http://www.f1news.ru/news/f1-96811.html


19:42 MSK 12/08/2014, вторник, F1Sport.it

_Луиджи Маццола начал карьеру в 1988 году в качестве гоночного инженера и много лет возглавлял тестовую бригаду Ferrari, а в 2009 году покинул Формулу 1 и сейчас работает в GP2, помогая техническому директору Lazarus Team Алессандро Бальдо. _

_Вместе с Ferrari итальянский инженер выиграл восемь титулов и работал с Аленом Простом, Найджелом Мэнселлом, Герхардом Бергером, Жаном Алези, Михаэлем Шумахером, Эдди Ирвайном, Кими Райкконеном и Фелипе Массой. В интервью итальянскому F1Sport он изложил свое видение ситуации в команде из Маранелло и рассказал об отношении к Формуле 1 в целом._

Вопрос: Некоторые считают, что благодаря запрету на FRIC преимущество Mercedes над остальными командами заметно уменьшилось. Вы согласны? Или вы считаете, что Mercedes продолжает доминировать?
**Луиджи Маццола**: Можно сделать всё что угодно, но я думаю, что расстановка сил не изменится.

Вопрос: В чём самая сильная сторона Mercedes и главный недостаток Ferrari?
**Луиджи Маццола**: В Mercedes много компетентных и опытных инженеров, каждый из них занимает свое место. В Ferrari, наоборот, довольно хорошие инженеры занимаются теми областями, в которых у них недостаточно опыта.

Вопрос: Мы увидим прогресс Ferrari, если Джеймс Эллисон сможет раскрыть свой потенциал?
**Луиджи Маццола**: Джеймс – отличный инженер. Когда он работал в тестовой бригаде, у него была потрясающая способность анализировать данные аэродинамики. Сейчас он технический директор Ferrari, и я надеюсь, что за прошедшее время он приобрел необходимый опыт, чтобы справиться со столь сложной ролью в команде, которая обязана побеждать.

Вопрос: В Венгрии руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер пытался самостоятельно определить, как изменится погода, а в McLaren полностью полагались на данные метеорадара. Как вы считаете, лучше меньше зависеть от технологий и полагаться на собственный опыт?
**Луиджи Маццола**: На первом плане всегда должен быть человек. Интуиция, эмоции, способность адаптироваться – всё это еще неподвластно технике. Тот, кто полагается исключительно на технику, теряет самое важное – человеческие способности.

Вопрос: Вы занимали ключевую позицию в тестовой бригаде Ferrari, когда команда была наиболее успешной. Что вы думаете о нынешних правилах? Что бы вы посоветовали бывшим коллегам, чтобы Ferrari смогла выйти из кризиса?
**Луиджи Маццола**: Регламент одинаковый для всех, правда мне никогда не нравилось правило закрытого парка – он отнимает малейшую возможность доработать машину.

Что касается Ferrari, то я не считаю, что вправе давать советы, ведь я уже пять лет не участвую в чемпионате, а за это время многое изменилось. Уверен, команда способна понять, что необходимо изменить, чтобы снова побеждать.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96813.html


20:12 MSK 12/08/2014, вторник, пресс-служба Red Bull

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-96702.html) об интересе нескольких команд к сыну бывшего гонщика Формулы 1 Йоса Ферстаппена Максу, сегодня стало известно, что 16-летний пилот стал новым участником молодежной программы Red Bull.

«Мы рады сообщить, что Макс Ферстаппен принял наше предложение присоединиться к Red Bull Junior Team, - сказано в официальном заявлении. – Предложение вступает в силу немедленно, и 16-летний голландец продолжит выступать в европейской Формуле 3 за рулем Van Amersfoort Racing на этапе, который пройдет в этот уик-энд в Нюрбургринге в качестве участника молодёжной программы Red Bull, а в ноябре выйдет на старт Гран При Макао».
 

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96815.html


20:53 MSK 12/08/2014, вторник, AutoHebdo

Сомнений нет, победа Mercedes в Кубке конструкторов – лишь вопрос времени. Четырехкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост не считает этот успех случайным. В интервью AutoHebdo он заявил, что в Mercedes шли к этому с 2012 года, когда начали подготовку к переменам в Формуле 1.

Ален Прост: «Если выделить сезон, когда особенно важен статус заводской команды, то это именно 2014-й, что стало для Mercedes огромным преимуществом. У них было два года, чтобы углубиться в работу, теперь она принесла результат.

В Mercedes работали на немецкий манер: провели реструктуризацию, усилили команду, раньше и интенсивнее соперников занялись этим проектом, вложив в него больше средств. Кроме того, команда построила отличную машину, как в плане аэродинамики, так и в эффективности силовой установки. Они отлично выполнила свою работу.

Впрочем, справедливо будет сказать, что пока в Mercedes готовились к этим переменам, Renault выиграла четыре титула вместе с Red Bull Racing».
 

**Теги:** [Ален Прост](/archive/person/prost/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87634.html


14:29 MSK 13/08/2013, вторник, пресс-служба РАФ

В соответствии с соглашением между РАФ и КАМС (Австралийская конфедерация автомобильного спорта) 9 - 11 августа в Москве прошел семинар по подготовке официальных лиц к судейству международных соревнований.
 
Первая часть семинара представляла собой подготовку преподавателей, которые будут способны готовить спортивных судей на местах. В занятиях приняли участие 33 преподавателя из различных регионов России и представитель Украины.
 
Вторая часть - теоретическая работа с высшими должностными лицами соревнований по обучению взаимодействию в чрезвычайных ситуациях. Завершился семинар практическими занятиями на трассе Moscow Raceway.
 
В семинаре приняли участие более 70 слушателей из Москвы, Казани, Омска, Краснодара, Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону. РАФ выражает огромную благодарность преподавателям КАМС Майклу Смиту и Филлипу Ливингстону за великолепную работу.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

http://www.f1news.ru/news/f1-87635.html


15:16 MSK 13/08/2013, вторник, CCTV

В 1979 году Джоди Шектер стал чемпионом мира в составе Ferrari, а в конце следующего сезона объявил о завершении карьеры. В беседе с корреспондентом телеканала CCTV южноафриканец вспомнил прошлое и объяснил, чем было продиктовано такое решение.

Джоди Шектер: «В первый год я уехал из Монцы, занимая первое место в личном зачете. В тот момент я считал, что у меня неплохие шансы на победу в чемпионате, но потребовалось еще семь лет, чтобы добиться этой цели. Выиграв, я почувствовал огромное облегчение.

В те времена в Формуле 1 по ходу сезона погибали один-два пилота. Считаю, что мне повезло. Я видел, как гибли мои коллеги, но видел и людей, которых совершенно не волновала безопасность гонщиков. Поскольку я уже выиграл титул, и мне не нужно было что-то доказывать, я решил завершить карьеру. У меня не было другого выбора».

Уйдя из гонок, Джоди Шектер занялся фермерством, однако по-прежнему изредка садится за руль машин Формулы 1: «Мне удалось проехать на первой машине Red Bull Racing, затем на Mercedes. Не думал, что получу удовольствие, казалось, что после трех кругов я устану, у меня заболит шея, но в итоге мне понравилось».

**Теги:** [Джоди Шектер](/archive/person/scheckter/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87636.html


15:43 MSK 13/08/2013, вторник, по материалам Autosport

В последние годы многие команды доработали аэродинамические трубы для использования 60% моделей машин, что позволяет повысить точность измерений и эффективность работы по сравнению с 50% моделями.

Force India использует трубу, построенную ещё во времена Jordan. В интервью британскому Autosport руководитель команды Виджей Малья заявил, что рассматривает планы по расширению базы и переоборудованию трубы, но прежде, чем инвестировать средства и начать работу, он хотел бы понять, какие меры по сокращению затрат ждут Формулу 1 в будущем.

Виджей Малья: «Мы знаем, что нужны инвестиции, особенно в области аэродинамики, но ждём ясности в правилах. Если время работы в аэродинамической трубе будет серьёзно ограничено, нет никакого смысла её модернизировать, лучше использовать другую вместе с кем-то ещё. Если мы получим доступ к более современной трубе, то результаты вырастут по экспоненте, поскольку сейчас это одна из наших проблем.

Я горжусь тем, чего мы добились со старой аэродинамической трубой, ещё времён Эдди Джордана – наши парни отлично справляются со своей работой, но я должен предоставить им оборудование самого последнего поколения – именно это отделяет более сильные команды от более слабых».

**Теги:** [Виджей Малья](/archive/person/mallya/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87637.html


16:40 MSK 13/08/2013, вторник, пресс-служба Ferrari

14 августа 2013 года - двадцать пятая годовщина ухода из жизни Энцо Феррари. Накануне этого дня президент компании Лука ди Монтедземоло сказал несколько слов в память об основателе Ferrari...

Лука ди Монтедземоло: «Сложно в нескольких словах выразить, что значил для меня Энцо Феррари. Я очень многим ему обязан, его мужеству, способности смотреть вперед даже в самые сложные моменты в жизни и работе.

Часто я думаю, как мне повезло, что я работал с такими людьми, как Энцо Феррари и Джанни Аньелли – это исключительные личности, благодаря им наша страна получила признание во всем мире. Рядом с моим рабочим столом в Маранелло стоит фото основателя нашей компании. Когда приходится принимать сложные решения, я смотрю на него и думаю, как бы он поступил в такой ситуации.

Энцо смог реализовать свою мечту по созданию выдающихся машин благодаря решительности и страсти – эти черты есть у всех мужчин и женщин, которые сейчас работают в компании, носящей его имя. Двадцать пять лет спустя он был бы рад тому, что Ferrari представляет сегодня – уникальная промышленная и гоночная компания, демонстрирующая итальянское превосходство и продолжающая очаровывать миллионы поклонников по всему миру».

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87638.html


17:19 MSK 13/08/2013, вторник, пресс-служба Ferrari

В среду 14 августа – двадцать пятая годовщина ухода из жизни Энцо Феррари. Накануне этого дня несколько слов [сказал](http://www.f1news.ru/news/f1-87637.html) президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, теперь пресс-служба компании цитирует сына Энцо – Пьеро Феррари.

Пьеро Феррари: «Жесткий и требовательный, как отец, так и руководитель, он был способен на жесты необычайной щедрости и неожиданные привязанности. Он был храбрым новатором, всегда смотревшим в будущее. Только подумайте – он решил основать компанию в 1929-м, в год Великой депрессии, а затем разработал проект постройки автомобильного завода в Италии – в стране, лежавшей в руинах после Второй мировой войны.

Из-за стремления смотреть вперед, отец всегда говорил, что лучшая машина Ferrari еще не создана, так что он был бы доволен тем, что представляет компания сегодня – всегда устремленная в будущее, применяющая инновации, не позволяя рынку влиять на принятие решений – все как хотел отец. Лука ди Монтедземоло продолжает работу по поддержанию основных черт Ferrari. Например, Энцо полностью бы поддержал решение сохранить производство на уровне 7000 машин в год, несмотря на рост продаж.

У меня осталось много воспоминаний, но, вероятно, самые яркие связаны с воскресными обедами, вместе с моей матерью».

**Теги:** [Пьеро Феррари](/archive/person/Piero_Ferrari/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87639.html


17:57 MSK 13/08/2013, вторник

Во время большого летнего перерыва каждая команда должна отпустить сотрудников в обязательный двухнедельный отпуск, но график все составляли самостоятельно – в одних командах отпуск начался раньше, в других позже.

В McLaren отправились в отпуск сразу после того, как машины и оборудование прибыли на базу после Гран При – сегодня в Уокинге вновь приступили к работе.

**Теги:** [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87642.html


19:36 MSK 13/08/2013, вторник, по материалам Autosport

Роман Грожан считает, что ему удалось прибавить в стабильности по сравнению с прошлым сезоном. В личном зачете француз уступает напарнику 85 очков, но уверяет, что проблемы с машиной помешали ему добиться большего...

Роман Грожан: «Я считаю, что в этом году прибавил в стабильности, хотя этого не видно по результатам – первые четыре гонки оказались сложными из-за проблем с машиной, я не чувствовал её на трассе. В Бахрейне мы нашли решение, и ситуация изменилась в лучшую сторону.

В Барселоне симуляция гонки показала, что мой темп позволял завоевать третье место, но сломалась подвеска. Я согласен с тем, что в Монако допустил много ошибок – на протяжении всего уик-энда я хотел быть быстрым, но перестарался. В Канаде машине просто не хватило скорости, а в Сильверстоуне всё складывалось очень неплохо, пока в самом начале гонки не сломалось переднее антикрыло».

**Теги:** [Роман Грожан](/archive/person/grosjean/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87643.html


20:14 MSK 13/08/2013, вторник, The Telegraph

28 сентября команда Williams, совместно с благотворительной организацией Save the Children, проведет благотворительный ужин в Williams Conference Centre на базе команды в Гроуве.

Гости увидят презентацию, которую проведет Кирсти Эндрю – руководитель отдела коммерческих операций Williams Advanced Engineering, а также осмотрят коллекцию гоночных машин. За дополнительную плату желающие смогут протестировать симулятор команды. Кроме того, пройдет благотворительный аукцион, на котором будут разыграны два комплекта билетов на Williams Race Days и другие лоты.

**Теги:** [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87644.html

20:17 MSK 13/08/2013, вторник, пресс-служба Sauber

Пресс-служба Sauber опубликовала любопытный видеоролик, позволяющий оценить эволюцию внешнего вида машин команды за двадцать лет...

**Теги:** [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87645.html


23:23 MSK 13/08/2013, вторник

Пресс-служба Sauber опубликовала официальный релиз, опровергнув слухи о проблемах на переговорах с российскими компаниями...

«Мы удивлены непринуждённостью, с которой пресса распространяет различные слухи. Заявление о сотрудничестве с российскими партнёрами в силе, мы поддерживаем контакт с гонщиком Сергеем Сироткиным и в ближайшие недели объявим о программе его подготовки – после окончания летнего перерыва.

Первые платежи по контрактам с командой уже поступили, а финансовое участие НИАТ никогда не рассматривалось – речь идёт о техническом партнёрстве», – заявил представитель команды.

Двухнедельные летние каникулы в Sauber завершатся 18 августа.

**Теги:** [Финансовый кризис в Sauber 2013](/archive/topic/117/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96816.html


11:49 MSK 13/08/2014, среда

В начале прошлого сезона два внука чемпионов Формулы 1 [объявили](http://www.f1news.ru/news/autosport-84120.html) о начале профессиональной карьеры в формульных сериях – Сэм Брэбэм в этом году неплохо выступает в британской Формуле Ford, а Пьетро Фиттипальди лидирует в личном зачёте Формулы Renault BARC.

Бразильская Globo цитирует Эмерсона Фиттипальди, двукратный чемпион мира считает, что его внук, с поддержкой компании Telmex, которая привела в Формулу 1 Серхио Переса и Эстебана Гутьерреса, через несколько лет дебютирует в Гран При.

Эмерсон Фиттипальди: «Думаю, через два-три года Пьетро должен добраться до Формулы 1. Это будет очень непросто, но у него серьёзная поддержка и позитивный настрой – в этом году он очень успешно выступает в британской Формуле Renault.

Пьетро поддерживает сильная программа, которая помогает Пересу и Гутьерресу – она приведёт его в Формулу 1. Он всё делает верно, чтобы добиться столь высокой цели».

Пьетро – продолжатель гоночной династии Фиттипальди – [Эмерсона](http://www.f1news.ru/Championship/2007/100/72.shtml), [Вилсона](http://www.f1news.ru/Championship/2009/100/68.shtml) и [Кристиана](http://www.f1news.ru/Championship/2013/100/44.shtml).
 

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96817.html


12:00 MSK 13/08/2014, среда, Speedweek

Несколько недель назад появились слухи о возвращении команды Lotus к легендарной золотисто-чёрной раскраске в цветах табачной компании John Player Special – при спонсорской поддержке с их стороны. Такая раскраска уже использовалась в 2011-м, но тогда [возникли претензии](http://www.f1news.ru/news/f1-63462.html) со стороны канадских властей.

На этот раз первыми выступил представитель John Player Special, заявив, что если команда и примет такое решение, то они не имеют к этому никакого отношения.

Саймон Эванс, пресс-служба JPS: «Как известно, субсидирование со стороны табачных компаний в Формуле 1 давно запрещено, а наша компания не нарушает закон. Я не знаю деталей контракта Philip Morris с Ferrari, но могу подтвердить, что мы не ищем возможностей подписания спонсорского контракта с командами Формулы 1».

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-96818.html


13:04 MSK 13/08/2014, среда, пресс-служба гонщика

Вынужденно [завершив](http://www.f1news.ru/interview/martsenko/95451.shtml) сезон в GP3 из-за финансовых проблем, россиянин Николай Марценко на этой неделе дебютировал за рулем спортпрототипа немецкой команды Lotus, выступающей в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Гонщик из Красноярска опробовал шасси T129 на трассе Лаузицринг, помогая Lotus в подготовке новинки к сентябрьскому этапу чемпионата в американском Остине. Николай работал в паре с известным французским гонщиком Кристофом Бушю, с которым почти сразу поехал в одном темпе.

Николай Марценко: «Я рад впервые опробовать на трассе спортпрототип чемпионата мира по гонкам на выносливость. Машина обладает высокой прижимной силой, а двигатель развивает большую мощность, так что мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к новой для себя технике.

В гонках на выносливость скорость на одном быстром круге не главное – важно действовать стабильно и пилотировать плавно, избегая каких-либо ошибок. Тем не менее, я показал хороший темп и выполнил все поставленные задачи. Надеюсь, моя работа оказалась полезной».

Николай Марценко не исключает, что в будущем может вернуться в кокпит спортпрототипа чемпионата мира по гонкам на выносливость.

**Теги:** [Николай Марценко](/archive/person/martsenko/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96819.html


13:53 MSK 13/08/2014, среда

Кевин Магнуссен ярко начал дебютный сезон, поднявшись на подиум в Гран При Австралии, но затем из-за различных проблем не финишировал выше седьмой позиции. В интервью французской L’Equipe датчанин признался, что сложности связаны не только с машиной.

Кевин Магнуссен: «Я работаю в команде, но вдали от семьи и друзей иногда чувствую себя одиноким. Приходится много путешествовать, и часто случается так, что вам не с кем разделить это чувство, когда вы находитесь в гостиничном номере или в самолете.

Всё это забывается, когда я сажусь за руль и выезжаю на трассу, но все гонщики по-своему одиноки. Такова Формула 1. Это расплата за возможность пилотировать столь легендарные машины, как McLaren. Я обожаю свою работу. Я никогда не думал, что ошибся, выбрав карьеру в Формуле 1. Пусть я и одинок, но я реализовал свою мечту.

Я тщательно готовился к сезону, не зная, чего ожидать. Я удивился, поднявшись на подиум в Австралии, но главной неожиданностью стало то, что с тех пор я больше не могу бороться за подобные результаты. Машина недостаточно конкурентоспособна. По крайней мере, на данный момент… Это очень обидно. Если мне удается побороться за очки, то лишь за небольшие. С этим сложно смириться.

Мои соотечественники не понимают, что со мной произошло. В первой гонке я поднялся на подиум, а потом успехов не было. В Дании плохо разбираются в Формуле 1 и не понимают, почему я не могу повторить тот успех. Они не знают, что неудачи могут быть связаны с машиной. Впрочем, дело не только в ней.

Я провёл всего 11 Гран При и знаю, что мне предстоит многому научиться, в том числе - работе с резиной. В младших сериях не было необходимости контролировать столь большое число параметров, а в этом году всё действительно очень сложно. Чтобы разобраться, нужно время. Мне повезло выступать в одной команде с Дженсоном Баттоном - он очень силен в подобных вопросах и я прислушиваюсь к нему на брифингах с инженерами».

 

**Теги:** [Кевин Магнуссен](/archive/person/magnussen/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96820.html


13:50 MSK 13/08/2014, среда

В интервью немецкому Auto Bild Motorsport руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер вновь говорил о проблемах, помешавших Себастьяну Феттелю добиться большего в первой части сезона.

Кристиан Хорнер: «Причин несколько. После того, как на протяжении пяти лет вы боролись за титул, это очень расстраивает, но проблемы не носят фундаментальный характер.

Подход Себастьяна, позволявший ему в последние годы отыгрывать дополнительные десятые за рулём наших машин, весьма уникален. Он очень чувствителен к поведению машины, особенно к тормозам, но в этом году используется система brake-by-wire, обеспечивающая меньшую обратную связь, поэтому он не так хорошо чувствует машину, как прежде.

Себастьян, словно балерина «танцевал» на педалях газа и тормоза, использовал свои приёмы, позволяющие ему быть быстрее остальных, но сейчас он не может их применить. Впрочем, его темп в Венгрии показал, что постепенно он находит подход, чувство машины возвращается. Не стоит забывать и о многочисленных технических проблемах – у Феттеля просто не было возможности адаптировать свой стиль пилотирования».

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-96812.html


14:10 MSK 13/08/2014, среда, пресс-служба Red Bull

Сразу после [заявления](http://www.f1news.ru/news/f1-96813.html) о включении в молодёжную программу Red Bull Макс Ферстаппен провёл частные тесты за рулём Формулы Renault 3.5 2012 года, проехав тридцать кругов под дождём в Шпильберге. Для 16-летнего пилота, выступающего в Евросерии Формулы 3, это пока самая мощная машина, которую он пилотировал.

Макс Ферстаппен: «Я отлично провёл время за рулём Формулы Renault 3.5. Моей целью было проехать как можно большую дистанцию, почувствовать машину и адаптироваться к высоким скоростям – всё прошло хорошо.

Из-за дождя пришлось досрочно завершить тесты – продолжать было небезопасно, но я рад, что смог проехать много кругов без ошибок и вылетов. Я получил удовольствие от первых тестов в статусе члена молодёжной программы Red Bull – всё организовано очень профессионально.

Поскольку я работал под дождём, мне сложно сравнить машины Формулы Renault 3.5 и Формулы 3. Эта машина больше, но я быстро адаптировался и скоро чувствовал себя уверенно, проезжая круги в хорошем темпе».

**Теги:** [Макс Ферстаппен](/archive/person/max_verstappen/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96821.html


14:47 MSK 13/08/2014, среда, crash.net

Руководитель команды Ferrari Марко Маттиаччи считает, что команде нужно прибавить во всём, чтобы добиться нужной конкурентоспособности…

Марко Маттиаччи: «Нам нужно улучшить машину во всём. Дело не только в силовой установке, в аэродинамике или в шасси. Речь идёт о машине в целом, о работе команды – нам предстоит очень многое сделать.

Уверен ли я в успехе? Я уверен в духе товарищества, который нас объединяет, и в профессионализме наших сотрудников. У нас есть программа и силы для её реализации, поэтому я чувствую себя уверенно.

База закрыта на летний перерыв, но это не мешает нам думать о том, как добиться прогресса, так что никакого перерыва нет. Мы уступаем лидерам 1.2 секунды, это месяцы и годы работы – мы не можем позволить себе отдыхать.

Не стоит переоценивать второе место в Венгрии, важно оставаться реалистами и понимать, как много нам ещё предстоит сделать. Этот результат полезен для мотивации, но он не должен отвлекать от поставленной цели, ведь Ferrari не может быть довольна вторым местом».

**Теги:** [Марко Маттиаччи](/archive/person/mattiacci/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96823.html


15:13 MSK 13/08/2014, среда, пресс-служба Ferrari

Завтра исполнится 26 лет со дня смерти Энцо Феррари. Пресс-служба итальянской компании опубликовала по этому поводу заявление президента…

Лука ди Монтедземоло: «Я провёл много лет рядом с Энцо, и когда в 1991-м вернулся в руководство компании, использовал многие его принципы, последовательно внедряя инновационные решения, никогда не останавливался и быстро принимал решения.

Я уверен, Энцо был бы рад видеть наш рост – сейчас мы присутствуем в 62 странах, вкладываем серьёзные средства в нашу продукцию и технические новшества, всегда делая акцент на сотрудниках, ведь благодаря их способностям мы закончим 2014-й год с рекордными финансовыми результатами».

Говорил Монтедземоло и об изменениях в спортивной программе компании…

Лука ди Монтедземоло: «Мы выбрали всесторонний подход к изменению организационной работы, приняли важные решения и добились существенных успехов, даже если результаты этой работы не всегда видны. Наша цель – в самые короткие сроки вернуться к прежнему уровню конкурентоспособности, собрать всё воедино и начать новую победную серию.

Если говорить о спорте в целом, мы рады тому, что все ключевые участники разделяют наше представление о необходимости обновления Формулы 1. Нам нужно улучшить зрелищность, привлечь большее внимание, особенно со стороны младшего поколения.

Нам повезло иметь двух великих чемпионов, которые работают с командой, чтобы мы вернулись на прежний уровень. Каждый год в этот период времени ходят бессмысленные разговоры по поводу контрактов и зарплат – жаркая погода способствует рождению глупых слухов. Наши гонщики отдыхают, чтобы вернуться в отличной форме. До конца сезона ещё далеко, так что нам нужно, чтобы Фернандо и Кими были сильны. Скоро Райкконен станет отцом, и я желаю ему в этой связи всего наилучшего.

Наконец, я хочу поблагодарить всех наших болельщиков за постоянную поддержку и пожелать им отличного лета!»

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96824.html


17:32 MSK 13/08/2014, среда, пресс-служба Ferrari

Накануне годовщины смерти Энцо Феррари пресс-служба команды цитирует его сына Пьеро, вице-президента компании, который говорит о непростом сезоне в Формуле 1 для Скудерии…

Пьеро Феррари: «Начну с того, что в гонках мой отец переживал и гораздо худшие времена, но он был бы доволен тем духом, с которым наши мужчины и женщины подходят к этому сезону. Нет никаких признаков отчаяния или депрессии, никаких излишне эмоциональных реакций, лишь внимательный и дотошный анализ того, что необходимо сделать. Все полностью посвящают себя работе, никогда не забывая о том, что мы – Ferrari».

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96825.html


17:45 MSK 13/08/2014, среда, пресс-служба Red Bull

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер несколько лет помогает молодому новозеландцу Митчу Эвансу пробиться на вершину автоспорта. Сейчас 20-летний гонщик выступает в российской команде Russian Time в GP2 и занимает 6-ю строчку в личном зачете.

Марк Уэббер: «Для меня было очень важно, что многие верили в мою мечту, особенно в сложные времена. Эта поддержка помогала двигаться дальше и добиваться результатов. Я хорошо знаю, насколько это важно.

В 13-14 лет Митч уже участвовал в гонках. Меня просили оценить его потенциал и оказать поддержку. Он сделал то, что не удалось ни мне, ни многим другим парням в его возрасте, которые были очень успешны в Европе».

Митч Эванс: «Работа с Марком началась несколько лет назад. Живя в Великобритании, я проводил с ним много времени. Он помогал мне в подготовке и в гонках. Мы много тренируемся вместе и работаем над тем, чтобы я мог максимально использовать свои возможности».

«Митч должен самостоятельно найти свой путь и стиль, но у него это уже есть, - продолжил Марк Уэббер. - Я вижу это по его выступлениям на трассе – он очень быстр, хотя пилотирует не так, как я.

Спорт сильно изменился с тех пор, как я начал карьеру. В дебютном сезоне в Формуле 1 я боролся за позиции в конце стартовой решетки и набирался опыта, а вокруг меня были парни, которые уже поднимались на подиум в Формуле 1. Честно говоря, в середине пелотона были великолепные гонщики. Сейчас на стартовой решетке больше рента-драйверов. Это осложняет жизнь таким парням из небольших стран».

«Мне было нелегко собрать бюджет для выступлений в GP2 и еще сложнее найти несколько миллионов для Формулы 1, - согласился Эванс. - Я стараюсь попасть туда только за счёт таланта. Возможно, в плане психологического настроя я бы не был настолько хорошо подготовлен, если бы не Марк. Я показал, что у меня есть потенциал. Возможно, в 2015-м у меня появится шанс».

«Правила игры всем известны, и Митч тоже их знает, но его мотивирует осознание того, что этим парням может быть легче получить свой шанс, - добавил австралиец: - Он тренируется и постепенно движется к цели. Здорово, если он добьется своего. Если говорить о таланте, то, пожалуй, это лучший гонщик из Австралии или Новой Зеландии. Я надеюсь, что однажды он выиграет первый Гран При. Это будет потрясающий момент».

**Теги:** [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Митч Эванс](/archive/person/evans/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96826.html


19:19 MSK 13/08/2014, среда

На прошлой неделе Мюнхенский суд [согласился](http://www.f1news.ru/news/f1-96736.html) прекратить процесс против Берни Экклстоуна, обвиняемого во взяточничестве в обмен на компенсацию в размере 100 миллионов долларов. Сегодня суд подтвердил, что деньги были перечислены в срок и процесс официально завершён.

«В связи со своевременным перечислением назначенной подсудимому денежной компенсации в размере 100 миллионов долларов на счет бенефициариев (государственной казны и немецкого благотворительного фонда Deutsche KinderhospizSTIFTUNG), решением от 13 августа 2014 года пятый уголовный суд Мюнхена окончательно завершает процесс против Бернарда Чарльза Экклстоуна в соответствии со вторым предложением второго абзаца и пятым предложением первого абзаца параграфа 153. Решение окончательно и обжалованию не подлежит», - сказано в пресс-релизе Мюнхенского суда.
 

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/autosport-96828.html


22:24 MSK 13/08/2014, среда

Ровно за месяц до первого этапа гонок на электромобилях Формулы Е стартовала рекламная кампания новой серии. Её цель – донести преимущества использования электрической энергии место привычного топлива.

Рекламный ролик получился весьма футуристичным, но целевая аудитория, по мысли организаторов – молодое поколение болельщиков.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-87649.html


14:04 MSK 14/08/2013, среда, SiriusXM NASCAR Radio

Команда серии NASCAR Earnhardt Ganassi Racing проинформировала Хуана-Пабло Монтойю, что после завершения сезона с ним не будет продлен контракт на 2014 год. Совладелец команды Феликс Сабатес заявил, что пришло время перемен и необходимо двигаться дальше.

Феликс Сабатес: «Когда вы знаете, что у вас есть все необходимое для достижения успеха, но не можете сложить вместе все составляющие, вы не должны винить в этом одного человека, ведь мы выигрываем и проигрываем вместе, как одна команда. В этом и в прошлом году произошло немало неприятностей, в которых нет чьей-то конкретной вины, но нам нужны перемены и надежда на то, что неудачи останутся в прошлом.

Мы приняли непростое решение, но Хуан-Пабло его понял. Он – профессионал и знает, что иногда в жизни нужно что-то менять, чтобы двигаться вперед».

Хуан-Пабло Монтойя выступал за команду Чипа Ганасси с 2007 года и за это время одержал всего две победы. В нынешнем сезоне NASCAR колумбиец один раз поднялся на подиум и занимает 22 место в личном зачете.

**Теги:** [Хуан-Пабло Монтойя](/archive/person/montoya/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87648.html


13:28 MSK 14/08/2013, среда, Motorsport Magazin

Завершив карьеру в Формуле 1, Михаэль Шумахер не перестал заниматься общественной деятельностью. На днях немецкий гонщик принял участие в кампании по повышению безопасности дорожного движения в Чили, призвав водителей не превышать скорость.

Михаэль Шумахер: «Не забывайте, что дороги общего пользования не имеют ничего общего с гоночными трассами. Глупо и бессмысленно быстро ездить по обычным дорогам. Если вы хотите проверить свои возможности, отправляйтесь на автодром. Берите пример с меня и соблюдайте скоростной режим».

**Теги:** [Михаэль Шумахер](/archive/person/mschumacher/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87650.html


14:08 MSK 14/08/2013, среда

В интервью британскому F1Fanatic резервный пилот Caterham, американец Александер Росси, говорил об опасности автоспорта и о том, почему он не рассматривает возможность продолжения карьеры в Indycar…

Александер Росси: «Нам повезло, мы гоняемся в те времена, когда мерам безопасности в автоспорте уделяется повышенное внимание. Когда что-то идёт не так, мы вспоминаем, что автоспорт опасен, но на трассе никто об этом не думает.

Каждый сам определяет для себя грань допустимого. Если из-за этого вам некомфортно за рулём, значит, вы впустую тратите время. Каждый раз, когда вы садитесь за руль гоночной машины, нужно выкладываться на 100%, если вы не можете этого добиться, зачем заниматься гонками?

Я не рассматриваю вариант с IndyCar из-за гонок на овалах, где риск очень высок. Если бы большинство этапов проводилось на обычных трассах, я бы подумал об этом, но овалы меня не интересуют, к тому же у меня есть шанс дебютировать в Формуле 1, и я хочу его использовать».

**Теги:** [Александер Росси](/archive/person/alexander_rossi/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87651.html


14:45 MSK 14/08/2013, среда

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш считает, что последние новинки, появившиеся на MP4-28 в Венгрии, позволят команде добиться прогресса во второй половине сезона…

Мартин Уитмарш: «В Венгрии мы сделали небольшой шаг вперёд, но многое смогли понять. Некоторые новинки были подготовлены довольно поздно, за рамками обычного процесса их освоения, но теперь у нас есть и четкое понимание того, в каком направлении нужно двигаться дальше, и повод для оптимизма, хотя пока результаты по-прежнему не соответствуют ожиданиям.

В этом году команда недостаточно хорошо справилась со своей работой, но мы признали допущенные ошибки и стали сильнее, сплочённее – это поможет нам не только в этом сезоне, но и в будущем. Наши гонщики привыкли побеждать, пилоты McLaren всегда выступают в условиях прессинга, к ним приковано особое внимание, но мало того, что они делали всё возможное за рулём, они фантастически поддерживали команду.

Нет сомнений, гонщики огорчены недостаточной конкурентоспособностью машины, но они знают, что все в команде прилагают максимум усилий, чтобы переломить ситуацию. Приятно видеть, что наши пилоты – достойные люди, а не только достойные гонщики».

**Теги:** [Мартин Уитмарш](/archive/person/whitmarsh/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87652.html


14:46 MSK 14/08/2013, среда, по материалам Autosport

Некоторые скептически оценивают успехи Себастьяна Феттеля, объясняя их лучшей машиной. В интервью британскому Autosport руководитель команды Кристиан Хорнер не согласился с этой точкой зрения…

Кристиан Хорнер: «Я считаю, что такие высказывания неуважительны по отношению к Марку Уэбберу, поскольку за нашу команду выступают двое гонщиков, и Марк – очень хороший пилот. У каждого своё мнение, на мой взгляд, без тени сомнений можно говорить о том, что Себастьян по-настоящему быстрый гонщик. Чтобы стать легендой, он должен продолжать побеждать, работать с полной самоотдачей. Его успехи в столь молодом возрасте говорят о многом. В будущем он станет ещё сильнее.

Сейчас в Формуле 1 спокойный период, но в чемпионате есть очень сильные пилоты – Алонсо, Хэмилтон, Райкконен, Баттон, Уэббер… Себастьян добился успехов, когда в чемпионате у всех одинаковые шины и мы не можем проводить тесты. В таких условиях многое зависит от гонщика – это делает его успехи еще более впечатляющими. Если бы у нашей команды была лучшая машина, мы бы завоевывали победные дубли во всех гонках, но этого не происходит».

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87653.html


16:37 MSK 14/08/2013, среда, Auto Motor und Sport

Выиграв первый чемпионский титул в 2010-м, Себастьян Феттель продолжает удерживать лидерство в Формуле 1, но в следующем сезоне у его соперников появится возможность взять реванш. Немецкий Auto Motor und Sport считает, что лучшие шансы у Mercedes.

Повод для оптимизма немецкой команды – переход на новый технический регламент. Эффективная аэродинамика – сильная сторона Red Bull Racing, но в 2014-м она будет играть не столь заметную роль, по сравнению с новой силовой установкой. Поставщики моторов – Renault, Ferrari и Mercedes – почти два года работают над новыми турбированными двигателями, и из этой тройки преимущество получит тот, кто построит не только надежные, но и мощные моторы.

Судя по косвенным признакам, Mercedes может получить преимущество. В дни Гран При Венгрии появилась [информация](http://www.f1news.ru/news/f1-87399.html), что команда обратилась к Pirelli с просьбой сделать шины для 2014 года шире и больше в диаметре, объяснив это более высоким крутящим моментом новых силовых установок. Однако представители Renault и Ferrari выразили мнение, что новая резина не потребуется, поскольку увеличение крутящего момента окажется не столь критичным.

Поговаривают, что желание Mercedes получить новые шины и противодействие этому со стороны Renault и Ferrari свидетельствует о том, что немецким мотористам удалось создать более мощный двигатель. По слухам, их преимущество над французскими и итальянскими моторами может составить до 100 л.с.

В Mercedes это никак не комментируют, однако недавнее [заявление](http://www.f1news.ru/news/f1-87622.html) Льюиса Хэмилтона звучит весьма красноречиво: «Сейчас я не особенно беспокоюсь по этому поводу, поскольку знаю, что в Mercedes High Performance Powertrains делают отличные моторы, и уверен – в следующем году мы получим очень конкурентоспособный двигатель».

**Теги:** [Турбомоторы в 2014-м](/archive/topic/86/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87654.html


16:36 MSK 14/08/2013, среда, по материалам Autosport

Жюль Бьянки [уже говорил](http://www.f1news.ru/news/f1-87570.html), что будет рад провести ещё один сезон в составе Marussia, если не получит предложений от более сильных команд. Британский Autosport цитирует молодого француза, который считает, что в следующем году команда с российской лицензией станет более конкурентоспособной.

Жюль Бьянки: «Я думаю, что Marussia – это хороший вариант на следующий сезон. У нас появится новый двигатель, учитывая перемены в регламенте, все начнут с нуля – для нас это хороший шанс.

Я действительно доволен тем, чего мы добились в этом году, хотя мы рассчитывали на большее. Да, у нас свои цели, но мы знаем, на что можем рассчитывать, добиваясь максимума, и стараемся делать так всё время. Для меня победа – опередить напарника по команде и гонщиков Caterham – сейчас это моя единственная цель».

**Теги:** [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87655.html


17:18 MSK 14/08/2013, среда, ESPN

Совладелец Force India Виджей Малья заявил, что участвует в Формуле 1 не потому, что ему нужна известность и реклама - ему нравится наблюдать за прогрессом команды...

Виджей Малья: «Я не смог бы попасть в Формулу 1 и руководить командой последние пять лет, только для того, чтобы заниматься саморекламой. Я получаю удовольствие от того, что наши машины быстры и зарабатывают очки. У сотрудников команды появилась страсть, которой не было, когда я приобрел её в 2008 году. Люди привыкли не выходить из первой части квалификации, и у них не было никаких амбиций, чтобы пройти во вторую - это было невозможно. Занимая 17-е и 18-е места, они считали, что хорошо делают свою работу, поскольку были те, кто оставался позади, и мы не отставали на круг.

Я полностью всё изменил. Я пригласил на ключевые должности правильных людей, дал им необходимые инструменты, однако мы не были излишне честолюбивы. Каждый год команда ставила реалистичные цели и всегда их добивалась. Я очень этому рад, и меня не волнует, увеличивает это мою известность или нет.

Я из Индии и горжусь этим, но мне не нравится индийская пресса. Она безответственная, постоянно ищет сенсации, а поскольку у нас нет закона о клевете, никто не несет ответственность за публикации – любой может писать всё, что захочет. За многие годы в индийской прессе про меня столько всего написали, что сейчас меня это уже не беспокоит».

**Теги:** [Виджей Малья](/archive/person/mallya/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96829.html


09:51 MSK 14/08/2014, четверг

Фелипе Насра уже несколько лет называют одним из самых молодых талантливых бразильских пилотов. За четыре этапа до конца сезона в GP2 он занимает второе место в личном зачёте и в интервью бразильскому ТВ заявил, что в следующем году надеется дебютировать в Формуле 1.

Фелипе Наср: «Переговоры уже идут, мои менеджеры изучают ситуацию. Подписать контракт с Force India будет непросто, но вариант с Sauber вполне возможен.

Marussia или Caterham? Не думаю, что их стоит рассматривать. Лучше остаться в GP2, если нет возможности бороться за результат в Формуле 1. Я не рассчитываю на контракт с топ-командой, но команда средней группы, с которой можно бороться за очки – это было бы здорово. Думаю, это вполне возможно.

В Williams очень мне помогли, позволили понять, чего можно ждать в Формуле 1. Я участвую во всех брифингах, слушаю радиопереговоры. Контракт с Williams? Это маловероятно. Фелипе и Валттери отлично справляются со своей работой и в команде вряд ли захотят что-то менять».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96830.html


10:03 MSK 14/08/2014, четверг

После 11-ти Гран При команда Williams занимает четвёртую строчку в [Кубке конструкторов](http://www.f1news.ru/Championship/2014/teampoints.shtml), семь очков уступая Ferrari. В эфире бразильского ТВ Фелипе Масса, перешедший из Ferrari в Williams, заявил, что он надеется опередить свою бывшую команду по итогам сезона…

Фелипе Масса: «Мы опережали Ferrari в Кубке конструкторов, пока в прошлой гонке они не смогли добиться большего. Шансы завершить сезон впереди Ferrari весьма велики, такова наша цель. Закончить год в первой тройке, опередив столь сильную команду, как Ferrari – это было бы здорово.

Думаю, я вовремя расстался с Ferrari. Для меня это было важно. Порой такие перемены делают вас сильнее, я думаю, что у меня может быть весьма успешное будущее с Williams».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96831.html


12:50 MSK 14/08/2014, четверг

В интервью британскому F1Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал об особенностях трассы в Спа...

Пэт Симондс: «Трассу в Спа справедливо называют одной из лучших в мире, прежде всего из-за извилистых и холмистых участков со скоростными отрезками. Конфигурация не раз корректировалась, круг стал короче, но и сейчас он остаётся самым длинным в календаре Формулы 1 – 7004 метров, вдвое больше, чем длина трассы в Монако.

Большая протяженность трассы сочетается с непредсказуемой погодой, часто бывает так, что на одних участках много воды, а другие остаются сухими. Картинка на погодном радаре может ввести в заблуждение, так что определиться с оптимальной стратегией порой очень непросто.

Большая протяженность трассы обостряет и проблемы с резиной – круг слишком длинный, и если после въезда в боксы вы поняли, что эффективность шин резко упала, придётся проехать ещё один круг, потеряв много времени.

Конфигурация включает множество интересных участков, но все выделяют Eau Rouge и Raidillon. Гонщики спускаются к руслу реки и вновь поднимаются на холм, проходя несколько поворотов, в том числе «слепых», что ещё больше осложняет задачу. При разработке конфигурации трассы в Стамбуле архитекторы пытались имитировать подобное сочетание поворотов, но сравнивать их нельзя. Современные силовые установки позволят пройти Eau Rouge с большей скоростью, чем в последние годы».

**Теги:** [Пэт Симондс](/archive/person/symonds/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96832.html


13:14 MSK 14/08/2014, четверг, crash.net

В Венгрии Williams уступила Ferrari третью строчку в Кубке конструкторов, но в команде рассчитывают отыграться в Спа и Монце, где главным козырем команды станет эффективная силовая установка Mercedes.

Роб Смедли, главный инженер: «Если оценивать наши результаты в пяти последних Гран При, то этап в Венгрии был самым неудачным, но на двух следующих этапах мы получим преимущество на счёт особенностей машины. Трассы в Спа и Монце нам подходят, нужно максимально это использовать и вернуться на прежние позиции. От результатов зависит и смещение акцентов на работу с машиной 2015 года – у нас относительно гибкий график.

Я считаю, что для Williams важно немного скорректировать подход. Нужно понять, в чем мы уступаем и сделать выводы, чтобы стать сильнее. Мы никогда не останавливаемся, всегда стремимся повысить эффективность работы команды и скорость машины. Даже если мы заработаем победный дубль, работа всё равно будет продолжаться – такова природа этого спорта».

**Теги:** [Роб Смедли](/archive/person/smedley/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96833.html


13:26 MSK 14/08/2014, четверг, Speedweek

Когда Даниэль Риккардо подписал контракт с Red Bull Racing, никто не ожидал, что за первую половину сезона молодому австралийцу удастся семь раз опередить Себастьяна Феттеля в квалификации и одержать две победы, в то время как его титулованный напарник не поднимется выше третьей ступеньки подиума. Однако бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – комментатор австрийского телеканала ORF Алекс Вурц не удивлен успехами Риккардо.

Алекс Вурц: «С одной стороны это доказывает, что почти все пилоты Формулы 1 – потрясающие гонщики, уровень конкуренции в чемпионате очень высок. Себастьян – обычный человек, который может потерпеть неудачу, но он – великолепный гонщик, если смог доминировать четыре года.

Поединок Риккардо с Феттелем напоминает мне ситуацию с Борисом Беккером, который был непобедим на траве, но сталкивался с проблемами на более жестких кортах. Сегодняшние машины не подходят стилю пилотирования Феттеля, ему понадобится больше времени, чтобы адаптироваться. Впрочем, я знал, что Риккардо – отличный гонщик, поэтому его успехи не стали для меня сюрпризом.

Результаты Валттери Боттаса меня не удивили – я знал по работе в Williams, что он быстр. Что действительно меня поразило, так это столь резкое снижение результатов Lotus».

Тем не менее, Алексу Вурцу оказалось непросто выбрать между Даниэлем Риккардо, Валттери Боттасом и Даниилом Квятом, если бы ему пришлось пригласить кого-то из них в собственную команду.

«Прежде всего, надо обсудить бюджет команды! – улыбнулся австриец. – Впрочем, Риккардо и Боттас стали бы отличными напарниками. Возможно, я необъективен, ведь они оба мои друзья».

Комментируя [выступления](http://www.f1news.ru/news/f1-96232.html) Сьюзи Вольфф на свободных заездах за рулем Williams и работу Симоны де Сильвестро в Sauber, Алекс Вурц признал, что полностью поддерживает участие женщин в автоспорте.

«Позвольте мне начать с принципиального вопроса: считаю ли я, что женщины могут выступать в Формуле 1? Я твердо уверен, что да. Результаты Сьюзи говорят сами за себя, а Симона много работает, чтобы обеспечить себе будущее в чемпионате».

**Теги:** [Алекс Вурц](/archive/person/wurz/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96835.html


15:21 MSK 14/08/2014, четверг, по материалам Autosport

После неудач прошлого сезона в McLaren провели реструктуризацию, но кроме подиума в Мельбурне успеха добиться пока не удалось. Гоночный директор McLaren Эрик Булье считает, что команда движется в верном направлении и станет сильнее в следующем году.

Эрик Булье: «Это те же люди, что выиграли множество гонок. Вопрос в том, почему сейчас нам не удаётся добиться цели. Реструктуризация потребует времени и ранит чувства некоторых, но перемены произойдут, ведь мы должны закрыть одну главу и начать следующую. Мы хотим снова добиваться таких же успехов, что и прежде – у McLaren богатое наследие, а значит, мы не начинаем с нуля.

Думаю, мы разобрались с ситуацией. Этот процесс пока не завершён, но скоро подойдёт к концу. Очевидно, что наш регресс прекратился, хотя остановить его было довольно сложно. Мы знаем, что потребуется время, чтобы вернуться на вершину. Нужно оставаться реалистами, но, по крайней мере, сейчас складывается впечатление, что McLaren возвращается в борьбу. Мне кажется, к концу года мы завершим 95% этой работы и создадим основу для существования McLaren на следующие 10 лет.

В команде понимают, что что-то идет не так, поэтому большинство сотрудников были открыты и рады переменам. Постепенно они обретают прежнюю мотивацию. Я ожидаю, что в следующем году команда станет сильнее, и будет здорово, если мы сразу же начнем добиваться успеха. После летнего перерыва у нас появится несколько серьезных новинок – это часть процесса реструктуризации. Посмотрим, каких результатов они позволят добиться».
 

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96836.html


16:22 MSK 14/08/2014, четверг, caribbeannewsnow

Правительство Багамских Островов озвучило идею строительства автодрома, который может использоваться круглый год и позволит принимать соревнования самого высокого уровня. Бюджет проекта относительно небольшой – 10 миллионов долларов, причём власти рассчитывают быстро окупить расходы за счёт привлечения туристов и болельщиков.

Даниэль Джонсон, министр по делам молодёжи, спорта и культуры: «Мы хотим построить автодром мирового уровня, который позволит возродить интерес к автоспорту на Багамах и проводить самые разные соревнования».

Место строительства, конфигурация трассы и дата завершения работ пока не объявлены. Президент FIA Жан Тодт приветствовал эти планы, заявив о том, что у FIA "большие амбиции в этой стране".

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96837.html


16:51 MSK 14/08/2014, четверг

31 марта Министр спорта Российской Федерации Виталий Мутко подписал приказ о внесении Формулы 1 во Всероссийский реестр видов спорта, а сегодня был подписан новый документ.

«На основании закона «О физической культуре и спорте в Российской Федерации» приказываю: во втором разделе Всероссийского реестра видов спорта – виды спорта, развиваемые на общероссийском уровне признать и включить следующие спортивные дисциплины: Вид спорта«автомобильный спорт»: «формула один» с номером-кодом спортивной дисциплины 1661051811М», – сказано в приказе Мутко.

Гран При России пройдёт в Сочи 12 октября

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96838.html


17:34 MSK 14/08/2014, четверг, F1Passion.it

Сегодня исполнилось 26 лет со дня смерти Энцо Феррари. Основатель компании Dallara Джанпаоло Даллара рассказал, какую роль сыграл итальянец не только в его карьере, но и в истории Италии.

Джанпаоло Даллара: «Всем нам нужно навсегда запомнить, что если бы не Энцо Феррари, в области автоспорта Италия находилась бы на уровне Бельгии или Испании. Он открыл автоспорт для Италии, хотя сначала гонялся сам. Но если говорить о вызове остальному миру, вызове Mercedes и Ford, то болельщики обязаны именно ему.

Что касается меня, то без Энцо Феррари я не состоялся в профессиональном плане, и не существовала бы моя компания Dallara. В молодости я должен был работать в Aermacchi, но Энцо искал молодого инженера и мой преподаватель предложил мою кандидатуру. Я сразу отправился в Маранелло, где многому научился.

Кроме того, Dallara вышла на американский рынок благодаря инициативе Пьеро Феррари, стремившегося реализовать проект Ferrari333 для одной из команд IndyCar. Таким образом, этот шаг оказался коротким, а поскольку удалось построить машину, способную бороться за победы в США, то почему бы не бросить вызов Тони Джорджу и производить машины для IndyCar в Италии?

Таким образом, я признателен Феррари в профессиональном и деловом плане. Ferrari может побеждать или проигрывать, но останется навсегда. А останутся ли через 10 лет в Формуле 1 Red Bull и Mercedes?

Ferrari существовала всегда. Оказавшись в начале деятельности в более простых условиях, чем сегодня, Энцо Феррари достиг успеха и создал то, что воплощает имидж Италии. Впрочем, должен признать, что в нашей стране никогда не уделяли должного внимания этой фигуре».

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96840.html


19:06 MSK 14/08/2014, четверг, AutoHebdo

В Renault настаивали на переходе Формулы 1 на турбомоторы, но в итоге подготовились к нему хуже конкурентов из Mercedes. По словам бывшего руководителя спортивного подразделения французской компании Жан-Миiеля Жалинье, в Вири недооценили технологические сложности.

Жан-Мишель Жалинье: «Cиловая установка - это глобальная система, включающая двигатель внутреннего сгорания, системы рекуперации и другие элементы. Есть множество способов использовать эти элементы и энергию из разных источников по ходу гонки. Мы недооценили комплексный характер системы, а также ее взаимодействие с шасси, в частности, с системой торможения brake-by-wire. Нам потребовалось много гоночных уик-эндов, чтобы добиться работы, отвечающей пожеланиям гонщиков».
 

**Теги:** [Жан-Мишель Жалинье](/archive/person/jalinier/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96841.html


23:07 MSK 14/08/2014, четверг, блог Джеймса Аллена

_Британский эксперт проанализировал ситуацию на рынке пилотов и возможные переходы перед началом следующего сезона…_

В этой фазе сезона в Формуле 1 всегда много разговоров по поводу контрактов, в ближайшие месяцы будут приняты важные решения. У некоторых команд – у Mercedes (Льюис Хэмилтон и Нико Росберг) и Red Bull Racing (Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо) контракты на следующий год уже подтверждены, в остальных возможны перестановки.

Одна из ключевых команд на рынке пилотов – McLaren, где пока не подтвердили контракты с Дженсоном Баттоном и Кевином Магнуссеном. Учитывая приход Honda в качестве поставщика моторов, контракт с McLaren – очень привлекательный вариант. Два года подряд они строили неудачные машины и сделают всё, чтобы переломить ситуацию. В McLaren не скрывали желания вернуть Фернандо Алонсо, но сложно представить, что испанец захочет вновь работать с Роном Деннисом.

Баттон недавно сказал, что не рассматривает на следующий год никаких других вариантов, кроме Формулы 1, и хотел бы остаться в команде. У Магнуссена в дебютном сезоне были подъёмы и спады, но в последние месяцы он уверенно прогрессировал, у него хорошие перспективы, но на место в команде претендует и другой перспективный пилот, участник молодёжной программы McLaren Стоффель Вандорн, выступающий в GP2.

В Williams у Фелипе Массы многолетний контракт, стартовавший в этом сезоне – очень вероятно, что он останется в команде, как и Валттери Боттас – финн отлично проводит сезон, его многолетний контракт стартовал в 2013-м. Валттери поддерживает руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф, однажды он может получить место в Mercedes, если там появится вакансия, но это произойдёт не в ближайшее время. В Mercedes недавно продлили контракт с Росбергом, а продление контракта с Хэмилтоном сейчас обсуждается.

В Ferrari у Кими Райкконена и Фернандо Алонсо есть контракты на следующий сезон (у Алонсо он до 2016-го), но слухи о том, что они могут покинуть Скудерию, продолжают ходить в паддоке из-за неудачного для команды сезона.

Алонсо обсуждал продление контракта, но переговоры идут со скрипом – испанец просит более высокую зарплату взамен на свою преданность, пытаясь компенсировать недостаточную конкурентоспособность машин в последние годы. Райкконен говорил, что останется в команде до окончания контракта, на этот раз Ferrari не будет оплачивать ему полную стоимость контракта в случае расторжения, как это произошло в конце 2009-го.

Впрочем, у слушателя молодёжной академии Ferrari Жюля Бьянки всё же есть надежда перейти в Скудерию. В этом году у француза было несколько успешных выступлений, он заработал первые очки в истории Marussia и отлично справился на тестах в Сильверстоуне, заменяя Райкконена, пропустившего тесты после аварии в гонке. Если переход не состоится, Бьянки предстоит принять решение – остаться ли в Marussia на третий сезон или искать варианты в других командах.

В Lotus планируют использовать в следующем году силовые установки Mercedes, что повышает привлекательность команды. Контракт с Пастором Мальдонадо уже подтверждён, а с контрактом Романа Грожана пока не ясно. В Венгрии французский гонщик сказал, что во время летнего перерыва подумает о своём будущем – в следующем году ему «хотелось бы выигрывать гонки». Но если переход Lotus на моторы Mercedes состоится, для него это лучший вариант.

Россиянин Даниил Квят отлично проводит дебютный сезон, очень вероятно, что он останется в Toro Rosso, а будущее его напарника Жана-Эрика Верня не кажется столь же безоблачным. Обычно пилоты не выступали за Toro Rosso больше трёх лет, а для Жана-Эрика это третий сезон. За два с половиной года он не добился больших успехов, а учитывая конкуренцию со стороны Карлоса Сайнса-младшего, а теперь и Макса Ферстаппена, его шансы невелики.

Голландские СМИ предполагают, что Ферстаппен-младший может сесть за руль уже в 2015-м, но в следующем месяце ему исполнится 17 лет, даже несмотря на успехи в Формуле 3 сложно представить, что он получит контракт в столь юном возрасте.

В Sauber проводят худший сезон в своей истории, хотя в последних гонках команда явно прибавила. Адриан Сутил не блистал после перехода в команду, а Эстебан Гутьеррес сделает всё, чтобы в следующем году выйти на старт Гран При Мексики. Но есть конкуренты на их места в команде – Гидо ван дер Гарде, Сергей Сироткин и Симона де Сильвестро.

Force India хорошо проводит сезон, занимает пятую строчку в Кубке конструкторов, опережая McLaren, так что если финансовая ситуация в команде не изменится, Серхио Перес и Нико Хюлкенберг останутся.

Ситуацию в Caterham после того, как Тони Фернандес продал её новым инвесторам, комментировать сложно. Они могут как пригласить новых молодых гонщиков, так и продлить контракт с Камуи Кобаяши или Маркусом Эриксоном. Говорят, консультант Red Bull Хельмут Марко имеет некоторое влияние на новое руководство Caterham и обсуждал возможность выступления Сайнса-младшего в нескольких Гран При до конца сезона в качестве компенсации на коробки передач, которые Red Bull Racing поставляет команде. В 2010-м Марко реализовал такой сценарий для Даниэля Риккардо в HRT, что очень помогло гонщику.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87660.html


13:20 MSK 15/08/2013, четверг, ESPN

Завоевав в 2008-м чемпионский титул в Формуле Renault 3.5, Гидо ван дер Гарде провёл четыре сезона в GP2, в 2012-м году шесть раз отработал на свободных заездах с Caterham, а в 2013-м дебютировал в Формуле 1. В интервью ESPN голландец признался, что дебют не был простым…

Гидо ван дер Гарде: «Переходя из GP2 в Формулу 1, вы делаете очень большой шаг. График здесь весьма насыщенный, множество мероприятий для прессы и спонсоров, да и размер команды гораздо больший – ко всему этому нужно привыкнуть.

Гонки продолжаются дольше, здесь больше тренировок, больше информации для обсуждения, да и машина постоянно обновляется. Новичкам, не имеющим возможности много времени проводить на тестах, приходится очень непросто, приходится многому учиться, но сейчас иначе нельзя. Нужно уметь с этим справляться, и я думаю, что у меня неплохо получается».

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87662.html


15:14 MSK 15/08/2013, четверг, GP Update

В интервью GPUpdate гонщик Scuderia Toro Rosso Даниэль Риккардо говорил о своих ощущениях и увлечениях...

Даниэль Риккардо: «Когда я впервые сел за руль карта, отец дотолкал меня до старта, а затем я остался один. В тот момент я чувствовал свободу и радость, ведь я делал то, что мне нравилось. Впервые сев за руль Формулы 1, я сильно волновался. Я ожидал, что обзор окажется лучше, однако сидел очень низко и попросил переставить сиденье, но инженер сказал, что это нормальная посадка.

У меня хорошие воспоминания о Монако – я дважды там побеждал в Мировой серии. Кроме того, у меня была отличная борьба с Валттери Боттасом в Сильверстоуне в 2008-м – в Формуле Renault 2.0. Ту гонку я считаю лучшей для себя в молодёжных сериях и был очень рад, узнав, что и он подписал контракт.

Для меня стало исполнением мечты, когда я узнал, что мне предстоит выступать в Формуле 1. Все так говорят, но это правда. При этом, я почти не помню тот момент, когда стоял на старте своего первого Гран При – в Сильверстоуне.

Мне было жаль, когда я узнал, что в этом году HRT не выйдет на старт. Я не смогу забыть те минуты, которые мы пережили вместе, ведь в составе этой команды я провел свою первую гонку. Я знаю, что многие сотрудники HRT не смогли найти себе работу в Формуле 1. У меня остались не только приятные воспоминания, но и модель их машины, я никогда не забуду эту команду!

Дома и в машине у меня всегда играет музыка – она помогает мне расслабиться. Мой любимый стиль – панк, а New Found Glory – первая панк-группа, которую я услышал, учась в старших классах. С их музыкой у меня связано немало приятных воспоминаний.

Я очень люблю ходить на концерты, за год бываю на них четыре-пять раз. Перед гонками я слушаю что-то потяжелее, например Parkway Drive или Alexisonfire - это помогает взбодриться, а перед квалификацией предпочитаю что-нибудь более расслабляющее. В квалификациях нужно быть спокойным, а в гонках – более агрессивным.

Можно сказать, я схожу с ума по боям по смешанным правилам. В прошлом году в Бахрейне в номере отеля перед тем как лечь спать, я нашел телеканал, который показывал бои. В тот момент я подумал: «Это круто!».

Когда я был моложе, то немного занимался боксом, но меня интересовали разные бойцовские техники. Каждый день я смотрю бои. Я даже занимался немного джиу-джитсу, чтобы чему-нибудь научиться. Кроме того, я очень люблю смотреть любые гонки, в том числе NASCAR, Supercross и MotoGP.

Переход в Red Bull Racing. Я уже несколько лет слышу подобные разговоры, но стараюсь не думать на эту тему - пока я не перейду, это лишь пустое сотрясание воздуха. В этом году мне предстоит решить серьезную задачу».

**Теги:** [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87663.html


16:21 MSK 15/08/2013, четверг, по материалам Autosport

Фелипе Масса считает, что летняя пауза в чемпионате критически важна для Ferrari - команда должна воспользоваться перерывом, чтобы сократить отставание от соперников...

Фелипе Масса: «Четырехнедельная пауза между этапами в Венгрии и Бельгии очень важна. Все должны на две недели закрыть базу - в этот период никто не может работать, но нам нужно думать о том, чтобы подготовить новинки к следующей гонке. Мы понимаем, что во второй части сезона должны стать конкурентоспособнее.

Мы увидели, что новые шины эффективны на машинах Mercedes, а мы оказались не так быстры, как рассчитывали. На тех трассах, где температура была высокой, у Mercedes прежде возникали проблемы, но в Венгрии они победили. Возможно, новые шины лучше подходят некоторым командам, но чтобы в этом убедиться, нужно провести несколько гонок на разных трассах».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87664.html


16:39 MSK 15/08/2013, четверг, ESPN

В прошлом году Sauber заняла шестое место в Кубке конструкторов, а её пилоты трижды поднимались на подиум. В 2013-м на счету швейцарской команды только семь очков, но Мониша Кальтенборн уверена в прогрессе.

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Первая половина сезона разочаровала команду - базируясь на нашей прошлогодней форме и изменениях, которые мы сделали по сравнению с 2012-м, у команды были причины рассчитывать на большее. Однако в чем-то мы ошиблись и сейчас видим результаты этих ошибок. Сейчас мы медленно, но верно работаем над исправлением ситуации.

Позади только половина сезона, на этой стадии нельзя недооценивать ни одну из команд. В прошлом году казалось, что нам гарантировано шестое место в Кубке конструкторов, мы даже думали о борьбе за пятое место, но в финальной гонке не знали, на какой позиции закончим чемпионат. Мы должны бороться до конца, ведь ещё ничего не решено».

**Теги:** [Мониша Кальтенборн](/archive/person/kaltenborn/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87668.html


18:40 MSK 15/08/2013, четверг, пресс-служба организаторов

До российского этапа Формулы 1 остаётся чуть больше года. Конфигурация трассы и масштабы проекта этой зимой восхитили главу F1 Берни Экклстоуна и приезжавшего летом с инспекцией делегата FIA по безопасности Чарли Уайтинга.

Действующий чемпион мира Себастьян Феттель уже успел опробовать асфальт нового трека. Из Сочи регулярно поступают хорошие новости: строительство трассы стремительно близится к завершению, определена дата первого Гран При России, а в адрес промоутера продолжают поступать сообщения от поклонников автоспорта, желающих присоединиться к проекту.


Как рассказал Олег Забара, заместитель директора ОАО «Центр «Омега», ответственный за организацию и проведение Гран При России Формулы 1, у автоспортивных энтузиастов есть шанс попасть в команду промоутера российского этапа Формулы 1.

Олег Забара: «Внимание к нашему проекту продолжает расти, что очень радует. В социальных сетях, по телефону к нам ежедневно обращаются с вопросами «А можно ли устроиться к вам на работу? Есть ли вакансии?»

Да, в настоящее время мы действительно продолжаем набор в команду профессиональных и активных специалистов. Нам нужны лучшие из лучших в разных областях – маркетинге, PR, юриспруденции, коммерции, организации мероприятий и продажах. Если вы настоящий мастер своего дела и мечтаете участвовать в проведении грандиозного для страны проекта – нам с вами по пути».

Как отмечает руководство компании, в команду «Формулы Сочи» после собеседований будут отобраны специалисты с хорошим знанием английского. У всех желающих переехать в солнечный курортный город Сочи и заниматься интересным проектом, есть возможность прислать резюме на электронный адрес компании hr@formula-sochi.ru.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

http://www.f1news.ru/news/f1-96842.html


13:28 MSK 15/08/2014, пятница, Speedweek

В этом году Гран При в Индии и Южной Корее заменили этапы в Австрии и России. Календарь на следующий сезон предполагает появление гонки в Мексике, а спустя год – в Азербайджане. Поддерживая проведение новых Гран При, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор австрийского телевидения ORF Алекс Вурц подчеркивает, что проблема продвижения чемпионата в новых странах остается актуальной.

Алекс Вурц: «Этапы Формулы 1 должны проходить по всему миру, нужно осваивать новые страны. Я часто бывал по делам в Баку – это отличный и экономически развитый город.

Кроме того, надо понимать, что Индия или Южная Корея не виноваты в низком интересе местных болельщиков. Руководству Формулы 1 нужно задать себе вопрос, правильно ли продавать свой продукт в подобные страны, не удостоверившись, что там организуют адекватную рекламу, или же лучше самостоятельно продвигать чемпионат.

Я уверен, что, например, Coca-Cola никогда не предлагала новый продукт, не изучив местный рынок и не проведя масштабную PR-кампанию. В Формуле 1 этим занимается так называемая рабочая группа по продвижению спорта. Основная её задача – создать такую бизнес-модель, которая повысит популярность чемпионата.

Кроме того, совершенно очевидно, что Формула 1 не должна терять европейских корней, в частности, этапы в Монако или Монце».
 

**Теги:** [Алекс Вурц](/archive/person/wurz/)

текст: Татьяна Бельская