http://www.f1news.ru/news/f1-96707.html


13:44 MSK 03/08/2014, воскресенье

Несколько дней назад Ferrari [официально подтвердила](http://www.f1news.ru/news/f1-96681.html) увольнение своего главного моториста Луки Марморини. В Скудерии остались неудовлетворены новой уровнем силовой установки, созданной Марморини к этому сезону, и Лука стал жертвой масштабной реструктуризации команды.

Однако итальянец недолго оставался без работы – по информации итальянской Corriere della Sera, он уже перебрался в Renault Sport. Кроме того, вместе с ним к французам перешли и несколько других сотрудников Скудерии. Ожидается, что официально об этом будет объявлено в ближайшие дни.

Лука Марморини работал в Ferrari с 1990-го по 1999 годы, после чего перешёл в Toyota, где также отвечал за создание двигателей. Однако его моторы так и не смогли помочь команде завоевать титул, и после ухода японской компании из Формулы 1 он вернулся в Ferrari.

**Теги:** [Лука Марморини](/archive/person/marmorini/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [Renault](/archive/where/renault/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96708.html


14:26 MSK 03/08/2014, воскресенье, GP Update

Мало кто ожидал, что после перехода в Williams Фелипе Масса сможет бороться за более высокие места, чем это было в Ferrari, однако пока сезон сложно назвать для бразильца удачным. Из-за череды аварий и сходов в личном зачёте он набрал всего 40 очков, в то время как его молодой напарник Валттери Боттас – 95.

Тем не менее, Фелипе считает, что вторая часть чемпионата может пройти для него лучше – тем более, что оставшиеся трассы подходят FW36.

Фелипе Масса: «Учитывая то, как показывала себя машина до сих пор, я уверен, что мы можем сильно провести вторую половину сезона. Трассы в Спа и Монце должны нам подойти, также как Остин и Бразилия, и, может быть, Абу-Даби, где есть несколько длинных прямых.

Наша машина должна быть конкурентоспособной на многих трассах, не только в Спа и Монце, но там мы будем особенно сильны. Конечно, легко нам не будет, но не исключено, что на этих треках у нас появятся дополнительные шансы против Mercedes.

Отыграть 84 очка у Red Bull Racing в Кубке конструкторов будет непросто, но раз это математически возможно, то почему нет? Мы должны бороться за это, должны попытаться сделать всё, что в наших силах. Если мы идеально отработаем вплоть до самой последней гонки, то всё возможно».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96709.html

15:00 MSK 03/08/2014, воскресенье

Несмотря на то, что в июне Red Bull Racing на несколько лет продлила контракт со своим конструктором Эдрианом Ньюи, 2014 год станет последним, в котором знаменитый британец принимает активное участие в разработке машин Формулы 1. Уже в следующем году он сосредоточится на других проектах, хотя и останется куратором технического штаба команды.

За годы работы в Формуле 1 – сначала в Williams, затем в McLaren, а теперь в Red Bull Racing, его машины выиграли 10 чемпионских титулов и 10 Кубков конструкторов. В настоящий момент Эдриану всего 56 лет, и он мог бы оставаться в Формуле 1 ещё долгие годы. В интервью Motor Sport Magazine Ньюи признался, что постоянные ограничения в правилах стали одной из основных причин его ухода.

«Я должен сказать, что в последние годы мои коллеги, технические директора Формулы 1, были похожи на индеек, голосующих за Рождество, – сказал Ньюи, комментируя решения рабочих групп по изменению технического регламента чемпионата. – При таком подходе к созданию шасси существует опасность, что Формула 1 превратится в GP1.

Все используют машины, которые очень похожи между собой. Мы вернулись к ситуации, когда не сможем отличить одну машину от другой, если их все выкрасим в белый цвет. Особенно остро это можно будет почувствовать в следующем году, когда даже разные носовые обтекатели уйдут в прошлое.

Был целый ряд факторов, которые сыграли свою роль при принятии мною решения покинуть Формулу 1. Я почувствовал, что пришло время найти для себя какую-то другую задачу, и это, безусловно, тоже было аргументом. Но, кроме того, я думаю, что правила слишком сильно ограничивают конструкторов».

**Теги:** [Эдриан Ньюи](/archive/person/newey/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96710.html


15:50 MSK 03/08/2014, воскресенье, F1 Technical

После гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера на Гран При Сан-Марино в 1994 году, в Формуле 1 не было смертей среди пилотов. Однако даже за это время два человека погибли во время Гран При от удара колесом, отлетевшим от машины после аварии. Ещё более ярким напоминанием о том, насколько опасны могут быть подобные инциденты, стала смерть в 2009 году в гонке Формулы 2 юного Генри Сёртиза, в голову которого отлетело колесо от другой машины.

На протяжении многих лет правила чемпионата требуют, чтобы колёса крепились к шасси страховочными тросами. Однако при серьёзной аварии они помогают далеко не всегда. Кроме того, тросы никак не препятствуют отделению плохо закреплённого на пит-стопе колеса, что показал, к примеру, прошлогодний инцидент на пит-лейн Гран При Германии, где незафиксированное колесо от машины Марка Уэббера угодило в телеоператора FOM.

Чтобы решить эту проблему, в FIA решили подойти к ней с другой стороны, и обратились к American Oscar Nelson Group с предложением разработать, совместно с Институтом FIA, устройство, способное остановить уже оторвавшееся колесо. По задумке, система не препятствует отделению колеса от машины, однако быстро выпускает воздух из шины – благодаря этому колесо при первом же контакте с землёй потеряет свою энергию и быстро замедлится.

Потенциально система достаточно сложна, и необходимо будет добиться её абсолютной надёжности, так как ошибочное срабатывание может привести к очень серьёзной аварии. Информацию она должна получать от датчиков, связанных с единым электронным блоком ECU, которые контролируют, все ли колёса машины на месте.

Пока проект находится на очень ранней стадии реализации – в настоящее время инженеры пытаются оценить, как быстро замедляется колесо при выкачанном из неё воздухе. В случае, если эта мера окажется эффективной, American Oscar Nelson Group перейдёт к дальнейшей разработке системы.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96711.html


17:37 MSK 03/08/2014, воскресенье

Неожиданным образом завершились показательные заезды на шоу-каре команды Red Bull Racing в Челябинске, проходивших в рамках G-Drive Show, организованном сетью АЗС «Газпромнефть». После нескольких «пончиков» на временной трассе машина, за рулём которой находился участник программы Red Bull Junior Алекс Линн, загорелась.

Выступления пришлось прервать, а к машине устремились механики, маршалы и пожарные. Общими усилиями пожар удалось быстро потушить. Какие повреждения получила машина, пока неизвестно, но больше она на трассе не появлялась.

Видеозапись произошедшего от одного из очевидцев:

**Теги:** [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-87537.html


17:16 MSK 04/08/2013, воскресенье

Первый в истории российский этап кузовной серии DTM завершился победным дублем гонщиков Audi: на верхнюю ступеньку подиума поднялся Майк Рокенфеллер, стартовавший с поул-позиции, вторым финишировал Маттиас Экстрём.

Захватывающая борьба за «бронзу» на последних кругах шла между Адриеном Тамбэ, еще одним пилотом Audi, и Аугусту Фарфусом, выступающим за BMW, однако бразилец смог удержать позицию, и в итоге сын известного гонщика Формулы 1 Патрика Тамбэ вынужден был довольствоваться четвертым местом.

Остается добавить, что кубок триумфатору московского этапа DTM Майку Рокенфеллеру вручил российский гонщик Виталий Петров.

Уверенная победа на Moscow Raceway позволила Рокенфеллеру, лидировавшему в чемпионате с минимальным отрывом, увеличить свое преимущество над Бруно Cпенглером, которому сегодня не удалось набрать очков. Однако Майк уверяет, что пока не думает о титуле.


Майк Рокенфеллер: «Я всегда говорил, что стараюсь настраиваться на каждую гонку в отдельности, хотя, конечно, мы попытаемся выиграть чемпионат. Это вполне естественно. Но для меня ничего не меняется, и сегодня я очень счастлив. Мы отпразднуем победу вместе с командой, а будущее покажет, чего нам удастся добиться в следующей гонке».

Седьмой этап серии DTM пройдет 18 августа на Нюрбургринге.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87534.html


14:32 MSK 04/08/2013, воскресенье

Из календаря чемпионата 2014 года исключен Гран При Индии – к разочарованию организаторов гонки, Федерации автоспортивных клубов страны (FMSCI) и местных болельщиков. Промоутер гонки, компания Jaypee Sports International (JPSI), инвестировала в этот проект большие средства, но отдача была невелика.

Правительство Индии оказывало недостаточную поддержку, отдельные проблемы были связаны с местной бюрократией и системой налогообложения, однако президент FMSCI Вики Чандхок, рассказывая о причинах, приведших к исключению гонки из календаря чемпионата, выразил надежду, что Формула 1 еще вернется на автодром в Нью-Дели.

«Другие страны также хотят принимать гонки Формулы 1, и заполучить Гран При не так просто, – сказал Чандхок в интервью агентству DNA. – В 2000 году я сказал, что мы попробуем этого добиться. Нам это удалось в 2011-м, благодаря поддержке JPSI. В 2014-м число этапов чемпионата выросло, и мы лишились гонки именно поэтому.

В 2011-м и 2012-м мы принимали гонки в октябре, но теперь индийский Гран При хотят сдвинуть на начало сезона. Провести гонку в октябре 2014-го, а затем еще одну, в начале 2015-го – неразумно ни с финансовой, ни с организационной точки зрения. Поэтому в 2014-м её отменили, а контракт на право принимать Гран При, изначально действующий до 2015 года, будет продлен до 2016-го.

Власти штата Уттар-Прадеш рады принимать гонку, индустрия туризма зарабатывает на Формуле 1. Но мы ничего не просим у правительства страны, и надо помнить, что из 19 гонок только два Гран При, Великобритании и Индии, не получают государственной финансовой поддержки.

