http://www.f1news.ru/news/f1-96845.html


15:02 MSK 15/08/2014, пятница, Crash.Net

В первой половине сезона Marussia стабильно опережала Caterham по итогам гонок, а заработанные в Монако очки позволили команде выйти на 9-ю строчку в Кубке конструкторов. Тем не менее, в Бэнбери [скептически](http://www.f1news.ru/news/f1-96807.html) относятся к тому, что им удастся сохранить эту позицию по итогам сезона, а спортивный директор команды Грэм Лоудон готов к любому развитию событий.

Грэм Лоудон: «Реально ли сохранить девятую позицию в Кубке конструкторов? Я поверю в это, когда увижу результаты Гран При Абу-Даби!

У нас есть опыт Гран При Бразилии 2012 года. Шарль Пик отлично проводил гонку, опережая наших главных соперников, но его обогнали перед тем, как на трассу выехал автомобиль безопасности. Подобные вещи случаются и служат отличным уроком! Здорово, если у нас всё получится, но прежде предстоит многое сделать. Соперники напряженно работают, так что мы не можем стоять на месте – нужно двигаться дальше.

Я очень рад добиться столь высоких результатов, но нужно сохранить концентрацию в следующих гонках. Некоторые из трасс могут не подойти нашей машине, так что посмотрим, как будут развиваться события. Надеюсь, мы избежим проблем. Итоги первой половины сезона превзошли ожидания. Парни отлично справились с работой, пилотируя машину и не упустив ни одного шанса – именно так мы и должны действовать, ведь машине не хватает чистой скорости».
 

**Теги:** [Грэм Лоудон](/archive/person/lowdon/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96847.html


16:56 MSK 15/08/2014, пятница

Ferrari 250 GTO Berlinetta, когда-то принадлежавшая Жо Шлессеру, погибшему во время гонки Формулы 1 1968 года во французском Руане, продана на аукционе Bonhams за рекордно высокую цену в 38 миллионов 115 тысяч долларов.

Эту машину француз приобрёл в 1962-м и выступил на ней в 5500-километровой гонке Tour de France Automobile в экипаже с горнолыжником и гонщиком Анри Орейе. В том же году Орейе погиб, а Шлессер продал машину.

Прежний рекорд стоимости машин был установлен при продаже Mercedes W196 в прошлом году, когда легендарный спорткар ушел с молотка за 30 миллионов долларов.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96851.html


19:30 MSK 15/08/2014, пятница, пресс-служба Lotus F1 Team

Перед началом уик-энда в Спа пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на бельгийской трассе…

**Переднее антикрыло**: Команда использует крыло с относительно высоким уровнем прижимной силы по сравнению с более медленными трассами – это помогает избежать возникновения недостаточной поворачиваемости в скоростных поворотах.

**Заднее антикрыло**: В Спа высокие требования к аэродинамической эффективности машины, но нужно найти компромисс между прижимной силой в среднескоростных и быстрых поворотах второго сектора и скоростью на прямых. Подобные настройки мы используем в Канаде, хотя трасса в Монреале совсем другая.

**Подвеска**: На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости.

**Тормоза**: В Спа невелика нагрузка на тормоза, погода не слишком жаркая и лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop).

**Шины**: Трасса предъявляет высокие требования к резине. Погода в Арденнах весьма переменчива, а нагрузка на резину достаточно серьёзная. В этот уик-энд компания Pirelli предоставит командам составы Medium (белая маркировка) и Soft (желтая маркировка) – такое же сочетание использовалось в прошлой гонке в Венгрии.

**Силовая установка**: Гонка в Спа, возможно, самый серьёзный вызов для силовой установки по ходу сезона, а расход топлива будет самым высоким – из-за длительных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes. С рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем не возникнет.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96855.html


23:09 MSK 15/08/2014, пятница, GPUpdate

В конце июля было подтверждено расставание Ferrari с главным мотористом Лукой Марморини. Поступив на работу в Скудерии в 1990-м, он уже покидал команду, получив приглашение от Toyota, а теперь был [уволен](http://www.f1news.ru/news/f1-96681.html) из-за недостаточной эффективности силовой установки. Впрочем, Марморини уверяет, что его заставили этим пожертвовать…

Лука Марморини: «Все проблемы F14T в команде списали на силовую установку, словно я забыл, как делать хорошие двигатели. Я готов принять любое обвинение, но дело не только во мне.

Я создал силовую установку определённых габаритов – меньших, чем у Mercedes и Renault –на этом настаивал главный конструктор шасси Николас Томбасис. Он сказал, что ему нужна очень компактная силовая установка с небольшими радиаторами, чтобы оптимизировать аэродинамику и получить преимущество над машинами с моторами Mercedes и Renault. Всё примерно так и получилось, только аэродинамика не смогла компенсировать меньшую мощность.

Честно говоря, с новым руководителем команды Марко Маттиаччи за три месяца мы обменялись лишь несколькими словами, а встречались дважды – в первый раз я его поздравил, во второй он передал мне письмо, в котором подтверждалось расставание с компанией. Я не хочу никого обвинять, но руководство гоночным отделом поручили неопытным людям.

В Ferrari рискуют повредить ту основу, на которой базировались прежние успехи. Я не говорю о себе – я уже не являюсь частью компании, но мне жаль инженеров, которые остались – это хорошие люди, но они деморализованы».

**Теги:** [Лука Марморини](/archive/person/marmorini/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-87687.html


20:50 MSK 16/08/2013, пятница

После месячного перерыва этапом на Нюрбургринге продолжился сезон EuroF3. Днём в пятницу гонщики провели две тренировки – протокол возглавил лидер личного зачёта Рафаэле Марчьелло, а Даниил Квят показал четвёртое и шестое время, а вечером – две квалификационные сессии.

Согласно регламенту, первая определила расстановку гонщиков в двух субботних гонках – по первому и второму лучшему времени, а во второй пилоты разыграли стартовое поле воскресной гонки.

В первой квалификации два лучших круга проехал Марчьелло – 1.22.821 и 1.23.039, завоевав поулы на старте двух первых гонок, а Квят уступил лидеру восемь десятых – россиянин будет стартовать 13-м и 11-м. Во второй слушатель молодёжной Академии Ferrari вновь всех опередил – 1.22.416, а Даниил показал восьмое время.

Марчьелло стал третьим гонщиком по ходу сезона, сумевшим завоевать три поула за этап – в этом году у Даниила Квята было [три поула на Red Bull Ring](http://www.f1news.ru/news/autosport-85727.html), а у Алекса Линна – [три поула в Брэндс-Хэтч](http://www.f1news.ru/news/autosport-85330.html).

**Первая квалификация**

**Пилот**
**Команда**
**Время**
**Разница**
**Круги**

1\. Р.Марчьелло
Prema Powerteam
1:22.821
-
10

2\. А.Симс
ThreeBond with T-Sport
1:23.100
00"279
12

3\. Ф.Розенквист
kfzteile24 Mucke Motorsport
1:23.123
00"302
10

4\. Д.Кинг
Carlin
1:23.191
00"370
12

5\. Л.Дерани
Fortec Motorsports
1:23.216
00"395
12

6\. Л.Ауэр
Prema Powerteam
1:23.377
00"556
10

7\. М.Льюис
kfzteile24 Mucke Motorsport
1:23.462
00"641
11

8\. Ф.Серралес
Fortec Motorsports
1:23.463
00"642
11

9\. С.Мюллер
ma-con
1:23.524
00"703
13

10\. Г.Тинкнелл
Carlin
1:23.542
00"721
11

11\. А.Линн
Prema Powerteam
1:23.542
00"721
12

12\. М.Джилберт
kfzteile24 Mucke Motorsport
1:23.588
00"767
11

13\. Д.Квят
Carlin
1:23.637
00"816
11

14\. Т.Бломквист
Eurointernational
1:23.693
00"872
11

15\. Н.Латифи
Carlin
1:23.769
00"948
11

16\. Я.Маденборо
Carlin
1:23.870
01"049
11

17\. Э.Чивер-младший
Prema Powerteam
1:23.940
01"119
11

18\. Д.ван де Лар
Van Amersfoort Racing
1:23.942
01"121
13

19\. Р.Ниссани
kfzteile24 Mucke Motorsport
1:23.956
01"135
12

20\. А.Джовинацци
Double R Racing
1:24.062
01"241
14

21\. А.Рудерсдорф
ma-con
1:24.275
01"454
15

22\. Ш.Гелаэль
Double R Racing
1:24.416
01"595
14

23\. Т.Кальдерон
Double R Racing
1:24.485
01"664
13

24\. Л.Вольф
URD Rennsport
1:24.601
01"780
12

25\. Р.Годдарт
ThreeBond with T-Sport
1:24.831
02"010
14

26\. С.Целлер
Jo Zeller Racing
1:24.900
02"079
13

**Вторая квалификация**

**Пилот**
**Команда**
**Время**
**Разница**
**Круги**

1\. Р.Марчьелло
Prema Powerteam
1:23.039
-
10

2\. Ф.Розенквист
kfzteile24 Mucke Motorsport
1:23.207
00"168
10

3\. Л.Дерани
Fortec Motorsports
1:23.314
00"107
12

4\. А.Симс
ThreeBond with T-Sport
1:23.370
00"056
12

5\. Д.Кинг
Carlin
1:23.382
00"012
12

6\. Л.Ауэр
Prema Powerteam
1:23.406
00"024
10

7\. Ф.Серралес
Fortec Motorsports
1:23.498
00"092
11

8\. Г.Тинкнелл
Carlin
1:23.568
00"070
11

9\. М.Льюис
kfzteile24 Mucke Motorsport
1:23.641
00"073
11

10\. С.Мюллер
ma-con
1:23.645
00"004
13

11\. Д.Квят
Carlin
1:23.656
00"011
11

12\. М.Джилберт
kfzteile24 Mucke Motorsport
1:23.698
00"042
11

13\. А.Линн
Prema Powerteam
1:23.750
00"052
12

14\. Т.Бломквист
Eurointernational
1:23.758
00"008
11

15\. Я.Маденборо
Carlin
1:23.884
00"126
11

16\. Э.Чивер-младший
Prema Powerteam
1:23.949
00"065
11

17\. Д.ван де Лар
Van Amersfoort Racing
1:23.951
00"002
13

18\. Р.Ниссани
kfzteile24 Mucke Motorsport
1:23.984
00"033
12

19\. Н.Латифи
Carlin
1:24.030
00"046
11

20\. А.Джовинацци
Double R Racing
1:24.209
00"179
14

21\. Ш.Гелаэль
Double R Racing
1:24.497
00"288
14

22\. А.Рудерсдорф
ma-con
1:24.631
00"134
15

23\. Т.Кальдерон
Double R Racing
1:24.702
00"071
13

24\. Р.Годдарт
ThreeBond with T-Sport
1:24.844
00"142
14

25\. Л.Вольф
URD Rennsport
1:24.906
00"062
12

26\. С.Целлер
Jo Zeller Racing
1:25.175
00"269
13

**Третья квалификация**

**Пилот**
**Команда**
**Время**
**Разница**
**Круги**

1\. Р.Марчьелло
Prema Powerteam
1:22.416
-
9

2\. Л.Ауэр
Prema Powerteam
1:22.685
00"269
10

3\. Ф.Розенквист
kfzteile24 Mьcke Motorsport
1:22.687
00"271
10

4\. Д.Кинг
Carlin
1:22.775
00"359
11

5\. Л.Дерани
Fortec Motorsports
1:22.872
00"456
10

6\. А.Симс
ThreeBond with T-Sport
1:22.892
00"476
11

7\. Ф.Серралес
Fortec Motorsports
1:22.964
00"548
11

8\. Д.Квят
Carlin
1:22.964
00"548
11

9\. Г.Тинкнелл
Carlin
1:22.985
00"569
11

10\. М.Льюис
kfzteile24 Mьcke Motorsport
1:23.045
00"629
10

11\. М.Джилберт
kfzteile24 Mьcke Motorsport
1:23.070
00"654
11

12\. А.Линн
Prema Powerteam
1:23.100
00"684
10

13\. Э.Чивер-младший
Prema Powerteam
1:23.109
00"693
11

14\. Я.Маденборо
Carlin
1:23.323
00"907
11

15\. Т.Бломквист
Eurointernational
1:23.323
00"907
11

16\. С.Мюллер
ma-con
1:23.358
00"942
11

17\. Д.ван де Лар
Van Amersfoort Racing
1:23.396
00"980
12

18\. А.Джовинацци
Double R Racing
1:23.612
01"196
10

19\. Р.Ниссани
kfzteile24 Mьcke Motorsport
1:23.628
01"212
10

20\. Н.Латифи
Carlin
1:23.638
01"222
12

21\. Р.Годдарт
ThreeBond with T-Sport
1:23.696
01"280
13

22\. А.Рудерсдорф
ma-con
1:23.757
01"341
15

23\. С.Целлер
Jo Zeller Racing
1:23.887
01"471
12

24\. Ш.Гелаэль
Double R Racing
1:24.093
01"677
11

25\. Л.Вольф
URD Rennsport
1:24.097
01"681
14

26\. Т.Кальдерон
Double R Racing
1:24.174
01"758
11

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87681.html


17:24 MSK 16/08/2013, пятница, пресс-служба Lotus F1 Team

_Перед началом уик-энда в Спа инженеры Lotus F1 Team рассказали об особенностях бельгийской трассы и настройках машины…_

### Трасса

**1 поворот**: Напряженный поворот с серьёзным торможением до 60 км/ч перед спуском с холма.

**2 поворот**: Спуск к Eau Rouge и подъем к Raidillion. Подвеска подвергается невероятному сжатию из-за изменения рельефа от спуска к подъему. Высокая мощность двигателя важна для уверенного разгона в гору.

