http://www.f1news.ru/news/f1-96646.html


19:23 MSK 28/07/2014, понедельник, Crash.Net

Пытаясь опередить Жюля Бьянки в первом повороте, Пастор Мальдонадо допустил ошибку и задел соперника. По мнению спортивного директора Marussia Грэма Лоудона, эта авария дорого обошлась обоим гонщикам...

Грэм Лоудон: «Мне обидно за Жюля – у него была отличная позиция в гонке. Конечно, в тот момент темп Мальдонадо был выше, но Бьянки оставил ему достаточно места – больше просто невозможно, а Пастор всё равно не смог избежать столкновения.

Жюль не пытался выдавить его с трассы, не предпринимал других агрессивных действий. Досадный инцидент, испортивший гонку обоим пилотам. Надеюсь, таких инцидентов больше не будет, а оставшиеся гонки пройдут спокойно. Впрочем, в Формуле 1 может произойти всё что угодно – чемпионат в этом году очень интересный».
 

**Теги:** [Грэм Лоудон](/archive/person/lowdon/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96647.html

.jpg)

19:20 MSK 28/07/2014, понедельник, magnetimarelli.com

_После этапа на Хунгароринге известный эксперт Микеле Мерлино опубликовал несколько любопытных статистических подборок…_

**Квалификация**

Нико Росберг завоевал 10-й поул в своей карьере, сравнявшись по этому показателю с Йохеном Риндтом на 32-й строчке в общем рейтинге. Это 110-й поул для машин с моторами Mercedes и 11-й подряд.

Второй раз в этом году, после Сильверстоуна, Жюль Бьянки прошел во вторую часть квалификации. В двух этих Гран При Кими Райкконен выбыл из борьбы уже в первой части.

Впервые за карьеру Кими Райкконен в трёх Гран При подряд квалифицировался за пределами первой десятки без влияния механических проблем и штрафов. В прошлый раз он трижды подряд не стартовал в десятке в 2004-м, но тогда он был дважды оштрафован потерей десяти мест за замену двигателя.

Впервые с начала сезона 2010 года Льюис Хэмилтон дважды подряд не боролся в финале квалификации. Впервые в карьере он стартовал в Венгрии позади напарника по команде.

Никому в истории Гран При Венгрии не удавалось заработать поул три года подряд. У Хэмилтона был такой шанс, но помешала утечка топлива.

**Гонка**

Даниэль Риккардо одержал вторую в карьере победу, 49-ю в истории Red Bull Racing. Как и в Канаде, он перехватил инициативу на 68-м круге из 70-ти. Даниэль выиграл обе гонки после старта за пределами первой тройки, а его напарник Себастьян Феттель никогда не побеждал после старта ниже третьего места.

Фернандо Алонсо в 97-й раз за карьеру поднялся на подиум, на этот раз финишировав вторым – это его лучший результат в сезоне после прошлогоднего Гран При Сингапура, где он тоже уступил на финише только гонщику Red Bull Racing – там это был Себастьян Феттель.

В Венгрии Алонсо лидировал 27 кругов, в 84-й раз за карьеру возглавив пелотон. Испанец сравнялся с Аленом Простом на третьей строчке в рейтинге по этому показателю, уступая лишь Айртону Сенну (86 Гран При с кругами лидирования) и Михаэлю Шумахеру (142).

Финишировав вторым после старта с пятого места, Алонсо повторил рекорд Михаэля Шумахера по числу подиумов после старта не с первого ряда – им двоим это удалось сделать 66 раз.

Льюис Хэмилтон поднялся на подиум после старта с пит-лейн, как Себастьян Феттель в Абу-Даби'12. Хэмилтон стал первым гонщиком в истории Формулы 1, кто смог подняться на подиум в двух гонках подряд после старта с 20-й позиции и ниже.

За свою карьеру Хэмилтон трижды поднимался на подиум при старте с девятой позиции и ниже, а Росберг был на подиуме только в тех случаях, когда стартовал в первой восьмёрке.

Хэмилтон стал первым гонщиком в истории Гран При Венгрии, кто поднялся на подиум, стартовав ниже 13-й позиции.

Любопытно, что гонщиков, стартовавших с первой, второй и третьей позиции, в Венгрии опередили их напарники по командам, стартовавшие позади, и никто из них в итоге не поднялся на подиум.

Финиш Нико Росберга на четвёртом месте стал худшим результатом для Mercedes в этом сезоне в тех гонках, где пилоты команды были классифицированы. До сих пор гонщики Mercedes в этом году либо поднимались на подиум, либо сходили с дистанции. Нико не удалось превзойти свой прежний лучший результат на Хунгароринге, когда в составе Williams он финишировал четвёртым в 2009-м.

Шестое место Кими Райкконена стало его лучшим результатом в сезоне. При этом Фернандо Алонсо уже десять раз финишировал в первой шестёрке – везде, кроме Гран При Бахрейна.

Себастьян Феттель провёл шесть гонок на Хунгароринге в составе Red Bull Racing, но не одержал ни одной победы. При этом победы на венгерской трассе есть у Марка Уэббера и Даниэля Риккардо.

Нико Хюлкенберг прервал лучшую в своей карьере серию из 12-ти гонок подряд, в которых он зарабатывал очки.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96648.html


21:35 MSK 28/07/2014, понедельник, BBC Sport

_В традиционной авторской колонке для BBC Sport Дэвид Култхард рассказал о своих впечатлениях от Гран При Венгрии…_

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг смогут привести свои эмоции в порядок во время четырёхнедельного перерыва, после которого нас ждут ещё восемь Гран При.

Стартуя с поула, Росберг был уверен в победе, а Хэмилтон, начинавший гонку с пит-лейн, в лучшем случае мог надеяться на место в первой пятёрке. В итоге, Хэмилтон финишировал третьим, отбив атаку напарника на последних кругах, так что у Нико есть повод чувствовать себя разочарованным, а у Льюиса – повод для радости. Но Хэмилтон не выглядел счастливым после финиша из-за того, что в заключительной трети гонки команда попросила его уступить позицию Росбергу.

Во время трансляции на BBC я сказал – нужно либо отдавать твёрдый приказ, либо молчать. И такой приказ должен исходить от одного из руководителей команды, в данном случае – от Тото Вольффа или Падди Лоу.

Когда гоночный инженер просит гонщика пропустить на трассе главного соперника по борьбе за титул, это сложно понять, ведь между гонщиком и его инженером должно быть абсолютное, полное доверие.

Я не думаю, что действия команды имеют какой-то другой смысл, кроме попытки добиться максимального результата на финише, в полной мере реализовав стратегию обоих пилотов. Но нельзя забывать об эмоциональном накале момента. Гонщики в тот момент были измотаны – не физически, а морально, поскольку на влажной трассе нужна фантастическая концентрация, чтобы всё сделать верно.

В Mercedes поставили себя в неловкое положение, поскольку пресса будет искать в этой ситуации признаки очередной теории заговора. Единственный вопрос, на который им действительно стоит ответить – был ли этот приказ решением одного из руководителей команды, или инженер взял инициативу на себя, учитывая существующие договорённости в такой ситуации.

В итоге, оба гонщика после финиша чувствовали себя неудобно, но я считаю, что мотивы команды были искренними – они не хотели, чтобы Льюис изнашивал шины, на которых ему предстояло ехать до финиша, при обороне от атак Росберга. Я подозреваю, что они считали стратегию Нико более выигрышной, и на последних кругах мы увидели, как быстро он отыгрывал отставание.

В итоге всё же выиграла Формула 1 – мы увидели великолепную гонку, в которой три пилота, поднявшиеся на подиум, выложились полностью, продемонстрировав фантастический пилотаж. Все трое – Алонсо, Хэмилтон и Риккардо, заслуживали победы, но лучшим оказался Даниэль, почувствовавший ещё большую уверенность в своих силах.

Не думаю, что нужно позволить таблоидам испортить впечатление от удивительного Гран При рассуждениями на тему командной тактики. Уверен – в будущем многие вещи в Mercedes сделают по-другому, а лучше всего просто не вмешиваться в борьбу гонщиков, тогда нас с вами ждёт фантастическая концовка сезона.

**Хэмилтон и Росберг – что дальше?**

До конца сезона ещё восемь Гран При, сейчас невозможно предсказать, чем всё закончится, хотя некоторые моменты очевидны.

В двух сражениях колесо в колесо – в апрельском Гран При Бахрейна и на последних кругах в Венгрии, Хэмилтон финишировал впереди. При этом, Росберг демонстрирует все качества уверенного в себе профессионала, достойного чемпионского титула – выбирайте, кто вам больше нравится.

Льюис – «уличный боец», на трассе он руководствуется инстинктами, а Нико ещё нужно доказать, что он способен его одолеть в прямом противостоянии на трассе.

**Кто имеет преимущество?**

Оба гонщика Mercedes очень близки по уровню мастерства. У Льюиса есть небольшое преимущество в скорости и в реальной борьбе, а Росберг отлично справляется с прессингом и был очень стабилен в 11-ти прошедших Гран При.

Нико менее эмоционален, хотя во время радиообмена в Венгрии его голос казался расстроенным, но у него нет чемпионского опыта Хэмилтона, который будет иметь значение, когда дело дойдёт до решающих гонок.

В Венгрии Нико спрашивал себя, почему Льюис его не пропускает, хотя едет чуть медленнее? Ответ прост – причина в том, что Хэмилтон пытается опередить его в чемпионате. Нико отлично понимает свои обязанности в команде, но пока не понял, что титул он должен выиграть на трассе.

Хэмилтон может жаловаться на проблемы с надёжностью, а Росберг – на поражения в борьбе с напарником на трассе, но в целом, Нико заслуженно лидирует в чемпионате после середины сезона.

Хэмилтон – не первый в истории спорта, кого преследуют хронические проблемы с надёжностью – у многих великих гонщиков с множеством титулов были сезоны, когда машины постоянно ломались. Такова природа этого спорта.

Каждый из них – Льюис или Нико – могут выиграть титул в этом году, и следить за их борьбой будет невероятно интересно, ведь с каждой гонкой уровень давления повышается. Им обоим сейчас очень нужен этот четырёхнедельный перерыв, чтобы перезарядить батарейки.

**Теги:** [Дэвид Култхард](/archive/person/coulthard/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-87463.html


23:51 MSK 29/07/2013, понедельник, пресс-служба Moscow Raceway

Пресс-служба Moscow Raceway опубликовала обновлённое расписание первого российского этапа [серии DTM](http://www.f1news.ru/news/autosport-87249.html), который пройдёт 2-4 августа...

**Пятница, 2 августа**

13:00 − 13:30 – Формула-Россия (1-я тренировка)
13:50 − 14:50 – Lada Granta Cup (тренировка)
15.00 - 15.30 – DTM-такси
15:40 − 16:10 – Формула-Россия (2-я тренировка)
16:30 − 16:50 – Lada Granta Cup (1-я квалификация)
17:10 − 17:25 – Формула-Россия (1-я квалификация)
17:45 − 18:00 – DTM (обкатка машин)

**Суббота, 3 августа**

09:30 − 09:45 – Формула-Россия (2-я квалификация)
10:00 − 10:20 – Lada Granta Cup (2-я квалификация)
10:45 − 12:15 – DTM (тренировка)
12:15 − 12:20 – DTM (тренировка стартов)
12:30 − 12:40 – дрифт-шоу
13:00 − 13:30 – Формула-Россия (1-я гонка)
13:50 − 14:40 – Lada Granta Cup (1-я гонка)
14:50 − 15:00 – дрифт-шоу
15.05 - 15.10 – шоу Audi
15.10 - 15.15 – шоу AMG
15:15 − 16:15 – пит-лейн открыт для публики
16:40 − 17:50 – DTM (квалификация)

**Воскресенье, 4 августа**

09:20 − 09:30 – Формула-Россия (разминка)
09:40 − 10:20 – Тренировки пит-стопов
10:40 − 11:30 – Lada Granta Cup (2-я гонка)
11:40 − 11:50 – дрифт-шоу
12:15 − 12:45 – Формула-Россия (2-я гонка)
12:50 − 12.55 − шоу Audi
12:55 − 13.00 − шоу AMG
13:00 − 13.05 − парад BMW
13:05 − 13:15 – дрифт-шоу
13:15 − 14:15 – пит-лейн открыт для публики
15:00 − 15:15 – официальное представление пилотов на стартовой решетке
15:33 – 16:43 – DTM (гонка)

http://www.f1news.ru/news/f1-87453.html


17:45 MSK 29/07/2013, понедельник, пресс-служба Ferrari

С 1 сентября Джеймс Эллисон займёт пост технического директора Ferrari по работе с шасси, а Пэт Фрай станет главным инженером Скудерии...

«Ferrari сообщает о том, что с 1 сентября Джеймс Эллисон приступит к работе в команде в должности технического директора по работе с шасси, – говорится в коротком заявлении Скудерии. – В то же самое время Пэт Фрай займет новую должность главного инженера. Они будут напрямую подчиняться руководителю команды Стефано Доменикали».

После того, как Джеймс Эллисон ушел из Lotus, президент Ferrari Лука ди Монтедземоло [опровергал](http://www.f1news.ru/news/f1-85007.html) информацию о его переходе в Скудерию. В начале 2000-х Эллисон уже работал в Ferrari, но в 2005 году перешел в Renault и вместе с Фернандо Алонсо выиграл два чемпионских титула.

**Теги:** [Джеймс Эллисон](/archive/person/allison/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87455.html


18:49 MSK 29/07/2013, понедельник

После гонки в Венгрии отставание Льюиса Хэмилтона от лидера чемпионата Себастьяна Феттеля сократилось до 48 очков. Британский гонщик заявил, что после победы можно подумать и о титуле...

Льюис Хэмилтон: «После победы можно подумать о борьбе за титул. Подписывая контракт с Mercedes, я не думал, что выиграю гонку в этом году. В итоге мы одержали победу на самом жарком этапе сезона, что придаёт уверенности перед концовкой сезона. Думаю, у меня будут и другие возможности победить, особенно в Спа, там должно быть и не так жарко.

Нет ничего лучше победы перед летним перерывом. У меня был подобный опыт в McLaren – команда с хорошим настроением уходит на каникулы, когда знает, что одержала победу. Полагаю, такие же чувства испытают и в Mercedes – они впервые победили перед летней паузой, что послужит дополнительной мотивацией. Подобные успехи придают уверенности.