Конечно, в компании JPSI, вложившей в организацию гонки столько средств и усилий, будут разочарованы. Ведь к гонке этого сезона мы готовим 495 волонтёров, которые будут работать маршалами. Жаль, что в следующем году Гран При не будет, но в 2015-м и 2016-м мы постараемся это компенсировать. Я продолжаю переговоры с Берни Экклстоуном и руководством JPSI».

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87535.html


15:36 MSK 04/08/2013, воскресенье, Sky Sports

Падди Лоу, бывший технический директор McLaren, возглавил инженерный департамент Mercedes AMG только два месяца назад, поэтому не имеет прямого отношения к недавним успехам команды. Он считает, что победы в Сильверстоуне и на Хунгароринге позволят поднять боевой дух коллектива и успешно провести вторую половину чемпионата.

Падди Лоу: «Прогресс команды - не моя заслуга, и я пытаюсь дистанцироваться от этого, но в Mercedes в 2013 году построили отличную машину. Есть одна или две проблемы, с которыми надо было разобраться – в основном они связаны с гоночным темпом W04, но мы однозначно прогрессируем.

Команда очень сильна, и была проделана серьезная работа, направленная на решение проблем и адаптации к новой ситуации, поскольку шины были изменены. Но полагаю, что сейчас уже можно говорить об определенной стабильности, и это обнадеживает накануне гонок второй половины сезона».

**Теги:** [Падди Лоу](/archive/person/lowe/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87538.html


18:34 MSK 04/08/2013, воскресенье, эксклюзивное интервью

Руководитель проекта Moscow Raceway Екатерина Бельцевич в эксклюзивном интервью F1News.Ru оценила первый опыт проведения гонки DTM на подмосковном автодроме как огромный успех.

Екатерина Бельцевич: «Мы безмерно счастливы! Такое чувство, что сегодня мы второй раз провели открытие автодрома! Спортивные организаторы (немецкая федерация Deutscher Motor Sport Bund) всем довольны, Кристиан Шахт (руководитель DMSB) сказал мне, что московский этап – лучший среди всех гонок, впервые проводившихся на новых трассах.

Т.е. всякий раз, впервые приезжая на новый автодром, DTM испытывает те или иные проблемы, но здесь у них не было ни одной. Отношение идеальное, трасса идеальная, инфраструктура – лучшая из того, что они видели. Более высокую похвалу от привередливых немецких инспекторов получить трудно.

По-моему, борьба сегодня шла корректно. Все гонщики хвалят трассу, называют её техничной и, по-моему, с удовольствием будут гоняться на любой конфигурации – хоть на 2,5 км, хоть на четыре. Это не наше решение – выбрать короткую версию – это решение организаторов, ведь короткий трек способствует тому, чтобы гонка была более зрелищной и динамичной.

Если говорить о количестве зрителей, посетивших сегодня Moscow Raceway, то по предварительным данным это около 40 тысяч человек, что для нас – огромный успех!»

Нелишне добавить, что согласно официальной статистике, которая появилась несколько позже, на трибунах автодрома в воскресенье побывало 45 тысяч болельщиков.

**Теги:** [Moscow Raceway](/archive/topic/31/), [Екатерина Бельцевич](/archive/person/beltsevich/)

текст: Александр Романов

http://www.f1news.ru/news/f1-87539.html


19:31 MSK 04/08/2013, воскресенье, Blick

К цифрам можно относиться по-разному, но иногда встречаются удивительные совпадения. Вот какие наблюдения сделали журналисты швейцарской газеты Blick: Льюис Хэмилтон, безусловно, попал в «десятку», когда 28 сентября прошлого года подписал контракт с Mercedes. 28 июля, т.е. ровно через десять месяцев он выиграл Гран При Венгрии, 10 этап чемпионата, на машине под номером 10. При этом опередил Кими Райкконена, занявшего второе место, на 10 секунд.

Кроме того, он побил рекорд, продержавшийся более полувека. Дело в том, что Хэмилтон стал первым гонщиком Формулы 1, кому удалось одерживать победы в семи сезонах подряд, начиная с дебютного. Считается, что до него рекорд принадлежал Хуану-Мануэлю [Фанхио](http://www.f1news.ru/Championship/2007/100/54.shtml). Однако в случае с великим аргентинским чемпионом нужно сделать оговорку: он дебютировал в Ф1 в 1950-м, завершил карьеру в 1957-м, однако в 1952-м пропустил сезон, восстанавливаясь после тяжелейших травм, полученных в аварии в Монце в ходе незачетной гонки.

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87541.html


21:00 MSK 04/08/2013, воскресенье, пресс-служба Ferrari

Пресс-служба Ferrari объявила, что в течение всего летнего перерыва на официальных страницах команды в Twitter и Facebook дважды в день будут публиковаться фотографии о жизни команды, сделанные в первой половине сезона.

Первая фотография будет появляться утром, вторая – днем. В релизе, обращенном к болельщикам, команда пишет: «Будем рады познакомиться с вашими комментариями. Таким образом, мы собираемся поддерживать связь со всеми нашими болельщиками в период каникул, обязательных для всей команды, чтобы в понедельник, 19 августа, вернуться и приступить к подготовке ко второй половине чемпионата 2013 года».


В частности, в воскресенье можно было посмотреть и прокомментировать снимки, сделанные во время пребывания Камуи Кобаяши в Москве в дни шоу Moscow City Racing и в ходе рекламной акции Shell в Польше, в которой участвовал Фелипе Масса.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/rally-87536.html


16:21 MSK 04/08/2013, воскресенье, Turun Sanomat

Финский этап чемпионата мира по ралли (WRC), который традиционно проходит по извилистым лесным дорожкам в районе города Ювяскюля, считается самым быстрым ралли в мире. В свое время эта гонка называлась «1000 озер», но ее также окрестили «Ралли 1000 прыжков», что весьма точно отражает специфику трассы.

В этом году Роберт Кубица, бывший гонщик Формулы 1, впервые вышел на старт этого труднейшего соревнования, однако отлично справился с задачей, заняв второе место в классе WRC2, уступив только опытному финну Яри Кетомаа.

«Хотя это и самое быстрое ралли в мире, скорость не была проблемой, если ты привык выступать в Формуле 1», – цитирует Кубицу газета Turun Sanomat.

Основная трудность, которую готов признать поляк, связана с нехваткой опыта и недостаточным объемом тестов на гравийных трассах.

«Если бы всем раллистам, выступающим в WRC, предложить проехать по одному быстрому кругу по трассе Гран При Испании в Барселоне, готов поспорить, я бы выглядел неплохо, – пошутил Кубица. – Я не ожидал, что финиширую вторым. У многих моих соперников несравнимо больше опыта. Если учесть, что к началу сезона я не проехал ни одного километра по гравию, то это хороший результат».

**Теги:** [Роберт Кубица](/archive/person/kubica/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-96714.html


12:18 MSK 04/08/2014, понедельник, пресс-служба SMP Racing

Пилот SMP Racing Михаил Алёшин завершил очередной этап американской гоночной серии IndyCar, который проходил на дорожной трассе Mid-Ohio, на 14-й позиции.

По результатам квалификации россиянин начал гонку с 13-го места. Успешно миновав аварию, которая произошла на старте, и обойдя нескольких соперников, пилот SMP Racing поднялся до девятой позиции. Хорошая скорость позволяла Михаилу бороться за высокий результат.

Но неприятности начались, когда команда сообщила ему о необходимости заехать в боксы для планового пит-стопа. В тот момент, когда машина российского гонщика была уже в нескольких метрах от въезда на питлейн, над трассой появились желтые флаги. В этой ситуации останавливаться в боксах запрещено, и Михаилу ничего не оставалось, как просто проехать по пит-лейн, потеряв драгоценные секунды.

Дождавшись возобновления гонки, россиянин снова предпринял попытку заехать на пит-стоп. И снова, как оказалось, не очень удачно — судьи зафиксировали превышение скорости и назначили российскому пилоту штраф в виде дополнительного проезда по пит-лейн. Таким образом, два внеплановых визита в зону боксов стоили Михаилу и потерянного времени, и позиций.

Вернувшись на трассу 17-м, за оставшуюся часть гонки Алёшин, тем не менее, сумел частично отыграться и финишировал 14-м.

«Сегодня нам немного не повезло, – отметил Михаил. – Но всё же есть и положительные моменты. Самое главное, и это очевидно, у нас есть отменная скорость. Да, мы не смогли сегодня до конца реализовать свой потенциал, но, несмотря ни на что, мы неплохо финишировали и заработали очки, что очень важно».

Победа в Огайо  неожиданно досталась пилоту команды Ganassi Скотту Диксону. После неудачи в квалификации, он стартовал последним, однако благодаря агрессивной стратегии и умелому пилотажу смог подняться на первое место. Вторым финишировал обладатель поула Себастьен Бурдэ, третье место занял Джеймс Хинчклифф.Напарник Алёшина Симон Пажено был девятым.

Следующая гонка серии IndyCar пройдет на овальной трассе Milwaukee Mile 17 августа. Прямую трансляцию чемпионата проводят телеканалы «Спорт 1» и Viasat Sport.

**Теги:** [Михаил Алешин](/archive/person/aleshin/)

http://www.f1news.ru/news/f1-96715.html


13:20 MSK 04/08/2014, понедельник, Bild

В ближайшую субботу должна состояться [встреча](http://www.f1news.ru/news/f1-96676.html) руководителей ряда команд Формулы 1 с  Берни Экклстоуном и президентом Ferrari Лукой ди Монтедземоло по вопросам повышения зрелищности гонок. Уже высказывались предположения, что на совещании могут быть рассмотрены достаточно революционные идеи – в частности, [начисление очков](http://www.f1news.ru/news/f1-96696.html) по итогам пятничных свободных заездов. Однако руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф считает, что чемпионату не нужны настолько радикальные перемены.

Тото Вольфф: «Мне уже надоели постоянные разговоры о том, что Формула 1 испортилась, ведь это просто не соответствует действительности. Если в Хоккенхайме на трибунах было мало зрителей, это еще не показатель того, что у нас все плохо!