**5 поворот**: Перед правым поворотом машины достигают скорости в 330 км/ч – это одно из самых высоких значений в сезоне. Затем следует торможение до 140 км/ч и переход на третью передачу.

**8 поворот**: Поворот Rivage достаточно сложный и проходится на скорости в 180 км/ч. За ним следует прямая к девятому повороту – здесь важен хороший баланс и быстрая смена направления.

**10 поворот**: Pouhon – скоростной левый поворот. Скорость на входе – около 300 км/ч.

**14-15 повороты**: Четырнадцатый поворот пилоты проезжают на скорости 140 км/ч, затем разгоняются перед поворотом Paul Frere и проходят его на скорости в 240 км/ч. После гонщики преодолевают 16-й и 17-й повороты.

**18 поворот**: Напряженное торможение перед шиканой после длинного скоростного участка. В этом месте тормоза должны быть немедленно готовы к работе. Ещё одна хорошая возможность для обгона.

### Машина

**Переднее крыло**: Команда использует крыло с относительно высоким уровнем прижимной силы по сравнению с более медленными трассами – это помогает избавиться от недостаточной поворачиваемости в скоростных поворотах.

**Заднее крыло**: В Спа высокие требования к аэродинамической эффективности машины, но нужно найти компромисс между прижимной силой и скоростью на прямых. Команда будет использовать ту же версию заднего крыла, что и в Канаде, обеспечивающую средний уровень прижимной силы.

**Подвеска**: На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости.

**Тормоза**: В Спа не так велика нагрузка на тормоза, поэтому основное внимание предстоит уделить их температуре и эффективности работы. На трассе три точки серьёзного торможения: перед первым поворотом, перед шиканой пятого поворота и перед шиканой Bus Stop. В этих же местах есть возможности для обгонов.

**Шины**: Трасса предъявляет высокие требования к резине. Кроме того, погода в Арденнах может быть переменчивой даже на одном круге, поэтому выбор шин имеет критическое значение.

**Двигатель**: В Спа нужна высокая мощность мотора, особенно на участке Raidillon и прямой Kemmel перед пятым поворотом, которая поднимается в гору. В любом случае, высокая мощность пригодится на любом участке трассы, учитывая её холмистый рельеф.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87682.html


17:47 MSK 16/08/2013, пятница, Auto Bild Motorsport

[В Венгрии](http://www.f1news.ru/Championship/2013/hungary/race.shtml) Льюис Хэмилтон одержал первую победу в составе Mercedes, но в [личном зачете](http://www.f1news.ru/Championship/2013/personpoints.shtml) британский гонщик 48 очков проигрывает Себастьяну Феттелю. Консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что в команде серьезно относятся к соперникам, но единственный шанс для Mercedes побороться за титул – пожертвовать интересами Нико Росберга, сделав Хэмилтона первым номером.

Хельмут Марко: «Мы очень серьезно относимся к Mercedes. Год назад после летнего перерыва мы 44 очка проигрывали Алонсо, но смогли завоевать титул, так и сейчас ситуация может быстро измениться. У Mercedes есть шанс, но для этого они должны сделать ставку на Хэмилтона».

**Теги:** [Хельмут Марко](/archive/person/marko/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87683.html


18:08 MSK 16/08/2013, пятница, TotalRace

Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали назвал ключевые аспекты, в которых необходимо прибавить, чтобы добиться максимума во второй половине сезона…

Стефано Доменикали: «Наша первоочередная задача – добиться большей прижимной силы, оптимизировав аэродинамику машины. Кроме того, из-за особенностей новых шин, которые мы впервые использовали в Венгрии, необходимо внести изменения в конструкцию подвески и другие механические узлы – это может серьёзно повлиять на конкурентоспособность машины.

С точки зрения стратегии мы не допускали серьёзных ошибок, максимально используя потенциал машины, так что работа в этом направлении имеет меньший приоритет. Не стоит забывать о возможных проблемах с надёжностью – мы видели, как они помешали Mercedes в прошлой гонке. Сейчас важнее всего добиться максимальной эффективности машины, но и о других факторах забывать не стоит».

**Теги:** [Стефано Доменикали](/archive/person/domenicali/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/gp3-87686.html


20:00 MSK 16/08/2013, пятница, пресс-служба серии

Пилот Lotus F1 Team Кими Райкконен принял участие в тестах машины GP3 в Барселоне в рамках программы подготовки к сезону 2014 года. Участие чемпиона Формулы 1 в тестах стало возможным благодаря хорошим отношениям между финским гонщиком и командой Koiranen GP.

Цель завершившихся тестов заключалась в поиске технических решений, которые увеличат возможности для обгонов в сезоне 2014 года. За день Кими проехал 58 кругов с лучшим результатом 1:34.780.

**Кими Райкконен**: «Я хотел протестировать машину GP3/13, поскольку у моего друга Афа Хеиккинена есть команда в этой серии, и я следил за их прогрессом и результатами с начала сезона. Было любопытно понять, как эта машина управляется, я на самом деле получил удовольствие от пилотирования. Возникло несколько проблем, связанных с ее поведением на трассе, но мы смогли решить большинство из них. Машина GP3/13 – хороший инструмент для молодых гонщиков, особенно когда им нужно научиться контролировать износ резины, как мы это делаем в Формуле 1».


**Дидье Перрен**, технический директор GP3: «Мы очень рады, что сегодня у нас была возможность поработать с Кими. Его опыт и обратная связь помогли лучше понять, что необходимо сделать с машиной, чтобы повысить возможности для обгонов в следующем году. Он подтвердил все наши гипотезы, вместе мы смогли начать работу над двумя направлениями модернизации машины, которые предстоит проверить на заключительных тестах. Мы хотим поблагодарить Кими за участие в тестах и команду Koiranen GP за помощь в том, что это стало возможным».

Если бы Кими Райкконен принял участие в [квалификации](http://www.f1news.ru/news/gp3-85109.html) GP3 в Барселоне в мае этого года, то результата 1:34.780 хватило бы, чтобы занять шестое место на старте. Однако учитывая штрафы, наложенные на гонщиков после квалификации, Кими начал бы гонку с третьей позиции.

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96856.html


13:33 MSK 16/08/2014, суббота, Herald Scotland

В 2006 году Пол ди Реста выиграл Евросерию Формулы 3, опередив юного Себастьяна Феттеля, но, в отличие от немца, не получил спонсорскую поддержку и вынужден был отправиться в немецкий кузовной чемпионат DTM. В 2010 году ему удалось победить и в этой серии, и в качестве награды Mercedes обеспечила ему место в команде Формулы 1 Force India.

Однако после трёх лет достаточно стабильных выступлений шотландец вынужден был вновь вернуться в DTM – в Force India решили сменить состав пилотов, а места в других командах для ди Ресты не нашлось. Тем не менее, он не оставляет надежды однажды вернуться в чемпионат мира.

Пол ди Реста: «Мне нравилась Формула 1, всё там приносило мне огромное удовольствие. Это самые лучшие гонки в мире, настоящая элита автоспорта, так что, конечно, я был разочарован тем, что не получил шанса выступать там в этом сезоне. Но нельзя мириться с неудачами.

Уверен, люди видели, что у меня есть все необходимые качества, чтобы преуспеть в Формуле 1. Однако всё когда-то меняется – и правила, и состав пилотов. К сожалению, возникла ситуация, в которой для меня места не нашлось.

Но я всё ещё достаточно молод, чтобы рассчитывать на ещё один шанс, и делаю всё, что в моих силах, чтобы он появился. Конечно, многое зависит от того, можешь ли ты принести в команду серьёзные деньги, но я упорно работал, чтобы получить первый шанс, и по-прежнему не теряю надежду. Я хочу вернуться в Формулу 1 и сделаю для этого всё, что могу.

Ещё слишком рано говорить о моих планах на 2015 год, и сейчас мои мысли целиком посвящены DTM. Но я уверен, что могу вновь получить место в Формуле 1, и настроен сейчас ещё более решительно, чем прежде. Решение зависит не от меня, но я продемонстрировал хорошую, стабильную форму, и не сомневаюсь, что это поможет мне».

**Теги:** [Пол ди Реста](/archive/person/resta/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96857.html


14:53 MSK 16/08/2014, суббота, GP Update

Месяц назад Эстебан Гутьеррес [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-96659.html), что хотел бы продлить контракт с Sauber. На этой неделе в комментариях для мексиканской прессы гонщик пояснил, что рассматривает и другие варианты, однако в швейцарской команде готовы сотрудничать с ним и в дальнейшем.

Эстебан Гутьеррес: «Мы начали переговоры с Sauber и другими командами и сейчас определяемся, в каком направлении хотим двигаться. В ближайшие два месяца мы должны принять решение, а пока оцениваем все доступные возможности. В Sauber мною довольны и хотят продолжить сотрудничество.

C33 очень сложна в управлении, это непростая машина во многих аспектах, но я думаю, что по сравнению с первыми тестами мы добились немалого прогресса. Однако, конечно, у нас по-прежнему много проблем, особенно на прямых. Так что трассы в Монце и Спа, на которых нам предстоит выступать в ближайшее время, нам не слишком подходят».

**Теги:** [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96859.html


19:55 MSK 16/08/2014, суббота, The Independent

Мы уже [рассказывали](http://www.f1news.ru/news/f1-96678.html) о слухах относительно сложного финансового положения компании Genii, владеющей командой Lotus. По информации люксембургских СМИ, долги Genii постоянно растут, и на 2012 год увеличились с 128 до 158,8 млн. евро. В то же время совладелец компании Жерар Лопес утверждает, что всё совсем не так плохо, как может показаться на первый взгляд.

«Нелепо говорить, что у Genii финансовые проблемы, – заявил Лопес. – Да, Lotus терпела убытки, как и любая другая команда в мире Формулы 1. Поддержка команды в прошлом году стоила нам примерно 50 млн евро, и связанные с этим долги составляют около 100 млн, но этот бизнес поддерживается акционерами и партнёрами и представляет собой только 10% от всех наших активов. Остальная часть Genii прибыльна.

Всё дело в том, что мы поддерживаем Lotus при помощи займов, а не спонсорством, как поступают другие большие команды. Только $6 млн долга команды – кредитные. Люди пытаются сравнивать яблоки с грушами, тогда как надо яблоки с яблоками. У нас большие планы и большие амбиции на следующий сезон. Мы не участвовали бы в этом бизнесе, если бы не хотели бы выиграть.

Забавно, что в паддоке мы выглядим как Давид против Голиафа. Lotus всегда привлекает больше внимания, чем крупнейшие команды, такие как Red Bull Racing и Ferrari. Но Формула 1 – злой мир, и кампании по клевете на соперников тут обычное дело».

Финансовая ситуация Genii действительно не столь плоха, как об этом писали некоторые СМИ. Так, компании принадлежит более миллиона квадратных метров первоклассных земель. Этот портфель оценивается примерно в $1 млрд. Недавно компания купила самый высокий небоскрёб Нью-Йорка, Essex House, и планирует увеличить стоимость активов ещё на $1 млрд.

Другая важная составляющая бизнеса Genii – торговля энергетическими ресурсами. Она владеет лицензией на торговлю, хранение и распространение нефти и газа в Африке. По словам Лопеса, у них есть потенциал на продажу более миллиона тонн нефти в год, что делает Genii одним из крупнейших игроков на энергетическом рынке Африки.

Что касается команды Формулы 1, то уже по итогам нынешнего сезона ожидается, что Lotus приблизится к самоокупаемости – расходы превысят доходы не более чем на 10 млн евро. При этом Лопес и не пытается извлечь из её деятельности прибыль. Однако это не значит, что она не приносит компании выгоду.

«Кому-то это может показаться наивным, кто-то может даже посчитать нас с Эриком (Люксом, совладельцем Genii – прим. F1News.Ru) большими детьми, но мы считаем это великолепным бизнесом, – утверждает Лопес. – Мы с Эриком называем Lotus "представительством на колёсах". Эффект от обладания командой Формулы 1 просто невероятен. Каждый хочет пригласить кого-нибудь в паддок. Оценить масштабы этого явления попросту невозможно».

Команда Lotus – не единственный имиджевый проект для Genii. Так, недавно она инвестировала средства в создание музея Чарли Чаплина – он будет располагаться в доме Чаплина в швейцарской Ривьере, который принадлежит фонду. Открытие планируется в течение ближайших двух лет. «Для нас это чем-то похоже на Формулу 1, – признаётся Лопес. – Музей вряд ли принесёт нам большие деньги, но нам нравится Чаплин и мы хотим, чтобы наши дети помнили его гений».

