http://www.f1news.ru/news/f1-96369.html

22:44 MSK 20/07/2014, воскресенье, пресс-служба Renault Sport F1

В Renault Sport F1 связывали большие ожидания в гонкой в Хоккенхайме. Инженеры обновили программное обеспечение силовой установки, опробовали его на тестах после Гран При Великобритании, и рассчитывали решить часть проблем со скоростью и надёжностью.

Добиться серьёзного прогресса не удалось. Произошло несколько поломок, две силовые установки по ходу уик-энда – у Кобаяши и Квята – были охвачены огнём, а лучший из гонщиков с мотором Renault уступил лидеру 44 секунды на финише. Впрочем, в Renault согласны с критикой только отчасти…

Реми Таффен, операционный директор: «Сегодня мы увидели зрелищную гонку с борьбой от старта до финиша. Четвёртое место – не тот результат, к которому мы стремимся на регулярной основе, но приятно видеть, что в случае с Red Bull Racing управляемость и мощность силовой установки позволяют бороться и выигрывать позиции.

Новое программное обеспечение, которые мы использовали в этот уик-энд, позволило добиться прогресса, и мы надеемся ещё больше использовать его потенциал в Венгрии, где работа с новым топливом Total должна быть полностью оптимизирована.

За короткий интервал между гонками в Германии и Венгрии мы должны прибавить и в надёжности, поскольку этот уик-энд не прошел на 100% гладко. Мы не видим здесь неразрешимых проблем, но с ними необходимо разобраться до летнего перерыва.

Теперь все мы с нетерпением ждём Гран При Венгрии на трассе, где важна не максимальная мощность двигателя, а хорошая управляемость на небольших скоростях и контроль крутящего момента. Мы считаем, что эти требования гораздо больше подходят нашей силовой установке, и надеемся добиться большего, чем третьи или четвёртые места, которых было много в последнее время».

**Теги:** Реми Таффен, Renault

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96368.html

22:45 MSK 20/07/2014, воскресенье, пресс-служба Ferrari

Пилоты Ferrari в Хоккенхайме на протяжении большей части дистанции вели напряжённую борьбу с соперниками из Red Bull Racing, Force India и McLaren. В итоге Алонсо удалось финишировать пятым, а машина Кими Райкконена оказалась повреждена в инцидентах, и он закончил гонку на 11-м месте.

**Марко Маттиаччи**, руководитель команды: «Очень сложная гонка для гонщиков и всей команды, потребовавшая от всех нас максимума усилий на протяжении всего уик-энда. У нас не было ни минуты передышки, мы сделали всё, что от нас зависело.

Фернандо в очередной раз продемонстрировал потрясающий уровень выступлений. Кроме того, мы увидели обнадёживающие признаки и с точки зрения формы Кими, хотя они, к сожалению, не воплотились в хороший результат.

Мы знаем слабые места нашей машины и в каждой гонке ищем возможность прибавить, что полезно и для проекта следующего года, который постепенно начинает обретать форму. Теперь наше внимание сосредоточено на следующем этапе в Венгрии. Это ещё одна непростая трасса, но и ещё одна возможность сделать шаг вперёд».

**Фернандо Алонсо** (5-й): «Сегодня мы сделали всё, что могли, и хотя, как всегда, надеялись попасть на подиум, машины соперников были слишком быстры. Хорошая гонка, пусть даже она получилось сложной, так как нам пришлось изменить стратегию и останавливаться три раза вместо двух.

Сражаться за позиции было непросто, так как одновременно мне нужно было следить за расходом топлива. В конечном счете, благодаря более свежим шинам, мне удалось финишировать впереди Риккардо, а это значит, что мы закончили гонку на максимально возможной для нас позиции.

Здесь, в Хоккенхайме, мы сделали небольшой шаг вперёд, и хотя это не отразилось на времени круга, это заставляет нас и дальше пытаться добиться прогресса. Наша цель по-прежнему – зарабатывать очки, чтобы занять как можно более высокое место в Кубке конструкторов. Так что мы с нетерпением ждём Гран При Венгрии, но расстановку сил там мы поймём, только когда приедем на трассу».

**Кими Райкконен** (11-й): «Очень жаль, что гонка закончилась именно так, потому что в этот уик-энд я чувствовал себя более комфортно, и сегодня на свежих шинах всё шло хорошо. К сожалению, я дважды оказался зажат между двумя другими машинами, и в обоих случаях переднее антикрыло получало повреждения, что помешало моей гонке.

В результате машина потеряла часть прижимной силы, а шины теряли эффективность быстрее, чем я ожидал, из-за гранулирования левого переднего колеса. Позитивным моментом стало то, что сегодня я мог пилотировать так, как мне нравится. Уверен, если бы не эти проблемы, всё сложилось бы иначе, и я смог бы заработать очки».

**Пэт Фрай**, главный инженер: «Мы увидели напряжённую борьбу, оба пилота атаковали на пределе, пытаясь отыграть позиции. Благодаря аварии на старте мы поднялись на три позиции, после чего Кими и Фернандо ехали очень агрессивно и провели много ярких обгонов. В боксах у нас тоже было достаточно работы по управлению параметрами машин, мониторингу трафика, выбору тактических решений и контролю за расходом топлива.

К сожалению, в случае с Кими это было сложнее, так как в нескольких столкновениях он повредил переднее антикрыло, а его шины износились. На втором отрезке он потерял несколько секунд из-за гранулирования резины, и эти секунды в конечном счёте стоили нам очков.

Фернандо очень хорошо контролировал ход своей гонки, а благодаря его обгону Даниэля Риккардо мы заработали много очков, важных с точки зрения борьбы в Кубке конструкторов. Через несколько дней нас ждёт этап в Венгрии, на трассе Хунгароринг, где большую роль играет прижимная сила, и мы постараемся получить максимальную отдачу от наших машин».

**Теги:** Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Пэт Фрай, Марко Маттиаччи, Ferrari

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87166.html

16:31 MSK 21/07/2013, воскресенье, Autosport

На этой неделе руководитель Red Bull Racing фактически подтвердил, что на вакансию в команде, которая появится после ухода Марка Уэббера, претендуют двое пилотов – Кими Райкконен и Даниэль Риккардо, получивший приглашение на молодёжные тесты.

Жан-Эрик Вернь в этот уик-энд участвует в шоу-программе Мировой серии Renault на австрийском автодроме Red Bull Ring, где заявил журналистам британского Autosport, что по-прежнему надеется на возможный контракт с Red Bull Racing.

Жан-Эрик Вернь: «Вокруг тестов Риккардо сейчас много разговоров, это вполне естественно, но я верю, что у меня ещё есть шанс. Конечно, я хотел бы перейти в Red Bull Racing, но сейчас не думаю о будущем. Важно не потерять концентрацию и нацеленность на борьбу, чтобы хорошо завершить сезон с Toro Rosso.

Если команда уже приняла решение о том, что на вакансию претендуют Даниэль и Кими, то я бы предпочёл, чтобы в итоге контракт был подписан с Риккардо. В прошлом году я смог его опередить и хочу повторить это в текущем сезоне, доказав, что это был не случайный успех».

**Теги:** Уход Марка Уэббера, Жан-Эрик Вернь, Red Bull Racing

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87169.html

18:15 MSK 21/07/2013, воскресенье, собственный корреспондент

Прохладная и дождливая погода почти не помешала участникам и зрителям гоночного шоу Moscow City Racing, которое в этом году прошло в столице России уже в шестой раз. Насыщенная программа с участием пяти команд Формулы 1 и гонщиков других серий завершилась концертом с участием легендарного Эдди Джордана.

Первыми обязательную программу откатали Дженсон Баттон и Хейкки Ковалайнен. Продолжить шоу Moscow City Racing должны были Давиде Вальсекки, Камуи Кобаяши и Макс Чилтон. Если Давиде успел проехать три круга до начала дождя, то к моменту выезда Кобаяши над центром Москвы зарядил настоящий ливень.

Плохая погода сыграла злую шутку с японским гонщиком – на Кремлевской набережной Камуи потерял управление на мокрой трассе и врезался правой стороной машины в ограждение. Пострадала она достаточно серьёзно, но Ferrari оказалась единственной командой, которая привезла две машины.

Шоу продолжилось, но во время заключительного заезда Макса Чилтона его Marussia заглохла после разворота. Механикам команды пришлось около километра толкать машину в боксы. Пауза позволила Ferrari подготовить к выезду запасную машину, так что Кобаяши проехал по московской трассе ещё один заключительный круг.

Праздник завершен, а в следующем году, как сегодня ещё раз подтвердили организаторы строительства автодрома в Сочи, к нам приедут все участники чемпионата, чтобы провести первый в истории Гран При России.

**Теги:** Moscow City Racing 2013

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87170.html

18:39 MSK 21/07/2013, воскресенье

Одним из самых любопытных событий культурной программы, сопровождавшей Moscow City Racing, стало выступление рок-группы Eddie and the Robbers, в которой на барабанах играет Эдди Джордан, бывший владелец команды Jordan, а ныне комментатор BBC.

Перед концертом у F1News.Ru была возможность побеседовать с мистером Джорданом, в чьей команде в 1991 году в Формуле 1 дебютировал Михаэль Шумахер. Как правило, Эдди в курсе всех событий, которые происходят в паддоке, причем, часто узнает о них раньше всех. Полный текст интервью готовится к публикации, но вот что Джордан думает о перспективах сотрудничества Кими Райкконена и Red Bull Racing.

Эдди Джордан: «Сначала я был почти уверен, что Марка Уэббера сменит Райкконен, но сейчас готов изменить свое мнение. Я уже так не думаю, и вот почему. Себастьян Феттель останется в Red Bull до 2015 года и, наверное, сейчас не самое удачное время для того, чтобы эти гонщики становились напарниками.

Полагаю, в Red Bull остановят выбор на Даниэле Риккардо. Кроме того, я не думаю, чтобы Райкконен захотел бы участвовать в обширной программе Red Bull, связанной с маркетингом, с работой со спонсорами, фотосессиями и так далее, т.е. взять на себя всю ту работу, которую выполняют гонщики этой команды.

Red Bull реализует свою маркетинговую программу, а Кими Райкконен хочет просто быть гонщиком, и здесь им не найти общего языка».

**Теги:** Moscow City Racing 2013, Эдди Джордан

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96209.html

23:01 MSK 20/07/2014, воскресенье

Все материалы Гран При Германии на одной странице - официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье...

**Перед Гран При**

Трасса и статистика
Комментарии пилотов и команд

Превью этапа
Круглые цифры

Пресс-конференция в четверг
Фотографии в четверг

**Пятница**

**Свободные заезды**
**Все новости дня...**

Red Bull Racing
Ferrari
McLaren
Lotus

Mercedes
Sauber
Force India
Williams

Toro Rosso
Caterham
Marussia
Pirelli

Пресс-конференция
Фотографии в пятницу

**Суббота**

**Свободные заезды**
**Квалификация**
**Все новости дня...**

Red Bull Racing
Ferrari
McLaren
Lotus

Mercedes
Sauber
Force India
Williams

Toro Rosso
Caterham
Marussia
Pirelli

Пресс-конференция
Фотографии в субботу

**Воскресенье**

**Гонка**
**Все новости дня...**

Стартовое поле
Круг за кругом

Порядок смены шин на дистанции
 

Red Bull Racing
Ferrari
McLaren
Lotus

Mercedes
Sauber
Force India
Williams

Toro Rosso
Caterham
Marussia
Pirelli

Пресс-конференция
Фотографии в воскресенье

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96372.html

23:00 MSK 20/07/2014, воскресенье

На 48-м круге гонки в Хоккенхайме машину Адриана Сутила развернуло на выходе из последнего поворота, и она замерла посреди стартовой прямой. Многие были уверены, что на время её эвакуации на трассе появится автомобиль безопасности, но дирекция гонки рассудила иначе, ограничившись двойными жёлтыми флагами. В результате маршалы перебежали трассу и вручную оттолкали Sauber к въезду на пит-лейн.

После гонки это решение дирекции многие подвергли критике. Так, Льюис Хэмилтон вспомнил Гран При ЮАР 1977 года, когда в аналогичной ситуации погиб маршал Фредерик Йенсен ван Вурен и гонщик Том Прайс. «Я очень беспокоился о маршалах, – признался Хэмилтон. – Ты выходишь из поворота на большой скорости и видишь маршалов, которые стоят совсем рядом с траекторией. Так близко к маршалам я не проезжал очень давно.

В своё время я работал в школе гонщиков в Бедфорде и однажды смотрел там видео одной старой гонки, где на трассе остановилась машина, маршал побежал к ней и его сбила другая машина. Это первое, о чём я подумал. Конечно, в этом месте мы едем не так быстро, как на той прямой, но я всё равно очень волновался за маршалов. К счастью, никто не пострадал».

Согласен с пилотом Mercedes и Фернандо Алонсо. По словам испанца, то, что в этой ситуации на трассе не появился автомобиль безопасности, его очень удивило. «Мы надеялись на появление автомобиля безопасности, и не потому, что нам это было выгодно. До финиша оставалось ещё 17 кругов, так что даже если бы мы заехали в боксы и поставили SuperSoft, сохранить шины до конца гонки было бы очень непросто.

Но говоря объективно и честно, в такой ситуации на трассе должен появляться сэйфти-кар. Порой дирекция гонки выпускает его из-за куска переднего антикрыла на асфальте, а тут была целая машина, а автомобиль безопасности так и не появился».

Аналогичной точки зрения придерживается и Фелипе Масса, который этот эпизод видел уже по телевизору после схода на первом круге. «Однозначно, в этот момент надо было выпускать автомобиль безопасности. Полагаю, Чарли Уайтинг, оценивая ситуацию, принимает решение, обязательно ли использовать сейфти-кар или нет. С моей точки зрения, это необходимо было сделать, ведь со стороны ситуация казалась опасной».

**Теги:** Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Льюис Хэмилтон

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/wsr-87168.html

18:16 MSK 21/07/2013, воскресенье, собственная информация

Гонщик Lotus Марко Соренсен одержал вторую подряд победу на этапе Мировой серии Renault в Австрии. Во второй гонке уик-энда датчанин уверенно лидировал на протяжении всей дистанции, за исключением периода пит-стопов. Сергей Сироткин финишировал четвёртым.