За последние 20 лет мы еще никогда не видели столько обгонов. В Формуле 1 есть Фернандо Алонсо, который делает все возможное, чтобы помочь Ferrari. Есть Red Bull Racing и Себастьян Феттель, который после четырех чемпионский титулов в этом сезоне отчаянно борется за позиции. Кроме того, всех интересует вопрос, справится ли Кими Райкконен со своими проблемами. И не забывайте про двух гонщиков Mercedes, которые ведут между собой спор за чемпионский титул! Нам не нужна революция, только эволюция».

**Теги:** [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96716.html


13:40 MSK 04/08/2014, понедельник

Президент концерна Daimler AG Дитер Цетше искренне переживает по поводу Михаэля Шумахера, который проходит длительный период реабилитации после тяжёлой черепно-мозговой травмы, полученной в декабре прошлого года на горнолыжном склоне.

«Мы рады сообщениям о первых переменах к лучшему и очень надеемся, что этот процесс будет продолжаться», – сказал Цетше в интервью немецкому изданию Bild am Sonntag. Более того, он подтвердил, что, несмотря на сложнейшую ситуацию, в которой оказался четырёхкратный чемпион мира, пожизненный контракт Шумахера, который является официальным послом бренда Mercedes, продолжает действовать: «У нас и в мыслях не было что-либо менять в этом контракте».

Цетше не посещал травмированного гонщика в клинике, сказав, что понимает и уважает право семьи Шумахера на частную жизнь. Он также подчеркнул, что [Коринна](http://www.f1news.ru/news/f1-96190.html), супруга Михаэля, достойна самого глубокого уважения.

**Теги:** [Травма Шумахера в декабре 2013-го](/archive/topic/125/), [Михаэль Шумахер](/archive/person/mschumacher/), [Дитер Цетше](/archive/person/zetsche/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96717.html


14:01 MSK 04/08/2014, понедельник

Команда Lotus F1 объявила, что приостанавливает активную работу на время обязательного летнего перерыва. Официальное сообщение на эту тему, сделанное пресс-службой команды, как всегда, выдержано в весёлом ключе. Хотя, если вдуматься, в этом сезоне команде из Энстоуна радоваться нечему…

«В настоящий момент мы находимся за пределами офиса, но скоро вернёмся. Если наша помощь требуется немедленно, пожалуйста, не стесняйтесь, ищите нас на пляже. Как вариант, мы сами с вами свяжемся, как только закончим (может быть) принимать солнечные ванны» – такое объявление появилось на официальной странице Lotus F1 в Twitter.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96718.html


14:52 MSK 04/08/2014, понедельник, официальный сайт чемпионата

После провального прошлого сезона в этом году Williams F1 выступает весьма успешно – Валттери Боттас уже трижды поднимался на подиум, и по итогам первой половины чемпионата команда занимает 4-е место в Кубке конструкторов, совсем немного уступая Ferrari.

Высказывались мнения – в частности, этой точки зрения придерживается гоночный директор McLaren Эрик Булье – что скорость Williams зависит от характера трассы, на которой проходит гонка, однако технический директор команды Пэт Симондс считает, что она продолжит показывать высокие результаты и после летнего перерыва.

При этом он не отрицает определённой связи между конфигурацией трассы и характеристиками шасси.

«Этот элемент всегда был и всегда будет, – цитирует Симондса официальный сайт чемпионата. – Наша цель состоит в том, чтобы разработать машину, которая одинаково хорошо работает на всех 19 трассах, но этого не добилась ни одна из команд, даже Mercedes.

Полагаю, что Эрику просто хотелось бы так думать. Не поймите меня неправильно, я готов признать, что такая зависимость есть, например, мы это видели в Австрии, но я по-прежнему считаю, что Williams FW36 – третья по скорости машина, и если правильно с ней работать и вести её модернизацию, то мы останемся третьими на большинстве трасс.

В этом году идёт очень острая борьба – никто не будет возражать против того, что самая лучшая машина у Mercedes , а второе место по скорости, по-моему, надо отдать Red Bull, но также есть Ferrari, Force India, Williams и McLaren. Все они показывают довольно плотные результаты, но мы сейчас претендуем на то, чтобы быть третьими по скорости…

В целом разница между третьим и шестым местом может быть крайне незначительной. Если наша команда – третья по уровню, то мы должны занять третье место в чемпионате. Но в 2005-м (когда Симондс был главой инженерного департамента Renault F1) вместе с Фернандо Алонсо мы победили в чемпионате, хотя машина McLaren была быстрее. Но зато наша команда была лучше, и мы выиграли, потому что лучше проводили гонки».

**Теги:** [Пэт Симондс](/archive/person/symonds/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96720.html


15:52 MSK 04/08/2014, понедельник, пресс-служба Infiniti

Компания Infiniti объявила конкурс для российских болельщиков на лучший дизайн шлема для Себастьяна Феттеля, в котором гонщик Red Bull Racing проведёт тренировки в пятницу 10 октября на трассе Гран При России в Сочи.

Победитель получит билеты на Московский Международный Автосалон, а также точную копию шлема с автографом четырёхкратного чемпиона мира.

Все желающие могут представить свои варианты дизайна на сайте конкурса <http://www.infiniti-gp.com/competition/vettel-russia-helmet>, а также загрузить их через удобное приложение на главной странице. Те участники, кто предпочитает отправить свой эскиз, нарисованный от руки, могут легко загрузить с сайта шаблон шлема и нарисовать на нем свой вариант. Заявки принимаются до пятницы, 22 августа, до 23.59; результаты будут известны в понедельник 25 августа.

Себастьян Феттель: «Шлемы, которые я надеваю, очень важны для меня, так как каждый из них имеет особое значение и определенную связь с гонкой. Обычно я тесно работаю с дизайнером шлемов в процессе их создания. Я с нетерпением жду, что смогут придумать для меня российские болельщики в честь первой гонки Формулы 1 в России».

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96721.html


16:04 MSK 04/08/2014, понедельник, ESPN

После возвращения в Ferrari, Кими Райкконен выглядит не слишком убедительно на фоне своего напарника по команде Фернандо Алонсо – после 11 гонок на его счету всего 27 очков против 115 у Алонсо. Роман Грожан, который два года выступал вместе с Кими в Lotus F1, считает, что проблемы финского гонщика связаны с шинами.

Роман Грожан: «Я знаю, что не нравится Кими. Полагаю, шины этого года не слишком хорошо ему подходят. Кими нужно, чтобы передняя часть машины вела себя стабильно, а эти шины не дают ему это почувствовать. Это сложно объяснить, но подобные вещи немного влияют на твою уверенность».

Французский гонщик также сравнил Кими со своим нынешним напарником Пастором Мальдонадо: «Они совсем разные. Пастор – отличный парень, молодой отец, как и я, так что у нас есть темы для разговоров, которые не касаются гонок. С Кими же мы не общались, поскольку у нас не было общих интересов.

Рабочие отношения примерно такие же, хотя во время брифингов с Пастором я разговариваю больше, чем с Кими. С Райкконеном было очень интересно выступать в одной команде, ведь за рулем он был очень быстр и отлично справлялся с работой».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Роман Грожан](/archive/person/grosjean/), [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96722.html


16:25 MSK 04/08/2014, понедельник, GPUpdate

В Force India Серхио Перес проводит свой четвертый сезон в Формуле 1. За эти годы его напарниками были Камуи Кобаяши, Дженсон Баттон и Нико Хюлкенберг. Рассуждая о том, кто из этих троих пилотов лучше, Серхио уверенно назвал Нико.

Серхио Перес: «Нико – определенно, самый сильный напарник, с которым мне приходилось работать в Формуле 1. Он невероятно конкурентоспособен и заставляет меня добиваться максимума. Я очень рад, что у меня есть напарник, который мотивирует. Полагаю, я также заставляю его работать на пределе.

У нас с Нико хорошие отношения и мы эффективно работаем вместе. Команда довольна нами, и я уверен, что лучшее еще впереди».

**Теги:** [Нико Хюлкенберг](/archive/person/hulkenberg/), [Серхио Перес](/archive/person/perez/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96723.html


16:46 MSK 04/08/2014, понедельник

После провального прошлого сезона, когда пилоты Williams заработали всего 5 очков, в этом году у команды дела идут намного лучше – после 11 гонок она занимает четвертое место в Кубке конструкторов. Дженсон Баттон, в 2000-м начинавший карьеру в Формуле 1 в Williams, впечатлен таким прогрессом.

«Полагаю, они приложили немало усилий, чтобы хорошо выступать в этом году, – приводит слова Дженсона Баттона британский Autosport. – В Williams потратили огромные ресурсы, чтобы собрать хорошую команду специалистов, особенно в области аэродинамики. Они отлично поработали, так что я рад за сэра Фрэнка и Клэр Уильямс...»

Дженсон Баттон также отметил, что в первой половине сезона Williams потеряла довольно много очков из-за различных происшествий, поэтому раскрыть потенциал машины удавалось не всегда. Пилот McLaren считает, что для борьбы за более высокие места в Гроуве должны поработать над повышением стабильности результатов.

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [McLaren](/archive/where/mclaren/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96724.html


18:40 MSK 04/08/2014, понедельник

Пастор Мальдонадо пока не заработал ни одного очка в этом сезоне: отчасти это объясняется нехваткой мощности, характерной для силовой установки Renault, отчасти проблемами с надёжностью. Тем не менее, гонщик Lotus F1 не теряет присутствие духа и считает, что уже в этом году он сможет побороться за попадание в десятку.

«Забудьте о Спа и Монце, но когда мы приедем на трассы, где мощность двигателя не так важна, мы будем бороться за попадание в первую десятку, – приводит слова Пастора Мальдонадо британский Autosport. – Возможно, у нас не самая быстрая машина, но мы в хорошей форме. Команде удалось добиться прогресса в работе с E22, с балансом. Кроме того, я стал чувствовать себя уверенней, потому что теперь лучше знаю команду. Я обычно оказываюсь впереди напарника, если машина не ломается».