**Теги:** [Жерар Лопес](/archive/person/Gerard_Lopez/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96860.html


20:47 MSK 16/08/2014, суббота

Мы [рассказывали](http://www.f1news.ru/news/f1-95285.html) о шуточном ролике Top Gear, на котором загадочный гонщик программы, Стиг, пробрался на базу команды Lotus F1 и угнал одну из прошлогодних машин. На официальном канале программы в Youtube появилось продолжение этого ролика, в котором «рассказывается», для чего это было сделано.

Как и анонсировалось изначально, машина была привезена в город Дурбан в ЮАР, где проходил фестиваль Top Gear. Однако вместо того, чтобы крутить на ней «пончики» или ставить рекорды скорости, Стиг погрузил машину на специальную платформу, которую подняли на высоту многих десятков метров. После этого на глазах у множества зрителей гонщик вместе с машиной, привязанной эластичным канатом, совершил невероятный прыжок...

Судя по всему, это не последнее видео из серии приключений Стига и угнанной им машины Lotus...

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-87690.html


13:59 MSK 17/08/2013, суббота, собственная информация

Слушатель Академии Ferrari Рафаэль Марчьелло одержал уверенную победу в первой гонке уик-энда европейской Формулы 3 в Нюрбургринге, что позволило ему ещё больше оторваться от преследователей в чемпионате. Итальянец лидировал со старта и до финиша, под клетчатым флагом его отрыв от Александера Симса составил более шести секунд.

Гонка проходила по сокращённой версии трассы длиной 3629 метров, и состояла из 25 кругов. На старте первая четвёрка сохранила позиции, а напарник Марчьелло по Prema Powerteam Лукас Ауэр смог выйти на пятое место, опередив Луиса Дерани из Fortec. Даниил Квят поднялся с 13 на 10 место, совершив ряд смелых атак.

В дальнейшем гонка протекала достаточно спокойно. Марчьелло постепенно отрывался от конкурентов, в то время как за занимавшим второе место Симсом собралась большая группа преследователей. Отрывы между пилотам были невелики, но провести атаку никому не удавалось.

Уже на первых кругах за срезку поворота штраф в виде проезда по пит-лейн получил Деннис ван де Лар. На середине дистанции аналогичное наказание получил и Лукас Вольф, однако не отбыл его в установленные сроки, и немцу был показан чёрный флаг. Вскоре судьи оштрафовали и Андре Рудерсдорфа, однако все эти события происходили далеко за пределами призовой десятки.

Во второй половине гонки темп занимавшего восьмое место Феликса Серраллеса несколько упал, и на 15-м круге Свен Мюллер попытался провести на него первую атаку в гонке, но неудачно. Спустя ещё два круга он опять попытался приблизиться к конкуренту, но ошибся, выехал далеко за пределы трассы, и вернулся на трек, пропустив вперёд Квята.

В итоге этот обгон стал единственным изменением позиций в топ-10 после первого круга. Марчьелло увидел клетчатый флаг первым, Симс вторым, Феликс Розенквист - третьим. Даниил Квят закончил гонку 9-м.

**Пилот**
**Команда**
**Время**
**Разница**

1\. Р.Марчьелло
Prema Powerteam
34:39.637
-

2\. А.Симс
ThreeBond with T-Sport
34:45.784
+06"147

3\. Ф.Розенквист
kfzteile24 Mucke Motorsport
34:47.241
+07"604

4\. Д.Кинг
Carlin
34:47.618
+07"981

5\. Л.Ауэр
Prema Powerteam
34:54.228
+14"591

6\. Л.Дерани
Fortec Motorsports
34:54.557
+14"920

7\. М.Льюис
kfzteile24 Mucke Motorsport
34:55.403
+15"766

8\. Ф.Серралес
Fortec Motorsports
35:04.793
+25"156

9\. Д.Квят
Carlin
35:05.270
+25"633

10\. С.Мюллер
ma-con
35:07.016
+27"379

11\. Г.Тинкнелл
Carlin
35:07.839
+28"202

12\. М.Джилберт
kfzteile24 Mucke Motorsport
35:09.085
+29"448

13\. Т.Бломквист
Eurointernational
35:10.102
+30"465

14\. А.Линн
Prema Powerteam
35:10.837
+31"200

15\. Я.Маденборо
Carlin
35:12.704
+33"067

16\. Э.Чивер-младший
Prema Powerteam
35:14.581
+34"944

17\. Р.Ниссани
kfzteile24 Mьcke Motorsport
35:16.156
+36"519

18\. А.Джовинацци
Double R Racing
35:17.153
+37"516

19\. Н.Латифи
Carlin
35:19.167
+39"530

20\. Ш.Гелаэль
Double R Racing
35:28.574
+48"937

21\. Р.Годдард
ThreeBond with T-Sport
35:29.014
+49"377

22\. Т.Кальдерон
Double R Racing
35:33.336
+53"699

23\. Д.ван де Лар
Van Amersfoort Racing
35:39.133
+59"496

24\. С.Целлер
Jo Zeller Racing
35:45.079
+1'05"442

25\. А.Рудерсдорф
ma-con
34:46.715
1 круг

Л.Вольф
URD Rennsport
исключён
 

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-87698.html


21:11 MSK 17/08/2013, суббота, собственная информация

Гонщик Prema Powerteam Рафаэле Марчьелло одержал вторую победу за уик-энд европейской Формулы 3 на Нюрбургринге. Как и в первой гонке, которая прошла утром, итальянец лидировал со старта до финиша. Его главный конкурент в борьбе за титул, Феликс Розенквист из Mucke Motorsport, финишировал лишь 9-м.

На старте стоявший на второй позиции Розенквист с трудом тронулся с места, пропустив весь пелотон. Марчьелло сохранил лидерство, а на второе место вышел Луис Дерани. Даниил Квят в первом повороте столкнулся с Маденборо и потерял пару позиций, но в начале второго круга смог по внешнему радиусу опередить напарника по программе поддержки Red Bull Junior Тома Блумквиста и вернулся на 11-е место. А вот машина Маденборо оказалась повреждена и британец смог лишь добраться до боксов.

Как и в первой гонке, уже со старта Марчьелло начал быстро отрываться от соперников. Занимавший второе место Дерани попал под атаки Александера Симса, ехавшего быстрее, но не способного опередить бразильца. В то же время потерявший много времени на старте Розенквист стремительно прорывался сквозь пелотон, всего за несколько кругов опередив десяток соперников.

Однако на 8-м круге он догнал Эдди Чивера, который оказал одному из лидеров чемпионата серьёзное сопротивление. На 11-м круге Алекс Линн провёл серию атак на Свена Мюллера в борьбе за 7-е место, но также безуспешно.

На 14-м круге Рой Ниссани допустил ошибку в первом повороте, и его машину развернуло. Пытаясь вернуться на трассу, он не убедился в безопасности манёвра, и в него врезался Лукас Вольф. Обе машины оказались разбиты и замерли на траектории - на трассе появился автомобиль безопасности.

Спустя два круга был дан рестарт. Лидеры сохранили позиции, а Розенквист всё же смог опередить Эдди Чивера. Вскоре под его напором сдался и Митчелл Гилберт, и швед вышел на 13-е место. Группу впереди него сдерживал его напарник Майкл Льюис, занимавший 9-е место, и Розенквист смог воспользоваться этим, одного за другим опередив Блумквиста и Квята. А спустя ещё пару кругов он в очень агрессивной манере обогнал Льюиса и Гарри Тинкнелла. Квят тем временем вновь пропустил Блумквиста.

Несмотря на появление машины безопасности на середине дистанции, преимущество Марчьелло над Дерани на финише достигло 5.466 секунд. Тем не менее, Дерани смог удержать вторую позицию, так и не позволив Симсу провести атаку. Однако Симс поднялся на подиум во второй гонке подряд. Даниил Квят закончил гонку 13-м.

**Пилот**
**Команда**
**Время**
**Разница**

1\. Р.Марчьелло
Prema Powerteam
36:17.972
-

2\. Л.Дерани
Fortec Motorsports
36:23.438
+05"466

3\. А.Симс
ThreeBond with T-Sport
36:24.131
+06"159

4\. Д.Кинг
Carlin
36:24.813
+06"841

5\. Л.Ауэр
Prema Powerteam
36:27.131
+09"159

6\. С.Мюллер
ma-con
36:29.017
+11"045

7\. А.Линн
Prema Powerteam
36:29.354
+11"382

8\. Ф.Серралес
Fortec Motorsports
36:30.609
+12"637

9\. Ф.Розенквист
kfzteile24 Mucke Motorsport
36:35.244
+17"272

10\. Г.Тинкнелл
Carlin
36:36.425
+18"453

11\. М.Льюис
kfzteile24 Mucke Motorsport
36:37.186
+19"214

12\. Т.Бломквист
Eurointernational
36:37.517
+19"545

13\. Д.Квят
Carlin
36:38.398
+20"426

14\. М.Джилберт
kfzteile24 Mucke Motorsport
36:38.821
+20"849

15\. Э.Чивер-младший
Prema Powerteam
36:39.384
+21"412

16\. А.Джовинацци
Double R Racing
36:39.879
+21"907

17\. Н.Латифи
Carlin
36:40.414
+22"442

18\. Ш.Гелаэль
Double R Racing
36:40.974
+23"002

19\. Д.ван де Лар
Van Amersfoort Racing
36:41.864
+23"892

20\. Т.Кальдерон
Double R Racing
36:43.432
+25"460

21\. Р.Годдард
ThreeBond with T-Sport
36:45.397
+27"425

22\. А.Рудерсдорф
ma-con
36:45.730
+27"758

23\. С.Целлер
Jo Zeller Racing
37:18.903
+1'00"931

**Не классифицированы:**
 
 
 

Р.Ниссани
kfzteile24 Mucke Motorsport
 
12 кругов

Л.Вольф
URD Rennsport
 
12 кругов

Я.Маденборо
Carlin
 
24 круга

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87691.html


14:56 MSK 17/08/2013, суббота, Auto Motor und Sport

По информации немецкого Auto Motor und Sport, в Lotus всерьёз нацелены побороться за титул – команда подготовила к Гран При Бельгии не только пассивную двойную DRS, но и шасси с увеличенной на 10 сантиметров колёсной базой.

Увеличение колёсной базы потребовало пересмотра многих элементов подвески и проведения двух краш-тестов, но команда пошла на риск ради увеличения аэродинамической эффективности машины и оптимизации развесовки. Шасси с большей колёсной базой будет использоваться не на всех трассах, но Спа для этого подходит идеально, как и для пассивной двойной DRS.

За девять этапов до конца сезона Кими Райкконен занимает вторую строчку в личном зачёте, уступая Себастьяну Феттелю 38 очков.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87692.html


16:06 MSK 17/08/2013, суббота, ESPN

Дебютный сезон в Формуле 1 складывается непросто для Эстебана Гутьерреса. Машина недостаточно быстра, и если более опытному напарнику по Sauber Нико Хюлкенбергу порой удаётся зацепиться за места в конце призовой десятки, то для 22-летнего мексиканца лучшим пока остаётся 11-е место на финише в Барселоне. Руководитель команды Мониша Кальтенборн говорила в интервью ESPN о своей уверенности в том, что гонщик сделает выводы…

Мониша Кальтенборн: «Сезон для Эстебана оказался сложным не только потому, что это дебютный год – были и неудачи, ему пришлось научиться справляться с непростыми ситуациями. Хорошо, что наступил летний перерыв – у него есть возможность спокойно проанализировать ситуацию, понять, что было хорошо, а что плохо, и сделать верные выводы. Я уверена, так и произойдёт, Эстебан – умный парень».

**Теги:** [Мониша Кальтенборн](/archive/person/kaltenborn/), [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87693.html

18:23 MSK 17/08/2013, суббота

Адаптация к машине после перехода в Mercedes не была простой для Льюиса Хэмилтона, но британец стабильно зарабатывал очки, поднимался на подиум, а в Венгрии одержал первую победу в составе новой для себя команды. Руководитель Mercedes AMG Росс Браун считает, что Хэмилтон способен на большее…

Росс Браун: «Когда гонщик уровня Льюиса приходит в команду, ожидания очень велики, но всегда нужно время, чтобы адаптироваться, понять все нюансы.

Потребовалось время и Льюису, но я вижу позитивные признаки, особенно в последних гонках. Хэмилтон набирает обороты, движется в верном направлении, и наша задача – поддержать его в этом движении. Мы не знаем, где предел, мы движемся вперёд вместе с Льюисом.

В этом году команда работает весьма успешно. Новинки, которые мы привозили на трассу, доказывали свою эффективность, мы подготовили несколько решений для следующих Гран При, которые должны позволить нам поддержать этот прогресс до конца сезона».

