http://www.f1news.ru/news/f1-96672.html


13:34 MSK 31/07/2014, четверг

Формула 1 ушла на летние каникулы, но руководителям Mercedes AMG пока не до отдыха – они продолжают анализировать события недавнего Гран При Венгрии. Более всего их беспокоит неоднозначная ситуация, возникшая в ходе гонки, когда Льюис Хэмилтон отказался выполнить инструкции команды и не пропустил Нико Росберга, своего напарника, для которого была избрана другая тактика пит-стопов.

Во вторник Тото Вольфф, глава Mercedes Motorsport, и неисполнительный директор Mercedes AMG Ники Лауда на базе команды в Брэкли провели совещание с техническим директором Падди Лоу. Гонщики на этой встрече не присутствовали: Нико Росберг отдыхает на юге Франции, а Льюис Хэмилтон улетел в США. Однако с каждым из них по отдельности состоялся долгий телефонный разговор, длившийся часа полтора.

Суть беседы в том, что гонщикам в категоричной форме напомнили: они обязаны выполнять приказы команды.

«Если Падди Лоу что-то говорит по радио, значит, это нужно выполнять, даже если гонщикам в тот момент это кажется нерациональным, – цитирует Вольффа австрийское агентство APA. – Когда я вмешиваюсь в разговор, уже бывает слишком поздно».

Судя по всему, Хэмилтон согласился с доводами руководства, и команда не собирается применять к нему какие-то санкции или иные меры воздействия. Вольфф вновь подчеркнул, что готов понять Льюиса, однако перед следующим этапом чемпионата, перед Гран При Бельгии, гонщикам Mercedes AMG будет предложено подписать новое дополнительное соглашение о взаимодействии с командой, которое призвано внести ясность в эти отношения и позволит избежать недопонимания в будущем.

«Соглашение, которое действовало с начала сезона, подразумевало, что в ситуации, когда гонщики следуют разным тактическим схемам, команда не должна действовать в ущерб одному из них, – пояснил Вольфф. – Никто не должен сбрасывать газ. Но в Венгрии случилось то, что случилось. Однако когда бы ни возникали проблемы, по крайней мере, мы должны извлекать из этого уроки».

**Теги:** [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96674.html


14:56 MSK 31/07/2014, четверг

Британская компания Codemasters, известный разработчик компьютерных игр, анонсировала выпуск новой версии популярного гоночного симулятора: релиз F1 2014 пройдёт 17 октября сразу для трёх платформ – Xbox 360, PlayStation 3 и PC.

Как сообщает профильная компьютерная пресса, игра в полной мере учитывает радикальные изменения, происшедшие в Формуле 1 в 2014 году, включая внедрение турбомоторов, появление новых трасс и перемены в составах команд. Моделируя поведение машин на трассе, разработчики игры учли и возросший крутящий момент, и сниженную прижимную силу, что требует от поклонников симулятора некоторой адаптации к этим особенностям.

Стивен Худ, креативный директор F1 2014: «В игре учтены все перемены, происшедшие в Формуле 1, что гарантирует геймерам очень интересный и свежий опыт. Кроме того, новая система оценки уровня мастерства гонщиков анализирует навыки игроков и предлагает наиболее подходящие настройки. Мы иначе организовали систему уровней сложности, включив в неё “Очень простой”, что позволит получить удовольствие игрокам с любыми навыками, от новичков до опытных профессионалов».

Также в планах Codemasters выпуск версии игры для консолей PS4 и Xbox One, а также следующего поколения симулятора F1, которое должно появиться уже в начале чемпионата 2015 года, после чего по ходу сезона будут появляться необходимые обновления.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96676.html


16:02 MSK 31/07/2014, четверг

[Совещание на высшем уровне](http://www.f1news.ru/news/f1-96649.html) с участием руководителей команд, Берни Экклстоуна и президента Ferrari Луки ди Монтедземоло, которое должно было пройти в Лондоне сегодня, отменено, – сообщает Auto Bild Motorsport.

Причина связана с состоянием здоровья Тото Вольффа, которому предстоит на несколько дней лечь в клинику, чтобы пройти необходимые медицинские процедуры после [переломов](http://www.f1news.ru/news/f1-96423.html), полученных при недавнем падении с велосипеда. Без главы Mercedes Motorsport такое совещание не имеет смысла, тем более, заводская команда штутгартского концерна безоговорочно лидирует в обоих зачётах чемпионата.

Как добавляет немецкое издание, в целом момент для встречи на высшем уровне выбран не слишком удачно: недавно Берни Экклстоун решил ввести в состав совета директоров Формулы 1 опального Флавио Бриаторе, бывшего руководителя команды Renault F1, но эту идею [никто не поддерживает](http://www.f1news.ru/interview/lauda/96624.shtml).

Несмотря на то, что руководителям команд, как и всем остальным, разумеется, тоже нужен отдых, тем не менее, они согласились отложить начало своих коротких августовских отпусков, а совещание перенесено на следующую субботу.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96677.html


16:25 MSK 31/07/2014, четверг, Motorsport-Total

Несколько дней назад F1News.ru [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-96654.html) о том, что события на судебном процессе в Мюнхене приняли неожиданный поворот: защита Берни Экклстоуна обратилась с просьбой прекратить слушания, предложив решить дело за счёт выплаты компенсации в размере 25 млн. евро. Если соглашение будет принято, то, фактически, это будет означать победу Экклстоуна в очередном судебном разбирательстве, хотя и добытую дорогой ценой.

Однако Берни может столкнуться с очередным иском – на этот раз от немецкой компании Constantin Medien, владельцы которой [обвиняли](http://www.f1news.ru/news/f1-91580.html) Экклстоуна в том, что его действия при продаже акций Формулы 1 банком BayernLB в 2006 году носили неправомочный характер, в результате чего Constantin Medien понесла убытки. Зимой лондонский суд уже [снял](http://www.f1news.ru/news/f1-92348.html) все обвинения с Экклстоуна, выдвинутые Constantin Medien, однако в немецкой компании могут подать апелляцию.

Выступая в среду в Мюнхене на собрании акционеров, исполнительный директор Constantin Medien Бернард Бюргенер заявил, что компания намерена потребовать от Берни Экклстоуна выплаты компенсации в размере $171 млн. По мнению аналитиков, компания дождется завершения судебного процесса в Мюнхене и будет действовать дальше, исходя из его результатов. Если суд признает, что Экклстоун действительно дал взятку бывшему банкиру Герхарду Грибковски, чтобы тот посодействовал в продаже акций чемпионата инвестиционному фонду CVC Capital Partners, тогда у Constantin Medien вновь появятся шансы на удовлетворение иска.

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96678.html


16:45 MSK 31/07/2014, четверг

Давно известно о финансовых сложностях Lotus F1, однако из Люксембурга поступила информации о том, что экономическое положение инвестиционного фонда Genii, которому принадлежит команда, тоже оставляет желать лучшего.

Судя по всему, у Жерара Лопеса, совладельца и руководителя Lotus F1, а также главы Genii настали тяжёлые времена: к долгам команды добавляются и долги фонда. Люксембургская газета Tageblatt со ссылкой на местный коммерческий регистр опубликовала выдержки из финансовой отчётности фонда, из которых следует, что дефицит платёжного баланса Genii за 2012 год вырос с 128 до 158,8 млн. евро. Лишь 5,3 млн. евро из этой суммы составляют выплаты по банковским кредитам, тогда как 155,5 млн. евро идут по статье «иные обязательства».

В начале года [Лопес признал](http://www.f1news.ru/interview/Gerard_Lopez/91655.shtml), что долги Lotus F1 составляют примерно 140 млн. евро, но из них порядка 100 млн. команда должна непосредственно фонду Genii. В то время он так комментировал ситуацию: «Мы не требуем, чтобы команда вернула эти деньги, в этом нет смысла. На такой вариант мы пошли, поскольку нас это устраивает с точки зрения финансовой отчётности, и потому, что ни один из наших брендов не является спонсором команды. Поэтому мы можем проводить эти средства, как расходы на маркетинг. Деньги остались внутри компании, они были разумно потрачены, и за их судьбу мы не волнуемся. В конечном итоге мы подумаем, как получить их назад…»

**Теги:** [Жерар Лопес](/archive/person/Gerard_Lopez/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96679.html


18:18 MSK 31/07/2014, четверг

Печальная новость пришла из Франции: в среду ушел из жизни Жан-Пьер Фризон, физиотерапевт Романа Грожана. Французский специалист работал с гонщиком Lotus F1 с 2012 года, а в своё время был физиотерапевтом Жана Алези.

«Прощай, мой Жан-Пьер, – написал Роман Грожан на своей странице в Facebook. – Мне будет очень тебя не хватать. Ты всегда меня поддерживал, всегда умел найти правильные слова, а я был для тебя как сын.

Знаю, ты бы не хотел, чтобы я расстраивался. Я всегда буду помнить о тебе, и как прежде, мы будем вместе...»

**Теги:** [Роман Грожан](/archive/person/grosjean/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96680.html


18:35 MSK 31/07/2014, четверг, Motorsport-Total

Виджей Малья с оптимизмом оценивает шансы своей команды на вторую половину сезона: руководитель Force India [уверен](http://www.f1news.ru/interview/mallya/96667.shtml), что его коллективу по силам догнать соперников из Williams. Однако иного мнения придерживается его гонщик Нико Хюлкенберг, который в Венгрии впервые в сезоне не смог заработать очки.

«В данный момент такая задача кажется невыполнимой, – заявил Нико Хюлкенберг в ответ на вопрос о шансах Force India занять четвертое место в Кубке конструкторов. – По крайней мере, сейчас я не вижу никаких признаков.

У нас запланированы новинки, которые появятся на машине в Сингапуре. Однако я не думаю, что за счет работы в аэродинамической трубе мы сможем отыграть полсекунды отставания. Нам не хватает скорости, чтобы догнать соперников».

**Теги:** [Нико Хюлкенберг](/archive/person/hulkenberg/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96682.html


18:54 MSK 31/07/2014, четверг

Мы уже писали о том, что сегодняшняя встреча на высшем уровне, на которой руководители команд вместе с Берни Экклстоуном и Лукой ди Монтедземоло собирались обсуждать проблемы падения популярность Формулы 1, [отменена](http://www.f1news.ru/news/f1-96676.html). Точнее, отложена на полторы недели. Может, оно и к лучшему.

Ожидать, что организаторы и участники чемпионата смогут провести эффективный мозговой штурм и выступить с некими свежими идеями о том, «как нам обустроить Формулу 1», не приходится. Пока от них поступали только весьма сомнительные предложения о начислении очков в двойном размере в финальной гонки сезона или о рестартах с места – им представляется, что это пойдёт на пользу зрелищности и привлечёт на трибуны автодромов и к экранам телевизоров новых поклонников автоспорта. Доводы вроде тех, что это разрушает традиции Формулы 1, услышаны не были.

Безусловно, не всё традиции следует сохранять. Если Формула 1 занимает привычные консервативные позиции в вопросах использования возможностей интернета и социальных сетей и работает в этой сфере весьма неэффективно, то здесь как раз надо многое менять, да поскорее.

А ещё Формула 1 традиционно отмахивалась и продолжает отмахиваться от привлечения к решению судеб чемпионата столь мощной силы, как болельщики. Что характерно, уже давным-давно профильные автоспортивные издания проводят опросы среди читателей, в частности, F1News.Ru, и делают это как минимум ежегодно. Одной из важной функций [ныне распущенной ассоциации FOTA](http://www.f1news.ru/news/f1-92574.html) была обратная связь с аудиторией, и встречи с болельщиками, проводившиеся в разных странах, на которые приглашались люди из мира Формулы 1, оказались весьма интересным опытом. Но вскоре после того, как FOTA пришла к осознанию необходимости проведения глобального социологического опроса среди болельщиков и собиралась привлечь к этому проекту ряд крупных региональных интернет-порталов, в том числе и F1News.Ru, ассоциация была распущена. Так уж совпало, однако актуальность проведения такого исследования с тех пор только возросла.

Британский Autosport приводит слова бывшего президента FIA Макса Мосли, которой недоумевает, почему Формула 1 не пытается поинтересоваться мнением аудитории: «Должно быть, это единственная организация глобального масштаба, в которой никто не осознаёт важности маркетингового исследования. Например, если вы обеспокоены, что публике не понравится звук двигателей, первым делом надо спросить болельщиков. Это не так дорого стоит: если 98% зрителей, которые пришли на гонку в Сильверстоун, скажут, что звук ужасный, потому что стал слишком тихим, тогда надо задуматься…

Но никто ведь точно не знает, что скажут люди, поскольку их об этом не спрашивали. Если Берни Экклстоун, Лука ди Монтедземоло и ещё несколько ветеранов считают, что звук должен быть громче, это ещё не значит, что так оно и есть…»

Ситуация с телевизионными рейтингами и посещаемостью гонок не может не тревожить организаторов чемпионата, но парадокс в том, что уже несколько Гран При подряд проходят безумно интересно. Безусловно, в причинах подобных явлений необходимо разобраться, но выяснить их на совещаниях первых лиц в конференц-залах просто невозможно. Интересно, сколько ещё пройдет времени, прежде чем мнение болельщиков будет востребовано…

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96681.html


18:51 MSK 31/07/2014, четверг, пресс-служба Ferrari

Еще в Сильверстоуне появились [слухи](http://www.f1news.ru/news/f1-95994.html) о том, что Ferrari покинул главный моторист Лука Марморини, руководивший разработкой двигателя с турбонаддувом, однако тогда руководитель команды Марко Маттиаччи отказался это комментировать. Сегодня итальянская команда подтвердила: Марморини больше не работает в компании.

«Ferrari сообщает, что сегодня руководитель департамента по работе с двигателем и электроникой Лука Марморини покидает компанию, – говорится в распространенном заявлении. – В рамках реструктуризации департамента по работе с силовой установкой должность главного операционного директора займёт Маттиа Бинотто.

Технический директор Джеймс Эллисон по-прежнему отвечает за весь проект по работе с машиной при поддержке главного конструктора шасси Николаса Томбасиса и главного конструктора силовой установки Лоренцо Сасси».

**Теги:** [Лука Марморини](/archive/person/marmorini/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96683.html


21:15 MSK 31/07/2014, четверг, Press Association

После одиннадцати гонок сезона Marussia F1 опережает Sauber, занимая девятое место в Кубке конструкторов. Гонщик команды Макс Чилтон опасается, что во второй половине сезона соперники смогут отыграть отставание и выйти вперед…

Макс Чилтон: «Нам бы хотелось остаться впереди, однако для этого необходимо финишировать выше Sauber, а в данный момент мы не можем этого сделать. Мы просто надеемся, что в гонках, в которых будет возможность заработать очки, Sauber окажется позади нас.

Команда делает все, что в ее силах, но без постоянных обновлений машины сложно удержать наши позиции. В некоторых гонках мы достаточно близко подбираемся к Sauber, в других – проигрываем больше. К счастью, они тоже не сокращают отставание от соперников. У меня не создается впечатления, что они в каждой гонке претендуют на очки – значит, нельзя говорить о том, что мы постоянно чувствуем угрозу. Им, как и нам, нужна удача, чтобы финишировать в десятке.

В Sauber произошло много перемен. Я слышал, что к ним пришли новые люди, и им, как и в любом другом спорте, потребуется время, чтобы выстроить эффективную работу, так что это тоже сыграет нам на руку.

Я верю, что могу заработать очки, однако для этого нужна благоприятная ситуация. В Формуле 1 многие зарабатывали очки, и я знаю, что тоже могу это сделать».

**Теги:** [Макс Чилтон](/archive/person/chilton/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96684.html


22:18 MSK 31/07/2014, четверг, блог Джеймса Аллена

Встреча так называемой «рабочей группы по проблеме популярности» Формулы 1, запланированной на последний день июля, была [перенесена](http://www.f1news.ru/news/f1-96676.html), но по иронии судьбы она должна была пройти после череды чрезвычайно интересных гонок, которые займут достойное место в историю спорта. Британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о ситуации, сложившейся в «верхах» чемпионата мира.

Джеймс Аллен: «Встреча группы первых лиц Формулы 1, которая должна была пройти на этой неделе, перенесена на фоне сомнений в уместности включения в эту группу Флавио Бриаторе, бывшего руководителя Renault F1.

В “Рабочую группу по проблеме популярности” должны были войти Бриаторе, Берни Экклстоун и три представителя руководства команд: Марко Маттиаччи (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) и Тото Вольфф (Mercedes). Экклстоун отложил встречу, но присутствие на ней Бриаторе пересматривается. Итальянец был отлучён от Формулы 1 за участие в скандале с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008 года.

По иронии судьбы совещание группы должно было пройти на этой неделе, вскоре после захватывающей гонки в Будапеште, где пять раз менялись лидеры, и было много обгонов. Но если думать о будущем, подобная встреча нужна, ведь пустые трибуны в Хоккенхайме стали убедительным напоминанием о том, что перспективы у спорта на такие уж радужные, если Формула 1 не попытается понять запросы болельщиков.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло с самого начала сезона призывает к изменениям, открыто критикуя современную Формулу 1. Он заговорил об этом в Бахрейне, называв чемпионат “формулой скуки”, но так вышло, что Гран При на трассе Сахир оказался чрезвычайно интересным, и после него было ещё немало невероятно захватывающих гонок.

По мнению многих инженеров команд Формулы 1, которое они высказали после финиша Гран При Венгрии, 11-й этап сезона стал идеальным подтверждением того, что организаторы чемпионата, прежде всего, должны более эффективно заниматься рекламой, более активно использовать социальные сети и другие ключевые факторы, но при этом оставить в покое собственно гонки. Нет никакой необходимости пускаться на новые искусственные ухищрения, вроде начисления очков в двойном размере по итогам финальной гонки или размещения под днищем машин титановых контрольных планок – шоу на трассе и так впечатляющее. В следующие два года возможности силовых установок должны выровняться, это неизбежно, так что борьба только обострится.

Шины Pirelli, которые в прежние годы были причиной проблем, теперь работают стабильно, создавая неплохую основу для интересных гонок: мы видим и разнообразие тактических схем, и немало красивых обгонов. Достаточно вспомнить дуэли Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля в Сильверстоуне и Хоккенхайме, но были и другие примеры.

Что же предлагает Монтедземоло? Вот его основные инициативы:

– Разрешение на доработку двигателей по ходу сезона, чтобы избежать доминирования одного производителя, как это происходит в 2014 году с силовыми установками Mercedes;

– Акцент на модернизации и проведении исследований, снятие действующих ограничений на такого рода работы;

– Больше тестов на трассах, больше тестов по ходу сезона, где присутствовала бы публика, и у болельщиков была бы возможность встречаться с командами.

Неудивительно, что Ники Лауда, неисполнительный директор Mercedes AMG, не поддерживает подобные идеи, обратив внимание, что сама по себе высокая стоимость силовых установок не позволит увеличивать количество тестов. Лауда подчеркнул, что годовой контракт на поставку двигателей оценивается от 18 до 21 миллиона евро, а если снять ограничения на их доработку, то рост расходов станет неконтролируемым.

По мнению Лауды, нужно иначе подходит к проблеме пенализации гонщиков, которым следует предоставить больше свободы. В предстоящие недели у него запланирована встреча с Монтедземоло на острове Капри, однако президент Ferrari призывает к более представительному совещанию с участием команд и с привлечением экспертов в области сетевых СМИ и социальных сетей, чтобы обсудить положение в Формуле 1 перед сентябрьским Гран При Италии».

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87504.html


16:59 MSK 01/08/2013, четверг, пресс-служба организаторов

До начала главного гоночного уик-энда года остаются считанные часы – завтра, 2 августа на трассе Moscow Raceway начнет набирать обороты первый в истории российский этап DTM, самой престижной кузовной серии. Кульминацией этого грандиозного автоспортивного праздника станет воскресный день, когда состоится шестая гонка нынешнего сезона, на старт которой выйдут 22 заводских гонщика Audi, BMW и Mercedes-Benz.

А за несколько часов до этого они примут участие в открытой автограф-сессии, которая пройдёт в паддоке трассы Moscow Raceway. Уникальная возможность собрать автографы знаменитых гонщиков DTM будет у всех зрителей Moscow Raceway в воскресенье, 4 августа в 10:30!

Серия DTM максимально открыта для зрителей – доступ в паддок на протяжении всего уик-энда имеют все обладатели билетов любой категории. Кроме того, в субботу и воскресенье состоятся экскурсии по пит-лейн, во время которых будет возможность заглянуть в боксы заводских команд. В субботу пит-лейн для публики будет открыт в 15:15 – за час с небольшим до начала квалификации. А в воскресенье прогуляться вдоль боксов можно будет в 9:40 и 13:15. Причем утром это будет совмещено с тренировками пит-стопов – болельщики в непосредственной близи смогут увидеть, как молниеносно работают механики команд DTM, менее чем за три секунды меняя все четыре колеса гоночной машины.

Главное автоспортивное событие года стартует уже завтра – не пропустите долгожданную премьеру DTM в России!

http://www.f1news.ru/news/f1-87505.html


17:51 MSK 01/08/2013, четверг, Daily Record

Force India удерживает пятую позицию в Кубке конструкторов, но из-за неудач в двух последних гонках на фоне прогресса McLaren разница между командами сократилась до двух очков. Хотя в Force India всегда были готовы к тому, что соперники из Уокинга со временем сумеют отыграться, им было бы обидно расставаться со столь престижной позицией в командном зачете. После гонки в Будапеште, где ни одна из машин Force India не смогла доехать до финиша, Пол ди Реста рассказал о причинах неудач и перспективах во второй половине сезона.

«Я хорошо стартовал, но после этого гонка оказалась очень сложной,  – вспоминает Пол ди Реста на страницах шотландской газеты Daily Record. – У нас было не так много вариантов тактики, поскольку мы не могли добиться оптимальной работы резины и нужного баланса. Это произошло в конце гонки, где нам было необходимо заработать очки, но мы совершенно не могли навязать борьбу соперникам.

Нам нужен небольшой отдых, но в то же время необходимо собрать всё воедино, поскольку за последние Гран При мы упустили несколько возможностей добиться успеха, и соперники оказались впереди. Нам предстоит многое сделать, но я верю в команду и знаю, что после перерыва все будут максимально выкладываться, ведь совместный труд дает результаты.

Мы должны добиться эффективной работы машины. В Венгрии всё функционировало на пределе возможностей, пилотировать было нелегко, но подобные уик-энды случаются.

Возможно, машине не подходила эта трасса, но нам сложно определить причину неудач. Надо перераспределить усилия, тщательно проанализировать ситуацию и подготовиться к следующему Гран При, где, надеюсь, всё начнется сначала, и команда вернется на тот уровень, который у нас был в начале года, когда мы боролись с более сильными соперниками.

Планы на август? Я хочу отдохнуть, продолжить тренировки и провести какое-то время с семьей. Я собираюсь перераспределить усилия и вернуться в борьбу более серьезным соперником – я не хочу упустить шанс добиться отличных результатов в этом сезоне. Первые гонки прошли великолепно, и я не вижу причины, которая помешала бы нам вернуться к прежней форме».

**Теги:** [Пол ди Реста](/archive/person/resta/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87506.html


18:46 MSK 01/08/2013, четверг

Бывший пилот Формулы 1 [Филипп Алльо](http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/43.shtml) сядет за руль Ligier JS11 1979 года. Это произойдёт во время парада исторических машин в столице Азербайджана Баку. Всего в нём примет участие 15 гоночных автомобилей. Это яркое зрелище станет прологом для финального этапа серии FIA GT, который пройдёт в Баку 19-20 октября.

Алльо с 1984 по 1994 годы провёл 109 гонок в Формуле 1, набрав 7 очков. С 1986-го по 1990-й он 23 раза стартовал за Ligier. Последний раз француз выходил на старт Гран При в Бельгии в 1994 году на Larrousse и с тех пор ни разу не садился за руль машины Формулы 1.

Алльо предстоит проехать на Ligier JS11 (шасси №2), на которой Жак Лаффит выиграл два первых Гран При сезона 1979 года в Аргентине и Бразилии. В 1980-м на нём также провёл четыре гонки Дидье Пирони. В 2004 году машина была восстановлена силами компании Martini Automobiles в спецификации 1980 года и выкуплена Алльо и двумя его друзьями у основателя команды Ги Лижье. Сейчас французскому ветерану Формулы 1 59 лет.

**Теги:** [Ligier](/archive/where/ligier/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87507.html


20:08 MSK 01/08/2013, четверг, пресс-служба Caterham F1 Team

Несмотря на более-менее удачное выступление в Венгрии, где гонщики Caterham заняли 14 и 15 места, команда осталась на 11-й строчке Кубка конструкторов, но её руководитель Сирил Абитебул уверен в прогрессе и надеется добиться более высоких результатов во второй половине сезона. В обстоятельном интервью пресс-службе Caterham французский менеджер говорил и об успехах, и о неудачах.

Сирил Абитебул: «Первая половина сезона получилась интересной и для команды, и для меня лично. Для Формулы 1 сезон складывается отлично – борьба снова идет на всех фронтах. Если говорить о Caterham, то мы сражаемся с Marussia, которая добилась серьезного прогресса по сравнению с прошлым годом. В начале сезона мы явно им уступали, но за последние три гонки нам удалось создать заметный отрыв, отражающий наш уровень развития. Кроме того, пару раз мы смогли навязать борьбу Williams и Sauber – это наглядно демонстрирует наши амбиции.

Команда движется в верном направлении, а наш прогресс говорит о том, что план агрессивной работы с машиной этого года дает результаты. В начале сезона мы использовали прошлогоднее шасси, и причин тому было несколько, в частности, в прошлом году, когда надо было разрабатывать машину для следующего сезона, команда была занята переездом на новую базу из одной части Великобритании в другую. Однако теперь мы снова впереди Marussia, и у нас неплохие шансы вернуться на десятое место в Кубке конструкторов во второй половине чемпионата.

Пока наш уровень выступлений не принес очков, а позиция в Кубке конструкторов не улучшилась, но это зависит не только от нас. Тем не менее, каждый раз когда привозим новинки, мы можем не только добиться прогресса на трассе, но и лучше узнать свои сильные и слабые стороны, а также повысить мотивацию сотрудников, работающих как на трассе, так и на базе. Нельзя забывать, что Caterham – молодая команда, у нас не такая богатая история, но мы развиваемся каждый день.

После переезда в Лифилд в прошлом августе и особенно после начала сезона основное внимание команды было приковано к тому, чтобы все части инфраструктуры были на своих местах и нормально функционировали, а мы контролировали производственный процесс, сокращая время на разработку новинок и повышая экономическую эффективность. Всегда можно добиться большего, но это будет сделано после летнего перерыва. Во второй половине сезона мы приложим максимум усилий, чтобы добиться более высокого уровня в развитии виртуальных технологий, ведь Формула 1 выбрала именно этот путь.

Параллельно с улучшением инфраструктуры мы вкладываем средства в развитие нашего штата, привлекая в команду опытных специалистов и гарантируя себе спокойное будущее, особенно после перехода на регламент, который оговаривает новые требования к аэродинамике и обязывает нас перейти на турбомоторы. Мы занимаемся этим, чтобы в 2014-м получить преимущество. Команда уже опережает график подготовки к следующему сезону и сейчас ставит перед собой более амбициозные цели на 2014-й. Мы уже некоторое время тестируем новую машину в аэродинамической трубе и получаем неплохие данные, но параллельно продолжаем работу с CT03. Надеюсь, всё это означает, что Caterham на верном пути и сможет сократить отставание от команд из середины пелотона.

Если говорить о работе за пределами трассы, то мы успешно сотрудничаем с Renault, а это дает солидную и стабильную платформу для нашей команды и Caterham Group. Кроме того, это обязывает нас добиваться высоких результатов, чтобы продвигать бренд Caterham, ведь наша компания в долгосрочной перспективе готовится к многолетней   напряженной работе. Наша задача, в частности, сделать этот бренд известным во всем мире, чтобы наши амбициозные планы по реализации продукции имели коммерческий успех.

Вернемся к гонкам и к нашим пилотам. Будучи дебютантом, Гидо ван дер Гарде столкнулся с множеством трудностей, но его последняя гонка в Венгрии стала отличной наградой за целеустремленность и настрой на успех, что особенно радует команду. Кроме того, ему помог переход на новые шины – они гораздо лучше подойдут его стилю пилотирования, чем те, что использовались в девяти первых гонках.

После сезона в Marussia Шарль сразу же стал оказывать влияние на нашу стратегию развития в этом году, а это признак его профессиональной зрелости и нацеленности на результат. Возможно, переход на новые шины отчасти лишит его преимущества над остальными гонщиками, ведь Пик отлично контролирует износ резины, но он должен адаптироваться к ситуации. Шарль очень требователен к себе и к команде, и мне это нравится. Я считаю, что такой настрой поможет Caterham прогрессировать.

В целом сезон состоял из успехов и неудач. Лично я считаю крайне неудачной вторую тренировку в Мельбурне, где нам серьезно не хватало скорости. Marussia оказалась быстра, а ее гонщики быстро адаптировались к ситуации. Мы же знали, что наша машина не изменится по ходу нескольких следующих гонок.

Я испытываю положительные эмоции каждый раз, когда приезжаю на базу и понимаю, что являюсь частью этого интереснейшего проекта. Возникшая в 2009 году идея Тони Фернандеса сформировать команду Формулы 1 с нуля была довольно смелой, но я рад участвовать в этом процессе и с нетерпением жду новой главы в истории Caterham».

**Теги:** [Сирил Абитебул](/archive/person/abiteboul/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87508.html


20:10 MSK 01/08/2013, четверг, официальный сайт Шарля Пика

_Пилот команды Caterham F1 Шарль Пик в своей очередной колонке на собственном сайте рассказал о событиях последних недель..._

**Привет всем!**

Прошло уже несколько недель с тех пор, как я что-то писал, но дело в том, что за последнее время произошло много событий, из-за которых я был очень занят. Уверен, что все вы видели недавний Гран При Венгрии, так что я постараюсь держаться от этой темы подальше и рассказать о том, что вам, может быть, известно несколько хуже.

**Тесты, тесты...**
За неделю до гонки в Венгрии Caterham участвовала в молодёжных тестах. Но из-за проблем с шинами, с которыми столкнулись некоторые команды на предыдущих гонках, в последний день тестов за руль сели пилоты основных составов, чтобы оценить новую спецификацию шин Pirelli. Таким образом, я и Гидо ван дер Гарде в четверг провели на тестах по полдня каждый.


В боевом режиме мы впервые использовали эти шины на Хунгароринге, где условия были одними из самых жарких по ходу сезона. Похоже, с точки зрения износа мы вернулись к более консервативному варианту резины. В первой половине чемпионата мы достаточно хорошо контролировали износ шин. Уверен, что мы быстро адаптируемся и к новым составам и сможем добиться от них максимума.

**Прогулка перед стартом**
Часть нашей программы на каждом Гран При - прогулка по трассе, и хотя выглядит всё это не очень серьёзно, это чрезвычайно важный элемент уик-энда. Во-первых, все трассы, которые мы посещаем, год от года меняются, так что это отличная возможность увидеть своими глазами, в чём состоит эта разница. Кроме того, вы можете узнать много нового, и не исключено, что у вас даже появятся идеи по первоначальным настройкам.


Также прогулка позволяет обсудить с инженерами планы по подготовке и оптимизации машины по ходу уик-энда. Конечно, европейские трассы, на которых вы выступаете в младших сериях, вам уже хорошо известны, но всё равно полезно пройтись по ним ещё раз.

**Тишина на площадке!**
Я был рад встретить легенду ралли Жана Раньотти и французского комментатора Формулы 1 Марго Лаффит на рекламных съёмках в Париже. Мы отработали целый день на территории каких-то складов, катаясь на Renault Clio RS и здорово повеселившись. Был даже один особенный трюк, добавленный ради большего эффекта. В своё время вы всё узнаете...

Формула 1 отправилась на летние каникулы, так что у меня и всей команды есть возможность хорошо отдохнуть перед Гран При Бельгии. Спа-Франкоршам - удивительная трасса, и хотя я с нетерпением ждал этого перерыва, хочется, чтобы гоночный уик-энд в Арденнах начался поскорее.

**Теги:** [Шарль Пик](/archive/person/charles_pic/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87509.html


21:27 MSK 01/08/2013, четверг, f1talks.pl

Команда Mercedes в последних гонках добилась существенного прогресса в вопросе износа резины и в частности - в сохранении рабочего диапазона температур шин по ходу дистанции. Даже в жаркой Венгрии Льюис Хэмилтон смог продержаться на трассе почти так же долго, как и Себастьян Феттель, причём скорость его практически не падала.

Мы уже [рассказывали](http://www.f1news.ru/news/f1-87218.html) о том, что для контроля температур передних шин, начиная с Гран При Германии, в Mercedes используют инфракрасные камеры, что позволяет предоставлять гонщику дополнительную информацию о состоянии резины. Возможно, для задних шин команда использует более радикальную конструкцию.

Польский интернет-ресурс f1talks.pl обратил внимание на фотографию, сделанную во время смены резины на машине Mercedes на одной из тренировочных сессий в Венгрии. На ней чётко видно, что на внутренней стороне диска задних колёс имеется большой слот.

Нам удалось найти и кадр, снятый по ходу гонки в Венгрии, на котором слот в заднем колёсном диске машин Mercedes виден достаточно отчётливо. Причём в начале сезона такого слота там не было.


Это позволяет предположить, что диск Mercedes внутри полый, что, при определённой организации воздушных потоков вокруг диска, помогает охлаждать его и, как следствие, шину. Ширина слота неизвестна, но наибольший уровень нагрева испытывает на себе именно внутренняя часть шины.

**Теги:** [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87512.html


23:07 MSK 01/08/2013, четверг, эксклюзивное интервью

Всех любителей автоспорта тревожит ситуация, сложившаяся вокруг официальной заявки на проведение Гран При России, которую до 31 июля Российская автомобильная федерация (РАФ) должна была отправить в FIA, чтобы гонку включили в календарь чемпионата мира 2014 года.

Этого не произошло, поскольку РАФ и промоутеру Гран При, краснодарскому ОАО «Центр Омега», до сих пор не удалось прийти к согласию по ряду вопросов. В письме, направленном FIA российской стороне, в котором назывались сроки подачи заявки, есть оговорка, что задержка может быть оправдана только форс-мажорными обстоятельствами.

F1News.Ru обратился к Игорю Ермилину, советнику президента РАФ по организации и проведению Гран При России, с просьбой прокомментировать события последних дней. Однозначно, что задержка с подачей заявки вызвана внутренними российскими причинами – сочтут ли их в FIA уважительными и подпадающими под категорию форс-мажорных обстоятельств?

«Конечно, это не форс-мажорные обстоятельства, – сказал Ермилин. – Это наша внутренняя проблема. Но, скорее всего, каких-то очень серьезных сложностей с включением гонки в календарь не будет, потому что Гран При России для всех важен, начиная от руководства страны и заканчивая мальчишками, которые болеют за автомобильный спорт. На самом деле проблема яйца выеденного не стоит, и я настроен более чем оптимистично на то, что она будет решена. Так или иначе всё состоится, но сейчас очень важно довести до промоутера, что Гран При – это не какое-то мелкое соревнование, которое можно, собравшись за две недели, взять и провести. У меня нет ощущения, что промоутер понимает всю грандиозность этой задачи, причем, не только в спортивном плане, но и со всех остальных точек зрения. Это глобальное событие, и основная проблема, по-моему – это просто непонимание размеров “бедствия”, с которым все столкнутся, когда мы будем проводить Гран При в Сочи».

Далее Игорь Ермилин пояснил F1News.Ru историю развития событий, начиная от момента заключения промоутерского контракта на проведение Гран При России, подписанного в октябре 2010 года. Суть его рассказа сводилась к тому, что РАФ изначально занимала последовательную позицию по вопросам спортивного обеспечения предстоящей гонки и старалась выстроить конструктивные отношения как с руководством Краснодарского края, так и с представителями компании-промоутера. Параллельно в рамках подготовки к предстоящему Гран При национальная федерация вместе с зарубежными партнерами, по сути, уже давно приступила к обучению квалифицированных кадров, которые могут быть привлечены к работе на гонке Формулы 1, хотя никакого договора с промоутером на это у РАФ не было. Опуская ряд подробностей, можно добавить, что налаживанию плодотворных контактов между федерацией и промоутером не способствовала и определенная кадровая нестабильность в Краснодарском крае, когда менялись люди, отвечавшие за будущий Гран При, а важнейшие функции и полномочия несколько раз передавались от одной структуры к другой.

Федерация не раз выражала озабоченность тем, что время идет, срок подачи заявки в FIA приближается, поэтому 27 июня в Москве на совещании у Дмитрия Козака, вице-премьера правительства России, отвечающего за проведение Гран При, в котором участвовали президент РАФ Виктор Кирьянов и губернатор Краснодарского края Александр Ткачев, была поставлена задача найти согласованное консолидированное решение по проблеме спортивной организации гонки Формулы 1 и подаче заявки в FIA.

28 июня прошла еще одна встреча президента РАФ и Александра Ткачева, где Краснодарский край официально обратился к федерации с просьбой стать спортивным организатором Гран При, и на этом уровне были достигнуты все необходимые договоренности. Именно по результатам той встречи был подготовлен протокол, который лёг в основу предложенного федерацией договора о спортивной организации гонки. Протокол был завизирован вице-губернатором Николаем Бутурлакиным и, соответственно, признан краснодарской стороной (у F1News.Ru была возможность ознакомиться с копией этого документа).

«С тех пор прошел месяц, даже больше, – продолжил Игорь Ермилин. – Но на встречу, состоявшуюся на этой неделе Олег Забара (заместитель генерального директора ОАО «Центр Омега») принес другую версию договора, из которой исключены многие позиции, завизированные руководителями Краснодарского края, что изменило суть договоренностей. На таких условиях РАФ не может принять на себя ответственность за спортивную организацию Гран При. Как следствие, формально спортивного организатора у гонки до сих пор нет, а его наличие – обязательное условие при подаче документов промоутером в РАФ, а федерация должна дальше отправить эту заявку в FIA. В этой ситуации РАФ не может подать заявку в FIA – всё довольно просто.

Но РАФ готова это сделать и в конце июня, повторюсь, оговорила все условия с руководством Краснодарского края, а сейчас эти договоренности оспариваются на уровне руководства ОАО «Центр Омега» и предлагается какая-то другая версия документа. Ситуация более чем ненормальная…»

По словам Ермилина, диалог с руководством Краснодарского края продолжается, и предлагается провести новую встречу, но уже на том уровне, на котором состоялось заключение базовых договоренностей: «Нужно всё подписать и начать действовать. Иного варианта развития событий я не вижу, потому что в предложениях РАФ нет ничего заоблачного».

В любом случае, пока остаются открытыми главные вопросы: как долго в FIA готовы ждать заявки от РАФ, и не грозят ли российской стороне штрафные санкции за срыв сроков подачи документов?

«Календарь чемпионата формирует даже не FIA, а Берни Экклстоун, имея контракты с национальными промоутерами – правда, эти контракты находятся под условием включения в общий календарь FIA – и Гран При России он поставил на 19 октября 2014 года, – пояснил собеседник F1News.Ru. – Так что календарь уже составлен, место для российского этапа в нем есть, и теперь нужно, чтобы национальный промоутер выполнил все формальности, которые предусмотрены для подачи заявки, и тогда заявка в рабочем порядке уйдет из РАФ в FIA. Не думаю, что для FIA это будет каким-то экстренным вариантом, поскольку календарь уже сформирован, и от российской стороны нужно только подтверждение.

Никаких серьезных санкций по этому поводу я пока не предвижу и не настроен пессимистично. Во-первых, здравый смысл восторжествует. Во-вторых, договоренности, достигнутые на высоком уровне президентом РАФ Кирьяновым и губернатором Краснодарского края Ткачевым, будут реализованы, и единственная проблема заключается в том, что время уходит.

Например, в планы спортивной подготовки в августе и сентябре уже были включены стажировки топ-персонала для предстоящего Гран При во время этапов чемпионата в Спа, Монце и Сингапуре. Также в августе в Сочи должна приехать медицинская комиссия FIA, и с ней по идее уже на официальных основаниях должен был бы взаимодействовать спортивный организатор. Но сегодня без договора с промоутером Российская автомобильная федерация формально никакого отношения к Гран При России не имеет…»

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/), [Игорь Ермилин](/archive/person/ermilin/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87513.html


23:05 MSK 01/08/2013, четверг

Итальянская пресса сообщает, что Ferrari больше не будет проводить зимний фестиваль Wrooom, который по традиции в январе проходил на альпийском горнолыжном курорте в Мадонна ди Кампильо. Табачная корпорация Philip Morris, главный спонсор фестиваля, отказалась от финансирования праздника, мотивируя это экономическими трудностями.

«Столь высокие затраты не оправданы, и в результате мы вынуждены исключить Wrooom из нашей программы», – цитирует агенство ANSA Маурицио Арривабене, вице-президента Philip Morris International.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96685.html


12:53 MSK 01/08/2014, пятница, пресс-служба "Сочи Автодрома"

Банк «Кубань Кредит» и «Сочи Автодром», где в октябре пройдёт дебютный Гран При России, подписали договор о сотрудничестве, рассчитанный на один год с возможностью продления. Банк стал первым деловым партнёром нового автодрома, официальное открытие которого пройдёт во время Международного инвестиционного форума «Сочи-2014».

Сергей Воробьёв, заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега»: «Реализация проекта “Сочи Автодром”, как, впрочем, и развитие автоспорта в целом, опирается на надежных бизнес-партнеров. Банк “Кубань Кредит” более 20 лет успешно работает на финансовом рынке России, и в его лице мы получили надежного и профессионального единомышленника. Уверен, что вместе мы реализуем самые смелые проекты».

«Кубань Кредит» – один из самых активных коммерческих банков Краснодарского края, работающий на финансовом рынке региона с 1993 года.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96686.html


14:07 MSK 01/08/2014, пятница

В McLaren дали понять, что выбор гонщиков на следующий год будет производиться с учётом долгосрочных интересов, связанных с возобновлением сотрудничества с компанией Honda, которая со следующего сезона будет поставлять команде силовые установки.

Пока у действующих гонщиков команды нет контрактов на 2015 год, поскольку в Уокинге рассматривают все возможные варианты, оценивая, в какой мере тот или иной пилот подходит McLaren.

«Мы заняли выжидательную позицию, и я не собираюсь утверждать, что мы намерены поменять гонщиков, – цитирует британский Autosport Эрика Булье, гоночного директора команды. – Мы готовы ждать до того момента, когда мне станет понятно, что происходит на рынке пилотов, причём, не только с прицелом на следующий сезон, но и на несколько лет вперёд».

Не исключено, что команде придётся считаться с реальной ситуацией и на первое время ограничиться краткосрочными контрактами с гонщиками, свободными от иных обязательств, пока не появится возможность пригласить звёзд уровня Фернандо Алонсо, Себастьяна Феттеля или Льюиса Хэмилтона.

Как предполагает Autosport, Баттон почти наверняка останется в McLaren в 2015 году, тогда как вопрос с Магнуссеном пока остаётся открытым, и многое будет зависеть от того, как он проведёт вторую половину сезона.

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96688.html


14:37 MSK 01/08/2014, пятница

В четверг вечером Жан-Эрик Вернь провёл показательные заезды на улицах голландского города Ассена.

Гонщик Toro Rosso на этот раз представлял команду Red Bull Racing и ездил на чемпионской RB8, на которой Себастьян Феттель выступал в 2012 году. Гоночное шоу проходило в рамках предстоящего праздника Gamma Racing Day, запланированного на воскресенье. По традиции он пройдёт на исторической трассе TT Circuit, первоначальный вариант которой был построен ещё в 1925 году.

За вчерашним выступлением Верня наблюдали 22 тысячи зрителей, он совершал заезды по прямой и, разумеется, крутил «пончики».

«Я приехал сюда, не зная, как крутить “пончики”, но пришлось научиться, потому что тут очень узко! – приводит слова Верня голландский сайт GPUpdate. – Всё прошло весело. Приятно было вновь услышать звук двигателя V8, мне он очень нравится!»

В воскресенье французский гонщик вновь выступит с демо-заездами, но уже на трассе TT Circuit, а резервный пилот Red Bull Racing Себастьен Буэми, который тоже примет участие в программе Gamma Racing Day, постарается побить рекорд круга, поставленный ещё в 2007 году Себастьеном Бурдэ на машине американской серии ChampCar.

**Теги:** [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96689.html


14:53 MSK 01/08/2014, пятница, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

Во время традиционной летней паузы между гонками каждая команда должна отпустить всех сотрудников в обязательный двухнедельный отпуск. Однако участники чемпионата в праве самостоятельно составлять график – одни команды начали отпуск раньше, другие немного позже.

Пресс-служба Toro Rosso сообщает о том, что 1 августа – последний рабочий день команды перед летней паузой – уже завтра двери базы в Фаэнце закроются на две недели, и все сотрудники уйдут в долгожданный отпуск. Однако это не помешает строительству нового корпуса базы, которое идет согласно графику.

**Теги:** [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96690.html


16:09 MSK 01/08/2014, пятница, пресс-служба Ferrari

Вчера во Фьорано прошёл специальный вечер, на который президент Ferrari Лука ди Монтедземоло и руководитель команды Марко Маттиаччи пригласили основных её сотрудников, а также гонщиков, Фернандо Алонсо и Кими Райкконена.

Кроме того, в четверг Фернандо и Кими провели целый день на базе в Маранелло, принимая участие в технических совещаниях, посвящённых подготовке к предстоящим гонкам в Бельгии и Италии.

Прямо на испытательном треке во Фьорано была организована импровизированная летняя терраса и накрыты столы, за которыми Монтедземоло и Маттиаччи собрали инженеров, техников, гонщиков и других членов команды, чтобы ещё раз обратить внимание на главные задачи, стоящие перед Скудерией. Необходимо как можно скорее повысить эффективность работы и поднять скорость машины, принимать своевременные и правильные решения, смелее идти на риск. Для этого, в частности, сотрудники должны быть готовы брать на себя ответственность, а информационный обмен между различными департаментами команды следует организовать более качественно.

Ужин во Фьорано, который был запланирован ещё до успешного выступления команды в Венгрии, дал всему коллективу дополнительную возможность собраться и обменяться мнениями о ситуации, в которой оказалась Скудерия в этом сезоне. Когда команда действует как единый организм, это способствует более быстрому решению проблем, главная из которых – сокращение отставания от лидеров чемпионата.

В пятницу база Ferrari в Маранелло работает последний день, после чего закрывается на летний перерыв.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96691.html


16:46 MSK 01/08/2014, пятница

Дело Берни Экклстоуна, которое уже три месяца рассматривается мюнхенским судом, может быть досрочно завершено, – об этом стало известно в пятницу. На этой неделе мы рассказывали о том, что адвокаты Экклстоуна обратились с просьбой [прекратить слушания](http://www.f1news.ru/news/f1-96654.html), предложив урегулировать все претензии за счёт выплаты компенсации в размере 25 млн. евро.

«Возможно, такое соглашение будет достигнуто», – приводит агентство Reuters слова представителя мюнхенского суда, которая также добавила, что свидетелей, чьи показания должны были заслушиваться на следующей неделе, уже уведомили, что им не надо являться на заседания.

83-летний глава менеджмента Формулы 1 предстал перед судом в апреле по обвинению в даче многомиллионной взятки Герхарду Грибковски, бывшему высокопоставленному сотруднику банка BayernLB. Если бы суд счёл вину Экклстоуна доказанной, ему могло грозить тюремное заключение сроком до 10 лет, что было бы чревато утратой контроля экономики Формулы 1, который он выстраивал на протяжении четырёх десятилетий.

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96693.html


18:09 MSK 01/08/2014, пятница, пресс-служба "Сочи Автодрома"

На «Сочи Автодроме» уложен финальный слой асфальта, который обеспечит высокий уровень сцепления с трассой, благодаря использованию современных технологий.

Бригада из 50 дорожников, применявших 15 единиц техники (катков и асфальтоукладчиков), завершила укладку трёхслойного полотна толщиной 20 сантиметров на всём протяжении трассы. Первые два слоя являются основой и состоят из стандартных материалов: песка, щебня, гравия и битума. Финальное покрытие содержит ряд полимерных добавок, позволяющих добиться особой прочности покрытия и высокого сцепления колес с асфальтом.

Работы с третьим слоем толщиной 5 см велись по технологии непрерывной укладки с одновременным использованием пяти катков и одного асфальтоукладчика. Объем асфальтобетона, использованного для финального покрытия, составил около 5000 кубических метров.

Рецепт третьего слоя отличается от первых двух и является уникальным для каждого автодрома. Немецкая компания Hart Consult International, специализирующаяся на асфальтовых покрытиях для автодромов Формулы 1, совместно с российскими производителями разработала особую рецептуру полимерных добавок, исходя из климата и географического положения Сочи.

В покрытие будут вмонтированы специальные датчики, фиксирующие температуру асфальта, а также оборудование для измерения скорости, позволяющее создать систему тайминга и статистики гонки.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96695.html


18:24 MSK 01/08/2014, пятница, The Hindu

В четверг руководитель и совладелец команды Force India предстал перед судом индийского города Бангалор в связи с тремя уголовными делами, заведёнными против него с подачи налоговых органов страны. В общей сложности Малье инкриминируется неуплата налогов на сумму 4 млрд. рупий ($65,79 млн.).

Суд постановил отпустить его под залог, за что Виджею Малье пришлось внести наличными сумму в 100 тысяч рупий ($1644) за каждое из трёх дел, и такую же сумму уплатить в качестве залогового обязательства. Он также дал официальное обещание сотрудничать с судебными органами, поскольку, начиная с февраля 2013 года, ему было направлено несколько повесток с требованием лично явиться на слушания, однако до этого Малья предпочитал действовать через адвокатов.

**Теги:** [Виджей Малья](/archive/person/mallya/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96694.html


18:20 MSK 01/08/2014, пятница, по материалам Autosport

В дебютном сезоне Даниил Квят произвел очень хорошее впечатление на болельщиков и экспертов. Российский гонщик не только показывает стабильные результаты и зарабатывает очки, но и часто оказывается быстрее своего более опытного напарника по команде Toro Rosso Жана-Эрика Верня. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер высоко оценил выступления Даниила в первой половине сезона.

«Даниил великолепно выступает, и пока его можно назвать лучшим новичком сезона, – приводит слова Кристиана Хорнера британский Autosport. – Его гоночный темп и скорость, а также уверенный переход из GP3 просто впечатляют. Квят мало работал на зимних тестах, а Жан-Эрик – очень быстрый гонщик, так что на фоне напарника Квят выступает очень хорошо».

Кристиан Хорнер считает, что успехи Квята, как в своё время Себастьяна Феттеля и Даниэля Риккардо, свидетельствуют об эффективности молодежной программы австрийской компании. Кроме того, Хорнер напомнил, что сейчас в программе Red Bull тоже есть несколько талантливых молодых гонщиков – Карлос Сайнс-младший, Пьер Гасли и Алекс Линн, которые способны однажды оказаться в Формуле 1.

**Теги:** [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Даниил Квят](/archive/person/Kvyat/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96696.html


19:07 MSK 01/08/2014, пятница

В четверг в Лондоне должно было состояться [совещание](http://www.f1news.ru/news/f1-96649.html) с участием ряда руководителей команд Формулы 1, Берни Экклстоуна и президента Ferrari Луки ди Монтедземоло по вопросам повышения зрелищности гонок. Однако встреча была [перенесена](http://www.f1news.ru/news/f1-96676.html) на следующую субботу - формально из-за того, что на ней по состоянию здоровья не смог присутствовать руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф.

По информации швейцарской газеты Blick, на предстоящем совещании могут быть рассмотрены достаточно революционные предложения. По пятницам на трибуны приходит не так уж много зрителей, и чтобы повысить популярность свободных заездов, Берни Экклстоун предлагает начислять очки, начиная с первого дня гоночного уик-энда. Идея простая: гонщик, показавший лучшее время круга по итогам пятницы, будет получать одно очко в личный зачет чемпионата.

Будет ли это предложение одобрено, и какие еще нововведения могут появиться в Формуле 1, станет известно на следующей неделе. Кстати, если бы такое правило действовало с начала 2014 года, отрыв гонщиков Mercedes AMG в личном зачёте был бы ещё больше.

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96697.html


20:35 MSK 01/08/2014, пятница, пресс-служба Sauber

Знаменитый мультсериал McLaren Tooned не даёт покоя другим командам, в частности Sauber: швейцарцы тоже решили снять мультик, посвящённый истории своей организации, начиная с ранних 70-х, когда Петер Заубер в кустарных условиях построил свой первый спорткар.

Перед началом августовского перерыва Sauber разместила на своей странице в Youtube этот короткий и забавный видеоролик, в котором болельщики со стажем смогут узнать разные исторические эпизоды, разумеется, творчески переосмысленные. Обратите внимание, как создатели мультика трактуют аварию Роберта Кубицы в Канаде в 2007-м и последовавший за ней дебют Себастьяна Феттеля в Гран При США, когда молодой немец стал самым молодым гонщиков, заработавшим очки в Формуле 1.

В общем, несмотря на то, что в этом сезоне дела Sauber идут крайне неудачно, и после 11 Гран При на её счету нет ни одного очка, команда не унывает. Впрочем, о 2014 годе в мультике не сказано ни слова, зато под конец сформулирована главная мечта – когда-нибудь стать чемпионами мира.

**Теги:** [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96698.html


21:36 MSK 01/08/2014, пятница

Нынешний сезон – лучший в истории Marussia: в Монако команда впервые в своей истории заработала очки, а на летний перерыв ушла, занимая девятое место в Кубке конструкторов, опережая Sauber и Caterham. Говоря о целях на вторую половину сезона, Жюль Бьянки отметил, что первостепенная задача команды – остаться впереди Caterham F1.

«Лучший способ защиты – это нападение, и мы всегда должны атаковать, – приводит слова Жюля Бьянки британский Autosport. – Наша цель состоит в том, чтобы остаться впереди Caterham и закончить сезон на 10-м месте, что придаст огромный стимул команде».

Жюль Бьянки отметил, что результат, показанный в Монако, очень важен для Marussia, однако в команде прекрасно понимают, что пока не способны регулярно бороться за попадание в первую десятку, поэтому необходимо максимально использовать все возможности, которые появляются во время гонок.

**Теги:** [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96700.html


23:46 MSK 01/08/2014, пятница, Suddeutsche Zeitung

F1News.Ru уже писал о [новом повороте](http://www.f1news.ru/news/f1-96654.html) судебного процесса против Берни Экклстоуна, который с апреля идёт в мюнхенском суде: адвокаты предложили урегулировать дело за счёт выплаты компенсации в размере 25 млн. евро. Мы также рассказывали, что суд [согласен ](http://www.f1news.ru/news/f1-96691.html)рассмотреть это предложение, так что у главы менеджмента Формулы 1 появился реальный шанс добиться сделки с правосудием.

Но, похоже, цена вопроса заметно возросла: в пятницу мюнхенская газета Suddeutsche Zeitung сообщила о том, что Экклстоун и его адвокаты встречались с представителями баварских правоохранительных органов, и прокурор потребовал вдобавок к компенсации банку BayernLB ещё и 100 млн. евро за закрытие дела, которые пойдут в государственный бюджет. Берни это показалось слишком много, и после некоторых торгов стороны нашли компромисс: сумма снизилась до… 100 млн. долларов.

Не исключено, что урегулирование вопроса произойдёт уже на следующей неделе. Это означает, что Экклстоун не будет осуждён, а, следовательно, скорее всего, останется на своём посту.

Для практики немецкого правосудия это будет рекордно крупной суммой, и можно предположить, что в обществе начнётся бурная дискуссия о правомерности подобного подхода, поскольку получается, что состоятельные обвиняемые получают несправедливое преимущество по отношению к людям с обычными доходами.

Последнее слово остаётся за криминальной палатой Мюнхенского земельного суда под председательством судьи Петера Нолля, но есть вероятность, что вопрос будет решён в пользу Экклстоуна. Косвенным признаком этого можно считать то, что свидетелей, которых собирались заслушать в следующий вторник, уведомили, что в суд им являться не надо.

**Теги:** [Суд над Герхардом Грибковски](/archive/topic/89/), [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87516.html


14:31 MSK 02/08/2013, пятница, ServusTV

Шины Pirelli стали едва ли не главной темой для разговоров в этом году. Бесконечные жалобы команд на высокий износ резины и критика в адрес итальянских шинников в прессе не могли не повлиять на имидж компании. Кульминацией противостояния между командами, требующими изменений, Pirelli, настаивающей на проведении тестов, и FIA, запрещающей работать с машинами этого года на трассе вне гоночных уик-эндов, стала [ситуация](http://www.f1news.ru/archive/topic/116/) в Сильверстоуне, где четырем гонщикам пришлось пережить взрывы шин по ходу Гран При. Хотя в Pirelli довольно быстро отреагировали на ситуацию, и в Венгрии команды получили новую версию резины, которая будет использоваться до конца сезона, [не все ](http://www.f1news.ru/news/f1-87442.html)остались довольны нововведением. Австрийские журналисты с ServusTV попросили бывших гонщиков Формулы 1 прокомментировать ситуацию.

«У Pirelli неблагодарная задача, - считает бывший тест-пилот Pirelli Ник Хайдфельд. – Она регулярно побеждает в гонках, но у нее нет достойного соперника, за счет которого она могла бы или должна самоутвердиться. Вопрос, вернется ли Michelin или нет. Мы с нетерпением ждем развития событий».

Экс-пилот Формулы 1, выступающий в FIA GT, Карл Вендлингер присоединился к тем, кто скептически настроен по отношению к Pirelli. По его мнению, шины стали играть слишком большую роль в гонках.

«Смотреть гонки стало интереснее: увеличилось число обгонов, особенно за счет того, что резина быстро теряет эффективность. Однако Формула 1 – это высший класс автоспорта, поэтому выигрывать должна самая быстрая машина, которую пилотирует самый лучший гонщик, – уверен австриец. – После квалификации часто говорят, что в быстрых поворотах, где необходим высокий уровень прижимной силы, гонщики не могли максимально использовать потенциал машины, поскольку это оказывает слишком высокую нагрузку на шины, и к гонке резина окончательно потеряла бы эффективность. Кроме того, по ходу сезона был еще один пример – Гран При Китая. В тот уик-энд команды не знали, сколько кругов выдержат шины Soft, четыре или пять. Это же всего 20 километров!»

Бывший гонщик Формулы 1, двукратный победитель «24 часов Ле Мана» и чемпион DTM Ханс-Йоахим Штук, напротив, доволен тем, что в Венгрии ситуация с шинами наладилась.

«К счастью, проблем больше не возникло, – заявил Штук. – Команды придерживались рекомендаций и не экспериментировали с давлением в шинах. Это большой плюс. Я рад, что всё наладилось».

**Теги:** [Ник Хайдфельд](/archive/person/heidfeld/), [Ханс-Йоахим Штук](/archive/person/stuck/), [Карл Вендлингер](/archive/person/wendlinger/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87517.html


15:52 MSK 02/08/2013, пятница, пресс-служба Mercedes AMG

Во время таких гонок, как недавний Гран При Венгрии, проходивший в условиях запредельной жары, хорошую проверку прошла физическая подготовка пилотов. Логично предположить, что те из них, кому удалось добиться успеха, отличаются отменной спортивной формой. Победитель гонки Льюис Хэмилтон рассказал о своем подходе к тренировкам.

«Режим тренировок варьируется. Иногда не получается уделять много времени физической подготовке, иногда посвящаешь этому два-три дня в неделю, – рассказал Льюис в интервью пресс-службе Mercedes-AMG. – Например, на прошлой неделе я тренировался очень активно.

Мы поднимались очень рано и сразу совершали пробежку в течение часа или полутора – нагрузка может быть разная. Иногда после завтрака я еще примерно час или полтора проводил в тренажерном зале. Но тренировки могут проходить и подряд: после пробежки мы сразу идем в зал. Иногда днем тренируемся в бассейне. По ходу сезона по две сессии в день бывает далеко не каждый день, однако хорошую физическую форму необходимо поддерживать постоянно. Наша работа требует огромной отдачи энергии, поэтому тренироваться приходится фактически с декабря по ноябрь.

Но при этом необходимо и запасать энергию, поэтому важно правильно питаться. Зимой режим тренировок особенно интенсивный. Например, утром мы можем бегать на лыжах часа три, после ланча работать в тренажерном зале в течение часа, потом немного поспать, а после ужина заниматься тренировкой сердечнососудистой системы. После этого часам к 8 вечера ты уже просто падаешь с ног от усталости.

Если говорить о структуре питания, то, к счастью, я могу есть всё, что пожелаю, но стараюсь придерживаться определенного режима, употреблять максимальное количество белковой пищи, поменьше углеводов, побольше рыбы, в частности, лосося, поэтому часто ем суши. Иногда рис, хотя это углеводы, и очень много овощей. В общем, пища должна быть здоровой. И постоянно пью воду. Но мне всё это нравится, так что проблем нет».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87518.html


16:15 MSK 02/08/2013, пятница

Бывший гонщик Формулы 1, ныне возглавляющий Федерацию автоспорта Германии, Ханс-Йоахим Штук, считает, что во второй половине сезона Ferrari должна сделать все возможное, чтобы поднять уровень результатов.

«Должен сказать, что Ferrari меня несколько разочаровала, хотя я и большой поклонник этой команды, – признал Штук в интервью австрийскому телеканалу ServusTV. – Они должны максимально эффективно использовать четыре недели летнего перерыва, напряженно работать и постараться сделать шаг вперед. Они просто обязаны это сделать. Фернандо Алонсо не слишком доволен своей машиной, но Ferrari не может устраивать третье место, команда должна бороться за победы…»

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87520.html


17:16 MSK 02/08/2013, пятница, Gazzetta dello Sport

_После Гран При Венгрии создалось впечатление, что атмосфера в Ferrari стала несколько напряженной, а президент итальянской компании Лука ди Монтедземоло [напомнил](http://www.f1news.ru/news/f1-87458.html) Фернандо Алонсо, что сейчас не время обвинять друг друга в неудачах. В интервью Gazzetta dello Sport бывший менеджер Фернандо Алонсо Флавио Бриаторе прокомментировал ситуацию в Скудерии. _

Вопрос: Чем именно недоволен Фернандо на этот раз?
**Флавио Бриаторе**: Это нормально: любой гонщик хочет получить конкурентоспособную машину, а команда должна напряженно работать, чтобы реализовать его цель. Точка.

Вопрос: Однако складывается впечатление, что у Алонсо те же проблемы, что у футболиста Златана Ибрагимовича (про которого тоже ходят слухи, что он собирается менять команду )… Вы с этим согласитесь?
**Флавио Бриаторе**: Это ошибочное представление. Алонсо не говорил, что хочет уйти из команды. Алонсо и Ferrari – это выигрышная комбинация. Кроме того, надо учитывать, что Фернандо два раза проиграл титул в последней гонке, и в прошлогоднем Гран При Бразилии удача снова от него отвернулась. Когда машину разворачивает, как это случилось с Red Bull Себастьяна Феттеля, обычно двигатель выключается, но этого не произошло.

Вопрос: Значит, Алонсо останется в Ferrari и в следующем сезоне?
**Флавио Бриаторе**: У Фернандо есть контракт, а контракты надо соблюдать.

Вопрос: У него действительно нет никакого соблазна перейти в Red Bull Racing, которую в конце сезона покинет Марк Уэббер?
**Флавио Бриаторе**: Уверяю, никакого соблазна нет.

Вопрос: Кстати о Марке Уэббере, о втором гонщике, карьерой которого вы занимались. Почему он уходит из Формулы 1?
**Флавио Бриаторе**: Он выглядел уставшим уже в конце прошлого сезона. Это его решение, хотя я и считаю его ошибочным, ведь в прошлой гонке он доказал, что по-прежнему быстр. Он может финишировать на третьей, четвертой или пятой позиции и отбирать очки у соперников.

Вопрос: Кого бы вы предложили Red Bull Racing на его место?
**Флавио Бриаторе**: Я не знаю. Я не вижу интересных молодых гонщиков. У нас нет новых Хэмилтонов, Алонсо, Феттелей и Райкконенов. Если бы Марк решил остаться в Формуле 1, то сохранил бы свое место в команде.

Вопрос: Если бы Ferrari пригласила сильного гонщика в качестве напарника для **Алонсо, как это воспринял бы сам Фернандо?
Флавио Бриаторе**: У Фернандо никогда не было проблем с напарниками. Он мне напоминает Айртона Сенну. Тот говорил: «Мне всё равно, кто будет моим напарником». Таковы сильные гонщики.

Вопрос: Когда Алонсо выступал в McLaren с Льюисом Хэмилтоном, в команде существовала некоторая напряженность…
**Флавио Бриаторе**: Это произошло, потому что McLaren сделала всё, чтобы начался хаос. Крупная команда должна уметь обращаться с двумя конкурентоспособными гонщиками.

Вопрос: В Ferrari, как правило, выбирают другую стратегию: мы видели, что Михаэль Шумахер и те, кто выступал в этой команде после него, создавали четкую **иерархию.
Флавио Бриаторе**: Конечно, но это происходит, когда в Ferrari переживают сложный период, когда они не могут побеждать, а это часто случается. У них сильная структура. Команде надо понять, почему она регрессирует, а машина, выигравшая в середине мая гонку в Испании, теперь не позволяет снова добиваться таких же результатов.

Вопрос: Тем временем к Ferrari [присоединился](http://www.f1news.ru/news/f1-87453.html) Джеймс Эллисон, работавший ранее в Benetton, а затем в Renault. Считаете ли вы, что он сумеет решить их проблемы?
**Флавио Бриаторе**: Один человек не может решить всех проблем в Формуле 1, но Джеймс - отличный специалист, мы вместе проработали семь лет. Он креативный и изобретательный человек, при этом чистый практик. Решение пригласить его в команду – это отличный ход!

Вопрос: Mercedes решила проблемы с перегревом резины, Red Bull Racing стабильно добивается высоких результатов, Lotus весьма конкурентоспособна... Можно ли надеяться, что Алонсо выиграет титул?
**Флавио Бриаторе**: Он должен получить машину, которая позволила бы ему стартовать с двух первых рядов. Мы знали, что в Венгрии будет сложно, как и во времена моей работы в Renault. В Маранелло должны быстро разобраться с F138.

**Теги:** [Флавио Бриаторе](/archive/person/briatore/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87521.html


18:58 MSK 02/08/2013, пятница, Sky Sports F1

После первых восьми гонок сезона Force India имела солидный отрыв в Кубке конструкторов от своих главных конкурентов из McLaren в борьбе за пятое место. Однако в двух последних Гран При команде Виджея Мальи не удалось набрать очков, что позволило McLaren сократить отставание с 22 очков до 2-х. Тем не менее, Малья уверен, что эти неудачи носили временный характер, и как только его подопечные разберутся с новыми шинами, всё вновь встанет на свои места.

Виджей Малья: «Мы потратили много времени, сил и ресурсов на изучение шин, так как это играет очень важную роль. И нам удалось разобратьтся в особенностях резины, что отразилось на наших результатах. После половины чемпионата мы по-прежнему впереди McLaren и по-прежнему занимаем пятое место в Кубке конструкторов.

В Германии и Венгрии мы столкнулись с проблемами, так как наши гонщики испытывали сложности с резиной. В Будапеште, где мы получили новые шины, Пол чувствовал себя некомфортно за рулем на протяжении всего уик-энда. Это сказалось и на его форме, и на результатах.

С другой стороны, Адриан смог заставить эти шины работать. Он квалифицировался 11-м, и для попадания в финал квалификации ему не хватило 0,02 секунды - это просто невезение, но такое случается. Судя по тому, как он ехал в гонке, если бы не отказ гидравлики, он бы финишировал в первой десятке.

Неправильно считать, что с машиной что-то не так. Машина в порядке. Просто нам нужно лучше разобраться с новой резиной. У Адриана Сутила она работает, а у Пола - нет. Мы просто должны понять особенности поведения шин и двигаться вперёд.

Последние несколько лет показали, что в Венгрии наша форма хуже, чем хотелось бы. Но так как в Спа мы обычно выступаем очень хорошо, то, думаю, понимание шин и тот факт, что на этой трассе у нас всё хорошо со стратегией, должны обеспечить нам преимущество. Да, в McLaren добились прогресса, но мы тоже можем сделать шаг вперёд. Это всё часть игры».

**Теги:** [Виджей Малья](/archive/person/mallya/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87522.html


19:03 MSK 02/08/2013, пятница, ESPN F1

За первую половину сезона Эстебану Гутьерресу не удалось заработать очков – лучшей позицией мексиканца на финише остается 11-е место в Испании. Кроме того, молодой гонщик регулярно уступал Нико Хюлкенбергу в квалификациях. Тем не менее, его предшественник в Sauber Серхио Перес уверен, что молодой соотечественник сумеет добиться успехов в оставшихся гонках.

«В Формулу 1 сложно попасть, но еще сложнее добиться в ней успеха, поскольку здесь приходится бороться с самыми лучшими гонщиками в мире, – цитирует Серхио Переса сайт ESPN F1. – Кроме того, позади вас сотни претендентов на ваше место. В результате вы испытываете огромный прессинг, и я предполагаю, что Эстебану сложно приспособиться. Переход в Формулу 1 сопровождается масштабными переменами, поэтому Эстебану надо дать немного времени. Он должен набраться опыта, но я думаю, что он не раз всех удивит. В оставшихся гонках Гутьеррес достигнет хороших результатов, которые позволят ему остаться в Формуле 1».
 

**Теги:** [Серхио Перес](/archive/person/perez/), [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [McLaren](/archive/where/mclaren/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87523.html


20:05 MSK 02/08/2013, пятница, TotalRace

После гонки в Венгрии неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда сказал, что впечатлён обгонами Льюиса Хэмилтона, и [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-87405.html), что англичанин был «действительно лучшим». Однако Льюис напомнил о том, что австрийский ветеран не всегда отзывался о нём столь лестно.

Так, после Гран При Канады 2011 года, где Хэмилтон столкнулся со своим напарником Дженсоном Баттоном, Лауда [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-67067.html), что «то, что делает Хэмилтон, переходит все границы» и потребовал его наказать. Кроме того, он назвал Льюиса «безумным» и утверждал, что если Хэмилтон не изменит стиль поведения на трассе, то однажды кто-то может пострадать.

Однако сейчас Хэмилтон и Лауда работают в одной команде, и отношения у них вполне нормальные. «Комментарии Лауды [после Гран При Венгрии] - это большой комплимент для меня, и я очень рад, что он так обо мне отозвался, - сказал Льюис. - Это забавно, потому что когда я выступал в McLaren, он не знал меня и отзывался гораздо хуже.

Теперь мы проводим много времени вместе, и его отношение сильно изменилось. Он тепло принял меня в команде, был очень благосклонен. Я очень благодарен Mercedes за поддержку и надеюсь, что они довольны моими результатами».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Ники Лауда](/archive/person/lauda/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87524.html


20:31 MSK 02/08/2013, пятница, MTV3

Всем известно, что Монако – сложная трасса. Каждый гонщик, кому довелось там выступать, может многое рассказать и о её коварных поворотах, и о близком знакомстве с отбойниками, практически неизбежном, если ты допустил хотя бы малейшую оплошность. Разумеется, сложнее всего приходится дебютантам Формулы 1, если до этого им не доводилось гоняться по улицам средиземноморского княжества в младших формулах.

В 2001 году Кими Райкконен, дебютировавший в том сезоне в составе Sauber, оказался именно в такой ситуации. Его тогдашний напарник, Ник Хайдфельд, неплохо выступал в Монако и в Формуле 3, и в Ф3000, и за рулем машины команды Prost, поскольку немец пришел в Формулу 1 годом ранее. Поэтому он трассу знал отлично, а Кими предстояло быстро на ней освоиться.

Вот что вспоминает [Жаки Экелярт](http://www.f1news.ru/news/f1-85701.html), в то время гоночный инженер Райкконена в Sauber.

«Несколько кругов мы проехали вместе с Кими на скутере, и я объяснял ему, где надо было ехать, где не надо, – начинает свой рассказ Жаки. – Но это происходило еще в день, когда все улицы открыты для городского движения, везде были пробки, поэтому получить точное представление о гоночной траектории было невозможно».

Однако в четверг молодой финский гонщик во время довольно напряженных тренировок впервые начал знакомиться с трассой. Жаки его предупредил, что сцепление с асфальтом будет очень плохим, что от барьеров надо держаться подальше и вообще работать за рулем поспокойнее.

«Состояние трассы в Монако очень быстро улучшается по мере того, как асфальт покрывается отработанной резиной, и прирост скорости связан, скорее, с этим, чем с изменениями настроек или мастерством гонщика, – объясняет Экелярт. – Поэтому Райкконену предстояло познакомиться с трассой, найти оптимальное давление в шинах, разобраться с настройками тормозов и двигателя, определиться с оптимальным дорожным просветом для максимальных скоростей и прочей рутиной, которой приходится заниматься командам. С тех пор многое поменялось, и сейчас подготовка к уик-энду идет по более сложной программе.

Также, когда мы еще ездили на скутере, я ему сказал, что туннель надо проезжать на полном газу: педаль в пол, тормоза не трогать.

После нескольких кругов Кими вернулся в боксы, доложил, что все нормально, а потом спросил, уверен ли я, что поворот в туннеле надо проходить на полном газу? Я подтвердил».

Инженеры кое-что изменили в настройках, подрегулировали давление в шинах, и, посмотрев данные телеметрии, Кими вновь сел за руль. На пит-уолл все были удивлены, что финн уже на круге выезда из боксов проехал туннель на полном газу.

«Это было проявление того, что я называю доверием между гонщиком и инженером, но еще в большей степени – признак уверенности в себе, – продолжает Экелярт. – Правда, в том заезде Кими не смог добиться большего, поскольку возникли проблемы с суппортом тормозов, и сессия закончилась раньше времени, поскольку пришлось заняться ремонтом машины».

В квалификации Кими смог показать 15 результат, опередив Хайдфельда на 0,18 секунды. Так что в первом в жизни Гран При Монако он стартовал с более высокой позиции, чем напарник, что уже было впечатляющим достижением.

Однако в гонке всё пошло не по сценарию.

После 25 кругов Кими сообщил о проблемах в двигателе. Мотор работал с перебоями, поэтому пришлось вернуться в боксы. Финн вылез из машины, вместе с инженерами проверил телеметрию. Оказалось, что неисправный датчик сигнализировал об избыточной пробуксовке колес, и электроника перевела мотор в щадящий режим. Не стоит забывать, что в те времена системы трэкшн-контроля были вполне легальными.

«Я сказал Кими, что замена датчика займет много времени, однако попросил его снова сесть за руль, – вспоминает бельгийский инженер. – Я вообще выключил систему трэкшн-контроля, чтоб он мог проехать еще 40 кругов до финиша, просто набираясь опыта на будущее. В этот момент Кими уже проигрывал лидеру 4 круга.

Разумеется, я его предупредил, что с выключенной электроникой риск вылететь с трассы намного выше, поскольку тогдашние моторы V10 регулировались в расчете на системы трэкшн-контроля и отличались очень агрессивной динамикой.

“Окей”, – сказал Кими и выехал на трассу. Он не допустил ни единой ошибки и финишировал последним. Такие гонщики, как Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), Хуан-Пабло Монтойя (Williams) и Ник Хайдфельд, напарник Райкконена, сошли с дистанции по разным причинам. Но если посмотреть на протокол самых быстрых кругов той гонки, то Кими в нем занимает 6 строчку, и свое лучшее время финн показал на 60 круге Гран При Монако, хотя на его машине уже был отключен трэкшн-контроль!»

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96702.html


15:00 MSK 02/08/2014, суббота, ItaliaRacing

Мы уже [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-96326.html) о большом интересе сразу нескольких команд Формулы 1 к Максу Ферстаппену, сыну бывшего пилота Формулы 1 Йоса Ферстаппена и бельгийской картингистки Софи Кюмпен.

Юный голландец, в прошлом году выигравший сразу несколько самых престижных титулов в мировом картинге, в нынешнем дебютировал в европейском чемпионате Формулы 3 и одержал уже целую серию побед. В настоящее время он занимает второе место в личном зачёте, уступая только гораздо более опытному Эстебану Окону.

Изначально речь шла об интересе таких команд, как Red Bull Racing, Ferrari и McLaren. Однако во время Гран При Германии в итальянских СМИ появилась информация о том, что 16-летний голландец заключил многолетний контракт с Mercedes. Одним из пунктов этого контракта стала договорённость сторон о выступлении Ферстаппена в серии GP2 в 2015 году.

Однако в Red Bull не собираются сдаваться. В этот уик-энд этап Формулы 3 проходит на трассе Red Bull Ring, и как утверждает ItaliaRacing со ссылкой на собственные источники, уже в пятницу Макс провёл длительную встречу с консультантом Red Bull по автоспорту Хельмутом Марко. По информации итальянских журналистов, для того, чтобы заполучить Ферстаппена, Марко готов даже заплатить Mercedes неустойку за расторжение контракта.

Более того – в Red Bull рассматривают возможность дебюта Макса в Формуле 1 уже в 2015 году. Как утверждает ItaliaRacing, якобы Хельмут Марко готов пожертвовать Карлосом Сайнсом-младшим, который в следующем сезоне должен был стать напарником Даниила Квята, и пойти на смелый шаг, посадив за руль Toro Rosso 17-летнего голландца.

Развитие ситуации ожидается уже сегодня, когда в Шпильберг должен приехать руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф.

**Теги:** [Йос Ферстаппен](/archive/person/verstappen/), [Хельмут Марко](/archive/person/marko/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96703.html


18:03 MSK 02/08/2014, суббота, Racer

Напарник Михаила Алёшина по Schmidt Peterson Motorsport в серии IndyCar Симон Пажено может стать первым тестером турбомотора V6 Honda, который в следующем сезоне будет использовать команда McLaren в Формуле 1. Команда SPM в американской серии выступает на моторах Honda.

Стендовая работа над турбированной силовой установкой подходит к концу, и уже осенью японцы рассчитывают вывести её на реальную трассу. При этом сезон IndyCar завершится уже в конце августа, после чего пилоты серии будут свободны. В интервью Racer Пажено уклонился от прямого ответа на вопрос, однако признал, что «связывался с некоторыми людьми, и происходит кое-что многообещающее».

Симон Пажено начинал карьеру в Европе, а в IndyCar дебютировал только в 2012 году, в 28 лет, став лучшим новичком. Уже в 2013 году француз занял третье место в чемпионате, а в нынешнем сезоне занимает четвёртую позицию, сохраняя шансы на победу в серии.

**Теги:** [Возвращение Honda](/archive/topic/111/), [Honda](/archive/where/honda/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96705.html


20:39 MSK 02/08/2014, суббота, Herald Sun

Гонка Формулы 1 в австралийском Мельбурне будет проходить как минимум до 2020 года. Как заявил сегодня премьер штата Виктория Денис Наптин, после года переговоров контракт с Формулой 1 был продлён ещё на пять лет. Предыдущее соглашение заканчивалось в 2015 году.

Ежегодный взнос, который будут платить местные власти за право проведения Гран При, не раскрывается, но, по информации мельбурнской Herald Sun, ожидается, что общая сумма расходов штата по этому договору составит 250 млн австралийских долларов, что эквивалентно 173 млн. евро.

Таким образом, каждый Гран При, вместе с расходами на проведение гонки, будет стоить австралийским налогоплательщикам примерно 50 млн австралийских долларов, то есть столько же, сколько и в предыдущие годы. При том, что в настоящее время каждый уик-энд приносит Австралии около 39 млн австралийских долларов.

Несмотря на отрицательную доходность, правительство Наптина считает эту сделку выгодной – ведь взамен они получают продвижение Мельбурна через телетрансляции по всему миру, что, в конечном счете, приносит городу немалую прибыль. Кроме того, Гран При обеспечивает штату дополнительные рабочие места.

«Эта потрясающая новость подтверждает статус Мельбурна как столицы крупнейших мировых соревнований и мероприятий, и Гран При Формулы 1 – жемчужина в этой короне», – заявил Наптин. 

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96706.html


21:40 MSK 02/08/2014, суббота, Suddeutsche Zeitung

Мы уже [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-96691.html) о том, что Берни Экклстоун и немецкое правосудие близки к достижению соглашения по обвинениям владельца коммерческих прав Формулы 1 в даче взятки должностному лицу. Внесудебное урегулирование вопроса обойдётся Экклстоуну [очень дорого](http://www.f1news.ru/news/f1-96700.html), в $100 млн., однако, судя по последней информации, стороны уже обо всём договорились и официально о закрытии дела будет объявлено в начале следующей недели.

В то же время прекращение судебного процесса таким образом могло пошатнуть позиции Экклстоуна во главе Формулы 1, ведь, согласившись на выплату компенсации, он фактически признал свою вину. Однако поддержка британца в паддоке по-прежнему достаточно сильна. Так, неисполнительный директор Mercedes AMG Ники Лауда приветствовал такое решение проблемы.

Ники Лауда: «Если Берни не осудят, значит, он всё делал правильно. А значит и всем спекуляциям вокруг него и будущего Формулы 1 придёт конец. Преемственность в управлении Формулы 1 очень важна. Я могу только приветствовать такое решение проблемы, так как теперь Берни, вместе с командами, может снова полностью сконцентрироваться на текущих проблемах чемпионата.

Мы увидели спад посещаемости на некоторых Гран При, и это нужно проанализировать. Кроме того, слишком большое количество правил и ограничений мешает гонщикам, но эта проблема была отчасти решена в двух последних гонках.

Если бы Берни пришлось уйти, это была бы катастрофа для Формулы 1. Он три десятилетия выстраивал Формулу 1. Он единственный, кто знает всё об этом, весь бизнес, все проблемы команд, и всё это у него в голове. Он – связующее звено между командами и инвесторами. Он сам – гарант для инвесторов».

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/), [Ники Лауда](/archive/person/lauda/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-87530.html


18:32 MSK 03/08/2013, суббота

Концовка квалификации DTM на трассе Moscow Raceway получилась скомканной: финальная сессия была отменена, и поул-позиция по итогам третьей сессии досталась Майку Рокенфеллеру, гонщику Audi. Второй результат показал другой гонщик Audi Маттиас Экстрём, третьим стал Аугусту Фарфус, выступающий за BMW.

Пресс-службы команд объясняют происшедшее тем, что после третьей сессии медицинский вертолет не мог взлететь, а немецкий сайт Motorsport-Total даже выдвинул версию, что воздушное пространство над Москвой было закрыто, поскольку где-то пролетал самолет президента России.

Как бы то ни было, победитель квалификации был доволен результатом, хотя посетовал, что трасса короче, чем хотелось бы.

Майк Рокенфеллер: «Странноватое чувство, ведь финальная сессия была отменена, а я готовился бороться за поул. Но такова ситуация, и могу сказать, что машиной я доволен, после тренировок мы поработали с настройками, команда отлично поработала, а мне удалось проехать хороший круг. Думаю, мы заслужили этот результат. Я был уверен, что смогу побороться за поул.

Автодром отличный, очень современный, трасса очень гладкая и техничная, хотя могла быть и подлиннее. Но посмотрим, как сложится гонка, похоже, на этой трассе можно обгонять, так что будет интересно».

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-87562.html


18:30 MSK 03/08/2013, суббота, пресс-служба гонщика

Прошедший уикенд был одним из самых ярких в истории Российского автоспорта. На подмосковный автодром Moscow Raceway впервые в истории России приехал этап немецкого чемпионата DTM, и свидетелями этого события стали более 45 тысяч зрителей.

Одним из любопытных пунктов программы стали выступления известных российских пилотов в роли водителей гоночного «такси»: в частности, некоторым зрителям и журналистам посчастливилось прокатиться на Audi R8 LMS Ultra, за рулем которой был представитель команды G-Drive Racing Роман Русинов.

Вот что пишет в своем релизе пресс-служба гонщика: «Высокие скорости и практически гоночный темп заездов, безусловно, приводили к тому, что топливо в баке Audi R8 LMS Ultra в оранжево-черных цветах команды G-Drive Racing заканчивалось очень быстро. Каково же было удивление зрителей, участников и обычных наблюдателей, когда яркая гоночная машина вдруг выехала за пределы автодрома и… отправилась на автозаправочную станцию “Газпромнефть”, расположенную рядом с трассой!

Залив полный бак, Роман отправился обратно на Moscow Raceway, чтобы продолжить свои заезды в качестве главного рулевого гоночного такси!»

Остается добавить, что 24 августа Роман Русинов в составе команды G-Drive Racing by Phoenix примет участие в 6-часовой гонке серии VLN на Нюрбургринге на этой же самой Audi R8 LMS Ultra.

**Теги:** [Роман Русинов](/archive/person/rusinov/)

http://www.f1news.ru/news/f1-87525.html


13:29 MSK 03/08/2013, суббота, эксклюзивное интервью

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен приехал в Москву в качестве посла бренда Mercedes и в эти дни принимает участие в программе гоночного уик-энда на автодроме Moscow Raceway, где проходит первый в истории российский этап кузовной серии DTM.

В эксклюзивном интервью F1News.Ru знаменитый финский гонщик, выступавший за годы карьеры в таких командах, как Team Lotus и McLaren, дал высокую оценку московскому автодрому.

Мика Хаккинен: «Я считаю, что это, безусловно, автодром высшего класса. В своей жизни я видел разные трассы и бывал во многих гостевых зонах, но в этом современном сооружении, созданном Германом Тильке, учтено всё: гонки здесь проходят интересно, пилоты, спонсоры и болельщики получают удовольствие, и здесь ты действительно можешь во всей полноте ощутить потенциал автоспорта.

Важно, чтобы все элементы были собраны воедино. Бывает, что сама трасса замечательная, но инфраструктура автодрома не столь хороша. Как тогда приглашать туда деловых партнеров для обсуждения дальнейшего развития бизнеса, планов будущих гонок, да чего угодно? Автодром должен включать в себя многие вещи, и здесь всё это удачно сочетается.

Сегодня мне предстоит проехать по трассе (Мика, как и Виталий Петров, будет катать VIP-гостей на машине DTM, в которой установлено и одно пассажирское сиденье), я жду этого момента с нетерпением, но уже вижу, что покрытие в хорошем состоянии, очень гладкое. Поскольку для гонки DTM используется укороченная конфигурация кольца, мы не сможем на 100% оценить потенциал трассы, но, думаю, она мне понравится»

Полный текст интервью готовится к публикации.

**Теги:** [Moscow Raceway](/archive/topic/31/), [Мика Хаккинен](/archive/person/mhakkinen/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87526.html


14:11 MSK 03/08/2013, суббота, Corriere della Sera

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло в интервью итальянской газете Corriere della Sera вновь подчеркнул, что Фернандо Алонсо должен ставить интересы команды превыше всего.

Лука ди Монтедземоло: «Фернандо – отличный гонщик, и я его понимаю, он чем-то похож на меня – он хочет побеждать. Ему лишь стоит помнить, что мы выигрываем и проигрываем вместе, и задача команды в том, чтобы предоставить ему машину, дающую возможность стартовать из двух первых рядов.

Меня не устраивает, когда я вижу, что наша машина неконкурентоспособна. Поэтому я вмешался, даже если мне не хотелось давить своим авторитетом на людей. Однако пришлось…

Фернандо много сделал за последние годы, и, повторюсь, его разочарование вполне понятно. В основном оно проявилось после Сильверстоуна, где мы рассчитывали на более высокий результат. Но мне не понравились какие-то перемены в настрое, какие-то слова, какие-то вспышки эмоций. Поэтому я сказал, то, что сказал. Я напомнил всем, включая гонщиков, что интересы Ferrari – превыше всего, команда – это приоритет.

Подобно тому, как отец семейства говорит о необходимости уважать правила, заведенные в семье, так и я хочу подчеркнуть важность семейных ценностей».

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87527.html


16:02 MSK 03/08/2013, суббота

Четырехкратный чемпион IndyCar и трехкратный победитель легендарной гонки Indy 500 Дарио Франкитти написал книгу о гонщиках, которые, с его точки зрения, более всего достойны восхищения.

Шотландцу вполне хватило бы материала на автобиографию, но этим он собирается заняться уже после завершения активной карьеры в автоспорте, а пока в соавторстве с британским журналистом Энди Хэллбери он выпустил книгу Romance of Racing («Романтика гонок»).

В книге Франкитти в 50 очерках рассказывает о звездах современной Формулы 1 и заокеанской серии IndyCar. Разумеется, повествование богато проиллюстрировано снимками, сделанными ведущими гоночными фотографами мира.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87529.html


18:04 MSK 03/08/2013, суббота, Indian Express

Организатор индийского этапа чемпионата мира, компания JPSI Motor Sport, объявила о начале продаж билетов на Гран При, который состоится 25-27 октября.

Как и в предыдущие годы, цены на посещение Гран При в Индии - одни из самых низких в Формуле 1. Так, трёхдневный билет общего доступа на естественную трибуну стоит примерно $33, а билет на верхний ярус главной трибуны обойдётся в $247 на весь уик-энд и в $165 - только на воскресенье. Нижний ярус обойдётся соответственно в $345 и $197.

Как уже сообщалось ранее, будущее Гран При Индии пока под вопросом из-за [проблем](http://www.f1news.ru/news/f1-87466.html), которые возникают у команд с индийскими таможенными и налоговыми службами. Промоутеры гонки [объявили](http://www.f1news.ru/news/f1-87476.html) об отмене Гран При 2014 года в связи с переносом этапа на первую половину сезона в 2015-м, однако фактически гонка этого сезона может оказаться последней.

текст: Эльмир Валеев