У Пастора Мальдонадо уже есть контракт с Lotus F1 на следующий сезон, однако этот факт, по его словам, никак не повлияет на его подход, и в оставшихся гонках сезона он продолжит работать с максимальной отдачей.

**Теги:** [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96725.html


19:18 MSK 04/08/2014, понедельник, Press Association

Накануне сезона мало кто предполагал, что в первой половине чемпионата пилоты Mercedes AMG выиграют девять гонок. Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо назвал команду из Брэкли главным сюрпризом 2014 года и заявил, что она стала ориентиром для Ferrari.

Фернандо Алонсо: «Mercedes удивила всех. Сейчас все привыкли видеть, что эта команда доминируют каждый уик-энд, однако я прекрасно помню, как мы приехали на тесты в Херес и в Бахрейн с совершенно новыми машинами. Все команды столкнулись с проблемами, однако у Mercedes всё было в порядке. Прошло уже 11 гонок, из которых они выиграли 9 и почти всегда занимали первый стартовый ряд. Могу сказать, что команда Mercedes стала самым большим сюрпризом в этом году.

Они мотивируют нас. Мы знаем, что можем гораздо лучше справляться с работой, но пока выступали не лучшим образом. Команда уже добилась прогресса, однако ориентир изменился – в прошлом году это была Red Bull Racing, сейчас – Mercedes. Мы просто должны попытаться решить возникшие проблемы и подняться на их уровень».

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96726.html


20:32 MSK 04/08/2014, понедельник, пресс-служба Ferrari

В Формуле 1 постоянно говорят о телеметрии, о нескончаемом потоке технической информации, который команды обрабатывают в дни каждого гоночного уик-энда. Всё это весьма сложная наука, и по просьбе пресс-службы Ferrari её азы попытался объяснить Андреа Беневенти, руководитель отдела электроники Скудерии. Синьору Беневенти 47-лет, из них 14 он проработал в Ferrari, и его можно считать настоящим экспертом в области телеметрии.

Андреа Беневенти: «Обычно под телеметрией понимают систему, которая собирает данные и параметры, связанные с работой машины, и делает эту информацию пригодной для дальнейшего использования. Идёт постоянный мониторинг каждого компонента. Это жизненно важно как для инженеров, так и для гонщиков, поскольку позволяет легко выявлять проблемы и уверенно их ликвидировать.

Разумеется, невозможно непрерывно проверять все данные, получаемые с машины, поскольку количество каналов мониторинга ограничено до тысячи, а датчиков, смонтированных на ней, и параметров, которые надо контролировать, в два раза больше.

Поэтому надо уметь быстро находить необходимую информацию. Например, гонщик жалуется, что машина как-то странно себя ведёт. В этом случае инженеры пытаются найти причину проблемы, выбирая данные, поступающие от узлов, неисправности которых, скорее всего, могут приводить к подобным неприятностям. Чем оперативнее и точнее действуют инженеры, тем быстрее может быть выявлена и решена проблема».

В последние годы телеметрия продвинулась очень далеко. Лет двадцать назад данные, собранные во время всего Гран При, могли поместиться на одну дискету, тогда как сейчас для этого понадобится объёмный жёстких диск. В среднем на каждом круге система телеметрии воспринимает порядка 35 мегабайт информации, поступающей с машины Формулы 1.

«Ни в каком другом виде автоспорта телеметрия не используется столь эффективно, как в Формуле 1, – уверяет Беневенти. – Например, в GP2, вероятно, мониторинг охватывает на 35-40% меньше параметров, поскольку сложность телеметрии напрямую связана с конструкцией и особенностями машины. Зато современные машины, которые выходят на старт в “24 часах Ле-Мана”, оборудованы очень сложной системой телеметрии».

В дни гоночного уик-энда на трассе и на базе Ferrari в Маранелло работают не менее ста человек, изучая данные, поступающие от электронных блоков управления, установленных на машинах, но анализ информации идёт и на следующей неделе после гонки. Данные поступают по каналам связи в режиме реального времени, задержка составляет всего 2 – 4 секунды.

Большое число инженеров, которые отслеживают прохождение информации, дают максимально точные ответы на вопросы, возникающие у гонщика. Поэтому важно, чтобы пилоты тоже умели читать телеметрию. Помогают им в этом разобраться гоночные инженеры и инженеры-телеметристы, которые в состоянии очень быстро и очень точно интерпретировать всю важнейшую информацию, поступающую по ходу круга.

Во время тренировок и квалификации инженеры показывают гонщику данные, собранные на предыдущих кругах, обращая внимания на те участки трассы, которые можно было преодолеть на несколько сотых долей секунды быстрее.

Стать настоящим мастером в области работы с телеметрией непросто. Объём обрабатываемой информации, её сложность, невероятная скорость, с которой она поступает, необходимость адекватно реагировать на возникающие сложные ситуации, делают науку телеметрии своего рода искусством.

«Обычно люди, которые этим занимаются, по профессии инженеры-компьютерщики или специалисты по системам контроля, – пояснил итальянский телеметрист. – В Ferrari мы проводим немало испытаний, они проходят в специальных помещениях, где мы можем воспроизвести множество различных ситуаций.

Всё это делается для тех, кто работает на трассе, и для всей команды в целом, ведь не должно возникать ситуаций, когда кто-либо сталкивается с действительно сложной проблемой.

Обычно инженер проходит стажировку, которая длится как минимум шесть месяцев, но она может продолжаться и год. Более того, нет гарантий, что каждый из таких практикантов выдержит до конца курса обучения. Здесь действительно проверяется, какой у человека характер. Это очень сложная сфера, и инженеры-телеметристы появляются на трассе одними из первых. Они помогают обустроить гаражи, а затем прокладывают все необходимые коммуникации. Весь уик-энд они тесно сотрудничают с гонщиками, а каждый Гран При превращается для них в марафон, который длится 90 минут, когда нет ни единой паузы, чтобы перевести дыхание».

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96727.html


22:08 MSK 04/08/2014, понедельник

Три исторические машины Формулы 1, принадлежащие двум разным эпохам, выставляются на торги американским аукционным домом Bonhams.

Если начинать по хронологии, то сначала надо упомянуть про две [Ferrari 312 T3](http://www.f1news.ru/Championship/2014/100/63.shtml) 1978-79 гг., на которых в своё время выступали Карлос Ройтеман и Жиль Вильнёв. В частности, именно на этой машине (шасси №033) Ройтеман выиграл Гран При Великобритании 1978 года.

Предполагается, что Ferrari с оригинальным оппозитным 3-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. будет продана за $1,5-2 млн. В сопроводительной информации сказано, что она в абсолютно первозданном виде, не испорчена никакими поздними переделками или усовершенствованиями. Впрочем, также упоминается, что машина не на ходу, однако после квалифицированных восстановительных работ вполне может вновь выйти на гоночную трассу.

Такую же сумму организаторы аукциона рассчитывают выручить и за Ferrari 312 T3 Жиля Вильнёва, выступая на которой, он выиграл Гран При ЮАР и США-Запад (Лонг-Бич) в 1979 году.

Машины будут выставлены на торги 14 и 15 августа в Калифорнии на аукционе Quali Lodge Auction.

Но не всем по сердцу нервная и напряжённая атмосфера аукциона – кто-то предпочитает просто приобретать то, что видит на витрине или на выставке. [Ferrari F2001](http://www.f1news.ru/Championship/2014/100/30.shtml), на которой в своё время выступал Рубенс Баррикелло, будет предлагаться именно так, без всяких торгов. Эта машина с 3-литровым двигателем V10 продаётся за $3,4 млн. В частности, на ней бразилец занял 2-е место в Гран При Монако 2001 года, финишировав следом за Михаэлем Шумахером.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87545.html


15:21 MSK 05/08/2013, понедельник, TotalRace

Для Эстебана Гутьерреса дебютный сезон в Sauber пока складывается не слишком удачно: в отличие от Нико Хюлкенберга, он ещё ни разу не заработал очки. К тому же, мексиканец в этом году оказался одним из двух пилотов, наряду с Марком Уэббером, кто ни разу не опережал своего напарника в квалификации.

В результате вслед за объявлением о контракте между Sauber и российским консорциумом инвесторов появились слухи о том, что в следующем сезоне он может уступить своё место в команде Сергею Сироткину. Однако сам Гутьеррес уверен, что этого не произойдёт, и у него ещё есть шанс сохранить место в чемпионате.

«Я знаю, что ходит много разговоров. Думаю, не стоит обращать внимания на сообщения, которые фактически неверны, - цитирует Гутьерреса бразильский сайт TotalRace. - Как я уже раньше говорил, гонщиков много, машин тоже, и это порождает множество слухов, неточных сведений. Сейчас самое важное то, что в этом сезоне пока всё остается по-прежнему.

Я прилагаю все усилия, чтобы хорошо справляться со своей работой. Карьера пилота полностью зависит от результатов, и я сосредоточен именно на этом. Не имеет значения, что я сделал или не сделал в первой половине сезона. Важно, как я выступлю во второй, и поэтому считаю, что ещё многого смогу добиться, ведь мне нечего терять. Я хочу побеждать и сделаю всё возможное, чтобы достичь своей цели».

**Теги:** [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87546.html


15:23 MSK 05/08/2013, понедельник, El Mundo

Испанская газета El Mundo называет ситуацию, сложившуюся вокруг Гран При Испании, «опасной мыльной оперой», но пишет, что ее развязка уже близка. По информации газеты, в календарь чемпионата 2014 года включен только один испанский этап – гонка в Барселоне, предварительно запланированная на 11 мая.

Таким образом, надеждам организаторов Гран При Европы вернуть гонку в Валенсии не суждено сбыться. Как пишет газета, договор о проведении испанского этапа поочередно в Валенсии и Барселоне не подписан, и в Каталонии уже больше месяца назад начали готовиться к гонке следующего сезона. Более того, в июне стартовали продажи билетов на Гран При Испании’2014. Сообщается, что у валенсийских промоутеров тоже есть контракт c FOM, однако, как известно, подобные договоренности вступают в силу только при условии включения этапа в календарь FIA.

Учитывая, что автодромов, готовых принять гонку Формулы 1, явно больше, чем этапов в календаре чемпионата, проведение двух гонок на трассах Испании практически невозможно. Еще более очевидно это стало после того, как было объявлено о возвращении Гран При Австрии, который со следующего года будет проходить на реконструированной трассе в Шпильберге, ныне называющейся Red Bull Ring. Также в 2014-м должны пройти дебютные Гран При в Сочи и в американском штате Нью-Джерси.

Последний раз Валенсия принимала гонку Формулы 1 в 2012 году.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87547.html


16:39 MSK 05/08/2013, понедельник, Autosport

Адриан Сутил, пропустив прошлый сезон, в этом году вернулся в состав Force India и весьма неплохо провел первую половину чемпионата. В настоящий момент он занимает 11 строчку в личном зачете, уступая 13 очков своему напарнику, Полу ди Ресте. Благодаря усилиям гонщиков Force India, команда ведет борьбу с McLaren за 5 позицию в Кубке конструкторов.

Однако, по словам немецкого пилота, о следующем годе говорить пока рано, поскольку в ряде команд будут происходить определенные кадровые подвижки.

«Есть ряд интересных вакансий, но всё зависит от переходов некоторых гонщиков, и тогда карусель завертится. Но пока рановато об этом говорить, – цитирует Адриана британский Autosport. – У меня есть свои цели и планы на будущее, и я знаю, в каком направлении идти. Но я сохраняю лояльность Force India, и какое бы решение я ни принял, сначала я поговорю с Виджеем Мальей».

Адриан Сутил также подчеркнул, что ситуация в Формуле 1 осложнилась из-за экономических проблем, от которых, прежде всего, страдают небогатые команды – фактически им приходится бороться за выживание. Им нужны гонщики, способные привлечь спонсорские бюджеты, и в ряде случаев выходцам из неевропейских стран проще получить финансовую поддержку.

Идеальная комбинация для современной команды Формулы 1, по словам Сутила, такова: «Отличный гонщик с чемпионскими задатками и при этом с солидным спонсорским бюджетом – тогда у вас не будет никаких проблем».

**Теги:** [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87549.html


17:41 MSK 05/08/2013, понедельник, Globo

Ещё совсем недавно в Формуле 1 постоянно выступали сразу несколько бразильских пилотов, однако в последнее время ситуация изменилась. После ухода Рубенса Баррикелло, Бруно Сенны, Лукаса ди Грасси и несостоявшегося дебюта Луиса Разии в нынешнем сезоне честь Бразилии защищает лишь один гонщик - Фелипе Масса. Однако сейчас и его будущее под вопросом, и в 2014 году впервые за долгое время в чемпионате может не оказаться ни одного пилота из Бразилии.

По мнению главы менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоуна новой бразильской звездой чемпионата мог бы стать Фелипе Наср. В настоящее время он проводит второй сезон в серии GP2 за команду Carlin, и хотя пока не одержал ни одной победы, занимает второе место в чемпионате, уступая всего 6 очков лидеру первенства Стефано Колетти. «Я кое с кем разговаривал из руководителей команд Формулы 1, и все очень впечатлены тем, как он вырос в последние годы», - сказал Экклстоун.

Во время этапа в Венгрии Экклстоун пообщался с Насром и произнёс слова, сходные с теми, что когда-то говорил Себастьяну Феттелю. «Я тут. В любое время, когда тебе потребуется консультация, ты можешь звонить, - приводит слова Экклстоуна бразильский телеканал Globo. - Мне нужен бразильский гонщик».

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87550.html


17:40 MSK 05/08/2013, понедельник

В субботу, на 93-м году жизни, скончался Джон Кумбс, британский менеджер команд Формулы 2 и GT, оказавший большое влияние на карьеры многих звёзд автоспорта.

Кумбс начинал карьеру как гонщик Формулы 3, Формулы 2 и GT, однако до Формулы 1 так и не добрался и предпочёл завершить карьеру, сосредоточившись на делах своего автосалона по продаже автомобилей Jaguar. Именно он убедил руководство этой автокомпании создать на базе Jaguar E-Type лёгкую гоночную машину, которую Кумбс выставил в гонках GT.

В 60-х годах в его команде выступали такие гонщики Формулы 1, как Джек Брэбэм, Грэм Хилл, Дэн Герни, а в 1964-м именно сотрудничество с Кумбсом позволило будущему трёхкратному чемпиону мира Джеки Стюарту сделать шаг от Формулы 3 к Формуле 1. Кроме того, в его команде Формулы 2, которую он возглавил после ухода Кена Тиррелла в Формулу 1, выступали такие пилоты, как Пирс Каридж и Франсуа Север.

«Очень грустно было узнать о смерти Джона Кумбса, - написал Мартин Брандл на своей странице в Twitter. - Великий руководитель команды, автодилер, замечательный человек. Мистер Экклстоун и сэр Джеки Стюарт тоже будут скорбеть, как и многие другие люди».

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87551.html


18:35 MSK 05/08/2013, понедельник, GPWeek

В интервью интернет-журналу GPWeek Адриан Сутил, оценивая первую половину сезона, сказал, что доволен своей работой, однако подчеркнул, что в нескольких гонках, где у него была верная возможность заработать очки, ему просто не повезло.

Адриан Сутил: «По-моему, старт сезона был неплохим. Но в нескольких гонках я сходил с дистанции – меня преследовали технические проблемы, дважды были сбои на пит-стопах, и один раз лопнула шина. Во всех этих Гран При я реально мог заработать очки, но таковы гонки. Полагаю, в любом случае, к концу сезона я смогу отчасти отыграться.

Пока я занимаю 11 строчку в личном зачете, но, пожалуй, хочу подняться до 8-й или 9-й, поэтому мне есть над чем работать. Машина действительно конкурентоспособна, и иногда я думаю, что мы уже в состоянии бороться за подиумы. Возможно, в Бахрейне, где у меня был очень хороший гоночный темп, мы могли этого добиться. Пол ди Реста, мой напарник, тоже не отставал. В Сильверстоуне я вновь был быстрым, но, полагаю, теперь это лишь вопрос времени. Если ты столько раз был близок к подиуму, то должен, наконец, добиться результата. Мы не собираемся сдаваться – наоборот, нужно немного прибавить.

Цель гораздо ближе, чем в 2009 году, когда Джанкарло Физикелла завоевал для Force India первый подиум, ведь тогда нашей машине подходили только трассы, на которых были длинные прямые. Теперь же мы быстры на всех трассах, включенных в календарь чемпионата. Полагаю, в Спа мне вновь удастся выступить лучше, чем на других этапах, но у нас хорошая машина, поэтому, надеюсь, вскоре я смогу подняться на подиум».

**Теги:** [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87553.html


20:52 MSK 05/08/2013, понедельник, Motorsport-Total

Мы уже неоднократно писали о [финансовых проблемах команды Lotus](http://www.f1news.ru/news/f1-85650.html). На Гран При Венгрии это открыто признали и Кими Райкконен, и Эрик Булье. Журналисты немецкого Motorsport-Total провели собственное расследование и пришли к выводу, что ситуация "гораздо более драматична, чем можно было ожидать".

По информации издания, долг команды составляет уже 120 миллионов евро. Проблемы впервые достигли своего пика в октябре 2012 года, но тогда банкротства удалось избежать благодаря траншу FOM за четвёртое место Lotus в Кубке конструкторов, который один из инсайдеров назвал "спасательным кругом для Lotus".

Зимой основной владелец команды, Жерар Лопес, пытался найти выход из ситуации, однако ситуация развивалась по неудачному сценарию. Сотрудничество с Coca-Cola, чей бренд Burn рекламирует команда, не принёс ей больших финансовых выгод. В поисках серьёзного партнёра Лопес вступил в переговоры с представителями корпорации Honeywell. 

Контракт, казалось, был уже близок к подписанию, и Лопес даже отклонил несколько альтернативных предложений об инвестициях, а машины 2013 года частично окрасили в ярко-красные цвета корпорации, но надписи Honeywell на них так и не появились. По слухам, в действительности в Lotus имели дело с самозванцами.

При этом команда всё ещё была должна Райкконену 18 миллионов евро за сезон 2012 года, так как контракт финна подразумевал солидные премии за победы и очки в чемпионате. В какой-то момент Кими заявил, что если долг не будет выплачен, он не появится на тестах, но в последний момент часть суммы всё же была погашена. Райкконен приехал на тесты и вышел на старт чемпионата, но, как утверждают многие в паддоке, с тех пор больше никаких денег не видел и даже жаловался на это Берни Экклстоуну.

В то же время руководство Lotus задерживает зарплату и другим сотрудникам своей команды, в связи с чем на базе в Энстоуне царит совсем не радужное настроение. Технический директор Lotus Джеймс Эллисон ещё в феврале начал искать новое место работы, осознав масштаб проблем, а многие его коллеги, якобы, угрожали забастовкой.

В паддоке ходят упорные разговоры о пустых складах команды и неоплаченных счетах поставщиков. К тому же некогда неплохие отношения между Лопесом и Экклстоуном заметно охладели, и сегодня Берни общается исключительно с руководителем команды Эриком Булье.

Заставляет задуматься о положении дел в команде и крайне туманная ситуация с её владельцами. Так, весной Жерар Лопес письменно подтвердил авторитетному британскому журналисту Кристиану Силту, что 2% акций команды переданы девелоперу Эндрю Рухану. Однако спустя два месяца официальный релиз команды утверждал, что она на 100% принадлежит Genii Capital.

В том же релизе сообщалось о продаже части акций компании Infinity Racing. Но несколько недель назад Лопес говорил о сделке с Infinity Racing как о возможном будущем. В ответ на запрос Motorsport-Total в пресс-службе команды сообщили, что на сегодняшний день 65% акций Lotus F1 Team принадлежат Genii Capital, а 35% - Infinity Racing. Однако, немецкие журналисты полагают, что соглашение по-прежнему не подписано. Более того - не факт, что оно вообще принесёт команде деньги. Например, свои 2% Рухан должен был получить в качестве расплаты по долговым обязательствам.

Впрочем, пока остается только ждать дальнейшего развития событий и надеяться, что немецкие коллеги всё-таки ошибаются в своих предположениях.

**Теги:** [Жерар Лопес](/archive/person/Gerard_Lopez/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87554.html


20:59 MSK 05/08/2013, понедельник, F1 Fanatic

Прошлогодний Гран При США в Остине был единогласно признан одной из лучших гонок сезона, однако, насколько успешным оказалось возвращение Формулы 1 в США станет понятно только этой осенью. В обстоятельном интервью сайту F1 Fanatic резервный гонщик Caterham Александер Росси рассуждает о факторах успеха Формулы 1 в США и о своем будущем в спорте.

«Мне кажется, в прошлом году трасса в Остине и масштаб Гран При США удивил всех - от зрителей до команд и их гостей в паддоке, – заявил Александер Росси. – Я считаю, что эта гонка в некотором смысле принесла облегчение всем участникам – складывается впечатление, что Формула 1 действительно может работать в США. И мне кажется, это только первый шаг.

Каким будет спрос на билеты, и какую реакцию вызовет гонка в этом году? Полагаю, два этих фактора позволят определить, действительно ли гонка понравилась настолько, что зрители захотят вернуться на трибуны Остина спустя год.

Полагаю, проблемы Формулы 1 в США будут продолжаться до тех пор, пока не появится американский гонщик, хотя бы потому что американцы – патриотичный народ. Они не придут на Гран При или не станут постоянными болельщиками немецких, британских или испанских гонщиков – всё должно работать не так. Я считаю, что первым этапом должно стать появление американского пилота, но я всё равно сомневаюсь, что это привлечет аудиторию – этот американский гонщик должен добиваться успеха.

Формула 1 много лет освещается в США, но мне кажется, пика популярности она достигла именно сейчас. По-моему, это связано не только с Остином, но и с трансляциями NBC: раньше Гран При транслировались по частному каналу Speed, и если вы не особенно интересовались гонками, то и не платили деньги, чтобы посмотреть борьбу на трассе. Теперь Гран При стали более доступными, поскольку транслируются по кабельному ТВ».

Тем не менее, исконно американские виды спорта по-прежнему широко популярны в США, и участникам Формулы 1 придется приложить немало усилий, чтобы завоевать аудиторию.

«Посмотрите на масштабы США, - продолжил Росси. – Штаты превосходят любую европейскую страну. Здесь много разных видов спорта и много людей, интересующихся гонками. Это довольно многочисленная группа, хотя может показаться, что в процентном отношении это не так. Я считаю, что по-настоящему увлеченные автоспортом болельщики ценят Формулу 1 и признают тот факт, что это вершина автоспорта, и здесь используются лучшие в мире технологии и выступают лучшие гонщики.

Существует много других видов спорта, способных переманить часть аудитории, так что я не думаю, что Гран При сможет когда-нибудь конкурировать с Национальной футбольной лигой или NBA. Впрочем, у Формулы 1 есть шанс завоевать расположение большинства американских поклонников автоспорта, и она это сделает, это просто вопрос времени».

В этом году Александер Росси совмещает работу в Формуле 1 с выступлениями в GP2. Американский гонщик уже участвовал в молодежных тестах Caterham и провёл первую тренировку перед Гран При Канады, однако его сезон должен был складываться совсем иначе: «Первоначально планировалось, что я ограничусь работой резервного гонщика и, как Валттери Боттас, буду активно участвовать в пятничных тренировках в ущерб выступлениям в других гоночных сериях, чтобы полностью погрузиться в Формулу 1.

Однако после первой гонки GP2 один из пилотов молодежной команды Caterham Racing (Ма Цин Хуа) [не смог](http://www.f1news.ru/news/f1-84543.html) продолжить выступления. Надо было его заменить, и разумеется, в первую очередь обратились именно ко мне, а я не стал отказываться от такой возможности.

Сезон в GP2 складывается для меня не лучшим образом. Очевидно, что по сравнению с прошлым годом шины изменились. Команда снова должна обрести равновесие. Я не планировал выступать в этом году в GP2 и пропустил все зимние и предсезонные тесты, поэтому серьезно уступал соперникам. Мне не удается добиться стабильности. Конечно, машине не хватало скорости, и я надеюсь, что во второй половине сезона нам удастся это исправить.

Я собирался работать в 10 сессиях свободных заездов или около того. Конечно, я скучал бы по гонкам, но мне кажется, Валттери доказал, что такой путь в Формуле 1 тоже возможен, ведь молодым гонщикам не так часто выпадает шанс оказаться за рулем этих машин. Еще один пример того, насколько сложно молодым гонщикам становится получить возможность пилотировать Формулу 1 – недавние молодежные тесты, поработать в которых пригласили и основных пилотов команд. Вы можете получить значительное преимущество, воспользовавшись возможностью оказаться за рулем Формулы 1, даже если это полтора часа, за которые вы успеете проехать 20 кругов.

У меня есть шанс поработать на свободных заездах в любом Гран При, который не пересекается с этапом GP2. Конечно, наиболее ярким моментом станет гоночный уик-энд в США. Меня немного огорчило, что я не смог выступить на этой трассе в прошлом году, но команда объяснила причину этого. Возвращение в Остин в этом году и работа на трассе на глазах у американских болельщиков – это будет нечто особенное».

В следующем году планируется провести два этапа Формулы 1 в США, но судьба Гран При Джерси пока остается [неопределенной](http://www.f1news.ru/news/f1-87479.html). Если гонка всё же останется в календаре чемпионата, а Александер Росси подпишет контракт основного гонщика Формулы 1, то получит редкую возможность участвовать в двух домашних Гран При.

«Я очень хочу, чтобы это произошло! – признался Росси, считающий, что эта гонка привлечет ведущие американские компании в Формулу 1. – Я встречался с промоутерами – мне кажется, их планы, а также возможность выйти на новые рынки, действительно заинтересуют крупный американский бизнес, ведь гонка буквально проходит рядом с центром деловой активности страны.

Хорошо ли это для болельщиков или нет, но это очень важно для успеха Формулы 1 в США. Мне кажется, если гонка в Джерси будет носить отчасти корпоративный характер, а в Остине – чем-то вроде события для болельщиков, то оба Гран При от этого выиграют. Мне представляется, что оба этапа должны состояться».

На машине Caterham есть логотипы американских компаний, но Росси считает, что такие гонки, как в Нью-Джерси, необходимы для повышения интереса американских компаний к Формуле 1.

«Я считаю, что Caterham хорошо справилась со своей работой, – добавил Александер. – Это единственная команда, которая действительно искала американских партнеров, и мне помогает присутствие на машине логотипов GE, Dell и Intel. Мне повезло работать в команде, у которой есть связи с США. Полагаю, всем хотелось бы увидеть за рулем американского гонщика. Однако компании из США не особенно заинтересованы в поддержке меня лично. Честно говоря, я не думаю, что это произойдет, поскольку Формула 1 пока не столь известна в США. Пока она не станет темой для бытовых разговоров, я не думаю, что крупные компании проявят к ней интерес».

**Теги:** [Городской этап в Нью-Джерси](/archive/topic/88/), [Александер Росси](/archive/person/alexander_rossi/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96728.html


12:21 MSK 05/08/2014, вторник, Bild

В последнее время периодически возникают слухи о том, что Фернандо Алонсо может уйти из Ferrari, поскольку за пять лет итальянская команда так и не смогла предоставить ему чемпионскую машину. Действующее соглашение испанца со Скудерией истекает в конце 2016 года, однако по информации немецкой Bild, оно может быть продлено.

Газета пишет о том, что Луис Гарсия Абад, менеджер Алонсо предложил Ferrari заключить новый трехлетний контракт, который будет действовать с 2017 по 2019 годы включительно. По новому соглашению испанский гонщик будет зарабатывать 35 миллионов евро в год – таким образом, трехлетний контракт обойдется Ferrari в 105 миллионов. Для сравнения, по действующему контракту Фернандо получает 18 миллионов евро в год.

Если контракт будет подписан, Фернандо Алонсо станет одним из самых высокооплачиваемых спортсменов в мире, обойдя по уровню доходов теннисиста Роджера Федерера и баскетболиста Леброна Джеймса, которые получают по 32 миллиона евро в год.

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96729.html


12:33 MSK 05/08/2014, вторник

F1News.Ru рассказывал на прошлой неделе, что Берни Экклстоун и его адвокаты предложили мюнхенскому суду урегулировать все претензии [за счёт выплаты денежной компенсации](http://www.f1news.ru/news/f1-96700.html), и в минувшую пятницу были достигнуты все необходимые предварительные договорённости. В частности, немецкая пресса сообщала, что глава менеджмента Формулы 1 должен будет выплатить в бюджет Германии $100 млн., и ещё 25 млн. евро – банку BayernLB.

Во вторник государственный прокурор проинформировал суд, что сторона обвинения готова согласиться на предложение Экклстоуна, учитывая возраст подсудимого и «другие обстоятельства».

Немецкое законодательство допускает подобные меры, поэтому сегодня в 13 часов по местному времени ожидается, что суд огласит своё решение.

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96730.html


12:42 MSK 05/08/2014, вторник, Bild

Дитер Цетше, президент концерна Daimler AG, заявил, что в команде Mercedes AMG не планируют использовать командую тактику, и судьбу чемпионского титула решит противостояние Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. Цетше также отметил, что понимает, почему в Венгрии Хэмилтон отказался выполнить просьбу команды и не стал пропускать вперед напарника.

Дитер Цетше: «В Венгрии был не тот случай, когда один из наших гонщиков сдерживал другого, поэтому я понимаю, почему Льюис не стал сбрасывать скорость, чтобы пропустить вперед Нико.

Mercedes не использует командную тактику, и я буду придерживаться этого принципа. Конечно, всему есть свои пределы, и Росберг с Хэмилтоном не должны мешать друг другу, когда они на разных стратегиях. Мастерство и немного удачи определят, у кого окажется преимущество в конце сезона».

**Теги:** [Дитер Цетше](/archive/person/zetsche/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96731.html


13:07 MSK 05/08/2014, вторник, Auto Motor und Sport

На прошлой неделе в Лондоне должна была состояться встреча руководителей команд Формулы 1 с Берни Экклстоуном и президентом Ferrari Лукой ди Монтедземоло, однако она была [перенесена](http://www.f1news.ru/news/f1-96676.html) на 9 августа из-за того, что на ней не смог присутствовать руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф. По информации немецкого Auto Motor und Sport, предстоящая субботняя встреча также была отменена.

Корреспондент издания Михаэль Шмидт предполагает, что совещание по вопросам повышения зрелищности могло быть отложено, поскольку отчасти потеряло свою актуальность после столь яркого Гран При Венгрии. Новая дата встречи пока не определена, но, предположительно, совещание может пройти за неделю до Гран При Бельгии, или, что более вероятно, в перерыве между гонками в Спа и Монце.

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96732.html


13:12 MSK 05/08/2014, вторник, официальный сайт чемпионата

Организаторы Гран При Австралии надеются, что Даниэль Риккардо сможет рано или поздно выиграть гонку в Мельбурне, ведь город продлил контракт на проведение этапа Формулы 1 до 2020 года.

В следующем году в Мельбурне будут отмечать 20-летие гонки в Альберт-парке, и в прошлый уик-энд было [объявлено](http://www.f1news.ru/news/f1-96705.html) о подписании новых договорённостей с FOM.

«Мы надеемся, что пока будет действовать этот контракт, мы станем [свидетелями победы австралийца Даниэля Риккардо](http://www.f1news.ru/news/f1-93043.html) и в Гран При Австралии, и в чемпионате мира, – заявил премьер штата Виктория Денис Наптин.

«Кроме того, трансляция гонки на весь мир обеспечивает бесценную рекламу Мельбурну и штату Виктория, – добавила министр туризма и массовых мероприятий Луиз Эшер. – Столь масштабные события улучшают международную репутацию Мельбурна как города, одного из самых удобных для жизни».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96733.html


14:18 MSK 05/08/2014, вторник, De Telegraaf

F1News.Ru [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-96326.html) о том, что несколько команд Формулы 1 проявляют интерес к молодому голландцу гонщику Максу Ферстаппену, сыну бывшего гонщика Йоса Ферстаппена. Более того, в Red Bull даже [рассматривают](http://www.f1news.ru/news/f1-96702.html) возможность подписания контракта с Максом на 2015 год и его дебют в составе Toro Rosso. В интервью голландской газете De Telegraaf Йос Ферстаппен прокомментировал эти слухи.

Йос Ферстаппен: «Хельмут Марко – поклонник таланта Макса, и это хорошо для нас. Мы рассматриваем различные варианты, и Red Bull – только один из них. Если появится возможность дебютировать в Формуле 1, ее нужно использовать. Я не думаю, что семнадцатилетний возраст может помешать в этом Максу, ведь он уже достаточно опытный пилот.

Я слышал слухи о Toro Rosso, и вполне может быть, что Хельмут Марко рассматривает такой вариант для Макса. Мы знаем, что в Red Bull проявляют к нам интерес, однако окончательное решение еще не принято».

**Теги:** [Йос Ферстаппен](/archive/person/verstappen/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96734.html


14:40 MSK 05/08/2014, вторник, по материалам Autosport

Весной организаторы Гран При Бразилии [объявили](http://www.f1news.ru/news/f1-93761.html) о продлении контракта на проведение гонки до 2020 года и предстоящей реконструкции автодрома. Сегодня стало известно, что владельцы трассы намерены построить новый комплекс боксов, который обойдется в $80 млн.

Первоначально предполагалось строительство нового комплекса боксов и пит-лейн вдоль прямой между 3-м и 4-м поворотами, но от этих планов было решено отказаться и возвести новый комплекс на прежнем месте. После гонки в этом году старые боксы будут снесены, а на их месте построят новые, и также будет увеличена зона паддока. Все работы необходимо завершить за один год, чтобы успеть провести Гран При Бразилии на обновленной трассе уже в 2015-м.

«Первоначальная идея состояла в том, чтобы перенести комплекс боксов в другое место, но после детального изучения от нее было решено отказаться, – цитирует британский Autosport представителя автодрома. – Мы поняли, что из-за этого могут быть утеряны некоторые характеристики классической трассы».

Изменения на Интерлагосе произойдут уже в 2014 году. В частности, будет уложен новый более гладкий асфальт, а также изменен выезд с пит-лейн.

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96735.html


15:54 MSK 05/08/2014, вторник, Crash.net

Макс Чилтон считает, что сможет продолжить карьеру в Формуле 1 в следующем сезоне. Гонщик Marussia F1 отметил, что пока у него нет контракта на 2015 год, но он рассчитывает остаться в команде.

Макс Чилтон: «Мы еще не рассматривали варианты, но я хочу остаться в команде. Полагаю, у нее хорошие перспективы на ближайшее будущее, особенно если мы сможем остаться впереди Sauber и сохранить девятое место в Кубке конструкторов. В конце года это может серьезно помочь с финансовой точки зрения и в работе над машиной для следующего сезона.

На самом деле сейчас ходит много слухов о возможных переменах в составах топ-команд, и если начнутся перестановки, это может затронуть всех, так что пока я не знаю, где окажусь, поэтому стараюсь не думать об этом, но ближе к концу года мы вернемся к этому вопросу».

Рассуждая о том, будет ли зависеть продолжение его карьеры в Marussia от спонсорской поддержки, Макс заявил: «Не обязательно. Я думаю, что если команда сможет занять девятое место в Кубке конструкторов, тогда нам не придется сильно беспокоиться на этот счет. Я пока не изучал этот вопрос, но мне хочется думать, что если я помогал команде прогрессировать в последние годы, то теперь они помогут мне. Как я уже говорил, я пока не думал о следующем сезоне, поскольку в настоящий момент есть более важные вещи».

**Теги:** [Макс Чилтон](/archive/person/chilton/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96736.html


16:50 MSK 05/08/2014, вторник

Мюнхенский суд согласился прекратить судебный процесс в отношении Берни Экклстоуна, против которого было выдвинуто обвинение в даче взятки, в обмен [на выплату компенсации в размере $100 млн.](http://www.f1news.ru/news/f1-96700.html)

F1News.Ru уже рассказывал, что во вторник [баварская прокуратура приняла предложение](http://www.f1news.ru/news/f1-96729.html), поступившее от Экклстоуна и его адвокатов, а теперь своё слово сказал суд.

Таким образом, Берни освобождён от уголовной ответственности и может продолжать руководить Формулой 1. Как подчёркивает BBC, такое решение суда означает, что Экклстоун официально не признан виновным, но и вопрос о его невиновности, на чём он всегда настаивал, остаётся открытым.

Если бы глава менеджмента Формулы 1 был осуждён, ему бы грозило тюремное заключение на срок до 10 лет за дачу взятки немецкому должностному лицу, каковым в своё время формально считался Герхард Грибковски, бывший высокопоставленный менеджер банка BayernLB, получивший от Экклстоуна в 2006 году $44 млн. По версии мюнхенской прокуратуры, эти деньги являлись взяткой за то, чтобы акции Формулы 1 при их продаже баварским банком достались именно инвестиционному фонду CVC Capital Partners, поскольку это гарантировало, что Экклстоун продолжит руководить чемпионатом.

Грибковски летом 2012 года был осуждён на 8,5 лет за получение взятки от Экклстоуна. Впрочем, Берни всегда утверждал, что бывший банкир его шантажировал, угрожая сообщить британским налоговым органам сведения, нежелательные для главы менеджмента Формулы 1.

В том, как завершилось дело Экклстоуна, немало необычного для немецкой судебной практики, хотя она предусматривает возможность внесудебных решений. Как пишет сайт журнала Spiegel, так называемый «Параграф 153а» обычно не применяется к экономическим преступлениям, но, тем не менее, это возможно по решению суда. Второй нестандартный момент состоит в том, что обычно сделка с правосудием заключается до начала судебного процесса, тогда как [слушания по делу Экклстоуна идут с апреля](http://www.f1news.ru/news/f1-94076.html). Бывшая министр юстиции Германии Сабине Лойтойссер-Шнарренбергер уже назвала закрытие дела Экклстоуна «вопиющим случаем».

В любом случае, в постановлении мюнхенского суда говорится, что решение окончательное и обжалованию не подлежит. В течение недели, т.е. до 12 августа Экклстоуну предстоит перевести сумму в $100 млн. на счёт Федерального министерства финансов Германии.

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96737.html


17:25 MSK 05/08/2014, вторник

Дженсон Баттон активно занимается триатлоном, участвуя с соревнованиях при каждом удобном случае. В прошедшее воскресенье гонщик McLaren выступил в триатлоне по версии Ironman 70.3 в городе Себу, Филиппины.

Британский гонщик финишировал 11-м из 1675-и участников и 2-м в своей возрастной группе, проплыв 1,9 километров, проехав 90 километров на велосипеде и пробежав 21,1 километра. На преодоление всей дистанции у Дженсона ушло 4 часа и 36 минут.

«Фантастическая неделя на Филиппинах – принял участие в триатлоне по версии Ironman 70, – написал Дженсон Баттон в Twitter. – Очень рад финишировать вторым в своей возрастной группе».

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер через Twitter поздравил Баттона: «Отличная работа, Дженсон! Похоже, у тебя выдался жаркий день».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96738.html


18:12 MSK 05/08/2014, вторник

Правительство Российской Федерации выпустило распоряжение в котором идёт речь о создании организационного комитета по подготовке и проведению Гран При России. Документ за подписью премьер-министра Дмитрия Медведева определяет задачи и функции оргкомитета, а также его состав.