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Росс Браун](/archive/person/brawn/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87694.html


18:59 MSK 17/08/2013, суббота, Turun Sanomat

Мы уже рассказывали, что в пятницу Кими Райкконен [принял участие](http://www.f1news.ru/news/gp3-87686.html) в тестах машины GP3 в Барселоне в рамках программы подготовки к сезону 2014 года. Участие чемпиона Формулы 1 в этой программе стало возможным, благодаря его контактам с финской командой Koiranen GP и её менеджером Антти Хеиккиненом.

Вернувшись в боксы после установочной серии, Кими улыбался. «Ощущения хорошие, но в машину нужно поставить мотор, - пошутил Райкконен. - Было так же весело, как пару лет назад, когда я вернулся в Формулу 1 и впервые выехал на старой Lotus в Валенсии».

По словам Хеиккинена, Кими очень быстро освоился в новой для него технике. «Сразу видно профессионала, - сказал Антти. - Ему потребовалась всего пара кругов, чтобы комфортно почувствовать себя в машине и начать работать по тестовой программе. А это не так просто, ведь мы используем стальные тормоза, а не карбоновые, как в Формуле 1, и шины тут прогреть сложнее».

Лучшее время Райкконена, 1:34.780, оказалось чуть хуже времени поула Кевина Корьюса во время [майской гонки](http://www.f1news.ru/news/gp3-85109.html) GP3 (1:34.193), однако Хеиккинен уверен, что и сама трасса была заметно медленнее.

«Август - время каникул, и хотя этот трек очень популярен, сейчас он используется мало, - пояснил Хеиккинен. - Трасса была очень грязной, и машина постоянно поднимала облака пыли. К тому же, сейчас тут намного жарче. Учитывая это, результат очень, очень хорош».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87696.html


19:56 MSK 17/08/2013, суббота, официальный сайт гонщика

Для большинства людей Гран При – это полтора часа увлекательного телевизионного шоу, на страницах своего официального сайта Марк Уэббер рассказал о том, из чего для него складывается Гран При Формулы 1.

Марк Уэббер: «Обычно я беру с собой немного вещей – джинсы, футболки, джемпер – чтобы выйти пообедать. Если не планируется официальных приёмов, которые бывают редко, я не кладу в чемодан костюм и смокинг.

В аэропортах бывают неожиданные контакты – недавно я встретился с Жосе Моуриньо. Подошел к нему, представился, сказал, что он добился больших успехов в спорте, а он в шутку удивился, что я его узнал. Мы неплохо посмеялись. В Хитроу я виделся с Бером Гриллсом и Шэрон Стоун.

Ко мне часто подходят, в Великобритании постоянно узнают, очень тепло приветствуют в странах, куда мы прилетаем на гонку. Приятно видеть столь серьёзный интерес к нашему спорту. На европейских этапах я стараюсь использовать частный самолёт – при столь напряженном графике приходится выискивать малейшие возможности пополнить запас энергии, а постоянные путешествия её отнимают.

Я люблю останавливаться неподалёку от трассы. К примеру, в Шанхае многие предпочитают жить в городе, где много хороших гостиниц, но я нашел отель рядом с автодромом. Он совсем не уровня Ritz, ну и ладно. Я очень не люблю проводить время в пробках и не люблю, когда меня везут, хотя в некоторых странах мне приходится быть пассажиром.

Если я не ем на трассе, то посещаю полюбившиеся рестораны. В Мельбурне это Rockpool – фантастическое место, в Монреале есть несколько отличных мест. Мне нравится итальянская и тайская кухня, я люблю и дары моря, но избегаю их по ходу гоночного уик-энда.

В пятницу я покидаю автодром поздно вечером – около половины десятого, в четверг и иногда в субботу удаётся уехать пораньше, многое зависит от того, как ведёт себя машина. Если всё в порядке, у меня есть немного времени, чтобы повидать семью и немного расслабиться.

Моя подруга Энн приезжает примерно на 50% Гран При, отец – примерно на 30%, а мама – ещё реже. Они знают, что в такие дни я полностью сосредоточен на работе и могу провести с ними лишь минуту, что-нибудь перекусить. Мой отец иногда использует FaceTime, но обычно я отправляю своей семье текстовое сообщение по ходу уик-энда – о том, как у меня дела.

Большую часть времени по ходу уик-энда я провожу в гостинице – смотрю телевизор, документальные фильмы или ток-шоу. Я люблю читать – биографии известных менеджеров или промышленных магнатов, спортсменов, вроде Роя Кина или Андре Агасси – оба этих парня долго выступали на самом высоком уровне. При этом, я не очень люблю развлекательные фильмы – обычно они меня не захватывают.

Если я выигрываю или просто отлично провожу гонку, на мой телефон приходит сотня сообщений – всем нужно ответить, а это непросто. Сообщения приходят и в неудачный день, но обычно их гораздо меньше – многие не пишут, если не знают, что сказать».

**Теги:** [Марк Уэббер](/archive/person/webber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87697.html


20:36 MSK 17/08/2013, суббота, Sport Bild

Официально это ещё не подтверждено, но по информации немецкой Sport Bild напарником Себастьяна Феттеля в 2014-м станет Даниэль Риккардо – 24-летний австралиец заменит Марка Уэббера, покидающего Формулу 1 в конце сезона.

Владелец команды Дитрих Матешиц подтвердил контракт с Риккардо, находясь в отпуске на Фиджи, но консультант Red Bull Хельмут Марко отказался от комментариев.

Хельмут Марко: «До уик-энда в Спа мы не сделаем никаких заявлений. Больше мне нечего добавить».

**Теги:** [Уход Марка Уэббера](/archive/topic/115/), [Контракт Райкконена на 2014-й](/archive/topic/119/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87699.html


21:30 MSK 17/08/2013, суббота, блог Джеймса Аллена

Перед началом летнего перерыва в Pirelli объявили о том, что рассматривают возможность [увеличения размеров задних шин](http://www.f1news.ru/news/f1-87399.html) в сезоне 2014 года, чтобы адаптировать их к новым силовым установкам. Сегодня представители компании подтвердили британскому журналисту Джеймсу Аллену – размер шин не изменится. Марк Гиллан, бывший главный операционный инженер Williams, комментировал ситуацию…

Марк Гиллан: «Это было бы действительно сложно. С одной стороны, можно понять Pirelli – с учётом перемен в регламенте никто не может сказать, насколько серьёзного прогресса добьются команды в работе с аэродинамикой в следующем году – если они сделают большой шаг вперёд, то Pirelli нужно это учесть. У них уже был опыт такого прогресса, когда команды начали использовать выдувной диффузор.

С другой стороны, последнее, что хотели бы команды – существенных перемен в тот момент, когда работа над шасси 2014 года практически завершена. Если бы габариты шин изменились, им пришлось бы многое начинать заново и в весьма сжатые сроки, чтобы подготовить машины к январским тестам. Кроме того, это бы вызвало существенное увеличение затрат, которые и без того высоки из-за перехода на новые силовые установки.

Никто не хотел бы вновь видеть взрывы шин на дистанции, поэтому в Pirelli хотят обеспечить определённый запас надёжности, а шины большего размера способны выдержать большие нагрузки. Они просто не знают, чего ожидать, пока не начнутся тесты новых машин.

Неудивительно, что десять из одиннадцати команд [все, кроме Mercedes] возразили против изменения размера шин, когда этот вопрос обсуждался перед венгерским Гран При, ведь любые подобные перемены способны повлиять на высоту подвески и эффективность аэродинамики.

Сегодня в Формуле 1 используются шины для сухой погоды, диаметром 660 мм, и дождевая резина, диаметром 670 – чуть большим, чтобы можно было увеличить высоту подвески, уменьшив риск аквапланирования. Увеличение диаметра шин до 690 мм стало бы серьёзной проблемой, поскольку при разработке машин конструкторы команды исходили из 660 мм.

Кроме того, из-за серьёзного влияния большего размера шин на аэродинамику, инженерам пришлось бы фактически выбросить уже сделанные вычисления, а для новых подготовить модели шин новых габаритов для продувки в аэродинамической трубе. Изменение размеров задних шин привело бы к изменению расположения элементов подвески и высоты оси колёс – производить такие перемены уже слишком поздно, поэтому команды довольны тем, что в Pirelli решили сохранить сегодняшние габариты резины».

**Теги:** [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96862.html


14:50 MSK 17/08/2014, воскресенье

Вопреки мнению скептиков, Marussia F1 в нынешнем сезоне удалось заработать первые очки в истории – причём, сразу два! Финиш Жюля Бьянки на девятом месте в Гран При Монако позволил команде подняться на девятое место в Кубке конструкторов, и пока, несмотря на все усилия, их не смогли опередить не только в Caterham, но и в Sauber. В интервью Auto Hebdo руководитель Marussia F1 Джон Бут рассказал о том, чего стоило это достижение команде, и на что она рассчитывает в будущем...

Джон Бут: «Конечно, мы сомневались, что однажды сможем набрать очки, потому что мы пытались сделать невозможное! Путь, который мы прошли с 2009 года, был чрезвычайно тяжёлым. Компания Red Bull выкупила уже готовую команду (Jaguar), и всё равно им пришлось ждать пять лет, прежде чем они выиграли свою первую гонку. И ценой каких инвестиций! Но мы верим в себя.

Вопреки всем ожиданиям, в этом году мы смогли приехать уже на первые зимние тесты. Затем два 14-х места в первых гонках помогли нам занять 10-е место в Кубке конструкторов. Следующей задачей было улучшить машину на тестах в Барселоне, и мы смогли это сделать. Девятое место Жюля Бьянки в Монако стало наградой за это.

Конечно, если бы организаторы чемпионата ввели лимит на бюджеты, наша жизнь была бы проще. Мы подписали новый Договор Согласия во время Гран При Великобритании в 2009 году, то есть ещё до того, как введение лимита в 30 млн евро отменили. Конечно, после этого мы могли бы отказаться от участия, но это не в нашем стиле.

Сегодня мы – последняя команда из тех времён, которая продолжает работу. Что само по себе иллюстрирует остроту ситуации. Мы хотим дождаться момента, когда мир Формулы 1 станет более справедливым.

Берни Экклстоун решил дать возможность дебютировать в чемпионате двум новым командам, но, на мой взгляд, уместнее было бы помочь тем, кто уже тут. В футбольной премьер-лиге действует более справедливая система распределения доходов. Она позволяет командам иметь бюджет, гарантирующий конкурентоспособность и определённый уровень качества матчей, и сильнейшие команды всё равно побеждают.

Если подобная система появится в Формуле 1, гонки станут более захватывающими. Когда за победу борются двадцать машин – это совсем не то же самое, чем когда их четыре».

**Теги:** [Джон Бут](/archive/person/booth/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-96863.html


18:16 MSK 17/08/2014, воскресенье

Гонщик RMG BMW Марко Виттманн одержал уверенную победу на очередном этапе немецкой кузовной серии DTM, который проходил на Нюрбургринге. Так как его главный конкурент, Маттиас Экстрём, сошёл с дистанции, этот успех практически гарантировал Виттманну титул. За три этапа до окончания чемпионата он опережает шведа на 64 очка.

Многочисленные успехи Виттманна привели к тому, что, в соответствии с правилами серии, перед началом этапа его машина была догружена максимальным количеством балласта. Из-за этого она оказалась на 20 кг тяжелее машин Mercedes, и на 10 кг – Audi. Тем не менее, Виттманн стал единственным представителем BMW, который смог пробиться в финальную часть квалификации, и завоевал там поул.

В гонке он также не имел себе равных, лидируя на протяжении практически всей дистанции. Два оставшихся места на подиуме заняли представители Audi. Вторым стал Майк Рокенфеллер, опередивший ещё на старте Эдоардо Мортару, который в итоге финишировал третьим.

Лучшим из представителей Mercedes стал Пол ди Реста, закончивший гонку на четвёртом месте. На протяжении большей части дистанции он преследовал Мортару, но не смог его опередить. В то же время он удержал позади другого представителя Mercedes, Даниэля Хункаделлу.

Для Маттиаса Экстрёма уик-энд на Нюрбургринге прошёл крайне неудачно. В квалификации на подсыхающей трассе ему не удалось вовремя улучшить свой результат, в результате чего швед не прошёл во вторую часть сессии и стартовал предпоследним. В гонке же он вынужден был сойти с дистанции из-за механических проблем уже после первого круга, и теперь имеет лишь математические шансы на титул.

Для Виталия Петрова квалификация на Нюрбургринге стала лучшей в сезоне, и он начинал гонку 21-м. Финишировал россиянин на 18-м месте.

