http://www.f1news.ru/news/f1-97515.html


11:58 MSK 10/09/2014, среда

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, ещё несколько дней назад опровергавший слухи об уходе, в среду объявил о своей отставке. Монтедземоло объяснил своё решение предстоящим выходом Fiat Chrysler Automobiles на биржу.

Лука ди Монтедземоло: «Ferrari будет играть важную роль при предстоящем выходе акций группы компаний FCA на Уолл Стрит. Начинается новая фаза, в которой руководить должен исполнительный директор группы.

Эпоха закончилась, я решил оставить пост президента после 23-х изумительных и незабываемых лет в дополнение к тем, что я провёл с Энцо Феррари в 70-х.

Я хочу поблагодарить, прежде всего, мужчин и женщин, работавших на нашей базе, в офисах, на трассах и рынках по всему миру. Они были реальными архитекторами роста компании, наших незабываемых побед, благодаря им наш бренд стал одним из самых известных в мире. Я хочу с теплотой поблагодарить наших технических и коммерческих партнёров, наших дилеров по всему миру, клиентов и коллекционеров, чью страсть я полностью разделяю. Я благодарен нашим болельщикам, всегда поддерживавшим нас, особенно в сложные для Скудерии моменты».

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97516.html


12:40 MSK 10/09/2014, среда

В ночь со вторника на среду в возрасте 79 лет от сердечного приступа скончался президент банка Santander Эмилио Ботин. Испанский банкир был большим поклонником Формулы 1 и другом Фернандо Алонсо – банк Santander много лет поддерживал карьеру двукратного чемпиона мира, спонсируя McLaren и Ferrari.

«Грустный день. Наши мысли с семьей и друзьями Эмилио Ботина», – написала пресс-служба Ferrari.

«В среду я ужинал с доном Эмилио, мы планировали покататься вместе на велосипеде в Сингапуре, – написал Фернандо Алонсо в Twitter. – Нас оставил большой друг».

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97517.html


12:51 MSK 10/09/2014, среда, пресс-служба "Сочи Автодрома"

10 сентября 2014 года курьерским службам поступили первые билеты для рассылки посетителям Гран При России – они попадут в руки своих счастливых владельцев уже через несколько дней, курьеры приступили к доставке. Покупатели, выбравшие получение билетов в кассах, смогут это сделать на следующей неделе. Адреса касс будут опубликованы на сайте «Сочи Автодрома».

На первый в истории России этап Формулы 1 уже сейчас продано более 65% билетов. Независимо от того, какую трибуну предпочтет гость мероприятия, все они обладают превосходным обзором самых зрелищных участков гоночной трассы.

Сергей Воробьёв, заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега», организатор Гран При: «Я рад сообщить, что долгожданные билеты на первый Гран При Формулы 1 в истории нашей страны уже в пути и скоро попадут в руки своих владельцев. Мы будем рады видеть всех на этом празднике автоспорта, а тем, кто ещё не купил билет, я советую поторопиться: билеты расходятся очень быстро».

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

http://www.f1news.ru/news/f1-97518.html


13:09 MSK 10/09/2014, среда

Сергей Сироктин примет участие в первой сессии свободных заездов Гран При России в Сочи в составе Sauber. Швейцарская команда пока не подтверждает эту информацию, однако Сергей написал об этом в своей странице в Twitter.

«Не могу дождаться 10 октября, когда в первый раз буду пилотировать машину Sauber на трассе в Сочи», – написал Сергей Сироткин.

В июле руководитель Sauber Мониша Кальтенборн [говорила](http://www.f1news.ru/interview/kaltenborn/95831.shtml), что не исключает вариант, при котором Сироткин уже в этом сезоне примет участие в одной из пятничных сессий свободных заездов. В предыдущий раз Сергей садился за руль машины Формулы 1 в апреле, когда вместе с Sauber [участвовал в тестах](http://www.f1news.ru/news/f1-93689.html) в Бахрейне, проехав необходимые 300 километров для получения суперлицензии.

**Теги:** [Сергей Сироткин](/archive/person/sirotkin/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97519.html


13:50 MSK 10/09/2014, среда, пресс-служба Fiat

Сегодня Лука ди Монтедземоло [объявил](http://www.f1news.ru/news/f1-97515.html) о своей отставке с поста президента Ferrari. Пресс-служба концерна Fiat уточнила, что он продолжит выполнять свои обязанности до 13 октября, после чего на посту президента Ferrari его заменит исполнительный директор Fiat Серджио Маркионне.

**Джон Элканн**, президент Fiat: «От лица своей семьи и себя лично хочу поблагодарить Луку за все, что он сделал для Fiat и Ferrari. Он занимал ряд ключевых позиций в группе компаний, включая должность председателя совета директоров Fiat с 2004 по 2010 годы. Мы пережили вместе много сложных, но позитивных моментов, и искренне желаем Луке успехов в его профессиональных начинаниях. Я надеюсь, он тоже разделяет мое мнение, что победы вскоре вернуться к Ferrari».
**
Серджио Маркионне**: «Лука и я вошли в совет директоров Fiat одновременно, в 2003 году. Год спустя он стал председателем совета директоров, а я – исполнительным директором. Мы работали вместе, разделяя волнения, трудности и успехи. На посту президента Ferrari он вывел компанию на новый технологический и организационный уровень, что привело к выдающим финансовым результатам.

Мы долго обсуждали с Лукой будущее Ferrari. Наше обоюдное желание видеть, как Ferrari полностью раскрывает свой истинный потенциал на трассе, привело к недопониманию, которое стало очевидно в прошедший уик-энд. Я хочу поблагодарить Луку за все, что он сделал для Fiat, Ferrari и лично для меня».

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Серджио Маркионне](/archive/person/marchionne/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97520.html


14:18 MSK 10/09/2014, среда, Servus TV

Несколько дней назад гоночный директор McLaren Эрик Булье [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-97436.html), что команда готова рассмотреть возможность приглашения Даниэля Риккардо. Австралиец, который в этом сезоне перешел в Red Bull Racing и уже одержал три победы, в интервью австрийскому Servus TV заявил, что не намерен менять команду.

Даниэль Риккардо: «Я испытал радость победы вместе с Red Bull Racing и теперь на своём опыте знаю, что команда способна строить машины, позволяющие бороться за первые места и чемпионский титул. Последние четыре года мы занимали позиции, которые сейчас занимает Mercedes. Red Bull – команда, в которой я хочу выступать. Цель состоит в том, чтобы построить лучшую машину – у нас есть все для того, чтобы бороться за чемпионский титул».

Даниэль Риккардо также прокомментировал слухи о возможном уходе Фернандо Алонсо из Ferrari: «Он был очень лоялен к Ferrari, и в трудное время остался в команде, но должен сам принять решение о своем будущем. Фернандо и Кими – наши конкуренты, здорово, что мы их опережаем. Конечно, мне хотелось бы, чтобы пилоты Ferrari боролись за более высокие позиции, но пока мы впереди, все отлично».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/autosport-97522.html


15:12 MSK 10/09/2014, среда, пресс-служба Формулы Е

Фредди Хант, сын чемпионат мира 1976 года Джеймса Ханта, стал послом новой серии Формула Е. Пять лет назад Фредди завершил карьеру гонщика, занявшись бизнесом, а теперь будет совмещать роль посла серии с пилотированием машины во время рекламных акций.

Фредди Хант: «Это настоящая честь, получить возможность сотрудничества с Формулой Е. Как давний защитник окружающей среды, я считаю, что новая серия ставит перед собой фантастические цели. Я рад быть частью этого проекта и жду возможности сесть за руль».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97523.html


15:55 MSK 10/09/2014, среда, собственная информация

Сегодня утром Сергей Сироткин [сообщил](http://www.f1news.ru/news/f1-97518.html) в своём твиттере о том, что сядет за руль Sauber во время первой сессии свободных заездов Гран При России. Мы обратились за комментариями в команду, её руководитель Мониша Кальтенборн подтвердила F1News.Ru участие Сироткина в тренировке.

Мониша Кальтенборн: «Начало сезона в Мировой серии Renault было непростым для Сергея, он столкнулся с множеством технических проблем, но смог вернуться в борьбу и выиграл гонку на московском этапе. Мы решили, что наступил правильный момент, чтобы дать Сергею шанс».

**Теги:** [Мониша Кальтенборн](/archive/person/kaltenborn/), [Сергей Сироткин](/archive/person/sirotkin/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Олег Карпов

http://www.f1news.ru/news/f1-97524.html


16:25 MSK 10/09/2014, среда, блог Джеймса Аллена

В авторской колонке для блога Джеймса Аллена пилот Marussia F1 Жюль Бьянки подвел итоги двух прошедших гонок в Бельгии и Италии…

Жюль Бьянки: «Вопрос о любимой трассе часто задают гонщикам. Готов сделать ставку, большинство действующих пилотов Формулы 1 назовуь Спа. Я тоже люблю эту трассу, наравне с Сузукой.

Почему? Очень приятно пилотировать машину на больших скоростях на сложной трассе с фанастическими поворотами. Каждый раз, когда я гоняюсь в Спа, я чувствую атмосферу этого автодрома. Это что-то особенное, даже не описать словами, но я постараюсь.

Часть этой атмосферы создают болельщики. Нас отлично встречают и в других местах, где любят Формулу 1, например, в Мельбурне и Монреале, но в Спа вы буквально чувствуете историю. У меня пробегал холодок по коже, когда я думал о тех незабываемых моментах, которые видела бельгийская трасса.

Думаю, вы сможете понять, что значит гоняться в Спа, посмотрев видеоролик, который я нашел на Youtube. Это круг по трассе, который проехал мой дядя Люсьен за рулем спортпротипа в 1962 году. В том же году он участвовал и в Гран При Бельгии за рулем Lotus-Climax. С тех пор трасса изменилась (стала короче), но я считаю, что удовольствие осталось прежним.




Это же можно сказать про Монцу, которую называют "Храмом скорости". Она не так сложна для гонщиков, как Спа или Сузука, но вы испытываете непередаваемые эмоции, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов на длинных прямых.

Сложнее всего найти точки торможения перед шиканами, ведь на главной прямой машины достигают 350 км/ч. За секунду мы проезжаем около 11 метров, если затормозить хотя бы на долю секунды раньше, можно легко заблокировать колеса или оказаться за пределами трассы. Здесь нет места для ошибок. В этом году снизился уровень прижимной силы, сцепление с трассой уменьшилось – нам действительно было непросто.

Еще одна особенность, которая делает трассу уникальной, – страсть итальянских болельщиков, тифози, которая в Италии достигает невероятного уровня. Должен сказать, что в этом году я чувствовал её сильнее, чем в прошлом. Вероятно потому, что я впервые выступал на машине с двигателем Ferrari, возможно, из-за моего происхождения, возможно, из-за того, что тифози видят во мне члена "семьи" из Маранелло. На этой неделе я получил от болельщиков много писем со словами поддержки, и хочу поблагодарить их за это.

Гонка в Монце на машине с силовой установкой Ferrari стала особенной. Знаете, я мечтаю о том, чтобы однажды принять в ней участие за рулем красной машины. Пока же я сделал это только частично!