Возглавил новую структуру Дмитрий Козак, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, а всего в комитет вошли 27 представителей министерств, ведомств, государственных и коммерческих организаций федерального и краевого уровня, а также руководители ряда средств массовой информации.

В частности, в распоряжении говорится, что оргкомитет должен «ежегодно утверждать план мероприятий по подготовке и проведению российского этапа чемпионата мира FIA "Формула 1" и автомобильных гонок международной серии GP2 и GP3». Таким образом, подчёркивается, что проект рассчитан на долгую перспективу.

Документ предусматривает, что различные государственные структуры федерального и краевого уровня совместно с Российской автомобильной федерацией (РАФ) должны оказывать содействие оркомитету. В том числе отдельно говорится о выдаче виз участникам, почётным гостям и представителям международной прессы, приезжающим на гонку, и совершении в первоочередном порядке таможенных операций, связанных с временным ввозом на территорию России «транспортных средств, оборудования, запасных частей, средств связи, иного имущества и материальных ценностей».

Кроме того, как отмечено в постановлении, расходы, связанные с подготовкой и проведением Гран При России, а также гонок поддержки, осуществляются за счет средств из внебюджетных источников.

«Реальная работа началась уже давно – и с министерствами, и Краснодарский край её вёл – в этот проект вовлечено много структур, – прокомментировал для F1News.Ru Сергей Иванов, исполнительный директор РАФ, один из членов оргкомитета. – Я знаю, что давно начали работу и Минспорта, и МИД, и МВД; уже состоялись совещания и по визовому режиму, и по спортивным вопросам, и по охране общественного порядка. Так что работа идёт, поэтому есть уверенность, что всё будет хорошо».

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96740.html


21:17 MSK 05/08/2014, вторник

Команда Sauber ушла на летний перерыв, занимая 10-е место в Кубке конструкторов и не имея в своем активе ни одного заработанного очка. Ее руководитель Мониша Кальтенборн заявила, что десятая позиция по итогам всего сезона станет неприемлемым результатом.

«В первую очередь, это большой шаг назад с моральной точки зрения, ведь за 22 года, что Sauber выступает в Формуле 1, мы никогда не были на такой позиции, – приводит слова Мониши Кальтенборн британский Autosport. – Мы не хотим даже думать об этом. Кроме того, это отразится и на финансах команды. Мы должны оставаться реалистами, но посыл предельно ясен – десятое место для нас неприемлемо».

Как подчеркнула Кальтенборн, первостепенная задача Sauber состоит в том, чтобы заработать очки. Она также добавила, что отчасти проблемы команды связаны с нехваткой мощности у силовых установок Ferrari, однако в Sauber не планируют менять поставщика двигаталей и отказываться от сотрудничества с итальянской компанией.

**Теги:** [Мониша Кальтенборн](/archive/person/kaltenborn/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96741.html


21:49 MSK 05/08/2014, вторник, Press Association

Сегодня суд Мюнхена принял [решение](http://www.f1news.ru/news/f1-96736.html) прекратить судебный процесс в отношении Берни Экклстоуна, против которого было выдвинуто обвинение в даче взятки, в обмен на [выплату компенсации](http://www.f1news.ru/news/f1-96700.html) в размере $100 млн. Буквально через несколько часов Берни вернулся в Лондон, где прокомментировал итоги судебного разбирательства.

Берни Экклстоун: «Подводя итоги, могу сказать, что это были три с половиной года (с начала процесса на Герхардом Грибковски - прим. F1News.Ru) раздражений, перелётов, встреч с адвокатами и Бог знает чего ещё. Хорошо, что всё это закончилось.

Судебные слушания проходили два дня в неделю, и так должно было продолжаться до октября. Когда вы пытаетесь управлять бизнесом, не так просто решать различные вопросы, если приходится иметь дело с юристами. В итоге, то, что произошло сегодня, хорошо и плохо одновременно. Хорошо то, что суд более-менее оправдал меня, и у них на самом деле не было реальных обвинений. Так что я поступил не самым умным образом, когда решил так урегулировать дело, поскольку пришлось договариваться не с судьей, а с прокурором.

В любом случае, все закончилось, так что все нормально, я доволен. Сейчас я смогу заниматься тем, что у меня получается лучше всего – управлять Формулой 1. Еще три месяца суда могли оказаться кошмаром. Мне уже приходилось работать по выходным, чтобы наверстать потерянное на неделе время. Я этого особо не заметил, но весь процесс, вероятно, сказался немного негативно».

**Теги:** [Суд над Герхардом Грибковски](/archive/topic/89/), [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87556.html


13:15 MSK 06/08/2013, вторник, TotalRace

Williams заработала первые очки только в 10-й гонке сезона, и Пастор Мальдонадо считает, что столь скромный результат неприемлем для команды уровня Williams.

«Сезон складывается для Williams хуже некуда, – цитирует Пастора Мальдонадо бразильский сайт TotalRace. – Нам необходимо приложить максимум усилий, чтобы добиться прогресса, независимо от того, работаем ли мы с прежними или с новыми инженерами. Williams способна оказаться в пятерке сильнейших команд, но нам не удается реализовать наш потенциал.

Мы рады любым переменам, но не знаем, помогут ли они решить проблемы. Я знаю только то, что мы напряженно работаем, но это не даёт результатов, следовательно, мы должны кое-что изменить в команде.

Речь идет не об одном члене команды – у нас 500 сотрудников, в том числе и я. Нам не удавалось правильно выстроить работу, поэтому результаты оказывались столь низкими. Мне кажется, мы во многом опираемся на прошлогодние результаты.

Мы не знаем, почему столь серьёзно уступаем соперникам в этом году, и это одна из главных проблем. Я не понимаю, почему после неплохого сезона в 2012-м Williams неконкурентоспособна в этом году».

**Теги:** [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87557.html


14:08 MSK 06/08/2013, вторник, пресс-служба Ferrari

Пресс-служба Ferrari сообщила о любопытном нововведении, появившемся в Маранелло. Тем посетителям Музея Ferrari, кто никогда не расстается со своими собаками, теперь предлагается удобная услуга: на время экскурсии четвероногого друга можно оставить в удобной конуре, «архитектура» которой, разумеется, выдержана в уникальном, хорошо узнаваемом стиле. Расположены собачьи домики в тенистом уголке музейного сада рядом с кафе.

Пока таких домиков, напоминающих классические модели Ferrari, выпускавшиеся в прошлом веке, только три, причем, они разных габаритов, с учетом того, что размеры домашних питомцев тоже могут быть разными.

В Музее Ferrari выставлена уникальная экспозиция, рассказывающая об основателе компании Энцо Феррари, об истории легендарной итальянской марки, о спортивных достижениях Скудерии, начиная с первой половины прошлого века до наших дней. Ежегодно музей принимает около 200 тысяч посетителей.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87558.html


16:18 MSK 06/08/2013, вторник, ESPN

Из-за неопределённости с контрактом на 2014 год Pirelli находится в «очень странной ситуации», заявил руководитель спортивного подразделения компании Пол Хембри. Нынешний договор действует лишь до конца 2013 года, и несмотря на то, что все сроки продления уже прошли, соглашение о поставке шин на следующий сезон до сих пор не подписано.

В каком-то смысле ситуация Pirelli не уникальна, ведь до сих пор не подписан даже Договор Согласия, своего рода «конституция» Формулы 1. Однако итальянские шинники уже начали работу над резиной 2014 года и заключили ряд коммерческих соглашений с FOM, так что контракт необходим им для уверенности, что всё это не пропадёт впустую, тем более что слухи о возвращении в чемпионат Michelin продолжают циркулировать.

«Ситуация, в которой мы находимся, очень странная, - сказал Хембри. - Тем не менее, мы договорились с представителями большинства заинтересованных сторон и промоутером (FOM). У нас нет чётко определённого сценария, но мы движемся вперёд, подписывая контракты с командами, и работаем над шинами 2014 года.

Мы можем делать только то, о чём нас просят. Сотрудничаем с командами, сотрудничаем с промоутером, с FIA, но пока кто-то не скажет, что Pirelli должна что-то делать иначе, мы об этом не узнаем. В целом шины 2014 года будут готовы к 1 октября, о чём мы уведомили команды ещё несколько недель назад, в Германии. Так что у нас есть ещё несколько недель».

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87563.html


19:13 MSK 06/08/2013, вторник, The Telegraph

F1News.Ru уже рассказывал, что у [немецкой прокуратуры](http://www.f1news.ru/news/f1-87027.html), а также [Высокого суда Лондона ](http://www.f1news.ru/news/f1-87542.html)есть серьезные претензии к Берни Экклстоуну. Поскольку главе менеджмента Формулы 1 может грозить тюремное заключение, в фонде CVC, контролирующем экономику чемпионата, задумались над тем, чтобы найти ему преемника. Однако руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер надеется, что проблем с правосудием всё же удастся избежать.

«Берни – уникальный человек, на удивление успешно руководящий Формулой 1 последние 40 или 45 лет,  – цитирует Кристиана Хорнера британская газета The Telegraph. – Тот бизнес, который мы имеем сегодня, сложился благодаря его организации и руководству. Представить себе Формулу 1 без Берни невозможно.

Конечно, нам сложно судить о проблемах, с которыми сейчас столкнулся Экклстоун, но я не уверен, что он полностью в них погрузился. Пока Берни в состоянии руководить этим бизнесом, это должен делать именно он. Всё просто. К тому же его полностью поддерживают акционеры Формулы 1».

Слухи о том, что в списке кандидатов на место Экклстоуна фигурирует Кристиан Хорнер, уже [ходили](http://www.f1news.ru/news/f1-76852.html) в паддоке, однако сам руководитель Red Bull Racing по-прежнему отрицает такую перспективу.

«Я полностью сосредоточен на своей нынешней работе, – заявил Хорнер. – Берни – удивительный человек, и, честно говоря, я сомневаюсь, что он много размышлял о преемнике, поскольку его интересует только то, что происходит здесь и сейчас. В этом вся проблема. Я надеюсь, что он продолжит руководить Формулой 1 еще много лет».

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская