http://www.f1news.ru/news/f1-87564.html


21:15 MSK 06/08/2013, вторник, SportsDirect News

Выступление Сьюзи Вольфф на молодёжных тестах в Сильверстоуне за команду Williams вновь привлекло внимание к женской теме в Формуле 1. В интервью британскому сайту SportsDirect News пилотесса заявила, что появление представительниц слабого пола в Ф1 вполне реально, впрочем, при этом подчеркнув: она выступает в гонках не для того, чтобы кому-то что-то доказать.

Сьюзи Вольфф: «Я участвую в гонках с восьми лет и занимаюсь этим потому, что люблю гонки, а не потому, что хочу доказать свою точку зрения по поводу женщин в автоспорте. Меня никогда не задевают чьи-то высказывания. Когда выступаешь в автоспорте столько лет, сколько я, то к этому привыкаешь. Меня не заботит, что думают другие люди.

В конечном итоге самая потрясающая вещь в автоспорте - это время на круге. Вы, конечно, можете обсуждать, кто сидел в машине, парень или девушка, но в итоге всё равно оценивают только скорость. И именно на этом нужно сосредоточить свои усилия.

Люди, которые говорят, что женщины не должны выступать в Формуле 1 - это люди из прошлого. Учитывая то, чего женщины добиваются в наши дни, это должно произойти, и молодое поколение это понимает.

Тот факт, что я приняла участие в молодёжных тестах, говорит о многом. Многие спрашивают: "Почему так мало женщин в Формуле 1?" Но для этого команды должны дать женщинам шанс. Команда Williams предоставила мне такой шанс, а значит это реально».

**Теги:** [Сьюзи Вольфф](/archive/person/Susie_Wolff/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-96742.html


13:16 MSK 06/08/2014, среда

В разгар августовских каникул Turun Sanomat сообщила, что Кими Райкконен готовится стать отцом: его подруга Минтту Виртанен ждёт первенца. По информации финской газеты, ребёнок должен родиться в начале следующего года.

Любовь гонщика Ferrari к детям известна, он всегда с удовольствием проводит время с юным племянником Юстусом, сыном его старшего брата Рами, а также с Люком Виландером, сыном его друга, финского гонщика Тони Виландера.

«Сейчас Минтту и Кими проводят время на борту яхты, отдыхая от суеты и рабочих будней на Корсике, – сообщил Рики Кувая, пресс-секретарь Райкконена. – Прежде всего, они хотят побыть наедине и надеются, что журналисты и папарацци не будут их беспокоить в предстоящие месяцы, наполненные радостным ожиданием».

Кими встречается с 27-летней Минтту, бывшей стюардессой Finnair, пробующей силы в модельном бизнесе, с лета прошлого года. В ноябре она переехала из своей однокомнатной квартиры площадью 34 кв. метра в огромный дом своего знаменитого друга, расположенный на острове Каскисаари в престижном районе Хельсинки.

«Мы живём по календарю Формулы 1, – сказала она в интервью финскому женскому журналу Menaiset. – Я стараюсь составить свой жизненный распорядок так, чтобы оказывать Кими максимально возможную поддержку».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96743.html


13:35 MSK 06/08/2014, среда, блог Лео Турини

Весной 2011 года после неудачного начала сезона с поста технического директора Ferrari был [уволен](http://www.f1news.ru/news/f1-66551.html) Альдо Коста, но уже через несколько месяцев он перешел на работу в Mercedes, где [возглавил](http://www.f1news.ru/news/f1-69750.html) инженерный департамент. В нынешнем сезоне машины, построенные в Брэкли, в том числе, и под его руководством, выиграли девять гонок из одиннадцати, тогда как Ferrari находится в кризисе. В интервью авторитетному итальянскому журналисту Лео Турини,Альдо Коста рассуждает о ситуации в нынешнем сезоне и причинах проблем, с которыми столкнулась команда Ferrari.

Альдо Коста: «Сейчас у меня отпуск, который я провожу в Италии, в Лангирано. С профессиональной точки зрения я переживаю удивительное время, и я бы сказал неправду, если бы отрицал, что чувствую удовлетворение от проделанной работы. В Mercedes работают двенадцать итальянских инженеров. Я сам нанял их, когда мне предложили работать в команде. Кто-то перешел из Ferrari, кто-то присоединился к нам сразу после окончания университета.

Могу заверить, что в Mercedes не делают ставку на одного пилота, ведь это не в наших интересах. На самом деле, у нас очень строгая политика: если два пилота выступают на одном уровне и борются между собой за победу в каждой гонке, мы обязаны предоставить им равные условия. Что касается радиообмена в Венгрии, то готов признать: со стороны это все выглядело не лучшим образом. Однако просьба к Льюису была логичной: Нико вскоре предстоял пит-стоп, он был быстрее, поэтому логично, что команда предложила Льюису пропустить напарника. Но поверьте, в наших действиях не было никаких скрытых мотивов.

Сейчас я уже работаю над проектом машины для 2015 года, так что не собираюсь больше приезжать на гонки в этом сезоне. В лучшем случае, меня еще можно будет увидеть в Спа или в Монце, но сейчас у меня другие приоритеты.

Мне очень жаль, когда я вижу, что сейчас происходит с Ferrari. Я сам из региона Эмилия-Романья и работал в команде, которая в Италии считается легендой. Не могу сказать, что получаю удовольствия от того, что Ferrari опустилась до такого уровня, хотя они расстались со мной не самым элегантным образом. Я знаю, как напряженно все работают в Маранелло, и мне больно от того, что они оказались в такой сложной ситуации. У меня осталось много друзей в Ferrari, поэтому разве я могу радоваться их проблемам?

Я не думаю, что в 2015 году Ferrari будет представлять угрозу Mercedes, скорее проблемы нам доставит Red Bull, ведь эта команда очень быстро реагирует, если сталкивается с проблемами. Каковы причины упадка Ferrari? Я не претендую на истину и могу высказать только личное мнение. Они допустили очень серьезные стратегические ошибки. И, конечно, кадровые решения не всегда были правильными.

Приведу пример. В 2008 году мы обратились к руководству с просьбой построить новую аэродинамическую трубу, поскольку считали это важным шагом для того, чтобы оставаться конкурентоспособными. В ответ мы услышали, что в этом нет никакой необходимости. В Ferrari все стратегические и кадровые решения единолично принимает президент Лука ди Монтедземоло. Он принимал их, когда команда побеждала, и он продолжает принимать их, когда команда проигрывает. Все предельно просто.

Я не верю в то, что в 2011 году после Гран При Испании Фернандо Алонсо настоял на моем увольнении. Фернандо просто великолепен за рулем, но я никогда не мог понять, что он за человек вне машины. Для меня он остался загадкой. Сейчас ходят слухи, что он может перейти в Mercedes, но я не понимаю, почему Льюис Хэмилтон должен уходить из нашей команды.

Джеймс Эллисон? Я познакомился с ним еще тогда, когда он работал в отделе аэродинамики. Он отличный специалист в этой области, но я не знаю, насколько он хорош в роли технического директора. Надеюсь, у него все получается.

Николас Томбасис? После моего увольнения из Ferrari, говорили, что я ограничивал его творческую деятельность. Теперь ему предоставлена свобода, но, судя по тем результатам, которые мы сейчас видим, это ему не помогло.

Стефано Доменикали? Я не обижаюсь на него, иногда мы даже обмениваемся текстовыми сообщениями. Наше общее прошлое связано с Ferrari, как и прошлое Луки Марморини и многих других. Вернусь ли я в Ferrari? На самом деле, меня полностью устраивает нынешняя работа».

**Теги:** [Альдо Коста](/archive/person/costa/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96745.html


14:04 MSK 06/08/2014, среда, по материалам Autosport

По мнению Нико Хюлкенберга, серьёзные изменения в техническом регламенте, вступившие в силу в 2014 году, возможно, облегчили задачу новичкам чемпионата, дебютировавшим в этом сезона.

Даниил Квят и Кевин Магнуссе отлично адаптировались в своих командах и регулярно опережают более опытных напарников. Хюлкенберг готов признать, что в своё время, когда он дебютировал в Williams в 2010 году, ему было сложно соперничать с Рубенсом Баррикелло.

«Мне интересно, стало ли новичкам проще дебютировать в Формуле 1 сейчас, когда действует новый технический регламент, а машины изменились, – приводит слова гонщика Force India британский Autosport. – Точного ответа у меня нет, но вполне очевидно, что Квят и Магнуссен сразу начали опережать своих напарников и выступают весьма успешно… Помню, что когда я дебютировал в Формуле 1, мой первый сезон складывался несколько сложнее. Не знаю, либо эти гонщики просто намного лучше, либо ситуация стала проще».

По мнению Хюлкенберга, не исключено, что в период, когда в Формуле 1 происходят столь существенные перемены, предыдущий опыт играет не столь важную роль.

**Теги:** [Нико Хюлкенберг](/archive/person/hulkenberg/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96744.html


14:00 MSK 06/08/2014, среда, SID

Во вторник мюнхенский суд согласился [прекратить судебный процесс](http://www.f1news.ru/news/f1-96736.html) в отношении Берни Экклстоуна, против которого было выдвинуто обвинение в даче взятки, в обмен на выплату компенсации в размере $100 млн. Глава менеджмента Формулы 1 считает это закономерным итогом, поскольку у судей не было другого выбора.

Берни Экклстоун: «По моему мнению, у судей просто не было другого выбора. Мне немного жаль, что пришлось потратить столько денег, но было бы еще хуже, если бы у меня их не было. В любом случае, меня устраивает эта капиталистическая система.

Было не очень весело на два-три дня в неделю летать в Мюнхен. Тем не менее, мне понравился этот город и живущие в нем люди, однако хотелось бы прилететь в Мюнхен по более приятному поводу, вероятно, теперь уже на Октоберфест».

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96746.html


14:58 MSK 06/08/2014, среда

В июне стало известно, что Михаэль Шумахер вышел из комы и продолжит восстановление после травмы [в реабилитационной клинике в Лозанне](http://www.f1news.ru/news/f1-95360.html). Бывший менеджер семикратного чемпиона мира Вилли Вебер считает это хорошим знаком.

«Надеюсь, в ближайшее время мы услышим хорошие новости о Михаэле. Перевод в реабилитационную клинику – это хороший знак», – приводит слова Вилли Вебера немецкое агентство SID.