Обычно я не очень много тренируюсь во время летней паузы, но на этот год запланировал интенсивную программу. Надеюсь, во второй части сезона я стану ещё сильнее».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87456.html


19:10 MSK 29/07/2013, понедельник, BBC Sport

Force India может предложить Джеймсу Каладо контракт резервного гонщика до конца сезона. 24-летний пилот два раза по полдня [отработал](http://www.f1news.ru/news/f1-87034.html) на молодежных тестах в Сильверстоуне и произвел на команду неплохое впечатление.

«Контракт еще не подписан, но шансы велики, – заявил в интервью BBC представитель Force India. – Команда впечатлена его работой на молодежных тестах, а у нас есть вакансия третьего пилота».

До участия в тестах в Сильверстоуне британский гонщик уже пилотировал машину VJM06 на аэродинамических испытаниях. Карьерой Каладо занимается [компания](http://www.f1news.ru/news/autosport-84883.html) All Road Management, принадлежащая Николя Тодту. Сейчас Каладо выступает в серии GP2 за команду ART и занимает пятое место в личном зачете.

**Теги:** [Джеймс Каладо](/archive/person/James_Calado/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87457.html


20:30 MSK 29/07/2013, понедельник, BBC Sport

_В авторской колонке для BBС Sport бывший конструктор команд Формулы 1, эксперт BBC Гэри Андерсон подвёл итоги венгерского уик-энда…_

Льюис Хэмилтон великолепно провёл гонку, отлично справился со своей работой и одержал заслуженную победу. Он не расслаблялся ни на минуту и точно знал, что должен делать, быстро обогнав Дженсона Баттона, а потом дважды Марка Уэббера после своих пит-стопов.

Многие были удивлены, когда машины Mercedes оказались столь конкурентоспособны в гонке при жаркой погоде, ведь прежде команду преследовали серьёзные проблемы с перегревом задних шин. На самом деле, это не слишком удивительно.

Венгрия в какой-то степени похожа на Монако. Да, погода была жаркой, но на Хунгароринге нет скоростных поворотов с большими и длительными боковыми перегрузками, а асфальт не слишком абразивный – нагрузка на резину была не так велика. Кроме того, новая конструкция шин – с кевларовым кордом вместо стального – позволяет лучше рассеивать тепло внутри колеса. Это помогло Хэмилтону контролировать температуру шин в гонке, а в том, что машина быстра, после завоеванного им поула сомнений не было.

Решил ли переход на новую резину проблемы с перегревом у Mercedes – это мы поймём в Спа и Сузуке, где и погода бывает жаркой, и боковые перегрузки достаточно высокие. Возможно, там мы увидим совсем другую историю, так что делать выводы по итогам Гран При Венгрии было бы преждевременно.

Если Хэмилтон чувствует уверенность в своих силах, у него очень сложно выиграть. На месте Себастьяна Феттеля я бы очень внимательно смотрел в зеркала заднего вида, если говорить о ситуации в чемпионате – Хэмилтон может быстро отыграться.

.jpg)

Сейчас Хэмилтон представляет большую угрозу для Феттеля, чем Фернандо Алонсо, пытавшийся догнать немца по ходу большей части сезона. Ferrari заблудилась, команда движется не в том направлении. В последних четырёх гонках Алонсо финишировал вторым, третьим, четвёртым и пятым. Они привозят новинки – в Венгрии команда работала с новым диффузором – но не используют их в гонках.

Осторожность может быть положительным качеством, когда речь идёт о разработке машины, но в Ferrari осторожность чрезмерна. В пятницу они потратили время на сравнение старого и нового диффузора, но нельзя делать подобные сравнения на трассе, состояние которой так быстро меняется, как в Венгрии. Вы просто не сможете понять, что повлияло на скорость машины – улучшение состояния асфальта или новое техническое решение.

Нужно доверять своим средствам моделирования, ставить новинки на машину и работать с ними. В Ferrari действуют иначе, делая каждый раз шаг назад, поэтому они отстают, пока соперники прогрессируют. У Mercedes тоже были новинки – они просто поставили новое переднее антикрыло и начали с ним работать.

В Ferrari не оптимизируют машину, не приобретают новый опыт в работе с новинками, а их соперники из Mercedes, Red Bull Racing и Lotus активно готовят новые решения, верят в них и ставят на машины. Чтобы переломить эту тенденцию, Ferrari и нужен бывший технический директор Lotus Джеймс Эллисон – тот, кто способен принимать решения. Это крайне важно. Пусть эти решения не всегда будут верными, но они позволят команде прогрессировать и добиваться от машины максимума в каждый уик-энд. Пусть это будет лишь 95% полного потенциала машины, но вы получите эти 95%.

.jpg)

В отличие от Ferrari, в Lotus максимально используют потенциал машины, и если бы Кими Райкконен квалифицировался третьим, как его напарник, а не шестым, то он мог бы побороться с Хэмилтоном за победу в гонке.

После Венгрии Кими поднялся на вторую строчку в личном зачёте и сейчас уступает Феттелю 38 очков – отставание большое, но его можно отыграть. Для Райкконена, как и для Ferrari, если они решат возникшие проблемы, конкурентоспособность Mercedes – хорошая новость, ведь гонщики этой команды могут отбирать очки у Феттеля.

Грожан упустил возможную победу, получив в итоге два штрафа – за контакт с Дженсоном Баттоном и обгон Фелипе Массы за пределами трассы в четвёртом повороте. Обгон был великолепным, и даже Масса сказал, что Грожан не заслуживал наказания.

У FIA свои приоритеты, но странно, что они навязывают использование абсолютно искусственной системы DRS, но наказывают за реальные обгоны, а в тот момент мы увидели напряженную борьбу двух агрессивных гонщиков, в которой никто не хотел уступать. Это и есть настоящие гонки.

А от DRS стоит отказаться. Система либо не работает, как в Венгрии, либо обеспечивает слишком большое преимущество, что неправильно.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87458.html


20:34 MSK 29/07/2013, понедельник, пресс-служба Ferrari

Сегодня Фернандо Алонсо отмечает день рождения – испанцу исполнилось 32 года. В последнее время Фернандо говорил о том, что команда должна как можно быстрее решить возникшие проблемы, если хочет побороться за чемпионский титул.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, поздравляя Фернандо с днем рождения, напомнил своему пилоту, что сейчас не время выяснять, кто несет ответственность за последние неудачи. Слухи о том, что Алонсо может перейти в Red Bull Racing пока остаются слухами, но Ferrari впервые критикует Фернандо на своём официальном сайте.

Лука ди Монтедземоло: «Всех великих чемпионов, выступавших за Ferrari, мы всегда просили ставить интересы команды выше личных. Сейчас необходимо сохранять спокойствие, избегать дискуссий, продемонстрировать смирение и с решимостью внести свой вклад в общие успехи, быть вместе с командой и ее сотрудниками, как на трассе, так и за ее пределами».

Сегодня утром, после возвращения команды из Венгрии на базу в Маранелло, Лука ди Монтедземоло провел совещание со Стефано Доменикали и инженерами Ferrari, на котором были подведены итоги гонки. Комментируя результаты, ди Монтедземоло был краток: «Мне не понравилась та Ferrari, которую я увидел во вчерашней гонке». На совещании инженеры команды получили в «подарок» нож и пожелание – в какой-то степени метафоричное – стиснуть его между зубов, думая о том, как добиться большего во второй половине сезона.

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87459.html


20:42 MSK 29/07/2013, понедельник, Sky Sports F1

_Бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор британского телеканала Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Венгрии, рассказав о главных героях уик-энда..._

Льюис Хэмилтон вновь продемонстрировал, что в плане чистой скорости в настоящий момент он самый быстрый гонщик чемпионата. Он выхватил поул из-под носа Себастьяна Феттеля, впечатлив паддок. К вечеру субботы Лауда, Браун и многие другие заметные личности шёпотом говорили о его возможной победе в гонке.

Льюис сказал, что потребуется чудо, чтобы победить, несмотря на высокий квалификационный темп, и ему, конечно же, действительно повезло, когда его соперники попали в трафик или самоустранились после контакта или проезда через пит-лейн. Но Хэмилтон в полной мере сам кузнец своего счастья, он заработал поул, прекрасно стартовал и максимально использовал потенциал резины, контролируя при этом её износ, а главное - провёл два критически важных обгона.

Первый - обгон Дженсона Баттона после пит-стопа в первом повороте - позволил ему оказаться на свободной трассе и добиться хорошего темпа, не нагружая шины, а самое главное - не перегревая машину в день, когда все её узлы работали на предельных температурах.

Второй - невероятный и в какой-то степени очень жёсткий обгон Марка Уэббера на 51-м круге по внешнему радиусу второго поворота, который в конечном итоге вынудил австралийца пойти очень широко по внешнему радиусу в третьем повороте. Хэмилтон не собирался терять время за одним Red Bull, в то время как на него охотился другой. Выбор стратегии пит-стопов, продиктованный работой шин, привёл к необходимости обгонять другие машины, и он просто это делал.

И вновь я думаю, что отчаянные парни из GP2 и GP3 подсказали гонщикам Формулы 1, где на трассе есть нестандартные возможности для обгонов.

После гонки Льюис подчеркнул, как грустно обстоят дела в его личной жизни. Его бывшая подруга Николь тоже говорит, что грустит, и я не понимаю, почему бы им просто не начать снова встречаться! Всё это кажется немного похожим на эмоциональные американские горки, но это не делает его медленнее, хотя можно только догадываться, в какой форме он был бы без всех этих отвлекающих факторов.

Одно я знаю наверняка, когда он присоединяется к нам в эфире Sky Sports F1, он в прекрасной форме, и его очень интересно слушать.

Кими отлично провёл гонку, проехав дистанцию с двумя пит-стопами и удержав Феттеля позади, хотя шины у того были гораздо свежее. И это ещё раз подтвердило, что именно такую тактику им нужно было попробовать в Германии, чтобы победить. Это 27-я гонка подряд, в которой Кими заработал очки - он очень быстр и исключительно надёжен. Теперь он входит в "большую четвёрку", и любая команда должна хотеть приобрести его, так как остальные трое в настоящий момент недоступны.

Ещё один любопытный уик-энд для Романа Грожана. Недавно меня попросили определиться со своим мнением о нём, потому что в своих комментариях я и хвалю, и критикую его. Моё мнение предельно ясно. Его точность и храбрость в сражении с Феттелем в первом повороте были сенсационными. Его обгон Фелипе Массы в четвёртом повороте - великолепен в своей экстремальности. Его столкновение с Баттоном в шикане, потому что он "думал, что трасса там шире" было неуклюжим, если не сказать сильнее. Его сырой темп не вызывает сомнений, он начнёт выигрывать гонки, как только прекратит совершать странные ошибки.

Было очень жестоко наказывать его за то, что совершая обгон Массы он чуть выехал за пределы трассы. Это решение станет препятствием для того, чтобы пилоты и дальше пробовали столь смелые манёвры, создавали волшебные моменты, о которых люди говорят спустя многие годы. Беда в том, что правила говорят о выезде за пределы трассы для получения преимущества предельно ясно. Если бы там был отбойник или гравийная ловушка, он бы даже не пытался совершить что-то подобное.

Меня убеждают, что командам и пилотам сказали - выезд за пределы трассы в четвёртом повороте, в принципе, допустим. Но учитывая, что состояние трассы прогрессировало, стюарды должны были строго следить за этим, применять правила жёстко и последовательно, даже если обстоятельства каждый раз немного различались. Представители Lotus и Грожан утверждали, что он выехал так широко, чтобы оставить место Массе и избежать столкновения. Меня это не убеждает, но я разочарован тем, что все эти обстоятельства привели к наказанию за столь блестящий пилотаж.

Неплохо провели гонку Марк Уэббер, которому пришлось прорываться вперёд после проблем с машиной в квалификации, и Дженсон Баттон, временами демонстрировавший хорошую скорость.

Темп команд на раскалённом асфальте медленных поворотов венгерского Гран При едва ли будет показательным для таких трасс, как Спа и Монца, но некоторые признаки позволяют судить о том, что изменения шин в середине сезона помогли Mercedes, McLaren и Williams (которые заработали своё первое очко в сезоне), и помешали Ferrari, Force India и Toro Rosso.

Этот чемпионат ещё далёк от завершения, но Феттель по-прежнему выглядит фаворитом.

**Теги:** [Мартин Брандл](/archive/person/brundle/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87460.html

21:23 MSK 29/07/2013, понедельник

В таблицу сведены результаты, показанные гонщиками на квалификации в прошедших Гран При. В последней колонке показаны относительные результаты гонщиков одной команды. Лучшее достижение выделено в каждой колонке...

Гонщик
Стартовая позиция
Участие в сессиях
в команде

средняя
лучшая
худшая
1
2
3

Л.Хэмилтон
**2.60**
**1**
**9**
10
10
10
7-3

С.Феттель
2.70
**1**
**9**
10
10
10
**10-0**

Н.Росберг
4.00
**1**
11
10
10
9
3-7

Ф.Алонсо
5.30
3
**9**
10
10
10
7-3

К.Райкконен
6.40
2
10
10
10
10
8-2

М.Уэббер
6.90
2
22
10
10
9
0-10

Ф.Масса
8.60
2
21
9
9
7
3-7

Р.Грожан
9.20
3
22
10
9
6
2-8

Д.Риккардо
10.00
5
14
10
10
5
7-3

А.Сутил
10.00
6
15
10
10
5
5-5

Д.Баттон
10.40
7
14
10
10
6
6-4

С.Перес
11.00
7
15
10
10
4
4-6

Н.Хюлкенберг
11.80
9
15
10
10
2
**10-0**

Ж-Э. Вернь
13.20
7
17
10
9
2
3-7

П. ди Реста
13.50
5
21
10
7
4
5-5

В.Боттас
14.70
3
18
10
5
1
6-4

П.Мальдонадо
15.80
13
18
10
6
0
4-6

Э.Гутьеррес
17.20
14
22
10
4
0
0-10

Ж.Бьянки
19.30
18
21
10
0
0
9-1

Ш.Пик
19.70
18
22
9
0
0
7-3

Г. ван дер Гарде
20.00
15
22
10
1
0
3-7

М.Чилтон
20.70
19
22
10
0
0
1-9




текст: Дмитрий Черепович

http://www.f1news.ru/news/f1-87461.html

21:26 MSK 29/07/2013, понедельник

Статистика выступлений гонщиков в прошедших Гран При отсортирована по средней позиции на финише. В последней колонке - процент от дистанции Гран При, в которых участвовал конкретный гонщик. Лучшее достижение выделено в каждой колонке...