Учитывая сказанное, очень жаль, что две предыдущие гонки закончились с такими результатами – начало второй половины чемпионата оказалось разочаровывающим. В Спа я провел отличную квалификацию, в третий раз в сезоне пройдя во вторую часть. Однако мою гонку испортил прокол, который я получил после контакта с машиной Грожана. Команда знала, что в Монце возникнут проблемы, но мы не ожидали, что они окажутся настолько серьёзными.

Это очень раздражает, поскольку я приехал в Бельгию с сильным желанием сесть за руль после летнего перерыва. Я воспользовался паузой, чтобы "перезарядить батарейки": никакого интернета, никакого телефона, никакой электронной почты – просто расслабился и хорошо провел время. По крайней мере, в первую неделю. В конце летнего перерыва я провел какое-то время в горах, занимаясь физической подготовкой к следующим нескольким очень сложным месяцам. Впереди много гонок за пределами Европы.

Предстоящие недели важны для моего будущего, однако я сконцентрирован на текущей работе. Я привык к тому, что до последнего момента не знаю, чем буду заниматься в следующем году, поэтому нет никакого смысла об этом думать. В любом случае, мой менеджер и друг Николя работает над этим вопросом. Он знает, что делать!».

**Теги:** [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97526.html


18:43 MSK 10/09/2014, среда, Sky Sports

В эфире SkySport Дженсон Баттон назвал бывшего напарника Льюиса Хэмилтона одним из самых быстрых гонщиков в истории Формулы 1...

Дженсон Баттон: «Я считаю Льюиса одним из самых быстрых среди тех, кто когда-либо выступал в Формуле 1. Если говорить про его природные способности и скорость, то он, вероятно, лучше, чем кто-либо ещё.

Мы прекрасно знаем, что в Формуле 1 не все зависит только от природного таланта, нужна инженерная подготовка, умение работать над модернизацией машины вместе с коллективом из нескольких сот человек.

Сейчас Льюису очень комфортно, но такого не было, когда мы с ним были напарниками. Он научился справляться с проблемами. Я не знаю, связано это с тем, что он борется в первых рядах или с тем, что чувствует большую уверенность в своих силах. Он решил свои проблемы и сражается за чемпионский титул. Я действительно считаю, что это ему по силам».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [McLaren](/archive/where/mclaren/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97527.html


18:42 MSK 10/09/2014, среда

После серии головокружительных успехов, когда Михаэль Шумахер завоевал пять чемпионских титулов подряд, в Ferrari провели масштабную реструктуризацию, пригласив на смену «команде мечты» итальянских специалистов. Тогда многие говорили, что это шаг назад, но Стефано Доменикали, сменивший Жана Тодта на посту руководителя команды, был уверен в своей правоте.

Доменикали [покинул Ferrari](http://www.f1news.ru/news/f1-94672.html) в середине апреля, сегодня Лука ди Монтедземоло [объявил](http://www.f1news.ru/news/f1-97515.html) об уходе с поста президента компании. В эфире ServusTV известный кризисный менеджер Колин Коллес, руководивший несколькими командами Формулы 1, говорил о стратегических ошибках Скудерии…

Колин Коллес: «Несколько лет назад они сказали: «Мы – итальянская команда и будем опираться на итальянцев», но прежде – с Жаном Тодтом, Россом Брауном, Рори Берном, Найджелом Степни – это была команда совсем другого уровня, чем сегодняшняя Ferrari. У них по-прежнему работают отличные специалисты, но раньше команду объединяла ясная идеология, все точно знали, в каком направлении нужно двигаться дальше».

**Теги:** [Колин Коллес](/archive/person/kolles/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97528.html


20:19 MSK 10/09/2014, среда, Sky Sports

Известный британский журналист Марк Хьюз в авторской колонке на сайте телеканала Sky Sports прокомментировал уход Луки ди Монтедземоло с поста президента Ferrari…

Марк Хьюз: «После 23 лет господство Луки ди Монтедземоло в Ferrari подходит к концу. Вероятно, гоночная история будет добра к нему. В конце концов, он был во главе компании, когда Скудерия в начале столетия установила победный рекорд, а Михаэль Шумахер оказался на волне успеха. Однако последний чемпионский титул команда завоевала давно, а конкурентоспособность в 2014-м стала наихудшей в этом столетии и сравнима с 1993 годом. Вероятно, учитывая ситуацию, к ди Монтедземоло накопились вопросы.

Ferrari занимает особо место в спорте, имеет финансовые договоренности, поддержку со стороны Fiat, от команды ждут только успехов. Их постоянное отсутствие без видимого движения вперед создают проблемы для босса. Когда исполнительный директор материнской компании Fiat Серджио Маркионне на этой неделе публично раскритиковал ди Монтедземоло, стало понятно, что последует за этими словами.

Конечно, можно утверждать, что Монтедземоло не может отвечать за проблемы с силовой установкой в этом году, что не он принял компромиссное решение уменьшить ее размеры ради повышения эффективности аэродинамики, но руководитель всегда несет ответственность за ошибки. Лука очень медленно их признавал, особенно когда отправил в отставку Стефано Доменикали, который был верным лейтенантом ди Монтедземоло, и с большой неохотой выполнил в 2011 году пожелание уволить технического директора Альдо Косту. Когда в начале года Стефано отклонил предложение уволить главного моториста Луку Марморини, он поплатился за это должностью. Мы увидели действие заслуживающие уважения со стороны лояльного человека, хотя Доменикали понимал, что это стоит ему карьеры.

Однако мало известно, на что еще повлияла отставка Стефано Доменикали. До его ухода у команды была возможность пригласить двух ценных специалистов, которые могли изменить будущее команды. Источники в Ferrari сообщали, что Эдриан Ньюи и Энди Кауэлл вели переговоры с Доменикали о переходе, но резко потеряли интерес после его отставки.

Говорят, переговоры со Ньюи к тому моменту продвинулись достаточно далеко по сравнению с Кауэллом, но перспектива собрать в одной команде лучшего конструктора шасси и силовой установки так и останется нереализованной. Подход, при обвинения и увольнения используются вместо перегруппировки сил, был характерен для Ferrari после ухода из команды Жана Тодта, Росса Брауна и Рори Берна. И такой подход практиковался под руководством Монтедземоло. В случае с Ньюи, для которого отношения в команде имеют большое значение, это сыграло важную роль в его решении не переходить в Ferrari. В Ferrari сами сделали команду непривлекательным местом работы.

Лука ди Монтедземоло был свидетелем упадка Ferrari после ухода Брауна, Тодта и Шумахера, однако именно он отвечал за принятие этих людей на работу. С одной маленькой оговоркой: Лука пригласила Тодта по рекомендации Берни Экклстоуна. Тодт сделал все, чтобы заполучить Михаэля Шумахера, а тот, в свою очередь, настаивал на том, что придет в команду только вместе с Брауном и Берном. Эти люди создали ядро – Браун рассказывал, как они все вместе образовали защитное кольцо, чтобы на работу команды не влияло высшее руководство – иными словами, ди Монтедземоло. После их ухода влияние Луки через Доменикали стало гораздо выше.

Лука ди Монтедземоло покидает компанию как раз тогда, когда Ferrari готовится объявить о рекордных прибылях. Однако по большей части, привлекательность дорожных машин, от продажи которых и зависит прибыль, связана с успехами гоночной команды. Это связь не прямая, поэтому она не разрушилась в тот момент, когда Ferrari перестала побеждать на трассе. Тем не менее, отсутствие побед было признано неприемлемым в долгосрочной перспективе – кажется, именно эти рекордные показатели и разрушили команду, которая принесла Скудерии такую беспрецедентную славу. Босс настолько хорош, насколько хороши люди, работающие в его подчинении».

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97529.html


20:31 MSK 10/09/2014, среда, CNN

Контракт Кими Райкконен с Ferrari истекает в конце 2015 года. В интервью CNN финнзаявил, что намерен завершить свою карьеру в Формуле 1 в составе итальянской команды, но не подтвердил, что произойдет это именно в 2015-м...

Кими Райкконен: «Я давно не юноша и в своей жизни хочу заниматься чем-то ещё, кроме Формулы 1, но у меня нет конкретных планов. Я завершу свою карьеру в Ferrari. Посмотрим, что принесет будущее».

Отвечая на вопрос, готов ли он уйти из Формулы 1, Кими заявил: «Нет, я никогда этого не говорил. Я лишь сказал, что завершу в Ferrari свою карьеру. Я говорил про карьеру в Формуле 1, после чего некоторые решили, что это произойдёт в конце года, прямо сейчас или позже. Газеты просто пытаются придумывать разные истории, но это просто слухи».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97530.html

21:02 MSK 10/09/2014, среда, SkySport

Комментатор британского SkySport Тед Крэвитц ответил на несколько вопросов, связанных [с уходом со своего поста](http://www.f1news.ru/news/f1-97515.html) президента Ferrari Луки ди Монтедземоло…

Вопрос: Монтедземоло был на Гран При Италии в Монце, приветствовал тифози, подтвердил, что никуда не уходит, а через четыре дня объявил об отставке. Как это объяснить?
**Тед Крэвитц**: Уход Монтедземоло ещё раз говорит о том, что нельзя верить всему, что вы слышите в Формуле 1. Впрочем, в Монце он очень осторожно комментировал ситуацию.

Лука сказал, что у него трёхлетний контракт, что он первым сообщит, если решит уйти, создав впечатление, что не собирается покидать Ferrari. А затем подал в отставку. Не думаю, что его можно назвать лгуном, но он ввёл в заблуждение прессу и болельщиков Ferrari по всему миру.

Есть два возможных объяснения. Во-первых, он мог не знать того, что знали многие в паддоке – его отставки хотел исполнительный директор FIAT Марчионне. Или, возможно, знал, но не хотел подтверждать за десять минут до начала квалификации на домашней для Ferrari трассе. Тем не менее, это не очень хорошо для имиджа Формулы 1, когда болельщики не могут доверять словам, сказанным руководителем столь высокого уровня.

Вопрос: Слухи об уходе Монтедземоло ходили давно. Почему это произошло?
**Тед Крэвитц**: У нас была информация из разных источников о том, что Гран При Италии станет для него последней гонкой на посту президента.

В Италии многие именно его обвиняли в отсутствии прогресса команды, но причина не в этом. Монтедземоло возражал против торговли акциями Ferrari на бирже. В своём заявлении он упомянул предстоящий выход Fiat Chrysler Automobiles на биржу, как причину отставки.

Вопрос: Как повлияет уход Монтедземоло на будущее команды?
**Тед Крэвитц**: Нет сомнений в том, что Монтедземоло всегда отстаивал интересы Ferrari. В политической борьбе он был очень силён и оставил команду в хорошей форме – именно он выбил для Ferrari право вето при изменении регламента и больший денежный приз по итогам сезона.

Но мы узнали о его ошибках, когда бывший главный моторист Ferrari Лука Марморини дал интервью после своего увольнения. Он сказал, что когда команде нужно было доработать аэродинамическую трубу, Монтедземоло отказался санкционировать эти работы.

Есть ощущение, что он был своего рода помехой прогрессу команды, но теперь он ушел и те, кто не был готов работать под его началом, могут подписать контракт.

Вопрос: Два имени сейчас связывают с Ferrari…
**Тед Крэвитц**: Да, Росса Брауна и Боба Белла. Контракт любого из них на руководящий пост может быть подтверждён в ближайшие недели.

У Монтедземоло всегда была репутация эксцентричного и требовательного босса, не отличавшегося большим терпением. К примеру, Эдриан Ньюи не принял предложение Ferrari потому, что знал – ему не дадут достаточно времени, чтобы изменить ситуацию в команде. Браун и Белл могли бы полагать, что без прессинга со стороны Монтедземоло они лучше справились бы со своей работой.

Положение сегодняшнего руководителя команды – Марко Маттиаччи – стало более шатким, но он может занять любой другой руководящий пост. Вопрос в том, состоится ли такая замена? В тот день, когда Стефано Доменикали объявил об уходе, в Mercedes подтвердили уход Боба Белла – люди просто связали два этих факта, но определённая связь действительно может быть.

Белл – отличная альтернатива, если они не смогут убедить Брауна вернуться в Формулу 1. У Боба есть опыт работы с Джеймсом Эллисоном и Фернандо Алонсо в Renault, он хорошо знаком с секретами силовой установки Mercedes, системы ERS и интеграции в шасси.

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97532.html


22:28 MSK 10/09/2014, среда, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

Сегодня 16-летний Макс Ферстаппен, подписавший контракт на выступление в Toro Rosso в следующем сезоне, провёл тесты на Adria International Raceway за рулём STR7 2012 года, проехав дистанцию, позволяющую претендовать на получение суперлицензии.

Это были первые полноценные тесты Макса за рулём машины Формулы 1, он без проблем проехал по подсыхающей трассе 395.3 километра – больше, чем требует FIA – сначала на промежуточной резине, а потом на сликах.

**Макс Ферстаппен**: «Я с нетерпением ждал первых полноценных тестов за рулём Формулы 1 на реальной трассе и сегодня получил большое удовольствие.

Я смог поработать с Хеви Пухоларом – в следующем году он станет моим гоночным инженером, и освоиться с многочисленными кнопками на руле. Мне кажется, всё получилось. С нетерпением жду следующей возможности сесть за руль Формулы 1».

**Стив Нильсен**, спортивный директор: «На первых тестах в Формуле 1 Макс очень хорошо справился со своей работой – могло показаться, что он далеко не первый день за рулём этой машины. Он не допускал ошибок, провёл день очень уверенно, и отлично справился».

**Хеви Пухолар**, гоночный инженер: «Макс начал день на промежуточных шинах и постепенно прогрессировал, не допуская ошибок. Мы отработали разные процедуры, входящие в гоночный уик-энд. Он был сосредоточен и быстро учился – нам не пришлось многое объяснять.



Когда появилась возможность перейти на слики, Макс быстро адаптировался к поведению машины на сухой трассе и продемонстрировал свою скорость, а мы выпускали его на трассу с разным количеством топлива, имитируя квалификацию и гонку с короткими и длинными сериями кругов. Для первого дня он сработал очень здорово».

В ближайших Гран При Макс Ферстаппен сядет за руль, заменив Жана-Эрика Верня в первой сессии пятничных свободных заездов...

**Теги:** [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97533.html


23:48 MSK 10/09/2014, среда

По информации агентства Reuters, Лука ди Монтедземоло получит щедрую компенсацию за уход с поста президента Ferrari – 26.95 млн.евро.



Кроме единовременной выплаты соответствующих пособий, ему выплатят пятикратное годовое жалование – 13.25 млн. евро за то, что обязуется не конкурировать с Fiat до марта 2017 года.

Новое место работы ди Монтедземоло официально пока не объявлено. По слухам, он продолжит карьеру на посту руководителя авиакомпании Alitalia, которая не конкурирует в основных бизнес-направлениях с Fiat.

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88387.html


19:45 MSK 11/09/2013, среда

Приглашение [Кими Райкконена в Ferrari](http://www.f1news.ru/news/f1-88381.html), где ему предстоит быть напарником Фернандо Алонсо, вызывает различные оценки, но эксперты сходятся в одном: баланс сил и атмосфера внутри команды изменится. Если Фелипе Массе приходилось, по сути, быть гонщиком №2 и послушно выполнять тактические установки, работая на лидера, то в случае с Кими подобное вряд ли возможно. Финн известен тем, что всегда ведёт свою игру, и в отличие от Фернандо, уже становился чемпионом мира в составе Ferrari, поэтому о роли «второй скрипки» речь идти не может.

Легендарный шотландский гонщик Джеки Стюарт считает, что приход Райкконена может оказать дестабилизирующее влияние: «В Ferrari начнется хаос, если за нее будут выступать Кими и Фернандо, и я сомневаюсь, что Алонсо действительно хотел бы видеть Райкконена в Маранелло».

Но руководители Ferrari прекрасно отдают себе отчет в последствиях принятого решения и, безусловно, всё тщательно взвесили. Подписав контракт с чемпионом мира 2007 года, который и по сей день считается одним из лучших гонщиков планеты, в Маранелло сделали сильный ход, дав понять всем, сколь высокие цели стоят перед итальянской командой в 2014 году.

Теоретически, нельзя исключать, что в случае с Алонсо и Райкконеном может повториться тот же сценарий, какой мы видели в 2007-м, когда в McLaren выступали тот же Фернандо и Льюис Хэмилтон. Но не будем забывать, что McLaren в том сезоне заработала больше всех очков и должна была завоевать Кубок конструкторов, если бы не шпионский скандал, в результате чего её исключили из командного зачёта. Вполне возможно, что Себастьян Феттель продолжит выигрывать гонки и в 2014-м, но дуэт Алонсо-Райкконен позволяет надеяться, что Кубок конструкторов после долгого перерыва вернется в Маранелло. Кстати, в последний раз его для Ferrari в 2008-м завоевали Кими и Фелипе Масса.

Безусловно, к Скудерии в следующем сезоне будет приковано повышенное внимание, ведь давно в Формуле 1 не было команд с таким суперсоставом. Если вдуматься, то ещё не факт, что испанец и финн будут открыто ссориться, как это было в случае с Аленом Простом и Айртоном Сенной или Алонсо и Хэмилтоном. Финна по праву считают совершенно аполитичным, и ему дела нет до того, что происходит на соседней половине боксов. Журналисты британского телеканала Sky Sports, например, рассуждают о том, что Алонсо должен был стать мудрее по сравнению с 2007-м, когда ему неожиданно пришлось иметь дело с молодым, но очень конкурентоспособным напарником. Тем более, скорость Кими для Фернандо не будет сюрпризом.

Возвращение Райкконена в Скудерию, напротив, может оказаться стабилизирующим фактором, ведь вряд ли Алонсо теперь будет позволять себе жёсткую критику команды, несмотря на всё его разочарование от хронической неспособности Ferrari построить машину, такую же быструю, как творения Эдриана Ньюи и Red Bull Racing. Негативные настроения испанца, которые мы наблюдали в этом сезоне – вот что действительно нарушает гармонию внутри Скудерии. Возможно, с приходом Кими, эта гармония не просто восстановится, но и обретет некое новое качество.

Алонсо прекрасно понимает, что Ferrari нужна ему не меньше, чем он нужен этой знаменитой команде, и по идее теперь, получив в напарники столь сильного гонщика, как Кими, он должен почувствовать новый приток вдохновения и будет, как и прежде, выкладываться на трассах на 100%, чтобы доказать, что он, всё-таки, быстрее.

Кроме того, инженерный корпус Ferrari пополнился таким специалистом, как Джеймс Эллисон, до недавнего времени занимавшим пост технического директора Lotus и создававшего те самые машины, которые позволили Кими Райкконену добиться столь ярких успехов. Хотя Эллисон присоединился к коллективу Скудерии лишь недавно, нельзя его недооценивать: вполне возможно, он успеет внести свой вклад в дело подготовки к следующему сезону, что позволит конструкторам команды построить действительно быструю машину.

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88388.html


19:48 MSK 11/09/2013, среда, Sport Bild

В следующем сезоне Даниэлю Риккардо предстоит выступать в одной команде с Себастьяном Феттелем. Австралийский гонщик заявил, что у него есть общие черты с трехкратным чемпионом мира, и он намерен добиться успеха в составе Red Bull Racing.

Даниэль Риккардо: «Вам было бы интересно увидеть мое лицо под шлемом. Все считают меня забавным парнем, но на самом деле я очень серьезно отношусь к своей работе. Думаю, у нас с Себастьяном не будет никаких проблем во взаимоотношениях. Конечно, я не обрадуюсь, если он станет постоянно меня опережать, однако мы всегда будем уважать друг друга. Уверен, ситуация не дойдет до того, что мы перестанем разговаривать.

По сравнению со мной, Себастьяна можно назвать дедушкой. В Спа мы даже увидели его седые волосы! Если серьезно, то мы оба молоды и намерены вести команду вперед. В следующем сезоне моим напарником станет один из лучших гонщиков – уверен, что смогу многому у него научиться. Вместе мы хотим доказать, что Red Bull Racing по силам доминировать в следующем году. У нас с Себастьяном есть общие черты – мы последними покидаем паддок, оба нацелены на работу и полны решимости сделать все, что в наших силах».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88389.html


19:55 MSK 11/09/2013, среда, официальный сайт гонщика

_В традиционной колонке на своем официальном сайте Шарль Пик продолжает рассказ о том, что, как правило, не попадает в пресс-релизы. После Гран При Италии, где пилот Caterham попытался навязать борьбу гонщикам Williams и финишировал 17-м, француз рассказал о поездке в родной город Монтелимар, о встрече с гонщиками Мировой серии Renault и о прощальной вечеринке Марка Уэббера_.

**Привет всем!**

Позади великолепная Монца, трасса с невероятной историей, гонка на которой получилась не особенно интересной. По крайней мере, для меня. Я добился цели – опередил Гидо ван дер Гарде и обоих пилотов Marussia, а на первом отрезке уступал пилотам Williams всего несколько десятых на круге. К сожалению, они проехали два оставшихся отрезка в более высоком темпе, поэтому я не смог навязать им борьбу. Однако если сопоставить нашу скорость, то мы можем считать, что цель достигнута.

Как всегда, по ходу Гран При Италии произошло несколько событий, о которых вы могли не знать.

**Короткая поездка в Монтелимар**

Начнем с того, что происходило в начале недели: я съездил в родной город Монтелимар на прием в городской ратуше. Caterham и Renault привезли шоукар, чтобы показать его местным жителям, пока я раздавал автографы для пришедших на встречу детей и разговаривал с мэром Франком Рейнье. Собралось много людей, и, в целом, это был отличный день.

Мне всегда нравится возвращаться домой, если у меня есть такая возможность. Монтелимар расположен в довольно обычном районе Франции, поэтому многим интересно то, чем я занимаюсь. Как вы понимаете, не каждый день в этом городке появляются гонщик и машина Формулы 1.

**Встреча с гонщиками Мировой серии Renault**

Мне нравится следить за молодежными сериями – тем более, что мой младший брат Артур выступает в Мировой серии Renault. В четверг я с радостью встретился с некоторыми гонщиками, которые в этом году ведут борьбу за титул – Renault пригласила их на гоночный уик-энд в Монце.