Говоря о текущей ситуации в Формуле 1, Вилли Вебер был настроен не вполне доброжелательно. В интервью немецкой Sport Bild он раскритиковал Берни Экклстоуна, гонщиков и внешний вид машин.

«Существует много причин, которые приводят к снижению популярности Формулы 1, – продолжает Вилли Вебер. – Берни Экклстоун слишком стар, чтобы правильно оценивать ситуацию в век новых средств массовых информаций. У FIA и ее президента Жана Тодта недостаточно власти, чтобы ему противостоять. Эти господа думают только о собственных интересах, тем самым только ухудшая ситуацию.

Кто сегодня хочет смотреть на гонки слабаков, которые только и делают, что жалуются по радио? В чемпионате больше нет гонщиков с такими характерами, которые были у Михаэля Шумахера, Айртона Сенны или Жака Вильнева. В свое время они не жаловались, а отвечали соперникам на трассе.

Современные машины не только некрасиво выглядят, их даже неприятно слушать. Именно поэтому молодежь предпочитает виртуальный мир Playstation».

**Теги:** [Михаэль Шумахер](/archive/person/mschumacher/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/), [Вилли Вебер](/archive/person/weber/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96747.html


15:55 MSK 06/08/2014, среда, ESPN

В конце года McLaren завершает 20-летние сотрудничество с Mercedes – с 2015-го на машинах команды из Уокинга будут стоять силовые установки Honda. Гоночный директор McLaren Эрик Булье заявил, что несмотря на смену технического партнера, команда продолжит работу по модернизации MP4-29, пробуя различные инженерные решения, которые затем можно будет использовать в новой машине.

Эрик Булье: «В следующем году у нас будет другой поставщик моторов, но если вы помните регламент, то ключевые моменты, касающиеся шасси и коробки передач, останутся неизменными. Мы модернизируем нынешнюю машину, и еще долгое время будем продолжать эту работу.

Большинство обновлений, которые команда готовит для MP4-29, можно применить в следующем сезоне. Именно поэтому мы используем нынешнюю машину в качестве лаборатории для проверки идей для 2015 года. К гонкам в Спа и в Сингапуре McLaren готовит значительные обновления».

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96749.html


20:49 MSK 06/08/2014, среда, ESPN

Реми Таффен заявил, что Renault Sport F1 может практически полностью переработать конструкцию двигателя к 2015 году, несмотря на то, что по действующий технический регламент жёстко ограничивает допустимые переделки.

Масштабы разрешённой модернизации двигателей будут постепенно сокращаться, начиная с 2015 года. Производители силовых установок определили 32 позиции, которые они хотели бы доработать к следующему сезону, но к 2018 году этот список постепенно будет сокращаться. Если задействовать все позиции, это позволит заменить 48% из 45 различных компонентов двигателей.

Комментируя возможные существенные переделки, которым в Renault Sport намерены подвергнуть свой двигатель, Таффен сказал: «Я не хочу сказать, что мы поступим именно так, но это возможно. Дело в том, что нам разрешено заменить почти 50% оговорённых позиций, а всего на сезон определено 60 позиций, так что вы можете заменить 30 из них. Если заняться всеми этими позициями, это позволит переделать двигатель почти целиком.

Всегда есть люди, которые полагают, что, возможно, лучше повременить с теми или иными переделками. Но это всё равно, что приехать на гонку и начать рассуждать, проводить ли её в полную силу и на полной мощности или нет? Статистика подсказывает, что если вы приехали на трассу, значит, надо атаковать в полную силу, и то же самое относится к модернизации техники: вы используете все имеющиеся возможности, поскольку это в итоге окупается.

Мы по-прежнему уделяем максимум внимания текущему сезону, но проект, предназначенный для 2015 года, уже запущен какое-то время назад. Но они взаимосвязаны, все решения, которые вы собираетесь применять в 2015-м, могут принести пользу и в этом сезоне – и наоборот. Мы продолжаем одновременно заниматься обеими программами».

**Теги:** [Реми Таффен](/archive/person/taffin/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96750.html


21:16 MSK 06/08/2014, среда, Blick

F1News.Ru [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-95630.html) о том, что неустановленные лица пытались продать файлы, содержащие конфиденциальную медицинскую информацию, связанную с пребыванием Михаэля Шумахера в университетском госпитале Гренобля. В ходе расследования швейцарская прокуратура выяснила, что IP-адрес, с которого было отправлено предложение различным СМИ купить эти документы, принадлежит швейцарской вертолетной компании Rega, которая должна была осуществить транспортировку семикратного чемпиона мира из госпиталя Гренобля в Лозанну.

В Rega подтвердили, что в рамках подготовки к транспортировке госпиталь Гренобля передал определённые документы, но компания [настаивала](http://www.f1news.ru/news/f1-96004.html) на том, что конфиденциальность информации было сохранена. Однако 5 августа полиция Цюриха задержала сотрудника компании Rega по подозрению в краже медицинской карты Шумахера.

Дальнейшие события приняли трагический оборот: сегодня утром подозреваемый мужчина был найден повешенным в своей камере. По этому факту прокуратура начала проверку, однако главной версией произошедшего в правоохранительных органах считают самоубийство.

**Теги:** [Травма Шумахера в декабре 2013-го](/archive/topic/125/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96751.html


22:48 MSK 06/08/2014, среда

Главный инженер Williams Роб Смедли считает, что вовсе не обязательно быть заводской командой для того, чтобы выиграть чемпионат. По его словам, Williams ставит перед собой цель вернуться на позиции, которые некогда славная команда занимала раньше, и бороться за чемпионские титулы.

«Мы – не заводская команда, но разве Red Bull – настоящая заводская команда? – приводит слова Роба Смедли британский Autosport. – Mercedes и Ferrari – заводские команды, поскольку они самостоятельно разрабатывают машину и силовые установки. Однако если посмотреть на их ситуации, то разве сам по себе этот статус автоматически гарантирует победы в гонках и в чемпионате? Я так не думаю.

Наши амбиции состоят в том, чтобы стать чемпионами мира и вернуться на прежние позиции».

**Теги:** [Роб Смедли](/archive/person/smedley/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/autosport-87575.html


18:42 MSK 07/08/2013, среда, пресс-служба Ferrari

В Музее Ferrari в Маранелло прошла презентация машины на солнечных батареях, на которой итальянская команда Onda Solare выступит в Австралии на гонке World Solar Challenge 2013.

Машина носит имя Emilia III и построена силами студентов и преподавателей университета Болоньи при поддержке технической школы IPSIA Ferrari города Маранелло.

Emilia III изготовлена из углепластика и других композитных материалов, весит всего 180 кг, и ей предстоит преодолеть дистанцию в 3000 км исключительно за счет солнечной энергии, поэтому машина оснащена 391 фотоэлектрическим элементом.

Гонка World Solar Challenge 2013 стартует в октябре: ее маршрут лежит через австралийский континент от города Дарвина до Аделаиды.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло и вице-президент Пьеро Феррари пожелали команде Onda Solare успеха в этом интересном соревновании. Пресс-служба Скудерии напоминает, что школа IPSIA была создана по инициативе основателя компании Энцо Феррари и является кузницей кадров для завода в Маранелло.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87571.html


15:42 MSK 07/08/2013, среда

F1News.Ru уже рассказывал о последнем интервью, которое [Пэт Симондс](http://www.f1news.ru/columns/f1lossof/87566.shtml) дал нашему сайту в должности технического директора Marussia. Наш разговор происходил накануне официального объявления о долгосрочном контракте российско-британской команды с Ferrari на поставку двигателей и трансмиссий, начиная с 2014 года. Хотя Симондс после августовского перерыва приступит к исполнению обязанностей руководителя инженерного департамента Williams, его мысли о том, как будет развиваться ситуация в Формуле 1 после перехода на турбомоторы, безусловно, заслуживают внимания.

Пэт Симондс: «В 2014-м придется принимать во внимание множество различных факторов. Силовые установки действительно заметно будут влиять на ситуацию. Очень большую роль будет играть такой фактор, как топливная эффективность. На тех трассах, где относительно высокий расход топлива, от этого будет во многом зависеть тактика. Похоже, что шины остаются практически прежними, но при этом поведут они себя по-другому, потому что в следующем году сильно упадет уровень прижимной силы.

Аэродинамика шасси будет иной. Аэродинамические характеристики машины Формулы 1 в значительной степени зависят от переднего крыла, а оно сильно изменится. Тем не менее, хотя в 2014-м возрастёт влияние силовой установки, аэродинамика всё равно останется главным фактором, определяющим скорость машины.

Лично я не знаю, какой из моторов окажется лучше – Ferrari, Renault или Mercedes? Но я точно знаю, что со следующего сезона на машинах Marussia будет такой же мотор, как и у всех остальных, в том числе, и у лидеров. Так что в 2014-м Marussia должна стремиться их догнать».

**Теги:** [Пэт Симондс](/archive/person/symonds/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87572.html


16:53 MSK 07/08/2013, среда, пресс-служба Mercedes AMG

В июле мы рассказывали о том, как накануне Гран При Германии гонщики Mercedes AMG прокатились по «Северной петле» на легендарных машинах, на которых заводская команда штутгартской компании выступала в 30-х и 50-х гг. прошлого столетия.

Пресс-служба Mercedes продолжает публиковать видеоматериалы, посвященные этому любопытному событию, и на YouTube появился ролик, рассказывающий о первом знакомстве Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона с новой для себя техникой, выпущенной десятки лет назад. Съемки производились с бортовой камеры Mercedes W196, который достался Нико. Кстати, именно на этой машине в 1954-м выступал Хуан-Мануэль Фанхио, завоевавший в том сезоне свой третий титул чемпиона мира.



Кроме того, опубликован радиообмен гонщиков по ходу этого интереснейшего заезда. Судя по всему, уникальные машины произвели на Нико и Льюиса сильное впечатление.

**Нико:** Я тебя слышу, я тебя слышу! Фантастическое ощущение, когда едешь по этой исторической трассе на такой гоночной машине. Это настолько здорово! Такое чувство, что ты едешь на карте.

**Льюис:** Нико, мощность впечатляет, согласись?

**Нико:** Да, мощность действительно серьезная!

**Льюис:** (смеется) А ведь в те времена во время гонок на трассе вообще не было отбойников, только деревья.

**Нико:** Да, барьеров не было, это точно, и кругом одни деревья! Ты можешь представить, как они летели на полном газу на этих машинах под проливным дождем по трассе без барьеров? Это же нереально!