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. М.Виттманн
RMG BMW
1:09:42.802

2\. М.Рокенфеллер
Phoenix Audi
+1.286

3\. Э.Мортара
Abt Audi
+12.019

4\. П.ди Реста
HWA Mercedes
+12.815

5\. Д.Хункаделла
Mucke Mercedes
+13.717

6\. К.Фиторис
HWA Mercedes
+24.918

7\. М.Мартин
RMG BMW
+28.921

8\. М.Томчик
Schnitzer BMW
+38.521

9\. Р.Уиккенс
HWA Mercedes
+43.197

10\. П.Верляйн
HWA Mercedes
+45.377

11\. А.Тамбэ
Abt Audi
+48.071

12\. Б.Шпенглер
Schnitzer BMW
+49.834

13\. А.да Кошта
MTEK BMW
+50.150

14\. Д.Хэнд
RBM BMW
+20.955

15\. Д.Грин
Rosberg Audi
+52.771

16\. Г.Паффетт
HWA Mercedes
+57.056

17\. Т.Глок
MTEK BMW
+58.557

18\. В.Петров
Mucke Mercedes
-1 круг

**Не классифицированы:**
 
 

А.Фарфуш
RBM BMW
35 кругов

Н.Мюллер
Rosberg Audi
10 кругов

Т.Шайдер
Phoenix Audi
8 кругов

М.Молина
Abt Audi
4 круга

М.Экстрём
Abt Audi
3 круга

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-96864.html


19:14 MSK 17/08/2014, воскресенье, собственная информация

Мы [рассказывали](http://www.f1news.ru/news/f1-96702.html) о коротком, но напряжённом сражении сразу нескольких топ-команд Формулы 1, располагающими молодёжными программами, за юного таланта Макса Ферстаппена, отец которого, Йос, выступал в Формуле 1 в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Эту битву в итоге выиграл Хельмут Марко, и голландец [стал участником](http://www.f1news.ru/news/f1-96813.html) Red Bull Junior.

Однако интерес к 16-летнему Ферстаппену не ослабевает. В этом году он проводит свой первый сезон в гонках формул и ведёт сражение за титул в одном из самых престижных молодёжных чемпионатов – европейской Формуле 3, где сотрудничает с голландской командой Van Amersfoort. Благодаря серии побед в середине сезона, он занимает второе место в чемпионате, уступая только Эстебану Окону.

Окон лишь на год старше Ферстаппена и также проводит свой первый сезон в Формуле 3, однако на протяжении двух предыдущих лет выступал в европейской Формуле Renault 2.0, так что значительно превосходит Макса в опыте. К тому же, он пилотирует машину одной из лучших команд чемпионата, Prema Powerteam.

Благодаря успешному началу чемпионата, а также 100%-ному результату на Moscow Raceway, где Окон выиграл все три гонки, за четыре этапа до окончания чемпионата отрыв француза от Ферстаппена превысил 100 очков, и борьба за титул, казалось, уже окончена. Но Макс смог отыграть часть отставания во время предыдущего уик-энда, проходившего на Red Bull Ring.

Первая гонка на Нюрбургринге в этот уик-энд принесла Ферстаппену очередную победу, однако вторая, казалось, полностью лишила его надежд на победу в чемпионате. Окон финишировал третьим, Ферстаппен сошёл, а после гонки выяснилось, что на его машине нужно менять двигатель. Это означало, что на протяжении в трёх ближайших гонках он будет терять 10 мест на стартовой решётке.

Однако сегодняшняя гонка вновь вернула Максу надежду. Из-за штрафа он начинал гонку лишь 12-м, но уже на старте сумел выйти на пятую позицию. По ходу дистанции Ферстаппен отыграл ещё два места, сумев в итоге подняться на подиум. В то время как Окон сошёл, став участником инцидента в первом повороте.

Победу в воскресной гонке одержал Лукас Ауэр, племянник известного гонщика Формулы 1 Герхарда Бергера. По ходу дистанции он сумел опередить Тома Бломквиста, который в итоге финишировал вторым.

Таким образом, отставание Ферстаппена от Окона в чемпионате сократилось до 77 очков, и при удачном стечении обстоятельств он всё ещё имеет шансы завоевать престижный титул. Всего в оставшихся шести гонках можно будет набрать 150 очков.

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. Л.Ауэр
Mucke Dallara-Merc
35:28.675

2\. Т.Бломквист
Carlin Dallara-VW
+0.476

3\. М.Ферстаппен
Van Amersfoort Dallara-VW
+3.623

4\. А.Фуоко
Prema Dallara-Merc
+4.945

5\. Д.Кинг
Carlin-Dallara VW
+5.238

6\. Р.Ниссани
Mucke Dallara-Merc
+17.415

7\. Ф.Серралес
West-Tec Dallara-Merc
+18.599

8\. Т.Кальдерон
Jo Zeller Dallara-Merc
+19.434

9\. Д.Деннис
Carlin Dallara-VW
+20.175

10\. Ж.Шимковяк
Van Amersfoort Dallara-VW
+20.770

11\. Ш.Гелаэль
Carlin Dallara-VW
+21.295

12\. А.Торил
T-Sport Dallara-NBE
+23.088

13\. Г.Менезес
Van Amersfoort Dallara-VW
+26.453

14\. С.Ферручи
Eurointernational Dallara-Merc
+32.265

15\. М.Беретта
Eurointernational Dallara-Merc
+44.592

16\. С.Целлер
Jo Zeller Dallara-Merc
+45.316

17\. Р.Годдард
T-Sport Dallara-NBE
+57.428

18\. Э.Чанг
West-Tec Dallara-Merc
+1:01.300

**Не классифицированы:**
 
 

Ф.Розенквист
Mucke Dallara-Merc
19 кругов

Э.Окон
Prema Dallara-Merc
0 кругов

А.Джовинацци
Carlin Dallara-VW
0 кругов

Н.Латифи
Prema Dallara-Merc
0 кругов

Д.ван дер Лар
Prema Dallara-Merc
0 кругов

Э.Джонс
Carlin Dallara-VW
не стартовал

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96865.html


21:04 MSK 17/08/2014, воскресенье

Макс Ферстаппен только в этом сезоне дебютировал в гонках формул, но может сесть за руль машины Формулы 1 уже в этом году. Как утверждает немецкий Motorsport-Total со ссылкой на свои источники, в Red Bull, к молодёжной программе которой голландец [присоединился](http://www.f1news.ru/news/f1-96813.html) на этой неделе, готовы посадить его за руль одной из машин во время пятничных тренировок уже в нынешнем сезоне.

Правда, пока у Ферстаппена, которому в сентябре исполнится только 17 лет, нет суперлицензии FIA, и он не имеет права участвовать в Гран При. Но обычно этот вопрос решается серией тестов на машинах двухлетней давности, на которых гонщику необходимо наездить достаточное количество километров.

В настоящий момент Ферстаппен выступает в европейской Формуле 3, где за два этапа до окончания чемпионата [занимает второе место](http://www.f1news.ru/news/autosport-96864.html) в личном зачёте и всё ещё сохраняет шансы на титул. Недавно он [провёл тесты](http://www.f1news.ru/news/autosport-96812.html) на машине Формулы Renault 3.5, и именно эта серия считается основным вариантом продолжения его карьеры. Однако некоторые источники [утверждали](http://www.f1news.ru/news/f1-96702.html), якобы в Red Bull готовы предоставить юному пилоту место за рулём машины Toro Rosso уже в следующем году.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-96866.html


21:46 MSK 17/08/2014, воскресенье

Гонщик Euronova Кимия Сато гарантировал себе титул Auto GP по итогам этапа серии на Нюрбургринге. Финал чемпионата состоится в середине октября в Эшториле, но ни один из соперников Сато уже не сможет его опередить. Причём, Кимия смог завоевать титул досрочно даже несмотря на то, что пропустил этап в Монце в конце мая.

Главный соперник Сато, Тамаш Пал Кисс из Virtuosi UK, выиграл сегодняшнюю гонку на Нюрбургринге, однако японец финишировал третьим. Таким образом, его отрыв составил 51 очко, в то время как на одном этапе можно набрать максимум 49 очков. При этом самому Пал Киссу ещё предстоит побороться за второе место, так как его могут опередить Маркус Поммер, Кевин Джовези или Андреа Рода.

Кимия Сато параллельно с Auto GP выступает в серии GP2 за Campos Racing, однако там его результаты не столь хороши. За четыре этапа до финиша он так ни разу и не смог набрать очки.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-87701.html


13:55 MSK 18/08/2013, воскресенье, собственная информация

Пилот Prema Powerteam Рафаэле Марчьелло одержал победу и в третьей гонке уик-энда европейской Формулы 3 на трассе Нюрбургринг. Как и в двух первых гонках, слушатель Гоночной академии Ferrari уверенно лидировал со старта и до финиша, опередив конкурентов на несколько секунд. Вторым финишировал его напарник Лукас Ауэр.

На старте начинавший гонку четвёртым Джордан Кинг с трудом тронулся с места, а в первом повороте попал в аварию с участием Ричарда Годдарда и Тома Блумквиста. Спустя ещё несколько поворотов Александер Симс не поделил трассу со Свеном Мюллером, и в этой же аварии пострадала и машина ехавшего за ними Даниила Квята. В итоге из-за помех, образовавшихся на трассе, появился автомобиль безопасности.

Блумквист и Квят сумели продолжить гонку, однако их машины получили повреждения, и пилоты вынуждены были заехать в боксы. Квят из-за этого откатился в конец пелотона, а Блумквист потерял круг. Рестарт был дан ещё до того, как Даниил успел догнать пелотон, и в результате россиянину пришось отыгрывать 20-секундное отставание от ближайшего соперника уже по ходу гонки.

На свободной трассе Квят оказался одним из самых быстрых пилотов пелотона, и к 15-му кругу он, наконец, догнал Сандро Зеллера, а спустя ещё круг смог его опередить. К 19-му кругу россиянин обогнал Татьяну Кальдерон, а на последнем сумел опередить сразу двоих конкурентов - Андре Рудерсдорфа и Роя Ниссани. К тому же Николас Латифи вынужден был заехать в боксы из-за повреждения переднего антикрыла. Всё это позволило Квяту подняться на 16-е место.

В первой десятке по ходу гонки изменений так и не произошло, и первая десятка финишировала в том же порядке, в каком закончила первый круг. Вслед за парой пилотов Prema, третье место занял Луис Дерани, поднявшийся таким образом на подиум во второй гонке подряд. Главный конкурент Марчьелло в борьбе за титул, Феликс Розенквист, финишировал пятым.

**Пилот**
**Команда**
**Время**
**Разница**

1\. Р.Марчьелло
Prema Powerteam
36:03.350
-

2\. Л.Ауэр
Prema Powerteam
36:06.584
+03"234

3\. Л.Дерани
Fortec Motorsports
36:19.278
+15"928

4\. Г.Тинкнелл
Carlin
36:21.057
+17"707

5\. Ф.Розенквист
kfzteile24 Mucke Motorsport
36:21.390
+18"040

6\. А.Линн
Prema Powerteam
36:21.774
+18"424

7\. М.Льюис
kfzteile24 Mucke Motorsport
36:23.251
+19"901

8\. М.Джилберт
kfzteile24 Mucke Motorsport
36:25.022
+21"672

9\. Э.Чивер-младший
Prema Powerteam
36:27.287
+23"937

10\. А.Джовинацци
Double R Racing
36:27.629
+24"279

11\. Я.Маденборо
Carlin
36:28.456
+25"106

12\. Ф.Серралес
Fortec Motorsports
36:36.453
+33"103

13\. Ш.Гелаэль
Double R Racing
36:42.338
+38"988

14\. Л.Вольф
URD Rennsport
36:44.093
+40"743

15\. Д.ван де Лар
Van Amersfoort Racing
36:44.512
+41"162

16\. Д.Квят
Carlin
36:48.077
+44"727

17\. А.Рудерсдорф
ma-con
36:48.958
+45"608

18\. Р.Ниссани
kfzteile24 Mucke Motorsport
36:49.852
+46"502

19\. Т.Кальдерон
Double R Racing
36:54.610
+51"260

20\. С.Целлер
Jo Zeller Racing
36:56.991
+53"641

21\. Н.Латифи
Carlin
36:30.034
1 круг

22\. Т.Бломквист
Eurointernational
37:01.980
1 круг

**Не классифицированы:**
 
 
 

А.Симс
ThreeBond with T-Sport
-
24 круга

С.Мюллер
ma-con
-
25 кругов

Д.Кинг
Carlin
-
25 кругов

Р.Годдард
ThreeBond with T-Sport
-
25 кругов

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87700.html


13:44 MSK 18/08/2013, воскресенье, ESPN

Гидо ван дер Гарде признал, что отставание от команд середины пелотона слишком велико, и Caterham вряд ли удастся его сократить, тем более что дальнейшая модернизация машины в этом сезоне уже производиться не будет.

В Caterham начали сезон с доработанной версией прошлогоднего шасси, но к Гран При Испании подготовили значительный комплекс обновлений; это позволило команде заметно поднять скорость, после чего ван дер Гарде и Шарль Пик начали регулярно опережать гонщиков команды Marussia.

Тем не менее, соперникам из команд середины пелотона они уступают как минимум секунду на круге. Ван дер Гарде считает, что в ситуации, когда Caterham уже переключилась на подготовку к 2014 году, вряд ли стоит рассчитывать на какой-то заметный прогресс в оставшихся гонках сезона.

«Однозначно, мы уже не будем готовить к гонкам технические новинки, поскольку основное внимание направлено на подготовку к следующему году, – цитирует голландца сайт американского телеканала ESPN. – Думаю, мы слишком много проигрываем ближайшим соперникам, нас опережающим. Возможно, на каких-то трассах удастся подобраться к ним поближе, но это будет очень сложно. Зато в следующем году шансы отыграть отставание будут намного выше.

Так что, полагаю, мы с напарником продолжим соперничать друг с другом, на каких-то трассах Marussia будет ближе к нам, на каких-то мы сможем быть ближе к Williams или другим командам, нас опережающим. Посмотрим, но думаю, если бы мы продолжали прогрессировать теми же темпами, как в последних гонках, к концу сезона мы бы добились неплохих результатов».

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87702.html


15:23 MSK 18/08/2013, воскресенье

Немецкая газета Sport Bild уверяет, что в Red Bull действительно определились с кандидатом на место Марка Уэббера, и это будет Даниэль Риккардо. Как уже рассказывал F1News.Ru, решение принимал лично[ Дитрих Матешиц](http://www.f1news.ru/news/f1-87697.html), совладелец концерна Red Bull, и в команде его поддержали, поскольку молодой австралиец прошел все стадии молодежной программы Red Bull и отлично вписывается в маркетинговую политику компании – в отличие от молчаливого Кими Райкконена.

Кроме того, Риккардо вполне уверенно отработал вместе с Red Bull Racing на молодежных тестах в Сильверстоуне, и у команды была отличная возможность оценить степень его профессиональной зрелости.

Впрочем, не исключено, что события развивались по более сложному сценарию, и на решение Red Bull повлияла позиция Кими Райкконена, который – если верить финской прессе – [надумал возвращаться в Ferrari](http://www.f1news.ru/news/f1-87631.html).

Sport Bild пишет, что сообщения об этом несколько рассердили Хельмута Марко, и приводит следующую фразу, сказанную спортивным консультантом Red Bull: «Я не нервничаю. Вы все словно забыли, что Феттель по-прежнему выступает у нас».

Видимо, Марко всё-таки связывал определенные планы с финном? Как бы то ни было, в ближайшие недели многое прояснится. Но, судя по всему, статусу Себастьяна Феттеля как безоговорочного лидера Red Bull Racing ничего не угрожает. С трудом верится, что Даниэль Риккардо сразу станет для него столь же серьезным соперником, каким был Марк Уэббер, или каким мог бы стать Кими Райкконен.

Финский журналист телеканала MTV3 Оскари Саари, регулярно работающий на Гран При, поделился своими соображениями через Twitter: «Кими в Ferrari? Я не считаю, что это невозможно. Я лишь хочу сказать, что слухи в сезон переходов в этом году самые невероятные на моей памяти.

Но надо признать, что теперь его возвращение в Ferrari было бы наиболее логичным решением. Говорю это, исходя просто из логики, а не на основе инсайдерской информации.

Впрочем, в Формуле 1 ни в чем нельзя быть уверенным до конца, пока не будет официального подтверждения. Но даже тогда всё еще может измениться».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Хельмут Марко](/archive/person/marko/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87703.html


17:03 MSK 18/08/2013, воскресенье

Через неделю Кими Райкконен в 11 раз в карьере выйдет на старт Гран При Бельгии. Как известно, Спа – любимая трасса финна, и он уже четыре раза выигрывал бельгийский этап чемпионата: дважды за рулем McLaren и еще два раза в годы выступлений за Ferrari.

Рекорд по числу побед на бельгийской трассе принадлежит Михаэлю Шумахеру, побеждавшему там 6 раз, но в следующий уик-энд у Кими будет возможность повторить достижение Айртона Сенны, занимающего в этом рейтинге вторую строчку: бразилец одержал в Спа пять побед.

«Есть некоторые трассы, на которых всё получается, – сказал Райкконен про Спа накануне бельгийского Гран При. – Конечно, я сделаю всё, чтобы выиграть эту гонку. Несколько раз я поднимался на вершину подиума в Спа и хочу побывать там снова».

Учитывая, что в Lotus тщательно готовятся к 11 этапу чемпионата и даже построили новую [удлиненную версию шасси E21](http://www.f1news.ru/news/f1-87691.html), у финна неплохие шансы на успех. Можно добавить, что на счету Джима Кларка, еще одного легендарного гонщика, двукратного чемпиона мира, выступавшего в 60-х годах прошлого века, столько же бельгийских побед, как и у Райкконена.

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87704.html


17:36 MSK 18/08/2013, воскресенье

В воскресенье Гидо ван дер Гарде принял участие в программе традиционного гоночного шоу Rotterdam City Racing, проходившего во втором по величине городе Голландии.

Пилот Caterham проехал на машине Формулы 1 образца 2010 года по уличной трассе, проложенной в центре Роттердама, и, разумеется, к удовольствию многочисленной публики, подымил резиной, крутя «пончики».

«Улицы Роттердама сотрясал гром гоночного мотора во время заезда Гидо ван дер Гарде, – пишет на своей странице в Twitter пресс-служба команды. – А пончиков было больше, чем в состоянии съесть Гомер Симпсон!»

После заезда голландский гонщик общался с болельщиками и спонсорами, раздавал автографы и сообщил через Twitter, что день проходит очень весело.

В прошлом году Гидо впервые принял участие в роттердамском гоночном шоу, но запомнил на всю жизнь тот день не только по этой причине: именно тогда во время праздника [он сделал предложение ](http://www.f1news.ru/news/f1-78087.html)своей подруге, которая на глазах у тысяч зрителей ответила согласием.

Кроме ван дер Гарде в программе Rotterdam City Racing также принимали участие бывшие гонщики Формулы 1 Йос Ферстаппен и Кристиан Альберс, а также перспективный молодой пилот Робин Фряйнс.

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87705.html


18:39 MSK 18/08/2013, воскресенье, Sky Sports F1

Этой зимой Луис Разиа имел уже [подписанный контракт](http://www.f1news.ru/news/f1-82729.html) с Marussia F1, однако, после того как платежи от его спонсоров [не поступили](http://www.f1news.ru/news/f1-83179.html) на счета команды, договор был расторгнут, и бразильца [заменили](http://www.f1news.ru/news/f1-83308.html) на Жюля Бьянки. В интервью Sky Sports F1 Разиа заявил, что не потерял надежду на возвращение в Формулу 1, однако признал, что если не сможет найти финансовую поддержку, то переключит своё внимание на другие серии.

Луис Разиа: «В наше время в Формуле 1 всё зависит от денег, а талант только на втором месте. К сожалению, денег у меня сейчас нет, так что вернуться в чемпионат будет трудно. В начале года у меня возникли проблемы, из-за которых рухнули все планы, и мы до сих пор пытаемся разобраться в ситуации. Разумеется, это был непростой момент, но затем меня пригласили провести сезон в серии GT Open за команду Bhai Tech McLaren, где я получил полезный опыт. Следующая гонка состоится в сентябре в Спа, и пока всё идёт очень хорошо.

В конце августа и в сентябре мы предпримем ещё несколько попыток найти деньги, но если я не увижу никаких признаков прогресса на переговорах со спонсорами, то перейду в гонки спортпрототипов и буду выступать в GT, серии Ле-Ман и подобных чемпионатах. Лучше искать возможности для профессиональной работы, чем платить всю жизнь. Конечно, если в августе и сентябре всё получится, то я пойду по этому пути, но в настоящее время очень сложно найти 10 миллионов фунтов. Это действительно проблема.

Но у меня нет никакого стимула для того, чтобы возвращаться в GP2, даже если мне предложат выступать бесплатно. Я уже неплохо там себя показал, и мне незачем туда возвращаться и что-то доказывать. После GP2 шагом вперёд должна была стать Формула 1, но с подобными бюджетными проблемами продвинуться наверх очень сложно. Конечно, я ищу различные варианты - даже в IndyCar выступать было бы неплохо, если бы я получил такой шанс, но весь вопрос в том, как его получить. Однако если мне представится хорошая возможность, я обязательно ею воспользуюсь».

**Теги:** [Луис Разиа](/archive/person/razia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-87706.html


19:57 MSK 18/08/2013, воскресенье, Blick

Известно, что Берни Экклстоун не любит отдыхать и готов посвящать работе буквально всё свое время. Тем не менее, в этом году он в полной мере воспользовался августовским перерывом в чемпионате и провел весьма содержательный отпуск.

Сначала он отдыхал на Адриатике у берегов Хорватии на борту своей 55-метровой яхты, а затем улетел в Швейцарию, в местечко Гштад, где владеет роскошным отелем [Olden](http://www.f1news.ru/news/f1-72238.html). Кроме того, на окраине этого городка, у которого репутация одного из самых дорогих горнолыжных курортов в мире, у главы менеджмента Формулы 1 есть и собственное шале.

Но горные лыжи – это, скорее, зимой, зато в этот уик-энд в Гштаде при поддержке швейцарской часовой фирмы Hublot проходит весьма престижный международный турнир по поло. Возможно, Экклстоун решил поболеть за какую-то из команд, выступающих в этом спорте миллионеров? Во всяком случае, его частный самолет Dassault Falcon 7X (ориентировочная цена - $50 млн.) в эти дни находился на расположенном неподалеку аэродроме Занен – сообщает швейцарский таблоид Blick.

**Теги:** [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87707.html


22:12 MSK 18/08/2013, воскресенье, Listers.co.uk

В Формуле 1 есть уникальный гонщик, ни разу не проехавший дистанцию Гран При от старта до финиша, но при этом без него не обходится ни один из этапов чемпионата мира. Это Бернд Майландер, который с 2000 года практически бессменно выполняет весьма ответственную роль: он водитель автомобиля безопасности.

В ходе каждого Гран При вместе с напарником, Питером Тиббетсом, он находится на пит-лейн в полной готовности в случае необходимости выехать на трассу, если того потребуют обстоятельства, а гоночный директор FIA Чарли Уайтинг примет соответствующее решение.

У Бернда богатый опыт выступлений в различных гоночных категориях, прежде всего, в DTM, так что ему отлично известно, как пилотировать на трассе мощный спорткар, причем, порой в самых сложных условиях. Но по своим скоростным возможностям даже специально подготовленный современный автомобиль безопасности, в качестве которого используется Mercedes SLS AMG GT с 583-сильным двигателем, не может сравниться с машинами Формулы 1.

В чем главная задача водителя сейфти-кара, и в какой мере ему во время работы на трассе приходится приближаться к пределу?

Бернд Майландер: «Прежде всего, мы должны обеспечить, чтобы пелотон полностью собрался позади нашей машины, а лидер гонки находился сразу за нами, и всё это надо сделать как можно быстрее.

После этого мы едем с максимальной скоростью, с какой только можем. Разумеется, на сликах мы могли бы ехать намного быстрее, но на нашей машине стоит обычная резина. Я стараюсь пилотировать практически на грани возможностей машины, но на ее бортах написано Safety Car, поэтому мы должны ехать безопасно.

Но это же не квалификация, и задача в том, чтобы ехать быстро, но полностью контролировать ситуацию. Я бы сказал, что я еду примерно на 95 – 98% от максимума. При этом мы атакуем поребрики и действительно держим высокую скорость, но в то же время не переходим разумную грань.

Рядом со мной напарник, Питер Тиббетс, у которого еще больше опыта, чем у меня, ведь он работает с 1997 года. Мы действуем в автомобиле безопасности, словно в кабине самолета, и он выполняет роль штурмана. Пит управляет системой сигнальных огней, которой оборудована машина, общается по радио с дирекцией гонки, но также следит за ситуацией, ведь четыре глаза видят больше, чем два.

Мы обмениваемся информацией через переговорное устройство, получая максимум сведений от дирекции гонки, например, об ухудшении погоды или об обломках на трассе. Я полностью сосредоточен на работе за рулем, а Питер находится на связи и со мной, и с дирекцией гонки, выполняя очень важную функцию».

**Теги:** [Бернд Майландер](/archive/person/maylander/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87708.html


23:04 MSK 18/08/2013, воскресенье, Al Jazeera

В интервью телеканалу Al Jazeera Льюис Хэмилтон, отвечая на вопрос, в чем его главный талант, отметил свою способность максимально использовать возможности техники и быстро адаптироваться к новым машинам.

«Это талант выжимать из машины всё и спокойно пилотировать на пределе её возможностей, – сказал гонщик Mercedes AMG. – По-моему, мне также свойственно добросовестное отношение к работе, и я умею очень быстро адаптироваться к разным машинам.

Мой отец никак не мог понять, за счет чего у меня это получается. Кстати, он всегда уверял, что тоже смог бы добиться таких результатов, если бы у него был шанс! Но мне что-то не верится!»

Льюис со второй попытки выиграл чемпионат мира и сейчас проводит в Формуле 1 свой седьмой сезон, однако, несмотря на весь опыт, готов признать, что до сих пор нервничает накануне старта.

«Очень трудно сохранять спокойствие, и даже сегодня я продолжаю нервничать, – сказал он. – Это признак того, что я готов к гонке. Если я не нервничаю, значит, я плохо подготовился…»

По итогам первых десяти гонок сезона Хэмилтон занимает 4 место в личном зачете: на его счету четыре поул-позиции и одна победа. Учитывая, что в этой фазе чемпионата Mercedes явно находится на подъеме, можно ожидать, что после августовского перерыва Льюис вступит в принципиальную схватку с лидерами.

**Теги:** [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96803.html


00:05 MSK 18/08/2014, понедельник, William Hill

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Бельгии.

В личном зачёте лидирует Нико Росберг, но букмекеры считают Льюиса Хэмилтона фаворитом предстоящей гонки и в борьбе за чемпионский титул.

Ставки букмекеров: Победитель Гран При Бельгии

Хэмилтон
1.80

Росберг
2.75

Риккардо
17.00

Боттас, Феттель
21.00

Алонсо
26.00

Масса
34.00

Баттон
101.00

Магнуссен, Райкконен, Хюлкенберг
151.00

Перес
251.00

Квят
751.00

Вернь, Грожан, Мальдонадо
1001.00

Гутьеррес, Сутил
2501.00

Бьянки
4001.00

Кобаяши, Чилтон, Эриксон
5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Хэмилтон
1.83

Росберг
2.00

Риккардо
51.00

Феттель
201.00

Боттас
251.00

Алонсо
301.00

Масса
751.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Mercedes
1.00

Red Bull Racing
51.00

Williams
101.00

Ferrari
1001.00

 

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96804.html


00:10 MSK 18/08/2014, понедельник

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Бельгии в нашем [Конкурсе](http://www.f1news.ru/forecast/).

По итогам гонки в Венгрии максимальное число очков набрал участник "denis" – четыре точно угаданных позиции и 165 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!
 

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96844.html


00:00 MSK 18/08/2014, понедельник

Предварительный прогноз обещает прохладную погоду в дни проведения Гран При Бельгии.

Днём воздух прогреется до +18…19 градусов при пасмурном небе и умеренном юго-западном ветре. В пятницу серьёзных осадков не ожидается, в субботу вероятность дождя оценивается в 30%, в воскресенье – 60%.

В прошлом году дождь вмешался в работу гонщиков утром в пятницу и днём в субботу – квалификация прошла на влажной трассе.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-96867.html


11:34 MSK 18/08/2014, понедельник, собственная информация

Гонщик Penske Уилл Пауэр одержал победу в гонке серии IndyCar в Милуоки. Это третья победа Пауэра в сезоне и первая – на овале. Благодаря этому успеху, Пауэр увеличил свой отрыв в чемпионате за два этапа до окончания сезона до 39 очков.

Пауэр стартовал с поула и лидировал на протяжении большей части дистанции: 238 кругов из 250-и. Однако его победу нельзя назвать лёгкой – в первой половине гонки его постоянно атаковал Тони Канаан, а в конце – другой пилот Penske Хуан-Пабло Монтойя. Тем не менее, австралиец смог удержать позицию, опередив на финише Монтойю почти на 3 секунды.

Главный конкурент Пауэра в чемпионате, бразилец Хелио Кастроневеш, также выступающий за Penske, провёл гонку не слишком удачно и финишировал лишь 11-м. Благодаря этому к нему смог подобраться в личном зачёте Симон Пажено из Schmidt Peterson Motorsport.

Другой пилот Schmidt Peterson Motorsport, россиянин Михаил Алёшин, выступил достаточно успешно. Стартовав 15-м, Алёшин поначалу откатился на 18-ю позицию, но во второй половине дистанции сумел отыграться и закончил гонку восьмым. Его главный конкурент в сражении за титул лучшего новичка, Карлос Муньос, на середине дистанции задел стену и сошёл, вызвав единственное за всю гонку появление на трассе пейс-кара.

Не повезло и другому пилоту Andretti Autosport, Райану Хантер-Рэю. Он также вынужден был сойти с дистанции из-за проблем с подвеской, и практически потерял шансы на титул.

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. У.Пауэр
Penske/Chevy
1:44:49.4611

2\. Х.Монтойя
Penske/Chevy
+2.7949

3\. Т.Канаан
Ganassi/Chevy
+7.2356

4\. С.Диксон
Ganassi/Chevy
+18.8058

5\. Д.Ньюгарден
Fisher/Honda
+22.4998

6\. Р.Бриско
Ganassi/Chevy
+23.4954

7\. С.Пажено
Schmidt/Honda
+24.0347

8\. М.Алёшин
Schmidt/Honda
-1 круг

9\. Э.Карпентер
Carpenter/Chevy
-1 круг

10\. Д.Хоуксворт
Herta/Honda
-1 круг

11\. Э.Кастроневеш
Penske/Chevy
-1 круг

12\. С.Бурдэ
KV/Chevy
-1 круг

13\. М.Андретти
Andretti/Honda
-1 круг

14\. Г.Рейхал
Rahal/Honda
-1 круг

15\. Т.Сато
Foyt/Honda
-2 круга

16\. Ч.Кимбалл
Ganassi/Chevy
-2 круга

17\. Д.Уилсон
Coyne/Honda
-2 круга

18\. С.Сааведра
KV/Chevy
-4 круга

19\. Д.Хинчклиф
Andretti/Honda
-6 кругов

20\. К.Уэртас
Coyne/Honda
-7 кругов

**Не классифицированы:**
 
 

Р.Хантер-Рэй
Andretti/Honda
168 кругов

К.Муньос
Andretti/Honda
130 кругов

 

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96870.html


14:10 MSK 18/08/2014, понедельник, пресс-служба Sauber

В традиционном превью перед Гран При Бельгии представители Sauber говорили об особенностях трассы в Спа…

**Адриан Сутил**: «Спа – моя любимая трасса, я с нетерпением жду уик-энда, который сопровождает уникальная атмосфера, ведь там всегда много болельщиков. Новые машины – более мощные, но имеют меньшую прижимную силу – интересно понять, как это скажется на пилотировании.

Надеюсь, гонка в Спа станет для меня основным моментом сезона. Я всегда добивался больших успехов на этой трассе, у меня много приятных воспоминаний о гонках в Спа.

Если говорить о настойках, то есть два момента. Либо вы оказываетесь быстрым во втором секторе и уступаете на прямых, либо наоборот – при поиске компромисса я бы сделал ставку на скорость.

Поворот Eau Rouge – один из моих любимых, в этом году его сложно будет пройти «в пол» из-за меньшей прижимной силы. В Спа несколько скоростных поворотов, которые мне очень нравятся, в частности – двойной левый Pouhon. Все повороты приятно проходить, они ритмично и плавно переходят друг в друга».

**Эстебан Гутьеррес**: «Я с нетерпением жду гонки в Спа, как и многие влюблённые в наш спорт болельщики. Утром они очень рано приезжают на автодром, чтобы увидеть гонщиков вблизи. Спа отличает большая длина круга, включающего интересные повороты и длинные прямые, пилотировать здесь очень интересно – трасса поднимается на холмы и опускается вниз. Один из моих любимых поворотов – Pouhon, он действительно очень хорош.

На длинных прямых важна мощность двигателя, что для нас может стать проблемой. Погода играет огромную роль – переменчивые условия могут добавить уик-энду интриги».

**Гидо ван дер Гарде** (резервный пилот): «Я считаю трассу в Спа одной из лучших в мире. Голландия совсем недалеко, так что для меня это почти домашний Гран При. Конфигурация включает множество скоростных участков, настроить машину очень непросто – важно добиться стабильности в быстрых поворотах, а трасса очень техничная, поскольку на некоторых секторах повороты переходят один в другой.

Думаю, с новыми машинами скорости на прямых возрастут, но прижимной силы, по сравнению с прошлым годом, стало меньше. Вероятно, Eau Rouge и Blanchimont всё же можно будет пройти, не снимая ноги с педали газа. Мои любимые повороты – 5,6 и 7-й после прямой Kemmel, а в связке левого-правого поворотов можно использовать разные траектории.

Ещё один важный аспект в Спа – погода. Предсказать её невозможно, часто бывает так, что одна часть трассы влажная, а другая остаётся сухой. В прошлом году в первой сессии квалификации шел дождь, и я закончил её на третьей строчке. Все эти факторы делают Спа уникальной трассой».

**Джампаоло Даллара**, главный гоночный инженер: «После летнего перерыва нас ждут несколько исторических трасс, начиная с этапа в Спа. Поиск компромисса между прижимной силой и скоростью станет вызовом для инженеров, при настройке машины важно добиться стабильности в скоростных поворотах и избежать касания днищем асфальта на подъёмах и спусках. Новой задачей в этом году станет поиск оптимальных режимов работы систем рекуперации.

Погода обычно прохладная, часто идёт дождь. Мы приветствуем решение Pirelli отказаться в этот уик-энд от консервативного подхода при выборе составов резины – команды получат Medium и Soft. Бельгийская трасса – одна из тех, где смелость позволяет гонщикам отыграть несколько десятых на круге».

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96873.html


14:55 MSK 18/08/2014, понедельник, пресс-служба Williams

В Венгрии Williams уступила Ferrari третью строчку в Кубке конструкторов, но команда надеется отыграться в Спа, где эффективность силовых установок Mercedes станет одним из козырей.

**Роб Смедли**, главный инженер: «Первую половину сезона мы провели успешно и надеемся закрепить этот успех в оставшихся гонках – команда возвращается в борьбу отдохнувшей и мотивированной. Цель осталась прежней – завершить сезон на максимально возможной строчке в Кубке конструкторов.

Трасса в Спа должна подходить нашим машинам, но предстоит поработать, чтобы добиться максимума на втором секторе, чтобы в квалификации шины на нём работали эффективно. В Спа всегда возможен дождь – посмотрим, как сложится этот уик-энд».

**Валттери Боттас**: «В Спа приятно приезжать – это одна из лучших трасс в мире. Переменный рельеф и скоростные повороты доставляют удовольствие, особенно когда вы выступаете здесь за рулём Формулы 1. Из-за длинных прямых и переменчивой погоды гонка может получиться очень интересной, как для гонщиков, так и для зрителей.

Чтобы конкурентоспособно выглядеть в Спа, машина должна обладать эффективной аэродинамикой, так что мы нацеливаемся на хороший результат. Летний перерыв показался мне долгим, теперь я с нетерпением жду возможности вернуться за руль».

**Фелипе Масса**: «Трасса в Спа – одна из моих любимых из-за длинных прямых и скоростных поворотов, всем нравится выступать в Бельгии. Длинные прямые должны подходить нашей машине, есть надежда успешно начать вторую часть сезона.

В 2008-м я побеждал на этой трассе, так что знаю, как здесь выигрывать гонки. Летний перерыв был полезен, но сейчас я с нетерпением жду возможности вернуться за руль. Впереди этапы на нескольких великолепных трассах, надеюсь, мы сможем столь же эффективно дорабатывать машину, как в первой половине сезона, и продолжим борьбу в группе лидеров».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96874.html


15:09 MSK 18/08/2014, понедельник, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli привезёт в Бельгию «среднюю» пару составов – Medium и Soft, такое сочетание в этом году использовалось в Австралии, Бахрейне, Китае и Венгрии. В итальянской компании считают, что оба состава окажутся эффективными в сложных условиях Спа, а более мягкий комплект даст серьезное преимущество в скорости.

Пол Хембри: «Спа – одна из легендарных трасс в календаре, с которой мы отлично знакомы по опыту выступлений в GT и «24-х часах Спа». Ключевую роль играет способность шин легко адаптироваться и стабильно работать в широком диапазоне особенностей трассы и погодных условий Бельгии.

Хотя из-за серьезной нагрузки на шины износ и деградация в Спа традиционно высоки, мы впервые с 2011 года выбрали Soft и Medium, при этом более мягкий состав выгоден в квалификации, поскольку позволяет отыграть много времени. Это связано с длиной круга.

Кроме того это означает, что стратегия играет важную роль: в зависимости от выбора состава можно потерять или отыграть гораздо больше времени, чем на любой другой трассе. Это одна из гонок, где есть шанс пробиться с последних рядов в лидеры, поэтому гонка всегда получается очень интересной».

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96875.html


15:25 MSK 18/08/2014, понедельник

На машинах Caterham F1 в Бельгии появится новый носовой обтекатель - в интервью итальянской Omnicorse это подтвердил заместитель руководителя команды Манфреди Раветто. Видоизменённый носовой обтекатель станет лишь одним из элементов обновлений машины, которые в Caterham F1 готовят к Спа...

Манфреди Раветто: «Новый носовой обтекатель, который станет частью пакета обновлений, который мы привезём в Спа – это демонстрация того, что команда пытается добиться прогресса даже во время продолжающегося процесса реструктуризации. Мы переживаем непростые времена, но надеемся вскоре их преодолеть. Новинки, которые мы привезём в Бельгию – это только начало. Самые важные элементы вы увидите позже».

Слухи о новом носовом обтекателе Caterham F1 ходили давно, но до сих пор не были официально подтверждены. В то же время в чём состоят эти изменения пока точно неизвестно. По предварительной информации, носовой обтекатель больше не будет «двойным», как в первой половине сезона, и близок к тому варианту, что используют в Williams. Кроме того, в Бельгии на CT05 должно появиться новое днище и некоторые другие элементы.

**Теги:** [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96876.html


16:48 MSK 18/08/2014, понедельник

Активное продвижение Максом Мосли идеи [лимитирования бюджетов команд](http://www.f1news.ru/news/f1-49673.html) было в 2009-м принято в штыки участниками чемпионата, стало одной из причин создания ассоциации FOTA и [открытого противостояния](http://www.f1news.ru/archive/topic/40/) с бывшим президентом FIA, которое в итоге привело к его отставке. Реализовать другие идеи ограничения затрат за время президентства Жана Тодта не удалось, а Мосли в интервью британскому Autosport заявил, что чувствует свою вину.

Макс Мосли: «Я так же виновен в этом, как любой другой. Я работал над регламентом и наш замысел был в том, что если кто-то найдёт верный подход к правилам, он сможет сэкономить. К сожалению, мы выбрали не те направления.

К примеру, мы пытались ограничить свободу производителей моторов, но на расходы это не повлияло – в итоге лишь снизилась мощность при той же стоимости. Мы «заморозили» регламент на двигатели, эксперты посчитали, что решение найдено, но что сделали производители? Они потратили большие деньги на исследования и смогли увеличить мощность при этих ограничениях, добавив примерно 30 сил.

В итоге я понял, что повлиять на затраты через регламент невозможно, поэтому решил лимитировать бюджеты. Идея была в том, чтобы разрешить командам, согласившимся работать в рамках фиксированного бюджета, большую техническую свободу, позволяющую сократить отставание от лидеров до секунды. Я считал это логичным, да и люди на трибунах не увидели бы большой разницы между командами, которые тратят 500 миллионов и теми, кто тратит 50.

В этом случае, если рационально подойти к распределению доходов, поделив их поровну, команды получали бы больше, чем расходовали за сезон, а оставшиеся деньги, даже без учёта средств от спонсоров, стали бы их прибылью. Нет ничего плохого в том, чтобы получать прибыль, все относятся к этому позитивно, но в жизни всё оказалось не так просто».

**Теги:** [Макс Мосли](/archive/person/mosley/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96877.html


17:25 MSK 18/08/2014, понедельник, по материалам Autosport

В квалификациях машины Toro Rosso в нынешнем сезоне смотрятся гораздо лучше, чем год назад, но в гонках эту форму пилотам команды из Фаэнцы удаётся подтвердить далеко не всегда. После 11 гонок на счету Toro Rosso всего 17 очков, команда занимает седьмое место в Кубке конструкторов, однако отстаёт от ближайших конкурентов, McLaren, на 80 очков и не имеет шансов улучшить свои позиции.

Технический директор команды Джеймс Ки признал, что результаты первой половины сезона нельзя считать удовлетворительными. Машине не хватает как скорости, так и надёжности, ведь в 11 гонках пилоты восемь раз сходили с дистанции, но прибавить Toro Rosso будет непросто, ведь у STR9 нет очевидных слабых мест.

«Мы набрали лишь жалкую горстку очков, хотя учитывая то, что наши пилоты постоянно проходили в финал квалификации, всё должно быть гораздо лучше, – считает Ки. – Проблемы, которые у нас возникали, были очень разными, и это стало для нас большим разочарованием.

Когда у вас сложности в какой-то одной области, вы можете на ней сосредоточиться и быстро прибавить. Если же неполадки возникают то в одном месте, то в другом, в том числе там, где их никогда прежде не было, а затем снова исчезают – это очень тяжело».

По мнению Ки, эти проблемы отчасти стали следствием очень агрессивного подхода команды к развитию машины. В результате не все аспекты получали должное внимание, не все процедуры выполнялись должным образом. Теперь в Toro Rosso решили пересмотреть свой подход, чтобы повысить стабильность.

«Мы работали, наверное, напряжённее, чем кто бы то ни было, темпы развития нашей машины оказались очень неплохими, – утверждает Ки. – Но когда у вас относительно небольшая команда и вы столь напряжённо работаете, ошибки неизбежны. Поэтому мы решили отступить на шаг назад и убедиться в том, что мы всё делаем верно».

**Теги:** [Джеймс Ки](/archive/person/key/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96878.html


17:54 MSK 18/08/2014, понедельник, блог Лео Туррини

Многие гонщики и команды называют Спа в числе любимых трасс, но для Ferrari она особенная. Гонщики итальянской команды поднимались на подиум в трети гонок, в которых стартовали. Кроме того, именно в Гран При Бельгии на машинах Ferrari появился символ гарцующего жеребца.

«Я вижу в этом отчасти судьбоносный знак, - заявил Пьеро Феррари в интервью итальянскому журналисту Лео Туррини. – Трасса в Арденнах действительно особенная. Хотя ее конфигурация изменилась, она сохраняет неповторимое очарование.

Мне приходят в голову слова, которые всегда говорил об этой трассе Михаэль Шумахер. Кстати, возможно, не случайно карьера Шумахера в Формуле 1 началась именно в Бельгии. Моя семья всегда мысленно с ним. Будучи лидером Ferrari, он часто приезжал к нам на ужин в Модену. Я по-прежнему испытываю чувство привязанности и благодарности.

В Спа Шумахер был лучшим в своём поколении. Он был потрясающим. Кроме того, я позволю себе упомянуть Джона Сёртиза – молодое поколение не помнит, а я видел его выступления в Арденнах – он был непревзойденным. И, конечно же, Сенну, которого нам не хватает.

Вы спросите меня, как поведет себя F14 T в Спа? Хороший вопрос. Почему бы ей не стать лучшей в следующей гонке? Мы уступаем соперникам, но способны переломить ситуацию, разве нет? Я убежден, вся команда стремится выполнить задачу-минимум: было бы грустно не впервые за двадцать лет не одержать ни одной победы в сезоне. Впрочем, выиграть гонку будет нелегко, и мы это знаем.

Я не хочу искать оправданий – это ни к чему. В последнее время я думал, что среди многочисленных глупых идей, которые появились в современной Формуле 1, есть правило, которое обязывает закрывать базу в августе. Отец перевернулся бы в гробу: он ненавидел отдых, работал даже в праздник Успения Богородицы и радовался как ребенок под рождественской елкой, если 15 августа ему удавалось провести тесты на собственной трассе во Фьорано. Сейчас всё запрещено: отказались от тестов по ходу сезона, заморозили двигатели. Я не узнаю Формулу 1. Я понимаю и предвосхищаю ваше возражение: даже Ferrari согласилась с некоторыми решениями, но самом деле мы говорим себе, что должны кое-что изменить, ведь мы могли ошибаться.

Фернандо Алонсо? Я искренне надеюсь, что он останется в Маранелло до конца карьеры. Я не говорю о слухах по поводу рынка пилотов, не занимаюсь переговорами, я по-прежнему считаю, что Фернандо идеально подходит для осуществления наших амбиций, а мы должны предоставить им с Кими конкурентоспособную машину»
 

**Теги:** [Пьеро Феррари](/archive/person/Piero_Ferrari/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-96879.html


18:06 MSK 18/08/2014, понедельник, SpeedWeek

Макс Ферстаппен только в этом сезоне перешёл из картинга в гонки формул и на прошлой неделе [вошёл](http://www.f1news.ru/news/f1-96813.html) в программу поддержки Red Bull Junior, однако ходят упорные слухи о том, что уже в следующем году он дебютирует в Формуле 1 за рулём одной из машин Toro Rosso. Голландская De Telegraaf утверждает, что официально об этом будет объявлено уже в дни проведения Гран При Бельгии, который пройдёт в ближайшие выходные.

Если это произойдёт, Макс Ферстаппен станет самым молодым гонщиком Формулы 1 в истории – в следующем месяце ему исполнится только 17 лет. Однако по мнению другого голландца, бывшего пилота Формулы 1 Яна Ламмерса, нельзя говорить, что Ферстаппен слишком молод для этого.

Ян Ламмерс: «Дело не только в возрасте – важно то, сколько опыта за плечами у пилота. Макс начал заниматься картингом, когда ему было четыре года, так что у него уже 13 лет гоночного опыта.

И на мой взгляд, скачок из более низкой категории в Формулу 1 – не проблема. Я тоже перешёл из Формулы 3 сразу в Формулу 1, так же сделал и Ален Прост, Кими Райкконен попал в Формулу 1 из Формулы Renault, а Даниил Квят – из GP3. Так почему такому большому таланту, как Макс, не сделать это?

Конечно, 17 лет – это очень рано, но некоторые просто созревают раньше других. Я сам дебютировал в Формуле 1 в 22 года, и если бы мне пришлось сделать это на пять лет раньше, я не был бы готов. Но Макс другой человек. Кроме того, ему очень помогает то, что рядом с ним его отец, Йос, который хорошо знает, как устроена Формула 1».

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96880.html


20:26 MSK 18/08/2014, понедельник, пресс-служба McLaren

На этой неделе, после большого летнего перерыва, сезон Формулы 1 продолжится этапом в Бельгии. В 1968-м именно на бельгийской трассе команда McLaren одержала первую победу в своей истории, а всего у McLaren 11 поулов и 14 побед в Спа.

**Эрик Булье**, гоночный директор: «Гонка в Венгрии, прошедшая перед летним перерывом, прошла для нас неудачно, но мы проанализировали возникшие проблемы и сейчас понимаем, что пошло не так. Важно, что мы приедем в Бельгию отдохнувшими и с острым желанием продолжить борьбу.

В первой половине сезона были и многообещающие признаки, и разочарования, но Дженсон и Кевин провели несколько отличных гонок, допускали очень мало ошибок и всегда добивались от машины максимума. Команда упорно работала на трассе и на базе – теперь мы начинаем видеть результаты этой работы.

В Спа и Монце команды используют уникальный аэродинамический обвес, так что судить о нашем прогрессе будет сложно до этапа в Сингапуре, где мы вновь вернёмся к привычным настройкам, но я считаю, что у нас есть повод для оптимизма. Перемены, которые мы реализовали по ходу сезона, потребовали времени, но я думаю, что мы увидим прогресс команды по ходу восьми заключительных гонок сезона».

**Дженсон Баттон**: «Я начинаю вторую половину сезона хорошо отдохнувшим и невероятно мотивированным. Нет более подходящего места, чтобы продолжать борьбу, чем Спа – это одна из лучших трасс в мире, где пилотирование машины Формулы 1 доставляет огромное удовольствие. С нетерпением жду момента, когда утром в пятницу покину боксы и смогу атаковать в этих невероятных поворотах.

В прошлом году я провёл один из своих лучших уик-эндов в Спа, квалифицировавшись и финишировав шестым после плотной борьбы по ходу дистанции. Результат не был лучшим в сезоне, но я добился максимума от машины и получил удовольствие от борьбы. Надеюсь, предстоящий уик-энд принесёт столь же позитивные ощущения».

**Кевин Магнуссен**: «Четыре недели перерыва тянулись невероятно долго, сейчас я с нетерпением жду возможности вернуться за руль, тем более, что нас ждёт этап в Спа, на одной из лучших трасс в мире.

Я люблю эту трассу. Я побеждал в Спа в британской Формуле 3 в 2011-м, в Формуле Renault в 2012 и 2013-м. Мне нравятся быстрые и плавные трассы. Фантастически приятно проехать по настоящему быстрый круг в квалификации – один поворот переходит в другой, а вы чувствуете уверенность в быстрой машине.

Вторая половина сезона невероятно важна для нас. Нужно использовать восемь оставшихся Гран При, чтобы реализовать нашу стратегию развития и улучшить позиции в личном зачёте и Кубке конструкторов. Я знаю, что команда готова принять этот вызов».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Кевин Магнуссен](/archive/person/magnussen/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-96881.html


21:40 MSK 18/08/2014, понедельник

На июльских тестах в Сильверстоуне Pirelli представила прототипы низкопрофильных шин на 18-дюймовых дисках, а руководитель спортивного подразделения Пол Хембри заявил, что компания готова поставлять их [уже в сезоне 2016 года](http://www.f1news.ru/news/f1-96052.html), если это устроит Формулу 1. Британский Autosport цитирует технического директора Ferrari Джеймса Эллисона, который считает, что такой переход, если он состоится, должен быть тщательно подготовлен.

Джеймс Эллисон: «Один из критически важных для нас факторов – наличие точных моделей шин для тестов в аэродинамической трубе, ведь с точки зрения аэродинамики шины – ключевой компонент, оказывающий важное влияние на уровень прижимной силы. Точное воспроизведение формы реальной резины в аэродинамической трубе и программах CFD критически важно для моделирования прижимной силы на этих инструментах.

Кто бы ни выиграл тендер на поставку резины в 2017-м, если это действительно будут 18-дюймовые шины, то мы должны получить их образцы для аэродинамической трубы приблизительно за год до реального использования на трассе.

Думаю, это весьма интересно, ведь шины будут иметь совсем другие особенности. Использование места, которое освободится при использовании дисков большего диаметра, потребует серьёзных исследовательских работ, так что такой переход должен быть тщательно подготовлен».

**Теги:** [Джеймс Эллисон](/archive/person/allison/)

текст: Дмитрий Бухаров