Гонщик
позиция на финише
лидирование
общая дистанция

средняя
лучшая
круги
км
круги
время
км
%

С.Феттель
**4.10**
**1**
**240**
**1223.161**
612
16:28'40.795
2961.823
97.88

К.Райкконен
4.20
**1**
41
213.545
**622**
16:50'18.136
**3022.263**
**99.86**

Л.Хэмилтон
4.50
**1**
66
307.624
**622**
16:50'29.538
3021.969
99.85

Ф.Алонсо
5.50
**1**
85
424.239
568
15:12'54.737
2721.759
90.18

М.Уэббер
6.00
2
43
227.101
582
15:41'25.990
2803.133
92.68

Н.Росберг
9.30
**1**
104
399.432
550
14:56'38.430
2639.857
87.38

Д.Баттон
9.30
5
8
43.792
619
16:50'59.959
3005.634
99.32

Ф.Масса
9.80
3
4
21.36
515
13:37'56.468
2561.827
83.95

П. ди Реста
10.20
4
3
16.236
584
15:53'48.562
2816.277
93.21

Р.Грожан
10.80
3
8
38.883
548
15:04'12.580
2696.282
88.95

С.Перес
11.00
6
 
 
609
16:37'39.416
2962.496
97.79

Н.Хюлкенберг
12.00
8
8
43.608
538
14:53'04.642
2600.989
95.70

А.Сутил
13.10
5
11
58.333
490
13:23'17.030
2355.429
78.13

Д.Риккардо
13.60
7
 
 
577
15:51'19.891
2818.202
92.90

В.Боттас
14.20
11
 
 
591
16:17'35.410
2884.489
95.37

Ж-Э. Вернь
14.40
6
 
 
511
13:55'21.180
2435.049
80.80

П.Мальдонадо
15.10
10
 
 
540
14:32'46.658
2654.031
87.23

Э.Гутьеррес
15.80
11
2
9.31
518
14:15'20.431
2507.730
83.04

Ш.Пик
16.70
14
 
 
540
14:45'06.793
2730.824
88.99

Ж.Бьянки
16.90
13
 
 
553
15:20'33.301
2706.168
89.21

М.Чилтон
17.50
14
 
 
608
**16:55'08.837**
2953.385
97.62

Г. ван дер Гарде
18.00
14
 
 
542
15:21'17.948
2653.068
87.82


 

текст: Дмитрий Черепович

http://www.f1news.ru/news/f1-96649.html


13:19 MSK 29/07/2014, вторник

F1News.Ru уже рассказывал о планах Берни Экклстоуна создать [новую рабочую группу](http://www.f1news.ru/news/f1-96539.html), которая бы занялась проблемой повышения зрелищности гонок – этой теме была посвящена его встреча с руководителями команд Формулы 1, прошедшая в минувшую субботу на Хунгароринге.

На совещании, в частности, шла речь о том, что Экклстоун намерен привлечь к этой работе Флавио Бриаторе, и эта новость уже вызвала противоречивую реакцию в паддоке.

«Я просто хотел бы проверить, можем ли мы в чём-то пересмотреть правила, поскольку сейчас в них много неправильного, но год за годом всё это можно улучшать, поэтому нужно разобраться в ситуации, – цитирует Экклстоуна итальянский Tuttosport. – И посмотрим, что сможет сделать Флавио».

Уже на этой неделе Экклстоун собирает руководителей команд на очередное совещание, которое также проводится [по инициативе президента Ferrari Луки ди Монтеземоло](http://www.f1news.ru/news/f1-95341.html), ещё в июне заявившего о необходимости обсудить вопросы повышения популярности Формулы 1. Тогда высказывались предположение, что встреча на высшем уровне может пройти в Маранелло в начале сентября перед Гран При Италии, но пресс-служба Ferrari сообщила, что саммит пройдёт в ближайший четверг.

«В четверг руководитель Скудерии примет участие в совещании, организованном Берни Экклстоуном, созвать которое также призывал президент Ferrari, чтобы оценить общую ситуацию в Формуле 1 и обсудить возможные пути повышения популярности спорта», – сообщает пресс-служба Ferrari.

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/), [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96650.html


13:50 MSK 29/07/2014, вторник, Sky Sports

В Ferrari опровергают сообщения о том, что главный инженер Пэт Фрай, якобы бы, был уволен, поплатившись за весьма неудачное начало сезона.

Как пишет сайт британского телеканала Sky Sports, ссылаясь на неназванные источники, в Маранелло расторгли контракт с Фраем, однако в понедельник вечером представитель Скудерии это отрицал.

Тем не менее, если слухи всё-таки соответствуют действительности, то Фрай может стать третьим представителей руководства итальянской команды, от чьих услуг в Маранелло решили отказаться за последние несколько месяцев. В апреле в отставку подал Стефано Доменикали, которого сменил [Марко Маттиччи](http://www.f1news.ru/interview/mattiacci/94881.shtml), а в начале июля стало известно об увольнении [Луки Марморини](http://www.f1news.ru/news/f1-95994.html). Впрочем, команда предпочла это не комментировать.

Если Фрай действительно отстранён от работы, вероятно, это означает, что Джеймс Эллисон будет единолично руководить техническим департаментом.

**Теги:** [Пэт Фрай](/archive/person/fry_pat/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96651.html


14:26 MSK 29/07/2014, вторник, ESPN

Льюис Хэмилтон не сожалеет о том, что во время Гран При Венгрии не подчинился инструкциям команды, считая, что лишь выполнял свою работу, стараясь максимально отыграться после проблем в квалификации.

На 50-м круге гонки Льюиса попросили пропустить Нико Росберга, его напарника по Mercedes AMG и лидера чемпионата – команда мотивировала это тем, что для них избраны разные тактические схемы. Однако Хэмилтон не стал этого делать, в итоге поднялся на подиум, заняв третье место, а после финиша гонки отстаивал свою правоту.

«Дело не в том, что я ставлю под сомнение авторитет руководства, и не думаю, что я поступил вероломно, – прокомментировал Хэмилтон. – Я даже не был особенно возмущён. Я просто выполнял свою работу и поднялся на подиум. Меня наняли для того, чтобы гоняться и зарабатывать для команды очки. Я также нанят для того, чтобы быть самим собой, чтобы выкладываться на трассе на 100%. Я не стартовал в группе лидеров – я начинал гонку с пит-лейн, поэтому считал, что больше не могу допустить новых потерь. Я уже и так слишком много потерял.

В конце года я смогу оглянуться назад и сказать: “Что было бы, если бы машина не загорелась?” или “Если бы у меня не отказали тормоза…”, “Если бы я не допустил ошибку в квалификации…” и всё такое прочее. Поэтому я просто не собирался уступать ни единого очка, постарался удержать позицию, и у меня нет ощущения, что я был обязан кому-то помогать».

Думаю, последние две недели были очень сложными, за это время многое проверялось. Я видел какие-то истории в прессе, что я не выдержу прессинга, но, к счастью, я всё выдержал. Я по-прежнему участвую в споре за титул, стремлюсь в бой и использую летний перерыв для того, чтобы восстановить силы и сохранить физическую форму.

Машина очень лёгкая, поэтому я могу набрать немного веса, но только за счёт мышечной массы. Надеюсь, я вернусь более сильным психологически и физически».

Хэмилтон также подчеркнул, что инцидент, происшедший во время Гран При Венгрии, никак не повлияет на его отношения с командой: «Не думаю, что ситуация как-то изменится. Мы во всём разберёмся, всё выясним и обсудим, чтобы двигаться дальше…»

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96653.html


15:18 MSK 29/07/2014, вторник, Auto Motor und Sport

В конце июня Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил поправки к регламенту на сезон 2015 года. Одним из самых противоречивых изменений стало введение рестартов с мест после ухода с трассы автомобиля безопасности. Однако владелец коммерческих прав чемпионата Берни Экклстоун заявил, что это правило введено не будет.

«Никаких рестартов с места после появления автомобиля безопасности не будет, – пообещал Экклстоун. – То, что мы видели в Будапеште, было достаточно хорошо».

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96654.html


16:23 MSK 29/07/2014, вторник

На [судебном процессе в Мюнхене](http://www.f1news.ru/news/f1-96075.html) события приняли неожиданный поворот: защита Берни Экклстоуна обратилась с просьбой прекратить слушания, предложив решить дело за счёт выплаты компенсации в размере 25 млн. евро, – сообщает немецкое агентство DPA.

По словам адвоката Свена Томаса, в любом случае перспектива уголовной ответственности его подзащитного вызывает серьёзные сомнения, но участие в слушаниях – чрезвычайно сильный стресс для его 83-летнего клиента. При этом уместно напомнить, что перед началом процесса глава менеджмента Формулы 1 уверял, что [не собирается идти на внесудебное урегулирование](http://www.f1news.ru/news/f1-93878.html), поскольку не считает себя виновным.

Разбирательство длится уже три месяца, но Экклстоун упорно отрицает все обвинения во взятке, настаивая на том, что $44 млн., которые он вынужден был перечислить на счета [Герхарда Грибковски](http://www.f1news.ru/news/f1-94196.html), бывшего высокопоставленного менеджера банка BayernLB, были платой за молчание, поскольку тот угрожал поделиться сведениями о делах Берни с британскими налоговыми органами.

Свен Томас подчеркнул, что хотя сделка по продаже акций Формулы 1, состоявшаяся в 2006 году, не нанесла никакого ущерба банку BayernLB, тем не менее, Экклстоун готов выплатить компенсацию в размере 25 млн. евро. Это предложение будет действительно до 8 августа.

Мюнхенская прокуратура уже отреагировала, заявив, что необходимо всё тщательно проверить и лишь затем вынести решение. Тем временем, судебные слушания идут своим чередом, и во вторник продолжается опрос свидетелей.

Как пишет немецкая пресса, не исключено, что предложение Берни Экклстоуна будет принято.

**Теги:** [Суд над Герхардом Грибковски](/archive/topic/89/), [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96655.html


16:39 MSK 29/07/2014, вторник

В Венгрии Льюис Хэмилтон не стал пропускать вперед Нико Росберга, несмотря на просьбу команды. Многие поддержали британца в этой ситуации, в том числе и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер.

Кристиан Хорнер: «В любом случае это сложная ситуация, ведь есть цели команды и цели гонщиков. Любопытно, что создав столь большое преимущество, Mercedes позволила гонщикам вести борьбу между собой, но это не угрожает их позициям в Кубке конструкторов.

Льюиса можно понять. Он борется с Нико, но если позволит напарнику реализовать более выгодную стратегию, то лишь усложнит свою ситуацию. Неудивительно, что Льюис сказал команде: "Спасибо, не сегодня". В Mercedes открыто заявляли, что позволяют пилотам бороться между собой, поэтому странно, что в подобной ситуации одному из них было позволено использовать более благоприятную тактику».

**Теги:** [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96656.html


19:15 MSK 29/07/2014, вторник, Motorsport-Total

Покинув McLaren в прошлом году, Серхио Перес в последний момент подписал контракт с Force India, но сезон складывается для него не вполне удачно. По той или иной причине он зарабатывал очки далеко не во всех гонках и в итоге серьезно уступает напарнику в личном зачете. Перед летним перерывом мексиканец признался, что пока не знает, сможет ли остаться в команде в следующем году.

Серхио Перес: «Нам нужно спокойно обсудить будущее. Посмотрим, какие существуют варианты, и какие из них лучшие. Весьма вероятно, что я останусь в Force India, но может произойти всё, что угодно. Решение должно быть принято по ходу летнего перерыва.

Мы немного остаём: McLaren уступает нам всего одно очко, а Williams и Ferrari, судя по всему, сделали шаг вперед. Мы улучшили машину, но, очевидно, этого недостаточно. Некоторые команды гораздо быстрее добились прогресса. Мы знаем, что уступаем в скорости, поэтому это будет настоящая удача, если в конце сезона сможем сохранить нынешние позиции. Необходимо подготовить новинки и продемонстрировать хорошую скорость.

Впереди несколько успешных для нас Гран При, в частности, этапы в Спа и Монце, где мы можем воспользоваться преимуществом моторов Mercedes. На этих трассах у нас хорошие перспективы».
 

**Теги:** [Серхио Перес](/archive/person/perez/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96657.html


20:22 MSK 29/07/2014, вторник, блог Джеймса Аллена

_Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки на Хунгароринге…_

В командах поговаривают, что на базе событий этого Гран При Венгрии можно разрабатывать идеальные тестовые задания для молодых инженеров, специалистов по стратегии гонок, которые хотят найти работу в Формуле 1. Им надо включать видеозапись гонки, предоставлять в реальном времени ту же самую информацию, что была в распоряжении команд, и спрашивать: «Как бы вы поступили в этой ситуации?»

Наш стратегический обзор многократно демонстрировал, насколько важно в Формуле 1 уметь принимать правильные решения, и в ходе воскресной гонки мы видели многочисленные сценарии, которым команды следовали, преодолевая такие обстоятельства, как меняющиеся погодные условия и два появления автомобиля безопасности. Причём, действовать им надо было очень быстро.

После финиша уже проще рассуждать о том, что в каких-то ситуациях нужно было поступить по-другому, однако, когда на принятие решения у тебя есть лишь доли секунды, рассуждать некогда. Проанализируем несколько тактических решений, вызвавших наибольший интерес, и проследим логику команд, их использовавших.

**Могли ли в Mercedes действовать иначе в случае с Хэмилтоном?**


Многие задаются вопросом, не ошиблись ли в Mercedes с выбором резины, когда на втором пит-стопе поставили на машину Льюиса Хэмилтона более жёсткие шины Medium, ведь до финиша гонки оставалось ещё 32 круга? Может быть, разумнее было бы разбить остаток дистанции на два отрезка и проехать их на Soft?

Ведь в результате возникла накладка: в районе 50-го круга Нико Росберг, который был на тактике трёх пит-стопов, догнал напарника, ехавшего на более медленных шинах Medium. Льюис отказался пропустить Нико, поскольку не хотел терять очки по отношению к немцу, с которым он ведёт борьбу за чемпионский титул.

Приказ, отданный Хэмилтону, был неуместным и не способствовал укреплению боевого духа команды, что в Mercedes потом признали. Их гонщики ведут борьбу за победу в чемпионате – почему они должны пропускать друг друга? Ведь применять разные тактические схемы, когда один из напарников три раза меняет резину, а второй использует лишь два комплекта – вполне обычное дело.

Мы ещё вернемся к первой фазе гонки, сложившейся для Росберга неудачно, тогда как тактика Хэмилтона, прежде всего, была обусловлена тем, что он без проблем опередил Жана-Эрика Верня, после чего ехал по свободной трассе, пока не износились шины. Это произошло примерно к 38-му кругу.

На этом круге в боксы отправился Фернандо Алонсо, поскольку в Ferrari не хотели, чтобы Хэмилтон опередил испанца за счёт пит-стопа. Но такое решение, принятое стратегами Скудерии, заставило Mercedes принимать контр-меры, и кругом позже Льюис тоже свернул на пит-лейн. Он сохранил позицию по отношению к Росбергу, который оказался вплотную позади напарника.

Так почему же команда выбрала для Хэмилтона более жёсткую резину? Потому что на машину Алонсо поставили свежий комплект Soft, и не было особого смысла поступать так же, ведь тогда Льюис вряд ли смог бы опередить Фернандо.

На тренировках, да и во время первой половины гонки, никто не пробовал проехать 32 круга на мягких шинах, но Алонсо предстояло именно это, чтобы уже не останавливаться до финиша. Данные, полученные на тренировках, говорили, что Soft выдержит максимум 21 круг. Однако погода в воскресенье была более прохладная – это увеличило ресурс шин до 25 кругов. А если добавить к этому умение гонщика беречь резину, то можно допустить, что он сможет продержаться 28-29 кругов. Но представить, что это будут все 32, было трудно, что только подчеркивает, сколь великолепную гонку провёл Алонсо.

Разумеется, в Mercedes не рассчитывали, что до финиша реально доехать на мягких шинах, однако на Medium это было возможно. Поэтому был выбран именно такой вариант, ведь если бы в Ferrari позвали Алонсо на третий пит-стоп, Льюис опередил бы испанца…

К этому моменту было понятно, что Хэмилтон не сможет выиграть гонку, поскольку ситуацию уже контролировал Даниэль Риккардо, выступивший в воскресенье просто блестяще: австралиец продемонстрировал зрелость, умение выжидать подходящего момента для атаки и смелость. Он совершил пару ярких и агрессивных обгонов именно тогда, когда сделать это было необходимо.

Его тактики была идеальной, но её реализации способствовало первое появление автомобиля безопасности: Риккардо оказался впереди Росберга, Валттери Боттаса, Себастьяна Феттеля и Алонсо. Даниэль заложил основу будущей победы, когда показал отличный темп в период между двумя выездами автомобиля безопасности. Кроме того, ему также помогло то, что соперников какое-то время сдерживал Вернь.

Если бы в Mercedes решили поставить на машину Льюиса мягкие шины и провести ещё один пит-стоп, поставив следующий комплект Soft, он всё равно бы не смог опередить Риккардо. Поэтому Льюис боролся с Алонсо и Росбергом за второе место.

Ему удалось обойти Росберга, но Алонсо сумел продержаться до финиша на одном комплекте Soft, поэтому Льюис остался позади гонщика Ferrari, ведь на шинах Medium он был медленнее.

Конечно, теперь можно говорить о том, что это было ошибочным решением. Если бы в Mercedes знали, что Алонсо собирается проехать 32 круга до финиша на Soft, но на 39-м круге тоже поставили бы на машину Хэмилтона мягкую резину и предложили бы ему атаковать Алонсо, что он попытался бы сделать на последних кругах.

Как раз поэтому Гран При Венгрии 2014 года станет предметом изучения для будущих стратегов: какие решения они бы принимали в такой ситуации, располагая только той информацией, что была у команд во время гонки?

Можно привести и другие примеры. Например, в Williams решили, что Фелипе Масса должен проехать два отрезка на шинах Medium – вероятно, прежде всего, это объясняется нехваткой уверенности.

Масса ехал в секунде позади Риккардо, когда на 23-м круге оба посетили боксы. До финиша оставалось 47 кругов, которые Риккардо преодолел на двух комплектах Soft, что оказалось идеальной тактикой. Williams не всегда отличается умением беречь резину, хотя в этом сезоне мы видели из несколько ярких исключений из этого правила, особенно в случае с Боттасом.

Причина, по которой Масса поехал на пит-стоп, заключается в том, что Кими Райкконен, преследовавший его, тоже готовился к смене резины, поэтому бразильцу пришлось свернуть на пит-лейн раньше, чем ему бы хотелось: он успел проехать на мягких шинах только 15 кругов, хотя собирался 22.

После этого в Williams засомневались в возможности доехать до финиша на двух комплектах Soft, поэтому выбрали Medium. Это обернулось против Фелипе, и после второго автомобиля безопасности он не смог создать отрыв. Впрочем, в реальности, вероятно, он всё равно бы финишировал позади Росберга и был бы только пятым.

**Что стало с лидерами после первого сейфти-кара?**

****

После 8-го круга события в гонке развивались по весьма необычному сценарию, в результате чего лидировавшие на тот момент Росберг, Боттас, Феттель и Алонсо оказались в затруднительном положении.

Когда Маркус Эриксон попал в аварию, лидер гонки Нико Росберг уже был в 13-м повороте, приближаясь к концу круга. Руководители гонки тут же вывесили жёлтые флаги, но командам этого мало, чтобы принять решение.

Лишь несколько секунд спустя на экранах появилась разбитая Caterham, и только тогда стало понятно, что, видимо, следует ждать выезда автомобиля безопасности. В этот момент Росберг уже миновал въезд на пит-лейн, поэтому ему пришлось проехать ещё один круг. Боттас, Феттель и Алонсо были в 10 секундах позади, и теоретически у них было время на принятие правильного решения, но на практике команды не успели позвать их в боксы.

Отчасти им не повезло потому, что автомобиль безопасности выехал на трассу очень быстро, и Росберг оказался позади него – Нико не хватило буквально нескольких метров. В таком же положении оказались Боттас, Феттель и Алонсо. Обычно, когда выезжает сейфти-кар, машины, которые не усели свернуть на пит-лейн, могут держать темп на уровне 80% от гоночного и провести пит-стоп на следующем круге.

Проблема для четвёрки лидеров заключалась в том, что автомобиль безопасности едет со скоростью, не превышающей 55% гоночного темпа, поэтому они потеряли очень много времени и после своих пит-стопов откатились на несколько позиций: Росберг оказался 4-м, Феттель и Алонсо – 7-м и 8-м, а Боттас – 11-м.

Им действительно не повезло: как правило, сейфти-кар в какой-то мере уравнивает шансы участников гонки, но на Хунгароринге получилось по-другому.

Гоночного директора Чарли Уайтинга критиковали за то, что в Хоккенхайме он не стал выпускать автомобиль безопасности, когда машину Адриана Сутила развернуло поперёк трассы – возможно, на этот раз он решил подстраховаться. Если в Германии Росбергу повезло, но сейчас обстоятельства были явно против него…

В итоге Нико оказался в ситуации, когда ему пришлось бороться с множеством соперников, которые придерживались разных вариантов тактики, ехали на разных шинах, и всё происходило на трассе, где сложно обгонять, разве что ты готов идти на серьёзный риск.

Более того, Нико пропустил Кевина Магнуссена, а потом, когда пытался контратаковать, то допустил ошибку, что позволило Алонсо и Верню проехать мимо. Потом Росбергу не удавалось обогнать Верня, чья Toro Rosso была весьма быстра на старт-финишной прямой, и на подсыхающем асфальте француз держал довольно высокий темп.

А ещё на машине Росберга в период между двумя выездами автомобиля безопасности начались какие-то сложности с тормозами, тогда как Риккардо в это время очень быстро пробивался вперёд. В Mercedes опасались, что подиум ускользает, и решили изменить тактику – поставили на машину Росберга комплект мягкой резины и выпустили его на свободную трассу, чтобы он мог воспользоваться скоростными возможностями машины.

Нико заехал в боксы на 32-м круге, проехав 23 круга на Soft, а до финиша оставалось ещё 38. Из-за этого ему пришлось совершить ещё один пит-стоп, в итоге оказавшись позади Риккардо под конец гонки…

Несмотря на перебои в работе системы ERS, Даниэль показал отменный гоночный темп, и по ходу второй половины дистанции было понятно, что у него хорошие шансы на победу. Росбергу ничего не оставалось, как пытаться бороться за подиум с Алонсо и Хэмилтоном.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96658.html


20:23 MSK 29/07/2014, вторник, пресс-служба Caterham F1

Мы уже [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-96517.html) о том, что ряд сотрудников Caterham F1, уволенных из команды после смены собственников, готовит судебный иск против команды с требованием денежной компенсации. Caterham F1 Team выпустила ответное заявление, в котором опровергает утверждения бывших работников команды.

«Caterham F1 Team с большим беспокойством ознакомилась с последним сообщением о группе лиц, которые утверждают, что якобы были несправедливо уволены из команды Формулы 1 после того, как у неё появились новые собственники. В настоящий момент команда готовит судебный иск как против стороны, представляющей данных лиц, так и каждого из них в отдельности, с требованием компенсации за ущерб, который команда понесла из-за грубого искажения этой стороной фактов.

Эти претензии, в частности, относятся к утверждению о том, что работники были уволены из Caterham F1 Team – это неверно. Персонал команды трудоустроен другой компанией, которая предоставляет свои услуги Caterham F1, владеющей лицензией на участие в чемпионате.

Кроме того, утверждается, что сотрудникам в июле не была выплачена зарплата – это опять же совершенно не соответствует действительности. Каждый сотрудник, в настоящий момент работающий на Caterham F1 Team, в полном объёме получил зарплату 25 июля, за неделю до того, как это формально должно было быть сделано – в последний день месяца, т.е. 31 июля.

Caterham F1 направила официальное требование отозвать заявление для прессы, сделанное 28 июля, и будет активно преследовать всех, кто к этому причастен. Однако это не отвлечёт её внимание от основных задач: занять 10-е место в чемпионате Формулы 1 2014 года и продолжить подготовку к 2015 году и последующим сезонам».

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96659.html


20:33 MSK 29/07/2014, вторник, Sky Sports

Эстебан Гутьеррес проводит второй сезон в Sauber, но за это время заработал всего шесть очков в прошлогоднем Гран При Японии. Несмотря на скромные результаты, он рассчитывает, что финансовая поддержка Telmex и перспектива возвращения Гран При Мексики поможет ему остаться в Формуле 1. В интервью Sky Sports News гонщик заявил, что собирается в ближайшем будущем начать переговоры о новом контракте с Sauber.

Эстебан Гутьеррес: «Мы должны обсудить этот вопрос за ближайшие несколько недель. Разумеется, мы очень скоро поднимем эту тему, ведь надо найти варианты и понять, какой из них больше всего подходит».

Сейчас команда занимает предпоследнюю строчку в Кубке конструкторов, а это худший результат за ее 20-летнюю историю. Эстебан Гутьеррес признал, что сезон стал настоящим испытанием для команды.

«Мы оказались в сложной ситуации, хотя у нас отличные сотрудники, – продолжил мексиканец. – Они напряженно работают, а отношение людей – один из самых важных факторов. Это многое значит. Действительно, нас с самого начала преследовали многочисленные проблемы, а результаты оказались хуже наших ожиданий. Контролировать эмоции и сохранять мотивацию в подобной ситуации очень сложно.

Мне пришлось нелегко, ведь мне всего 22 года, и хотя это лишь второй сезон в Формуле 1, хочется показать, на что я способен. Но на данный момент, у меня нет такой возможности. Это нелегко, но я люблю трудности и должен получать удовольствие от их преодоления».
 

**Теги:** [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96660.html


22:08 MSK 29/07/2014, вторник

29 июля Фернандо Алонсо исполнилось 33 года, и команда Ferrari преподнесла ему поздравительный видеоклип, сделанный совместно с телеканалом Sky Italia. В коротком фильме объединены лучшие моменты, которые испанский гонщик и Скудерия вместе пережили за время сотрудничества.

Как пишет пресс-служба Ferrari, за эти четыре с половиной годы были и радости, и разочарования, но Фернандо всегда оставался настоящим командным игроком.



Впрочем, наверное, лучшим подарком для Алонсо была бы машина, позволяющая бороться за победы в гонках. Руководитель команды Марко Маттиаччи призывает команду не переоценивать результат, которого Фернандо добился в Венгрии, и уверяет, что в Маранелло работа не остановится даже во время летнего перерыва.

«Мы не прекращаем думать о том, как добиться прогресса, поэтому перерыва нет, – сказал он. – Мы отстаём от лидеров примерно на 1,2 секунды, а это означает месяцы или даже годы работы, поэтому мы не можем позволить себе расслабиться. Поэтому второе место в Венгрии надо воспринимать с осторожностью, ведь впереди ещё очень много работы.

Этот успех способствует боевому настрою, но команда должна осознавать реальное значение такого результата, и это не должно сбить нас с избранной траектории. В этой гонке мы сделали всё, что могли, но мы здесь не для того, чтобы бороться за вторые места».

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87472.html


15:08 MSK 30/07/2013, вторник, ESPN F1

Кими Райкконен финишировал вторым в двух последних гонках и настроен навязать борьбу Себастьяну Феттелю в личном зачете. Руководитель Lotus Эрик Булье считает, что команде удастся сохранить позитивную тенденцию...

Эрик Булье: «Главное – сохранить высокую скорость. На некоторых трассах возможны проблемы, но я не сомневаюсь - команда сможет добиваться более или менее стабильных результатов и бороться за подиум в каждой гонке. Это важно для позиции Lotus в Кубке конструкторов.

Если мы сможем предоставить Кими действительно конкурентоспособную машину и навязать борьбу Red Bull Racing в каждый уик-энд… Возможно, это только моя мечта, но в Венгрии нам это удалось».
 

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87473.html


16:48 MSK 30/07/2013, вторник, Reuters

После победы в Венгрии Льюис Хэмилтон [говорил](http://www.f1news.ru/news/f1-87455.html) о том, что начал думать о борьбе за чемпионский титул. Руководитель команды Mercedes AMG Росс Браун согласен со своим пилотом, но многое зависит от ситуации с шинами...

Росс Браун: «Ситуация шаткая. Команда очень сильно провела венгерский уик-энд, если мы сможем это повторить, то я не вижу причин, почему мы не сможем побороться за титул.

Команда должна зарабатывать очки двумя машинами, в Венгрии этого не произошло. Льюис выступил очень сильно, а у Нико возникли проблемы – не по его вине, но необходимо, чтобы оба наших гонщика зарабатывали очки. У нас есть шанс, и мы не намерены сдаваться».