Я немного поговорил с Уильямом Буллером, Найджелом Мелькером, Уиллом Стивенсом, Нико Мюллером и Оливером Уэббом, а также с лидером личного зачета Формулы Renault 2.0 Оливером Роулендом. Интересно услышать их мысли о Мировой серии и Формуле 1. Я уже встречался с Уиллом Стивенсом – он участвует в молодежной программе Caterham и пилотировал мою машину на молодежных тестах, прошедших в июне в Сильверстоуне.

У меня приятные воспоминания о выступлениях в Мировой серии Renault. Конечно, свою роль в этом сыграл тот факт, что я закончил оба чемпионата на третьей строчке. Они помогли мне понять, как работает гоночная машина с открытыми колесами. Кроме того, организаторы отлично продвигают этот чемпионат, предлагая бесплатные билеты.

**Желаю Марку Уэбберу всего самого лучшего**

Марк Уэббер – один из наиболее уважаемых гонщиков в паддоке, поэтому я не удивился, что на его прощальную вечеринку в четверг вечером в Red Bull Energy Station пришло так много людей. Гонщики, руководители команд, механики, журналисты и друзья – все собрались, чтобы пожелать ему самого лучшего. Марк сказал несколько слов о долгой и успешной карьере, о планах на следующий год. Он не будет выступать в Формуле 1, но всё равно у него не будет свободного времени. Я не могу сказать, что хорошо знаю Марка, но мы всегда отлично проводили время. Я желаю ему успехов в будущем.

**Великолепная Монца**

Все пилоты любят гоняться на интересных трассах с богатой историей, например, в Спа и в Сильверстоуне. Монца тоже принадлежит к их числу. Здесь уникальная атмосфера – такой нет ни на одном другом автодроме. Я не знаю, с чем это связано – возможно, это сочетание богатой истории, расположения в парке и присутствие итальянских тифози – в Монце есть что-то особенное.

Проезжая Curva Parabolica, вы слева видите старую конфигурацию трассы с бэнкингом, расположенном под углом 180 градусов к современной трассе. Каждый раз оказываясь в том месте, я задаюсь вопросом, как они могли там гоняться? Во время традиционной прогулки по трассе мы решили осмотреть бэнкинг. Он настолько крутой, что туда невозможно подняться без посторонней помощи.

Я представил себе пилотов, которые там гонялись. Я не стал бы пробовать это за рулем относительно безопасной современной машины Формулы 1, поэтому никогда не узнаю, как им удавалось гоняться, когда уровень безопасности был минимальным. Это заставляет еще больше ценить богатую историю автоспорта и важность старых трасс для Формулы 1.

**Из крайности в крайность**

Сомневаюсь, что в Формуле 1 есть лучший пример встречи будущего и прошлого, чем путешествие из легендарной Монцы на ультрасовременную ночную гонку по улицам Сингапура! И то, и другое доставляет невероятные, хотя и совершенно разные ощущения.

Этап в Сингапуре – вторая после Гран При Малайзии домашняя для Caterham азиатская гонка, поэтому мы выбрали это место для презентации новой дорожной машины нашей компании. На самом деле, впереди напряженная неделя, поскольку мы приедем в Сингапур в понедельник, чтобы привыкнуть к высокой влажности. Ее уровень настолько отличается от Европы, что необходимо как можно больше времени уделить подготовке.

Берегите себя,
Шарль.

**Теги:** [Шарль Пик](/archive/person/charles_pic/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88390.html


20:05 MSK 11/09/2013, среда

Валттери Боттас, финский гонщик Williams, признался, что с некоторым удивлением воспринял новость о возвращении его соотечественника Кими Райкконена в Ferrari.

«Слухи об этом, конечно, ходили уже какое-то время, но кто бы мог предположить такое развитие событий в начале сезона или в конце прошлого года, – сказал Боттас в интервью финскому телеканалу MTV3. – Конечно, соперничество Кими и Фернандо будет очень острым, и обычно команда от этого только выигрывает. Не думаю, что возникнут какие-то проблемы.

После финиша Гран При ты всегда вместе с инженерами сравниваешь свою телеметрию с тем, как провел гонку напарник. И чем выше его мастерство, тем лучше, ведь вы непременно стараетесь одолеть друг друга, а это позволяет отыграть какие-то доли секунды…»

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88391.html


21:10 MSK 11/09/2013, среда

В Ferrari продолжают реструктуризацию технического отдела. Сегодня стало известно, что руководитель отдела аэродинамики Николя Эннель де Бопро покинул команду, в которой занимал этот пост с весны 2011 года.

Ранее Эннель работал в Renault и McLaren.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88392.html


21:26 MSK 11/09/2013, среда

Чемпион мира 1996 года, а ныне эксперт телеканала Sky Sports Деймон Хилл дал краткий комментарий по поводу предстоящего возвращения Кими Райкконена в Ferrari в эфире британской радиостанции Talksport.

Деймон Хилл: «Стоит подождать и посмотреть, что из этого получится. Впрочем, сегодняшнее событие не стало сюрпризом, верно? В каком-то смысле, когда ситуация разрешилась, все почувствовали облегчение. Это назначение, безусловно, вызовет какие-то изменения в стратегии Ferrari. В любом случае, по репликам, которые Алонсо адресовал команде в Монце, можно понять, что он не удовлетворен текущей работой Скудерии.

Если говорить о ситуации в чемпионате в целом, то Себастьян Феттель отлично справляется со своими задачами. Такое впечатление, что всё ему дается слишком легко, тогда как нам хочется видеть острую борьбу на трассе, хочется, чтобы другие гонщики могли реально спорить с ним за победы, чтобы его превосходство не было столь безоговорочным.

Но в следующем году технический регламент Формулы 1 существенно обновится, а это обычно приводит к изменениям в расстановке сил. Надеюсь, что следующий сезон будет более непредсказуемым – именно ради этого организаторам чемпионата пришлось пойти на реформы».

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Деймон Хилл](/archive/person/dhill/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88393.html


21:28 MSK 11/09/2013, среда, Auto Motor und Sport

В Ferrari определились с составом пилотов на сезон 2014 года – напарником Фернандо Алонсо станет Кими Райкконен, но немецкий Auto Motor und Sport пишет о том, что в Скудерии серьёзно рассматривали и кандидатуру Нико Хюлкенберга.

Поздним вечером во вторник Нико получил смс-сообщение от руководителя команды Стефано Доменикали о том, что решение принято не в его пользу. Менеджер гонщика Хайнц Вернер заявил журналистам: «После двух месяцев переговоров я ждал хотя бы звонка от Ferrari».

Вернер рассказал, что с его стороны пять юристов потратили на переговоры восемь недель и контракт с Нико мог быть подписан ещё в дни проведения Гран При Венгрии.

По информации Auto Motor und Sport кандидатура Райкконена была третьей после Хюлкенберга и Массы, но в Ferrari предпочли Кими, когда возникли некоторые сложности с Алонсо, чтобы получить гонщика, который сразу готов бороться за победу.

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88395.html


22:24 MSK 11/09/2013, среда, MTV3

Мика Сало, бывший гонщик Формулы 1, ныне комментирующий Гран При на финском телеканале MTV3, считает, что приняв предложение Ferrari, Кими Райкконен сделал правильный выбор.

Мика Сало: «Переход в Ferrari – это действительно хороший вариант для Кими. Предвижу, что в следующем году Ferrari и Mercedes будут самыми сильными командами Формулы 1. Они давно ведут разработку новейших турбомоторов и располагают более серьезными ресурсами, чем другие участники чемпионата. Хотя, разумеется, Red Bull тоже будет в первой тройке.

Поскольку, как мы теперь знаем, Алонсо остается в Ferrari, то её состав будет очень сильным. Вряд ли Кими собирается пропускать напарника на трассе, так что, возможно, Алонсо в какой-то мере будет недоволен. Но команды в Формуле 1 организованы так, что фактически внутри каждой есть две отдельных команды. Конечно, чаще всего они обмениваются информацией, чтобы ускорить процесс доводки машины, но в основном заняты своим делом.

В любом случае, в следующем году у Ferrari будет совершенно невероятный состав, и еще надо посмотреть, как будут развиваться события. Нельзя исключать, что Алонсо даже решит уйти из итальянской команды. Лично мне очень хочется посмотреть, как они сработаются с Кими. Такое ощущение, что возвращаются старые времена, когда Сенна соперничал с Простом.

Разумеется, также интересно, кто одержит верх. Полагаю, Алонсо будет быстрее в квалификациях, но в гонках Кими окажется сильнее. Но Райкконен окажется в непростой ситуации, вновь вернувшись в боксы Ferrari, ведь штат команды в какой-то степени изменился, а машины станут совершенно новыми. Некоторые вещи ему придется осваивать заново, и пока длится этот период, преимущество будет на стороне Фернандо, который отлично знает команду.

Зато в Ferrari Кими не придётся волноваться по поводу денег, это не Lotus. Вполне естественно, что гонщики ищут варианты, которые их больше всего устраивают. К тому же, в Ferrari постараются не слишком загружать Кими работой со спонсорами и участием в рекламных акциях. Разумеется, ему это отлично подходит. Команда уже имела с ним дело и знает: для Кими важно, чтобы у него оставалось свободное время для других его дел, не связанных с Формулой 1.

Но я бы хотел напомнить, что в свое время Ferrari уже пошла на досрочное расторжение контракта с ним, выплатив солидные отступные, но это было связано с приходом нового богатого спонсора, для которого было важно, чтобы в команде выступал Алонсо. Но сейчас Кими оказался лучшим из кандидатов, претендовавших на место в итальянской команде, поэтому его пригласили снова.

Полагаю, что Лука ди Монтедземоло рад возвращению Кими, поскольку президента Ferrari не интересует ничего, кроме результатов: его команда должна побеждать. Думаю, новый контракт с Райкконеном – подтверждение мудрости Монтедземоло как руководителя, поскольку он осознал, что в свое время допустил ошибку и теперь её исправляет».

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Мика Сало](/archive/person/salo/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88396.html


23:09 MSK 11/09/2013, среда, пресс-служба Red Bull Racing

Команда Red Bull Racing сообщила, что в Сингапуре впервые будет применять коробки передач, на детали которых нанесено новейшее безводородное алмазное покрытие (так называемое DLC, т.е. Diamond-like Carbon).

Покрытие разработано совместно со специалистами компании Infiniti, титульного спонсора Red Bull Racing, поскольку подобные технологии уже применяются в автомобилестроении, и теперь решено опробовать их в Формуле 1. В результате обработки DLC поверхности деталей становятся сверхгладкими, что способствует снижению трения внутри КПП и облегчает задачу по поддержанию нормальной рабочей температуры узла, снижая риск перегрева.

**Теги:** [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97534.html


13:27 MSK 11/09/2014, четверг, GPUpdate

После крайне неудачного прошлого сезона, в этом году Williams ведёт борьбу с Ferrari за третью строчку в Кубке конструкторов. Руководитель технического департамента команды Пэт Симондс считает, что Williams способна на большее...