**Льюис:** Наверное, они что-нибудь курили!
**
Нико:** Невероятные ощущения…

**Льюис:** На твоей машине педаль тормоза с какой стороны?

**Нико:** Какие проблемы с моими тормозами?

**Льюис:** У меня педаль тормоза справа, поэтому легко забыть, что она там!

**Нико: **Да и положение за рулем такое странное. Приходится растопыривать ноги, потому что педаль сцепления где-то очень далеко слева – крайне странно.

**Льюис:** У меня передачи не хотят переключаться!

**Нико: **Ты что, всю дорогу едешь на 2-й?

**Льюис:** Да, потому что, если я пытаюсь переключать передачи, из КПП раздается жуткий треск.

**Нико:** Ну что, готов? Следующие пять поворотов проходим в гоночном темпе, окей? Кто проиграл, тот… лох! Три, два, один – вперед!..

Не могу поверить, что гонщики тех лет носились по этой трассе на полном газу. Я хочу сказать, что безопасность здесь на нуле! Вау, просто невероятно!

**Льюис: **Здорово! Разумеется, эта машина не так хороша, как та, на которой я выступаю сегодня, но она тоже крутая!

**Нико:** Да, впечатления великолепные… Давай проверим, чья машина быстрее на прямых!

**Льюис:** Да ты что, у меня же тут жуткие проблемы с коробкой передач!

**Нико:** Неужели?

**Льюис:** Да, не получается переключать передачи! Кстати, похоже, твоя машина более безопасна, чем моя!

**Нико:** Не намного!

**Льюис:** По крайней мере на твоей есть вот это! (показывает на боковины корпуса) А то я в поворотах едва не вываливался!..

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87573.html


17:54 MSK 07/08/2013, среда, Motorsport-Total

На презентации этапа DTM в Ошерслебене руководители немецкого автодрома совместно с порталом United Charity и производителем шлемов компанией Schuberth подведут итоги интернет-аукциона, на котором будет продана копия шлема Нико Росберга. Вся выручка будет перечислена на счёт фонда в поддержку детей из бедных семей Kinder in Armut, расположенного в Брауншвейге.

Помимо копии шлема Нико Росберга, победитель получит два билета на восьмой этап чемпионата DTM, который пройдет с 13 по 15 сентября, а также сможет остановиться на одну ночь в гостинице за счет организаторов.

«Фантастический успех прошлогоднего аукциона, на котором была продана копия шлема Михаэля Шумахера, подтолкнул нас к идее провести еще одни подобные торги. Мы получили поддержку города Брауншвейг и хотим отблагодарить за это местные власти», – сказал коммерческий директор автодрома Ошерслебен Томас Фосс.

Церемония запланирована на 7 сентября и пройдет перед Брауншвейгским замком.

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87574.html


17:58 MSK 07/08/2013, среда, Autosport

В Williams не удовлетворены ходом сезона, ведь пока на счету некогда славной команды лишь одно очко, заработанное Пастором Мальдонадо в Венгрии. Поэтому на базе в Гроуве продолжают заниматься модернизацией машины 2013 года, однако это не повлияет на ход разработки нового шасси, – заверила Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды.

«К счастью, в Williams работают 550 человек, и возможности, которыми мы располагаем, одни из лучших в паддоке, – цитирует Уильямс британский Autosport. – Это выручает, когда нам приходится решать проблемы с машиной, ведь команда обязана с ними разобраться.

Мы не можем отказаться от модернизации FW35 из-за необходимости готовиться к следующему сезону, но нужно правильно распределить ресурсы, чтобы команда могла параллельно заниматься обоими проектами. Подготовка к 2014 году продолжается, и у нас нет тревоги по этому поводу».

В следующем сезоне на машинах Williams будут стоять силовые установки Mercedes, однако Клэр Уильямс уверяет, что расставание с партнерами из Renault будет дружественным. По ее словам, предстоящее сотрудничество с Mercedes очень важно для команды и обусловлено тем, что продукция спортивного отделения немецкого концерна очень конкурентоспособна.

**Теги:** [Клэр Уильямс](/archive/person/claire_williams/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87576.html


19:26 MSK 07/08/2013, среда, Motorsport-Total

Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя, с 2006 года выступающий в популярной заокеанской серии NASCAR, заявил, что против появления в чемпионате технических инноваций, в частности KERS и DRS. Кроме того, он рад, что больше не имеет дело с европейской прессой, которая по его мнению всегда относилась к нему предвзято.

«После появления всех этих технических нововведений гонщику больше не надо учиться обгонять, – цитирует Монтойю немецкий сайт Motorsport-Total. – Нужно лишь догнать соперника, на прямой активировать систему DRS и просто проехать мимо. Я считаю, что обгон – это настоящее искусство, в котором вы должны добиться совершенства. Можно допустить тысячи ошибок и потерпеть тысячи неудач прежде, чем вы научитесь это делать правильно. Таким образом, вы добиваетесь прогресса, а обгон становится искусством».

Хуан-Пабло Монтойя всегда был известен агрессивным стилем пилотирования, но это принесло ему не только поклонников, но и недоброжелателей, и особенно яростно его критиковали журналисты.

«Если европейский пилот действует агрессивно, то всё в порядке, – продолжил Монтойя. – Проблемы начинаются, если гонщик  – выходец из Латинской Америки. Из-за этого у меня было много сложностей с европейской прессой, пока я выступал в Формуле 1. По-моему, это забавно: сейчас если вы допускаете контакт при обгоне, то это значит, что вы агрессивно пилотируете. Однако если это делает Себастьян Феттель или другой гонщик его уровня, то обгон считается великолепным. Надо быть честным по отношению к самому себе и оставаться таким, какой есть, ведь вы попали в Формулу 1 благодаря способностям и таланту.

Когда Серхио Перес подписал контракт с McLaren, все думали, что теперь он будет выступать в лучшей команде, но сейчас у McLaren крайне неудачный год. Вероятно, я мог бы стать чемпионом мира, но решил уйти из Формулы 1, так что самое главное – это правильный выбор момента».

Кроме того, 37-летний колумбиец раскритиковал перемены на многих современных трассах Формулы 1: «За последние годы в Формуле 1 стремились максимально повысить надежность и безопасность, но мне кажется, из-за этого трассы во многом утратили свой шарм и стали проще».

**Теги:** [Хуан-Пабло Монтойя](/archive/person/montoya/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87577.html


20:58 MSK 07/08/2013, среда, пресс-служба Lotus F1 Team

Август – традиционное время подведения итогов. После десяти Гран При команда Lotus F1 опубликовала любопытную статистику своих достижений в первой половине сезона.

**Достижения Кими Райкконена**

В этом году Кими Райкконен шесть раз поднимался на подиум, повторив свое прежнее аналогичное достижение: столько же раз он поднимался на подиум в первых 10 гонках 2003 года. По этому показателю финского гонщика опередил только Себастьян Феттель – в этом году действующий чемпион семь раз финишировал в первой тройке.

Выступая за Lotus, Кими поднимался на подиум уже 13 раз и по этому показателю занимает пятое место среди гонщиков, когда-либо работавших в команде из Энстоуна. Один из трофеев, завоеванных финном в этом году, был присужден ему за победу в Гран При Австралии, где, к тому же, он показал лучшее время в гонке.

Райкконен установил новый рекорд по числу результативных финишей подряд: в Гран При Великобритании он превзошел достижение Михаэля Шумахера (24 результативных гонки подряд) и на данный момент заработал очки в 27 Гран При подряд. Впрочем, его это не слишком волнует.

Кроме того, Райкконен готов превзойти рекорд Ника Хайдфельда, финишировавшего в 41 гонке подряд: на данный момент Кими успешно закончил 38 гонок (начиная с Гран При Венгрии 2009 года).

**Достижения Романа Грожана**

В первой половине сезона Роман Грожан дважды поднимался на подиум, и для повторения своего прошлогоднего достижения по числу финишей в первой тройке, ему надо подняться на подиум ещё в одной гонке.

Из 36 гонщиков, когда-либо выступавших за команду из Энстоуна, Роман Грожан занимает 10 место по количеству стартов – он участвовал в 36 гонках.

**Достижения команды**

В этом году гонщики Lotus восемь раз поднимались на подиум, и если им удастся финишировать в тройке по меньшей мере ещё в трех гонках, то команда повторит свое прошлогоднее достижение (11 подиумов).

За 33-летнюю историю команды ей восемь раз удавалось проводить первую половину сезона более успешно, чем в 2013 году, и заработать больше трофеев.

Также команде не хватает всего одной победы, чтобы довести их число до пятидесяти (очевидно, отсчет ведётся с того момента, как команда стала называться Benetton).

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Роман Грожан](/archive/person/grosjean/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87578.html


21:58 MSK 07/08/2013, среда, GPWeek

[Инцидент](http://www.f1news.ru/news/f1-66198.html) в китайском ночном клубе в 2011 году, когда Адриан Сутил ранил совладельца Lotus Эрика Люкса, многому научил немецкого гонщика, в частности, кардинально изменил его отношения с Льюисом Хэмилтоном. Пилот Force India надеялся, что Льюис выступит свидетелем в суде, но тот отказался давать показания, и в итоге бывшие друзья обменялись довольно колкими замечаниями. В этом году на Гран При Монако Льюис Хэмилтон [предпринял](http://www.f1news.ru/Championship/2013/monaco/press-thursday.shtml) попытку примирения, но по словам Адриана Сутила, разговор между ними так и не состоялся.

«По той или иной причине Льюис больше не общался со мной, – заявил Адриан Сутил в недавнем интервью интернет-журналу GPWeek. – Он всегда говорил, что мы друзья, но внезапно исчез из моей жизни и поменял номер телефона. Я встречался с Хэмилтоном в паддоке, и он всегда говорил мне: "Да, мы можем это обсудить". Но никогда не делал этого.

Я уважаю его как гонщика, но в жизни не хочу терять время, общаясь с такими людьми. Хорошо, что я понял, какой он человек на самом деле. У меня есть друзья, у которых я могу чему-то поучиться, и это самое главное.

Всё, что происходит на трассе – это бизнес. Льюис – отличный гонщик, но мы никогда не обсуждали старые темы».

**Теги:** [Инцидент: Сутил и Люкс в Китае](/archive/topic/82/), [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87579.html


23:16 MSK 07/08/2013, среда, эксклюзивное интервью

_«Лаборатория Касперского», известный производитель антивирусных программ, стала спонсором Ferrari три года назад, и с тех пор это партнерство успешно развивается, выходя на новый уровень. В частности, продукты российской компании теперь используются на сборочном конвейере завода в Маранелло, а также установлены на компьютерах команды Формулы 1._

_В интервью F1News.Ru Александр Моисеев, управляющий директор «Лаборатории Касперского» в Европе, отвечающий за работу с Ferrari, рассказал о том, что дает компании партнерство со Скудерией, и объяснил, почему она не готова помогать российским пилотам пробиться в Формулу 1._

Вопрос: Что дает «Лаборатории Касперского» это сотрудничество, если говорить не только о коммерческой стороне вашего совместного с Маранелло проекта?
**Александр Моисеев:** Когда мы ещё только хотели пойти в автоспорт и занимались изучением этого вопроса, то с кем бы мы ни консультировались, никто не мог ничего толкового посоветовать. Всё сводилось к рекомендациям из серии «Веришь в пилота – толкай его вперед!». Сегодня я могу сказать: это настолько далеко от истины, что дальше некуда.

Теперь наша компания научилась заниматься спонсорством в автоиндустрии. Есть разные направления и разные виды спонсорства. Если говорить об автоспорте, то мы для себя уже полностью выстроили весь букварь, от A до Z. Где-то шишек набили, что-то не получалось, где-то лишнее потратили или допустили какие-то осечки. Но зато научились и теперь знаем, что это такое.

Например, одна из самых больших осечек заключалась вот в чём: на то, чтобы по-настоящему втянуть в этот проект нашу команду, сотрудников компании, ушло очень много времени. Но в итоге мы это сделали и уже знаем, что можем получать от спонсорства в автоспорте и конкретно в Формуле 1. Теперь этим направлением интересуются и другие компании, причем не только российские. Украинские компании постепенно начинают автоспортом интересоваться, есть российская SMP Racing, руководители которой молодцы и двигаются очень правильным путём. Но, наверное, без ложной скромности скажу, что именно мы протоптали эту тропинку.

Вопрос: Бытует мнение, что успеха в подобном деле добиться можно тогда, когда в самой компании есть кто-то, кто по-настоящему увлечен автоспортом, а в идеале сам выступает в гонках, например, как вы (Александр Моисеев несколько сезонов провел в серии Ferrari Challenge)…
**Александр Моисеев: **Конечно, мы ездим, в SMP тоже все ездят, есть также Ferrari Team Ukraine…

Вопрос: Но что первично, а что – вторично? Сначала увлечение автоспортом и уже потом спонсорство? Или это как-то развивается параллельно?
**Александр Моисеев:** Смотрите, в нашей компании я управляю европейским направлением, и у меня есть свой критерий отбора персонала при приёме на работу менеджеров. Юридически это не может быть критерием, но на практике это так: человек обязательно должен быть как-то связан со спортом – когда-то занимался или занимается сейчас. Это принципиальный момент. У таких людей голова по-другому устроена. Они болеют за дело, живут им, умеют побеждать и работать в команде. Это два очень важных момента.

Если говорить о том, что первично, что вторично, я думаю, что первичен спорт. В любом случае, это всё взаимосвязано. Например, среди наших хороших друзей и коллег из банка Santander, еще одного спонсора Ferrari, все так или иначе имеют отношение к автоспорту. Кто-то сам когда-то гонялся, кто-то потом заболел. А что раньше, что позже – это всё-таки непринципиально.

Вопрос: Вас часто спрашивают, не собирается ли «Лаборатория Касперского» сделать какой-то шаг навстречу российскому автоспорту, нет ли планов поддержать какого-то конкретного гонщика, помочь ему на международной арене. Насколько нам известно, таких планов у вашей компании нет?
**Александр Моисеев:** Сейчас объясню, высказав несколько тезисов, которые нельзя между собой увязывать – это всё независимые друг от друга утверждения.

Утверждение первое: «Лаборатория Касперского» занимается пилотами. Есть три гонщика, которых мы ведём, т.е. помогаем развиваться. Все они – выходцы из европейских стран, один из них выступает в GT2, другой – в итальянской Формуле Renault Alps, третий – в Ferrari Challenge.

Это первое. Вторая ситуация связана со спонсорством пилотов в Формуле 1. Есть нюанс: поддерживать гонщика, чтобы он попал в Ф1, или того, кто там уже выступает? Сегодня мы являемся одним из спонсоров Ferrari. Важно заметить, что «Лаборатория Касперского» – один из ключевых спонсоров команды, но не по деньгам, а по объёму активности. Мы не настолько богаты, чтобы платить большие деньги, но зато достаточно шустрые и креативные, чтобы это дело раскручивать, использовать и брать от жизни всё. То, что не успевают делать монстры с большими оборотами. И в этом наше преимущество.

Но у нас нет экономической возможности влиять на решения команды о выборе пилотов. Мы весьма открытая компания, нашу отчетность можно посмотреть, обороты известны. Такое нам не по силам. Наверное, мы этого не сможем.

И третья ситуация: можно просто прийти в Формулу 1 и стать спонсором одного из пилотов чемпионата. Наверное, это не наш путь, потому что мы всё-таки пришли ради конкретной команды и верим в то, что Ferrari рано или поздно будет впереди всех. И нам нравится с ними работать. Кроме того, рассуждая практически, работа с конкретным пилотом не даёт такой отдачи, как работа с командами первого эшелона.

Я думаю, что наш пакет оптимален с точки зрения стоимости, отдачи, активации и так далее. Лучшего соотношения добиться невозможно.

Вопрос: У вашей компании есть какие-то особые планы, связанные с предстоящим Гран При России в Сочи?
**Александр Моисеев:** Между всеми спонсорами Ferrari есть негласное соглашение: в чьей стране проходит Гран При, тот в четверг накануне начала уик-энда проставляется на командном ужине. Ужин на всю команду Ferrari в Сочи нам дорого обойдется. (смеётся)

Кроме того, между всеми спонсорами Скудерии идет неофициальное соревнование на самого активного спонсора. Мы такими были последние три года, пока люди из банка Santander не устроили в Барселоне мероприятие со спуском машины Фернандо Алонсо на пляж при помощи вертолета. Теперь они лидируют по очкам, и мы сделаем всё, чтобы в Сочи справедливость была восстановлена! Так что если у кого-то из читателей F1News.Ru будут предложения на эту тему – с удовольствием рассмотрим.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87580.html


22:45 MSK 07/08/2013, среда, Sky Sports

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш высоко оценил работу Берни Экклстоуна на благо Формулы 1, однако высказал сомнения, что число этапов чемпионата в 2014 году может превысить двадцать гонок. В предварительной версии календаря уже появился Гран При Австрии, запланировано включение в него гонок в Сочи и Нью-Джерси, хотя Гран При Индии перенесен на начало сезона 2015 года.

«Формуле 1 нужны какие-то новые этапы, Россия – интересный рынок, – цитирует Уитмарша сайт британского телеканала Sky Sports. – Но поскольку возникают вопросы по поводу некоторых традиционных гонок, нужно, чтобы конвейер продолжал двигаться, и пока Берни Экклстоуну удавалось отлично режиссировать весь этот процесс.

Лично я не думаю, что в следующем году будет больше 20 гонок, но пусть другие спекулируют по поводу того, какие этапы будут включены в календарь.

Справедливости ради надо отметить, что у Берни хорошо получается находить новые места для проведения гонок. В нынешнем финансовом климате всегда есть сомнения по поводу каких-то этапов, поэтому иметь запасные варианты – неплохая идея. Не знаю, вырастет ли календарь до 22-х гонок. Безусловно, это будет невероятно тяжело для команд, но таков бизнес, которым мы занимаемся.

Несколько лет назад мы думали, что выйти за пределы 16 этапов в год будет трудно, а теперь за пределами Европы проходит намного больше гонок.

Нам с гонщиками перенести всё это более-менее несложно, но людям, которые строят машины и проводят сдвоенные Гран При, придется очень тяжело. Но мы должны поддерживать Берни».

**Теги:** [Мартин Уитмарш](/archive/person/whitmarsh/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96752.html


12:16 MSK 07/08/2014, четверг

F1News.Ru совместно с Mobil 1 начинает новый интересный проект, который, надеемся, понравится нашим читателям.

Статистика – наука, безусловно, полезная, но часто бывает, что сухие колонки цифр воспринимаются с трудом. Другое дело, когда те же самые цифры наглядно преподнесены, снабжены иллюстрациями, т.е. когда всё организовано с учётом законов современной инфографики. Именно этому посвящён наш проект.

Первые два выпуска охватывают статистику за 11 этапов текущего сезона, которая отдельно обобщена [по гонщикам](http://www.f1news.ru/Championship/2014/inf/drivers.html), отдельно – [по командам](http://www.f1news.ru/Championship/2014/inf/teams.html). В дальнейшем статистика будет обновляться, будет расширяться её тематика, поскольку мы планируем представлять информацию не только по актуальным вопросам современной Формулы 1, но и на исторические темы.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96753.html


13:00 MSK 07/08/2014, четверг, Autosprint

Если в прошлом году Williams была одним из аутсайдеров чемпионата, то 2014-м после одиннадцати этапов на счету команды уже 135 очков. Фелипе Масса считает, что такой прогресс стал возможен благодаря реструктуризации, проведённой в Гроуве.

Фелипе Масса: «У нас прошла глубокая реструктуризация, в команду пришли новые люди, и я был частью этого процесса. В Williams появилось много опытных специалистов, в первую очередь Пэт Симондс, который сыграл важную роль в переменах. Одним из ключевых решений стал переход на силовые установки Mercedes. Отлично поработали маркетологи, которые смогли создать новый имидж команды. И самое главное, что все, включая меня, понимают в каком направлении необходимо работать – всё это позволило добиться прогресса в последние месяцы».

Когда Фелипе спросили, мог бы он что-то посоветовать Ferrari, если бы команда пригласила его вернуться, он заявил: «Да, но я не скажу, что именно. Не знаю, произойдет ли это, но если однажды мне вновь придется менять команду, я поделюсь всем опытом, который приобрел в Williams».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96756.html


14:47 MSK 07/08/2014, четверг, ESPN

В Монце готовятся к Гран При Италии, который пройдёт 7 сентября на классическом автодроме, известном своими запредельными скоростями. Но, оказывается, что в рамках этой подготовки производятся некоторые неожиданные изменения на трассе. В частности, зона безопасности легендарного поворота Parabolica теперь будет заасфальтирована, хотя она всегда была гравийной.

Это последний поворот круга, и гравийная ловушка, расположенная за покрытой дёрном обочиной, традиционно гасила скорость машин, если гонщикам не удавалось удержаться на трассе. С этого года зона безопасности будет заасфальтирована, но пока FIA официально не комментировала эти изменения.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96757.html


16:02 MSK 07/08/2014, четверг, по материалам Autosport

По словам Падди Лоу, с тех пор, как он взял на себя техническое руководство Mercedes AMG после ухода Росса Брауна, ему удалось вывести команду на новый уровень. Он считает, что продолжил работу, основы которой были заложены Брауном, чтобы превратить Mercedes AMG из команды, выигрывавшей отдельные гонки, в коллектив, которому по силу бороться за чемпионский титул.

«Росс многого добился, он участвовал в процессе подъёма команды. Думаю, мне удалось вывести её на следующий уровень, – цитирует Лоу британский Autosport. – Я занимался уже не реформами – их проводил Росс – а, скорее, шёл вглубь. Я видел нерешённые проблемы, до которых он не добрался, и устранял их».

По мнению Лоу, в современной Формуле 1 всё меняется настолько быстро, что привычные и устоявшиеся подходы к работе устаревают очень быстро, и сейчас уже надо думать о будущем, хотя 2014 год складывается для команды более чем успешно.

«Формула 1 не прощает ошибок: вы хороши ровно настолько, насколько хороши ваши результаты в последней гонке, – добавил он. – Поэтому мы просто должны гарантировать, что не сдадим позиций и не откатимся назад».

**Теги:** [Падди Лоу](/archive/person/lowe/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96759.html


17:09 MSK 07/08/2014, четверг, пресс-служба McLaren

Весной команда McLaren [объявила](http://www.f1news.ru/news/f1-94549.html) о специальной акции в память об отце Дженсона Баттона, ушедшем из жизни в январе. Команда создала футболку Pink for Papa и предложила болельщикам надеть ее в дни Гран При Великобритании. Часть дохода от продажи футболок была направлена в "Фонд Генри Сёртиза", основанный чемпионом мира Джоном Сёртизом в память о погибшем сыне, получившем смертельную травму головы во время гонки Формулы 2. Сегодня пресс-служба McLaren опубликовала благодарность Дженсона Баттона всем, кто принял участие в акции.

Дженсон Баттон: «"Фонд Генри Сёртиза" – благотворительная организация, с которой я тесно сотрудничаю. Тот факт, что мы собрали для неё значительные средства – просто невероятное достижение. Я благодарен каждому человеку, купившему одну из официальных футболок, а также пришедшему в Сильверстоун в розовом в память о моем отце. Я знаю, что папа очень бы этим гордился.

Гоночный уик-энд в Сильверстоуне стал для меня успешным, а тот факт, что мы собрали столько денег на хорошее дело, сделал его еще лучше. Я сердечно благодарю вас за любовь, помощь и поддержку».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-95637.html


19:20 MSK 07/08/2014, четверг

В 2014 году Mobil 1 и McLaren отмечают 20 лет технического партнерства, и у российских болельщиков есть возможность принять участие в кампании «Стань ближе к автоспорту»: те, кому повезёт, поедут в Сочи на Гран При России в статусе почётных гостей McLaren, прославленной команды Формулы 1.

Для участия в конкурсе необходимо зарегистрироваться на официальной странице кампании «Стань ближе к автоспорту»: [www.mobil1.ru/getpersonal](http://ad.adriver.ru/cgi-bin/click.cgi?sid=1&ad=480754&bt=2&pid=1713784&bid=3479852&bn=3479852&rnd=1019728075)

Сделать это может любой желающий, затем нужно ответить на несколько вопросов об истории McLaren. Победитель кампании станет почетным гостем команды на российском этапе чемпионата мира в Сочи. Кроме того, все финалисты получат эксклюзивные призы и подарки.

В поддержку кампании «Стань ближе к автоспорту» чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон принял участие в съемках любопытного видеоролика, отражащего гоночный дух Mobil 1.

**Теги:** [McLaren](/archive/where/mclaren/)

http://www.f1news.ru/news/f1-96762.html


21:11 MSK 07/08/2014, четверг, Crash.net

Президент и спортивный директор Marussia F1 Грэм Лоудон доволен выступлениями Жюля Бьянки и Макса Чилтона в нынешнем сезоне. Команда сохранила прошлогодний состав и, по словам Лоудена, это решение оказалось правильным.

Грэм Лоудон: «Думаю, наши гонщики отлично справляются с работой. В команде хорошая атмосфера и здоровая конкуренция. В этом сезоне был только один случай, когда наши машины столкнулись – в Канаде. Впервые команда сохранила состав на второй год, и я считаю, что это сработало. Они оба продолжают учиться, мы же в свою очередь предоставили им такую возможность».

Говоря о перспективах Жюля Бьянки и Макса Чилтона остаться в Marussia в 2015 году, Лоудон отметил: «Как обычно, существует 101 причина, которые могут повлиять на предпочтения команд и гонщиков. Если говорить о нашем составе на следующий сезон, то обычно мы оставляем принятие решения на декабрь. В данный момент команда сосредоточена на том, чтобы удержать нашу позицию в Кубке конструкторов во второй половине сезона».

**Теги:** [Грэм Лоудон](/archive/person/lowdon/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87581.html


13:40 MSK 08/08/2013, четверг, GPWeek

Адриан Сутил – один из немногих гонщиков, кому удалось вернуться в Формулу 1 после долгого перерыва. В конце 2011 года ему пришлось уступить свое место в Force India Нико Хюлкенбергу, а поскольку переговоры с другими командами потерпели неудачу, 30-летний гонщик остался без контракта на 2012 год. Тем не менее, он не очень жалеет о пропущенном сезоне.

Адриан Сутил: «Я легко смирился с необходимостью пропустить сезон, поскольку в тот момент не мог ничего изменить. Я старался найти место в команде, мне это не удалось, но жизнь продолжалась. Я всегда знаю, что может мне помочь, и никогда не сдаюсь. Я настоящий боец, поэтому после нескольких месяцев уныния, я собрался и сказал себе: "К чему ты стремишься, чем хочешь заниматься? Составь план и реализуй его". Я искал способ вернуться в Формулу 1, но, честно говоря, понимал, что могу без нее обойтись – при желании я мог бы добиться успеха в любой другой области. В музыке? Пожалуй. Но я не задумывался об этом, поскольку у меня были другие интересы. В жизни есть столько разнообразных занятий! Она не ограничивается гонками.

Не могу сказать, что тот год оказался сложным – на самом деле он был довольно успешным и доставил мне удовольствие. Я должен был тщательно обдумать то, чем хотел бы заниматься: вернуться ли в спорт или оставить всё как есть, ведь я неплохо провёл время. Затем я понял, что у меня остались незаконченные дела в Формуле 1. Я еще не достиг своих целей и не хотел завершать карьеру так, как это получилось в конце 2011-го. Мне хотелось довести дело до конца, и решение было именно таким. Я должен в итоге сказать: «Всё, этого достаточно, я добился своей цели, теперь могу отдохнуть».

Я вернулся в Формулу 1, и это возвращение получилось весьма успешным. Поведение машины Force India мне нравится гораздо больше, чем прежде, так что я считаю, что поступил правильно».

**Теги:** [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87582.html


13:44 MSK 08/08/2013, четверг

Европейская пресса вновь пишет о проблемах Sauber: экономическая ситуация швейцарской команды усугубляется, поскольку контракт с новыми российскими инвесторами так и не подписан, и обещанные средства, столь необходимые именно сейчас, на её счета пока не поступили.

Цюрихский таблоид Blick, как правило, хорошо информированный о делах Sauber, напоминает, что ее долги достигают 100 миллионов швейцарских франков. По оценкам разных источников, соглашение с тремя российскими инвесторами, о котором было объявлено несколько недель назад, могло принести команде от 200 до 400 миллионов франков, однако авторитетная немецкая газета Die Welt утверждает, что пока эти средства до Хинвила не дошли.

Более того, журналисты Die Welt задаются вопросом о состоятельности проекта, поскольку контракт с новыми инвесторами до сих пор не заключён. Якобы, российская сторона до сих пор не получила благословения руководства страны.

Также сообщается, что Петер Заубер и Мониша Кальтенборн на прошлой неделе в очередной раз были с визитом в Москве в попытке поторопить подписание всех необходимых соглашений. Берлинская газета высказывает предположение, что если в августе команда не отреагирует на ультиматум, выдвинутый Ferrari, и не оплатит долг за поставку моторов (хотя бы частично, порядка 8 млн. евро), то есть риск, что она не сможет принять участие в Гран При Бельгии. В Маранелло могут отказаться поставлять двигатели в долг.

Die Welt приводит слова Мониши Кальтенборн, руководителя команды, сказавшей, что подписанию договоренностей мешают «только бюрократические препятствия и частные вопросы, связанные с деталями контракта».

**Теги:** [Финансовый кризис в Sauber 2013](/archive/topic/117/), [Мониша Кальтенборн](/archive/person/kaltenborn/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87583.html


15:18 MSK 08/08/2013, четверг, пресс-служба COTA

На прошлогоднем Гран При США в Остине работали около тысячи волонтеров в сферах обслуживания зрителей, регулировки движения и оказания транспортных услуг. Кроме того, они участвовали в работе офисов автодрома, расположенных в центре Остина и в местном аэропорту. В этом году дирекция Circuit of the Americas планирует снова прибегнуть к помощи добровольцев и рассчитывает на участие как новичков, так и людей, которые уже получили определенный опыт.

«Наша мощная армия добровольцев сыграла крайне важную роль во время дебютной гонки Формулы 1 в Остине, а также других событий на нашей трассе, - заявил президент COTA Стив Секстон. - Спортивный комитет Остина оказал нам огромную помощь, и мы с нетерпением ждем возвращения волонтеров, работавших на предыдущих соревнованиях, а также появления новых добровольцев для работы в дни гоночного уик-энда, который должен стать гораздо масштабнее и лучше».

Также к работе могут быть привлечены некоммерческие организации и другие объединения людей, заинтересованные в оказании помощи. Для этого им необходимо зарегистрироваться на сайте автодрома в графе «Коллективная волонтерская помощь». Эта система регистрации используется для привлечения добровольцев не только для проведения Гран При, но и для других событий, проходящих на автодроме.

Представители СОТА уже приступили к набору таких помощников из числа студентов местных университетов. Волонтерам предстоит пройти обучение под руководством штатных сотрудников автодрома, и владельцы COTA привлекают их обещаниями выдать форменную одежду, а также приглашать на все специальные мероприятия, которые будут проводиться на трассе в преддверии Гран При.

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-87584.html


17:02 MSK 08/08/2013, четверг, Autosport

Эрик Булье убежден, что затраты в Формуле 1 необходимо снижать, чтобы в будущем гарантировать участие в чемпионате всех существующих команд.

Руководитель Lotus F1 полагает, что большинство команд с этим согласны, однако некоторые придерживаются иной точки зрения, что мешает выработать единый подход.

«Проблема в том, что ряд команд, такие как Red Bull, Ferrari и Mercedes, по-прежнему могут продолжать работать в том же ключе и тратить на машины очень много, но мы не можем», – цитирует Булье британский Autosport.

По его словам, даже минимальный бюджет, необходимый Lotus для конкурентоспособного участия в чемпионате, превышает доходы команды, поэтому дополнительные расходы приходится покрывать её акционерам. Булье также считает, что это несправедливо, если только три команды действительно могут позволить себе выступать в чемпионате, тогда как остальным приходится искать способы снизить расходы.

Эрик Булье подтвердил, что переговоры с FIA о проблеме контроля затрат продолжаются, и выразил надежду, что соглашение с новыми инвесторами из [консорциума Infinity Racing ](http://www.f1news.ru/news/f1-86163.html)позволит команде из Энстоуна нормально развиваться в долгосрочной перспективе.

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87585.html


17:39 MSK 08/08/2013, четверг, эксклюзивное интервью

В европейской прессе появился ряд [публикаций](http://www.f1news.ru/news/f1-87582.html), в которых речь шла о том, что переговорный процесс между[ новыми российскими инвесторами](http://www.f1news.ru/news/f1-86984.html) и руководством Sauber явно затягивается. F1News.Ru обратился к Олегу Сироткину, генеральному директору Национального института авиационных технологий (НИАТ), с просьбой прокомментировать ситуацию.

Олег Сироткин воздержался от детальных комментариев, но в целом пояснил, что происходит на переговорном фронте. По его словам, процесс действительно движется не столь быстро, как хотелось бы, но это рабочая ситуация.

Олег Сироткин: «Действительно, мы пока в стадии реализации нашего соглашения о намерениях, готовим соответствующие документы, и это довольно длительный период. После того как всё это будет сделано, мы вместе с Sauber недели через полторы сделаем совместное заявление.

А пока идет чисто подготовительная работа, поэтому пока никаких комментариев я давать не могу. Продолжается подготовка документов, идет обсуждение всех разделов, статей и так далее. Этот процесс требует времени, привлечения юристов, финансистов…

У нас есть план, мы по нему движемся, где-то чуть отстаём, где-то наоборот опережаем. Конечно, будет какая-то корректировка, какие-то части плана выпадут, какие-то добавятся, но все это будет согласовано с командой Sauber.

Некоторые вещи действительно требуют длительного времени. Есть процедуры, которые нельзя перепрыгнуть, даже если очень хочется. Это не от нас зависит, это связано с законодательством.

Ситуация трудная, но мы пошагово движемся вперед. Это обычный процесс, и он за пять минут не делается. Сложные соглашения иногда составляются месяцами. Но я бы сказал, что это процедура больше техническая, чем политическая. В общем плане мы не видим каких-то больших проблем, но сдвижка сроков будет. Всё оказалось не так просто. Обе стороны должны проявлять терпение. Конечно, хочется, чтобы всё произошло уже завтра, но так не бывает. Нужно терпение, и всё будет нормально – это моя точка зрения.

Мне понятна озабоченность Мониши Кальтенборн, руководителя команды. Программа, намеченная ранее совместно с Международным Фондом Инвестиционного Сотрудничества и Государственным фондом развития Северо-запада Российской федерации, несколько корректируется. И на все хорошие предложения, которые были помимо спортивной части сотрудничества, уже не хватает времени и дополнительных резервов. Например, мы вынуждены отказаться от создания совместного с фондами и Sauber научно-технологического центра в Москве, в котором предполагалось участие и НИАТ.

Как считает Николай Ветров, руководитель команды “Формула – Z” и спортивный менеджер [Сергея Сироткина](http://www.f1news.ru/news/f1-86986.html), сейчас необходимо сосредоточиться на программе подготовки молодого пилота и привлечении средств на сезон 2013 и 2014 гг. Эта часть программы – основная, и она будет выполнена полностью, учитывая предстоящий Гран При России в Сочи. Поэтому мы сосредоточились на подготовке к следующему сезону».

**Теги:** [Финансовый кризис в Sauber 2013](/archive/topic/117/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87586.html


19:46 MSK 08/08/2013, четверг

8 августа Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл, чемпион мира 1992 года, празднует 60-летие. Среди британских чемпионов он дольше всех ждал исполнения главной спортивной мечты, ведь свой единственный титул он завоевал только на 13-й год выступлений в Формуле 1. Впрочем, не только британских: Мэнселлу принадлежит своеобразный рекорд: он провел 176 Гран При, прежде чем выиграл чемпионат – столь долгой дороги к вершине не было ни у кого ни до него, ни после.

На самом деле, в разные годы Мэнселл еще трижды был в шаге от титула, но судьбе было угодно, чтобы звание чемпиона досталось другому гонщику – Алену Просту, Нельсону Пике или Айртону Сенне.

Также Мэнселл остается единственным, кому удалось выиграть титул в Формуле 1, а на следующий год сразу покорить Америку: в 1993-м он был новичком серии IndyCar, но стал чемпионом с первой же попытки.

В последние годы Найджел Мэнселл периодически выходил на старт гонок ветеранской серии GP Masters и участвовал в «24 часах Ле-Мана», правда, особых успехов не добился.

Но и по сей день он остается одним из популярнейших британских гонщиков: болельщики старшего поколения отлично помнят его яркую атакующую манеру пилотирования и великолепное мастерство, отточенное за годы выступлений в Формуле 1. Дважды, в 1986-м и 1992-м, в Великобритании его признавали «Спортсменом года».

Говорят, с ним было сложно работать. Иногда вспоминают фразу сэра Фрэнка Уильямса, сказанную в 1992 году, когда команда Williams во второй раз рассталась с Найджелом: «Нам будет не хватать этого гонщика, но мы не станем скучать по этому человеку». Впрочем, идеальных людей не бывает, а в автоспорте, прежде всего, в цене не душевные качества, а скорость, воля к победе и мужество. Всего этого у Найджела Мэнселла было в избытке.

**Теги:** [Найджел Мэнселл](/archive/person/mansell/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-87588.html


22:33 MSK 08/08/2013, четверг, эксклюзивное интервью

Николай Ветров, спортивный менеджер гонщика Сергея Сироткина, представляющий российскую сторону на переговорах с Sauber, в интервью F1News.Ru опроверг [слухи, появившиеся в европейской прессе](http://www.f1news.ru/news/f1-87582.html), о том, что на пути реализации предварительных соглашений между новыми инвесторами и командой возникли серьезные препятствия.

Вечером в четверг он по телефону общался с Монишей Кальтенборн, руководителем Sauber: она заявила, что шумиха, поднятая немецкой газетой Die Welt, не стоит внимания.

Николай Ветров: «Да, мы не успеваем сразу реализовать всю намеченную [грандиозную программу](http://www.f1news.ru/interview/o_sirotkin/86990.shtml), но в остальном всё идет по плану. Я только что разговаривал с госпожой Кальтенборн, и она подтвердила, что никакого интервью немецкому изданию не давала. Дословно она сказала следующее: “Та статья даже недостойна комментариев”.

Мониша в прекрасном расположении духа, до 19 августа находится в отпуске, как и другие руководители команд. Всё то, о чем она говорила по поводу [Сергея Сироткина](http://www.f1news.ru/interview/kaltenborn/86985.shtml), когда мы анонсировали наше соглашение, остаётся в силе. Мы с энтузиазмом смотрим вперед, договорённости по поводу работы с пилотом будут выполнены. Теперь мы сосредоточены только на Сергее, на его подготовке к 2014 году и участии в чемпионате. Нет никаких сомнений в реалистичности этих планов».

**Теги:** [Финансовый кризис в Sauber 2013](/archive/topic/117/), [Мониша Кальтенборн](/archive/person/kaltenborn/), [Сергей Сироткин](/archive/person/sirotkin/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96764.html


14:10 MSK 08/08/2014, пятница, Corriere Della Sera

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло в ближайшее время может покинуть свой пост, став во главе авиакомпании AiItalia, что связано с покупкой авиакомпанией Etihad Airways доли акций итальянского перевозчика.

Ди Монтедземоло сыграл едва ли не ключевую роль в ходе переговоров во время подготовки сделки, которые продолжались на протяжении девяти месяцев. Пока неизвестно, сохранит ли он свой пост в Ferrari, однако итальянская пресса уже отметила, что он отсутствовал на прошедшем недавно совещании совета директоров концерна FIAT, в структуру которого входит легендарный производитель спорткаров.

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96765.html


14:30 MSK 08/08/2014, пятница

Эрик Булье считает несправедливой критику в адрес современной Формулы 1. Гоночный директор McLaren уверен, что постоянные негативные отзывы, которые исходят, в том числе, и от участников чемпионата, только вредят спорту.

«В настоящее время, когда все критикуют Формулу 1, мы просто сами себе делаем хуже, но ведь при этом практически каждый уик-энд видим отличные гонки, – приводит слова Эрика Булье британский Autosport. – Всё больше стран хотят принимать Гран При, и мы должны поддерживать эти перемены, ведь приятно видеть, что Формула 1 приходит в новые страны.

Чемпионат должен активнее привлекать болельщиков и новые технологии».

**Теги:** [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96766.html


15:16 MSK 08/08/2014, пятница, пресс-служба "Сочи Автодрома"

F1News.Ru уже рассказывал о [распоряжении](http://www.f1news.ru/news/f1-96738.html) правительства Российской Федерации, в котором идёт речь о создании организационного комитета по подготовке и проведению Гран При России.

В частности, там говорится о том, что Федеральная таможенная служба должна в первоочередном порядке совершать таможенные операции, связанные «с помещением под таможенную процедуру предназначенных для подготовки и проведения российского этапа чемпионата мира… транспортных средств, оборудования, запасных частей, средств связи, иного имущества и материальных ценностей… без взимания таможенных сборов за совершение действий, связанных с выпуском товаров».

В рамках выполнения этого распоряжения, на время проведения Гран При России на «Сочи Автодроме» будет создана временная зона таможенного контроля.

Две такие зоны общей площадью 8700 квадратных метров будут функционировать на автодроме с 15 сентября по 29 октября 2014 года. Они предназначены для обработки грузов команд Формулы 1, серий GP2, GP3 и компании Formula One Management непосредственно возле трассы, что значительно упростит логистику доставки и обратного вывоза оборудования и прочего имущества.

Российский гоночный уик-энд пройдёт с 9 по 12 октября встык за Гран При Японии, и командам предстоит всего за несколько дней доставить в Сочи более 3000 тонн груза.

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96767.html


16:10 MSK 08/08/2014, пятница, London Evening Standard

Тони Фернандес, бывший совладелец Caterham F1, [продав команду](http://www.f1news.ru/news/f1-96168.html) консорциуму ближневосточных и швейцарских инвесторов, оказывается, остался должен некую сумму компании Williams Grand Prix Engineering.

В июле эта компания подала в суд на Фернандеса в связи с долгом, который обещали погасить новые владельцы команды. Впрочем, до серьёзного разбирательства дело не дошло, поскольку стороны достигли соглашения, которое устроило обоих участников конфликта. По крайней мере, так ситуацию охарактеризовали в Williams, тогда как представители Тони Фернандеса от комментариев отказались.

**Теги:** [Тони Фернандес](/archive/person/fernandes/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96768.html


16:32 MSK 08/08/2014, пятница

Проведя один сезон в McLaren, в 2014 году Серхио Перес продолжил карьеру в Force India. За одиннадцать гонок мексиканский пилот получил достаточный опыт, чтобы сравнить эти две команды – по мнению Серхио, по уровню специалистов Force India ни чем не уступает McLaren.

«Я считаю, что в команде работают отличные люди, у нас большой потенциал и огромное желание добиться успеха, – цитирует Переса британский Autosport. – Мы хотим всегда быть на высоте, и это придает команде мотивацию. В Force India работают инженеры высочайшего уровня, такого же, как и в McLaren, чьи специалисты считаются одними из лучших в Формуле 1».

Серхио Перес добавил, что он и команда потеряли от 20 до 30 очков из-за технических проблем и инцидентов на трассе. По мнению мексиканского гонщика, если бы не это, Force India не так много уступала бы соперникам из Williams в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов.

**Теги:** [Серхио Перес](/archive/person/perez/), [McLaren](/archive/where/mclaren/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-96769.html


17:29 MSK 08/08/2014, пятница

Проект Фернандо Алонсо, связанный с созданием собственной [велокоманды](http://www.f1news.ru/news/f1-94767.html), продвигается по плану: как сообщает издание Cycling Weekly, запрос на соответствующую лицензию направлен в Международный союз велосипедистов (UCI).

Это подтвердил менеджер пилота Ferrari, Луис Гарсия Абад, пояснивший, что пока нет ясности, будет ли удовлетворена заявка, поданная в UCI, нельзя подписывать контракты с велогонщиками. Срок подачи заявок истек в прошлую пятницу, но, по словам Абада, всё было сделано вовремя. Алонсо претендует на то, чтобы получить для своей команды право выступать в первом дивизионе в 2015 году.

«У нас есть люди, которые занимаются формированием команды, и они действуют в соответствии со сроками, определёнными UCI, – сказал Абад. – Без лицензии мы ничего не можем делать».

Ответ UCI ожидается в октябре, а до этого Алонсо и его помощники не будут спешить заключать никакие контракты с велосипедистами.

«Таковы правила, и мы должны с ними считаться», – сказал Абад.

Велопроект Алонсо называется FACT, что расшифровывается как Fernando Alonso Cycling Team, и испанец уже заручился поддержкой спонсоров из Дубая, которые готовы предоставить команде финансовую поддержку в размере 100 млн. евро сроком на пять лет.

Тем временем, даже в дни августовских каникул двукратный чемпион мира проводит интенсивные велотренировки в итальянских Доломитовых Альпах, готовится к продолжению сезона и призывает болельщиков не верить слухам. Вот какая фраза появилась на его странице в Twitter: «То, что не соответствует действительности, останется неправдой, даже будучи растиражированным в тысячах копий. Всегда стоит об этом помнить».

По всей видимости, он имеет в виду спекуляции на тему его возможного перехода в McLaren, поскольку японская корпорация Honda, чьи силовые установки команда из Уокинга будет использовать, начиная с 2015 года, заинтересована в приглашении поистине звёздных гонщиков.

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96770.html


20:06 MSK 08/08/2014, пятница

Немецкий банк BayernLB в пятницу отверг предложение Берни Экклстоуна урегулировать претензии за счёт выплаты компенсации в [25 млн. евро](http://www.f1news.ru/news/f1-96700.html), – сообщает агентство Reuters.

Речь идёт о претензиях, связанных с тем, что в своё время по итогам продажи акций Формулы 1 банком фонду CVC Экклстоун затребовал и получил многомиллионные комиссионные, а также с тем, что акции чемпионата якобы были проданы по заниженной цене.

«Банк BayernLB отверг предложение господина Экклстоуна по внесудебному урегулированию», – заявил представитель банка.

Как уже рассказывал F1News.Ru, кроме [выплаты $100 млн.](http://www.f1news.ru/news/f1-96736.html) в бюджет немецкого государства, о чём глава менеджмента Формулы 1 и его адвокаты договорились с прокуратурой и судом Мюнхена, был ещё и вопрос с банком BayernLB, который, судя по всему, пока остаётся открытым.

**Теги:** [Суд над Берни Экклстоуном](/archive/topic/110/), [Берни Экклстоун](/archive/person/ecclestone/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96772.html


21:49 MSK 08/08/2014, пятница, пресс-служба Ferrari

Спортивная сторона Формулы 1 хорошо известна всем, она на виду, однако здесь напрашивается традиционная метафора про вершину айсберга, поскольку каждому Гран При предшествует долгий подготовительный период, а материально-техническое обеспечение участия команды в гонке – это весьма масштабная и многоуровневая задача.

Пресс-служба Ferrari привела некоторую статистику, которая помогает это понять.

Например, на каждую гонку Скудерия привозит 40 комплектов колёсных дисков – итого 160 штук. На европейские этапы департамент логистики команды отправляет 25 тонн различного оборудования. Таким образом, за сезон Ferrari перевозит порядка 585 тонн такого груза. На каждой гонке команде требуется примерно 10 тысяч различных деталей и компонентов. Но не работой единой: на каждый этап чемпионата мобильная кухня итальянской команды доставляет 150 кг пасты, 90 кг пармезана и 40 кг ветчины.

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-96773.html


22:31 MSK 08/08/2014, пятница, пресс-служба Mercedes AMG

Команда Mercedes AMG, уверенно лидирующая в обоих зачётах чемпионата мира, подвела некоторые статистические итоги первой половины сезона – начиная с зимних тестов по Гран При Венгрии включительно.

**11 этапов** чемпионата уже позади.

**9 побед** одержали в 2014 году гонщики Mercedes AMG: пять – Льюис Хэмилтон, четыре – Нико Росберг.

**24 из 33-х возможных** – столько раз поднимались на подиум гонщики, выступающие на машинах с силовыми установками Mercedes-Benz. Из них 18 на счету Нико и Льюиса – по 9 у каждого!

**Более 50%** всех разыгранных очков заработали команды, использующие силовые установки Mercedes.

**7928 километров** в общей сложности проехали машины с моторами Mercedes на тестах в Хересе, Бахрейне, Барселоне и Сильверстоуне.

**6 победных дублей** заработали гонщики Mercedes AMG, причем, с Малайзии до Монако – пять подряд. До этого в истории Формулы 1 такое бывало только дважды.

**11 поул-позиций** завоевали гонщики, выступающие на машинах с силовыми установками Mercedes; 10 из них поделили между собой Льюис (четыре) и Нико (шесть).

**Две трети всех подиумов** в этом сезоне досталось гонщикам, выступающим на машинах с двигателями Mercedes, причём в трех случаях – в Бахрейне, Австрии и Германии – они занимали все три первых места.

**43 пит-стопа** провела команда Mercedes AMG за первые 11 Гран При этого сезона: 21 раз меняли резину на машине Льюиса, 22 раза – на машине Нико.

**7 самых быстрых кругов** записали на свой счёт гонщики Mercedes: 4 – Нико и 3 – Льюис.

**27 побед** в Формуле 1 одержал Льюис Хэмилтон. Это седьмой показатель в истории чемпионата, и по числу выигранных Гран При Льюис сравнялся с сэром Джеки Стюартом.

**Теги:** [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-87596.html


16:30 MSK 09/08/2013, пятница, блог Джеймса Аллена

Руководители стартующей в следующем году серии Формула Е на машинах с электрическим двигателем подписали контракт на телевизионные трансляции этапов чемпионата с крупной сетью Fox Sports, охватывающей территорию США, страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Европы.

Алехандро Агаг, руководитель серии: «Я горд объявить о подписании контракта между Формулой Е и Fox Sports – мы стали партнёрами глобальной компании, уверенной в будущем гонок.

Этот контракт позволит увидеть гонки серии почти в девяноста странах, в 180 миллионах домашних хозяйств по всему миру, предоставив нашим командам и их партнёрам мощную платформу для продвижения».

**Теги:** [Формула Е](/archive/topic/104/), [Алехандро Агаг](/archive/person/agag/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87594.html


14:52 MSK 09/08/2013, пятница, по материалам Autosport

В прошлом году машина команды McLaren была одной из быстрейших в концовке сезона. Учитывая стабильность регламента в 2013-м и серьёзные перемены в 2014-м, многие доработали прошлогодние машины, так что McLaren стала единственной командой, решившейся на радикальные перемены, рассчитывая добиться большего, но в итоге оказалась позади. В интервью Autosport руководитель команды Мартин Уитмарш назвал причины…

Мартин Уитмарш: «Мы хотели построить доминирующую машину и решились на несколько концептуальных перемен. Дорабатывая машину, вы думаете о том, не стоит ли изменить геометрию подвески, концепцию антикрыльев или боковых понтонов? При этом конструкция этих узлов рассматривается независимо друг от друга. С одной деталью удаётся добиться прогресса, с другой тоже есть ощущение, что удалось прибавить, но когда вы соединяете их вместе…

Если каждая из новинок позволяет отыграть десятую, то все вместе они редко приносят шесть или семь десятых – так и произошло. Мы потеряли контроль над воздушным потоком вокруг машины. Обычно инженеры отдела аэродинамики занимаются оптимизацией отдельных элементов, но важно добиться эффективной работы машины в целом. Причина не в какой-то отдельной детали, просто мы не смогли собрать всё воедино.

Ещё один фактор – корреляция данных на компьютерах CFD, в аэродинамической трубе и на реальной трассе. Здесь всегда есть определённая погрешность, учесть которую в расчётах очень сложно. В 2012-м на трассе машина вела себя лучше, чем в аэродинамической трубе, что ещё больше осложнило ситуацию, когда в этом году мы поняли, что её поведение изменилось в худшую сторону. В итоге мы на четыре-шесть месяцев отстали от соперников, которые в это время плодотворно дорабатывали машины.

Мы сделали выводы, чтобы не допустить повторения этой ситуации в будущем, изменили взаимодействие специалистов по аэродинамике на трассе и на базе, чтобы суммировать эффект от их работы и чувствовать уверенность в том, что команда движется в верном направлении».

**Теги:** [Мартин Уитмарш](/archive/person/whitmarsh/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87595.html


16:39 MSK 09/08/2013, пятница, ESPN

В последние годы команда McLaren потеряла нескольких ключевых инженеров и одного из сильнейших гонщиков, в конце 2013-го уйдёт и сегодняшний титульный спонсор – компания Vodafone, но Мартин Уитмарш уверен – стартующее в 2015-м партнёрство с компанией Honda начнёт новую успешную главу в истории McLaren.

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Сейчас мы можем с уверенностью смотреть вперёд, в следующие десять лет, зная о том, что у нас есть фантастический бюджет, ресурсы и партнёр, с которым мы вновь сможем побеждать и успешно выступать в Формуле 1. Это, как всегда, будет непросто, но нас ждёт очень интересный период.

У нас большой выбор спонсоров и контракт с Honda – великолепным техническим и коммерческим партнёром. С точки зрения бюджета мы чувствуем себя в безопасности».

**Теги:** [Мартин Уитмарш](/archive/person/whitmarsh/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87597.html


17:00 MSK 09/08/2013, пятница, ESPN

Покидающий Формулу 1 в конце сезона Марк Уэббер запомнится не только успехами на гоночных трассах, но и острыми высказываниями на актуальные темы. На ESPN F1 опубликовали подборку самых ярких цитат австралийца...

О сложностях с поиском австралийских спонсоров, чтобы дебютировать за рулем Minardi в 2002-м…
**Марк Уэббер**: Для Формулы 1 нужны большие деньги. Например, миллион австралийских долларов – это триста пятьдесят тысяч британских фунтов стерлингов, иными словами – ничто. Десять миллионов – это три миллиона британских фунтов – уже серьезные деньги. За них можно купить много пикапов!

О сложностях современной машины Формулы 1…
**Марк Уэббер**: В наши дни проще понять женщину, чем разобраться с машиной Формулы 1, приятель.

О сравнении себя с чемпионом мира 2009 года Дженсоном Баттоном…
**Марк Уэббер**: К сожалению, когда в моем распоряжении оказалась хорошая машина, моим напарником был Себастьян. У Дженсона в Brawn не было такого напарника, у него был Рубенс.

О том, как Роман Грожан врезался в его машину на старте Гран При Японии 2012 года…
**Марк Уэббер**: Мы вновь увидели главного сумасшедшего первого круга.

О первом впечатлении от городской трассы в Валенсии…
**Марк Уэббер**: Трасса похожа на парковку около торгового центра Tesco.

О том, стоит ли проводить этап Формулы 1 в Бахрейне в 2011 году…
**Марк Уэббер**: Когда людям в стране плохо, решение их проблем должно быть важнее проведения соревнований. Надеюсь, будет принято правильное решение.

О том, что он думал, когда боролся с Фернандо Алонсо в повороте «Красная вода» в 2011 году…
**Марк Уэббер**: В такие моменты у вас нет времени, чтобы все рассчитать на калькуляторе.

О победе в Гран При Великобритании, после того, как с его машины сняли новое переднее антикрыло и поставили его на машину Себастьяна Феттеля…
**Марк Уэббер**: Неплохо для второго пилота.

О десятой победе Себастьяна Феттеля в квалификации на Гран При Австралии 2010 года…
**Марк Уэббер**: Я совсем немного уступил поулу, но, по крайней мере, оказался на первом ряду стартового поля. Ночью я буду хорошо спать. Когда я проснусь утром, то пойму, что у меня отличная позиция, чтобы провести хорошую гонку. На самом деле, с каждой минутой я становлюсь счастливее.

О том, как Себастьян Феттель обогнал его в Гран При Малайзии 2013 года после того, как команда приказала Феттелю этого не делать…
**Марк Уэббер**: Команда хотела довести обе машины до финиша, но Себастьян принял собственное решение, и команда его защитит.

О том, не хотелось ли ему когда-нибудь ударить Себастьяна Феттеля…
**Марк Уэббер**: Мой отец всегда говорил, что я не должен обижать маленьких.

О своей мотивации перед началом сезона 2008 года…
**Марк Уэббер**: В Формуле 1 всегда нужно заставлять себя работать на пределе. Это не настольная игра, а кровавый спорт, в котором каждый год вы должны проверять себя на прочность.

О решении перейти в 2005 году в Williams, а не в Renault – команду, которая выиграла чемпионские титулы в 2005-м и в 2006-м…
**Марк Уэббер**: Я не из тех, кто жалеет о пролитом молоке. Я ошибся, но сделал это сам. Никаких сожалений, я просто должен жить с этим.

Об Эдриане Ньюи…
**Марк Уэббер**: Когда я приезжаю на базу и вижу его машину, это всегда хороший знак, я этому рад. Он – путеводная звезда нашей команды. Когда у нас возникают сложности, он достает свои пистолеты и всё приходит в норму.

О Монако…
**Марк Уэббер**: На мой взгляд, там очень красивый фон. Я люблю море и скалы. Это исключительный факт, что в таком месте есть гоночная трасса. Однако я не любитель маленьких собачек, небольших сумочек и подобных вещей.

О непостоянстве в Формуле 1 после разочаровывающего сезона в 2005 году в составе Williams…
**Марк Уэббер**: Если вы проводите сложный уик-энд, то вас все забывают. Если вы проводите фантастический уик-энд, вас считают легендой. В Формуле 1 нет серых зон – только тонкая грань между Белым домом и туалетом. Так всегда было и так всегда будет.

О Формуле 1 в 2013 году…
**Марк Уэббер**: В данный момент все сводится к шинам. Все вращается вокруг резины. Шины, шины, шины, шины, шины. Очевидно, что нам бы хотелось раскрыть потенциал машины. Ситуация не слишком интересная, но все именно так.

О бюджете компании Cosworth по сравнению с бюджетами соперников в 2006 году…
**Марк Уэббер**: Они не могут выкинуть двигатель, когда он выходит из моды, как это делают в Honda.

Об операции по удалению из ноги стальной пластины…
**Марк Уэббер**: Я себя отлично чувствую дома. Последний кусок железа был извлечен из моей ноги. Уже ощущаю легкость.

**Теги:** [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-87598.html


17:28 MSK 09/08/2013, пятница, Gazzetta dello Sport

В последние годы Ferrari преследуют проблемы, появились даже слухи о возвращении в команду Росса Брауна, который постепенно передаёт полномочия руководителя Mercedes AMG Падди Лоу. В интервью итальянской Gazzetta dello Sport Росс опроверг эти разговоры…

Росс Браун: «Я никогда не обсуждал с Ferrari возможность своего возвращения. Я провёл в Маранелло лучшие годы, очень люблю Италию, поэтому следующую неделю проведу на курорте Форте-дей-Марми. Я рад работать в Mercedes и должен сказать, что мы неплохо справляемся. Приход Падди Лоу ничего не меняет, просто изменится моя роль в команде.

Этот сезон мы по-прежнему считаем переходным, сейчас важно хорошо подготовиться к 2014-му, когда Формула 1 перейдёт на новые моторы. И всё же, если в этом году у нас появится возможность побороться за титул, почему не попробовать? Впрочем, это довольно сложно – Себастьян Феттель и Red Bull Racing почти не допускают серьёзных ошибок».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-87599.html


18:41 MSK 09/08/2013, пятница, MotorSport

В авторской колонке для британского издания MotorSport бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – менеджер пилотов [Марк Бланделл](http://www.f1news.ru/Championship/2009/100/31.shtml) рассуждал о том, почему Марк Уэббер решил покинуть чемпионат…

Марк Бланделл: «Решение об уходе из Формулы 1 принять очень непросто, особенно, если гонщик чувствует, что ещё достаточно быстр, чтобы выступать в Гран При. И всё же, Марк решил покинуть топ-команду, для которой машины строит сам Эдриан Ньюи.

Думаю, Уэббер устал от политики в Формуле 1. Он достаточно хорош, чтобы выступать в чемпионской команде, но его карьера в Red Bull Racing не была лёгкой, а после Гран При Малайзии этого года стало понятно, что ему никогда не позволят стать первым номером, что бы ни было написано в его контракте.

Я могу его понять. Покинув Формулу 1 после сезона 1995 года, я был невероятно разочарован. У меня был контракт – с командой, которая и сегодня выступает в Формуле 1, я чувствовал уверенность, что проведу в ней следующий сезон, но вдруг было решено, что я не соответствую их требованиям. Я был сыт по горло этой политикой и отправился в Штаты, где выступал за PacWest в CART. Перемены оказались достаточно серьёзными, но это был новый этап в моей карьере и новая глава для моей семьи. В 1997-м я выиграл три гонки и позитивно вспоминаю то время.

Да, это не Формула 1. Хотя CART – серьёзная серия, после Формулы 1, где вы ведёте борьбу с лучшими гонщиками на лучших машинах и лучших трассах, кажется, что вы попали в другую лигу.

Я уверен – мы ещё услышим о Марке. Он не закончил своих отношений с Ле-Маном после выступлений за рулём Mercedes, а у Porsche там больше побед, чем у любого другого производителя. Компания надеется за короткое время добиться успеха, и Уэббер должен сыграть в этом важную роль».

**Теги:** [Уход Марка Уэббера](/archive/topic/115/), [Марк Уэббер](/archive/person/webber/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Дмитрий Бухаров