На старте Соренсен удержал первую позицию, Магнуссен вышел на второе место, а вот лидировавший в чемпионате до австрийского этапа Стоффель Вандорн потерял много позиций после разворота в первом повороте. Другой претендент на титул, Антониу Феликс да Кошта, не смог начать гонку, оставшись на стартовой прямой.

Великолепно стартовал Николай Марценко, отыгравший сразу семь позиций, однако уже на первом круге он сошёл из-за проблем с электроникой. Опередил пятерых соперников и Даниил Мове, а Михаил Алёшин отыграл три места.

Уже на 4-м круге пилоты начали заежать на обязательный пит-стоп, пытаясь отыграть позиции за счёт тактики. При этом Артур Пик поторопился, отправившись в боксы ещё до открытия окна пит-стопов, за что был оштрафован прибавкой 20 секунд к итоговому времени. Вскоре второй раз за уик-энд вынужден был сойти в боксах Стоффель Вандорн.

Дольше других на трассе задержались Сироткин, Марлон Стокинжер и Риккардо Агостини. Сергей показал несколько лучших кругов, и имел шанс значительно улучшить позицию, но из-за небольшой задержки в боксах вернулся на трассу пятым, позади Уилла Стивенса.

На середине дистанции Сироткин опередил Стивенса, атаковав его в шпильке, и вышел на четвёртую позицию. В этот момент он отставал от Мелькера на восемь секунд, однако спустя минуту в последнем повороте развернуло Карлоса Уэртаса, его машина замерла прямо посреди трассы и дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности, нивелировавший отрывы.

После рестарта Магнуссен пробовал атаковать Соренсена, но Марко сумел сохранить лидерство. Затем уже самого Магнуссена пытался опередить Мелькер, но также неудачно. Тем временем в глубине пелотона кипела борьба, пилоты постоянно обменивались позициями. Вылетел с трассы Агостини, откатился назад Михаил Алёшин после того, как в него врезался Дзанелла. На последних кругах сошли Форести, Пик и Амберг.

Соренсен тем временем довёл гонку до победы, выиграв на финише у своего соотечественника Магнуссена 4,5 секунды. Мелькер уступил Кевину менее секунды, а ему полторы проиграл Сироткин. Однако после финиша судьи приняли решение оштрафовать Магнуссена за обгон Мелькера вне пределов трассы на первом круге, добавив к его времени две секунды. Из-за этого Кевин оказался третьим, однако, с учётом второго подряд схода Вандорна, результат всё равно позволил ему серьёзно укрепить свои позиции в чемпионате.

Кроме Сироткина, другие россияне выступили в Австрии неудачно. Даниил Мове завершил гонку на 17-м месте, Михаил Алёшин - на 18-м. Следующий этап серии пройдёт в Венгрии, на трассе Хунгароринг, 14-15 сентября.

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. М.Соренсен
Lotus
45:42.658

2\. Н.Мелькер
Tech 1
+5.422

3\. К.Магнуссен*
DAMS
+6.517

4\. С.Сироткин
ISR
+7.117

5\. У.Буллер
Zeta
+11.004

6\. У.Стивенс
P1/Strakka
+12.937

7\. М.Стокинжер
Lotus
+14.054

8\. Н.Мюллер
Draco
+14.416

9\. П.Фантин
Arden Caterham
+16.899

10\. Н.Нато
DAMS
+18.254

11\. А.Неграо
Draco
+18.956

12\. Я.Кунья
AV
+23.509

13\. Д.Джафар
Carlin
+24.729

14\. К.Дзанелла
ISR
+25.283

15\. М.Лайне
P1/Strakka
+28.566

16\. О.Уэбб
Fortec
+28.813

17\. Д.Мове
Comtec
+29.903

18\. М.Алёшин
Tech 1
+35.064

19\. Ц.Амберг
Pons
+2 круга

20\. А.Пик
AV
+2 круга

**Не классифицированы:**
 
 

Л.Форести
Comtec
30 кругов

Р.Агостини
Zeta
24 круга

К.Уэртас
Carlin
20 кругов

С.Вандорн
Fortec
9 кругов

Н.Марценко
Pons
2 круга

А.да Кошта
Arden Caterham
0 кругов

*Оштрафован добавлением двух секунд к итоговому времени

**Положение в чемпионате**

Гонщик
ITA
ARA
МON
SPA
MRW
RBR
HUN
FRA
BRC
Всего

1\. К.Магнуссен
18/18
25/2
12
25/15
0/18
15/15
 
 
 
163

2\. С.Вандорн
25/15
4/15
2
0/25
25/25
0/0
 
 
 
136

3\. У.Стивенс
0/0
18/12
6
0/18
12/15
12/8
 
 
 
101

4\. Н.Мелькер
10/0
8/8
0
15/8
15/0
18/18
 
 
 
100

5\. А.да Кошта
0/25
0/6
10
18/12
18/0
6/0
 
 
 
95

6\. М.Соренсен
0/0
2/1
18
10/1
1/0
25/25
 
 
 
83

7\. Н.Мюллер
0/10
0/10
25
0/10
6/12
0/4
 
 
 
77

8\. А.Пик
8/12
15/0
1
12/0
0/0
10/0
 
 
 
58

9\. С.Сироткин
0/0
12/18
0
0/4
0/0
0/12
 
 
 
46

10\. У.Буллер
-/-
-/-
-
-/-
10/0
8/10
 
 
 
28

11\. А.Неграо
0/0
0/4
0
6/0
8/8
2/0
 
 
 
28

12\. К.Уэртас
0/0
0/25
0
1/0
0/0
0/0
 
 
 
26

13\. К.Дзанелла
15/4
6/0
0
0/0
0/0
0/0
 
 
 
25

14\. Д.Джафар
6/0
0/0
15
2/0
0/0
1/0
 
 
 
24

15\. О.Уэбб
12/2
0/0
0
0/2
2/6
0/0
 
 
 
24

16\. Н.Нато
1/8
10/0
0
0/0
0/1
0/1
 
 
 
21

17\. М.Алёшин
0/0
1/0
4
0/0
0/10
0/0
 
 
 
15

18\. Н.Марценко
0/0
0/0
0
8/6
0/0
0/0
 
 
 
14

19\. М.Стокинжер
0/0
0/0
0
0/0
4/0
4/6
 
 
 
14

20\. П.Фантин
0/6
0/0
0
0/0
0/4
0/2
 
 
 
12

21\. К.Сайнс
-/-
-/-
8
0/0
-/-
-/-
 
 
 
8

22\. Д.Мове
0/0
0/0
0
4/0
0/2
0/0
 
 
 
6

23\. М.Маринеску
4/1
0/0
0
0/0
0/0
-/-
 
 
 
5

24\. М.Лайне
2/0
0/0
0
0/0
0/0
0/0
 
 
 
2

Команда
ITA
ARA
МON
SPA
MRW
RBR
HUN
FRA
BRC
Всего

1\. DAMS
19/26
35/2
12
25/12
0/19
15/16
 
 
 
184

2\. Fortec Motorsport
37/17
4/15
2
0/27
27/31
0/0
 
 
 
160

3\. Tech1 Racing
10/0
9/8
4
15/8
15/10
18/18
 
 
 
115

4\. Arden Caterham
0/31
0/6
10
18/12
 18/4
6/2
 
 
 
107

5\. Draco Racing
0/10
0/14
25
6/10
14/20
2/4
 
 
 
105

6\. P1 Motorsport
0/2
18/12
6
0/18
12/15
12/8
 
 
 
103

7\. Lotus
0/0
2/1
18
10/1
5/0
29/31
 
 
 
97

8\. ISR
15/4
18/18
0
0/4
0/0
0/12
 
 
 
71

9\. AV Formula
8/12
15/0
1
12/0
0/0
10/0
 
 
 
58

10\. Carlin
6/0
0/25
15
3/0
0/0
1/0
 
 
 
50

11\. Zeta Corse
4/1
0/0
8
0/0
10/0
8/10
 
 
 
41

12\. Pons
0/0
0/0
0
8/6
0/0
0/0
 
 
 
14

13\. SMP Racing
0/0
0/0
0
4/0
0/2
0/0
 
 
 
6

 

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-96374.html

03:55 MSK 21/07/2014, понедельник, собственная информация

В Торонто завершился сдвоенный этап американской серии IndyCar, проходивший на временной городской трассе. В первой гонке, которая была перенесена с субботы на воскресенье из-за дождя, уверенную победу одержал Себастьен Бурдэ.

Француз стартовал с поула и доминировал на протяжении всей дистанции. Второе место занял лидер чемпионата Хелио Кастроневеш, третье – Тони Канаан, столкнувшийся с Райаном Хантер-Рэем, но сумевший продолжить борьбу. Хантер-Рэй при этом вынужден был сойти с дистанции.

Однако первая авария гонки произошла гораздо раньше, уже на первом круге. В острой борьбе с соперниками развернуло машину Такумы Сато, в результате чего произошёл завал, в котором поучаствовали Симон Пажено, Лука Филиппи, Джозеф Ньюгарден и Майк Конвей. Гонка была остановлена красными флагами, но большинство пилотов, за исключением Сато, в дальнейшем смогли продолжить борьбу.

Гонщик программы SMP Racing Михаил Алёшин начинал гонку с 19-го места, но постепенно отыгрывал позиции и финишировал 11-м.

Во второй гонке пилоты стартовали в соответствии с позициями в чемпионате. Не обошлось без завалов и на этот раз. Уже на 12-м круге ошибся Хуан-Пабло Монтойя, врезавшись в барьер безопасности. Его машину задел Джеймс Хинчклиф, также застрявший в отработанных покрышках.

В этом же месте вылетели ещё несколько пилотов, но им удалось избежать столкновения. Но затем не смог вовремя затормозить и Михаил Алёшин, и его машина поднырнула под машину Монтойи - россиянин чудом избежал серьёзных травм. На трассе появился пейс-кар. Для Алёшина гонка на этом была закончена, а вот Монтойя и Хинчклиф продолжили борьбу - правда, с отставанием в несколько кругов.

Вскоре пошёл дождь, серьёзно изменивший расклад сил. На первое место вышла стратегия, и лучше всех сориентировался в сложных погодный условиях Майк Конвей. Когда в конце гонки трасса вновь начала подсыхать, британец первым свернул на пит-лейн за сликами и начал стремительно отыгрывать позиции.

После очередного рестарта за 10 минут до окончания лимита времени на гонку Конвей оказался в группе лидеров и одного за другим опередил всех соперников, которые оставались на дождевых шинах. Однако в этот момент гонка вновь была остановлена красными флагами - из-за очередного завала, в котором поучаствовало пять машин. Тем не менее, после рестарта Конвей смог сохранить преимущество, одержав вторую победу в сезоне.

**Результаты первой гонки**

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. С.Бурдэ
KV/Chevy
1:15:44.3232

2\. Э.Кастроневеш
Penske/Chevy
+3.3408

3\. Т.Канаан
Ganassi/Chevy
+4.8655

4\. С.Пажено
Schmidt/Honda
+5.4271

5\. С.Диксон
Ganassi/Chevy
+12.5472

6\. Г.Рейхал
Rahal/Honda
+15.5804

7\. Ч.Кимбалл
Ganassi/Chevy
+28.6978

8\. Д.Хинчклиф
Andretti/Honda
+31.1677

9\. У.Пауэр
Penske/Chevy
+33.1220

10\. Д.Уилсон
Coyne/Honda
+33.7258

11\. М.Алёшин
Schmidt/Honda
+39.0741

12\. Р.Бриско
Ganassi/Chevy
+43.3621

13\. Д.Хоуксворт
Herta/Honda
+58.3644

14\. К.Уэртас
Coyne/Honda
+58.4969

15\. М.Конвей
Carpenter/Chevy
+58.9383

16\. М.Андретти
Andretti/Honda
+1:01.4298

17\. К.Муньос
Andretti/Honda
+1:01.7675

18\. Х.Монтойя
Penske/Chevy
-1 круг

19\. С.Сааведра
KV/Chevy
-1 круг

20\. Д.Ньюгарден
Fisher/Honda
-2 круга

**Не классифицированы:**
 
 

Р.Хантер-Рэй
Andretti/Honda
39 кругов

Л.Филиппи
Rahal/Honda
17 кругов

Т.Сато
Foyt/Honda
10 кругов

**Результаты второй гонки**

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. М.Конвей
Carpenter/Chevy
1:20:35.5420

2\. Т.Канаан
Ganassi/Chevy
+3.5418

3\. У.Пауэр
Penske/Chevy
+5.1545

4\. Ч.Кимбалл
Ganassi/Chevy
+5.4857

5\. Т.Сато
Foyt/Honda
+6.6210

6\. Д.Хоуксворт
Herta/Honda
+7.8701

7\. С.Диксон
Ganassi/Chevy
+7.9350

8\. М.Андретти
Andretti/Honda
+10.1765

9\. С.Бурдэ
KV/Chevy
+12.0212

10\. Д.Уилсон
Coyne/Honda
+15.7853

11\. Р.Бриско
Ganassi/Chevy
+15.8671

12\. Э.Кастроневеш
Penske/Chevy
+16.2205

13\. Д.Ньюгарден
Fisher/Honda
+20.9127

14\. Р.Хантер-Рэй
Andretti/Honda
+22.6140

15\. К.Уэртас
Coyne/Honda
+29.2715

16\. Л.Филиппи
Rahal/Honda
+46.4382

17\. К.Муньос
Andretti/Honda
-4 круга*

18\. Д.Хинчклиф
Andretti/Honda
-4 круга

19\. Х.Монтойя
Penske/Chevy
-4 круга

**Не классифицированы:**
 
 

Г.Рейхал
Rahal/Honda
50 кругов

С.Сааведра
KV/Chevy
49 кругов

С.Пажено
Schmidt/Honda
47 кругов**

М.Алёшин
Schmidt/Honda
11 кругов

* - не финишировал, но классифицирован.

** - финишировал, но не классифицирован.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96376.html

12:47 MSK 21/07/2014, понедельник, официальный сайт гонщика

В минувшее воскресенье Нико Росберг доминировал в Хоккенхайме: стартовав с поула, он одержал первую в карьере победу на немецкой трассе, и лишь лучший круг напарника помешал ему завоевать хет-трик. В традиционном видеоблоге пилот Mercedes заявил, что гонка оказалась для него относительно легкой.

Нико Росберг: «Я очень рад выиграть в Хоккенхайме! Это особенный день для меня – как и в Монако, я всегда хотел одержать здесь победу. Здорово, что мне это удалось. Меня активно поддерживали. На Гран При приехали мои родственники из Германии, с которыми я не так часто встречаюсь.

Гонка оказалась не очень сложной, но приятно, что подобные гонки тоже случаются, ведь последнее время у меня были проблемы с коробкой передач и Льюисом. Борьба с Хэмилтоном всегда получается напряженной. Я рад, что он всё равно поднялся на подиум. Кроме того, его прорыв с 20-й позиции на третью – это большой плюс для команды. Он великолепно выполнил свою работу.

Теперь я с нетерпением жду Гран При Венгрии. Я отправляюсь на Хунгароринг с надеждой победить и увеличить свое преимущество в личном зачете».
 

**Теги:** Нико Росберг, Mercedes

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96378.html

14:02 MSK 21/07/2014, понедельник, Auto Motor und Sport

Гран При Германии оказался настоящим триллером, если не считать, что Нико Росберг лидировал от старта до финиша, и его победе ничто не угрожало. Гонка получилась столь интересной ещё и потому, что стюарды вели более либеральную политику, стараясь без необходимости не вмешиваться в ход борьбы, подчас принимавшей контактный характер.

Эта новая политика была введена по настоянию Берни Экклстоуна, для чего не потребовалось менять правила: достаточно было одной рекомендации стюардам, которой они придерживались во время немецкого Гран При. Всё оказалось просто: штрафовать гонщиков стоит только тогда, когда инцидент имел серьёзные последствия, кто-то получил заметное незаконное преимущество, и когда сразу понятно, кто виноват.

Экклстоун обеспокоен снижением телевизионных рейтингов Формулы 1, поэтому в субботу накануне гонки в Хоккенхайме он заявил: «Пусть гонка идёт так, как идёт. Мы хотим видеть настоящее спортивное состязание, и не надо его прерывать из-за мелких происшествий».

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг и стюарды именно так и поступили. Впрочем, возможно, в случае с машиной Адриана Сутила, остановившейся посреди трассы, Уайтинг действовал не вполне логично, не отдав распоряжение выпустить автомобиль безопасности. Если бы выехал сейфти-кар, это бы лишило Росберга, лидера гонки, преимущества, которое к тому моменту уже превышало 16,5 секунд.

Многим показалось, что ситуация требовала более серьёзных мер, чем жёлтые флаги, ведь маршалам пришлось пересекать трассу, чтобы эвакуировать заглохшую машину, хотя пелотон продолжал движение, разве что с меньшей скоростью.

«Однозначно, в этот момент надо было выпускать автомобиль безопасности, – уверен Фелипе Масса. – С моей точки зрения, это необходимо было сделать, ведь со стороны ситуация казалась довольно рискованной».

Однако Уайтинг считает, что такой необходимости не было: «Машину можно было безопасно убрать с трассы. Гонщики были предупреждены двойными жёлтыми флагами – то же самое происходило, когда загорелась машина Даниила Квята».

Но в случае с Sauber Сутила проблема была в том, что маршалы находились не внутри трассы, а с её внешней стороны, и не смогли сразу добраться до остановившейся машины.

Но это был один из немногих эпизодов, которые можно отнести к издержкам новой политики в области безопасности. В основном все наслаждались борьбой на трассе, в ходе которой между машинами соперников даже происходили небольшие контакты. Например, после наиболее ярких эпизодов на Ferrari Кими Райкконена и Mercedes Льюиса Хэмилтона были повреждены передние крылья. Кстати, после контакта между Ferrari финна и Red Bull Себастьяна Феттеля итальянская команда обратилась к стюардам с требованием провести расследование, которое, впрочем, не имело никаких последствий.

Также стюарды оставили без последствия намного более опасный эпизод, происшедший на старте гонки, когда после контакта между машинами Фелипе Массы и Кевина Магнуссена Williams бразильца подлетела в воздух, совершив полный переворот. К счастью, гонщик не пострадал.

Масса обвинил во всём Магнуссена, но Чарли Уайтинг так не считает: «Фелипе должен знать, что, выбирая траекторию внутри поворота, он должен оставлять место». Фелипе избежал штрафа только потому, что сам оказался жертвой этого происшествия – кстати, это тоже одна из рекомендаций Экклстоуна.

Действующий чемпион мира Себастьян Феттель тоже разделяет новый подход к судейству: «Это правильный путь, хотя грань всегда очень тонкая… Дайте нам по-настоящему бороться на трассе. Важно, чтобы всем было весело – публике это нравится».

**Теги:** Берни Экклстоун, Чарли Уайтинг, FIA

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96231.html

15:00 MSK 21/07/2014, понедельник

В этом году в рубрике "Интервью читателей" вы сможете задать вопросы гонщикам. В Мельбурне на них ответил Даниил Квят, в Барселоне – Нико Хюлкенберг, в Монако – Камуи Кобаяши, в Сильверстоуне – Валттери Боттас, в Германии – Дженсон Баттон.

В Венгрии на вопросы читателей F1News.Ru ответит Даниэль Риккардо.

Чтобы задать вопрос, заполните форму. Вопросы принимаются до полуночи 24 июля, время московское. Мы объединим их по темам и предложим Даниэлю наиболее популярные и интересные.

**Теги:** Даниэль Риккардо

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96381.html

16:43 MSK 21/07/2014, понедельник, Sky Sports

Одержав победу в Хоккенхайме, Нико Росберг увеличил преимущество в личном зачете до 14 очков, но руководитель Mercedes-Motorsport Тото Вольфф считает, что борьба за титул между напарниками продолжится до конца сезона. При этом важную роль сыграют двойные очки в Абу-Даби.

Тото Вольфф: «Ключевую роль наверняка сыграют сходы, но между Льюисом и Нико настолько плотная борьба, что я удивлюсь, если судьба титула решится не в Абу-Даби благодаря знаменитым двойным очкам. Это означает, что даже если вы уступаете 30 очков, то можете полностью изменить ситуацию в Абу-Даби, если там лидер чемпионата сойдет с дистанции.

Возможно, Берни был прав, двойные очки позволят сохранить интригу до последней гонки, хотя я сомневаюсь в справедливости этого решения. Почему оно было принято? Дело в том, что владелец коммерческих прав, который продает спонсорские контракты и заботится о телевизионных рейтингах, заявил, что необходимо сохранить интерес к чемпионату до последней гонки. Складывается впечатление, что он прав. Решающую роль сыграет последняя гонка, и я удивлюсь, если зрителей не будет больше, чем обычно.

Любой гонщик не прочь выиграть титул, благодаря этой системе, но тому, кто проиграет из-за двойных очков, потребуется помощь психолога. Впрочем, нам до этого ещё далеко».

 

**Теги:** Тото Вольфф, Mercedes

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96382.html

16:46 MSK 21/07/2014, понедельник, magnetimarelli

После этапа в Хоккенхайме известный эксперт Микеле Мерлино опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

**Квалификация**

Нико Росберг выиграл девятый поул в карьере, увеличив до рекордных десяти серию поулов Mercedes, завоёванных подряд. В Хоккенхайме моторы Mercedes стояли на машинах, занявших четыре первых места на старте – как и в Бахрейне.

Валттери Боттас и Кевин Магнуссен повторили свои лучшие стартовые позиции в Формуле 1.

Шестая стартовая позиция стала худшей для Себастьяна Феттеля в домашних гонках с 2008 года, когда он стартовал в Германии девятым за рулём Toro Rosso. До этого уик-энда Феттель в составе Red Bull Racing всегда квалифицировался на первом ряду в Хоккенхайме.

Квалифицировавшись восьмым, Даниил Квят добился лучшего результата в Хоккенхайме в истории Toro Rosso. Прежде лучшей была девятая стартовая позиция Феттеля в 2008-м.

Впервые в истории команды оба гонщика Force India в двух гонках подряд квалифицировались в первой десятке.

Впервые с Гран При Малайзии 2010 года в первой десятке по итогам квалификации не было ни одного британского гонщика.

**Гонка**

Нико Росберг одержал седьмую победу в карьере, сравнявшись по этому показателю с Рене Арну и Хуаном-Пабло Монтойя. Нико завоевал 320-й подиум для немецких гонщиков, которые занимают вторую строчку по этому показателю, уступая только британским пилотам, у которых 593 подиума.

Команда Mercedes второй раз выиграла гонку на домашней трассе после победы, одержанной шестьдесят лет назад Хуаном-Мануэлем Фанхио на Нюрбургринге.

В третий раз в этом году, после Австралии и Монако, Нико Росберг лидировал от старта до финиша. По три лидирования от старта до финиша в карьере у Фернандо Алонсо и Кими Райкконена. Рекорд принадлежит Айртону Сенне, который возглавлял пелотон от начала до конца гонки в 19-ти Гран При.

Впервые после дебютной победы в Монце'08 Себастьян Феттель не выигрывал в десяти гонках подряд.

Williams завоевала 300-й подиум на трассе, где в 1975-м Жак Лаффит заработал первый подиум в истории команды. Валттери Боттас поднялся на подиум в трёх гонках подряд – это первая такая серия для команды после 11-летнего перерыва.

Льюис Хэмилтон поднялся на подиум после старта с 20-го места. Ещё более серьёзный прорыв на этой трассе был только у Хуана-Пабло Монтойи, который в 2005-м финишировал вторым после старта с 20-го места.

Подиум в Хоккенхайме стал 62-м в карьере Хэмилтона, но только дважды он финишировал в тройке после старта за пределами первой десятки – в минувший уик-энд и в Гран При Бразилии 2009 года, где стартовал с 17-й позиции.

Ferrari увеличила серию результативных гонок подряд до 77 Гран При – она продолжается с Гран При Германии 2010 года.

Впервые в карьере Фелипе Масса сошел с дистанции на первом круге в двух гонках подряд. До этого Масса всегда финишировал в Хоккенхайме.

На 20-м круге Гран При Германии Валттери Боттас стал первым гонщиком, который смог обогнать Льюиса Хэмилтона в этом сезоне.

В Force India повторили лучшую в своей истории серию из десяти результативных гонок подряд.

В 80-й раз подряд Себастьян Феттель добрался до финиша, избежав аварий и сходов. Его прошлый сход произошел в Гран При Турции 2010 года, когда он столкнулся с напарником Марком Уэббером.

Стартовав в 119 гонках и ни разу не поднявшись на подиум, Адриан Сутил возглавил рейтинг по этому показателю, опередив Пьерлуиджи Мартини, который стартовал в 118 гонках и ни разу не финишировал в первой тройке.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96383.html

16:54 MSK 21/07/2014, понедельник

В таблицу сведены результаты, показанные гонщиками на квалификации в прошедших Гран При. В последней колонке показаны относительные результаты гонщиков одной команды. Лучшее достижение выделено в каждой колонке...

Гонщик
Стартовая позиция
Участие в сессиях
в команде

средняя
лучшая
худшая
1
2
3

Н.Росберг
**2.00**
**1**
**4**
10
10
10
6-4

Л.Хэмилтон
4.50
**1**
20
10
9
9
4-6

Д.Риккардо
5.20
2
13
10
10
10
7-3

С.Феттель
6.90
2
15
10
10
7
3-7

Ф.Алонсо
6.90
4
16
10
9
9
**8-2**

В.Боттас
8.20
2
18
10
9
7
6-4

Ф.Масса
8.40
**1**
16
10
8
7
4-6

К.Магнуссен
8.40
4
15
10
10
7
5-5

Н.Хюлькенберг
8.80
4
11
10
10
6
**8-2**

Д.Баттон
9.20
3
12
10
10
5
5-5

К.Райкконен
9.30
5
18
10
9
6
2-8

Д.Квят
10.40
7
15
10
10
5
5-5

Ж-Э. Вернь
11.10
6
21
10
9
6
5-5

С.Перес
11.60
4
16
10
10
4
2-8

Р.Грожан
14.30
5
22
10
9
2
7-2

А.Сутил
16.00
13
22
10
3
0
4-6

Э.Гутьеррес
16.80
12
22
9
5
0
6-4

Ж.Бьянки
18.00
12
21
10
1
0
7-3

П.Мальдонадо
18.10
13
22
9
3
0
2-7

К.Кобаяши
19.10
14
22
10
1
0
7-2

М.Чилтон
19.30
17
21
10
1
0
3-7

М.Эрикссон
20.50
19
22
9
0
0
2-7

* в Lotus и Caterham не учтено по одному Гран При при определении счёта квалификационного противостояния напарников: Пастор Мальдонадо по решению стюардов был исключён из протокола квалификации Гран При Великобритании, а Маркус Эрикссон не участвовал в квалификации Гран При Германии

текст: Дмитрий Черепович

http://www.f1news.ru/news/f1-96384.html

16:56 MSK 21/07/2014, понедельник

Статистика выступлений гонщиков в прошедших Гран При отсортирована по средней позиции на финише. В последней колонке - процент от дистанции Гран При, в которых стартовал конкретный гонщик. Лучшее достижение выделено в каждой колонке...

Гонщик
позиция на финише
лидирование
общая дистанция

средняя
лучшая
круги
км
круги
время*
км
%

Н.Росберг
**3.20**
**1**
**333**
**1477.787**
604
16:25'45.421
2867.089
95.38

Л.Хэмилтон
4.80
**1**
257
1366.123
549
15:03'31.676
2612.144
86.92

Ф.Алонсо
5.20
3
5
21.63
**628**
17:11'24.900
**3008.473**
**100.00**

Д.Риккардо
5.33
**1**
3
13.083
621
17:01'05.311
2969.672
98.75

В.Боттас
6.30
2
3
12.978
605
16:41'24.777
2931.653
97.05

Н.Хюлькенберг
6.60
5
 
 
626
**17:12'10.856**
3000.478
99.72

Д.Баттон
8.10
3
 
 
623
17:09'00.418
2984.203
99.18

С.Феттель
8.90
3
 
 
464
13:19'58.770
2318.229
75.96

К.Магнуссен
9.60
2
 
 
606
16:38'41.663
2892.906
96.22

С.Перес
10.00
3
11
47.586
490
13:37'44.553
2418.064
88.18

К.Райкконен
10.90
7
 
 
572
14:44'21.324
2684.029
89.39

Ф.Масса
12.80
4
16
69.286
448
11:33'33.027
2075.605
69.39

Р.Грожан
13.70
8
 
 
531
14:55'24.327
2533.245
84.25

Д.Квят
14.00
9
 
 
464
13:38'02.803
2356.877
77.43

Ж-Э. Вернь
15.00
8
 
 
466
13:02'21.688
2229.913
74.20

П.Мальдонадо
15.56
12
 
 
417
12:00'30.148
2077.494
75.70

Ж.Бьянки
15.90
9
 
 
493
14:10'11.779
2352.085
78.61

Э.Гутьеррес
16.20
12
 
 
515
14:18'56.102
2423.080
80.59

М.Чилтон
16.50
13
 
 
541
15:32'30.655
2621.697
87.27

М.Эрикссон
16.60
11
 
 
459
13:10'51.805
2150.783
71.90

А.Сутиль
16.60
11
 
 
435
12:14'44.001
2092.146
68.78

К.Кобаяши
16.70
13
 
 
481
13:49'44.626
2301.679
76.72

  * по официальным данным FIA, включающим время остановки гонки в Великобритании

текст: Дмитрий Черепович

http://www.f1news.ru/news/f1-96385.html

17:19 MSK 21/07/2014, понедельник

Дженсон Баттон взял обратно свои слова по поводу гоночного инцидента с Льюисом Хэмилтоном, происшедшим в ходе Гран При Германии, признав, что погорячился, обвиняя своего бывшего напарника.

Из-за проблем в квалификации Хэмилтон стартовал с 20-й позиции и весьма агрессивно пробивался вперёд, максимально используя скоростное преимущество машины Mercedes. На 30-м круге гонки Льюис попытался опередить Баттона в шпильке, причём, ему показалось, что Дженсон был готов его пропустить. Как выяснилось, гонщик McLaren просто не обратил внимания на стремительно приближавшегося соперника, проходил поворот по своей траектории, в результате чего между машинами произошёл контакт, и переднее крыло Mercedes было повреждено.

Это не помешало Хэмилтону финишировать третьим, тогда как Баттон был только восьмым, и после гонки поделился с прессой критическими комментариями манёвра Льюиса.

«Не думаю, что я единственный, в кого он врезался. Когда его машина настолько быстрее, как-то не ожидаешь, что он будет идти на подобные столкновения», – приводит слова ветерана Формулы 1 британский телеканал Sky Sports.

Однако, посмотрев запись гонки, Дженсон изменил своё мнение.

«Интересный сегодня был Гран При, мне понравились все эти схватки на трассе, – написал он на свой странице в Twitter. – Пересмотрев гонку, я подумал, что погорячился, высказавшись о манёвре Льюиса. Могу понять, почему он подумал, что я его пропускал. Как ни удивительно, но обеим машинам удалось преодолеть тот поворот! Формула 1 устроила отличное зрелище, пусть и дальше всё идёт именно так!»

**Теги:** Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96386.html

17:37 MSK 21/07/2014, понедельник, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli привезёт в Венгрию «среднюю» пару составов – Medium и Soft, такое сочетание в этом году использовалось в Австралии, Бахрейне и Китае. Шинники считают, что эти составы лучше подходят к особенностям венгерской трассы и жаркой погоде.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Венгерскую трассу отличает хитрая конфигурация, на которой сложно обгонять и трудно найти идеальные настройки для всего круга. Важную роль сыграет стратегия, за счёт которой можно получить шанс побороться за позицию.

Ещё одна привычная тема для разговора в Венгрии – погода, но после того, как мы увидели, как наша резина справилась с жарой в Хоккенхйме, с этим не должно быть проблем. Составы, которые мы привезём в Венгрию, на одну ступень жестче, чем были в Хоккенхайме, так что мы рассчитываем на обычные два пит-стопа, но более точно судить об этом можно будет только после пятничных свободных заездов».

**Теги:** Pirelli

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96387.html

19:45 MSK 21/07/2014, понедельник, пресс-служба Sauber

В Sauber пока не заработали очков и перед Гран При Венгрии воздерживаются от прогнозов – обгонять на Хунгароринге сложно, а с темпом в квалификации у команды серьёзные проблемы.

**Джампаоло Далл'Ара**, главный гоночный инженер: «Вторая из двух сдвоенных гонок пройдёт в Будапеште, где нас ждёт ещё один жаркий уик-энд. По сравнению с Хоккенхаймом настройки машин почти не изменятся, хотя прямые гораздо короче, а конфигурация большей частью состоит из среднескоростных и медленных поворотов.

Аэродинамика настраивается на высокую прижимную силу с учётом эффективной работы систем охлаждения. Асфальт на Хунгароринге более абразивный, чем в Хоккенхайме, поэтому для венгерской трассы в Pirelli выбрали составы Medium и Soft».

**Эстебан Гутьеррес**: «У Хунгароринга свои особенности – это интересная трасса, мне нравится на неё приезжать. Конфигурация состоит из множества медленных и среднескоростных поворотов, а покрытие весьма ухабистое, что нужно учесть при выборе механических настроек.

Из-за традиционно жаркой погоды, трасса требовательна к шинам. Износ резины весьма велик из-за связок правых-левых поворотов, впрочем, это может дать нам дополнительные возможности при выборе разных вариантов стратегии.

Мне нравится Хунгароринг, я с нетерпением жду очередной поездки на эту трассу. Команда продолжает работу, мы надеемся на более конкурентоспособное выступление в Венгрии».

**Адриан Сутил**: «Гран При Венгрии – это масштабное событие с множеством влюблённых в гонки болельщиков. Трасса довольно короткая, но весьма непростая, с множеством поворотов – на ней сложно проехать идеальный круг. Из-за медленных поворотов важно добиться хорошего сцепления с асфальтом.

Хунгароринг – интересная трасса, хорошо, что она входит в календарь. По средней скорости она – самая медленная после Монако. О наших возможностях сложно судить, но я надеюсь, что гонка получится отличной, и готов добиться хорошего результата. Будапешт – живописный город с большой историей и красивой архитектурой».

**Теги:** Адриан Сутил, Эстебан Гутьеррес, Sauber

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-96389.html

20:00 MSK 21/07/2014, понедельник

Организаторы нового гоночной серии Формула Е, стартующей в середине сентября, представили сегодня проект трассы в столице Аргентины Буэнос-Айресе. Трасса, расположенная в восточной части города, имеет протяженность 2.44 км и включает 12 поворотов.

Алехандро Агаг, руководитель серии: «Мы рады возможности провести гонку в Аргентине и благодарим правительство города и мэра Маурицио Макри за инвестиции и поддержку. Мы считаем, что эта гонка станет фантастическим зрелищем для жителей Буэнос-Айреса и поклонников Формулы Е по всему миру».

Этап Формулы Е в Буэнос-Айресе пройдёт 10 января 2015 года.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96388.html

20:06 MSK 21/07/2014, понедельник, пресс-служба Red Bull Racing

Себастьян Феттель четыре раза стартовал с первого ряда в Гран При Венгрии и трижды поднимался на подиум, но его лучшим результатом остаётся второе место в 2011-м году. Даниэлю Риккардо пока не удавалось заработать очки на Хунгароринге.

**Себастьян Феттель**: «Мне нравится гонка и атмосфера на Хунгароринге, у меня хорошие воспоминания о выступлениях на этой трассе, хотя я никогда там не побеждал – эта победа ещё впереди. Трасса довольно медленная, но там легко допустить ошибку. Конфигурация включает несколько непростых узких поворотов и множество кочек, которые нельзя недооценивать.

Обычно Гран При Венгрии сопровождает жаркая погода, поэтому пилотировать машину непросто, но уик-энд для болельщиков проходит отлично. Мне очень нравится расположение трассы – рядом с Будапештом и недалеко от Дуная. Я люблю гулять на берегу по вечерам, а утром иногда совершаю пробежки по набережной.

Гран При Венгрии – последняя гонка перед летним перерывом, так что мы будем напряженно работать, чтобы сохранить прежний уровень выступлений и с хорошим результатом уйти на каникулы».

**Даниэль Риккардо**: «Мне всегда нравился Хунгароринг, но у него не самая подходящая для Гран При конфигурация. Узкая и извилистая трасса напоминает Монако, но без ограждений.

Это один из тех редких случаев, когда пилотирование доставляет удовольствие, а гонка, пожалуй, нет. Эта трасса отлично подходит для квалификации, когда с пустыми баками и на свежей резине: вы полностью погружены в происходящее и не можете ни на секунду расслабиться. Однако в гонке сложно обгонять, ведь трасса слишком узкая, а сложная последовательность поворотов не дает вам возможности атаковать соперника.

Впрочем, появление DRS улучшило ситуацию, а первый поворот и следующий за ним отрезок, где трасса спускается вниз, должны быть очень интересными».
 

**Теги:** Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо, Red Bull Racing

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96390.html

20:28 MSK 21/07/2014, понедельник, Forbes

Ещё три года назад в интервью лондонскому деловому сайту LondonLovesBusiness Берни Экклстоун заявил, что не собирается выкупать у инвестиционного фонда CVC Capital Partners акции Формулы 1.

Аргументы казались более чем убедительными.

«Маловероятно, что я выкуплю Формулу 1, я не могу представить, что верну себе контрольный пакет акций, – сказал тогда Экклстоун. – CVC попросит за него достойную цену, а я не хочу столько платить. Не потому, что Формула 1 не стоит таких денег, но сумма будет огромной. Брать на себя столь серьёзное дело в моём возрасте – это чересчур».

Тем не менее, в последние месяцы в европейской прессе появились материалы о том, что глава менеджмента Формулы 1 всё-таки подумывает о приобретении акций у CVC, причём, сам он этого не отрицал.

«Это возможно, – приводила его слова лондонская газета Daily Express ещё в июле. – Наша компания стала отличной инвестицией для CVC, и это стало бы отличной инвестицией и для меня, и для любого другого акционера».

Однако с тех пор обстоятельства успели измениться.

«Если бы это было выгодной сделкой, я бы на неё пошёл, но сейчас таких планов у меня нет», – цитирует Экклстоуна американский журнал Forces в понедельник.

По оценкам самого Берни, CVC может запросить за акции Формулы 1 порядка 10 миллиардов долларов – во столько будущему инвестору обойдётся доля в 35% компании Delta Topco, формально контролирующей экономику чемпионата. Именно эти акции предполагалось разместить на Сингапурской бирже ещё в 2012 году, но от IPO пришлось отказаться из-за мирового финансового кризиса.

Пресса пишет, что в настоящее время CVC ведёт переговоры с компаниями Liberty Group и Discovery Communications, принадлежащими американскому медиа-магнату Джону Мэлоуну. Речь идёт о приобретении без малого половины акций Формулы 1: к пакету CVC должны прибавиться 12,3%, которые находятся под контролем обанкротившегося американского банка Lehman Brothers.

Хотя Формула 1 стала чрезвычайно удачным вложением для CVC, фонд рассчитывает подыскать для неё подходящего покупателя просто потому, что обычно инвестиционные проекты холдинга рассчитаны на срок от трёх до пяти лет. В случае с чемпионатом мира эти традиционные временные рамки перекрыты почти вдвое, ведь фонд приобрел Формулу 1 у банка BayernLB ещё в 2006 году.

Впрочем, не факт, что за ценные бумаги чемпионата удастся выручить $10 млрд. Forbes приводит слова неназванного источника, близкого к руководству CVC, из которых следует, что мировая экономическая ситуация не позволяет рассчитывать на успех такой сделки: «CVC заработал на Формуле 1 в несколько раз больше первоначальных инвестиций, и причина, мешающая выручить за акции цену, которую запрашивает фонд, состоит в том, что в настоящий момент рынок не готов платить такие деньги. Рынку интересны 35%, а не контрольный пакет, и возможность ввести в состав совета директоров двух, трёх или четырёх человек».

Разумеется, ещё один весьма серьёзный вопрос, волнующий потенциальных инвесторов, связан с перспективами самого Берни Экклстоуна: в этом году ему исполняется 84, и в настоящий момент против него идёт судебный процесс по делу о многомиллионной взятке, инициированный мюнхенской прокуратурой. Он отрицает все обвинения, похоже, что разбирательство буксует, но процесс должен продолжаться до середины осени.

**Теги:** Берни Экклстоун

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96391.html

21:19 MSK 21/07/2014, понедельник, пресс-служба Red Bull Racing

_Накануне гоночного уик-энда в Red Bull Racing традиционно знакомят болельщиков с той частью команды, которая, как правило, остаётся в тени. Перед Гран При Венгрии пресс-служба опубликовала интервью с уроженцем этой страны шеф-энтреметье Лайошем Кёбли, который занимается приготовлением салатов и первых блюд, а также овощных гарниров и овощных украшений в Red Bull Energy Station._

Вопрос: Расскажите о вашей работе.
**Лайош Кёбли**: Я шеф-энтреметье Red Bull Energy Station. Это значит, что на всех Гран При каждый день я готовлю гарниры, холодные закуски и первые блюда для гостей и журналистов в хоспиталити команды.

Вопрос: В чём основные сложности вашей работы?
**Лайош Кёбли**: Должен признать, что я очень быстро привык к работе и окружению, хотя в начале мне пришлось нелегко, поскольку я плохо знал команду и рабочее место, а это уникальная обстановка.

Вопрос: Что вам больше всего нравится в вашей работе?
**Лайош Кёбли**: Я люблю готовить – на самом деле я научился этому у матери, поскольку раньше я наблюдал и помогал ей на кухне. Мне всегда это нравилось, поэтому я выбрал эту работу.

Вопрос: Вы с нетерпением ждете Гран При Венгрии?
**Лайош Кёбли**: Конечно. Я с нетерпением жду этот гоночный уик-энд, ведь это моя домашняя гонка, и мне удается увидеть многих друзей, пока мы в Венгрии.

Вопрос: Какие блюда вы посоветуете попробовать тем, кто приезжает в Венгрию?
**Лайош Кёбли**: В Венгрии надо обязательно попробовать гуляш, рыбный суп Halaszle и традиционное блюдо Turos csusza. Это паста с укропом. Что касается напитков, я советую Уникум – венгерский ликёр на травах или горькие настойки, которые употребляют в качестве аперитива или дижестива.

Вопрос: Какое блюдо нравится вам больше всего?
**Лайош Кёбли**: Конечно же, гуляш и паста.

**Теги:** Red Bull Racing

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87179.html

14:10 MSK 22/07/2013, понедельник, Turun Sanomat

Неделю назад F1News.Ru рассказывал, что Кими Райкконен, вместо того, чтобы лететь в Москву, решил отправиться в Бельгию и принять участие в благотворительном мотокроссе «Эвертс и друзья».

Это любопытное событие произошло в минувшее воскресенье на трассе близ города Генк, и в интервью бельгийскому телевидению гонщик Lotus F1 признался в давней любви к мотокроссу.

«В детстве мне очень нравился мотокросс. Это моя страсть, но я отношусь к нему только как к хобби, – сказал Кими. – Разумеется, этот спорт совершенно не похож на Формулу 1, но мотокросс нельзя недооценивать. Это один из самых сложных технических видов спорта, в котором я пробовал свои силы. При этом он и один из самых интересных, но на этот раз соревнования носили благотворительный характер».



Кими также спросили, насколько рискованно для гонщика Формулы 1 выступать в мотокроссе, и как к этому относятся в команде Lotus?

«Все технические виды спорта могут быть опасны, – ответил Кими. – Но сегодня я ехал спокойно и старался не делать глупостей. Что касается Lotus, не думаю, что команду это очень обрадовало».

**Теги:** Кими Райкконен

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87180.html

14:58 MSK 22/07/2013, понедельник, Speedweek

На прошлой неделе Sauber объявила о партнерстве с тремя российскими организациями: Международным Фондом Инвестиционного Сотрудничества, Государственным фондом развития Северо-запада Российской Федерации и Национальным институтом авиационных технологий. Швейцарский журнал Speedweek продолжает анализировать ситуацию в команде и строит прогнозы на будущее.

В Sauber принципиально не обсуждают финансовые вопросы, но, как известно, у швейцарской команды три основных источника дохода: аренда аэродинамической трубы сторонним заказчикам, участие в распределении денег от продажи прав на трансляцию Гран При и выплаты FOM, а также сотрудничество с разными спонсорами. Деньги от FOM и от аренды аэродинамической трубы поступают регулярно, так что можно сделать единственный вывод: у команды возникли проблемы либо с поиском спонсоров, либо с исполнением существующих контрактов. По информации газеты Schweiz am Sonntag, на конец 2012 года долг Sauber составлял примерно 80 миллионов евро.

Возникает вопрос, почему Sauber обратилась именно к российским партнерам, а не стала искать помощи у швейцарских компаний? Основатель команды Петер Заубер всегда подчеркивал, что найти партнера в Швейцарии невероятно сложно. Команда много лет пыталась это сделать и последние несколько месяцев работала над этой проблемой особенно интенсивно. По информации Speedweek, представители Sauber связывались с Михаэлем Пипером, владельцем и исполнительным директором производителя кухонного оборудования Franke Group, а также с Энди Рихсом, учредителем компании Phonak, производящей слуховые аппараты, и наследником сети обувных магазинов Navyboot Филиппом Гайдоулем. Однако большинство швейцарских компаний отказывали команде по двум причинам: одни опасались больших затрат, маркетинговая политика других не подразумевала участия в Формуле 1.

Кто именно взял курс на поиск инвесторов из России? Швейцарские журналисты уверены, что это был предприниматель и квалифицированный архитектор Урс Петер Коллер. Именно он создал компанию HRS Real Estate, построившую главный офис FIFA в Цюрихе и АФГ Арену в Санкт-Галлен. Кроме того, с 1986 года Коллер руководит Remi Finanz und Verwaltungs AG, работающей в различных областях, от использования солнечной энергии, авиации и строительства до гостиничного бизнеса и обработки бриллиантов для ювелирных украшений.

Remi Finanz und Verwaltungs AG владеет 25% российской инвестиционной группы компаний REFCA (Russian-European Finance & Consulting Agency, штаб которой расположен в словенском городе Марибор). Главный акционер REFCA – один из трех инвесторов Sauber, Государственный фонд развития Северо-запада Российской Федерации. В 2012 году Урс Петер Коллер искал партнеров для австрийской компании, занимающейся воздушными перевозками, а в результате познакомился с Юрием Пинтером, который по поручению российского правительства создал программу усиления позиций России в Формуле 1. Первая встреча Коллера с Петером Заубером состоялась в январе 2013 года.

В прессе появлялась информация о том, что сотрудничество с Sauber обойдется российским компаниям в 380 миллионов евро, но сами участники сделки заявили, что ее детали будут объявлены позже. Означает ли это, что сотрудничество может потерпеть неудачу? Руководитель команды Мониша Кальтенборн несколько раз подчеркнула, что тщательно проверила финансовую основу сотрудничества. Представитель Международного Фонда Инвестиционного Сотрудничества объяснил задержку необходимостью обсудить детали сделки. Частные вопросы должны быть решены до конца июля.

Одним из пожеланий российских партнеров стало участие Сергея Сироткина в работе Sauber в 2014 году. 25 августа Сергею исполнится 18 лет, и если он выйдет на старт Гран При Австралии в марте следующего года, то станет самым молодым дебютантом Формулы 1 – сейчас этот рекорд принадлежит Хайме Альгерсуари, которому на время дебюта в Гран При Венгрии 2009 года было 19 лет и 125 дней. Впрочем, даже окружение Сергея Сироткина сомневается, что ему, несмотря на безусловный талант, уже пора переходить в Формулу 1.

При этом в Sauber готовят альтернативный план действий: в следующем году за руль одной из машин может сесть другой российский гонщик, и среди кандидатов на это место называют Виталия Петрова. Сергей Сироткин мог бы стать резервным пилотом команды и участвовать в пятничных заездах, а затем дебютировать в Гран При России, намеченном на осень 2014 года.

Логотипы каких российских компаний появятся на машине? По предположению швейцарских СМИ, команда стремится к сотрудничеству с государственной корпорацией «Ростехнологии».

**Теги:** Финансовый кризис в Sauber 2013, Sauber

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87181.html

15:56 MSK 22/07/2013, понедельник, блог Джо Савара

В прошлую пятницу в интервью F1News.Ru исполнительный директор Marussia F1 Энди Уэбб прокомментировал ситуацию, связанную с уходом из команды Пэта Симондса.

В частности, отвечая на вопрос о том, кто теперь будет руководить техническим департаментом команды, он заявил: «Мы должны оценить ситуацию и понять, кто из наших специалистов готов занять более высокую должность – а такие есть, я не сомневаюсь. Плюс нужно присмотреться к тем кандидатам, кто есть на рынке, и кто готов присоединиться к команде. Такой человек может привнести некую дополнительную творческую искру, умение иначе смотреть на привычные вещи – это всегда полезно».

Британский журналист Джо Савар в своем блоге называет имена тех специалистов, кто сегодня реально отвечает за техническую сторону работы Marussia.

Джо Савар: «Если начать анализировать ситуацию, быстро становится понятно, что в Marussia есть группа инженеров с многолетним опытом работы в Формуле 1. Например, главный конструктор Джон Маккуилиам в свое время трудился в британской аэрокосмической индустрии, но еще в 1986 году перешел в Williams.

Затем он получил диплом магистра в области композитных технологий и в 1990-м возглавил соответствующий отдел в команде Arrows, но через год был приглашен в Jordan, где проработал 16 лет. В 2010-м Маккуилиам оказался в компании Wirth Research, а когда пути Marussia и Ника Уирта разошлись, остался в команде.

Исследовательский отдел в Банбери возглавляет еще один весьма опытный инженер: Ричард Коннелл перешел в Marussia из HRT в 2011 году, но до этого поработал в Renault F1 и Super Aguri. Впрочем, его карьера в Формуле 1 началась еще в 2002-м в Arrows.

Не менее серьезным специалистом можно считать и руководителя отдела аэродинамики: Ричард Тэйлор начинал еще в команде Simtek в 1994-м, затем работал в Jordan, Williams и Benetton, после чего в течение шести лет сотрудничал с компанией Wirth Research.

Производственный департамент в Marussia возглавляет Кристиан Силк, 22 года проработавший в Benetton/Renault, причем, долгое время он был гоночным инженером».

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87182.html

16:47 MSK 22/07/2013, понедельник, пресс-служба Caterham F1 Team

После неплохого этапа в Германии и продуктивных тестов в Сильверстоуне в Caterham настроены на успешный Гран При Венгрии, тем более что Шарль Пик и Гидо ван дер Гарде уже добивались высоких результатов на Хунгароринге в младших сериях.

**Гидо ван дер Гарде**: «Гран При Венгрии – это последняя гонка перед летним перерывом и еще одна возможность развить достигнутый в Германии успех. Я всегда неплохо выступал на Хунгароринге – у меня было несколько побед и подиумов в GP2 и Мировой серии Renault. Здесь узкая и извилистая трасса, а круг получается относительно коротким, так что Хунгароринг немного напоминает Монако, но только без барьеров.

В Монако мы добились лучшего в этом году результата в квалификации, хотя сомневаюсь, что в Венгрии в расстановку сил вмешается погода, как это было в субботу в Монако. Но особенности конфигурации и характеристики трасс во многом схожи, а длина круга и небольшая аэродинамическая нагрузка могут нам помочь приблизиться к более быстрым командам.

Мы продолжим начатую в Бахрейне активную доработку машины и в Венгрии поставим новинки, которые нам пригодятся в воскресенье. Наша цель в этот уик-энд – без проблем провести пятницу, чтобы подобрать настройки к квалификации и гонке, а затем понять, пригодятся ли нам в воскресенье собранные на тестах в Сильверстоуне данные».

**Шарль Пик**: «Сразу после тестов в Сильверстоуне мы направляемся в Венгрию, где пройдет десятая гонка чемпионата. Мы с напарником регулярно добивались успеха на Хунгароринге, и мне очень нравится это место. Там очень красивый город и довольно сложная трасса, особенно второй сектор, где надо всё сделать правильно и найти хороший ритм – тогда можно отыграть много времени. Кроме того, в дни гоночного уик-энда практически всегда жарко, поэтому важную роль играет физическая подготовка.

Эта неделя оказалась довольно напряженной для команды – сразу после тестов в Сильверстоуне мы отправляемся в Венгрию, но после этого все смогут отдохнуть и "перезарядить батарейки", ведь все этого заслужили. В среду лично я приму участие в промо-мероприятии, организованном нашими партнерами из компании General Electric. В этом году я уже делал это по ходу нескольких Гран При, а затем полностью сконцентрируюсь на гоночном уик-энде.

Мы максимально подготовились к гонкам на завершившихся на прошлой неделе тестах, и если продолжим выступать на том же уровне, что и в Германии - до того момента, пока я не получил прокол - то уик-энд получится весьма успешным. Судя по тестам в Сильверстоуне, новые шины должны подойти CT03 – их поведение не менялось на коротких и длинных сериях кругов, а износ стал меньше по сравнению с той резиной, которую мы использовали по ходу этого сезона».

**Теги:** Гидо ван дер Гарде, Шарль Пик, Caterham

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87183.html

17:08 MSK 22/07/2013, понедельник, пресс-служба Pirelli

Накануне Гран При Венгрии глава Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал об основных особенностях трассы с точки зрения шинников и главных приоритетах при выборе стратегии на предстоящую гонку.

**Пол Хембри**: «Гонка в Венгрии станет первым испытанием для последней спецификации шин P Zero, которая представляет собой конструкцию 2012 года и составы 2013-го. Эти шины были опробованы в Сильверстоуне во время молодёжных тестов, и команды смогли адаптировать к ним настройки своих машин. Теперь все впервые получат их для участия в соревнованиях, поэтому очень важно будет продуктивно поработать уже на свободных заездах, особенно если учесть значение квалификации на Хунгароринге.

Обгонять на этой трассе всегда непросто, так что команды будут искать оптимальную тактику, чтобы добиться наилучшей позиции. Выбор шин Medium и Soft для гонки поможет им в этом, и команды определятся с тактикой после испытаний с различной топливной нагрузкой на свободных заездах. Температуры в Венгрии могут быть очень высокими, и это ещё один фактор, от которого будет зависеть уровень износа резины.

Сцепление с асфальтом и торможение - два важнейших аспекта для шин в Венгрии. Уровень боковых нагрузок относительно невелик, определяющим фактором станут скоростные характеристики шин, а не долговечность. Именно это ляжет в основу стратегии, которую выберут команды, пытаясь как можно дольше удержать шины в рабочем диапазоне температур. Новая конструкция шин должна им в этом помочь».

**Теги:** Пол Хембри, Pirelli

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87184.html

17:56 MSK 22/07/2013, понедельник, пресс-служба Sauber

Упоминание о Хунгароринге вызывает у обоих пилотов Sauber теплые воспоминания. В Венгрии Нико Хюлкенберг одержал одну из первых побед в GP2, а в 2010 году добился лучшего результата в дебютном сезоне в Формуле 1. Эстебан Гутьеррес тоже не раз поднимался там на подиум. Команда с нетерпением ждет гонки и надеется завоевать высокие позиции перед летним перерывом.

**Нико Хюлкенберг**: «Будапешт – город с отличной атмосферой, множеством красивых старинных зданий и Дунаем, который протекает через центр города. Мне нравится здесь бывать Я впервые оказался на Хунгароринге в 2009 году – тогда я выиграл субботнюю гонку GP2 и с тех пор регулярно добивался успеха на этой трассе. В 2010-м году, когда я проводил дебютный сезон в Формуле 1, я занял там 6 место, и до сих пор это остается моим лучшим достижением на венгерской трассе в Формуле 1.

Хунгароринг – сложная и техничная трасса, здесь практически нет места для ошибок. На втором секторе есть несколько связок поворотов, перетекающих один в другой, а если съехать с траектории, то можно испортить весь сектор. Необходимо пилотировать очень аккуратно. Кроме того, здесь очень сложно обгонять, даже используя DRS. На трассе есть одна прямая, но она недостаточно длинная, поэтому особенно важна стартовая позиция».

**Эстебан Гутьеррес**: «Я считаю, что в Венгрии нас ждет успешный уик-энд. Хунгароринг – одна из уникальных трасс с точки зрения конфигурации, и у меня с ней связаны приятные воспоминания.

Это первая европейская трасса, на которой я работал на тестах в Формуле BMW. Здесь есть несколько среднескоростных поворотов, где особенно важна стабильность машины. Кроме того, шины испытывают довольно высокую нагрузку, особенно в затяжных поворотах. К тому же при работе с резиной необходимо учитывать высокую температуру трассы. Кольцо очень техничное, и здесь сложно обгонять. Мой любимый отрезок – первый, пятый и особенно четвертый повороты. Четвертый – это быстрый левый поворот: заходя в него, вы не видите, что вас ждет дальше, поэтому очень интересно атаковать поребрик».

**Том Маккалоу**, главный гоночный инженер: «Хунгароринг – настоящее испытание для гонщиков и инженеров, поскольку это одна из самых техничных трасс в чемпионате. Из-за особенностей ее конфигурации много времени приходится проводить в поворотах, поэтому уровень прижимной силы машины должен быть таким же, как и в Монако. Здесь много затяжных и перетекающих друг в друга поворотов, большая часть которых – среднескоростные или медленные.

Здесь особенно важна позиция в квалификации, поскольку отыграть позицию не так просто даже с помощью KERS и DRS. После продуктивных тестов в Сильверстоуне, где мы оценили новинки и последнюю спецификацию резины, мы чувствуем, что готовы к гонке. Наша цель – добиться прогресса в квалификации и заработать очки».
 

**Теги:** Нико Хюлкенберг, Эстебан Гутьеррес, Sauber

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87185.html

18:56 MSK 22/07/2013, понедельник, пресс-служба Williams F1

Несмотря на то, что гонщики Williams ещё не набрали в чемпионате ни одного очка, оба оптимистично оценивают свои шансы в Венгрии. Пастор Мальдонадо традиционно успешно выступает на Хунгароринге, а Валттери Боттас из-за большого числа финских болельщиков считает этот этап практически домашним.

**Хеви Пухолар**, главный гоночный инженер: «Хунгароринг - одна из самых сложных трасс в календаре, а традиционно высокие температуры предъявляют дополнительные требования к гонщикам. Конфигурация кольца очень техничная: один поворот быстро переходит в следующий, и тут не так много прямых, где можно отдохнуть. В целом это довольно медленная трасса, и поэтому мы будем использовать конфигурацию машины с максимальной прижимной силой.

Казалось бы, при невысоких скоростях шины не должны сильно изнашиваться, но из-за такого количества поворотов резина нагружается достаточно серьёзно. Pirelli привезёт в Венгрию новые шины, поэтому мы постараемся найти точные настройки уже в пятницу, чтобы в этот уик-энд добиться максимально возможного результата».

**Пастор Мальдонадо**: «Я выступаю на Хунгароринге на протяжении нескольких лет, и гонщику здесь приходится выкладываться, так как часто бывает жарко, а возможности для обгона ограничены. В эти выходные мы будем использовать новые шины Pirelli, которые сочетают прошлогоднюю конструкцию и составы нынешнего года, поэтому предстоит разобраться, как они работают - это станет одной из главных задач при подготовке к гонке.

На тестах этих шин в Сильверстоне я получил определенное представление об изменениях, но только после пятничных тренировок мы сможем сесть и проанализировать все данные, а также обсудить нашу тактику на уик-энд. Квалификация на этой трассе очень важна, поскольку возможностей для обгона мало, но в прошлом году я хорошо провел квалификацию, пробившись в первую десятку, поэтому знаю, чего ожидать. Мы надеемся, что сможем показать хороший результат, что придаст сил команде перед летним перерывом».

**Валттери Боттас**: «Я выступал на Хунгароринге в Формуле Renault и GP3, а также участвовал в первой сессии свободных заездов в прошлом году, и каждый раз убеждался, что это сложная трасса, поскольку тут мало мест для обгонов, а повороты следуют один за другим, и у вас даже нет возможности перевести дух.

В первый день трасса может быть пыльной, поскольку она не так часто используется, но сцепление быстро растёт по ходу уик-энда, и вы заметите большую разницу уже между первой и второй пятничной тренировкой. У команды был шанс заработать очки в Германии, и все напряжённо работают, так что мы движемся в правильном направлении. По традиции в Венгрию приезжает много финских болельщиков, и я хотел бы как-то их порадовать и заработать очки для команды».

**Теги:** Падди Лоу, Валттери Боттас, Хеви Пухолар, Williams

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87186.html

20:48 MSK 22/07/2013, понедельник, FIA

Международная автомобильная федерация (FIA) подтвердила, что уже начиная с Гран При Венгрии скорость на пит-лейн во все дни уик-энда будет снижена со 100 до 80 км/ч. Кроме того, все сотрудники команды, работающие на пит-лейн, должны носить шлемы, и им разрешено выходить на пит-лейн только непосредственно перед тем, как нужно будет приступать к работе с машиной.

Мера стала реакцией на инцидент, произошедший на Нюрбургринге, когда плохо закреплённое на пит-стопе колесо отлетело от машины Марка Уэббера и попало в телеоператора FOM Пола Аллена. В итоге Аллен отделался переломами ключицы и рёбер, однако во избежание более серьёзных инцидентов в будущем решено скорректировать правила.

Эти изменения регламента уже были одобрены Всемирным советом по автоспорту, однако их вступление в силу планировалось с 2014 года. Теперь же принято решение ввести их досрочно, и они вступают в силу немедленно, начиная с венгерского этапа чемпионата.

Помимо прочего, эти изменения могут оказать влияние на тактику команд. С новым ограничением скорости время проезда через пит-лейн увеличится на четыре секунды, что может заставить команды искать возможности для сокращения числа остановок в боксах по ходу гонки.

**Теги:** FIA

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87188.html

22:40 MSK 22/07/2013, понедельник, пресс-служба Ferrari

В воскресенье незадолго до завершения программы Moscow City Racing Камуи Кобаяши разбил Ferrari F60 на глазах московской публики, причем машина получила достаточно серьезные повреждения, в том числе в носовой части. Как пишет пресс-служба Ferrari, нельзя сказать, что механики подразделения F1 Clienti, которое отвечает за участие Скудерии в гоночных шоу, были этому рады, и все-таки был один человек, кто от происшедшего только выиграл.

Камуи подумал, что можно сделать красивый жест и подарить сломанный носовой обтекатель Евгению Касперскому, генеральному директору Kaspersky Lab, которая уже три года входит в число спонсоров Ferrari. В понедельник во время визита в новый офис известной российской компании Кобаяши преподнес этот «сувенир», что, судя по фотографии, вызвало весьма позитивную реакцию.

**Теги:** Камуи Кобаяши, Ferrari

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96392.html


13:10 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

Оба гонщика Toro Rosso успешно выступали на Хунгароринге в молодежных сериях, но два года выступлений Жан-Эрика Верня на венгерской трассе в Формуле 1 не принесли французу ярких результатов. В 2012-м он стартовал с 16-й позиции и сохранил ее на финише, а спустя год финишировал 12-м, так и не заработав очки.

**Жан-Эрик Вернь**: «Гран При Венгрии – важная гонка, после неё начинается летний перерыв, так что если добиться успеха в этот уик-энд, отдых принесёт ещё большее удовольствие. Это очень сложный Гран При для машин и гонщиков. Трасса расположена в низине, создаётся впечатление, что это место словно удерживает жару. Кроме того, здесь практически нет прямых, так что на трассе нельзя ни на секунду расслабиться.

Впрочем, гоняться здесь, как и в Монако, может оказаться скучно, если вы окажетесь позади более медленной машины, но не сможете подобраться к ней на дистанцию атаки. Для обгона нужно максимально приблизиться к сопернику в последнем повороте, чтобы опередить его на главной прямой, а для этого необходимо быть буквально у него на хвосте на протяжении всего круга, хотя это нелегко, поскольку здесь довольно много быстрых поворотов. Вы постоянно сбрасываете скорость, проходите поворот и ускоряетесь.

Это не самая простая гонка, в последние пару лет Toro Rosso не везло на этой трассе. Я хочу переломить эту тенденцию и сделаю всё, чтобы добиться успеха. Мне нравится Будапешт. Я часто бывал там с тех пор, как начал выступать в Мировой серии».

**Даниил Квят**: «Хунгароринг – это одна из моих любимых трасс, у неё плавная конфигурация с быстрыми шиканами и поворотами, в которых нужно атаковать. Именно это нравится мне здесь больше всего. Времени на отдых совсем нет, но я с нетерпением жду начала гоночного уик-энда.

Обидно застрять за более медленной машиной, поэтому важно завоевать максимально возможную позицию в квалификации и стартовать впереди наших соперников. В Венгрии может быть очень жарко, в плане физических нагрузок этот этап может оказаться сложнее малайзийского, поскольку из-за отсутствия длинных прямых на круге вы не можете расслабиться. Нас ждёт непростой уик-энд.

Мне нравится Будапешт. На гонку приезжает много российских болельщиков, так что я ожидаю увидеть множество наших флагов на трибунах: конечно, не так много, как будет в Сочи, но это всё равно приятно».
 

**Теги:** [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Даниил Квят](/archive/person/Kvyat/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96396.html


14:28 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

Гран При Венгрии открывает вторую половину сезона и отлично подходит для подведения промежуточных итогов. Перед началом гоночного уик-энда пресс-служба Toro Rosso обсудила с руководителем команды Францем Тостом первые десять Гран При, в которых Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят заработали 15 очков.

**О машине**...

Если говорить о плюсах, то по чистой скорости STR9 находится на высоком уровне, в некоторых гонках мы выступили отлично. В начале сезона оба гонщика сразу же заработали очки в Мельбурне, команда финишировала в десятке в Малайзии и Китае, затем в Канаде и последний раз оба гонщика зарабатывали очки в Великобритании.

Что касается минусов, надежность STR9 не соответствовала ожиданиям: в девяти гонках, или первых 18-ти стартах каждой машины в отдельности у нас было восемь сходов. Это плохо, нам надо с этим работать. Часть этих неполадок связаны с тем, что из-за серьезных проблем с силовой установкой мы не смогли проехать большую дистанцию на зимних тестах. По сути, в гонках мы столкнулись с неполадками, которые обычно решаются до начала сезона.

Кроме того, мы сами допускали ошибки. Нужен ещё более дисциплинированный подход, чтобы избежать ошибок во второй половине сезона. Необходимо как можно скорее решить проблемы с надежностью, чтобы в оставшихся гонках заработать очки.

Мы готовим несколько новинок, в частности, новый аэродинамический обвес к Гран При Сингапура, и другие детали к финальным гонкам сезона. Кроме того, мы направляем всё больше сил на подготовку к следующему сезону.

**О гонщиках**...

У Жан-Эрика Верня возникло много проблем с надежностью, но когда с машиной всё в порядке, он добивался неплохих результатов. Его опыт помогает команде развиваться в технической сфере, и я уверен, что он способен на большее.

Даниил Квят отлично справляется со своей работой, учитывая, что к началу сезона он проехал очень маленькую дистанцию. Он отлично пилотирует и доказывает, что у него есть скорость от природы. Не менее важно, что он не попадал в аварии и не допускал ошибок. Он потрясающе работает.

**О работе команды**...

Мы движемся в верном направлении, но должны более уверенно прогрессировать. Как я говорил, у нас возникло слишком много проблем с надежностью. Мы работаем в этой области, и я надеюсь, что по ходу сезона увидим результаты этих усилий.

В Фаэнце началась работа по второй части расширения базы, строительство идет хорошими темпами и соответствует графику.

**О Формуле 1**...

Многим болельщикам по всему миру нравится новый формат гонок, они очень хорошо о нем отзываются. Я считаю, что Формула 1 движется в верном направлении, но мы должны лучше информировать зрителей. Необходимо, чтобы наблюдая за развитием событий в Гран При с трибун или по ТВ, они лучше понимали новые интересные технологии, которые появились в Формуле 1.

**Теги:** [Франц Тост](/archive/person/tost/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96398.html


14:32 MSK 22/07/2014, вторник

В Ferrari возлагали большие надежды на этот сезон, рассчитывая побороться за чемпионский титул, но после десяти гонок команда занимает лишь четвертое место в Кубке конструкторов. В дни Гран При Германии неисполнительный директор Mercedes AMG Ники Лауда критиковал соперников, сказав несколько нелестных слов в адрес F14 T.

«У McLaren такая же силовая установка, как у нас, но где они находятся? Нигде! Посмотрите на Ferrari – еще одна отстойная машина, – заявил Лауда в интервью испанской El Pais. – В следующем году ситуация изменится, поскольку они смогут поменять половину двигателя. Однако нельзя наказывать нас только за то, что остальные сглупили».

После того, как интервью было опубликовано и вызвало широкой общественный резонанс, Ники Лауда принёс извинения Ferrari и болельщикам итальянской команды.

«Я прощу прощения у Ferrari, президента Луки ди Монтедземоло и итальянских болельщиков – я не должен был использовать это слово, – заявил Ники Лауда итальянской Gazzetta dello Sport. – Я был не прав и не ищу оправданий. Я позвонил ди Монтедземоло и объяснил свою позицию, этого вообще не должно было произойти. Это моя вина.

Я заметил, что в Хоккенхайме Ferrari удалось добиться прогресса, и был удивлен тем, что Фернандо Алонсо смог на равных бороться с соперниками. Надеюсь, вскоре и Кими Райкконен сможет прибавить и вернется на позиции, которые должен занимать чемпион мира. За последние два этапа команда смогла прибавить. Я ожидаю, что в Венгрии они смогут навязать нам борьбу. У нас действительно быстрая машина, но Ferrari постепенно возвращается на сильные позиции, о чем говорят последние результаты.

В Будапеште фаворитами останутся пилоты Mercedes. Льюису не повезло в Германии, но он провел отличную гонку. Очевидно, что Нико было гораздо легче, и он победил. Судьба чемпионата будет зависеть от того, на долю кого из наших гонщиков выпадет меньше проблем. Однако соперники не стоят на месте, и я понимаю, что Ferrari вскоре будет представлять серьезную угрозу для всех, в первую очередь, для нас».

**Теги:** [Ники Лауда](/archive/person/lauda/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96400.html


15:08 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба Caterham F1 Team

20-летний итальянец Кевин Джовези, в этом году успешно выступающий в серии AutoGP, вошёл в молодёжную программу Caterham F1 Team, присоединившись к [Натанаэлю Бертону](http://www.f1news.ru/news/f1-96016.html).

Вместе с ним он будет участвовать в работе команды на трассе и на симуляторе, чтобы получить опыт, необходимый для следующего шага в карьере.

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96403.html


16:02 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба Caterham F1 Team

После сложного уик-энда в Германии, где у Caterham возникло много проблем, команда надеется добиться прогресса в Венгрии. На данный момент лучшим результатом Caterham на Хунгароринге остается 14-я позиция в 2010-м и 2013-м...

**Камуи Кобаяши**: «Последний этап перед августовским перерывом – это Гран При Венгрии, ещё одна очень популярная гонка среди болельщиков и всех в Формуле 1. Одно из моих лучших воспоминаний о Гран При Венгрии связано с 2010 годом, когда я впервые выступал на этой трассе за рулем Формулы 1. Я получил штраф, поэтому должен был стартовать с последнего ряда, но за первый круг опередил шесть или семь машин и в итоге заработал очки! Мы реально оцениваем свой потенциал, чтобы понимать, что повторить подобный результат в этом году невозможно, но всё равно отправимся в Будапешт с готовностью максимально выложиться и добиться успеха.

Хунгароринг – не самая сложная трасса, но одно из ключевых условий хорошего времени на круге – правильный ритм, особенно на втором секторе, где важно плавно проходить повороты. Учитывая жару и выбор Medium и Soft на этот уик-энд, работа с резиной сыграет гораздо более важную роль, чем обычно».

**Маркус Эриксон**: «Сразу после Гран При Германии мы отправимся в Венгрию, где получим ещё один шанс навязать борьбу соперникам. В нескольких предыдущих Гран При у меня возникали проблемы, испортившие мне гонку еще до старта, так что я рассчитываю на спокойный уик-энд и надеюсь провести на трассе максимум времени.

Меня всегда поддерживали в Венгрии. Это одна из тех гонок, куда приезжает много шведских болельщиков. В Германии было много шведских флагов на трибунах, и я надеюсь снова их увидеть в Венгрии. На этот раз я хочу радовать болельщиков по ходу всего уик-энда, и особенно в воскресенье, так что важно добиться высокого уровня надежности и получить шанс побороться в квалификации и гонке».

**Кристиан Алберс**, руководитель команды: «Прошло два Гран При после смены владельцев команды, и я должен признать, что доволен нашим прогрессом. По сравнению с несколькими предыдущими гонками, в Германии отставание от соперников сократилось, и мы, разумеется, рассчитываем подтвердить этот прогресс в Венгрии. У нас есть возможность продолжать делать небольшие, но важные шаги во всех областях как на трассе, так и на базе».
 

**Теги:** [Кристиан Алберс](/archive/person/albers/), [Камуи Кобаяши](/archive/person/kobayashi/), [Маркус Эриксон](/archive/person/ericsson/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96404.html


16:39 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба McLaren

McLaren продолжает борьбу с Force India за пятое место в Кубке конструкторов – после гонки в Хоккенхайме отставание выросло до двух очков. Говоря о предстоящем Гран При, пилоты McLaren выразили надежду, что особенности трассы подойдут машине.

**Дженсон Баттон**: «В Венгрии я провёл несколько памятных гонок. В 2006-м я одержал там свою первую победу – это был один из тех дней, когда всё сложилось в мою пользу. Там же я выиграл в своём 200-м Гран При. Это произошло в 2011-м, и сейчас я не могу поверить, что это было почти шестьдесят гонок назад.

Хунгароринг – отличная трасса. Все считают её медленной, но конфигурация включает несколько интересных поворотов. Четвёртый поворот очень непростой из-за слепого апекса. В равной степени сложны S-образные повороты на участке от 8-го до 11-го – там действительно интересно пилотировать.

На венгерской трассе машина должна обладать высоким уровнем прижимной силы и хорошим сцеплением с трассой. Полагаю, команда сделала позитивные шаги в этом направлении».
**
Кевин Магнуссен**: «Мне действительно нравится Хунгароринг. Это не самая быстрая трасса, она чем-то напоминает Монако, где многое зависит от гонщика. В прошлом году я выступал здесь на этапе Мировой серии Renault – хотя не удалось выиграть ни одну из двух гонок, я получил большое удовольствие от уик-энда, особенно от первой гонки. Квалификация была испорчена множеством факторов, включая проливной дождь, в итоге на старте я оказался 16-м. Я сделал все, что мог на влажной трассе, обогнал многих соперников и финишировал вторым. Было здорово!

Мы уже продемонстрировали, что машина стала немного лучше на трассах с медленными и среднескоростными поворотами. В этот уик-энд появится ещё одна возможность заработать несколько важных очков. После нескольких разочаровывающих гонок, надеюсь, на этот раз всё сложится в нашу пользу».

**Эрик Булье**, гоночный директор: «У McLaren фантастические достижения в Венгрии – команда выиграла одиннадцать гонок на Хунгароринге. Маловероятно, что в этом году мы сможем бороться за победу, но мы едем в Будапешт с оптимизмом после недавних результатов. Мы знаем, что предстоит ещё многое сделать, однако я чувствую, что вся команда мотивирована на дальнейший прогресс.

Впереди последняя гонка первой половины сезона: Формула 1 уйдёт на небольшой летний перерыв, после которого нас ждут несколько заключительных этапов в Европе, а затем длительная серия выездных гонок в гонке сезона.

Всегда хорошо уйти на каникулы с хорошим результатом, мы сделаем для этого всё возможное. Однако важнее всего сохранять концентрацию и нацеленность на дальнейшую модернизацию машины. Следующие шесть месяцев критически важны для всех в McLaren, поэтому мы будем работать изо всех сил, чтобы прогрессировать».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Кевин Магнуссен](/archive/person/magnussen/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96405.html


17:04 MSK 22/07/2014, вторник

По мнению многих экспертов, преимущество клиентов Mercedes в этом сезоне отчасти [связано](http://www.f1news.ru/tech/93522.shtml) с решением инженеров расположить турбину и воздушный компрессор на разных концах блока цилиндров, соединив их длинным валом. В начале сезона в Renault [признали](http://www.f1news.ru/news/f1-94022.html), что рассматривали подобный вариант, но были вынуждены от него отказаться. Однако сейчас в Вири-Шатийон не исключают, что могут вернуться к такому решению.

«Разумеется, мы анализируем такой вариант, - заявил главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен, комментируя возможность изменить компоновку силовой установки. – Мы рассмотрим все возможные решения. Если бы я сейчас знал ответ на этот вопрос, то ошибался бы, ведь пока я не знаю, как мы в итоге поступим. Работа продолжается».
 

**Теги:** [Реми Таффен](/archive/person/taffin/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96406.html


17:32 MSK 22/07/2014, вторник, Crash.net

После десяти гонок сезона Кими Райкконен уступает Фернандо Алонсо 78 очков. Ходят слухи, что Ferrari может прекратить сотрудничество с финским гонщиком, но руководитель команды Марко Маттиаччи опроверг подобные предположения.

Марко Маттиаччи: «Формула 1 – это не футбол, и я категорически не согласен с таким подходом к оценке пилотов. Конечно, нам нужно зарабатывать очки, но Кими – тот гонщик, который нужен Ferrari. Он доказал, что может добиваться более высоких результатов.

Кими – профессиональный пилот, выигравший чемпионский титул в составе Ferrari. Он мотивирован и знает, в чём должен прибавить. Райкконен понимает, что Фернандо его опережает, для него это сложный момент, но команда его поддерживает. Кими может рассчитывать на полную поддержку со стороны Ferrari».

Марко Маттиаччи также рассказал, что не руководит работой команды во время гонок: «На командном мостике я практически не принимаю решений. Для этого есть Пэт Фрай, Андреа Стелла, Антонио Спаньоло. Не думаю, что я должен вмешиваться. Есть некоторые моменты, когда я мог бы вмешаться, но в трех предыдущих гонках у меня не было для этого повода».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Марко Маттиаччи](/archive/person/mattiacci/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96407.html


18:39 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба Ferrari

Перед началом венгерского уик-энда технический директор Ferrari Джеймс Эллисон говорил об итогах прошедших Гран При и планах на ближайшее будущее.

Джеймс Эллисон: «Здорово, что в Хоккенхайме Фернандо финишировал выше той позиции, с которой стартовал. Гонка получилась захватывающей, мы увидели множество дуэлей в борьбе за позицию, много обгонов, нам пришлось решить непростых задач, контролируя расход топлива и работу систему ERS, учитывая риск возможного дождя. Жаль, что нам не удалось заработать очки с Кими, но отчасти причина в повреждённом переднем антикрыле.

Жаркая погода была доминирующим фактором в Германии, кроме дня гонки. Подобные условия ожидаются и в Венгрии. Высокая температура осложняет жизнь гонщиков и работу систем охлаждения, повлияет она и на систему рекуперации – на коротком круге без длинных прямых ей придётся непросто, перекачивая большой количество энергии в батарею и обратно. В начале свободных заездов асфальт обычно очень пыльный и грязный, но по мере того, как он покрывается отработанной резиной, сцепление быстро улучшается.

Через неделю после Гран При Венгрии начнётся перерыв, во время которого мы не имеем права выполнять какие-то работы на базе, поэтому мы максимально её используем для подготовки к Гран При Бельгии. В этой фазе сезона команды всегда смещают акцент на работу с машиной для следующего сезона. Мы напряженно работаем над двумя проектами, пытаясь добиться большего от машины 2014 года и прогрессируя с машиной 2015-го».

**Теги:** [Джеймс Эллисон](/archive/person/allison/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96408.html


18:42 MSK 22/07/2014, вторник, GPUpdate

В 2014-м две из трех серий предсезонных тестов прошли в Бахрейне, но в следующем году команды могут ограничиться работой только на европейских трассах. Один из противников подобного решения – руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри. Он считает, что условия в Сахире гораздо более релевантны тем, что ждут участников чемпионате в большей части Гран При, по сравнению с прохладной погодой в Европе в этот период.

Пол Хембри: «В этом году удалось найти неплохой компромисс, позволивший поработать в комфортных условиях перед началом сезона. Мы считаем, что и в следующем году хотя бы одну серию предсезонных тестов нужно провести в Бахрейне. Мы планируем сделать заявление, пока не всё потеряно. Некоторые команды считают, что это слишком дорого стоит. Если появится какая-то финансовая поддержка для команд, чтобы они смогли отправиться в Бахрейн, тесты могут состояться».
 

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/autosport-96414.html


21:08 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба Формулы E

Бывший гонщик Формулы 1 Жером Д’Амброзио примет участие в дебютном сезоне Формулы E. Бельгиец подписал контракт с Dragon Racing, где будет выступать вместе с Майком Конвеем. После объявления о контракте с Д’Амброзио, в Формуле E остались лишь три вакансии.

**Жером Д’Амброзио**: «Я невероятно взволнован тем, что буду выступать за Dragon Racing в историческом первом сезоне Формулы E. В последние месяцы я внимательно наблюдал за тем, как в команде подходят к организации всех процессов, и теперь чувствую, что вместе мы сможем добиться отличных результатов в дебютном сезоне».

**Джей Пенске**, владелец команды: «Я очень рад, что Жером станет одним из двух гонщиков Dragon Racing. Наблюдая за его выступлениями в Формуле 1 и на последних тестах Формулы E, я уверен, что Жером вместе с нашими другими гонщиками станет грозной силой».

**Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов**

Команда
Гонщик
Гонщик

**Amlin Aguri**
Кэтрин Легг
Антониу Феликс да Кошта

**Andretti Autosport**
Фрэнк Монтаньи
 

**Audi Sport ABT**
Лукас ди Грасси
Даниэль Абт

**China Racing**
 
 

**Dragon Racing**
Майк Конвей
Жером Д'Амброзио

**e.dams**
Николя Прост
Себастьен Буэми

**Mahindra Racing**
Карун Чандхок
Бруно Сенна

**TrulliGP**
Ярно Трулли
Микела Черрути

**Venturi Grand Prix**
Ник Хайдфельд
Стефан Сарразен

**Virgin Racing**
Хайме Альгерсуари
Сэм Бёрд

**Теги:** [Формула Е](/archive/topic/104/), [Жером Д'Амброзио](/archive/person/Ambrosio/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96413.html


20:47 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба Lotus F1 Team

Перед началом уик-энда в Хунгароринге пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на венгерской трассе…

**Переднее антикрыло**

Сцепление передних колес с трассой жизненно необходимо на Хунгароринге, особенно после шиканы – в серии плавных поворотов важен эффективный контакт при смене направления движения. Недостаточная поворачиваемость – главный враг на этом участке, как и в слепом четвертом повороте, поэтому необходимо, чтобы передняя часть машины вела себя стабильно.

**Заднее антикрыло**

Из-за относительно низкой средней скорости на венгерской трассе используется конфигурация заднего антикрыла с максимальной прижимной силой, как в Монако.

**Подвеска**

Чтобы показать хорошее время на круге, нужно активно атаковать поребрики. Пилоты будут широко заезжать на них на выходе из четвертого поворота, поэтому для обеспечения стабильности машины необходимо обеспечить достаточный ход подвески. В шикане и на выходе из одиннадцатого поворота нужна точная управляемость, поскольку они заметно влияют на время прохождения круга.

**Тормоза**

Перед первым поворотом находится точка самого серьезного торможения и единственная возможность для обгона. В оставшейся части круга нагрузка на тормоза не столь велика, поэтому система brake-by-wire должна без проблем выдержать 70 кругов гонки.

**Шины**

Поскольку в Венгрии гонки обычно проходит в жарких условиях, Pirelli привезет составы Medium и Soft. Благодаря такой комбинации, на этой трассе возможны различные варианты стратегии. Другая особенность Хунгароринга в том, что в начале уик-энда асфальт обычно очень пыльный.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96415.html


21:11 MSK 22/07/2014, вторник, Reforma

F1News.Ru неоднократно [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-68545.html) об интересе мексиканских властей к Формуле 1 и стремлении вернуть национальный Гран При после 22-летнего перерыва. По информации газеты Reforma, это произойдет уже в следующем году.

На прошлой неделе Берни Экклстоун подписал контракт с организаторами гонки, компанией CIE, руководящей автодромом имени братьев Родригес и спортивной и концертной площадкой Форо-Соль. Контракт действует пять лет, но может быть продлён на такой же срок. FOM получила гарантии правительства страны и властей Мехико.

Как и предполагалось, гонка пройдёт на [обновленном](http://www.f1news.ru/news/f1-82373.html) автодроме имени братьев Родригес. Среди запланированных работ по реконструкции создание новых боксов и паддока, а также увеличение вместимости трибун до 100 тысяч мест. Кроме того, изменится конфигурация трассы.

Вероятно, в следующем году гонка состоится в октябре или ноябре и будет предшествовать или следовать за Гран При США. Итоговая версия календаря на следующий сезон будет одобрена в декабре.
 

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96416.html


21:17 MSK 22/07/2014, вторник, блог Джеймса Аллена

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Хоккенхайме...

Гран При Германии стал ещё одной гонкой в этом сезоне, где стратегия сыграла ключевую роль в плотной борьбе на дистанции. Чтобы верно трактовать результаты, важно понять действия команд и их решения по ходу гонки.

Для Нико Росберга гонка складывалась относительно просто. Стартовав с поула, он доминировал, проехал дистанцию с двумя пит-стопами и по шестой строчке в рейтинге лучших кругов понятно, что Нико не пришлось серьёзно атаковать.

На результаты гонщиков, боровшихся позади него, стратегия повлияла очень серьёзно, и во многих случаях решения пришлось принимать уже по ходу гонки, ведь условия в воскресенье были другими, чем в два первых дня уик-энда – температура асфальта снизалась более, чем на двадцать градусов.

Ещё одно переменной стал отказ от подвески FRIC, машины впервые в этом году должны были проехать 67 кругов без этой системы.

**Ожидания перед гонкой**

Это была первая гонка без подвески FRIC в этом сезоне. Из-за весьма агрессивного выбора Pirelli составов Soft и SuperSoft командам пришлось ещё более внимательно контролировать износ резины, чтобы определить оптимальную стратегию гонки. Из-за большой нагрузки в правых поворотах сдерживающим фактором стал износ левой передней шины.

При более прохладной погоде в гонке шины SuperSoft должны были изнашиваться меньше, чем в пятницу и субботу, но вопрос был в том, сколько они продержатся после запрета на использование подвески FRIC – можно ли проехать дистанцию с двумя пит-стопами, или потребуются три?

**Авария на старте и автомобиль безопасности**

На этот раз Валттери Боттасу не удалось стартовать лучше, чем его ближайшим соперникам – Магнуссену и Массе. На входе в первый поворот Масса не знал, что Магнуссен сместился внутрь, относительно Валттери, в итоге произошла серьёзная авария.

Стартовавший пятым, Риккардо избежал инцидента, но откатился на 15-е место. Выехал автомобиль безопасности, но уже на втором круге он вернулся в боксы. Магнуссен провёл пит-стоп, получив комплект шин Soft, и выбрал длинный второй отрезок, чтобы попробовать отыграться.

**Прорыв Хэмилтона через пелотон**

После аварии в квалификации из-за поломки тормозного диска и вынужденной замены коробки передач, Льюису Хэмилтону пришлось минимизировать потери. Он отыгрывал позиции чуть медленнее, чем ожидалось. Возможно, причина в том, что он стартовал на более жесткой резине, уступавшей SuperSoft около секунды на круге.

На 12 и 13 круге группа гонщиков – Хэмилтон, Риккардо и Райкконен – боролись за позиции с восьмой по десятую, серьёзно нагружая шины, которые из-за этого смогли проехать меньшую дистанцию, чем если бы они ехали по свободной трассе. Хэмилтон атаковал по внутреннему радиусу Райкконена и Риккардо, повредив торцевую пластину на машине Кими – Льюису повезло, что он не получил прокол.

На этой стадии гонки стало ясно, что у некоторых гонщиков шины SuperSoft очень сильно гранулируются, и Алонсо первым из группы лидеров отправился в боксы на 12-м круге, ясно обозначив стратегию трёх пит-стопов. Риккардо сменил резину на 13-м круге, Феттель – на 14-м, тоже планируя три пит-стопа.

Росберг и Боттас оттянули пит-стоп до 16 круга, попав в диапазон, позволяющий проехать дистанцию с двумя пит-стопами. Они оба выбрали более жесткий состав, стараясь поделить оставшуюся дистанцию на два примерно равных отрезка.

Хэмилтон стартовал на более жесткой резине и в тот момент все следили за тем, сколько кругов он сможет проехать – это позволяло соперникам определиться с их собственными действиями.

Льюис старался оставаться на трассе максимально долго – на трассу упали несколько капель дождя, был риск, что он усилится. Поскольку эффективность шин начала снижаться, Хэмилтон позволил Боттасу проехать мимо на 20-м круге – борьба с финном за позицию в тот момент не входила в его планы – важнее было реализовать стратегию.

Хэмилтон провёл пит-стоп на 26-м круге, получив ещё один комплект более жестких шин, он вернулся на трассу восьмым и мог проехать гонку с двумя пит-стопами.

Это добавило McLaren и Ferrari уверенности в том, что с меньшим количеством топлива в концовке гонки они смогут проехать длинный отрезок на Soft. Для Баттона это решение имело неприятные последствия. Он сменил резину на 31 круге, когда до финиша оставалось ещё 36 кругов, но шины износились, и за шесть кругов до финиша ему пришлось провести третий пит-стоп.

**Борьба Хэмилтона и Баттона**

Дженсон сыграл важную роль в гонке Хэмилтона, в борьбе за позицию они столкнулись, что привело к повреждению переднего антикрыла на Mercedes.

Эти повреждения поставили под угрозу реализацию стратегии Хэмилтона – износ передних шин резко усилился, так что команде пришлось скорректировать планы, разделив оставшуюся часть гонки на два отрезка по 12 кругов на SuperSoft, чтобы попытаться навязать борьбу Боттасу за вторую позицию. Они не стали менять носовой обтекатель, поскольку это привело бы к потере десяти секунд.

На 41-м круге Боттас во второй раз сменил резину. До финиша оставалось 26 кругов на Soft, было понятно, что он ограничится двумя пит-стопами.

Стратегию Хэмилтона пересмотрели ещё раз, когда Сутила развернуло на 47 круге. Его машина заблокировала половину трассы, маршалам было непросто её эвакуировать, и в Mercedes среагировали на возможный выезд автомобиля безопасности, позвав Хэмилтона в боксы на пять кругов раньше, чем планировалось.

Решение был верным, ведь выезд автомобиля безопасности мог нарушить планы команды, но в дирекции гонки не стали её выпускать, в итоге финальный отрезок Хэмилтона на SuperSoft оказался слишком длинным, чтобы на финише бороться с Боттасом, к тому же машина Williams была очень быстра на прямых. Он не мог обогнать финна.

Фернандо Алонсо пытался проехать гонку с двумя пит-стопами, но был вынужден переключиться на три, как и гонщики Red Bull Racing, с которыми он боролся за позицию. Проблема в том, что в команде долго не могли принять решение, поэтому предпоследний отрезок получился слишком длинным, и он уступил Феттелю, но смог остаться перед Риккардо.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com


 

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96417.html


21:17 MSK 22/07/2014, вторник, пресс-служба Williams F1

Трасса в Будапеште не слишком подходит машинам Williams, так как из-за отсутствия длинных прямых мощность двигателя не имеет ключевого значения. Тем не менее, в команде надеются на хороший результат перед летним перерывом.

**Роб Смедли**, главный инженер: «На венгерской трассе нужен высокий уровень прижимной силы, а мощность двигателя не имеет ключевого значения. Обычно там очень жарко, и учитывая составы, которые привезёт туда Pirelli, нас ждёт непростая гонка. Это очень важный этап, последний перед перерывом. Психологически важно заработать как можно больше очков и отправиться отдыхать, находясь на сильных позициях.

Если говорить о характере трассы, то проблемой может стать гранулирование задней резины. В прошлом команды страдали там и от гранулирования передней резины, так что придётся внимательно следить за состоянием всех четырёх колёс».

**Фелипе Масса**: «В Венгрии мощность силовой установки менее важна, более заметную роль играет эффективность аэродинамики – нужно добиться хорошей прижимной силы в поворотах. Мы напряжённо работали, чтобы подготовить машину к трассам такого типа, и если всё получится, мы должны быть конкурентоспособны. Я надеюсь, что смогу заработать много очков в этот уик-энд».

**Валттери Боттас**: «Гонка в Будапеште – последняя перед летним перерывом. Мы нацелены на высокий результат, чтобы уйти на каникулы в хорошем настроении. Мы знаем, что это не самая подходящая трасса для нашей машины, но работаем над тем, чтобы добиться высокого сцепления с трассой в поворотах – у нас есть новинки, которые должны в этом помочь.

На Хунгароринге очень важна квалификация, ведь обгонять там непросто. Обычно гонка проходит при очень жаркой погоде, а износ резины достаточно высок. Мы постараемся найти наилучшие настройки на свободных заездах. В Венгрии всегда много болельщиков из Финляндии, это практически финский Гран При, я надеюсь порадовать их хорошим результатом».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Роб Смедли](/archive/person/smedley/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96418.html


22:02 MSK 22/07/2014, вторник

В первом повороте Гран При Германии столкнулись Кевин Магнуссен и Фелипе Масса, в результате машина бразильца перевернулась, и он вынужден был сойти с дистанции. Масса [обвинил](http://www.f1news.ru/interview/massa/96373.shtml) в произошедшем датчанина, однако гоночный директор McLaren Эрик Булье с ним не согласен. По его словам, стюарды признали виновным именно Массу, но не стали его наказывать.

Эрик Булье: «Стюарды сообщили, что инцидент стал следствием действий Фелипе, и никого другого. Они расследовали инцидент, но решили не штрафовать Фелипе - это их право. Однако в их докладе чётко указано, что Кевин абсолютно не виноват».

Кроме того, Булье похвалил Магнуссена, заявив, что он уверенно прогрессирует и демонстрирует результаты, на которые рассчитывали в команде.

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Кевин Магнуссен](/archive/person/magnussen/), [McLaren](/archive/where/mclaren/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87205.html


19:20 MSK 23/07/2013, вторник

Когда в мае 2011-го автодром Red Bull Ring [открылся после реконструкции](http://www.f1news.ru/news/f1-66267.html), Дитрих Матешиц скептически [оценивал возможность](http://www.f1news.ru/interview/mateschitz/66192.shtml) возвращения Формулы 1 на трассу, в последний раз принимавшую Гран При в 2003-м.

В [декабре прошлого года](http://www.f1news.ru/news/f1-81681.html) его позиция была более оптимистичной, а сегодня Матешиц подтвердил договорённость с Берни Экклстоуном о проведении Гран При Австрии 6 июля 2014-го.

В интервью для немецкого информационного агентства DPA, Матешиц заявил, что для него было крайне важно вернуть национальный этап.

Дитрих Матешиц: «Для меня, как уроженца Штирии, приезжавшего в детстве на этот автодром, было крайне важно не только восстановить его, но и вернуть сюда Формулу 1».

**Теги:** [Возвращение Гран При Австрии](/archive/topic/118/), [Дитрих Матешиц](/archive/person/mateschitz/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87206.html


19:24 MSK 23/07/2013, вторник, Motorsport-Total

Бывшие гонщики Формулы 1 Алекс Вурц и Кристиан Клин приветствуют [возвращение автодрома в Шпильберге в календарь чемпионата мира](http://www.f1news.ru/news/f1-87198.html). По словам обоих австрийцев, новость застала их врасплох, но стала приятным сюрпризом.

Кристиан Клин: «Возвращение Гран При Австрии – настоящая сенсация. Я только что услышал об этом по радио. Полгода назад я не воспринимал всерьез разговоры о том, что Red Bull Ring может принять гонку Формулы 1 вместо этапа в Нью-Джерси, но в этом есть определённый смысл. Компания Red Bull владеет двумя командами и этим автодромом, а Дитрих Матешиц давно вынашивал идею возвращения в календарь Гран При Австрии.

На его месте я бы тоже хотел провести гонку в своей стране, тем более, что у Матешица есть нужные рычаги для такой договорённости. Важно сохранить в календаре традиционные европейские трассы, ведь Формула 1 родилась именно здесь. Чемпионат не должен потерять Монцу, Спа и Монако, но Австрию тоже можно включить в этот список».

Алекс Вурц: «Я приятно удивлен и рад возвращению Гран При. Это отличная новость. Австрия традиционно играла важную роль в профессиональном автоспорте, но, к сожалению, у нас долгое время не было своих гонщиков и своего Гран При. Теперь мы возвращаем, по крайней мере, этап Формулы 1.

Дитрих Матешиц и Берни Экклстоун – бизнесмены, так что речь идет о финансовой сделке. Когда мой отец работал в управляющей автодромом компании Ring GmbH, баланс был положительным – доходы превышали расходы. Судя по интересу людей, Red Bull Ring пользуется популярностью.

Проведение Гран При всегда экономически выгодно для страны и региона, где расположена трасса: на этап Формулы 1 приедет много людей, которые остановятся в отелях, возьмут напрокат машины, будут заправляться, питаться и так далее. Кроме того, это выгодно для Red Bull и для Австрии, поскольку создает отличный имидж страны.

Всем нравится приезжать в Австрию, а Гран При всегда был отличным событием, очень гостеприимным и интересным. Даже в те времена, когда обгонять в Формуле 1 было очень сложно, на A1-Ring всегда было много обгонов.

В юности мне предложили представить проект перестройки трассы, но в итоге 80% трассы было перестроено Германом Тильке. Теперь мы знаем, что гонки на этой трассе не всегда получаются самыми зрелищными, но это объясняется позицией владельцев окрестных земель и условиями договора аренды».

**Теги:** [Возвращение Гран При Австрии](/archive/topic/118/), [Алекс Вурц](/archive/person/wurz/), [Кристиан Клин](/archive/person/klien/)

текст: Татьяна Бельская