Пэт Симондс: «Я стараюсь смотреть дальше, чем на год вперёд, сейчас мы больше обсуждаем планы на 2016-й, чем на 2015-й. Мы заложили отличный базис для дальнейшей работы. Я считаю, что однажды мы сможем бороться за титул. У тех, кто побеждал в последние годы, очень большие ресурсы, справиться с этой задачей непросто, но тем будет приятнее, если мы сможем это сделать.

У нас лучшая в Формуле 1 силовая установка, наше шасси и аэродинамика стали заметно эффективнее. У нас не возникает сложностей при настройке машины, мы добились прогресса в работе с шинами - масштаб достижений гораздо больше, чем можно предположить.

В Сингапуре нам придется немного сложнее, чем в Монце, но в Остине, Сузуке и Абу-Даби все должно быть в порядке».
 

**Теги:** [Пэт Симондс](/archive/person/symonds/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97535.html


13:37 MSK 11/09/2014, четверг

Отставка Луки ди Монтедземоло с поста президента Ferrari вызвала многочисленные комментарии, и эксперты сходятся в одном: его уход будет означать окончание целой эпохи в истории итальянской компании, неразрывно связанной с историей Формулы 1. Но какой будет её новая глава? Во многом это зависит от того, кто возглавит Ferrari, какими будут прочие кадровые изменения, в том числе в составе гоночной команды.

«Полагаю, мы приближаемся к окончанию целой эры в Формуле 1, дорогой старина Лука, которая началась, когда мы были ещё так молоды, – заявил Макс Мосли, бывший президент FIA, в интервью агентству Reuters. – Но правда состоит в том, что после ухода Жана Тодта Ferrari уже никогда не была прежней. Если они хотят вновь выигрывать гонки, то должны найти другого выдающегося менеджера.

Может быть, Серджио Маркионе (глава концерна Fiat, теперь взявший на себя и руководство Ferrari) должен попытаться уговорить Жана Тодта вернуться в Ferrari, и если бы он это сделал, то согласился бы Жан? Если честно, я сомневаюсь, но сейчас им больше, чем когда-либо, нужен человек таких же особых качеств и столь же целеустремлённый, как Тодт».

Короткий комментарий по поводу отставки ди Монтедземоло дал и Берни Экклстоун, глава менеджмента Формулы 1: «Впервые я познакомился с Лукой в 1973 году. Так что, мне жаль. Нам будет его не хватать. Его уход для меня все равно, что смерть Энцо. Он стал символом Ferrari… Но, по-моему, главная проблема в том, что они перестали выигрывать».

Именно при Монтедземоло компания Ferrari превратилась в глобальный бизнес с миллиардными оборотами, и все последние годы итальянский производитель элитных спорткаров завершал с рекордными финансовыми показателями, несмотря на мировой экономический кризис.

Макс Мосли прав, вероятность того, что Тодт может вернуться в Маранелло, крайне невелика, но ходят слухи, что предложение Ferrari может принять Росс Браун, в прошлом технический директор и главный стратег Скудерии, который по праву считается одним из соавторов многочисленных побед Михаэля Шумахера. 59-летний британец, до 2013 года возглавлявший Mercedes AMG, в настоящее время находится в академическом отпуске.

«Росс Браун – культовая фигура для Маранелло, – подтвердил руководитель команды Ferrari Марко Маттиаччи в интервью CNN. – Всем бы хотелось, чтобы он вернулся в Ferrari. Мы укрепляем команду, ориентируясь на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Моя роль состоит в том, чтобы сделать путь к этой цели как можно короче, чтобы команда работала максимально эффективно. И сейчас мы закладываем основу для будущих успехов».

Официально Лука ди Монтедземоло оставит свой пост в Ferrari 13 октября – в тот же день, когда на Нью-Йоркской бирже начнётся продажа акций недавно образованного концерна Fiat Chrysler.

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97537.html


13:59 MSK 11/09/2014, четверг, пресс-служба серии

Завершив сезон в серии Indycar, Такума Сато в этот уик-энд выступит в Шанхае за рулём Формулы Е. Сато опробовал машину на тестах в Донингтоне и заменит Антонио Феликса да Кошту в команде Aguri, пока португалец занят в гонках DTM на Лаузицринге.

Последние два сезона в Формуле 1 Сато провёл в составе Super Aguri, теперь его сотрудничество с Агури Сузуки продолжится в новой серии.

Такума Сато: «Я рад присоединиться к этой команде, вернуться к своим старым друзьям по Super Aguri в Формуле 1, вновь участвовать с ними в гонках. Гоночные электромобили – это новый путь для автоспорта, и я взволнован участием в самом начале этого проекта».

Агури Сузуки: «Такума – опытный гонщик, он отлично знаком с гонками на уличных трассах, что очень поможет нашей команде».

Запасным пилотом команды Агури Сузуки в Шанхае будет прошлогодний чемпион GP2 Фабио Ляймер.

**Теги:** [Такума Сато](/archive/person/sato/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97538.html


15:36 MSK 11/09/2014, четверг, Auto Motor und Sport

После [отставки](http://www.f1news.ru/news/f1-97515.html) Луки ди Монтедземоло с поста президента Ferrari в прессе вновь появилась информация о [возможном возвращении](http://www.f1news.ru/news/f1-97530.html) Росса Брауна в итальянскую команду. Однако сам британец по-прежнему опровергает все слухи.

Росс Браун: «В данный момент я не думаю о работе в Ferrari или в любом другом месте. Моя майская [поездка](http://www.f1news.ru/news/f1-94236.html) в Маранелло была частным визитом. Мы поговорили о том, как могли развиваться события в той или иной ситуации, но ничего серьезного. Поскольку переговоров не было, у меня тоже нет никаких мыслей на этот счёт.

Нужно дать время Марко Маттиаччи, чтобы он проявил себя. Я не контактирую с Ferrari и не ищу активно новую работу в Формуле 1. Впрочем, никогда не говори никогда, ведь неизвестно, какие варианты могут появиться.

Сейчас мои интересы лежат за пределами спорта, я занимаюсь тем, на что раньше у меня не было времени. Помимо саморазвития, я нашел занятие, которое доставляет мне удовольствие. В этом году я веду другую жизнь и отлично себя чувствую. У меня нет жгучего желания возвращаться к полной занятости, поэтому будем полагаться на обстоятельства».

Комментируя слухи об интересе Honda, британец добавил, что представители японской компании не связывались с ним.
 

**Теги:** [Росс Браун](/archive/person/brawn/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97539.html


16:20 MSK 11/09/2014, четверг, Servus TV

За шесть гонок до конца сезона Даниэль Риккардо занимает третье место в личном зачете, уступая лидеру чемпионата 72 очка. Пилот Red Bull Racing понимает, что шансы на титул невелики, но не намерен отказываться от борьбы...

Даниэль Риккардо: «Если я приеду в Абу-Даби, уступая лидеру меньше 50 очков и имея математические шансы на титул, это можно будет считать огромным достижением, независимо от того, что произойдет потом. Было бы здорово приехать на последнюю гонку, сохранив шансы. Такова цель, но мы продолжим придерживаться подхода, который подразумевает достижение максимально возможного результата в каждой конкретной гонке.

Я прекрасно понимаю, что шансы на титул минимальны. Однако впереди несколько гонок на трассах, которые подходят нашей машине. Я уже выигрывал в этом году и знаю, что если окажусь в выгодном положении, то смогу этим воспользоваться. Посмотрим, что произойдет. Все, что мне нужно – несколько побед и пара неудачных гонок у лидера чемпионата – тогда всё возможно.

Мне действительно нравится предстоящая концовка сезона. В Сингапуре нас ждет самая сложная гонка чемпионата. Обычно она очень длинная – почти два часа, там очень жарко, и поворотов больше, чем на любой другой трассе, так что с физической точки зрения нам будет действительно тяжело.

В Сузуке потрясающая трасса, расположенная в уникальном месте. Мне нравится и трасса в Остине. По крайней мере, трёх этих гонок я жду с особым нетерпением».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97540.html


16:38 MSK 11/09/2014, четверг, TalkSport

Бывший гонщик Формулы 1, чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл в ходе интервью лондонской радиостанции TalkSport отвечал на вопрос ведущего программы, не была ли ошибка Нико Росберга, которую тот допустил во время Гран При Италии, своего рода инсценировкой?

«Многие болельщики, с кем я разговаривал, задаются этим же вопросом, – сказал Мэнселл. – Но ответить на него может только сам Нико или команда Mercedes. После того, как он один раз ошибся в первой шикане, во второй раз он должен был хотя бы попытаться вписаться в поворот. У меня нет ответа, однако я считаю, что лучше было бы предпринять попытку всё-таки войти в первый поворот. Но тем интереснее следить за дальнейшим развитием интриги.

В любом случае, спор за титул должен решиться в борьбе Росберга и Хэмилтона, и хотя Даниэль Риккардо прекрасно проводит гонки, двигатель Renault на его машине заметно уступает Mercedes по мощности. Но руководители Mercedes, по-моему, перестарались, реагируя на то, что случилось в Спа. Им казалось, что обязательно нужно что-то предпринять, поэтому интересно было наблюдать за их действиями.

При этом решение стюардов Гран При Бельгии было однозначным, и я как человек, у которого тоже есть опыт работы стюардом FIA, с ним согласен: это был просто гоночный инцидент. Когда такие вещи происходят между гонщиками одной команды, нам всегда проще, ведь никто не подаёт никаких протестов, и происшествие разбирается исключительно внутри коллектива.

Поэтому меня несколько удивило решение Mercedes, поскольку в таких случаях нужно действовать осторожно и не допускать избыточной реакции. Однако надо напомнить и золотое правило: нельзя выносить с трассы своего напарника!

Льюис в Монце был просто великолепен, и я не сомневаюсь, что судьба чемпионата в этом году решится только в последней гонке сезона».

При этом, рассуждая о том, кому именно достанется чемпионский титул, Мэнселл подчернул: «Думаю, что это зависит только от руководства Mercedes. Как они решат, так и будет. Они должны определиться, и титул выиграет тот гонщик, на чьей стороне будет команда, как ни тяжело это признавать. Но у них два отличных гонщика, и некое решение принимать придётся.

От позиции команды зависит многое, но я лишь надеюсь, что в Mercedes позволят Нико и Льюису соперничать до конца чемпионата. Тем не менее, если инциденты между напарниками будут повторяться, не сомневаюсь, что уже в ближайших гонках Mercedes придётся использовать командную тактику».

**Теги:** [Найджел Мэнселл](/archive/person/mansell/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97541.html


16:41 MSK 11/09/2014, четверг, GPUpdate

Участник программы поддержки молодых пилотов Petronas Джазмен Джафар провёл тесты на машине Формулы 1 команды Mercedes. Заезды состоялись в среду на португальском автодроме в Альгарве. Джафар уже [садился за руль](http://www.f1news.ru/news/f1-90640.html) машины Формулы 1 на тестах в ноябре прошлого года в Сильверстоуне.

В Португалии малайзиец проехал 335 километров, протестировав шины различных составов в условиях переменчивой погоды. Эти тесты должны помочь 21-летнему пилоту лучше адаптироваться к Формуле 1.

Джафар – вице-чемпион британской Формулы 3 2012 года. В настоящее время он выступает в Формуле Renault 3.5 за команду ISR и занимает 9-е место в чемпионате. На его счету в этом сезоне два подиума. Кроме того, он регулярно выходит на старт испанской кузовной серии Blancpain.

**Теги:** [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97542.html

.jpg)

16:42 MSK 11/09/2014, четверг

Мы писали о том, что в FIA планируют серьёзно ограничить радиообмен между гонщиком и командой. Директор гонок Чарли Уайтинг разослал командам техническую директиву, пояснив, что для начала будут запрещены разговоры, помогающие гонщикам прибавить в скорости. К примеру, о том, где они теряют по сравнению с напарниками.

«Переговоры гонщика с командой не могут включать информацию об эффективности машины и действий гонщика», – сказано в директиве.

Директива базируется на статье 20.1 спортивного регламента, где сказано, что гонщик должен управлять машиной без посторонней помощи.

Дальнейшие ограничения могут быть приняты FIA после анализа эффективности принятых мер.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97544.html


18:27 MSK 11/09/2014, четверг

Этот сезон складывается для Ferrari неудачно: после домашней гонки в Монце она упустила 3-ю позицию в Кубке конструкторов и проигрывает Mercedes почти 300 очков. По мнению Серджио Маркионне, главы концерна Fiat, после отставки Луки ди Монтедземоло взявшего на себя руководство Ferrari, основная проблема команды связана с двигателем.

«Я уже встречался с Марко Маттиаччии, руководителем команды, Мы знаем, в чём наша проблема, она связана с двигателем, и предстоит много работы, чтобы с ней разобраться, – заявил Серджио Маркионне на пресс-конференции в Маранелло. – Мы верим в Ferrari и её спортивное подразделение, в то, что оно сможет возродиться, как это уже бывало в прошлом.

Спортивное подразделение остаётся ключевым элементом Ferrari. Мы приложим все усилия, чтобы побеждать вновь, ведь это часть ДНК нашей компании... Проблема в том, чтобы вернуть доверие к Ferrari на трассе. Мы должны этого добиться, и я ничуть не сомневаюсь, что нам это удастся».

По словам Маркионне, в этом сезоне Ferrari не смогла создать для Фернандо Алонсо и Кими Райкконена конкурентоспособную машину: «Оба – чемпионы мира. К сожалению, мы не смогли предоставить им технику, которая позволяла бы бороться за победы. Это расстраивает и меня, и гонщиков».

Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло признал, что команда недооценила сложности перехода на новый регламент.

«В этом году сезон складывается для нас крайне неудачно, в основном, из-за того, что мы недооценили сложность силовой установки, ведь она сильно отличается от обычного двигателя, – сказал ди Монтедземоло. – Я считаю, что настоящая проблема в этом. Но всё говорит о том, что мы вернемся в число победителей. Я надеюсь, что регламент, запрещающий вносить изменения в двигатель, будет пересмотрен.

Мы должны сожалеть, что упустили титул в 2010-м и 2012. Я считаю эти два сезона неудачными. У нас есть два чемпиона мира. От Кими Райкконена мы ждем успешного завершения сезона, а Фернандо Алонсо – это самый сильный пилот в гонках. Нам необходимо создать конкурентоспособную машину, а всё остальное – пустые разговоры...»
 

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Серджио Маркионне](/archive/person/marchionne/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97545.html


19:35 MSK 11/09/2014, четверг, пресс-служба Ferrari

Сегодня президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, который в следующем месяце [уйдет](http://www.f1news.ru/news/f1-97515.html) со своего поста, провел встречу с сотрудниками гоночного подразделения компании – Gestione Sportiva. Пресс-служба Скудерии сообщает, что местом встречи стала строительная площадка новой базы команды.

Вместе с Лукой ди Монтедземоло на встрече присутствовали руководитель команды Марко Маттиаччи, вице-президент Ferrari Пьеро Феррари и управляющий директор Амадео Фелиса. Монтедземоло выступил с получасовой речью, в которой вспомнил прошлые победы, одержанные вместе с Михаэлем Шумахером, кратко перечислил ключевые события тех лет, когда он занимал свой пост, а также рассуждал о будущем, напомнив всем собравшимся, что они должны сделать максимум возможного для возвращения Скудерии на вершину.

Лука ди Монтедземоло: «Мы поняли наши ошибки, и у компании есть все необходимое – персонал, инфраструктура и ресурсы – чтобы добиться поставленных целей. Мы должны более тесно работать вместе, ведь именно это требуется сейчас, когда действует новый технический регламент. Мы должны одну за другой решать проблемы, чтобы они остались в прошлом. Это единственный способ начать новый победный цикл».

Как отмечает пресс-служба Ferrari, концовка речи ди Монтедземоло была встречена «продолжительными и сердечными аплодисментами», после чего президент Ferrari лично пожал руку каждому сотруднику, которые выстроились в очередь, чтобы с ним попрощаться.

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97547.html


20:13 MSK 11/09/2014, четверг, Sky Sports

Технический регламент, действующий с 2014 года, разрешает мотористам частичную модернизацию силовых установок только в межсезонье. По словам руководителя Mercedes Motorsport Тото Вольффа, сейчас рассматривается возможность допустить доработку двигателей по ряду конкретных направлений по ходу сезона.

Тото Вольфф: «Не хочется отменять омологацию и "заморозку" двигателей, вопрос в том, чтобы использовать возможности по доработке того или иного аспекта мотора по ходу сезона. Впрочем, еще слишком рано об этом говорить. Мы должны снова собраться и обсудить, что можно сделать, но Mercedes готова к любым вариантам».

Очевидно, что идея состоит в том, чтобы дать Renault и Ferrari возможность сократить отставание от Mercedes, но Тото Вольфф заявил, что если поправки к регламенту будут одобрены, то в Брэкли смогут дорабатывать собственный мотор.

«Почему бы нет? Никаких проблем, если в то же время мы можем работать с нашим двигателем, – добавил Вольфф. – Не хотелось бы стать похожими на GP2, где используются стандартные двигатели, так что мы либо снимаем ограничения, и все дорабатывают двигатели так, как считают нужным, либо вводим запрет на модернизацию. Мы готовы к любому из этих вариантов».

**Теги:** [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97548.html


21:52 MSK 11/09/2014, четверг, блог Джеймса Аллена

Британский журналист Джеймс Аллен прокомментировал [решение FIA](http://www.f1news.ru/news/f1-97542.html), которая ограничила радиообмен между командами и гонщиками, запретив передавать информацию об эффективности машины и советы по работе за рулём, направленные на повышение скорости и достижение более высоких результатов.

Джеймс Аллен: «Последняя тактическая директива FIA, запрещающая сообщать гонщикам информацию об эффективности машины, а также давать “тренерские советы” по поводу того, как лучше пилотировать, вступит в силу, начиная с Гран При Сингапура.

Это решение было принято после широкой дискуссии в рамках Стратегической группы Формулы 1, которая ищет способы повысить зрелищность гонок и улучшить имидж ведущих пилотов мира, которому явно вредит, когда инженеры постоянно советуют, что нужно делать за рулём.

В командах и среди руководства чемпионата растёт уверенность, что из гонщиков нужно снова делать героев. Весь сезон идут дебаты о том, что Формула 1 стала слишком простой, особенно в свете контракта Toro Rosso c 16-летним Максом Ферстаппеном. Новое правило усложнит жизнь молодым пилотам, таким как Ферстаппен-младший и Даниил Квят, который в этом году стал сенсацией сезона.

Как всегда бывает в случае с подобными директивами, все окажутся в равных условиях, а в командах уже обсуждают, как быть в этой ситуации, и занимаются разработкой системы кодированных сообщений, непонятных для непосвящённых.

Введение этой запретительной меры лишит болельщиков ещё одного удовольствия: в ходе гонок уже не будет тех славных моментов, подобных знаменитому диалогу между Кими Райкконеном и Саймоном Ренни, его тогдашним гоночным инженером, когда во время Гран При Абу-Даби финн сказал “Оставь меня в покое, я знаю, что делаю”.

Но если серьёзно, то гонщикам действительно придётся больше работать головой, чтобы принимать правильные решение и контролировать поведение машины. Обсуждение тактических моментов и пит-стопов не подпадает под запрет, но ситуации, подобные тем, когда гонщики Mercedes просят у команды советов по пилотированию, теперь будут вне закона».

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-88412.html


20:50 MSK 12/09/2013, четверг

Даниил Квят показал лучшее время четверга на тестах европейской Формулы 3 в Хоккенхайме. По итогам двухдневной сессии результат российского гонщика остался непревзойденным.

Свой лучший круг Даниил проехал сегодня с утра. Стоит отметить, что обе сессии прошли в условиях влажной трассы, но ближе к концу дня асфальт стал подсыхать. Во второй день тестов Квят более чем на секунду превзошел свой собственный результат, показанный накануне.

Второе время по итогам дня показал напарник Квята по команде Carlin Джордан Кинг. Занимающий второе место в личном зачете Феликс Розенквист стал третьим, а лидер сезона Рафаэле Марчьелло – седьмым с более чем полусекундным отставанием от времени лидера. В составе команды Fortec Motorsport на этих тестах впервые работал молодой швед Джон Брайант-Майснер, показав девятнадцатое время.

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. Д.Квят
Carlin Dallara-VW
1:33.305

2\. Д.Кинг
Carlin Dallara-VW
1:33.564

3\. Ф.Розенквист
Mucke Motorsport Dallara-Merc
1:33.645

4\. С.Мюллер
Van Amersfoort Racing Dallara-VW
1:33.714

5\. Д.ван де Лар
Van Amersfoort Racing Dallara-VW
1:33.830

6\. А.Рудерсдорф
Ma-Con Dallara-VW
1:33.844

7\. Р.Марчьелло
Prema Powerteam Dallara-Merc
1:33.876

8\. Л.Ауэр
Powerteam Dallara-Merc
1:33.884

9\. Ф.Серралес
Fortec Motorsport Dallara-Merc
1:33.902

10\. Г.Тинкнелл
Carlin Dallara-VW
1:33.926

11\. Н.Латифи
Carlin Dallara-VW
1:33.945

12\. Я.Маденборо
Carlin Dallara-VW
1:33.989

13\. К.Корьюс
T-Sport Dallara-Nissan
1:34.014

14\. А.Джовинацци
Double R Racing Dallara-Merc
1:34.082

15\. А.Линн
Prema Powerteam Dallara-Merc
1:34.089

16\. М.Джилберт
Mucke Motorsport Dallara-Merc
1:34.121

17\. Т.Бломквист
EuroInternational Dallara-VW
1:34.141

18\. Д.Эриксон
Ma-Con Dallara-VW
1:34.223

19\. Д.Брайант-Майснер
Fortec Motorsport Dallara-Merc
1:34.278

20\. Э.Чивер-младший
Powerteam Dallara-Merc
1:34.360

21\. Р.Ниссани
Mucke Motorsport Dallara-Merc
1:34.422

22\. М.Льюис
Mucke Motorsport Dallara-Merc
1:34.500

23\. Ш.Гелаэль
Double R Racing Dallara-Merc
1:34.639

24\. Р.Годдард
T-Sport Dallara-Nissan
1:34.641

25\. Т.Кальдерон
Double R Racing Dallara-Merc
1:35.302

26\. С.Целлер
Jo Zeller Racing Dallara-Merc
1:35.913

27\. М.Черрути
Romeo Ferraris Dallara-Merc
1:36.568

**Теги:** [Даниил Квят](/archive/person/Kvyat/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88406.html


16:49 MSK 12/09/2013, четверг, Turun Sanomat

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш отлично знает Кими Райкконена и Фернандо Алонсо, поскольку оба выступали в его команде, хотя и в разное время. В интервью финской газете Turun Sanomat он выразил сомнения по поводу того, что эти два гонщика смогут сработаться в Ferrari.

«Не представляю себе, что они сработаются. Кими вообще дела нет до того, кто сидит за рулём второй машины, но Фернандо не будет считаться с тем, что это не кто-нибудь, а Райкконен, – полагает Уитмарш. – Разумеется, оба однозначно входят в число лучших гонщиков Формулы 1, и если принимать во внимание только уровень их мастерства, то у Ferrari будет невероятно сильный состав, однако команда окажется в непростой ситуации.

Думаю, на Кими всё это никак не скажется, но ручаюсь, что Фернандо придётся серьезно поволноваться».

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Мартин Уитмарш](/archive/person/whitmarsh/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88407.html


17:00 MSK 12/09/2013, четверг

С изменениями в техническом регламенте и переходом на турбомоторы в 2014 году стоимость участия в чемпионате мира для команд Формулы 1 только увеличится. Однако Жан Тодт предупредил о намерении FIA взять жесткий курс на сокращение расходов.

Ранее команды предприняли попытку сдержать рост затрат, разработав Соглашение об ограничении ресурсов, однако не все участники чемпионата согласились его придерживаться. Год назад FIA не стала вмешиваться в ситуацию, поскольку Жан Тодт не хотел развития конфликтной ситуации между федерацией и командами, однако теперь намерен действовать решительно. Говоря о своих планах, он заявил, что хочет использовать созданный в 2012-м [Руководящий комитет](http://www.f1news.ru/news/f1-80053.html), в состав которого входит 18 человек, представляющих интересы команд, FIA и FOM, чтобы добиться реализации плана по сокращению расходов.

«У нас есть инструменты, в том числе Договор Согласия, когда он будет заключен, и новый Руководящий комитет, – цитирует Жана Тодта британский Autosport. – Эта тема включена в повестку дня – на первом же его заседании мы обсудим вопрос сокращения расходов. У FIA, FOM и команд есть по шесть голосов. Могу гарантировать, что FIA проголосует за снижение расходов. Дальше будет видно».

Глава менеджмента Формулы 1 [Берни Экклстоун](http://www.f1news.ru/interview/ecclestone/88275.shtml) в недавнем интервью британскому телеканалу Sky Sports также в очередной раз подчеркнул, что расходы команд необходимо ограничить: «Они получают от нас достаточно денег, чтобы выступать на хорошем уровне, но слишком много тратят. Всё просто. В прошлом Фрэнк Уильямс имел обыкновение занимать у меня немного каждый месяц, но всегда вовремя возвращал, и сейчас в этом плане у его команды всё хорошо.

Единственный вариант, который, по моему мнению, может сработать – определить сумму, которую команды могут потратить на Формулу 1. Они могут тратить сколько угодно на моторхоумы и частные самолёты, но на гонки – фиксированную сумму».

**Теги:** [Жан Тодт](/archive/person/todt/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88408.html


17:57 MSK 12/09/2013, четверг, MTV3

С переходом Кими Райкконена в Ferrari в команде Lotus открывается вакансия, на которую претендует немало гонщиков, однако, среди них нет Валттери Боттаса.

«Для меня будет лучше остаться в Williams, – заявил Боттас в интервью финскому телеканалу MTV3. – Несмотря на то, что сезон складывается сложно, я знаю, что у нашей команды большой потенциал. Самое главное, я верю, что в будущем дела пойдут гораздо лучше, чем в этом году.

Поэтому сейчас, на этой стадии, я не вижу причин расставаться с командой. Я уже хорошо её знаю, и если нам удастся немного поднять скорость машины, то всё будет хорошо».

В этом году дебютант Формулы 1 пока не заработал очков, но считается весьма быстрым гонщиком: достаточно сказать, что он не уступает в скорости Пастору Мальдонадо, более опытному напарнику, и у них равный счёт квалификационных дуэлей - 6:6. Лучшим достижением Боттаса, безусловно, можно считать 3-й результат по итогам квалификации в Монреале.

**Теги:** [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88409.html


18:17 MSK 12/09/2013, четверг, The Daily Telegraph

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард, в свое время выступавший в одной команде с Кими Райкконеном, в авторской колонке в газете The Daily Telegraph прокомментировал возвращение финского гонщика в Ferrari.

Дэвид Култхард: «Запомнится ли нам предстоящее возвращение Кими Райкконена в Ferrari, как годы триумфа и смелого шага, ознаменовавшие возвращение к былой славе? Или оно станет катастрофой, и отношения гонщика с командой закончатся слезами через пару сезонов? Не знаю, как будут развиваться события, но с интересом хочу это выяснить.

Поработав с Кими, я хорошо понял одно: впечатление, которое он производит, во многом соответствует тому, какой он есть на самом деле. Он действительно крут, невозмутим и абсолютно аполитичен. Он просто не ввязывается во все эти тайные заговоры, которых в паддоке достаточно. Как и Фелипе Масса, Кими будет работать, а не раскачивать лодку. Он не делал этого ни в 2008-м, ни в 2009-м, когда Фелипе его опережал.

Однако отстраненное поведение Кими не стоит ошибочно принимать за отсутствие мотивации. В 2010-м его расставание с Ferrari получилось не самым красивым, вероятно, он в чем-то ошибся, но стал старше и мудрее, проведя два года в чемпионате мира по ралли. И он по-прежнему чрезвычайно быстр. Но вопрос в том, а не станет ли Фернандо Алонсо раскачивать лодку, если Кими начнет показывать сравнимую с ним скорость или даже опережать? Я так не думаю.

Многие вспоминают выступления Фернандо в McLaren в 2007-м и приводят тот сезон в качестве доказательства, что он начнет нервничать, как говорится, выбрасывать игрушки из коляски, если не получит того, на что претендует. Я не согласен. Я считаю, что в тот момент Фернандо изменило хладнокровие, потому что он почувствовал себя преданным, ведь в McLaren не выполнили своих обязательств перед испанцем, а не потому, что новичок Льюис Хэмилтон бросил ему вызов. На мой взгляд, Фернандо – гонщик, у которого вообще нет слабых мест, и в ближайшие два сезона, которые он проведет с Кими, он сделает все возможное, чтобы выступать еще успешнее. Это должно волновать всех его соперников.

Росс Браун может говорить, что у Mercedes самая сильная пара пилотов – Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер может назвать пару Себастьяна Феттеля и Даниэля Риккардо лучшей. И всё-таки вряд ли кто-то сравнится с Фернандо и Кими, по крайней мере, в теории.

Я склонен думать, что новый мотор во многом определит, кто станет чемпионом в следующем году, однако с Джеймсом Эллисоном, вернувшимся в Маранелло Рори Бёрном и Кими и Фернандо за рулем, Ferrari выглядит очень сильной командой».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Дэвид Култхард](/archive/person/coulthard/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88410.html


18:46 MSK 12/09/2013, четверг, Globo Esporte

В 2006 году Фелипе Масса дебютировал в Ferrari, заняв место ушедшего в Honda Рубенса Баррикелло. В конце 2013-го самому Фелипе придется покинуть Скудерию, но Рубенс надеется, что его соотечественнику удастся найти место в другой команде.

Рубенс Баррикелло: «Выступать за Ferrari – невероятная возможность для любого гонщика. Уйдя из этой команды, вы чувствуете гораздо меньше прессинга. Сначала Фелипе будет болезненно это переживать, но жизнь продолжается, в ней есть и более интересные занятия.

Я надеюсь, что с таким талантом Фелипе найдет себе место в команде, в составе которой сможет выигрывать гонки. Будет очень обидно, если в следующем году в Формуле 1 не останется бразильских гонщиков».

**Теги:** [Рубенс Баррикелло](/archive/person/barrichello/), [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88411.html


19:24 MSK 12/09/2013, четверг, GPUpdate

После 12 гонок сезона Caterham занимает последнее место в зачете Кубка конструкторов. Однако Гидо ван дер Гарде уверен, что команде по силам опередить по итогам сезона прямых конкурентов из Marussia.

Гидо ван дер Гарде: «Я уверен, мы можем опередить Marussia, но команде потребуется немного удачи. Нам просто нужен дождь в одной из гонок или гонка с большим числом сходов.

На протяжении нескольких последних этапов мы были намного сильнее Marussia, но нам нужна удача, чтобы финишировать в гонке 12-м или 13-м. Полагаю, команде еще представится несколько шансов, чтобы вернуть десятое место в Кубке конструкторов, и, разумеется, Гран При Сингапура – один из них».

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88413.html


21:57 MSK 12/09/2013, четверг, Sky Sports

По мнению британского эксперта Марка Хьюза, которым он поделился на сайте телеканала Sky Sports, Кими Райкконен предпочел бы остаться в Lotus, но так уж сложились обстоятельства, что ему пришлось принять другое решение…

Марк Хьюз: «Накануне гоночного уик-энда в Монце многие были уверены, что контракт Райкконена с Ferrari уже подписан. Но это было не так. Хотя условия были оговорены сторонами на случай, если Кими примет решение вернуться в Ferrari. Но он хотел дождаться гарантий от Lotus на 2014 год: речь шла как о финансовой стороне дела, так и о технической. Ему были нужны какие-то веские доказательства того, что у команды есть необходимые деньги, чтобы обеспечить выступления на высоком уровне.

Гарантий он не дождался, тогда как в Маранелло планировали определяться с кандидатурой напарника Алонсо уже на этой неделе, поэтому был риск упустить такую возможность. И Кими дал согласие на предложение Ferrari, причем, только вечером в воскресенье. Именно так ситуацию описывает Стив Робертсон, менеджер Райкконена, что полностью соответствует тому, что руководители итальянской команды говорили перед началом уик-энда.

В Ferrari впервые открыто признали, что проявляют интерес к Райкконену, уже в Монце. Но для того, чтобы сделать подобное признание, команда должна была убедить Луку ди Монтедземоло в том, что в приглашении Кими есть определенная логика.

Год назад президент Ferrari абсолютно не допускал такого развития событий. Но уже тогда руководители команды, которые находятся в подчинении ди Монтедземоло, были убеждены, что именно Райкконен с его аполитичностью и умением регулярно зарабатывать очки мог бы стать идеальным напарником Фернандо Алонсо. Безусловно, его стабильность и скорость оказались бы бесценными для команды, которая стремится завоевать Кубок конструкторов.

Но, говорят, была одна проблема, казавшаяся непреодолимой. Это президент Лука ди Монтедземоло. В своё время Кими, расставаясь со Скудерией, не проявил к нему должного уважения, и теперь это стало причиной безвыходной ситуации. После того как в конце 2009 года финну выплатили отступные в связи с досрочным расторжением контракта, чтобы освободить место для Фернандо Алонсо, Райкконен заявил, что всё это произошло, поскольку в Ferrari стремились получить такого спонсора, как банк Santander.

Но это не вся правда, были и другие факторы, самым значимым из которых можно считать вот что: Кими был слишком пассивен и не смог сплотить и повести за собой команду, когда это было необходимо. Исторически самых громких успехов она добивалась тогда, когда у неё был сильный лидер, например, Джон Сертиз, Ники Лауда и Михаэль Шумахер. В Маранелло чувствовали, что Алонсо уже доказал, что подобное качество ему присуще.

Так в команде появились Фернандо и испанский банк Santander, а Кими заплатили, чтобы он ушёл. Расстаться с Фелипе Массой, который тогда восстанавливался после серьезной травмы, было бы слишком жестоко, тем более в той ситуации он представлялся более удобным напарником для Алонсо, чем Райкконен.

Но грань между лидерством команды и правом на её критику весьма тонка, и в последнее время расстроенный Алонсо позволял себе комментарии, которые в Ferrari расценили, как деструктивные. Отношения между испанцем и командой определенно испортились. Тем временем, Масса, демонстрировавший в конце прошлого года и в начале этого сезона неплохую форму, вновь выступал нестабильно.

Становилось понятно, что команде нужен более сильный гонщик. В конце июля вновь поползли слухи по поводу Райкконена, и тогда представитель Ferrari заявил, что подобное “почти невозможно представить”, впрочем, воздержавшись от категорического опровержения. В какой-то момент в интервале между концом июля и гоночным уик-эндом в Монце команда смогла убедить ди Монтедземоло, что в приглашении Райкконена есть своя логика, и президент Ferrari согласился, вероятно, в том числе и под давлением обстоятельств, связанных с публичной критикой, высказанной Алонсо.

Фернандо предпочел бы, чтобы в команде остался Фелипе Масса, но в Ferrari явно больше не собираются угождать испанцу, реагируя на все его требования. И тогда было сделано предложение Райкконену. Когда в Lotus не смогли предоставить финну необходимые гарантии на следующий год, Кими принял решение о возвращении в Маранелло. Так сложился состав, который можно считать одним из самых интересных за всю историю Формулы 1».

**Теги:** [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88414.html


22:42 MSK 12/09/2013, четверг, El Siglo de Torreon

Недавно мы [рассказывали](http://www.f1news.ru/news/f1-87951.html) о планах вернуть Гран При Мексики в календарь Формулы 1. На прошлой неделе [появилась](http://www.f1news.ru/news/f1-88144.html) предварительная версия календаря сезона на 2014 год, в котором присутствовал мексиканский этап чемпионата. Впрочем, Берни Экклстоун довольно быстро [заявил](http://www.f1news.ru/interview/ecclestone/88227.shtml) о том, что этот список не имеет к нему никакого отношения.

Тем не менее, на днях гоночный директор FIA Чарли Уайтинг посетил с инспекцией автодром имени братьев Родригес, что можно считать косвенным подтверждением подготовки к Гран При. Уайтинг в сопровождении исполнительного директора компании OCESA Фредерико Аламана и Таво Хеллмунда, одного из руководителей проекта, осмотрел с самолета автодром и прилегающую территорию, а затем прошел по трассе, изучив комплекс боксов, пит-лейн и состояние гоночного полотна.

Для того, чтобы мексиканский автодром соответствовал всем требованиям FIA, необходимо провести его реконструкцию, однако по информации местной газеты El Siglo de Torreon, она не начнется до тех пор, пока не будет подписано соглашение с Берни Экклстоуном о проведении гонки. Пока неизвестно, какую компанию организаторы планируют привлечь к реконструкции, но вместе с Чарли Уайтингом в Мексику приезжали инженеры из архитектурного бюро Германа Тильке.

**Теги:** [Возвращение Гран При Мексики](/archive/topic/131/), [Чарли Уайтинг](/archive/person/whiting/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88415.html


23:25 MSK 12/09/2013, четверг

Вечером в четверг в центре Лондона на Оксфорд-стрит в фирменном магазине компании Geox, одного из спонсоров Red Bull Racing, прошла встреча Марка Уэббера с болельщиками. Об этой акции пресс-служба команды объявила накануне, поэтому желающих познакомиться с австралийским ветераном Формулы 1 собралось достаточно, причем, некоторые ждали целый день, чтобы не упустить такую возможность.

Судя по первым сообщениям, Уэббер рассказал о том, как складывается для него сезон 2013 года, о подготовке к предстоящему Гран При Сингапура, а заодно представил новую коллекцию спортивной обуви, разработанную Geox совместно с Red Bull Racing.

.jpg)

Тем временем, Даниэль Риккардо, которому предстоит сменить Уэббера в составе команды в следующем году, в четверг работал на шинных тестах Pirelli в Барселоне за рулем RB7, машины 2011 года. Одному из испанских болельщиков удалось сделать кадр, об этом свидетельствующий, и опубликовать его в Twitter.

Ни Red Bull Racing, ни Pirelli пока не делились никакой информацией о прошедших тестах.

**Теги:** [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97549.html


13:03 MSK 12/09/2014, пятница, пресс-служба "Сочи Автодрома"

F1News.Ru уже рассказывал о том, что «Сочи Автодром» начал [рассылку билетов](http://www.f1news.ru/news/f1-97517.html) на Гран При России тем болельщикам, кто заказал курьерскую доставку. Сегодня пресс-служба автодрома объявила об уникальном дополнении к билетной программе первой российской гонки Формулы 1: новая категория билетов получила называние «Уровень 5 Премиум».

Как сообщается в пресс-релизе, обладатели таких билетов смогут наблюдать за гонкой с 5-го этажа Главной трибуны автодрома в комфортных кондиционируемых помещениях. В течение всего дня там будут подаваться напитки и легкие закуски, и у болельщиков будет прекрасная возможность следить за происходящим на трассе как через панорамные окна, так и смотреть гонку на больших телеэкранах.

Билеты на Уровень 5 Премиум можно купить уже сейчас по цене в 49 000 рублей на официальном сайте промоутера Гран При России [www.sochiautodrom.ru](http://sochiautodrom.ru/), на сайте Формулы 1 [www.f1.com](http://www.formula1.com/default.html), а также в составе пакетных предложений, предлагаемых компанией TUI Travel, партнёром «Сочи Автодрома».

**Теги:** [Новая команда в Формуле 1](/archive/topic/124/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97550.html


13:19 MSK 12/09/2014, пятница, пресс-служба SMP Racing

F1News.Ru, рассказывая о том, как идёт выздоровление Михаила Алёшина, попавшего в тяжёлую аварию на овальном автодроме Auto Club Speedway в Калифорнии накануне финального этапа сезона Indycar, приводила слова [медицинского консультанта американской серии доктора Терри Траммелла,](http://www.f1news.ru/news/f1-97224.html) сказавшего, что гонщику придётся провести в клинике минимум неделю, после чего процесс реабилитации продолжится в Индианаполисе.

Это было ещё 1-го сентября, и вот теперь пресс-служба SMP Racing сообщила, что сегодня Михаил был выписан из больницы, где проходил обследование и лечение. Однако, ещё некоторое время ему предстоит находиться под наблюдением медиков, поэтому сейчас, когда Михаил уже находится в Индианаполисе, за его здоровьем следят врачи специализированного медицинского центра IndyCar.

«День ото дня я чувствую себя лучше, – отметил Михаил Алешин. – Очень приятно вернуться в Индианаполис к своим друзьям, к команде. Восстановление проходит по плану, и вскоре я вернусь за руль».

**Теги:** [Михаил Алешин](/archive/person/aleshin/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97552.html


13:58 MSK 12/09/2014, пятница, пресс-служба Sauber

После этапа в Монце в Sauber утверждали, что трасса Гран При Сингапура больше подходит их машине, чем итальянская, и подготовили несколько аэродинамических новинок к этому уик-энду. В предыдущие годы гонщикам Sauber удавалось дважды пробиться в призовую десятку на этой трассе, так что в команде надеются повторить этот результат и заработать столь необходимые очки.

**Эстебан Гутьеррес**: «Я с нетерпением жду Гран При Сингапура – это одна из моих любимых трасс. Гонка проходит в вечернее время, что создаёт особую атмосферу, которая доставляет мне огромное удовольствие. Из-за высокой влажности гоняться там тяжело в физическом плане. В прошлом году я обратил внимание, насколько серьёзно пришлось выложиться в условиях такого климата, причём, почувствовал это не столько во время гонки, сколько после финиша.

В целом, у меня хорошие воспоминания о Сингапуре. В 2013-м я успешно провел квалификацию и впервые в карьере прошел в финальную сессию. Что касается конфигурации трассы, мне кажется, она подойдет нашей машине. Мы много работали с механическими настройками – это самое важное в Сингапуре, поскольку здесь много узких поворотов и мало прямых, которые к тому же довольно короткие. Я надеюсь, что удастся максимально раскрыть потенциал новинок, которые мы будем там использовать. Впереди интересная гонка, и у нас есть реальный шанс добиться хорошего результата».

**Адриан Сутил**: «Пилотировать машину в Сингапуре очень интересно. Кроме того, это городская трасса, которая лично мне очень нравится. Там относительно короткие прямые и 23 поворота – их гораздо больше, чем на любой другой трассе в календаре чемпионата. Здесь не так важна чистая мощность двигателя: из-за многочисленных узких поворотов гораздо важнее хорошее механическое сцепление с асфальтом. Хорошая стабильность и высокая прижимная сила будут играть ключевую роль, ведь на трассе есть несколько поребриков, и в некоторых местах много кочек. Мне кажется, у нас максимальный шанс добиться высокого результата в этот уик-энд.

Кроме того, Гран При Сингапура – это ночная гонка, и зрители могут наслаждаться красивым зрелищем. Я с нетерпением жду поездки в Азию, ведь Гран При Сингапура – один из ярких моментов сезона».

**Джампаоло Далл’Ара**, главный гоночный инженер: «Учитывая, что на сингапурской трассе не столь важна мощность двигателя, а также тот факт, что мы привезем аэродинамические новинки, включающие новый кожух двигателя и обновленное переднее антикрыло, команда с оптимизмом оценивает шансы изменить ситуацию в Сингапуре. Ночная гонка на городской трассе – это один из таких шансов.

В Сингапуре нас ждут типичные технические сложности, характерные для городской трассы, где необходимо добиться хорошего механического сцепления, где требуются динамичный разгон, стабильность, а также эффективное охлаждение. Что касается пилотирования, то эта трасса не прощает ошибок, так что важно подобрать для гонщиков подходящие настройки, чтобы они чувствовали уверенность за рулём. Плюс этого уик-энда в том, что Pirelli привезет резину составов Soft и SuperSoft. Вероятность появления автомобиля безопасности очень высока – он выезжал на трассу во всех сингапурских гонках».

**Теги:** [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Татьяна Бельская