты не можешь позволить себе даже самой мелкой ошибки. Кольцо очень техничное, асфальт на нём неровный. На самом деле, в Сингапуре мы сталкиваемся с такими же трудностями, как в Монако, хотя дистанция гонки по улицам княжества немногим более 260 км, тогда как Гран При Сингапура длится почти два часа.

В лабиринте поворотов Марины-Бей особенно трудно обгонять, поскольку прямые участки там короткие, и единственное место, где возможны обгоны на торможении – это 7-й поворот. Чтобы удержаться на оптимальной траектории, необходима максимальная концентрация, поскольку на выходе из 5-го и 6-го поворотов асфальт очень кочковатый.

Тормоза на этой трассе испытывают предельные нагрузки, ведь из-за отсутствия длинных прямых и близости стен охлаждать тормозные диски очень трудно. Когда я принимал участие в сингапурской гонке 2012 года, то даже не успел проехать первый круг, а мой инженер уже напомнил, чтобы я следил за состоянием тормозов, потому что их температура была очень высокой. В Сингапуре правильный выбор материала тормозных компонентов влияет на исход гонки сильнее, чем на любой другой трассе календаря».

**Теги:** [Педро де ла Роса](/archive/person/rosa/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97684.html


13:54 MSK 19/09/2014, пятница

Технические специалисты команд одобряют решение FIA отложить введение ограничений радиообмена в полной мере до 2015 года.

Главный инженер Williams F1 Роб Смедли полагает, что это позволит избежать проблем с техникой и незапланированного роста затрат.

«Если мы хотим вводить какие-то ограничения в 2015 году – это вполне нормально. У всех будет время отреагировать, а также подготовить гонщиков и команду, – заявил он в эфире BBC Radio 5 Live. – Не хочется, чтобы всё закончилось кучей технических проблем и ростом затрат. Мы не хотим столкнуться с множеством искусственных сложностей, поскольку на мониторах мы будем видеть, что ситуация с двигателем или электронными системами выходит из-под контроля, но у нас не будет права сообщить гонщику, чтобы он переключил какой-нибудь режим.

Нужно применять разумный подход. Чего мы хотим добиться? На самом деле, мы не хотим, чтобы гонщики выглядели марионетками – кстати, это не я предложил этот образ, а другие люди…»

**Теги:** [Роб Смедли](/archive/person/smedley/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось