http://www.f1news.ru/news/f1-97180.html


20:12 MSK 28/08/2014, четверг, Sky Sports

Какие бы проблемы ни возникали у Ferrari, всегда есть те, кто мечтает о работе в итальянской команде. В Маранелло заинтересованы в сильных специалистах, но руководитель команды Марко Маттиаччи ставит на первое место умение быть командным игроком.

Марко Маттиаччи: «Работать в Ferrari по-прежнему очень престижно, многие люди из автоспорта хотели бы однажды попасть в нашу команду. Всё же, по-моему, проблема в выборе момента – хотелось бы, чтобы новые таланты присоединились сейчас. Как вы можете себе представить, это непросто: либо пока у них нет желания, либо существуют какие-то ограничения, которые мы не можем преодолеть.

Но я не из тех, кто ищет звездные имена – я предпочитаю командных игроков. Будучи менеджером, вы должны решить две задачи: с одной стороны, выбрать на рынке лучших, с другой - найти тех, кто пока находится в тени, но имеет большой потенциал.

Пригласил бы я Эдриана Ньюи, если бы была такая возможность? Я не участвовал в переговорах, так что…»

В Ferrari не удалось подготовиться к переходу на новые моторы столь же эффективно, как Mercedes, но в итальянской команде возлагают надежды на возможность доработать двигатель в межсезонье.

«Силовая установка – одна из областей, в которых мы недостаточно конкурентоспособны, так что нам следует обратить на это внимание, - добавил Маттиаччи. - Однако речь идёт об общей эффективности. Дело не только в аэродинамике, двигателе, шасси, а в машине и команде в целом».
 

**Теги:** [Марко Маттиаччи](/archive/person/mattiacci/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97181.html


20:00 MSK 28/08/2014, четверг, блог Адама Купера

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер [говорил](http://www.f1news.ru/interview/horner/95581.shtml), что команда не планирует менять поставщика двигателей, но недавно были открыты вакансии – Red Bull Racing требуются специалисты для работы над «нашей силовой установкой Формулы 1».Это привело к предположениям, что в 2016 году команда может омологировать двигатель под маркой Infiniti, построенный на базе Renault в Вири, но спроектированный специалистами Red Bull.

В теории это позволит обойти правило о «заморозке» модернизации силовой установки, однако не до конца понятно, как на подобный ход отреагируют в FIA, поскольку пока подобных прецедентов не было. Тем не менее, Кристиан Хорнер продолжает настаивать на том, что задача команды – работа с нынешней силовой установкой.

Кристиан Хорнер: «Мы работаем с Renault, и в Renault привержены Формуле 1. Теперь у нас есть четкая структура и философия того, как в Renault хотят работать в Формуле 1 – они намерены сосредоточить усилия на сотрудничестве с одной командой. Так и должно было быть, а в Caterham и Toro Rosso получат выгоду от наших успехов.

Мы не собираемся открывать собственный отдел по созданию силовой установки, но команда будет плотно сотрудничать с Renault, чтобы помочь в тех областях, в которых мы сильны, но сейчас они находятся в зоне ответственности Renault Sport. Процесс поиска таких областей продолжается, но в данном случае я говорю про моделирование и тому подобные вещи. Мы концентрируемся именно на этом. Кроме того, в команду пришел хороший специалист, отвечающей за рекуперацию энергии. Работа продолжается».

Говоря об изменениях в силовой установке, которые можно внести перед 2015 годом, Хорнер добавил: «Задача сложная, но мы делаем все возможное».

**Теги:** [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88025.html


14:39 MSK 29/08/2013, четверг

Главный операционный директор концерна Renault Карлос Таварес объявил, что оставляет свой пост. Это произошло через пару недель после того, как он сообщил о своем желании возглавить корпорацию General Motors или Ford Motor Co.

Таварес пояснил, что намерен заняться собственными проектами; и пресс-служба Renault уже проинформировала, что его обязанности временно возьмёт на себя глава концерна Карлос Гон. Нелишне напомнить, что именно Таварес, в частности, отвечал за спортивную программу французской компании, в том числе и за её участие [в Формуле 1](http://www.f1news.ru/news/f1-71760.html).

В пресс-релизе Renault подчеркивается, что Карлос Таварес прекратил свою деятельность на посту главного операционного директора «по взаимному согласию с компанией». Карлос Гон, председатель и генеральный директор Renault, хотел бы поблагодарить Карлоса Тавареса за значительный вклад в успехи компании на протяжении всей его карьеры.

По мнению экспертного сообщества, пока неясно, как перемены в составе руководства концерна скажутся на его спортивных программах.

**Теги:** [Renault](/archive/where/renault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88027.html


15:17 MSK 29/08/2013, четверг, Bild

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер продлил до 2020 года рекламный контракт с финансовой компанией Deutsche Vermogensberatung. Каждый год немецкий гонщик будет зарабатывать по 3 миллиона евро. Таким образом, семилетнее сотрудничество принесет ему доход в 21 миллион евро.

Михаэль Шумахер рекламирует услуги немецкой компании с 1996 года. Комментируя подписание нового контракта, Михаэль заявил: «За столько лет профессиональное сотрудничество переросло в хорошие личные отношения».

В сентябре Михаэль Шумахер примет участие в цикле мероприятий «Вечером с первым номером», организуемых Deutsche Vermogensberatung. Шумахер расскажет о взглядах на жизнь, о карьере на пути к чемпионскому титулу в Формуле 1 и секретах своего успеха.

**Теги:** [Михаэль Шумахер](/archive/person/mschumacher/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88030.html


16:40 MSK 29/08/2013, четверг, MTV3

Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало, ныне комментатор финского телеканала MTV3, сомневается в правдоподобности объяснения причин поломки тормозного диска на машине Кими Райкконена, приведенного командой.

После гонки в Lotus заявили, что причины схода Кими ещё выясняются, но одна из версий, которая обсуждалась в паддоке, была связана с тем, что левый передний тормоз перегрелся, поскольку в его воздуховод попала защитная плёнка от визора шлема.

«Команда сообщила, что в воздуховоде тормозов была обнаружена защитная пленка от визора, но я не верю, что они вышли из строя только по этой причине, – цитирует Сало сайт MTV3. – Даже если плёнку втянуло бы в воздуховод, она должна была там расплавиться. Но в Lotus говорили, что некая проблема с тормозами была замечена еще в пятницу, а теперь вдруг была обнаружена эта плёнка, которую неожиданно объявили причиной поломки.

Конечно, воздуховод может заблокироваться, например, если в него попадёт большой фрагмент отработанной резины. Он эффективно работает, только если через него проходит достаточный объем воздуха. Однако, когда на машину устанавливается новый элемент аэродинамики, например, модернизированное переднее крыло, воздушный поток может в определенной степени сменить направление, и это тоже может стать причиной снижения эффективности охлаждения».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Мика Сало](/archive/person/salo/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88031.html


16:41 MSK 29/08/2013, четверг, блог Джеймса Аллена

_Известный британский эксперт Джеймс Аллен о ситуации, сложившейся после заявления Дэвида Уорда о [намерении баллотироваться](http://www.f1news.ru/news/f1-88024.html) в президенты FIA. _

На выборах президента FIA её нынешний руководитель Жан Тодт столкнётся с серьёзным вызовом со стороны Макса Мосли, возглавлявшего федерацию до 2009 года. Французу будет противостоять Дэвид Уорд, который в свое время был правой рукой Мосли.

Уорду 56, и он происходит из политической среды. В своё время он был консультантом по политическим вопросам лидера Лейбористской партии Великобритании Джона Смита. В последние годы играл заметную роль во многих инициативах FIA в области дорожного движения, в том числе в проведении совместно с ООН программы «Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения», стартовавшей в 2011 году.

Кандидаты должны представить свои заявления со списком вице-президентов в период с 23 октября по 12 ноября. К этому моменту Уорд уже получит хорошее представление об уровне поддержки со стороны национальных федераций по всему миру - это необходимо, чтобы создать серьёзную конкуренцию Тодту. Действующий президент FIA за последние четыре года много путешествовал, посещая самые дальние форпосты своей «империи», но Мосли работал с национальными автоклубами почти два десятилетия и сохраняет сильное влияние, в том числе в одном из ключевых регионов - на Ближнем Востоке.

Перспектива конкурировать с кандидатом со столь значительной поддержкой означает, что Тодту в ближайшие пару месяцев придётся потратить немало энергии на свою кампанию, и так совпало, что в это же время ему предстоит многое сделать и в отношении Формулы 1 - например, договориться с шинниками и подписать Договор Согласия.

Тодт давил на Берни Экклстоуна, пытаясь добиться, чтобы FIA получала больше денег и оказывала больше влияния на Формулу 1. У FIA нет доступа к значительным финансовым ресурсам, и Тодт пытался изменить ситуацию. При Мосли коммерческие права на Ф1 были проданы на 100 лет примерно за 360 миллионов долларов. Тодт утверждал, что времена изменились, и FIA должна получать от структур Берни $20 миллионов в год.

На Гран При Венгрии в июле Экклстоун и Тодт выступили с [заявлением](http://www.f1news.ru/news/f1-87336.html), в котором говорилось: «Formula 1 Group и FIA подписали соглашение по поводу структуры и реализации Договора Согласия 2013 года, который вступит в силу после одобрения руководством сторон в ближайшие недели. Дальнейшая информация по Договору будет доступна после его подписания».

Будет интересно посмотреть, действительно ли это произойдёт, или подписание придется отложить до окончания выборов. И если победит Уорд, станет ли он соблюдать линию Тодта в отношении коммерческих прав Формулы 1...

**Теги:** [Выборы президента FIA 2013](/archive/topic/121/), [Макс Мосли](/archive/person/mosley/), [Жан Тодт](/archive/person/todt/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88032.html


18:57 MSK 29/08/2013, четверг, StudioCanal UK

В сентябре состоится мировая премьера фильма Rush режиссера Рона Ховарда, рассказывающая о борьбе за чемпионский титул в 1976 году между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой. Сегодня Джеймсу Ханту [исполнилось бы](http://www.f1news.ru/news/f1-87984.html) 66 лет, и в честь этой даты британское подразделение французской телекомпании StudioCanal выпустило новый видеоролик с кадрами из кинокартины.

«От лица всей нашей семьи я хочу поблагодарить Рона и его команду за прекрасную работу над фильмом, – говорит сын Джеймса Ханта, Том. – На воссоздание атмосферы того времени было потрачено много сил, но они окупились. Я, как и вся наша семья, горжусь тем, что все эти годы люди помнят отца, и еще больше вспоминают его в день рождения».

**Теги:** [Фильм "Rush" - "Гонка" в российском прокате](/archive/topic/97/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88033.html


19:26 MSK 29/08/2013, четверг

F1News.Ru уже рассказывал, что, начиная с Гран При Сингапура, вступят в силу новые требования FIA к безопасности во время проведения пит-стопов. В минувшую пятницу накануне главных событий бельгийского гоночного уик-энда об этом говорил спортивный директор McLaren [Сэм Майкл](http://www.f1news.ru/interview/sam_michael/87831.shtml): «FIA требует, чтобы в Сингапуре на машинах появились механизмы с двойной блокировкой колёс, но мы уже сегодня во время тренировок пит-стопов опробовали подобные системы. Вечером мы их демонтируем, поскольку ни в Спа, ни в Монце не планируем их использовать. Возможно, в пятницу в Монце мы вновь их протестируем, но будем применять, начиная с Сингапура».

Майкл подчеркнул, что федерация не ограничивает команды в выборе конструкции новых систем, которые бы удерживали колёса, даже если по какой-то причине их не удалось закрепить гайками.

Формулировка, приведенная в статье 14.7 технического регламента, предельно проста: «Все машины должны быть оборудованы устройствами, которые удерживают крепление колеса во время гонки, если оно ослабнет».

Необходимость ужесточения стандартов безопасности была связана с тем, что во время пит-стопа произошло неприятное происшествие, когда колесом, отлетевшим от машины Марка Уэббера, был травмирован работавший на пит-лейн телеоператор FOM.

Сэм Майкл уточнил: суть новой системы в том, что привычный механизм крепления колеса «должен сохраниться, но теперь, когда колесо ещё только установлено на место, сразу должна сработать первая блокировка, ещё до того, как закреплена гайка».

Британский Autosport также приводит цитату спортивного директора McLaren, в которой он выражает определенное беспокойство по поводу того, как бригады механиков, работающих на пит-стопах, адаптируются к новым системам: «Они (новые системы крепления колёс) немного иные, и когда вы проводите пит-стопы за две секунды, то критически важные детали могут весьма заметно повлиять на процесс. Даже незначительное изменение конструкции может доставить механикам серьезную головную боль, поскольку скажется на привычной процедуре».

**Теги:** [Сэм Майкл](/archive/person/sam_michael/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88034.html


20:25 MSK 29/08/2013, четверг, пресс-служба Ferrari

Этап в Монце – особая гонка для Ferrari, но по-настоящему её уникальность можно прочувствовать, перейдя в Скудерию из другой команды. Бывший сотрудник Jordan, а ныне гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли впервые оказался на Гран При Италии в составе тестовой бригады Ferrari в 2004 году, и по его словам, это был незабываемый опыт.

Роб Смедли: «До перехода в Ferrari гонка в Монце для меня ничем не отличалась от других. Но с тех пор, как я надел красную униформу, я понял, что это не так. Действительно в Сильверстоуне, как и на некоторых других Гран При, но в меньшей степени, можно увидеть, как болельщики заполняют трассу и цепляются за сетчатое ограждение, активно демонстрируя свою радость, но нет другого такого места, кроме Монцы, где этот восторг столь велик. Это одна из причин того, почему эта гонка наряду с Гран При Великобритании стала для меня одной из домашних. Конечно, здесь мы испытываем огромный прессинг, что тоже делает гонку в Монце особенной.

Я бывал в Монце в дни гоночных уик-эндов, но, впервые приехав на трассу в составе Ferrari, я сразу же понял разницу. Практически все присутствующие на трассе болеют за Скудерию и дружелюбны уже лишь потому, что я ношу униформу этой команды. Гран При 2004 года запомнился отдельно, ведь благодаря нашей машине, F2004, уик-энд получился особенным. Мы завоевали поул и третье место в квалификации, а затем и победный дубль. Мне представилась возможность стоять под подиумом и вместе со всеми праздновать эти достижения. Поверьте, в Монце это доставляет невероятные эмоции.

В 2010 году, когда победил Фернандо Алонсо, а Фелипе Масса финишировал третьим, вся команда поднялась на подиум, и оттуда мы увидели целое море тифози, которые были в восторге от великолепной гонки. Кроме того, повсюду развевались флаги Ferrari. Подобные воспоминания навсегда остаются в сердце, и именно они заставляют меня признаться в любви Монце!»

**Теги:** [Роб Смедли](/archive/person/smedley/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88035.html


21:44 MSK 29/08/2013, четверг, Motorsport-Total

Прошло уже 14 лет с тех пор, как Мика Сало заменял травмированного Михаэля Шумахера в составе Ferrari, но с тех пор у финского гонщика остались хорошие отношения с итальянской командой. Говоря о борьбе за чемпионский титул в нынешнем сезоне, Мика заявил, что у Фернандо Алонсо еще есть шансы побороться с Себастьяном Феттелем.

Мика Сало: «В Red Bull построили машину, которая лучше всего работает с резиной. Однако я бы не стал говорить, что всё уже решено. В прошлом году на зимних тестах у Ferrari была неважная машина, однако потом Алонсо едва не выиграл чемпионский титул. Это свидетельствует о его мотивации и способностях. Просто фантастика, как он преодолевает трудности.

Многие команды уже начали подготовку к 2014 году – вероятно Mercedes и Ferrari в их числе. Однако я не думаю, что они уже отказались от борьбы. Я не исключаю вариант, при котором они смогут выиграть гонку, сократить отставание от Феттеля, и борьба продолжится до тех пор, пока будут оставаться математические шансы».

Мика Сало также прокомментировал слухи о возможном приходе в Ferrari Нико Хюлкенберга или Жюля Бьянки: «Ferrari предпочитает приглашать опытных профессионалов, а не молодых пилотов. Это единственная причина, которая может помешать Нико перейти в Ferrari. Вероятно, когда-нибудь в команде пересмотрят свой подход и дадут шанс молодому перспективному гонщику.

Жюль Бьянки отлично справился со своей работой за рулем медленной машины, но в ведущих командах пилоты испытывают огромный прессинг. Не сомневаюсь, что Бьянки хороший пилот, но у меня есть сомнения, что он готов к такому прессингу».

**Теги:** [Мика Сало](/archive/person/salo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/autosport-97183.html


13:13 MSK 29/08/2014, пятница

F1News.Ru уже рассказывал, что бывший гонщик Формулы 1 [Хейкки Ковалайнен](http://www.f1news.ru/news/f1-97120.html) получил приглашение от BMW принять участие в тестах за рулём машины M4 DTM, которые на этой неделе проходили на немецкой трассе Лаузитцринг.

В четверг Хейкки впервые сел за руль автомобиля DTM, освоился с органами управления и проехал несколько длинных серий кругов на шинах двух типов, как жёстких, так и более мягких.

«Это было по-настоящему весело! – написал финн на своей странице в Twitter после завершения тестов. – Я получил удовольствие. Правда, это не мотор и это не тормоза, но зато сцепление с трассой такое, с каким я не имел дело уже много лет! Огромное спасибо BMW за приглашение протестировать машину BMW M4 DTM на Лаузитцринге, отличный день!»

Всего гонщики BMW за четыре дня тестов накатали более 3 тысяч километров, готовясь к восьмому этапу чемпионата, который пройдёт на этой трассе 14 сентября.

Как пишет немецкая пресса, Ковалайнен в полной мере использовал предоставленную возможность, чтобы произвести на команду благоприятное впечатление. В целом на тестах инженеры BMW детально проверяли различные варианты настроек, поскольку обычно по ходу гоночного уик-энда на такую работу просто нет времени.

«Если честно, я не знал, чего ожидать, ведь я никогда не ездил на такой машине, но за рулём BMW M4 DTM сразу почувствовал себя комфортно, – цитирует Хейкки немецкий Motorsport-Total. – Впечатляющая машина. Конечно, она тяжелее, чем машина Формулы 1, и не столь мощная, но у неё отличная аэродинамика, и проходить повороты можно очень быстро. Команда оказала мне большую помощь, чтобы я адаптировался, и надо отметить её очень высокий профессиональный уровень».

**Теги:** [Хейкки Ковалайнен](/archive/person/kovalainen/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97185.html


13:49 MSK 29/08/2014, пятница, Focus

Столкновение между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном на втором круге Гран При Бельгии не осталось незамеченным руководством Daimler AG. По информации немецкого издания Focus, президент концерна Дитер Цетше назвал действия своих пилотов в Спа непрофессиональными. Неисполнительный директор команды Mercedes AMG Ники Лауда подтвердил, что Цетше недоволен ситуацией.

Ники Лауда: «Разумеется, мы должны были сообщить ему о сложившейся ситуации, и в ответ получили указание во всём разобраться. В данном случае происходящее затрагивает репутацию бренда и вопрос доверия к нему.

Нико допустил непростительную ошибку, из-за которой Льюис и Mercedes понесли большие потери. Мне непонятны аргументы Росберга».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Ники Лауда](/archive/person/lauda/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97186.html


14:46 MSK 29/08/2014, пятница

В текущем сезоне Пастор Мальдонадо ни разу не финишировал в первой десятке, в то время как пилоты его бывшей команды Williams заработали за двенадцать гонок 150 очков. Тем не менее, Пастор не жалеет о переходе в Lotus F1 и уверяет, что его время еще придет.

«У меня нет причин грустить, – заявил венесуэльский гонщик в интервью агентству Reuters. – Я выступаю в Формуле 1, меня окружают хорошие люди, я получаю поддержку из Венесуэлы и от моей семьи. Конечно, я огорчен тем, что не имею возможности бороться за высокие позиции, но у меня нет причин расстраиваться. Я чувствую, что способен на многое, однако нам необходимо собрать вместе все составляющие, оставаться сосредоточенными и спокойными – тогда всё получится. Если команда выигрывала гонки в прошлом, значит, она вновь сможет добиться таких результатов в будущем.

Считаю ли я свой выбор неудачным? Я три года провел в Williams и всегда говорил, что это были хорошие три года. Я только начинал карьеру в Формуле 1, но смог получить опыт в хорошей команде. Однако в прошлом году я почувствовал, что пришло время попробовать что-нибудь другое и выбрал Lotus, поскольку в тот момент там было лучшее из свободных мест, учитывая историю и статус команды. Она выигрывала чемпионаты, у нее большой опыт и хорошие специалисты.

Полагаю, у любой команды может быть сложный сезон, как в прошлом году у Williams, но сейчас они показывают отличные результаты. Немного не повезло, что я оказался в Lotus в тяжелый период, но в то же самое время для меня это хорошая возможность многому научиться. Надеюсь, следующий год пройдет намного лучше, и мы прибавим, как сейчас это сделала Williams. Может быть, мы окажемся даже в лучшей форме, чем они. У нас отличная команда, работающая с полной отдачей, есть интересные идеи, и в прошлом мы показывали, что способны на многое.

Разумеется, я вновь хочу побеждать. Каждый гонщик этого хочет. Я недоволен результатами, однако мы много работаем над достижением цели. Я помню, когда в 2011-м пришел в Williams, мы провели ужасный сезон, но ждали быструю машину. В следующем году я выиграл гонку и постоянно зарабатывал очки. В Формуле 1 могут быть неудачные годы, однако нужно оставаться терпеливым, и тогда ваше время придет.

В начале этого сезона у меня было много проблем из-за того, что я фактически не участвовал в зимних тестах. В первых трех или четырех гонках я просто не мог финишировать из-за проблем с машиной, однако все это тоже опыт. Нынешний сезон можно считать первым шагом, а в следующем команда построит машину в соответствии с моими предпочтениями. Лучшим вариантом будет остаться в Lotus на два-три года».

**Теги:** [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97187.html


15:21 MSK 29/08/2014, пятница, по материалам Autosport

Валттери Боттас близок к тому, чтобы продлить контракт с Williams на следующий сезон. По информации британского Autosport, в данный момент между командой и гонщиком идет финальное согласование условий контракта. Если соглашение будет подписано, то состав Williams останется без изменений, поскольку в Williams также планируют продолжить сотрудничество с Фелипе Массой.

В этом сезоне многие команды проявляют интерес к финскому гонщику, благодаря его высоким результатам, однако в Бельгии Валттери дал понять, что связывает свое будущее с командой из Гроува.

«Лично я в данный момент не вижу причин искать другие варианты, – говорит Ботттас. – Еще рано говорить о контракте, поэтому лучше дождаться подтверждения. Как только будет, что сообщить, мы сразу сделаем заявление. В данный момент я должен сосредоточиться на выступлениях в этом году».

**Теги:** [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97189.html


15:53 MSK 29/08/2014, пятница, The Racer's Edge

Мы уже приводили мнения столь авторитетных экспертов, как Дэвид Култхард и Ален Прост, по поводу инцидента, происшедшего в самом начале Гран При Бельгии между напарниками по Mercedes AMG Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном: бывшие гонщики Формулы 1 с высоты своего опыта уверяют, что Росберг допустил ошибку, но в его действиях не было злого умысла. Этой же точки зрения придерживается и Роб Уилсон, известный гоночный инструктор, к услугам которого прибегали многие пилоты, в том числе и те, кто выступает в чемпионате сегодня.

Роб Уилсон: «Со стороны Нико это была ошибка, а не умышленные действия. Многочисленные повторы этого эпизода, показанные во время гонки, позволяют сделать такой вывод. В том повороте он ехал по внешнему радиусу, и на его месте, возможно, я бы тоже попытался заставить Льюиса, который находился на внутреннем радиусе, сместиться ещё правее, что повлияло бы на его выход из следующего левого поворота. Вы всегда стараетесь как-то помещать сопернику, которого обгоняете. Росберг так и поступил, и их машины практически поравнялись.

Иногда вам удаётся выйти вперед в таких ситуациях, обогнав соперника по внешнему радиусу, но на этот раз ещё в ранней фазе манёвра стало ясно, что это не получится. Разумеется, Росберг попытался отказаться от продолжения манёвра, но он не собирался делать это слишком быстро, ведь в таком случае пришлось бы тормозить, или гасить скорость больше, чем ему бы хотелось, ведь тогда он бы потерял темп в следующем повороте.

Однако ему пришлось немного снизить тормозное усилие, чтобы сохранить темп, и вот тут он несколько перестарался. Льюис корректно защитился, изменив траекторию, и, похоже, Нико видел, что происходит, но ошибся буквально на один дюйм. Всё произошло в крайне неудачный момент, но его действия не были намеренными. Разумеется, в итоге гонка Хэмилтона была испорчена, да и Нико это не помогло.

Но в его действиях не было ничего, что принципиально отличало бы этот эпизод от другого гоночного происшествия, случившегося на последнем круге между Алонсо и Феттелем: в этой ситуации больше пострадала машина испанца, который ехал позади, а Себастьян без проблем поехал дальше. В случае с Нико всё тоже могло закончиться именно так, но вышло иначе… Это был один из тех манёвров, в которых гонщик допустил небольшую ошибку, и я не считаю, что он заслужил освистания, которое мы видели после финиша. Разумеется, это устроили болельщики Льюиса, которым, конечно, действия Росберга не понравились. Но он лишь попытался остаться на выгодной траектории…»

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97188.html


15:35 MSK 29/08/2014, пятница, Forbes / блог Джо Савара

С тех пор, как в 2011 году было официально объявлено о проведении Гран При Джерси, FOM [дважды](http://www.f1news.ru/news/f1-90670.html) исключала этот этап из предварительного календаря на очередной сезон. Последний раз гонка получила зеленый свет в апреле прошлого года, когда Берни Экклстоун предоставил заем в размере 10 миллионов долларов организаторам гонки, компании Port Imperial Racing Associates (PIRA), во главе с Лео Хиндери-младшим. Последний, якобы, вложил более 10 миллионов собственных средств в проект Гран При Джерси, но этого оказалось недостаточно, и в прошлом году в июне PIRA [обратилась](http://www.f1news.ru/news/f1-87479.html) к инвестиционному банку UBS с просьбой собрать оставшиеся 100 миллионов, необходимые для завершения подготовки трассы.

Вероятно, UBS не смог обеспечить финансирование, поскольку в прошлом декабре Берни Экклстоун [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-91380.html), что PIRA нарушила условия контракта. Однако по последней информации, у проекта были некие инвесторы, но они не смогли выполнить свои обязательства.

«Лео подтвердил мне, что было соглашение с двумя или тремя спонсорами, которые должны были вложить деньги в проект, – заявил Берни Экклстоун в интервью Forbes. – Если бы Лео получил эти деньги, и я инвестировал свои средства, то гонка состоялась бы.

Это не мешало любой другой гонке попасть в календарь. Мне нечего терять в случае с Лео. Если бы появился кто-то, кто вложит деньги и выполнит работу, и я был бы доволен. Лео делает всё возможное в рамках доступных ему средств. Он старается всё сохранить в рабочем состоянии в надежде, что кто-то вложит деньги в этот проект. Нам подходил вариант, при котором мы могли дать ему дополнительные шансы. Все рассчитывали на гонку в Нью-Йорке. Команды очень хотели ее провести, так что мы старались реализовать этот проект».

По мнению британского журналиста Джо Савара, проекты Гран При Джерси, как и возможное [возвращение Формулы 1 в Лонг-Бич](http://www.f1news.ru/news/f1-92641.html), были обречены из-за особенностей сложившегося подхода к проведению гонок. Бизнес-модель Формулы 1 не работает на американском рынке, поскольку требует много денег и не оставляет промоутеру ничего, кроме прямого дохода региону и призрачной международной известности, а также потенциального роста цен на недвижимость в окрестностях трассы Формулы 1.

Государственных компаний, способных финансировать проект, очень мало, поэтому организаторы могут рассчитывать только на займы. Гонка в Техасе стала исключением из правил, в том смысле, что местные власти согласились предоставить местному промоутеру кредитную линию, чтобы дать возможность заработать деньги. Но на этом контракте кто-то всё равно теряет деньги, и можно только гадать, чем всё закончится.

Проблемы Формулы 1 в США связаны с политикой инвестиционного фонда CVC Capital Partners. Смысл его существования заключается в том, чтобы, используя свои финансовые возможности, приобретать компании, выкачивать из них максимум средств, но гарантировать, что эти компании оставались бы привлекательными для потенциальных покупателей.

Если Формула 1 хочет укрепить позиции в США, то должна посмотреть на картину шире и запастись терпением, чтобы сделать гонку привлекательной и создать собственную аудиторию. Достаточно убрать взносы за право проводить Гран При, и Формула 1 станет эффективна в любой стране.
 

**Теги:** [Городской этап в Нью-Джерси](/archive/topic/88/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97190.html


16:29 MSK 29/08/2014, пятница, пресс-служба Mercedes

Сегодня на базе Mercedes прошла встреча руководителей команды с гонщиками, на которой обсуждался инцидент, произошедший на втором круге Гран При Бельгии. По итогам этого разговора команда выпустила небольшое заявление.

«Сегодня в зале заседаний базы Mercedes AMG Petronas в Брэкли прошла встреча с участием Тото Вольффа, Падди Лоу, Нико Росберга и Льюис Хэмилтона, на которой обсуждались события Гран При Бельгии, - сказано в пресс-релизе команды. - На ней Нико взял на себя ответственность за контакт, произошедший на втором круге Гран При Бельгии и принес извинения за ошибку. Были приняты соответствующие дисциплинарные меры.

Mercedes-Benz придерживается прежней политики: борьба на трассе должна быть напряжённой и честной борьбы, поскольку это правильный путь выиграть титул. Это плюс для команды, для болельщиков и для Формулы 1.

Льюис и Нико понимают и признают первое правило команды: между машинами Mercedes не должно быть контактов на трассе.

Гонщикам дали понять, что команда не допустит повторения подобного инцидента. Но Нико и Льюис остаются нашими гонщиками, и мы в них верим. Они по-прежнему могут бороться между собой, сражаясь в этом сезоне за титул».
 

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Падди Лоу](/archive/person/lowe/), [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97191.html


16:35 MSK 29/08/2014, пятница, Crash.net

Накануне Гран При Бельгии появилась неожиданная [новость](http://www.f1news.ru/news/f1-96940.html) о том, что Александер Росси заменит в составе Marussia Макса Чилтона. Также неожиданно на следующий день Макс [вернулся](http://www.f1news.ru/news/f1-96960.html) за руль и провел гоночный уик-энд. Руководитель команды Джон Бут заявил, что это никак не повлияет на шансы Чилтона продолжить карьеру в следующем сезоне в составе Marussia и похвалил обоих гонщиков за проявленный профессионализм в этой ситуации.

Джон Бут: «Они оба поступили очень профессионально. Я был поражен тем, что молодые гонщики сработали так профессионально и спокойно ко всему отнеслись.

У Макса фактически не было возможности поработать на сухой трассе, поскольку он пропустил первую тренировку. У него было только две сессии свободных заездов, чтобы подготовиться, но он отлично справился с задачей.

Если говорить о скорости машины, то мы сделали шаг вперед и довольны этим. Когда Жюль сошел с дистанции, он проигрывал всего пятьдесят секунд (за 5 кругов до финиша), и это при том, что на трассу не выезжал автомобиль безопасности. Наш темп был сравним со скоростью Sauber – это обнадеживает».

**Теги:** [Джон Бут](/archive/person/booth/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97192.html


17:16 MSK 29/08/2014, пятница, официальный сайт гонщика

По итогам [встречи](http://www.f1news.ru/news/f1-97190.html) на базе Mercedes в Брэкли, на которой присутствовали руководители и гонщики команды, Нико Росберг опубликовал заявление, в котором принес извинения Льюису Хэмилтону и коллективу за свою ошибку на втором круге Гран При Бельгии.

Нико Росберг: «За дни, прошедшие с момента Гран При Бельгии в Спа, я провел много времени, размышляя над тем, что произошло во время гонки, а также обсуждал это с командой. Я уже выразил свое сожаление по поводу инцидента, но после сегодняшней встречи с Тото, Падди и Льюисом хотел бы пойти дальше и назвать это ошибкой в оценке ситуации с моей стороны.

Правило номер один для нас, напарников по команде, состоит в том, что мы не должны сталкиваться, но именно это произошло. Я допустил ошибку в оценке ситуации и за это приношу извинения Льюису и коллективу. Я также хочу попросить прощения у болельщиков за то, что они не смогли увидеть нашу борьбу за лидерство в Бельгии.

Льюис и я получили четкие инструкции о том, как мы должны бороться друг с другом. На пилотах лежит ответственность перед командой, болельщиками, нашими партнерами и Mercedes-Benz за то, чтобы проводить гонки корректно. Мы серьёзно относимся к этой ответственности.

Я с нетерпением жду продолжение сезона, в котором у нас будет напряженная и честная борьба на трассе и за ее пределами до последнего круга сезона в Абу-Даби».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97194.html


18:01 MSK 29/08/2014, пятница, GPUpdate

Бывшие сотрудники Caterham, чьи контракты в одностороннем порядке были расторгнуты новыми хозяевами команды, обратились в суд в попытке опротестовать незаконное увольнение.

Мы уже писали о том, что эти сотрудники [грозили обратиться в судебные инстанции](http://www.f1news.ru/news/f1-96668.html)[,](http://www.f1news.ru/news/f1-96668.html) но сегодня опубликовано заявление, в котором говорится, что от слов они перешли к действиям.

«38 бывших сотрудников сегодня обратились в суд по разрешению трудовых споров с протестом против действий Caterham, в связи с тем, что не удалось добиться удовлетворения их претензий, связанных с незаконным увольнением новыми владельцами команды, происшедшим в июле, – говорится в заявлении, обнародованном пострадавшей стороной. – Поскольку в деле фигурируют крупные суммы денег, за этим неизбежно последует разбирательство против компании из Лифилда на уровне Высокого суда».

В заявлении также опровергаются утверждения Caterham, что сотрудники получили причитающиеся им выплаты: «Вопреки заявлениям, сделанным командой, бывшим сотрудникам до сих пор не выплачены зарплаты за июль, несмотря на обещания сделать это в первой половине июля. Также ни сотрудники, ни их адвокаты не получали сколько бы то было убедительных ответов на своё письменное обращение к Caterham от 25 июля 2014 года, в котором призывали к срочному разрешению конфликта и предлагали его урегулирование».

В финале опубликованного в пятницу заявления также выражается надежда, что Caterham вступит в конструктивный диалог с бывшими сотрудниками и их адвокатами, чтобы конфликт был исчерпан быстро и к взаимному удовлетворению сторон.

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97195.html


18:16 MSK 29/08/2014, пятница, официальный сайт гонщика

После прошедшей сегодня [встречи](http://www.f1news.ru/news/f1-97190.html) руководства команды Mercedes с гонщиками Льюис Хэмилтон вслед за [Нико Росбергом](http://www.f1news.ru/news/f1-97192.html) опубликовал свое обращение к болельщикам, котором взял на себя часть вины за столкновение на втором круге Гран При Бельгии.

Льюис Хэмилтон: «Сегодня наша команда собралась вместе, чтобы обсудить разногласия. Мы с Нико признали, что оба допустили ошибки, и я считаю, что было бы неправильным показывать на кого-то пальцем и рассуждать о том, кто из нас поступил более некорректно. Важно то, как команда умеет справляться с подобными ситуациями. Мы выигрываем и проигрываем вместе как единая команда и из этой ситуации выйдем более сильными.

У нас с Нико всё ещё остаётся прочная основа для совместной работы, несмотря на сложные времена и разногласия. Mercedes AMG – отличная команда, в которой работают отличные специалисты, прилагающие все усилия, чтобы предоставить нам самую лучшую машину, за рулем которой вы сегодня видите нас в гонках. Важно, чтобы мы никогда этого не забывали и зарабатывали результаты, которые заслуживает команда.

Сегодня Тото и Падди ясно сказали нам, как мы должны бороться – корректно и с уважением друг к другу. Болельщики хотят видеть честное сражение до конца сезона, и именно это мы хотим им дать.

Предстоит трудный путь, но чемпионские титулы выигрывались и при большем отставании, чем сейчас у меня. Обещаю сделать всё возможное и даже больше, чтобы завоевать титул для команды, болельщиков и моей семьи».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97200.html


20:45 MSK 29/08/2014, пятница, пресс-служба Red Bull Racing

Выиграв две последние гонки, Red Bull Racing направляется в Монцу, где побеждала в 2011-м и 2013-м годах. В традиционном превью этапа Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо рассказали об особенностях итальянской трассы.

**Себастьян Феттель**: «Италия может многое предложить: вкусную еду, красивые места, и я считаю, что именно по этой причине в период отпусков на местных пляжах бывает столько немцев. В юности я провёл много времени в Италии, когда выступал в картинге, так что посмотрел Неаполь и несколько мест в северной Италии, в частности, озеро Гарда и Парму, где отличный картодром. В Италии хорошо развит картинг – там много производителей этой техники. У меня осталось несколько друзей со времен картинга и Toro Rosso, так что я рад вернуться в эту страну.

Если говорить об автодромах, то один из лучших – это Монца. Это одна из самых быстрых трасс в календаре чемпионата. Её длина 5793 метра, и там есть точки очень жёсткого торможения, поэтому тормоза испытывают сильнейшие нагрузки, особенно в скоростных поворотах Curva Grande и Parabolica. Здесь крайне сложно проехать идеальный круг, поскольку практически невозможно пройти каждый поворот и каждую шикану так, как тебе хочется».

**Даниэль Риккардо**: «Главные сложности Монцы на сегодняшний день – это зоны торможения. Наиболее яркий пример – первая шикана: вы приближаетесь к ней на самой высокой скорости, которую может развить машина Формулы 1, и тормозите перед одним из самых узких поворотов во всём чемпионате. Кроме того, вы делаете это за рулем машины, настроенной на минимальный уровень прижимной силы, а это значит, что она может сильно скользить, и торможение потребует больше времени. Нельзя позволить колёсам заблокироваться, но вместе с тем нельзя терять время, слишком долго нажимая на педаль тормоза. Всё это требует постоянной и максимальной концентрации.

Я не очень люблю длинные прямые: мне кажется, они немного скучные по сравнению с сериями сложных поворотов, но Монца – это исключение. Что-то есть особенное в том, чтобы мчаться на машине Формулы 1 в тени деревьев, выступая перед полностью забитыми трибунами – это заставляет сердце биться чаще.

В Монце потрясающе страстные болельщики. Конечно, там все поддерживают Ferrari, но раньше очень хорошо принимали и меня. Я хотел бы получить возможность подняться на подиум, чтобы выяснить это!»
 

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97203.html


22:42 MSK 29/08/2014, пятница, пресс-служба Lotus F1 Team

Перед началом уик-энда в Монце пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на венгерской трассе…

**Переднее антикрыло**

Поскольку в Монце требуется минимальный уровень прижимной силы, переднее антикрыло настраивается с расчетом на достижение максимальной скорости на прямых.

**Заднее антикрыло
**
В Монце все сводится к снижению лобоаого сопротивления, чтобы обеспечить максимальную скорость на длинных прямых участках. Скорости могут достигать 350 км/ч, так что именно на этой трассе настройки прижимной силы достигают минимальных значений. Обгонять в Монце относительно просто, особенно в первом повороте и во второй шикане.
**
Подвеска
**
В Монце очень важна динамика, а также эффективность машины при атаках поребриков. Обычно настройки подвески смещены в сторону мягкости, однако для последней скоростной шиканы Ascari, где машина несколько раз меняет направление движения, настройки должны быть относительно жесткими, чтобы можно было проехать через сложную связку левого-правого-левого поворотов.

**Тормоза**

В Монце на тормоза ложится серьезная нагрузка, поскольку на этой трассе два самых жестких торможения в сезоне – перед шиканами Rettifilio и Roggia, где машина должна сбросить скорость на 265 км/ч. В конце лета и начале осени в Монце довольно жарко, поэтому существует необходимость ближе к концу гонки заботиться о сохранности тормозов.

**Шины**

Для Монцы компания Pirelli выбрала составы Medium (белая полоска) и Hard (оранжевая полоска). Такое же сочетание использовалось в 2013 году – оно связано с высокими нагрузками, которым подвергается резина из-за интенсивных торможений, а также необходимостью обеспечить высокий уровень сцепления во время разгонов на выходе из трех шикан.

**Силовая установка**

Пик скоростей в Монце будет достигать 350 км/ч – самая высокая скорость в году, и на 10 км/ч выше, чем в 2013-м. Учитывая четыре длинных отрезка, которые проходятся на полном газу, двигателю придется работать под серьезной нагрузкой. Однако нагрузка на турбину будет несколько меньше, поскольку на прямых она вращается не на предельных оборотах. Учитывая, что поворотов на трассе мало, возможностей для работы мотор-генератора MGU-K в режиме заряда не так много, поскольку каждое торможение длится чуть больше секунды.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88046.html


23:22 MSK 30/08/2013, пятница, пресс-релиз организаторов

В субботу 31 августа в Лужниках пройдет Второй ежегодный «Фестиваль скорости». В рамках фестиваля пройдут скоростные заезды новейших спорт-каров и суперкаров, гонки, шоу ретро-автомобилей, гоночное такси и многое другое.

В Лужниках на территории проведения фестиваля будут размещены зоны компаний-производителей автомобилей, таких, как BMW, Chevrolet, Jaguar, Lamborghini и других. Каждый пришедший сможет воочию познакомится с этими машинами, от которых захватывает дух у автомобилистов любого возраста. В этом году помимо собственно фестиваля пройдет интересная шоу-программа: будут викторины, аниматоры, картинг для детей - и это далеко не всё.

Победителей ждет впечатляющий призовой фонд, кубки, медали и призы от спонсоров. Зрителей ждут незабываемые эмоции и головокружительные трюки!

Если вы любите автоспорт и быстрые машины, но по каким-то причинам не можете посетить это событие, мы предоставляем вам возможность следить за ходом «Фестиваля скорости» в прямом эфире!

http://www.f1news.ru/news/f1-88050.html


18:09 MSK 30/08/2013, пятница, пресс-служба Sauber

В недавних гонках пилотам Sauber удалось показывать более высокий темп, чем в начале сезона, однако, это пока не отразилось на их позициях в чемпионате. Но в Монце в разные годы оба гонщика выигрывали титулы в младших сериях, поэтому выразили надежду, что на итальянской трассе им будет сопутствовать удача...

**Нико Хюлкенберг**: «Монца - автодром с великой историей, и это единственная действительно скоростная трасса в календаре чемпионата. Я до сих пор помню, как завоевал здесь титул в GP2 в 2009 году. После воскресной гонки я стал чемпионом. Великолепная гонка, которую сопровождает потрясающая атмосфера в Королевском парке Монцы, где всегда много страстных итальянских фанатов, болеющих за Ferrari.

Трасса требует низкого уровня прижимной силы, из-за чего машиной бывает довольно сложно управлять на торможении с 340 до 60 км/ч в шикане. Мне очень нравится там пилотировать, поскольку её конфигурация не столь проста, как кажется. Там есть техничные повороты и шиканы, и кроме того, вы должны очень активно атаковать поребрики».

**Эстебан Гутьеррес**: «Монца - отличный автодром, и он очень отличается от Спа. Это важно учитывать, так что, приезжая туда после Спа, нужно адаптироваться к трассе с точки зрения стиля пилотирования, стратегии и настроек. Итальянский уик-энд очень важен для нас, потому что на этом автодроме машине необходима стабильность в медленных поворотах, а это, к сожалению, наше слабое место. Нам нужно сконцентрировать свои усилия на этой проблеме и попытаться добиться прогресса.

Моя любимая часть трассы - Variante Ascari, комбинация левого-правого-левого поворотов. Она очень быстрая и интересная, и в ней нужно найти правильную траекторию, быстро реагировать на поребрики и неровности. Наш темп хорош, но теперь необходимо дополнить это правильными решениями.

У меня прекрасные воспоминания о Монце, ведь там я выиграл титулы в Формуле BMW и GP3. Я очень хорошо помню свой круг, принесший мне поул в GP3. Он имел важное значение для борьбы в чемпионате, поэтому уже на старте был настроен на победу. Та гонка стала для меня особенной».

**Том Маккалоу**, главный гоночный инженер: «Монца ставит перед гонщиками и инженерами уникальные задачи, так как эта трасса требует наименьшего уровня прижимной силы в чемпионате. Автодром известен своими длинными прямыми, и тормозить здесь приходится только при прохождении среднескоростных поворотов и двух медленных шикан. Трасса на некоторых отрезках довольно неровная, и кроме того, нужно иметь возможность атаковать поребрики, так что жёсткость подвески - тоже важный фактор.

В Монце предпочтительнее тактика с минимальным количеством пит-стопов, так как количество топлива тут меньше влияет на результаты прохождения кругов, а времени на пит-лейн теряется много. У нас есть несколько новинок, которые мы собираемся протестировать. На этот уик-энд в Pirelli вновь выбрали составы Hard и Medium. Исходя из опыта Спа, мы уверены, что в последней европейской гонке сезона мы сможем побороться за очки».

**Теги:** [Нико Хюлкенберг](/archive/person/hulkenberg/), [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88055.html


20:33 MSK 30/08/2013, пятница, пресс-служба Ferrari

_Анонимный автор, публикующий под пcевдонимом The Horse Whisperer ("Укротитель лошадей") иронические записки на официальном сайте Ferrari, на этот раз комментировал ситуацию, сложившуюся перед Гран При Италии, где от команды традиционно ждут заявления о составе пилотов на будущий год..._

Традиция, или точнее говоря, правовой обычай - один из источников права. Его суть заключается в том, что определённая линия поведения, если она устойчива и регулярно повторяется, принимается участниками отношений как правильная или считается морально обязательной.

В Формуле 1 традиции часто создаются искусственно, просто потому, что они красиво звучат или соответствуют чьей-то теории. Одна из таких традиций гласит, что Скудерия всегда ждёт Гран При Италии, чтобы объявить состав пилотов на следующий год. Что ж, мне очень жаль разочаровывать всех людей с буйной фантазией, которые с трепетом ждут Монцу, но эта традиция мнимая, и в действительности её не существует.

Впрочем, как и в вопросах права, достаточно взглянуть на факты: с 1991 года, когда пресс-служба в Маранелло начала публиковать официальные пресс-релизы, и вплоть до сегодняшнего дня лишь дважды, в 2006 и 2008 годах, итальянский Гран При становился сценой для объявлений состава пилотов.

Что касается любителей пернатых, одержимых твиттероманией, то им тоже стоит угомониться, так как в ближайшее время никаких объявлений не предвидится. Просто потому, что решения ещё нет. Кроме того, как это бывает в лучших семьях, в Ferrari важные решения принимаются сообща и в наиболее подходящий для этого момент, а не потому, что грядёт какая-то дата в календаре. И если продолжать орнитологическую тему, то как одна ласточка не делает весны, так и одно объявление не создаёт традиции.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88056.html


21:13 MSK 30/08/2013, пятница, Motorsport-Total

Берни Экклстоун и совладелец Red Bull Дитрих Матешиц [объявили](http://www.f1news.ru/news/f1-87198.html) о проведении Гран При Австрии в следующем году, и возвращение этапа Формулы 1 в Шпильберг может быть официально подтверждено после заседания Всемирного совета по автоспорту, запланированного на 27 сентября. Маловероятно, что FIA или власти Австрии наложат вето на проведение гонки: в стране высокий интерес к Гран При, который, к тому же, полностью финансируется Red Bull.

Тем не менее, проблемы могут возникнуть в связи с тем, что Red Bull Ring должен пройти экспертизу австрийской экологической организации UVP, контролирующей влияние различных проектов на окружающую среду. Известно, что автодром уже проходил проверку экологов и получил предписание, касающееся определенных ограничений допустимого уровня шума и количества зрителей.

На сегодняшний день Red Bull Ring может принять максимум 40 000 зрителей в день и не более 510 000 болельщиков в год, что не соответствует стандартам Формулы 1. Превышение этого числа зрителей потребует новой инспекции UVP, однако в Red Bull не хотели бы ходатайствовать о повторной проверке, поскольку это потребует много времени.Таким образом, пока многие европейские трассы борются за посещаемость, в Шпильберге могут оказаться вынуждены по официальным причинам отказывать болельщикам в пропуске на трассу.

Столь жесткие требования стали следствием [протестов](http://www.f1news.ru/news/f1-87209.html) Карла Арбессера против проекта Red Bull в Шпильберге. На самом деле еще 10 лет назад в Шпильберге должен был возникнуть гигантский автоспортивный парк, а современный автодром стал компромиссным вариантом, появившимся в качестве реакции на протесты местных жителей.

По информации неназванных источников, наряду с поданной заявкой, Red Bull придется подготовить новый план Гран При Австрии.

**Теги:** [Возвращение Гран При Австрии](/archive/topic/118/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97204.html


12:50 MSK 30/08/2014, суббота

Российский гонщик Михаил Алёшин получил травмы в результате серьёзной аварии, происшедшей на калифорнийской трассе Auto Club Speedway во время заключительной тренировки перед финальным этапом сезона IndyCar.

Машину Алёшина занесло, она врезалась в Dallara другого гонщика, Чарли Кимбэлла, двигавшуюся на высокой скорости, взлетела в воздух и врезалась в ограждение трассы.

«Михаил Алёшин находится в сознании, он доставлен вертолётом в медицинский центр Университета Лома Линда, Калифорния. Гонщик жаловался, что у него травмировано правое плечо и правая нога, – говорится в официальном сообщении медицинского консультанта Indycar, доктора Терри Траммелла. – В результате обследования, проведённом в медицинском центре 29 августа, выяснилось, что у Алёшина переломы рёбер, перелом правой ключицы, сотрясение мозга и травма грудной клетки. Специалисты госпиталя считают его состояние серьёзным, но стабильным».

**Теги:** [Михаил Алешин](/archive/person/aleshin/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97205.html


13:44 MSK 30/08/2014, суббота

Нико Росберг был оштрафован на крупную сумму, которая выражается шестизначным числом, за инцидент, происшедший между ним и Льюисом Хэмилтоном вскоре после старта Гран При Бельгии, – сообщает лондонский таблоид Daily Mail.

В пятницу мы писали о [встрече руководства Mercedes AMG с гонщиками команды](http://www.f1news.ru/news/f1-97190.html), состоявшейся на базе в Брэкли, после которой был выпущен релиз, в котором есть такая фраза: «Были приняты соответствующие дисциплинарные меры».

И хотя в Mercedes не раскрывали подробностей принятых мер, по информации газеты, Росберг уплатил крупный штраф, который пойдёт на благотворительные цели.

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97206.html


14:42 MSK 30/08/2014, суббота

В возрасте 69 лет ушёл из жизни Филипп Гурджиан, бывший промоутер Гран При Франции, входивший в круг ближайших соратников Берни Экклстоуна, активно продвигавший Формулу 1 в странах Азии.

В юности Гурджиан занимался гонками и в период между 1976 и 1986 гг. семь раз участвовал в «24 часах Ле-Мана» за рулём Porsche и Ferrari. В 1985-м он был назначен промоутером и организатором Гран При Франции на автодроме Поль-Рикар, потом, когда гонку начали проводить в Маньи-Кур, с 1991-го до 1998-го продолжал работать и на новой трассе.

Представляя интересы Берни Экклстоуна, он какое-то время занимался испанским Гран При, помогал организовать гонки в Малайзии и Абу-Даби, а также руководил реконструкцией Поль-Рикара, который был превращён в современный тестовый автодром. Как пишет британский журналист Джо Савар, менее широко известна деятельность Гурджиана, направленная на возвращение Формулы 1 в Африку: он предпринимал усилия по организации гонки в Морокко. Также Гурджиан был удостоен французских государственных наград и даже написал книгу о живописи.

**Теги:** [Филипп Гурджиан](/archive/person/gurdjian/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97207.html


16:05 MSK 30/08/2014, суббота

Британская команда Carlin Motorsport, в составе которой Михаил Алёшин в 2010 году стал чемпионом Мировой серии Renault, а затем продолжал с ней тесно сотрудничать, пожелала российскому гонщику скорейшего выздоровления после аварии на двухмильном овале Auto Club Speedway в Фонтане.

 «Побыстрее поправляйся!» – пишет пресс-служба Carlin на своей странице в Twitter.

К этому пожеланию присоединяется вся редакция F1News.Ru, ведь у нас с Михаилом установились давние дружеские и творческие связи: и нам, и нашим читателям очень нравятся [его авторские колонки](http://www.f1news.ru/columns/aleshin/97134.shtml), в которых Алёшин уже не первый год рассказывает о своих гоночных делах.

Тем временем, американская пресса сообщает некоторые подробности случившегося во время тренировки на калифорнийской трассе, знаменитой своими запредельными скоростями. В прежние годы овальный автодром Auto Club Speedway не раз становился местом тяжёлых аварий с весьма драматичными последствиями.

Накануне прошла квалификация, предшествовавшая финальному этапу сезона, в которой Михаил показал 8-е время, после чего заявил: «В день квалификации стояла невероятная жара, из-за чего пришлось по-настоящему трудно. Впереди очередная 500-мильная гонка, и как мы видели в мае в Индианаполисе, квалификация перед столь долгой гонкой значит не так уж много.

Я атаковал на пределе возможностей, чтобы проехать круг как можно лучше, но из-за жары скорость заметно упала. Мы знаем, что у нас хорошая машина, поэтому теперь я готовлюсь к завтрашней вечерней гонке. Посмотрим, чего мы сможем добиться».

На злополучной тренировке Алёшин показывал весьма достойную скорость, но когда до окончания сессии оставались считанные минуты, на выходе из третьего поворота овального автодрома левые колёса его Dallara оказались на белой линии, из-за чего машину закрутило и она, фактически уже неуправляемая, устремилась к внешней стене. Там в это время на большой скорости по своей траектории ехал гонщик Чарли Кимбэлл, которому было уже некуда свернуть, и столкновение оказалось неизбежным.

Машина Алёшина, только что завершившего быстрый круг, врезалась в правую сторону Dallara Кимбэлла, взлетела в воздух и ударилась в ограждение трассы, после чего её фактически разорвало на куски. Как потом выяснилось, одно из колёс застряло в повреждённом ограждении 4-го поворота. Зрительских трибун в этой части автодрома нет.

«Это было столкновение под прямым углом, – рассказал Кимбэлл, чудом не пострадавший в аварии и после медицинского освидетельствования допущенный к гонке. – В последний момент я понял, что машина Алешина неслась вверх по склону мне наперерез. Мне показалось, что авария была крайне серьёзной».

Марко Андретти, чья машина ехала следом и оказалась под ударами разлетевшихся обломков, так прокомментировал то, что случилось фактически у него на глазах: «Я просто не мог смотреть на машину Алёшина. Надеюсь, он в порядке».

«Сейчас все мысли и молитвы вместе с Михаилом, – это слова Грэма Рэйхала, гонщика IndyCar, одного из коллег и соперников Алёшина. – Это была ужасная авария. Надо постараться привести в порядок мысли и завтра нормально провести гонку».

Как мы уже [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-97204.html), в настоящий момент травмированный Михаил находится в медицинском центре Университета Лома Линда в Калифорнии, его состояние считается серьёзным, но стабильным.

27-летний российский пилот, участник программы SMP Racing, в этом году дебютировал в серии IndyCar, провёл 17 гонок, один раз поднялся на подиум и семь раз финишировал в первой десятке. За один этап до окончания сезона Михаил занимает 15-е место в личном зачёте чемпионата. Его результат наверняка мог быть выше, если бы не 5 аварий, участником которых он невольно оказался на разных трассах серии.

**Теги:** [Михаил Алешин](/archive/person/aleshin/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97208.html


17:29 MSK 30/08/2014, суббота

Как известно, контракт Фернандо Алонсо с Ferrari пока остаётся в силе, а Марко Маттиачи, руководитель Скудерии, заявляет, что состав команды в 2015 году не изменится, однако европейская пресса продолжает рассуждать о возможном переходе испанца в McLaren. Вовсю муссируются слухи, что ему предложено порядка $32 млн. в год, которые готовы платить концерн Honda, готовящийся со следующего сезона поставлять команде из Уокинга свои новейшие силовые установки, и испанский банк Santander, традиционно поддерживающий двукратного чемпиона мира.

В настоящий момент считается, что Алонсо является ключевой фигурой, от которой зависят возможные, хотя и не столь вероятные кадровые изменения в составах команд на следующий сезон.

На этой неделе лондонская The Daily Telegraph сообщила, что между Роном Деннисом, главой McLaren Group, и Фернандо Алонсо состоялся некий разговор. При этом Эрик Булье, руководитель команды McLaren, признал, что контракты с пилотами на следующий сезон будут заключаться максимально поздно: «Это правда, что Рон Деннис и я попросили больше времени, чем обычно необходимо, но мы можем позволить себе такой подход, даже если он влечет дискомфорт для наших гонщиков, что я могу понять. Но мы должны соблюдать свои приоритеты».

Формально контракт Алонсо с Ferrari истекает в конце 2016 года, однако высказываются предположения, что в нем содержится условие, позволяющее испанцу расстаться с командой, если она не сможет завершить сезон на 3-м месте Кубка конструкторов. После 12-ти этапов сезона Скудерия удерживает эту позицию, однако опережает Williams всего на 10 очков, а Валттери Боттас в пяти последних гонках четыре раза поднимался на подиум. Гонщики Ferrari не могут похвастаться такими достижениями, хотя в Спа они выступили весьма неплохо.

Другая, более радикальная версия опубликована немецким изданием Auto Motor und Sport, написавшим, что Алонсо получит право расторгнуть контракт уже 1 сентября, если его отставание от лидера чемпионата превысит 25 очков. А ведь сейчас он уступает Нико Росбергу уже 99 очков. И всё-таки понятно, что возвращение в McLaren, с которой у Алонсо в 2007 году были весьма сложные отношения, было бы для него весьма рискованным шагом, вне зависимости от предложенных гонораров. Уже второй год подряд команда не побеждает в гонках, а силовые установки Honda в следующем сезоне, скорее всего, будут ещё «сырыми», и на их доводку уйдёт значительное время.

Впрочем, не исключено, что все спекуляции на темы возможного перехода в McLaren – не более чем политический приём со стороны Алонсо, который пытается найти эффективные рычаги воздействия на своих итальянских работодателей.

Пару недель назад весьма информированный британский журналист Джеймс Аллен писал: «Алонсо обсуждал продление контракта, но переговоры идут со скрипом – испанец просит более высокую зарплату взамен на преданность, пытаясь компенсировать недостаточную конкурентоспособность машин в последние годы».

Также уместно вспомнить, что в Спа Фернандо встречался и с Кристианом Хорнером, руководителем Red Bull Racing, а это может служить косвенным подтверждением версии о его попытках подразнить Ferrari…

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97210.html


18:59 MSK 30/08/2014, суббота, пресс-служба "Сочи Автодрома"

В субботу Даниил Квят, российский гонщик Toro Rosso, посетил экспозицию «Сочи Автодрома» на Московском международном автосалоне (ММАС-2014) и узнал, что одна из трибун новой трассы будет названа в его честь, – сообщает пресс-служба автодрома.

Трибуна Т4 – это одно из лучших мест для просмотра гонки. С этой точки зрители смогут увидеть борьбу пилотов в 3-м повороте, (кстати, самом длинном левом повороте в календаре Формулы 1), а также оттуда хорошо просматриваются 2-й, 4-й и 5-й повороты.

Даниил Квят: «Я был удивлён тем, что трибуну автодрома назвали моим именем: обычно это привилегия тех гонщиков, которые уже завершили свою карьеру, так что это, с одной стороны, большая честь, а с другой – очень удивительная новость. Я надеюсь, что с трибуны Т4 зрителям откроется прекрасный вид, и они смогут отлично провести время на первом Гран При России».

На ММАС-214 Даниил также пообщался с болельщиками и проехал по трассе будущего Гран При России на симуляторе.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/), [Даниил Квят](/archive/person/Kvyat/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97211.html


20:22 MSK 30/08/2014, суббота, пресс-служба Ferrari

Команда Ferrari готовится к показательным выступлениям в Голландии, где в воскресенье пройдёт ежегодное гоночное шоу Rotterdam City Racing.

Представлять Скудерию на этом традиционном празднике автоспорта будет Кими Райкконен, которому предстоит проехать по уличной трассе, проложенной по центральным улицам Роттердама, от Виллемсбургского моста до площади Хофплейн.

Кими Райкконену предстоит пилотировать F60 образца 2009 года, на которой он выступал в начале того сезона. В 14.00 по местному времени по улицам второго по величине города Голландии пройдет Парад пилотов, а затем в 14.20 финн сядет за руль своей Ferrari. В 15.45 он прокатится по центру Роттердама вновь. Пресс-служба команды пообещала вести текстовую трансляцию с завтрашнего шоу через Twitter.

Для Ferrari это третье подобное шоу в 2014 году: в феврале алые машины Формулы 1 поднимали настроение [южноафриканским поклонникам автоспорта](http://www.f1news.ru/news/f1-92249.html), в июле мы были свидетелями того, как Скудерия участвовала в [Moscow City Racing](http://www.f1news.ru/news/f1-96104.html), а теперь на очереди Нидерланды.

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97212.html


21:33 MSK 30/08/2014, суббота

По итогам Гран При Бельгии Force India уступила McLaren 5-ю строчку в зачёте Кубка конструкторов, однако намеревается отыграться уже в ближайших гонках. Заместитель руководителя команды Роберт Фернли полагает, что этого помогут добиться технические обновления, которые появятся на машине VJM07 в Сингапуре.

«Мы сражаемся с McLaren за 5-е место в Кубке конструкторов. Нам пришлось оставить эту позицию, но мы хотим вернуть её себе, – приводит слова Фернли немецкий Motorsport-Total. – В Сингапуре мы планируем представить крупный комплекс обновлений. Думаю, это нам поможет. Машина получит различные новинки аэродинамики. Надеемся, они позволят вновь повысить скорость в быстрых поворотах и сделать машину более стабильной.

Но и сейчас она отличается гибкостью аэродинамических характеристик. В Спа нам помешало то, что гонщики команды стартовали с далёких позиций, но на тренировках в пятницу оба уверенно проходили в первую десятку, поэтому я не вижу проблем, которые могут помешать нам заработать очки в Монце».

**Теги:** [Роберт Фернли](/archive/person/fernley/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88059.html


14:07 MSK 31/08/2013, суббота, The Daily Telegraph

В интервью The Daily Telegraph Даниэль Риккардо подтвердил, что в кокпите машины Red Bull Racing ему не вполне комфортно по причине его анатомических особенностей: у него широкие бедра. Австралиец рассказал об этом, реагируя на слухи, что он не помещается в кокпите новой машины, создаваемой Эдрианом Ньюи для следующего сезона.

«Я полагаю, это у меня от рождения. Даже когда я подписал контракт с Toro Rosso, нам пришлось провести несколько сеансов подгонки сиденья, и команда тщательно снимала с меня мерки, чтобы сделать эту конкретную часть кокпита немного шире, – цитирует Риккардо лондонская газета. – Я слышал, что Эдриан любит делать компактные гоночные машины. Тут уж я ничего не могу поделать. Даже если сяду на жёсткую диету, мои бедренные кости не изменятся».

По слухам на этой неделе Даниэль посетил базу Red Bull Racing для специальной процедуры подгонки сиденья, что тоже свидетельствует о том, что его шансы оказаться за рулём машины Red Bull в 2014 году выглядят неплохо. Но это не единственное косвенное подтверждение «повышения по службе»: оказывается, Риккардо только что сменил место жительства, перебравшись из Англии в Монако, как и многие другие успешные гонщики Формулы 1.

Он признал это, отвечая на вопрос, каково это – проживать на территории Соединенного королевства и платить все британские налоги: «Хорошо, я готов сказать, что на прошлой неделе переехал в Монако. Я не собирался это рекламировать, но это факт: в Милтон-Кинсе я больше не живу.

Если честно, погода и близость океана – более существенные факторы, чем налоги. Больше всего мне не хватало настоящего лета. Я жил в Великобритании пять лет, и четыре с половиной из них были отличными. Кроме того, разумеется, есть и финансовые преимущества, хотя, вероятно, пока мне это не поможет. Пока я зарабатываю недостаточно много, чтобы почувствовать это».

На прошлой неделе в Спа Марк Уэббер намекнул, что в Red Bull Racing уже принято решение о гонщике, который должен стать напарником Себастьяна Феттеля в следующем году: «Мы все знаем, кто это. Это будет хорошо и для него, и для Австралии».

Однако команда уверяет, что процесс выбора наилучшего кандидата на замену Уэбберу ещё не завершён, и Даниэлю Риккардо, естественно, приходится давать уклончивые, хотя и выразительные комментарии: «Пока какое-то конкретное решение не принято, я не собираюсь слишком сильно радоваться. И если это не произойдет, я не покончу жизнь самоубийством».

Но если всё-таки слухи подтвердятся, и Марк Уэббер окажется прав, в какой мере Даниэль готов к тому, чтобы стать напарником трёхкратного чемпиона мира?

«Безусловно, я отдаю себе отчет, что если мне представится возможность выступать в одной команде с Феттелем, это будет непросто, – ответил австралиец. – Но я бы очень хотел получить такую возможность, чтобы доказать всем: у меня есть для этого всё необходимое и даже больше. Я знаю, что мне по силам бороться с опытными гонщиками. И если не справлюсь, то по крайней мере тогда смогу сказать, что я попытался. Но я верю, что справлюсь».

Red Bull Racing часто критиковали за фаворитизм в пользу Феттеля, и все получат еще один повод укрепиться в этом, если команда пригласит относительно неопытного выпускника молодёжной программы Red Bull, а не Кими Райкконена, чемпиона мира 2007 года. Впрочем, Даниэля это нисколько не смущает: «Полагаю, я знаю то же самое, что и все. Да, были ситуации в Малайзии в этом году, в Сильверстоуне пару лет назад (когда были основания упрекать Феттеля и команду в том, что в Red Bull Racing по-разному относятся к двум своим гонщикам). Но это не то, что меня беспокоит. Насколько мне известно, команда очень заинтересована, чтобы между гонщиками было равенство.

Хочется самому во всём разобраться, чтобы я мог сказать, что поступаю так, как считаю нужным. Это не значит, что я не намерен воспринимать советы, вовсе нет, но ради этого я не намерен бегать за Марком».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88060.html


14:44 MSK 31/08/2013, суббота, Turun Sanomat

В команде Williams усиленно готовятся к следующему году в надежде, что он будет намного удачнее текущего сезона, который иначе как провальным не назовёшь. В 2014-м команда переходит на двигатели Mercedes, должность руководителя технического департамента недавно занял опытнейший Пэт Симмондс, а переговоры с Пастором Мальдонадо и Валттери Боттасом о продлении контрактов продолжаются.

Возможно, что на роль резервного гонщика в Williams пригласят 22-летнего Даниэля Хункаделлу, который в настоящее время выступает в кузовной серии DTM, но в июле неплохо отработал в составе команды из Гроува [на молодёжных тестах](http://www.f1news.ru/news/f1-87130.html). Не исключено, что ему будет предложена примерно такая же программа, какую в 2012-м прошел Валттери Боттас, что позволило финну полноценно подготовиться к дебюту в Формуле 1.

По информации финской газеты Turun Sanomat, в пятницу Хункаделла провел переговоры с руководством Williams о возможности участия в аналогичной по интенсивности тренировочной программе, ведь Боттас в прошлом году работал на базе команды, проводил с ней все гоночные уик-энды и отъездил в 15-ти сессиях свободных заездов, предшествовавших этапам чемпионата мира.

Если уроженцу Барселоны удастся достичь договоренностей с Williams, он может стать одним из будущих кандидатов на место в основном составе команды.

**Теги:** [Даниэль Хункаделла](/archive/person/Juncadella/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88061.html


16:17 MSK 31/08/2013, суббота, Sky Sports

Если с определенной долей серьёзности воспринимать бесчисленные слухи, которые обсуждаются в паддоке и в прессе в конце лета, т.е. в самый разгар сезона переходов, то может сложиться впечатление, что в следующем году нас ждут весьма заметные перемены в составах команд Формулы 1. Но когда, наконец, мы узнаем правду, не исключено, что всё, что происходит сейчас, придётся назвать так же, как называется одна известная пьеса Уильяма Шекспира: много шума из ничего.

Например, недавно многих удивил Мартин Уитмарш, поведав, что в прошлом году McLaren вела переговоры с Кими Райкконеном, и что финн по сей день остается в поле зрения команды, строящей планы на 2014 год. Впрочем, эти откровения будут далеко не последними в череде разнообразных версий, порой высказываемых даже весьма авторитетными людьми.

Журналисты британского телеканала Sky Sports предприняли попытку отделить неправдоподобные слухи и домыслы от информации, которую уже сейчас так или иначе можно отнести в разряд фактов, и теорий, представляющихся наиболее допустимыми.

Вероятность того, что Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо поменяются местами, примерно такая же, как у сценария, предполагающего третье пришествие в Формулу 1 Михаэля Шумахера. Если послушать Дженсона Баттона, которого можно считать одним из весьма информированных и трезвомыслящих героев паддока, то никаких революций не предвидится.

«Я определенно не перехожу в Red Bull. Я остаюсь в McLaren, – заверил Дженсон в дни бельгийского гоночного уик-энда. – Мне кажется, что в Red Bull перейдет Даниэль Риккардо, Кими Райкконен останется в Lotus, а Фелипе Масса еще один сезон проведёт в Ferrari».

Итак, Баттон остаётся в McLaren. Но что могут означать намёки Уитмарша на то, что в Уокинге проявляют интерес к Кими Райкконену? Мало кто допускает, что команда откажется от услуг Серхио Переса. Мексиканец проводит свой первый сезон в McLaren далеко не блестяще, но причины этого в большей степени связаны с дефицитом скорости машины MP4-28, чем с его собственными ошибками. В любом случае, благодаря контракту с Пересом команда получила финансовую поддержку мексиканского магната Карлоса Слима, и все ожидают, что телекоммуникационный гигант Telmex станет её новым титульным спонсором, заменив Vodafone.

Даниэль Риккардо, по всей видимости, перейдет в Red Bull Racing. Хоть Кристиан Хорнер и говорил, что его команда была удивлена тем, какие неожиданные персоны появились в списке кандидатов на замену Марку Уэбберу, вроде бы намекая на Фернандо Алонсо, всё это подозрительно напоминало попытку несколько дестабилизировать Ferrari и испортить ей настроение. Кстати, последняя уже дала понять, что [никаких заявлений о составе команды в Монце сделано не будет](http://www.f1news.ru/news/f1-88055.html) – вопреки ожиданиям.

Если исходить из того, что вакансия в Red Bull всё же занята, а состав McLaren не изменится, то каких подвижек исключать нельзя? Теоретически, если в Ferrari будут готовы поступиться принципами, забыв о том, что в своё время сами попросили Кими из команды, выплатив финну многомиллионную неустойку, и вновь согласятся с его финансовыми запросами, тогда в 2014-м мы можем увидеть совершенно фантастический дуэт «Алонсо – Райкконен».

Мартин Уитмарш в своих рассуждениях упоминал такой сценарий, впрочем, считая его маловероятным: «Очевидно, Кими настроен перейти в какую-то другую команду, и у меня такое чувство, что это ему не удастся, так что посмотрим, как будут развиваться события».

Следовательно, скорее всего, Фелипе Масса останется в Скудерии, как и предполагает Дженсон Баттон. Подтверждение этой версии надо искать не в промахах и проблемах бразильца, о чём в Ferrari осведомлены лучше других, а в остром дефиците достойных кандидатов, которых итальянская команда готова воспринимать всерьез уже сейчас.

Жюль Бьянки? Если уж Серхио Перес, тоже, кстати, выпускник Гоночной академии Ferrari, по меркам Маранелло недостаточно опытен, то французского новичка, дебютировавшего в составе Marussia только в этом году, можно смело вычеркивать из списков.

Пол ди Реста? Как-то не вовремя он перестал набирать очки: три его последних гонки оказались неудачными. Нико Хюлкенберг? А, собственно, какими достижениями он может похвастаться? Талант налицо, это бесспорно, но вряд ли немца можно считать столь привлекательным кандидатом, что им реально заинтересуется легендарная Ferrari.

Всё вышеизложенное наводит на мысль о том, что в основном в составах топ-команд сохранится статус-кво – разумеется, за исключением Red Bull Racing. Возможно, всех, кто с интересом ждет развязки интриги сезона переходов, постигнет разочарование. Даже самый общий анализ ситуации подсказывает, что исход может быть именно таким. Или почти таким.

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88062.html


17:43 MSK 31/08/2013, суббота, пресс-служба Red Bull Racing

Через неделю после Гран При Италии Red Bull Racing проведет показательные выступления в Венгрии и Люксембурге, – сообщает пресс-служба команды.

Первый осенний этап Мировой серии Renault пройдет на Хунгароринге, и в нём примет участие Себастьен Буэми, резервный пилот команды. Бывшему гонщику Toro Rosso предстоит принять участие в программе уик-энда и повеселить публику за рулем RB7, катаясь по хорошо знакомой ему венгерской трассе и крутя «пончики».

А в воскресенье 15 сентября ветеран Формулы 1 Дэвид Култхард, вернувшись в Европу после [кубинских каникул](http://www.f1news.ru/news/f1-87724.html), вновь сядет за руль машины Red Bull, чтобы нарушить спокойствие Бельваля, одного из кварталов люксембургского города Эш-сюр-Альзетт. Впрочем, местной публике не привыкать к шуму: в Бельвале находится концертный комплекс Rockhal, который считается самой крупной музыкальной площадкой Люксембурга, где часто выступают лучшие группы и артисты планеты.

Култхарду же предстоит за рулём машины 2011 года принять участие в программе люксембургского автомобильного Roadshow: предполагается, что он проведёт пять демонстрационных заездов.

**Теги:** [Дэвид Култхард](/archive/person/coulthard/), [Себастьен Буэми](/archive/person/buemi/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88063.html


18:14 MSK 31/08/2013, суббота

В последний уик-энд лета прославленный голландский автодром в Зандфорте стал местом интересного события: в эти дни здесь проходит Исторический Гран При Зандфорта.

В нем принимают участие старые машины Формулы 1 и других гоночных категорий, которые в свое время тоже считались верхом технического совершенства. Некоторые из них выходили на старт и на этой голландской трассе, ведь Гран При Голландии проводился в Зандфорте с 1948 по 1985 год.

Такого рода события неизменно вызывают интерес любителей автоспорта, которые съезжаются на исторические гонки со всей Европы. И это того стоит, ведь зрелище действительно нерядовое: гвоздем программы станут два заезда, в одном из которых на старт выйдут машины с задним расположением двигателя, выпущенные с 1961 по 1965 год, а к другому допускаются только машины с передним расположением силового агрегата, построенные до 1961 года.

Конечно, в качестве почётных гостей в программе участвуют голландские гонщики, в том числе и молодые. Например, в субботу Гидо ван дер Гарде и Робин Фряйнс присутствовали на особенном событии: на мемориальной «доске славы» автоспорта Нидерландов, которая находится в Зандфорте, появились их имена.

«Спасибо за то, что на этом монументе в парке Зандфорта появилось моё имя! Это большая честь! Я очень горд!» – пишет гонщик Caterham F1 на своей странице в Twitter.

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88064.html


20:12 MSK 31/08/2013, суббота, AS

Хоану Вилладельпрату, человеку, в гоночных кругах весьма известному, на родине в Испании грозит судебное преследование по обвинению в мошенничестве. В свое время он работал менеджером в различных командах Формулы 1, в том числе в Benetton во времена Михаэля Шумахера, а позднее основал собственную компанию Epsilon Euskadi (в 2011 году переименованную в Epic Racing), активно работавшую в автоспортивной сфере.

Как сообщает испанская газета AS, сам Вилладельпрат категорически отрицает все обвинения, уверяя, что не совершал ничего противозаконного, и что ничего не знает о заведенном на него деле. Тем не менее, речь идёт о сокрытии активов обанкротившейся команды Epsilon Euskadi на сумму, исчисляемую сотнями тысяч евро.

В 2009-м и 2010-м F1News.Ru рассказывал о неудачных попытках Вилладельпрата подать заявку на участие его команды в Формуле 1: [FIA дважды её отклоняла](http://www.f1news.ru/interview/villadelprat/60448.shtml), поскольку эксперты федерации не сочли проект состоятельным. Всё закончилось тем, что в марте 2012-го бывший менеджер Benetton был вынужден объявить о банкротстве своей компании и заняться её ликвидацией, постаравшись в максимальной степени погасить накопившиеся огромные долги.

Однако испанские судебные органы недавно возбудили дело против 58-летнего Вилладельпрата и одного из его партнёров, Фила Пейна: их обвиняют в сознательном сокрытии активов от кредиторов. В свою очередь он утверждает, что стал жертвой интриг, которые плетут представители противоборствующих политических партий Страны Басков, где была зарегистрирована компания Вилладельпрата, и где располагалась база его гоночных команд.

Как пишет испанская пресса, в любом случае 22 сентября Вилладельпрату придется предстать перед судом: ему придётся давать объяснения по поводу предполагаемых нарушений законодательства, допущенных при проведении процедуры банкротства его компании.

**Теги:** [Хоан Вилладельпрат](/archive/person/villadelprat/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88065.html


20:45 MSK 31/08/2013, суббота, пресс-служба Ferrari

Лука ди Монтедземоло сыграл в истории компании Ferrari и, прежде всего, в истории её гоночного подразделения, очень важную роль, и в этом утверждении нет никакого преувеличения. 31 августа, в день его 66-летия, пресс-служба Скудерии опубликовала специальный релиз посвященный этому событию.

Лука ди Монтедземоло родился в последний день августа 1947 года в Болонье. Именно в том году компания, основанная Энцо Феррари, выпустила первый автомобиль под маркой Ferrari.

«Мы не собираемся объяснять, кто такой Монтедземоло, и какое место в истории нашей компании он занимает, – говорится в поздравительном пресс-релизе. – Однако мы бы хотели отпраздновать его день рождения, вспомнив некоторые цифры, связанные с его жизнью и работой в Ferrari. Начнем с 19 выигранных чемпионатов мира (пять в годы, когда он был спортивным директором Скудерии, и еще 14, когда он стал президентом компании) – это 8 титулов и 11 Кубков конструкторов. Если продолжать тему Формулы 1, то надо вспомнить о 118 победах из 370 стартов в Гран При, а также 321 подиуме, 494 результативных финишах, 97 поул-позициях, 109 самых быстрых круга и 3687 очках.

В области производства серийных спорткаров надо отметить, что с 1993 по 2012 гг. продажи выросли с 2366 автомобилей до 7450, а оборот Ferrari увеличился с 230 млн. почти до 2,5 миллиардов евро. Если просуммировать экономические достижения, то оборот вырос в 10 раз, продажи возросли втрое, а число рынков, на которых присутствует Ferrari и число сотрудников компании удвоились…

Тем больше причин пожелать президенту Луке ди Монтедземоло всего наилучшего в день его рождения!»

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88066.html


22:40 MSK 31/08/2013, суббота

Кими Райкконена заслуженно считают одним из главных специалистов по бельгийской трассе, и внушительный список его успехов, в разные годы достигнутых в Спа, это подтверждают. Даже если в силу внешних обстоятельств ему не удается пересечь линию финиша, Кими всё равно заставляет о себе говорить: то, как он борется на трассе, как проводит обгоны, насколько мастерски укрощает машину на предельных скоростях, неизменно вызывает восхищение болельщиков.

Увы, в этом году финну не повезло. Именно в Спа из-за поломки тормозного диска переднего левого колеса прервалась рекордная череда результативных финишей, в то время как Себастьян Феттель одержал свою пятую победу в сезоне, а два других места на подиуме заняли Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон. В результате гонщик Lotus F1 переместился на 4-ю строчку личного зачета и теперь уступает лидеру чемпионата 63 очка.

В недавнем интервью пресс-службе команды Райкконен признал, что «случившееся в Спа – это не то, что нам нужно сейчас, когда мы ведем борьбу за победу в чемпионате». К этой фразе можно относиться по-разному. С одной стороны, всем известно умение Кими зарабатывать очки и в самых тяжёлых гонках, с другой, на бельгийской трассе машине Lotus явно не хватало скорости, и вряд ли он смог бы составить серьезную конкуренцию тройке соперников, поднявшихся на подиум.

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт британского телеканала Sky Sports Джонни Херберт не слишком верит в шансы финна продолжить борьбу за титул – для этого его машина недостаточно быстра.

«Мы действительно не увидели той скорости, которая ему нужна, чтобы догнать Себастьяна Феттеля, – констатирует Херберт. – Машина неплохо смотрится в гоночной конфигурации, но, похоже, в квалификации у Кими всегда возникают какие-то трудности. Он всегда стартует не с самых лучших позиций, что отчасти напоминает ситуацию Фернандо, после чего реально претендовать на победу уже не удается».

В Монце Lotus впервые опробует новую версию шасси, отличающуюся от предыдущей удлинённой колесной базой: команда надеется, что эта мера в комплексе с другими шагами по дальнейшей модернизации E21 позволит повысить стабильность поведения машины. Но трудно предположить, что она настолько прибавит в скорости, что Кими сможет вступить в спор за победы с Себастьяном Феттелем с его фантастически быстрой RB9. К тому же, просто хороших результатов мало: фактически условием возвращения Райкконена в группу реальных претендентов на титул приходится считать теоретические возможные сходы Феттеля.

Но в реальности в двух предыдущих сезонах у Себастьяна было всего по одному DNF - это официальная аббревиатура, которая используется в протоколах гонок, обозначающая «не добрался до финиша». В этом году он тоже уже один раз не добрался до финиша, и было это в Сильверстоуне. Как ни крути, статистика надежности Red Bull Racing говорит не в пользу шансов Райкконена…

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97213.html


10:53 MSK 31/08/2014, воскресенье, The Daily Mail

Макс Мосли, бывший президент FIA, считает, что в Mercedes поступили некорректно, предав огласке решение руководства команды о дисциплинарном воздействии на Нико Росберга за инцидент с Льюисом Хэмилтоном, произошедший вскоре после старта Гран При Бельгии.

«По-моему, в Mercedes действовали правильно в связи с этим инцидентом во всех аспектах, кроме одного, – цитирует экс-президента FIA лондонская газета Daily Mail. – Если они решили оштрафовать или наказать Росберга, не надо было делать никаких заявлений. Получается, будто команда публично его осуждает. Это не совсем корректно».

После гонки звучали мнения, что федерация должна вмешаться в ситуацию и провести своё расследование вместо того, чтобы сразу объявлять случившееся обычным гоночным инцидентом, и что при Мосли FIA обязательно бы сказала своё слово, тогда как при Жане Тодте занимает более пассивную позицию.

Однако Мосли, занимавший президентское кресло с 1993 по 2009 год, с этим не согласен: «Теперь я сторонний наблюдатель, и вот моё мнение: с точки зрения очень опытного гоночного директора Чарли Уайтинга и стюардов это был “гоночный инцидент”. В целом с этим можно согласиться. Это было небольшое происшествие, повлекшее серьёзные последствия.

Что делали гонщики после этого, и что они говорили, неясно. Это не даёт FIA оснований вмешиваться в ситуацию. Теперь должна разбираться команда. Многое происходит за закрытыми дверями. Необычно то, что об этом было объявлено публично. Лично я не стал бы так поступать».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Макс Мосли](/archive/person/mosley/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97214.html


12:30 MSK 31/08/2014, воскресенье

Минувшей ночью пресс-служба IndyCar распространила очередной релиз, в котором медицинский консультант серии Терри Траммелл сообщил: «Состояние Михаила Алёшина улучшилось до стабильного после определённых процедур, связанных с лечением травмы груди, произведённых в медицинском центре Университета Лома Линда 30 августа. В период реабилитации гонщик останется в госпитале…»

В сообщении пресс-службы SMP Racing также подтверждается, что состояние Михаила стабильное, и вскоре он будет готов продолжить гоночную карьеру.

По итогам сезона 2014 года серии IndyCar Михаил Алёшин занял 16-ю строчку в личном зачете. Участвуя во всех 15-ти этапах чемпионата, российский гонщик набрал 372 очка.

Лучшим результатом Михаила в дебютном сезоне стало второе место на этапе в Хьюстоне. Как сообщает SMP Racing, всего в 2014 году Михаил провел за рулем Dallara команды Schmidt Peterson Motorsport в общей сложности около 27 часов, проехав более 5000 километров и проведя 60 пит-стопов.

Улучшить положение в турнирной таблице не позволили травмы, которые Алёшин получил в результате [аварии](http://www.f1news.ru/news/f1-97207.html) на тренировке перед финальным этапом сезона, проходившим на калифорнийском овальном автодроме Auto Club Speedway, после чего он был госпитализирован.

**Теги:** [Михаил Алешин](/archive/person/aleshin/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97215.html


14:35 MSK 31/08/2014, воскресенье

Сегодня все сотрудники Ferrari поздравляют с днём рождения президента компании Луку ди Монтедземоло.

Как пишет пресс-служба Ferrari, ему исполнилось столько же лет, сколько компании, которую он возглавляет – 67. Монтедземоло занимает должность президента Ferrari с 1991 года, впрочем, ещё в 70-х легендарный основатель компании Энцо Феррари пригласил молодого Луку стать его помощником и вскоре назначил бывшего раллиста-любителя спортивным директором команды Формулы 1.

«В это воскресенье все сотрудники Ferrari направляют наилучшие пожелания человеку, с которым ежедневно разделяют радость, связанную с развитием компании, её успехами, разделяют эту страсть и ценности, а больше всего – удовольствие работать в лучшей компании мира», – говорится в специальном релизе, выпущенном пресс-службой Маранелло.

Конечно, поздравили Монтедземоло и гонщики Скудерии, чьи тёплые слова пресс-служба также поместила на своей странице в Twitter.

«С днем рождения, президент! Будем надеяться, лучший подарок вы получите на гоночной трассе!», – сказал Фернандо Алонсо, а Кими Райкконен добавил, что команду ждут новые успехи.

Не остались в стороне и соперники. «Поздравления от всех сотрудников McLaren президенту Ferrari Луке ди Монтедземоло!», – пишет на своей странице в Twitter пресс-служба команды из Уокинга.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97216.html


15:27 MSK 31/08/2014, воскресенье, Bild am Sonntag

F1News.Ru рассказывал о встрече руководителей команды Mercedes AMG с Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном, на которой разбирались последствия инцидента, происшедшего между напарниками в Спа. После этого оба гонщика выступили с заявлениями, в которых признавали приоритет интересов команды над собственными амбициями.

Однако неисполнительный директор Mercedes AMG Ники Лауда в интервью немецкой газете Bild am Sonntag не исключил, что в ходе борьбы за чемпионский титул возможны новые проблемные ситуации. Тем не менее, у Нико и Льюиса остаётся право соперничать друг с другом, пока это не ставит под угрозу интересы команды.

«Логическим продолжением стали бы новые коллизии, но пока не страдает команда, цели которой чётко определены, они могут бороться так, как им нравится, – заявил Лауда. – Mercedes должна выиграть Кубок конструкторов, а наши гонщики – занять два первых места в личном зачёте. Это волнует и меня, и Тото Вольффа. И оба гонщика должны это понимать. Точка».

Тем не менее, по словам Лауды, в Mercedes не собираются использовать командную тактику: «У нас с Тото Вольффом полное взаимопонимание с гонщиками, которые подтвердили, что обсудят ситуацию друг с другом. Они вполне зрелые профессионалы, поэтому могут сесть и поговорить о том, как вести себя в определённых ситуациях.

Мы совершенно не хотим влиять на исход гонок, хотя, разумеется, следим за тем, кто что делает и как ведёт борьбу. Для Mercedes важно, чтобы соперничество было честным, и чтобы никто из гонщиков не сталкивался с техническими проблемами. Всё остальное должно решаться в споре этих двух парней, которые сидят за рулём…

Нико и Льюис в равной мере важны для меня, поскольку я понимаю, что оба стремятся к победам в гонках, оба хотят выиграть титул, но они не имеют права подвергать риску весь наш проект.

Льюис – всесторонне подготовленный профессионал, им движет агрессия, он любит обгонять, показывать самые быстрые круги – он настоящий гонщик, и мне видится, что в этом есть небольшое преимущество. Нико столь же быстр и не менее агрессивен, но он больше думает над тем, в какой манере надо выигрывать гонки. Он лучше умеет просчитывать ход всего Гран При, и в этом его сильная сторона».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Ники Лауда](/archive/person/lauda/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97217.html


16:42 MSK 31/08/2014, воскресенье, Racer

Немецкий гонщик Андре Лоттерер, трёхкратный победитель Ле-Мана, в Спа неожиданно дебютировавший в Формуле 1 в составе Caterham, заявил, что готов продолжить сотрудничать с командой, недавно поменявшей владельцев. В интервью американскому журналу Racer он сказал, что первый опыт, приобретённый в дни Гран При Бельгии, ему понравился, хотя и был коротким.

«Мы по-прежнему контактируем, и, думаю, есть возможность принять участие в новых гонках, – надеется Лоттерер. – Для меня это был отличный опыт, и я должен сверить мой график, чтобы понять, всё ограничится этим единственным эпизодом, или есть смысл продолжать».

Во время уик-энда в Спа 32-летний гонщик, работая с Caterham F1, занимающей последнее место в Кубке конструкторов, поделился с командой своим опытом доводки шасси и полагает, что это было небесполезно.

«У нас состоялось несколько очень конструктивных совещаний, на которых я смог внести свой вклад, ведь за годы карьеры я ездил на многих высококлассных машинах, и мне показалось, что есть несколько базовых моментов, которые можно улучшить, – пояснил он. – Гонщики Caterham тоже чувствуют эти недостатки, поэтому было неплохо подтвердить какие-то вещи, которые необходимо улучшить».

Несмотря на отсутствие опыта пилотирования современных машин Формулы 1, Лоттерер успешно провёл тренировки и по итогам квалификации заметно опередил Маркуса Эриссона, гонщика основного состава команды. После старта ему даже удалось отыграть несколько позиций, но уже на втором круге на его машине отказала электроника.

«Я бы предпочел, чтобы квалификация проходила на сухой трассе, потому что тогда я бы смог развить опыт, полученный на пятничных тренировках, – прокомментировал немец. – А так мне пришлось вновь учиться с нуля, для квалификации это была неидеальная ситуация, но это тоже вызов, и всё прошло неплохо. Я доволен своим результатом. Но в начале гонки, когда на выходе из поворота я атаковал поребрик, вышел из строя блок предохранителей, так что для меня всё продолжалось недолго».

Андре Лоттерер выступает за заводскую команду Audi в чемпионате мира по гонкам на выносливость, а также в японской серии Super Formula.

Тем временем, в Caterham пока не подтвердили, вернётся ли Камуи Кобаяши за руль в дни Гран При Италии в Монце.

**Теги:** [Андре Лоттерер](/archive/person/lotterer/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97218.html


17:47 MSK 31/08/2014, воскресенье, Ekathimerini.com

Тема строительства автодрома в районе Афин, впервые поднятая уже почти полвека назад, вновь обсуждается в Греции, тем более после [недавних комментариев Берни Экклстоуна](http://www.f1news.ru/news/f1-97144.html) и регистрации торговой марки «Гран При Средиземноморья», о чем мы писали на этой неделе.

Как сообщают греческие источники, Экклстоуну предстоит встреча с премьер-министром страны Антонисом Самарасом.

[Драпетсона](http://www.f1news.ru/news/f1-77802.html), юго-западный пригород греческой столицы, нуждается в инвестициях и создании новых рабочих мест, поэтому местные предприниматели вместе с греческими автоспортивными организациям пару лет назад начали проработку проекта, названного Dielpis Formula One, и собираются получить 77 гектаров земли для строительства автодрома.

Главное препятствие на пути реализации проекта – вопросы финансирования, которое должно осуществляться преимущественно из частных источников. По расчётам авторов проекта, только строительство трассы потребует впечатляющих инвестиций в размере 800 млн. евро, но ещё 30 – 40 млн. евро придётся заплатить бизнес-структурам Экклстоуна за право проведения гонки.

Недавно избранный мэр района Кератсини-Драпетсона Кристос Вреттакос пока не сформулировал свою позицию по этому вопросу.

текст: Андрей Лось