Говоря о новых шинах, которые компания Pirelli привезла в Венгрию, Росс Браун заявил, что пока рано говорить о том, подходят ли они Mercedes: «Я думаю, что в Нюрбургринге мы разгадали ещё один фрагмент этой головоломки. Проанализировав итоги гонки, мы стали лучше понимать особенности резины. В Венгрии шины вновь немного изменились, и команда сосредоточилась на других вопросах, пытаясь понять, насколько эффективно мы работаем с резиной, и что нужно сделать, чтобы добиться стабильности на длинной дистанции.

Если честно, у меня до сих пор нет четкого представления, подходят ли нам новые шины больше, чем другим. Расстановка сил немного изменилась, одни команды, которые ранее были быстры, например Force India, столкнулись с проблемами. В Венгрии мы нашли подход к шинам, но это ещё не значит, что мы хорошо проведем этап в Спа - ситуация каждый раз меняется. Нужно просто использовать то, что уже смогли понять».

**Теги:** [Росс Браун](/archive/person/brawn/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87474.html


17:08 MSK 30/07/2013, вторник, Sporting Life

В первой половине сезона Marussia уверенно удерживала 10-ю строчку в Кубке конструкторов, что стало несомненной заслугой Жюля Бьянки и Макса Чилтона. Руководитель команды Джон Бут заявил, что очень доволен гонщиками и надеется, что оба останутся в Бенбери в следующем году.

Джон Бут: «Мы пошли на серьезный риск, подписав контракты с двумя дебютантами. Впрочем, они оба проехали много километров за рулем машин Формулы 1, так что нельзя сказать, что они действительно новички чемпионата.

Удивительно, что они практически не допускали ошибок. Когда в команде выступают два дебютанта, всё может закончиться полным хаосом, но ошибки Макса и Жюля можно пересчитать по пальцам одной руки.

Мне хотелось бы, чтобы они оба остались в Marussia в следующем сезоне. Сейчас это зависит от множества контрактных условий, опционов и прочих факторов, но мы не будем затягивать с принятием решения, как перед началом сезона. Надеюсь, в этом году всё пройдет спокойнее».

«Это часть закулисных интриг, я не в курсе, что происходит на самом деле, - прокомментировал эти слова Макс Чилтон. – Но впереди ещё девять гонок, и я знаю, что этот сезон может стать для меня более успешным, если я добьюсь прогресса.

Получить контракт на следующий сезон – это задача моих менеджеров. Я хотел бы остаться в Marussia, ведь со следующего года мы будем работать с Ferrari, так что результаты команды улучшатся.

У меня отличные отношения с командой. Я работаю с ней уже больше года, а Жюль – великолепный напарник, так что я хотел бы остаться в Marussia, если команда этого захочет. Однако в Формуле 1 всё может быстро измениться, и я не могу полностью контролировать ситуацию. Всё, что я могу сделать – добиться прогресса в профессиональном плане. Я знаю, над чем следует поработать».
 

**Теги:** [Джон Бут](/archive/person/booth/), [Макс Чилтон](/archive/person/chilton/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87475.html


17:16 MSK 30/07/2013, вторник, пресс-служба Caterham F1

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-87464.html) о том, что Ferrari начала трехдневные тесты в Маньи-Кур с машиной 2011 года. Как оказалось, на этой неделе вернется на трассу еще одна команда – Caterham.

Пресс-служба Caterham сообщила, что в ближайший четверг во Франции команда проведет аэродинамические испытания. За руль машины сядет слушатель молодежной академии Caterham Уилл Стивенс. Ранее британский гонщик уже [работал](http://www.f1news.ru/news/f1-87079.html) с командой на тестах в Сильверстоуне.

**Теги:** [Уилл Стивенс](/archive/person/stevens/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87476.html


17:32 MSK 30/07/2013, вторник

Слухи об отсутствии в календаре следующего сезона Гран При Индии подтверждены официально.

 

Промоутеры этапа из JPSI Motor Sport сообщили о договорённости с FOM по поводу переноса этапа 2014 года на март 2015-го. При этом пятый Гран При Индии – последний по действующему контракту – пройдёт в 2016-м.

Экклстоун считает, что гонку нужно перенести в первую половину сезона, чтобы освободить октябрьскую дату для Гран При России.

Берни Экклстоун: «Подписывая контракт, я хотел, чтобы индийский этап проводился в первой половине сезона, а в JPSI настаивали на октябре. Тогда мы уступили, но теперь индийская гонка пройдёт весной 2015-го».

 

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87478.html


19:05 MSK 30/07/2013, вторник, Express

Выступления в Формуле 1, бесконечные тренировки и участие в спонсорских мероприятиях, а также организация ежегодных соревнований Tasmania Challenge на острове Тасмания – это далеко не полный список занятий и увлечений Марка Уэббера. Журналисты британской газеты Express расспросили австралийского гонщика о его интересах, в итоге получилась любопытная статья о том, без чего пилот Red Bull Racing не может обойтись.

**…без горного велосипеда**

Марк Уэббер: Езда на горном велосипеде давно стала частью программы тренировок, этот спорт всегда включен в мою благотворительную гонку в Тасмании.

В Великобритании мне повезло жить в Чилтерн-Хиллс, где в окрестностях много отличных мест для езды на горном велосипеде. Даже прожив в этом районе столько лет, я открываю для себя новые места.

Обидно, что часть дорог, которые я много лет использовал, теперь закрыты для любителей маунтин-байка. Мне хотелость бы думать, что большинство людей, занимающихся этим видом спорта, внимательны к тем, с кем делят трассу, а также вежливы с туристами и любителями погулять с собакой. Кроме того, мне хотелось бы думать, что они бережно обращаются с природой, так что я не понимаю, в чём проблема.

Для меня очень важно иметь возможность тренироваться на улице, получать удовольствие, чувствовать, что я живу. Безусловно, это мне требуется постоянно.

**…без шоколада**

Марк Уэббер: Мне стыдно признаться, но я люблю шоколад, особенно органический, производства Green & Black’s. 99,9% времени я придерживаюсь диеты, но иногда позволяю себе расслабиться.

У меня есть болельщик в Австрии, который регулярно передает мне через команду огромные посылки европейского шоколада. Я всегда его распределяю, поскольку съесть его за один раз невозможно. Моя слабость – темный шоколад, он не такой сладкий, как молочный.

Когда я впервые встретил свою подругу Энн, она удивилась, что я могу за один раз съесть целую плитку шоколада. Должен заявить, что европейский шоколад – самый вкусный в мире.

**…без собаки**

Марк Уэббер: Я люблю проводить время с моими собаками: родезийским риджбеком Симбой и веймаранером Шэдоу – они потрясающие существа.

Я рос в Австралии, в моей семье всегда были собаки, многие из них работали на ферме. О них заботились, но их держали для той или иной работы, поэтому они не жили дома вместе с нами.

Приехав в Великобританию, я увидел, что британцы с большой любовью относятся к домашним животным – они играют важную роль в жизни хозяев. Когда ко мне приезжает семья, все удивляются, насколько избалованы мои собаки.

Симба и Шэдоу очень преданные псы, они отлично ладят между собой и легко поднимают мне настроение после сложного дня. Мы очень привязаны друг к другу. Находясь с ними, я чувствую себя защищенным. Неважно, закончился гоночный уик-энд победой, поражением или сходом, возвращаясь домой, я первым делом иду с собаками на прогулку – это отличный способ развеяться.

Все в доме знают, когда я возвращаюсь – увидев меня, собаки поднимают такой шум! Особенно голосистый Симба – он будто старается мне рассказать всё, что делал в мое отсутствие.

**…без часов Casio Edifice**

Марк Уэббер: Мой стиль жизни предполагает постоянные путешествия по всему миру, так что для меня важно время. Часы Edifice с технологией Wave Ceptor упрощают мне жизнь, поскольку они легко и точно перестраиваются на часовой пояс, в котором я нахожусь.

Время крайне важно в Формуле 1, мы работаем по очень плотному графику, так что я не могу опаздывать. Наши парни много работали с Casio над дизайном и функциями, стараясь адаптировать эти часы к нуждам гоночной команды.

**…без австралийского городка Нуза**

Марк Уэббер: Я провожу в Австралии не так много времени, но мне важно периодически ездить домой в Нузу – я не могу без этого обойтись. Мой дом уютно расположен среди деревьев на окраине национального парка, и довольно часто бывает, что кроме самого красивого побережья Австралии, прямо под окном можно увидеть коалу.

Это самое удивительное место, о котором можно только мечтать. До покупки дома я часто бывал в Нузе, но жизнь там – это совсем другое дело. Мне нравится, что утром я могу заняться сёрфингом. Выход в океан или пробежка по побережью – отличное начало дня!

**Теги:** [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87479.html


19:43 MSK 30/07/2013, вторник, Motorsport-Total

После [объявления](http://www.f1news.ru/news/f1-87198.html) о возвращении в календарь Гран При Австрии, трехкратный чемпион мира Ники Лауда [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-87238.html), что запланированная на 2014 год гонка в Нью-Джерси не состоится. Однако последние сообщения свидетельствуют о том, что организаторы этапа не намерены отказываться от своих планов.

Сегодня стало известно, что швейцарский банк UBS выдал кредит организаторам гонки на $100 млн. В отчете банка сказано, что эти средства пойдут на подготовку городской трассы и завершение строительства необходимой инфраструктуры. Аналитики UBS прогнозируют, что доходы от продажи билетов покроют до 80% расходов организаторов. В документе сказано, что гоночный уик-энд посетят порядка 240000 зрителей. Для сравнения, на дебютный этап в Остине в прошлом году пришли 265499 человек.

По прогнозам UBS, средняя цена билета в Нью-Джерси составит $563, для сравнения средняя цена билета на этап в Сильверстоуне была $438. Желающим не только посмотреть гонку в Нью-Джерси, но и получить доступ в Paddock Club, придется раскошелиться на $4255.

**Теги:** [Городской этап в Нью-Джерси](/archive/topic/88/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87480.html


19:51 MSK 30/07/2013, вторник, Motorsport-Total

Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен считает, что двигатели Формулы 1 не могут быть установлены на машины, участвующие в гонках на выносливость – слишком разные задачи приходится решать инженерам при создании моторов для этих машин…

Реми Таффен: «Чтобы моторы Формулы 1 выдержали длинную дистанцию, слишком многое пришлось бы изменить. Даже если технический регламент будет похожим, различия в спортивном регламенте слишком велики.

При разработке моторов для Формулы 1 мы исходим из совсем других параметров. Да, они могут проехать 5000 километров, но не подряд, как в суточных гонках, а в нескольких коротких циклах. Сегодня невозможно добиться от двигателя максимума и в Формуле 1, и в гонках на выносливость – нельзя выиграть Гран При Канады и с тем же мотором проехать 24 часа Ле-Мана».

В Peugeot однажды пытались сделать обратное – адаптировать мотор из гонок на выносливость к Формуле 1, но Таффен считает, что это имеет смысл только в том случае, если у производителя нет средств: «Если у вас достаточно денег, лучше работать по двум независимым программам».

**Теги:** [Реми Таффен](/archive/person/taffin/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87481.html


23:36 MSK 30/07/2013, вторник, блог Джеймса Аллена

_Британский журналист Джеймс Аллен анализирует влияние стратегии на результаты Гран При Венгрии..._

Венгерская гонка получилась одной из лучших в этом сезоне и стратегия вновь сыграла ключевую роль. Выбор момента для пит-стопа и умение прорываться через трафик стали решающими факторами.

После Гран При Монако в Mercedes добились серьёзного прогресса в контроле за тепловой деградацией шин в гонке. Кроме этапа в Германии, где использовалась уникальная резина, уровень износа у них соответствовал средним показателям. Хэмилтон показал своё лучшее время на предпоследнем круге гонки, продемонстрировав эффективную работу шин на раскалённом до 50 градусов асфальте. Год назад в Mercedes бы с этим не справились!

Второй год подряд в Венгрии Lotus удалось одолеть Red Bull Racing за счёт меньшего числа пит-стопов. Как и в прошлом году, Райкконен квалифицировался позади Феттеля, а финишировал впереди.


**Предгоночные ожидания**

Pirelli привезла в Венгрию новую версию шин Medium и Soft. Перед гонкой ожидалось, что большинство пилотов проедут дистанцию с тремя пит-стопами, а некоторые команды попробуют ограничиться двумя, особенно Lotus и McLaren.

Оба гонщика McLaren могли выбрать Medium для первого отрезка, как и Марк Уэббер, не проехавший быстрый круг в финале квалификации и стартующий 10-м. В итоге все трое стартовали на Medium, в случае с Баттоном и Уэббером это сработало, а Перес застрял за Хюлкенбергом на втором отрезке и за Мальдонадо на третьем.

Никто не знал, как повлияет на ход гонки очень высокая температура асфальта, достигавшая 50 градусов, но проблем не возникло. Состав Medium, который будет использоваться во многих оставшихся гонках сезона, выдержал очень большую дистанцию.

На свободных заездах в пятницу не было ощущения, что гонщики Mercedes быстры на длинных сериях кругов, но они работали над высотой подвески и смещались в поворотах, чтобы охладить двигатель, что маскировало их истинный темп.

Казалось, что у Red Bull Racing доминирующий темп в гонке и, стартуя вторым позади Mercedes Льюиса Хэмилтона, Себастьян Феттель одержит победу, но этого не произошло. Попробуем разобраться, почему.

**Хэмилтон использует сильные стороны Mercedes**

Хэмилтон был удивлён, завоевав поул, но ещё больше были удивлены Феттель и Red Bull – их стратегия базировалась на том, чтобы стартовать с поула, создать нужный отрыв на первом отрезке, а потом контролировать ход гонки.

Старт позади Хэмилтона осложнял задачу. Феттель стартовал хорошо – он начинал гонку на грязной половине стартового поля и остался вторым. После этого в Red Bull рассчитывали проехать более длинный первый и второй отрезок, чем Хэмилтон, а затем атаковать его ближе к финишу на свежей резине. Реализуя этот сценарий, Феттель провел первый пит-стоп на два круга позже Льюиса, второй – на три.

Эту стратегию разрушило возвращение на трассу позади Дженсона Баттона, причём – дважды. В итоге Себастьяну не удалось использовать в своих интересах первые круги на свежей резине. Он пытался затянуть первый отрезок, чтобы избежать проблем с Баттоном, стартовавшим на Medium и не планировавшим скоро менять резину, но потерял время на пути в боксы. На 11-м круге он опережал Дженсона на 19 секунд, но резина быстро теряла эффективность и Феттель свернул на пит-лейн. Круг заезда в боксы у него получился на секунду медленнее, чем у Хэмилтона, и он вернулся на трассу позади Баттона.

Это стоило ему победы. Феттель не смог опередить Баттона на следующих тринадцати кругах, пока Дженсон не свернул в боксы. Всё это время Хэмилтон проезжал круги на секунду быстрее, создав преимущество, необходимое для победы.

Ключ к победе Хэмилтона – круги, проведённые на свободной трассе, когда он смог реализовать потенциал шин – обычно это удаётся Феттелю и Red Bull Racing, но на этот раз Себастьян оказался позади.

Одна из причин – особенности настройки машины Феттеля. Команда жертвует максимальной скоростью на прямой, что обычно не вызывает проблем – за счёт большей эффективности RB9 в поворотах Феттель успевает оторваться от соперников более, чем на секунду, до того, как они получают возможность использовать DRS.

На первых кругах гонки на Хунгароринге, до разрешения на использование DRS, машина Mercedes была на 5-7 км/ч быстрее Red Bull. Кроме того, Феттелю приходилось отпускать гонщиков, ехавших впереди, чтобы избежать перегрева двигателя и шин, что тоже не способствовало обгонам.

При обгоне Баттона, у которого тоже мотор Mercedes, Льюису хватило скорости, чтобы выйти вперёд, а Феттелю – нет. Другими словами, Хэмилтон использовал сильные стороны Mercedes – и в этот день у него всё получилось.

Стоит отметить, что у лидеров на этот раз было более существенное преимущество в скорости, чем в некоторых других гонках этого сезона. Это значит, что даже с коротким средним отрезком на шинах Soft они смогли бы опередить гонщиков команд средней группы. Хэмилтон выехал восьмым после пит-стопа на 9-м круге, а на 13-м уже ехал четвёртым. Вероятно, схожий сценарий мы увидим в оставшихся гонках сезона – теперь команды знают, как работает новая резина Pirelli.

**Альтернативная стратегия приносит плоды**

В гонке использовались разнообразные варианты стратегии, но в Lotus обыграли Red Bull Racing, повторив прошлогодний сценарий – два пит-стопа против трёх за счёт более аккуратной работы с резиной.

План Райкконена был достаточно прост – оказаться перед Феттелем, когда немец отправится на третий пит-стоп. Для этого Кими нужно было проехать очень длинный второй отрезок и надеяться, что темп на дистанции окажется достаточно хорошим. В итоге, так и получилось, но на последнем отрезке гонщики оказались совсем рядом. Пилот Red Bull был быстрее, но Райкконен блестяще защищался.

Lotus может побеждать, но для этого нужно, чтобы один из гонщиков всё собрал воедино. Грожан в Венгрии квалифицировался третьим, Райкконен – шестым. Если бы Райкконен стартовал третьим, он мог побороться с Хэмилтоном за победу, но вместо этого терял время позади Массы и Сутила, откатившись на десятое место на втором отрезке.

Дженсон Баттон был доволен финишу на седьмом месте после неудачной квалификации и старта с 13 позиции. Он провёл гонку с двумя пит-стопами, проехав самый длинный отрезок на шинах Medium в гонке – 33 круга, и использовав более мягкий состав на среднем отрезке, а не на финальном, как Уэббер. Любопытно, что в McLaren использовали одинаковую стратегию для обоих пилотов, а не разную, как обычно.

**Первое очко для Williams**

В Williams столкнулись с серьёзными проблемами в этом году, в девяти первых гонках команда не заработала ни одного очка, но Пастор Мальдонадо позволил им хотя бы на одно очко оторваться от Caterham и Marussia в Кубке конструкторов, финишировав десятым. Им помогли сходы гонщиков Force India и Нико Росберга, но Пастор опередил Даниэля Риккардо, стартовавшего восьмым.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96661.html


13:13 MSK 30/07/2014, среда, Marca

Хосе Абед, основатель мексиканской автоспортивной федерации и вице-президент FIA, заявил, что Гран При Мексики, который возвращается в календарь чемпионата в 2015 году, может стать финалом следующего сезона.

«Я не исключаю, что финальную гонку мы увидим в Мексике, – сказал он в эфире мексиканской радиостанции Grupo Formula. – Безусловно, тогда в этой гонке будут разыграны двойные очки…»

Календарь следующего сезона пока ещё не составлен, поэтому дата Гран При Мексики не определена, однако Абед полагает, что гонка на реконструированном автодроме имени братьев Родригесов может пройти либо в конце октября, либо в начале ноября 2015 года.

Абед также подтвердил, что в ходе реконструкции автодрома будет переделан знаменитый поворот Peraltada, которым заканчивался круг в оригинальной конфигурации трассы.

«Безусловно, это станет важным моментом: бэнкинг исчезнет, и на его месте будут построены три новых поворота и зона для проведения концертов, – сказал вице-президент FIA, который в своё время, с 1986-го по 1992 год, возглавлял оргкомитет Гран При Мексики. – Это делается по двум причинам: старый профилированный поворот слишком опасен, и к тому же мы должны построить трибуны ещё для 40 тысяч зрителей».

Также будет изменён 4-й поворот: он станет 90-градусным, чтобы перед ним образовался ещё один участок, где возможны обгоны.

«Сейчас он довольно быстрый, поэтому мы собираемся сделать его несколько более медленным, чтобы торможение перед ним стало более интенсивным – это создаст условия для обгонов», – пояснил Абед.

**Теги:** [Возвращение Гран При Мексики](/archive/topic/131/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96662.html


13:16 MSK 30/07/2014, среда, Bild

Пилоты Формулы 1 отправились на традиционный летний перерыв. Как выяснила немецкая газета Bild, Себастьян Феттель планирует провести свой отпуск вместе с семьей дома в Швейцарии. Действующий чемпион мира рассчитывает немного отдохнуть и только через две недели приступить к обычным ежедневным тренировкам – бегу, плаванию и велопрогулкам.

После одиннадцати гонок сезона Себастьян проигрывает лидеру личного зачета Нико Росбергу 114 очков. Во многом такое отставание связано с силовыми установками Renault, которые заметно уступают моторам Mercedes. Когда Феттеля спросили, о чем он мечтает, пилот Red Bull Racing ответил со свойственным ему юмором: «Я хочу, чтобы наши мотористы однажды оказались на базе Mercedes и разгадали секрет, как добиться от силовой установки большей мощности!».

Мотористам Renault пока не удается сократить отставание в мощности от конкурентов. Новое топливо и обновленное программное обеспечение должны были обеспечить прибавку в 13 л.с., однако руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер был краток, оценивая новинки: «Это ничего не изменило».

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/gp2-96663.html


14:28 MSK 30/07/2014, среда, The Insider

Артур Пик – брат бывшего гонщика Формулы 1, а ныне тест-пилота Lotus F1 Шарля Пика. Карьера младшего Пика идет в гору – в Венгрии он одержал свою первую победу в GP2, поднявшись на седьмое место в личном зачете чемпионата. В интервью официальному журналу гоночной серии молодой гонщик немного рассказал  о себе.

Артур Пик: «Вначале я увлекался мотокроссом. Я занимался им вместе с братом, но когда Шарлю было примерно десять лет, он попал в серьезную аварию, сломав ноги. После этого мама решила, что никакого мотокросса больше не будет, поэтому мы перешли в автоспорт. Эрик Бернар, крёстный отец брата, подарил ему карт, и когда я увидел Шарля за рулем, мне, конечно, тоже захотелось заниматься картингом. Вначале я гонялся ради удовольствия, но когда начал выигрывать гонки, то появилось желание посвятить этому всю свою жизнь. Отец тоже любил автоспорт и разделял наше увлечение. С тех пор как мне исполнилось пять лет, он каждый год возил нас на Гран При Монако. И когда я впервые гонялся в Монте-Карло, это был особенный момент...

Мне всегда нравился Айртон Сенна, но и Фернандо Алонсо – тоже один из моих героев. Фернандо – очень сильный гонщик и не допускает ошибок, всегда выкладывается на 100% за рулем, независимо от того, какая машина в его распоряжении. Это достойно восхищения.

У меня много ритуалов – перед началом каждой сессии я всегда делаю одно и то же. Например, всегда сажусь в машину с левой стороны, а выхожу – с правой. Я просто не могу сделать наоборот! Даже если мне нужно быстро покинуть кокпит, я всегда делаю это с правой стороны. У меня также есть отдельная пара перчаток, в которых я выступаю в гонках, и отдельная пара для пятничных сессией. Перед гонкой я предпочитаю поговорить с моим физиотерапевтом Эмилем или с кем-то из команды, чтобы как можно позже сесть в машину.

Я тренируюсь по два часа пять дней в неделю – в общей сложности десять часов. Мне нравится ездить на велосипеде – я занимаюсь этим уже два года. Я также люблю теннис, как, впрочем, и другие виды спорта, где нужно действовать ракеткой или веслом. Когда я выступал за Campos, то в Валенсии занимался греблей на байдарках. Гонщики должны много тренироваться, ведь это часть нашей работы. И мне это нравится...»

**Теги:** [Артур Пик](/archive/person/arthur_pic/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96664.html


15:20 MSK 30/07/2014, среда, блог Джеймса Аллена

В авторской колонке на сайте jamesallenonf1.com Жюль Бьянки рассказывает о втором сезоне в составе команды Marussia F1 и делится своей мечтой: молодой французский гонщик, выпускник Гоночной академии Ferrari, мечтает когда-нибудь выступать за Скудерию…

Жюль Бьянки: «Когда сбываются мечты – это едва ли не лучшее, что может произойти в жизни любого человека, и я рад, что моя главная мечта осуществилась – я выступаю в Формуле 1. Я с детства об этом мечтал, но осознал, что мои надежды могут стать реальностью, только когда начал выступать в гонках на одноместных машинах…

И вот позади уже половина моего второго сезона в Формуле 1, и мне хотелось бы рассказать о своей жизни и карьере, показать, что это значит – быть частью этого особого мира, который кажется таким далёким и недосягаемым.

Начнём с того, что участие в гонках Формулы 1 доставляет мне невероятные эмоции. Во-вторых, здесь требуется профессиональное отношение к делу: если ты хочешь чего-то добиться, ты должен быть профессионалом во всём, в каждой мелочи. Это относится и к гонщикам, и вообще ко всем сотрудникам, чем бы они ни занимались. Я это понял сразу, с самого первого дня, когда увидел, как работает Ferrari. В Marussia масштаб деятельности, конечно, иной, но даже там ты видишь, сколь высок уровень профессионализма.

Формула 1 – очень сложный спорт, и если ты в силу каких-то обстоятельств не можешь выкладываться на 100%, то сразу рискуешь оказаться в аутсайдерах. Это значит, что ты всегда должен быть предельно собран – и когда работаешь на трассе, и даже тогда, когда не занят конкретным делом. Расслабляться нельзя.

Поэтому, если выбрать третье слово, которое ассоциируется с Формулой 1, то я бы выбрал слово “усталость”, причём, не только физическую. Пилотировать эти машины не так уж легко, и чтобы справляться с поставленными задачами, нужно много тренироваться, даже во время гоночных уик-эндов. Но ещё важнее то, что тебя преследует психологическая усталость.

Впрочем, меня не утомляет ежедневная рутина. Согласен, гоночный уик-энд чем-то напоминает театральное представление, которое каждый раз повторяется в одном и том же формате на 19-ти разных трассах. Но я ничего не имею против такой повторяемости.

Летний перерыв начался как раз вовремя. Мы путешествуем по всему миру, уже начиная с конца января, когда я отправился на зимние тесты. Но теперь можно немного расслабиться и попытаться перезарядить батарейки перед второй половиной сезона.

В нескольких последних гонках я действительно начал замечать, что наши парни, которые работают в боксах, подустали, и я тоже хочу отдохнуть. Я не планирую ничего особенного, даже не собираюсь праздновать день рождения, ведь 3 августа мне исполнится 25 лет. Проведу несколько дней в Женеве вместе с семьёй, а потом с друзьями отправимся куда-нибудь позагорать, но не слишком далеко, чтобы не нужно было менять часовой пояс. Мне это уже надоело, тем более, я ещё налетаюсь, начиная с конца августа до конца ноября.

Когда у меня есть свободное время, я люблю играть в спортивные игры вместе с друзьями. Мы всегда стараемся организовать маленькое соревнование – это может быть картинг, игра в сквош или футбол. Всем этим я буду заниматься до того, как мы вновь заведём моторы наших машин в Спа, чтобы участвовать в Гран При Бельгии.

Конечно, у меня будет какое-то время, чтобы проанализировать события первой половины сезона, поскольку даже на каникулах не удаётся полностью забыть о Формуле 1.

Я доволен тем, как всё складывается: мы сделали большой шаг вперёд по сравнению с прошлым годом, и результаты уже видны. Финиш на 9-м месте в Монте-Карло, когда я заработал очки, безусловно, был самым лучшим моментом. Также было важно дважды пробиться во вторую квалификационную сессию – в Сильверстоуне и несколько дней назад на Хунгароринге. Это значит, что мы постепенно догоняем пелотон, хотя заметное отставание пока ещё остается.

А самый неудачный момент сезона вспомнить несложно – это гонка в Монреале, где я, к сожалению, не смог проехать даже одного круга…

Зато мне очень понравились тесты в Сильверстоуне вместе с Ferrari. Надевая красный комбинезон с гарцующим жеребцом на эмблеме и садясь за руль Ferrari, испытываешь невероятные эмоции. Скудерия для меня – словно вторая семья, и выступать за команду из Маранелло остаётся моей целью и главной мечтой.

Смогу ли я когда-нибудь её осуществить? Не знаю. Но раз мне удалось попасть в Формулу 1, почему бы не попробовать?»

**Теги:** [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96665.html


16:06 MSK 30/07/2014, среда, пресс-служба Гран При Сингапура

Программа сингапурского гоночного уик-энда в этом году впервые включает гонку исторических машин Формулы 1, которая пройдёт в рамках совмещённого этапа серий FIA Masters Historic Formula One и Masters HGP.

Болельщикам, которые отправятся на Гран При Сингапура, представится редкий шанс увидеть на знаменитой городской трассе, залитой светом прожекторов, 20 машин Формулы 1, выпущенных с 1966-го по 1985 гг.

Рон Мейдон, президент и организатор серии Мasters: «Мы привезём 20 самых известных американских и европейских машин Формулы 1, оставивший яркий след в истории спорта. Впервые болельщики в Сингапуре увидят на трассе гонку на этой классической технике. Мы не сомневаемся, что публика, наблюдая за этим зрелищем и слыша звук исторических машин, получит удовольствие не меньше, чем от выступлений героев современной Формулы 1».

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96666.html


16:46 MSK 30/07/2014, среда, по материалам Autosport

Команды Формулы 1 должны перестать жёстко контролировать своих гонщиков – без этого они не смогут стать настоящими героями в глазах публики, – считает Кристиан Хорнер.

Формула 1 ищет пути повышения зрительского интереса к гонкам, пытаясь объяснить некоторый спад телевизионных рейтингов и продаж билетов, ведь трибуны в Хоккенхайме и Хунгароринге были заполнены далеко не на 100%. Всё это будет обсуждаться на встрече руководителей команд, которая пройдёт в четверг по инициативе Берни Экклстоуна и президента Ferrari Луки ди Монтедземоло.

Одно из объяснений таких тенденций связано с тем, что команды требуют, чтобы гонщики в своих высказываниях строго придерживались корпоративных норм – из-за этого их скучно слушать. Хорнер считает, что эти ограничения не должны быть столь жёсткими.

«Надо позволить гонщикам более свободно высказывать свои мысли, после чего они не должны подвергаться критике, – приводит слова руководителя Red Bull Racing британский Autosport. – Мы должны разрешить им проявлять свою индивидуальность. У них есть собственные мнения, и нужно, чтобы мы чаще их слышали».

Кроме того, он считает, что у зрителей, которые во время Гран При следят за радиообменом команд, может создаться ложное впечатление, что пилоты не сами принимают решения, а следуют инструкциям с пит-уолл.

Как подчеркнул Кристиан Хорнер, он действительно считает, что пресса обращает внимание на далеко не самые важные темы (о чём он весьма эмоционально высказался на пресс-конференции в прошлую пятницу), вместо того, чтобы больше рассказывать о гонщиках: «Формула 1 должна заботиться о том, чтобы гонщиков воспринимали как героев, ведь в Венгрии они действительно были героями. Там мы увидели Формулу 1 в её лучших проявлениях, и в Германии тоже…»

**Теги:** [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96668.html


18:52 MSK 30/07/2014, среда, по материалам Autosport

F1News.Ru уже [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-96517.html) о том, что бывшие сотрудников Caterham F1 Team, уволенные после смены собственников команды, готовят судебный иск. Во вторник Caterham F1 выпустила ответное [заявление](http://www.f1news.ru/news/f1-96658.html), в котором говорится, что команда готовит ответный судебный иск с требованием компенсации ущерба, который команда понесла из-за искажения бывшими сотрудниками фактов.

Ответная реакция не заставила себя ждать: сегодня уволенные сотрудники опубликовали новое заявление, в котором прояснили свою позицию, подчеркнув, что не намерены отказываться от первоначальных планов по требованию компенсации.

«В контрактах сказано, что сотрудники работают в Caterham F1 Team, а Caterham F1 – торговая марка работодателя и название гоночной команды, выступающей в чемпионате мира Формулы 1, – говорится в заявлении бывших сотрудников команды, которое опубликовал британский Autosport. – Все уволенные сотрудники были наняты компанией Caterham Sports Limited (регистрационный номер 07042086, ранее компания называлась 1Malaysia Racing Team (UK) Limited).

Извещения об увольнении написаны на официальных бланках Caterham F1 Team, а о причине увольнения сказано следующее: "После смены владельца и в результате текущей финансовой ситуации, с которой столкнулись новые собственники, ваши должности в Caterham Sports Ltd сокращаются – решение уже вступило в силу. Вы были уволены в соответствии с положениями закона, связанными с "иными вескими обстоятельствами".

Извещение об увольнении сотрудников было получено от Caterham без предупреждений или консультаций, что является нарушение трудового законодательства, и, следовательно, приведет к значительным требованиям о компенсации.

Юристы, представляющие интересы уволенных сотрудников, 25 июля написали Caterham письмо с требованием разъяснить ситуацию, однако ответ так и не был получен».

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/autosport-96669.html


19:43 MSK 30/07/2014, среда, пресс-служба Формулы E

Малазийский этап чемпионата мира по гонкам на электромобилях будет перенесён на более поздний срок в связи с непредвиденными обстоятельствами. Выяснилось, что премьер-министр страны Наджиб Тун Разак не сможет посетить гонку Формулы E, запланированную на 18 октября, потому она переносится на 22 ноября.

«Роль премьер-министра Малайзии в деле организации гонки Формулы E крайне важна, поэтому после долгих консультаций с FIA и местной автоспортивной федерацией было решено передвинуть дату второго этапа Формулы E, который должен пройти в Путраджайе», – объяснил Алехандро Агаг, руководитель серии.

Сроки проведения дебютной гонки остаются прежними: первый этап Формулы E должен пройти в Пекине 13 сентября.

**Теги:** [Формула Е](/archive/topic/104/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96670.html


21:04 MSK 30/07/2014, среда

По словам руководителя команды Ferrari Макро Маттиаччи, машины Скудерии уступают лидерам около 1,2 секунды на круге. Помимо проблем с шасси и аэродинамикой, силовой установки Ferrari не хватает мощности в сравнении с моторами Mercedes. Итальянский Autosprint пишет о том, что команде удалось найти решение, которое позволит добиться прибавки в мощности от 15 до 20 лошадиных сил.

По информации издания, мотор-генератор MGU-H, аккумулирующий энергию выхлопных газов, которые используются в турбине, на машине Ferrari работает недостаточно эффективно из-за тепловых потерь. Для решения проблемы инженеры команды разработали новое лакокрасочное покрытие, которое позволяет заметно улучшить теплоизоляционные характеристики различных деталей. Якобы, подобное решение уже было опробовано на машинах команды Marussia, которая также использует силовые установки Ferrari.

Если информация итальянских журналистов верна, прибавка в 20 л.с. окажется нелишней на предстоящих этапах в Спа и в Монце, где из-за длинных прямых мощность двигателя имеет едва ли не решающее значение.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96671.html


23:28 MSK 30/07/2014, среда, Turun Sanomat

Позади 11 гонок сезона, который для многих команд Формулы 1 стал необычно сложным, что привело к явным изменениям привычной расстановки сил. Финский журналист Хейкки Культа и его бразильский коллега Луис Васконселос на страницах газеты Turun Sanomat составили собственный рейтинг пилотов – в зависимости от результатов первой половины 2014 года. Они оценивали гонщиков по десятибалльной шкале, и на первые четыре места, получив высшие оценки, вышли четыре представителя четырёх разных команд: Нико Росберг, Даниэль Риккардо, Фернандо Алонсо и Валттери Боттас. Последним же оказался Маркус Эриксон…

Команды в этом списке расположены в соответствии с местами, занятыми в Кубке конструкторов в 2013 году.

**Red Bull Racing **

**Себастьян Феттель** – 7 (6-е место в личном зачёте, 88 очков, 2 подиума)

По-прежнему демонстрирует неплохой гоночный темп, но от четырёхкратного чемпиона мира ждёшь большего. Выступает довольно стабильно, однако чувствуется, что ему трудно адаптироваться к машине нового поколения. Впрочем, ситуация постепенно улучшается.

**Даниэль Риккардо** – 10 (3-е место в личном зачёте, 131 очко, 2 победы, 5 подиумов)

Никто, даже сам Даниэль, не ожидал столь высоких результатов. У него всё получается лучше, чем у более опытного и именитого напарника: австралиец увереннее выступает в квалификациях, лучше взаимодействует с командой, отлично справляется с прессингом, никогда не теряет самообладания. Очень важно то, что ему всегда удаётся воспользоваться слабостями лидеров чемпионата.

**Mercedes AMG**

**Нико Росберг** – 10 (1-е место в личном зачёте, 202 очка, 4 победы, 9 подиумов)

Считается, что из гонщиков Mercedes AMG Льюис Хэмилтон быстрее, однако Нико выступает в этом сезоне просто блестяще. Льюис побеждает, когда у него всё получается, но во всех остальных случаях на вершину подиума поднимается Росберг. Нико доказал, что обладает всеми необходимыми качествами: умением избегать ошибок, хладнокровием, уверенностью в себе, разумным подходом к гонкам и знанием техники. Кроме того, ему удаётся держать напарника в состоянии психологического напряжения.

**Льюис Хэмилтон** – 8 (2-е место в личном зачёте, 191 очко, 5 побед, 9 подиумов )

С Хэмилтоном связывали максимально высокие ожидания, однако он не смог добиться стабильности в гонках, склонен отвлекаться от главного, а от этого страдает концентрация. Когда всё хорошо, он непобедим. Но если что-то идёт не по сценарию, это часто сказывается на результатах.

**Ferrari **

**Фернандо Алонсо** – 10 (4-е место в личном зачёте, 115 очков, 2 подиума)

Очень стабильно выступает, у него нет слабых мест в гоночной подготовке. В отличие от Кими Райкконена, прекрасно освоился за рулём новой машины и выжимает из неё максимум. Практически не допускает ошибок.

**Кими Райкконен** – 6 (12-е место в личном зачёте, 27 очков)

Начало сезона оказалось для финна сложным, особенно на фоне результатов Алонсо: Кими долго не удавалось найти общий язык с машиной. В какой-то мере его ситуацию можно сравнить с трудностями Феттеля: Кими тоже не смог изменить свой стиль пилотирования в соответствии с особенностями новой техники и дорого за это заплатил. Ему до сих пор не удалось добиться, чтобы Ferrari F14 T отвечала его предпочтениям, однако в последних гонках картина начала постепенно улучшаться.

**Lotus F1**

**Роман Грожан** – 7 (14-е место в личном зачёте, 8 очков)

Команду преследуют многочисленные технические проблемы, но Роман пытается как-то адаптироваться к ситуации и поддержать боевой дух команды. Новая машина не отличается скоростью, но французский гонщик пытается выжать из неё максимум.

**Пастор Мальдонадо **– 5 (19-е место в личном зачёте, 0 очков)

Складывается впечатление, что венесуэльцу постоянно не везёт, однако он и сам допускает весьма серьёзные ошибки. Впрочем, в Германии Пастор провёл относительно неплохую гонку.

**McLaren**

**Дженсон Баттон** – 6 (8-е место в личном зачёте, 1 подиум)

В целом работает нормально, однако не демонстрирует ничего особо выдающегося. Когда машина ведёт себя относительно неплохо, Кевин Магнуссен выглядит быстрее; когда с машиной проблемы, Дженсон добивается от MP4-29 большего и превосходит напарника. Такое впечатление, что у ветерана Формулы 1 начинаются проблемы с мотивацией.

**Кевин Магнуссен** – 7 (10-е место в личном зачёте, 37 очков, 1 подиум)

Дебютант чемпионата порадовал команду скоростью, но огорчил множеством нелепых ошибок. В частности, в Венгрии во время квалификации датчанин пытался на мокрой трассе затормозить позже, чем на сухой. Сам виноват в большинстве инцидентов, в которые попадал на первом круге разных гонок.

**Force India **

**Нико Хюлкенберг** – 8 (7-е место в личном зачёте, 69 очков)

Очень грамотно и уверенно проводит гонки, умеет выжимать максимум из машины. На некоторых трассах ему везло чуть меньше, чем напарнику, но зато он выступал стабильнее и заработал больше очков. Нико – профессионал высшего класса, на которого должны обратить внимание топ-команды.

**Серхио Перес** – 7 (11-е место в личном зачёте, 29 очков, 1 подиум)

Иногда поражает своей скоростью, а также умением проводить гонки в отличном темпе и при этом беречь шины. Впрочем, порой допускает грубые ошибки, что явно портит его имидж.

**Sauber**

**Адриан Сутил** – 5 (17-е место в чемпионате, 0 очков)

Призван был стать лидером команды, но не справляется с этой ролью. В Германии мог заработать очки, но сошёл: из-за проблем с силовой установкой машину развернуло, и двигатель заглох. В любом случае, превосходит напарника по скорости.

**Эстебан Гутьеррес** – 5 (20-е место в личном зачёте, 0 очков)

Молодой мексиканец уже не новичок, поэтому должен выступать лучше. Есть редкие проблески скорости, но Эстебан допускает серьёзные ошибки, которые приводят к авариям. Похоже, что он не справляется с прессингом.

**Toro Rosso**

**Даниил Квят** – 8 (15-е место в личном зачёте, 6 очков)

Несомненно, лучший новичок чемпионата. Демонстрирует удивительную скорость и зрелый подход к работе, что нетипично для столь молодого гонщика. Прекрасно освоился в команде, и хотя иногда допускает ошибки, можно сказать, что он явно намерен последовать примеру Даниэлю Риккардо, перешедшего в Red Bull Racing после двух сезонов в Toro Rosso.

**Жан-Эрик Вернь** – 6 (13-е место в личном зачёте, 11 очков)

Заработал больше очков, чем молодой напарник, но на практике Квят стабильно превосходит Верня по скорости. Испытывает серьёзный прессинг, понимая, что это может быть его последний сезон в Формуле 1. Иногда показывает неплохую скорость, но ему часто не везёт.

**Williams**

**Фелипе Масса** – 6,5 (9-е место в личном зачёте, 40 очков)

Бразильцу здорово не везло, он несколько раз попадал в аварии, в которых всегда винит других. Иногда демонстрирует прекрасную скорость в квалификации, как, например, в Австрии. Способен хорошо проводить гонки, но такое впечатление, что в критический момент с ним всегда происходят какие-то неприятности.

**Валттери Боттас** – 10 (5-е место в личном зачёте, 95 очков, три подиума)

Допустил единственную ошибку – в Австралии, но затем прекрасно отыгрался. Отлично проводит квалификации, очень уверенно выступает в гонках. Потенциал машины всегда использует на 100%. Очень хорошо мотивирует команду, оправдывая мнения экспертов, что у молодого финна – чемпионские задатки.

**Marussia F1**

**Жюль Бьянки** – 8 (16-е место в личном зачёте чемпионата, 2 очка)

Учитывая возможности его машины, можно сказать, что Жюлю удаётся прыгнуть выше головы. Ошибается редко и в целом выступает весьма стабильно.

**Макс Чилтон** – 5 (21-е место в чемпионате, 0 очков)

Стабильно проигрывает напарнику, вряд ли станет выступать намного лучше даже за рулём более быстрой машины. Вряд ли задержится в Формуле 1.

**Caterham F1**

**Камуи Кобаяши** – 5,5 (22-е место в личном зачёте, 0 очков)

Отличается оптимизмом и стремлением добиться успеха, но его подводит катастрофически плохая машина. Может лишиться места в команде ещё до конца сезона.

**Маркус Эриксон** – 4 (18-е место в личном зачёте, 0 очков)

Новичок чемпионата, он оказался в крайне сложной ситуации, которая может сломать шведа психологически и испортить ему карьеру. Фактически, машина Caterham настолько плоха, что уступает в скорости машине GP2, на которой Маркус ездил в прошлом сезоне.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87487.html


18:07 MSK 31/07/2013, среда

В понедельник и вторник на трассе Red Bull Ring в австрийском Шпильберге прошли съёмки нового сезона передачи "Ring frei - fur die Speedgang!" телеканала Servus TV, принадлежащего компании Red Bull. В съёмках приняли участие многие звёзды авто- и мотоспорта разных поколений.

В их числе были гонщики Формулы 1 Марк Уэббер, Дэвид Култхард, девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб, двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс, 8-кратный победитель ралли-рейда "Париж-Дакар" Хайнц Кинигаднер, а также восходящая звезда автоспорта, чемпион прошлогодней серии GP3 Митч Эванс. Кроме того, в съёмках приняли участие легенды австрийского автомотоспорта Дитер Квестер и Раймунд Баумшлагер, а также рекордсмен по прыжкам из стратосферы Феликс Баумгартнер.


В ходе съёмок гонщики соревновались друг с другом на различной технике, от картов до специальных багги, и выполняли разнообразные задания. По словам всех участников передачи, съёмки прошли в дружеской и очень весёлой атмосфере.


Программа Ring frei - fur die Speedgang! появится на Servus TV начиная с 11 сентября 2013 года, и будет выходить по средам.

**Теги:** [Дэвид Култхард](/archive/person/coulthard/), [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Себастьен Лёб](/archive/person/Loeb/), [Митч Эванс](/archive/person/evans/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87488.html


18:14 MSK 31/07/2013, среда, IANS

Нараин Картикеян, бывший гонщик Формулы 1, выступавший в таких командах, как Jordan и HRT, прокомментировал отмену Гран При Индии 2014 года и перенос индийского этапа чемпионата на первую половину 2015-го. Он считает, что правительству страны пора подключиться к этому проекту, поскольку гонка Формулы 1 имеет большое значение для укрепления имиджа Индии.

«Я выступал в разных странах мира на протяжении почти двух десятков лет, однако люди начали спрашивать меня об Индии только после того, как там прошла первая гонка Формулы 1, – цитирует Картикеяна индийское агентство IANS. – В других азиатских странах, например, в Малайзии, и люди, и правительство гордятся тем, что проводят у себя Гран При, ведь это очень важно для любой страны.

Уровень индийского автоспорта заметно повысился за последние два года. Такие компании, как Toyota, Volkswagen, MRF (индийский производитель шин) вкладывают в его развитие серьезные деньги. Если Формула 1 уйдет из нашей страны, я сомневаюсь, что темпы этого развития удастся сохранить.

Насколько мне известно, командам Формулы 1 понравился автодром, но у них были проблемы с таможенными органами: возникли сложности с выплатой пошлин. Они хотели, чтобы их избавили от такого рода проблем при посещении Индии. Я хочу подчеркнуть, что правительству даже не нужно поддерживать Гран При деньгами – организаторы сами с этим справляются. Но власти просто должны следовать примеру других стран».

Тем не менее, Картикеян считает, что перенос гонки с осени на весну – это правильный шаг: «В начале сезона интерес к чемпионату всегда выше, тогда как в октябре иногда уже ясно, кому достанется титул, как это было в 2011 году – Себастьян Феттель приехал в Индию, уже обеспечив себе победу».

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87490.html


18:54 MSK 31/07/2013, среда, пресс-служба Red Bull

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард в ближайшие выходные, 3 и 4 августа, проведёт демонстрационные заезды в голландском Ассене на трассе Assen TT Circuit. Шотландец сядет за руль шоу-кара Red Bull RB7 и будет развлекать публику в перерывах между заездами Североевропейского кубка Формулы Renault 2.0.

Шоу-кар Red Bull привезут в Ассен впервые, однако Култхард ранее уже бывал на этой трассе. «Я никогда не выступал в Ассене в гонках, но несколько раз проводил здесь демонстрационные заезды, - сказал он. - Там нас всегда встречает огромная и восторженная толпа болельщиков, которая создаёт совершенно особую атмосферу, и это заставляет сердце гонщика биться быстрее!»

**Теги:** [Дэвид Култхард](/archive/person/coulthard/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87491.html


19:37 MSK 31/07/2013, среда, Eurosport

За три года выступлений в Mercedes Михаэль Шумахер лишь раз, в Валенсии 2012 года, сумел подняться на подиум. Однако после того, как он покинул Формулу 1, «Серебряные стрелы» прибавили, и Нико Росберг с Льюисом Хэмилтоном в этом сезоне одержали уже три победы. В интервью Eurosport Михаэль признался, что не ожидал такого развития событий. Но в то же время, по его словам, это вряд ли повлияло бы на его решение об отставке.

Михаэль Шумахер: «Учитывая, как мы закончили прошлый сезон, та форма, в которой команда находится сейчас - это настоящая неожиданность. Я не рассчитывал на это. Рад за них, но такого нельзя было предположить. Но честно говоря, у меня больше не было сил и мотивации для борьбы.

Не стоит забывать, что Формула 1 - это не только 20 гонок: по ходу сезона приходится очень много работать на базе команды, нужно следить за многими вещами и быть в полной готовности действовать. За эти три года я израсходовал столько энергии, что оставшейся уже было недостаточно для того, чтобы продолжать выступления на том уровне, на котором я хочу.

Сейчас люди, вероятно, немного лучше понимают, насколько хорош Росберг. Но для меня в любом случае было бы недостаточно победить в нескольких гонках. Моя цель состояла в борьбе за титул. И хотя в этом году они хорошо выступают, у меня есть сомнения в том, что я смог бы достичь своей цели в этом году. Конечно, теперь команда может более уверенно идти вперед, но это уже другая история».

**Теги:** [Михаэль Шумахер](/archive/person/mschumacher/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87492.html


19:43 MSK 31/07/2013, среда, блог Адама Купера

В Венгрии Льюис Хэмилтон принес Mercedes третью победу в сезоне, хотя в команде не ожидали столь высокого результата, поскольку условия не вполне подходили W04. В интервью британскому журналисту Адаму Куперу руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что потрясён выступлением британца.

«Льюис провел фантастическую гонку, – сказал Тото Вольфф. – Команда напряженно работала, начиная с пятницы, когда гонщики проезжали длинные серии кругов, стараясь найти подходящие настройки с учетом прогноза погоды. Полагаю, это удачное стечение обстоятельств.

Я поражаюсь мастерству Льюиса, его обгоны по внешней и внутренней траектории были просто великолепными. Конечно, мы угадали с тактикой, но ему также повезло, когда Феттель оказался заблокированным позади Дженсона. Так тоже бывает. Блестящее пилотирование, отличная машина, великолепная работа команды – и вот результат.

Мне кажется, в целом, лучше быть пессимистом, чем оптимистом! Раньше мы были слишком оптимистично настроены, но неудачно выступали. Именно поэтому мы не должны забывать, что в гонках могут возникнуть проблемы. Но на этот раз подготовка к воскресенью принесла плоды – мы отлично со всем справились».

Из-за [пропуска](http://www.f1news.ru/news/f1-86216.html) молодежных тестов в Сильверстоуне Mercedes оказалась единственной командой, опробовавшей новые шины только в пятницу в Венгрии. Тем не менее, по словам Вольффа, он об этом не жалеет.

«Мы три дня размышляли над этим вопросом, – продолжил он. – Мы впервые поставили новые шины в пятницу и, похоже, всё сделали правильно. Впрочем, это никак не поможет нам в Спа или Монце. Надо продолжать работу – посмотрим, чем всё закончится».

**Теги:** [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87493.html


21:17 MSK 31/07/2013, среда, Sport Bild

Главной темой разговоров в последние дни стали слухи о возможном переходе Фернандо Алонсо в Red Bull Racing, а Кими Райкконена - [в Ferrari](http://www.f1news.ru/news/f1-87482.html). По просьбе немецкого Sport Bild ситуацию прокомментировали бывшие гонщики Формулы 1 Герхард Бергер и Марк Зурер, а также руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер.

Многие специалисты выразили сомнения в реальности появления Райкконена в Ferrari, ведь финн уже выступал в этой команде с 2007 по 2009 годы, и их расставание прошло не слишком гладко. Однако Марк Зурер, в настоящее время комментирующий Формулу 1 на Sky Sport, уверен, что это не станет проблемой.

«Лично я легко могу представить себе Кими в Ferrari, - сказал Зурер. - В свое время Кими пришлось уйти из команды из-за спонсора Алонсо, что вполне объяснимо. И он получил за это даже больше денег, чем должен был по контракту».

Ходят упорные разговоры, что в Lotus Райкконен не получает зарплату с января. Что касается его перехода в Red Bull Racing, то он вынужден ждать, когда команда сделает выбор между ним, Даниэлем Риккардо и Фернандо Алонсо. В случае, если в Red Bull предпочтут Алонсо, переход Кими в Ferrari станет наиболее логичным. И хотя не все верят в реальность появления испанца в команде Дитриха Матешица, друг австрийского миллиардера и бывший совладелец Toro Rosso Герхард Бергер не видит в этом ничего невозможного.

«Мне кажется, Алонсо должен как-то реагировать на ситуацию, - сказал Бергер. - Он уже три года ждёт титула, и каждый раз на его пути встаёт Red Bull. Поэтому он должен сделать всё, чтобы оказаться там в 2014 году. Red Bull - команда с гениальным главным конструктором, Эдрианом Ньюи, а это гарантирует, что машина в любом случае позволит ему бороться за победы.

Конечно, если у Фернандо жесткий контракт с Ferrari до 2016 года, то о переходе можно забыть. Но, возможно, там есть какие-то пункты, которые дают ему право перейти в Red Bull».

Намекает на реальность варианта с появлением Алонсо в составе Red Bull Racing и Кристиан Хорнер. «На самом деле у нас была уже довольно ясная картина по поводу того, кто должен занять место Марка Уэббера, - сказал Хорнер. - Но иногда из ниоткуда появляются варианты, о которых ты даже не думал».

При этом руководитель Red Bull Racing отрицает, что менеджер Алонсо, Луис Гарсиа Абад, заходил в расположение его команды для того, чтобы обсудить будущее Карлоса Сайнса-младшего, карьерой которого он также занимается. «Это чушь! - заявил Хорнер. - Зачем мне с ним обсуждать будущее Карлоса Сайнса-младшего? Он давно в программе Red Bull Junior!»

Однако Марк Зурер уверен, что переход испанца не состоится, так как в Red Bull не захотят вносить разлад в отношения, сложившиеся внутри команды.

«Если гонщиками Red Bull станут Феттель и Алонсо, то чемпионский титул за рулем Ferrari завоюет Райкконен, - считает эксперт. - Такое уже было в 2007 году, когда Алонсо и Льюис Хэмилтон вели столь напряжённую борьбу друг с другом в McLaren, что победителем стал Кими, хотя его машина была хуже. Так что я не думаю, что в Red Bull пойдут на это».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87494.html


21:38 MSK 31/07/2013, среда

В то время как гоночные журналисты разных стран пишут об [осложнившихся отношениях](http://www.f1news.ru/news/f1-87458.html) Фернандо Алонсо и руководства Ferrari и бездоказательно рассуждают о заманчивом финансовом предложении, которое [Скудерия, якобы, сделала Кими Райкконену](http://www.f1news.ru/news/f1-87482.html), в Маранелло происходят другие по-своему любопытные события.

Итальянская газета La Repubblica сообщила о том, что в известном ресторане Montana за совместным деловым ужином на этой неделе были замечены Энтони Хэмилтон и президент Ferrari Лука ди Монтедземоло. В свое время Хэмилтон-старший занимался карьерой сына, потом Льюис решил отказаться от его услуг, причем, все это проходило достаточно нервно, однако в последнее время их отношения наладились.

Теоретически вполне допустимо, что ди Монтедземоло могла интересовать возможность в перспективе заполучить Льюиса в свою команду, особенно если учесть, что Алонсо, не исключено, подустал от затянувшейся борьбы с Red Bull Racing, из которой уже три года подряд победителем выходит Себастьян Феттель.

Разумеется, поскольку дела Mercedes явно идут в гору, и Хэмилтон играет в этом процессе далеко не последнюю роль, пока ему нет никакого резона думать о переходе в Ferrari, но если справедливо утверждение, что все гонщики мечтают рано или поздно сесть за руль ярко-алой машины, то в будущем возможны любые варианты, даже самые причудливые.

Интересно, что не так давно, а именно в декабре прошлого года в интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport президент Ferrari признался, что Себастьян Феттель устраивает его больше, чем Льюис Хэмилтон. Причем, аргумент был такой: «Потому что Феттель моложе, и потому что для Хэмилтона Ferrari будет уже третьей командой. А когда гонщик переходит в третью по счету команду, это значит, что началась уже вторая половина его карьеры».

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Энтони Хэмилтон](/archive/person/anthamilton/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87495.html


23:07 MSK 31/07/2013, среда, пресс-служба Ferrari

Из всех выпускников Гоночной академии Ferrari пока в Формулу 1 попал только Жюль Бьянки, в этом году дебютировавший в чемпионате мира в составе Marussia F1. Это помогло англо-российской команде установить партнерские отношения с Маранелло, и недавно было официально объявлено, о том, что на машинах Marussia, начиная со следующего года, будут стоять силовые установки и трансмиссии Ferrari.

Руководитель Гоночной академии Ferrari Лука Балдиссери высоко оценил работу Бьянки в первой половине сезона: «Жюль присоединился к Marussia в последний момент, но, похоже, неплохо адаптировался, хотя Формула 1 – очень конкурентная и сложная среда.

Бьянки перешел в Формулу 1 без всяких проблем, став образцовым гонщиком для своей команды и набираясь опыта на трассах. Я считаю, что это очень важный переход. Не так давно мы общались с Жюлем в Маранелло и анализировали его ситуацию. Мы продолжим работать с ним в области психологической подготовки и устойчивости к стрессам. Он уже добился серьезного прогресса в этих вопросах, но всегда есть к чему стремиться.

Понятно, что пока у него нет возможности сражаться с соперниками из команд середины пелотона, но если он останется в Формуле 1 и в будущем, для него будет важно точно оценить потенциал своей команды».

**Теги:** [Лука Балдиссери](/archive/person/baldisserri/), [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось