http://www.f1news.ru/news/f1-97595.html


13:44 MSK 15/09/2014, понедельник, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

Пилоту Toro Rosso Жан-Эрику Верню не везло в Сингапуре: в своей первой гонке на этой трассе он столкнулся с Михаэлем Шумахером, а спустя год финишировал лишь 14-м. Даниил Квят, напротив, добивался успеха на знаменитом городском кольце: выступая в 2010 году в тихоокеанской серии Формулы BMW, он завоевал поул и второе место в субботней гонке. Впрочем, на следующий день сошел с дистанции, занимая третью позицию после старта с шестой.

**Жан-Эрик Вернь**: «Гран При Сингапура – это, пожалуй, самый трудный уик-энд для гонщика: это очень долгая гонка на сложной трассе в жарких условиях. На асфальте много кочек, так что гонщику приходится нелегко, но в том и сложность трассы, и именно поэтому она мне нравится.

В этот уик-энд у нас появится несколько новинок, повышающих эффективность машины, и я надеюсь, что они помогут нам сделать шаг вперед и добиться хорошего результата. Тот факт, что это ночная гонка, не влияет на нашу работу, ведь проблем с видимостью нет – на самом деле, освещение настолько яркое, что прозрачный визор даже не используется – вместо него я выбираю тот, что со средней затемненностью.

Гоняться ночью здорово! Необычно ложиться спать в пять утра и вставать в два часа дня, продолжая жить по французскому времени. Здесь важна физическая подготовка: температура очень высокая, поэтому мы тренируемся в максимально жарких условиях, которые только можно найти европейским летом, и я не ожидаю особых проблем».

**Даниил Квят**: «Я гонялся на сингапурской трассе в 2010 году, когда выступал в Формуле BMW, но мощность того мотора была лишь 140 л.с., а в этом году – в несколько раз больше! Следовательно, на этот раз меня ждет совершенно иной опыт, и я с нетерпением его жду.

Мне очень нравится эта трасса, она гораздо быстрее, чем, например, Монако, зотя тоже городская. Не так давно я получил возможность снова по ней проехать, правда, только на симуляторе, и у меня были неплохие ощущения. Хотя ограждения расположены очень близко, сама трасса довольно широкая.

Мне нравится гоняться ночью, и после Гран При Бахрейна этого года я говорил, что ночных гонок должно быть больше, ведь их сопровождает потрясающая атмосфера. Уверен, что физическая нагрузка окажется высокой, но я к этому готов .

Если говорить о наших перспективах, поскольку чистая мощность не столь важна, можно ожидать, что STR9 окажется более конкурентоспособной здесь, нежели на длинных прямых Монцы, где прошла предыдущая гонка. Посмотрим, как будут развиваться события, но теоретически, все выглядит оптимистичнее, даже если нам удалось навязать соперникам борьбу в Италии».
 

**Теги:** [Жан-Эрик Вернь](/archive/person/vergne/), [Даниил Квят](/archive/person/Kvyat/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97596.html


13:51 MSK 15/09/2014, понедельник, пресс-служба McLaren

В прошлом году McLaren объявила о подписании контракта с Питером Продрому, ведущим специалистом по аэродинамике Red Bull Racing. В понедельник пресс-служба команды из Уокинга распространила релиз, из которого следует, что Продрому приступил к работе в качестве главного инженера McLaren.
**
Питер Продрому**: «Возвращение в McLaren – это просто фантастика, и мне приятно увидеть старых знакомых и новые лица. Разумеется, на своем личном опыте я знаю, что в этих стенах трудится увлечённая, целеустремлённая и способная команда. Я уже увидел энтузиазм и позитивный настрой, который позволит McLaren вернуться к чемпионской славе. Я настроен работать с полной отдачей и сделать все от меня зависящее, чтобы в истории McLaren началась новая успешная глава».

**Эрик Булье**, гоночный директор: «От лица всех сотрудников McLaren я рад приветствовать Питера. Он присоединился к нам в благоприятное время. В 2014 году мы потратили немало сил и времени на развитие и реорганизацию конструкторского департамента, так что его приход как раз совпал с завершением реструктуризации.

Питер доказал, что он, без всяких сомнений, один из самых способных и толковых инженеров в Формуле 1, и все в McLaren надеются, что его вклад позволит команде двигаться вперед и реализовать в будущем наши амбициозные планы».

**Джонатан Нил**, исполнительный директор: «Я рад приветствовать возвращение Питера в McLaren. Он присоединился к нам в очень интересный период: мы намерены добиться успеха вместе с нашим новым поставщиком двигателей, и весь конструкторский департамент с энтузиазмом воспринял проходящую реструктуризацию, которая действительно начинает приносить результаты.

Должность главного инженера позволит Питеру раскрыть свои сильные стороны как ведущего специалиста по аэродинамике. Я уверен, что между ним и его коллегами-инженерами будет налажена эффективная работа.

Мы постепенно, шаг за шагом готовимся к тому, чтобы однажды McLaren вновь вернулась на победный путь. Пока мы ещё далеко от этого и не питаем иллюзий, однако назначение Питера играет важную роль в этом процессе, став ярким напоминанием, что мы постоянно усиливаем нашу структуру».

**Теги:** [Джонатан Нил](/archive/person/neale/), [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97598.html


14:42 MSK 15/09/2014, понедельник, пресс-служба "Сочи Автодрома"

С 15 сентября 2014 года начали работать кассовые центры «Сочи Автодрома» в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре и Сочи.

С сегодняшнего дня болельщики могут либо забрать ранее заказанные билеты, либо просто приобрести билеты на российский этап Формулы 1. Для получения билетов в кассах зрителям необходимо предоставить подтверждение бронирования и один из документов, удостоверяющих личность (водительские права или паспорт). Рекомендуется заранее забирать билеты, чтобы избежать возможных очередей.

Билеты в ложи «Сочи Автодрома» можно будет забрать, начиная с 27 сентября, в Торговом центре «ГУМ» в Москве, а с 1 октября – в Главном билетном центре «Сочи Автодрома» в Сочи в здании автостанции «Запад».

Сергей Воробьёв, заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега», организатор Гран-при: «Сегодня в пяти городах нашей страны открылись кассовые центры. Рад пригласить всех зрителей и болельщиков стать первыми счастливыми обладателями билетов на грандиозное автоспортивное мероприятие. Тем, кто еще не приобрел билеты, стоит поторопиться, их осталось совсем немного».

Подробную информацию об адресах кассовых центров и режиме их работы можно найти на [официальном сайте автодрома](http://sochiautodrom.ru/).

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97599.html


15:51 MSK 15/09/2014, понедельник, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli привезет в Сингапур два самых мягких состава резины – Soft и SuperSoft. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри объяснил, с чем связан такой выбор.
**
Пол Хембри**: «Нам всегда приятно приезжать в Сингапур, где проходит один из самых зрелищных этапов сезона. Гонки при искусственном освещении в таком оживленном городе создают уникальную атмосферу, которая позволяет продемонстрироать самые яркие стороны Формулы 1.

Разумеется, уникальная особенность ночной гонки оказывает влияние на шины. Мы выбрали два самых мягких состава для того, чтобы обеспечить быстрый прогрев резины и высокий уровень механического сцепления с трассой – это ключевые параметры. Такой выбор составов оказался на одну ступень мягче, чем в прошлом году, когда мы привезли Medium и SuperSoft. В результате мы должны увидеть интересные примеры тактики, ведь команды постараются добиться максимально эффективной работы шин. В Сингапуре традиционно велика вероятность появления автомобиля безопасности, поэтому, учитывая это обстоятельство, любая тактика должна быть достаточно гибкой.

Похоже, борьба в чемпионате становится более плотной, так что мы видим все признаки того, что нас ждет увлекательная и непредсказуемая гонка».

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97600.html


16:11 MSK 15/09/2014, понедельник

В этом году в рубрике "Интервью читателей" гонщики отвечают на вопросы читателей F1News.ru.

В Мельбурне на них ответил [Даниил Квят](http://www.f1news.ru/interview/Kvyat/93053.shtml), в Барселоне – [Нико Хюлкенберг](http://www.f1news.ru/interview/hulkenberg/94474.shtml), в Монако – [Камуи Кобаяши](http://www.f1news.ru/interview/kobayashi/94874.shtml), в Сильверстоуне – [Валттери Боттас](http://www.f1news.ru/interview/bottas/95983.shtml), в Германии – [Дженсон Баттон](http://www.f1news.ru/interview/button/96375.shtml), в Венгрии – [Даниэль Риккардо](http://www.f1news.ru/interview/ricciardo/96520.shtml), в Милуоки – [Михаил Алёшин](http://www.f1news.ru/interview/aleshin/96854.shtml), в Спа – [Жан-Эрик Вернь](http://www.f1news.ru/interview/vergne/97119.shtml), в Монце – [Фелипе Масса](http://www.f1news.ru/interview/massa/97478.shtml).

На этой неделе вы можете задать вопрос Пастору Мальдонадо.

Чтобы задать вопрос, [заполните форму](http://www.f1news.ru/form/25). Вопросы принимаются до полуночи среды, 18 сентября, время московское. Мы объединим их по темам и предложим Пастору наиболее популярные и интересные.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97601.html


16:39 MSK 15/09/2014, понедельник, пресс-служба McLaren

После серии из шести европейских этапов Формула 1 отправляется в Азию, где в предстоящий уик-энд состоится Гран При Сингапура. Характерные особенности этой городской гонки: она проходит в условиях искусственного освещения на сложной неровной трассе, изобилующей поворотами, а местный климат гарантирует пилотам и командам дополнительные нагрузки…

**Дженсон Баттон:** «Это совершенно особая гонка. Уик-энд сопровождает необычная атмосфера общего оживления, которую ты чувствуешь с самого первого дня, когда в четверг появляешься в паддоке. Ты буквально физически её ощущаешь – напряжённое ожидание только нарастает по мере приближения старта гонки.

После Спа и Монцы у нас остались позитивные впечатления, и процесс модернизации машины продолжается. Впереди гонки на трассах, требующих более высокой прижимной силы, поэтому интересно проследить, как это повлияет на расстановку сил. Думаю, мы сможем продолжить прогрессировать.

По-моему, Монца продемонстрировала, что современная Формула 1 по-настоящему интересна: мы видели великолепную борьбу на трассе, и я надеюсь, что в Сингапуре она продолжится. И хотя Монца – не самая простая трасса, думаю, Гран При Италии стал примером того, что новый технический регламент сделал гонки интереснее. Теперь хочется узнать, на что эти машины способны в Сингапуре».

**Кевин Магнуссен:** «Я весь год жду сингапурскую гонку! Мне ещё не доводилось принимать участие в ночном Гран При, так что впереди необычный уик-энд. Гонка в свете прожекторов – настоящее шоу, и, по-моему, она очень украшает чемпионат.

Также, наверное, это будет одна из самых физически сложных гонок сезона: она длится почти два часа, и по ходу круга почти нет возможности расслабиться. Но мне это нравится, я люблю трассы, где приходится интенсивно работать, поэтому гонки на Хунгароринге доставляют мне удовольствие, а сингапурская трасса напоминает венгерскую.

Также отмечу, что запрет на инструкции гонщикам, передаваемые по радио, даст интересный эффект. Как всегда, когда неожиданно меняется интерпретация правил, будет непросто найти наиболее правильное решение, как действовать дальше, но, не сомневаюсь, мы его найдём».

**Эрик Булье**, гоночный директор: «Старт серии выездных гонок открывает финальную часть сезона. Сейчас вся команда должна работать с максимальной интенсивностью, поскольку мы продолжаем модернизировать и совершенствовать машину, чтобы в какой-то мере использовать этот опыт в межсезонье и в следующем году. Это очень важное время для всех сотрудников: интересно узнать, как наша машина поведёт себя на трассах, требующих высокой прижимной силы, которые доминируют в заключительной фазе чемпионата.

Гран При Сингапура быстро заслужил репутацию одного из самых важных и ярких событий сезона. Эта гонка демонстрирует, каких высот может достичь Формула 1, если применять свежие, инновационные и необычные подходы.

Мы продолжаем оценивать во всей полноте последствия новой интерпретации Статьи 20.1 Спортивного регламента FIA, но наша команда, разумеется, найдёт эффективное решение. Сингапурская гонка трудна и в нормальных обстоятельствах, поэтому новая ситуация потребует внесения корректив в процесс подготовки».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [Эрик Булье](/archive/person/boullier/), [Кевин Магнуссен](/archive/person/magnussen/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97602.html


16:41 MSK 15/09/2014, понедельник, пресс-служба Mercedes

19-летний немец Паскаль Верляйн стал резервным гонщиком команды Mercedes AMG. В прошлом сезоне он дебютировал в серии DTM, а в минувшее воскресенье на Лаузитцринге выиграл свою первую гонку, став самым молодым победителем в истории этой гоночной серии.

Помимо выступлений в DTM, в этом сезоне Паскаль работал на симуляторе Mercedes, проехав более 12 тысяч километров. За руль настоящей машины Формулы 1 Верляйн сел в прошлый четверг на португальской трассе Алгарве – на W03 образца 2012 года он проехал 109 кругов. Молодой пилот приступит к выполнению обязанностей резервного гонщика Mercedes AMG уже в Сингапуре.
**
Паскаль Верляйн**: «Я очень обрадовался, когда узнал, что приму участие в тестах машины Формулы 1 команды Mercedes в Портимао. Мне потребовалось всего несколько кругов, чтобы привыкнуть в такой невероятной скорости, эффективным тормозам и высокой скорости в поворотах – это другая лига по сравнению с DTM. Однако я быстро приспособился и прибавлял на каждой серии кругов. В целом, я проехал 500 километров и не хотел возвращаться в боксы!

Эти тесты стали самым удивительным опытом, который я когда-либо получал в автоспорте. Я не исптывал особой нервозности, что стало для меня самого сюрпризом – я просто чувствовал, что готов. Комментарии со стороны команды и Тото Вольффа оказались очень позитивными – полагаю, я хорошо справился. Конечно, мне помогло, что с февраля я много и напряженно работал на симуляторе, и назначение на роль резервного гонщика команды Mercedes стало наградой за все усилия. Эта работа и участие в тестах стали для меня исполнением мечты...»

**Тото Вольфф**, руководитель Mercedes Motorsport: «Мы рады официально приветствовать Паскаля в составе команды после успешных тестов, которые прошли на прошлой неделе в Португалии. В этом году он много работал на нашем симуляторе, сыграв важную роль в ходе подготовки к гонкам. Кроме Нико и Льюиса, только он по-настоящему хорошо знаком со всеми особенностями машины F1 W05 Hybrid, поэтому пригласить его на роль резервного гонщика – правильный выбор.

На прошлой неделе Паскаль сделал важный шаг, впервые сев за руль машины Формулы 1. Мы довольны тем, как он провел тесты – всё соответствовало нашим ожиданиям. Затем он одержал удивительную победу на Лаузицринге в DTM в условиях, которые позволяли проявить весь его гоночный талант. Паскаля ждет большое будущее, и мы рады видеть его в составе команды во время напряженной концовки сезона Формулы 1».

**Теги:** [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97603.html


16:45 MSK 15/09/2014, понедельник, пресс-служба Williams

В Williams понимают, что в Сингапуре им придётся сложнее, чем в Монце, но, тем не менее, надеются развить успех, которого добились в нескольких предыдущих гонках, и сохранить третью позицию в Кубке конструкторов.

**Роб Смедли**, главный инженер: «Гран При Сингапура – ночная гонка, и хотя с этим связаны некоторые трудности для тех, кто там работает, болельщиков ожидает отличное зрелище. Для трассы характерны определённые сложности, с которыми надо справиться, в частности, недостаток сцепления: если обычно состояние покрытия улучшается, то здесь – нет. В результате возникают серьезные проблемы с пробуксовкой и избыточной поворачиваемостью, что влияет на баланс машины. Сейчас всё внимание команды сосредоточено на Кубке конструкторов, и мы должны укрепить свои позиции на третьей строчке, которую отобрали у Ferrari в Монце».

**Фелипе Масса**: «Гонка в Сингапуре, с одной стороны, великолепная, с другой – невероятно трудная. Здесь очень жарко, а высокая влажность влияет на физическое состояние гонщика. Трасса похожа на Монако, но в два раза длиннее – это усложняет работу.

Поскольку гонка ночная, неплохо, что мы продолжаем жить по европейскому времени, но всё равно странно ложиться спать под утро. Мне нравится этот этап, и я надеюсь в оставшихся до конца сезона гонках развить успех, которого мы добились в Монце».

**Валттери Боттас**: «Я с нетерпением жду Гран При Сингапура – это особенная гонка. Там отличная обстановка, очень сложная трасса, где нет места для ошибок. Гонка проходит в тёмное время суток, но это не влияет на пилотирование, ведь освещение очень яркое. Все отлично выглядит – это здорово для болельщиков и создает особую атмосферу.

Гонка длинная. Как правило, она длится около двух часов, так что возникают сложности с износом резины. Кроме того, для гонщиков это один из сложнейших этапов сезона в плане физических нагрузок из-за жары и влажности.

В Сингапуре нам придется немного сложнее по сравнению с Монцей, но у нас есть несколько аэродинамических новинок, которые должны повысить прижимную силу машины. Мы надеемся побороться с Ferrari и Red Bull Racing, но знаем, что Mercedes будет очень сильна».
 

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Роб Смедли](/archive/person/smedley/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97604.html


19:35 MSK 15/09/2014, понедельник, Motorsport Magazin

Жюль Бьянки успешно проводит нынешний сезон сезон – французский гонщик даже принес первые очки Marussia F1, финишировав девятым в Монако. Неудивительно, что в команде хотели бы продолжить с ним сотрудничество, однако сам Бьянки пока не знает, где продолжит карьеру в 2015 году.

«Предстоящие недели важны для моего будущего, однако я сконцентрирован на текущей работе, – [говорил](http://www.f1news.ru/news/f1-97524.html) Жюль Бьянки после Гран При Италии. – Я привык к тому, что до последнего момента не знаю, чем буду заниматься в следующем году, поэтому нет никакого смысла об этом думать. В любом случае, мой менеджер и друг Николя Прост работает над этим вопросом».

Руководитель Marussia F1 Джон Бут заявил, что надеется удержать Бьянки в команде, однако решение о составе на следующий сезон будет принято не раньше декабря.

Джон Бут: «Конечно, мы очень довольны работой Жюля, и, конечно, хотим продолжить с ним сотрудничество в 2015 году. Разумеется, он – гонщик Ferrari, и у нас со Скудерией прекрасные отношения. Мы ведем переговоры с пилотами, но, вероятно, не сможем объявить о составе на следующий сезон раньше декабря».

**Теги:** [Джон Бут](/archive/person/booth/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97605.html


20:53 MSK 15/09/2014, понедельник, блог Адама Купера

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг разослал командам дополнительную техническую директиву, в которой содержатся разъяснения, что разрешено передавать по радио в ходе переговоров с гонщиком, а что нельзя. Вводимые ограничения также касаются информации, передаваемой при помощи пит-борд, т.е. сигнальной доски, которую команда показывает пилоту во время гонки.

В директиве оговаривается, что введение ограничений на передачу информации о работе шин и тормозов откладывается до Гран При Японии, а остальные вступают в силу, начиная с сингапурского этапа чемпионата.

Кроме того, особое внимание федерация будет обращать на любые сообщения, которые могут содержать кодированную информацию.

FIA подтвердила, что ограничения действуют в каждый момент времени в ходе уик-энда, когда машина находится за пределами гаража, т.е. распространяются и на тренировки, и на квалификацию.

**Сообщения, которые запрещено передавать**

Результаты прохождения соперником секторов трассы, а также информацию о том, где соперник едет быстрее или медленнее.

Регулировки силовой установки.

Корректировка настроек силовой установки, нацеленная на сбережение ресурса её систем.

Регулировки коробки передач.

Выбор передач КПП (запрет вводится, начиная с Гран При Японии)

Дозирование заряда батареи или его корректировка, направленная на повышение скорости.

Информация о регулировках расхода топлива (за исключением случаев, когда об этом просит дирекция гонки)

Информация о необходимом уровне экономии топлива.

Информация о давлении или температуре шин (вводится только с Гран При Японии).

Информация о регулировках дифференциала.

Настройки режима старта, касающиеся положения сцепления (для старта и пит-стопов).

Информация о регулировках сцепления, в т.ч. о моменте его срабатывания.

Советы по прогреву шин перед стартом.

Информация о балансе тормозов или настройках системы brake-by-wire.

Степень износа и температура тормозов (запрет на передачу этой информации вводится, начиная с Гран При Японии).

Совет перейти в режим базовых настроек (за исключением случаев, когда однозначно выявлена техническая проблема).
Ответы на прямой вопрос гонщика, например «Я использую правильный режим крутящего момента?»

Любые кодированные сообщения.

**Информация, которую передавать разрешено**

Подтверждение, что сообщение от гонщика было услышано.

Детальная информация о результатах прохождения круга или секторов.

Детальную информацию о прохождении круга соперником.

Информацию об отрыве или отставании от соперника во время тренировок или гонки.

Сообщения, типа «Поднажми!», «Атакуй сейчас!», «Твой соперник – такой-то гонщик» или аналогичные.

Информацию, которая помогает гонщику сориентироваться в трафике во время тренировок или гонки.

Информацию об интервалах между машинами во время квалификации, помогающую гонщику оказаться на свободой трассе.

Предупреждения о проколах колеса.

Информацию о выборе шин на следующем пит-стопе.

Число кругов, которые проехал соперник на одном комплекте шин в ходе гонки.

Информацию, о выборе шин, сделанном соперником.

Информацию о возможных проблемах с машиной соперника в ходе гонки.

Информацию о вероятной тактике соперника в ходе гонки.

Предупреждения о сигнальных флагах, о появлении автомобиля безопасности и т.п.

Информация об окне пит-стопов в период нахождения на трассе автомобиля безопасности.

Нарушения, допущенные гонщиком или соперниками, например, срезанные шиканы, выезд за пределы трассы, назначенный штраф и т.д.

Предупреждение о том, что DRS активирована или её использование запрещено.

Информацию, связанную с отказом системы DRS.

Информацию об изменении угла атаки переднего крыла на следующем пит-стопе.

Информацию о работе системы смазки.

Предупреждения о том, что на трассе или в конкретных поворотах вода, масло или обломки.

Инструкции о времени пит-стопа.

Напоминания не пересекать белые линии при въезде на пит-лейн или выезде с неё, объезжать ограничительные столбики и реагировать на сигнал, требующий остановиться для контрольного взвешивания.

Напоминания соблюдать пределы трасы.

Передача сообщений дирекции гонки.

Информация о повреждении машины.

Число кругов до финиша.

Инструкции гонщику поменяться позициями с другими гонщиками.

Информацию о последовательности действий во время тренировок, в частности, связанную с настройками аэродинамики.

Информацию о погоде.

Приказ вернуться в боксы или сойти с дистанции.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97606.html


21:11 MSK 15/09/2014, понедельник, блог Адама Купера

F1News.Ru [рассказывал](http://www.f1news.ru/news/f1-97542.html) о том, что в FIA приняли решение ограничить радиопереговоры между гонщиком и командой. Сегодня федерация выпустила новую [техническую директиву](http://www.f1news.ru/news/f1-97605.html), в которой уже подробно расписано, какую информацию инженеры могут сообщать пилотам, а какую – нет. Исходя из документа, отныне запрещено сообщать гонщику о предстартовых процедурах, что вызвало серьезные опасения у команд.

«Настоящей головной болью для нас является прогревочный круг, – цитирует британский журналист Адам Купер неназванного представителя одной из команд. – Работу двигателя,  шин, тормозов и сцепления необходимо контролировать, и чтобы машина приехала на стартовую решетку в оптимальном состоянии, требуется вмешательство инженеров.

В этот промежуток времени нагрузка на пилота действительно огромна. Насколько умен гонщик, в этот момент не имеет никакого значения, поскольку большинство настроек определятеся по ходу этого круга в режиме реального времени. В лучшем случае мы увидим проваленные старты, в худшем – машины заглохнут на решетке. Если речь идет о первом варианте, то потенциально это приведёт к тому, что гонщики поменяются позициями после старта, а во втором случае мы столкнёмся с очень серьезными последствиями.

Думаю, мы все рады, что ограничен инструктаж гонщиков, но принятые меры оказались гораздо серьезней».

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/autosport-97607.html


22:10 MSK 15/09/2014, понедельник, по материалам Autosport

Глава менеджмента Формулы E Алехандро Агаг заявил, что намерен добиваться для новой серии официального статуса чемпионата мира, но это станет возможным, когда в ней будут участвовать заводские команды.

«Есть условие, что для признания серии чемпионатом мира в ней должно участвовать определённое число производителей; моносерия не может быть чемпионатом мира, – цитирует Агага британский Autosport. – Мы надеемся привлечь внимание автоконцернов, выполнить необходимые условия, и тогда, надеюсь, FIA предоставит Формуле E статус чемпионата мира»,

Формула E начинает как монокласс, но по условиям регламента серии автопроизводителям и командам будет разрешено разрабатывать собственные силовые установки и трансмиссии уже для 2015-2016 гг. и создавать собственные батареи, начиная с третьего сезона.

Renault участвует в Формуле E в качестве технического партнёра и титульного спонсора, но французский концерн также оказывает поддержку команде e.dams. Индийскую компанию Mahindra в серии представляет британская Carlin Motorsports, а за немецкой Abt стоит Audi. Уже известно, что у Renault и Mahindra есть планы в будущем самостоятельно производить силовые установки и трансмиссии.

**Теги:** [Формула Е](/archive/topic/104/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97608.html


22:36 MSK 15/09/2014, понедельник, блог Джеймса Аллена

Принятое на прошлой неделе решение [ограничить](http://www.f1news.ru/news/f1-97542.html) радиопереговоры вызвало неоднозначную реакцию [команд](http://www.f1news.ru/news/f1-97606.html), гонщиков и журналистов. В своей колонке британский эксперт Джеймс Аллен рассуждает влиянии этих поправок к спортивному регламенту на Гран При Сингапура.

Джеймс Аллен: «Выпущенная на прошлой неделе директива FIA, запрещающая радиообмен между пит-лейн и гонщиком важной для итогового результата информацией, вызвала большой интерес.

Сегодня FIA выпустила [разъяснения](http://www.f1news.ru/news/f1-97605.html) по поводу запретов и разрешений, а бывший операционный инженер Force India и Williams Доминик Харлоу дал несколько комментариев по поводу того, как команды будут планировать работу, чтобы справиться с новыми правилами.

Среди ключевых областей, на которые распространяется запрет – информация о расходе топлива, настройках двигателя, коробки передач, дифференциала, сцепления, баланса тормозов и так далее. Команды не могут обмениваться с гонщиками кодированными сообщениями и отвечать на прямые вопросы гонщика, например: "Я использую правильные настройки крутящего момента?" Кроме того, появились жесткие ограничения на сообщения на сигнальных таблицах.

Разрешено давать гонщику информацию о стратегии, деталях круга, времени на секторах, результатах и отставании соперников, а также советовать атаковать и сообщать о соперниках, с которыми предстоит вести борьбу. Кроме того, можно давать кое-какие сведенья о безопасности, в частности, предупреждать о проколе, желтых флагах, несоблюдении границ трассы, проблемах с машиной и DRS.

Правила касаются всего гоночного уик-энда и распространяются на все время пребывания машины на трассе.

Итак, как это повлияет на первую гонку в Сингапуре?

**Старты**

Старты могут оказаться спорной областью. По ходу прогревочного круга идет очень четкая подготовка машины Формулы 1 к старту, и гонщика постоянно снабжают информацией, пока он занимается настройками. Он должен определиться с моментом срабатывания сцепления и в соответствии с этим выбрать режим его работы. Если гонщик забывает это сделать или допускает ошибку, то старт получится таким, какими раньше часто были старты Марка Уэббера, или как у Льюиса Хэмилтона в Монце. В итоге может сработать режим, препятствующий выключению двигателя, и гонщек вообще не тронется с места.

Поскольку до первого поворота в Сингапуре 500 метров, это может привести к различным по эффективности стартам в воскресенье: гонщики не только будут постоянно меняться позициями, но есть вероятность, что начнётся хаос, когда им придется уворачиваться от медленных соперников, которые стартовали впереди.

**Тормоза**

Часть информации о тормозах разрешена, а основные запреты в этой области вступят в силу на Гран При Японии. Запрещены сообщения о настройках баланса тормозов, так что инженеры не смогут советовать гонщикам вносить изменения, основываясь на данных о состоянии передних и задних тормозов, которые видят на мониторах.

На такой трассе, как в Сингапуре, где тормоза используются 16 раз на круге и работают на 21% его длины. это может создать любопытную ситуацию. Тормоза перегреваются, и остудить их практически нет шансов. Раньше при возникновении проблемы инженер мог попросить гонщика скорректировать баланс тормозов, чтобы это компенсировать, но может настать момент, когда это выльется в проблемы с надежностью.

**Работа с резиной
**

Опять же, основные запреты вступят в силу в Японии.

Одна из самых важных областей современной машины Формулы 1 – контроль работы и износа шин. Некоторые гонщики, в частности, Валттери Боттас, отлично это чувствуют и могут очень четко спрогнозировать, когда резина потеряет эффективность. Он все равно может сообщить эту информацию команде либо вербально, либо с помощью переключателя на руле, который работает в пяти режимах, где цифра 1 означает, что шины в порядке, а 5 – пора их менять.

Командам запрещено отвечать на прямые вопросы гонщиков, но они могут задавать им вопросы: в условиях новых правил этот момент приобретает особую важность.

Подобные вещи сыграют на руку гонщику, который из кокпита прогнозирует развитие ситуации, знает, что от него ждет команда в тот или иной момент, и предпочитает руководить принятием решений. Он может сказать, например: "Не думаю, что эта резина выдержит столько кругов, сколько осталось до планируемого пит-стопа", и инженеры могут это подтвердить.

Итак, от этого выиграют гонщики уровня Дженсона Баттона, особенно, в условиях сложной ситуации, когда на трассе находится автомобиль безопасности, или меняется погода.

**Кто проиграет в этой ситуации?**

Очевидно, что это осложнит задачу молодым и менее опытным гонщикам. 17-летний Макс Ферстаппен будет огорчен тем, что в непростой дебютный сезон в следующем году ему придется справляться со всем без помощи команды. Это увеличит нагрузку на Toro Rosso, которой придется потратить больше усилий на его подготовку, чем до появления этой директивы.

Кроме того, это расстроит инженеров, которые раньше получали немного эфирного времени и были представлены в теле и радио комментариях Гран При. Теперь они играют менее заметную роль, по крайней мере, пока машины на трассе. Однако их работа с гонщиками на брифингах не утратила важности.

Новое правило нацелено на то, чтобы у телезрителей повысилось мнение о гонщиках, но маловероятно, что это привлечет новую аудиторию. К тому же, тем, кто следит за чемпионатом, станет менее интересно. Уменьшится количество информации о происходящем на трассе, которая была бы доступна зрителям и комментаторам, работа которых – объяснять для них гонку.

Как это часто бывает в Формуле 1, радиообмен был хорошей идеей, которой позволили зайти слишком далеко, и это принижало роль гонщиков, создавая представление, будто они не могут действовать самостоятельно. Но эти поправки могут сделать гонки менее зрелищными и конечно же менее информативными, поскольку живому повествованию будет не хватать деталей, хотя в том, что касается стартов, тормозов и шин, ситуация может стать более интересной по перечисленным выше причинам».

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/autosport-88481.html


21:07 MSK 16/09/2013, понедельник, пресс-служба гонщика

Робин Фряйнс подписал контракт с компанией Just Sports Marketing, которая теперь будет заниматься коммерческой стороной его менеджмента. Благодаря этому 22-летний голландец, [потерявший](http://www.f1news.ru/news/f1-87982.html) недавно место резервного пилота Sauber, надеется вернуться в гонки и получить шанс заключить контракт с командой Формулы 1. Спортивной стороной менеджмента по-прежнему будет заниматься Вернер Хайнц.

Фряйнс считается одним из самых талантливых пилотов своего поколения, в последние три года он последовательно выиграл три молодёжных серии: Формулу BMW, Формулу Renault 2.0 и Формулу Renault 3.5. Однако голландец не имеет спонсорской поддержки, поэтому остался без контракта на 2013 год.

Он подписывал с командой Hilmer серии GP2 соглашение на каждый этап в отдельности. В итоге в середине сезона он потерял место, когда команда [подписала постоянный контракт](http://www.f1news.ru/news/gp2-87232.html) с Эйдрианом Куэйф-Хоббсом.

Робин Фряйнс: «После непростых времён я рад, что мы снова движемся вперёд, и двери снова открываются. Теперь я могу сосредоточиться на своей работе в машине, и тот факт, что мой менеджмент усилен, добавляет мне спокойствия. Я считаю, что это хороший шаг. Я рад сотрудничеству с Just Sports Marketing, так как у них хорошие контакты с крупными международными брендами, компаниями и организациями».

**Теги:** [Робин Фряйнс](/archive/person/frijns/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88474.html


19:09 MSK 16/09/2013, понедельник, TotalRace

Бывший гонщик Формулы 1 Лучано Бурти, выступавший в начале 2000-х за Jaguar и Prost, а сейчас комментирующий гонки на Globo TV, считает, что расставание Фелипе Массы с Ferrari может помочь бразильцу обрести новую мотивацию…

Лучано Бурти: «У Фелипе есть шанс подписать контракт с другой сильной командой – здорово, если в итоге всё получится и он сможет договориться с Lotus. Продолжение выступлений за Ferrari, если бы ситуация оставалась такой, как сейчас – не лучший для него вариант, так что если в следующем сезоне он получит конкурентоспособную машину, то сможет начать всё заново.

Переход Райкконена в Ferrari? Всем известно, как непросто выступать в одной команде с Алонсо. Фернандо – очень сильный пилот, но он привык к тому, что на него работает вся команда. Впрочем, если в Формуле 1 и есть гонщик, которого не волнует прессинг, то это как раз Райкконен. У этой пары пилотов есть шанс сработаться, хотя это будет непросто».

**Теги:** [Кими Райкконен](/archive/person/raikkonen/), [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Лучано Бурти](/archive/person/burti/), [Фелипе Масса](/archive/person/massa/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88475.html


19:20 MSK 16/09/2013, понедельник, The Telegraph

На прошлой неделе состоялась мировая премьера нашумевшего фильма Rush. По мнению трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта, эта картина не только качественно сделана и интересна сама по себе – она поможет Формуле 1 завоевать свое место в сердцах американских поклонников автоспорта.

Джеки Стюарт: «Я ходил на премьеру фильма Rush и считаю, что это отличная картина. Её появление – большой плюс для Формулы 1 и всего мирового автоспорта, особенно в США, где наш чемпионат еще не завоевал признания.

Я не удивлюсь, если актер, сыгравший Ники Лауду (Даниэль Брюль), будет номинирован на какую-нибудь премию, ведь он более точно воплотил образ Ники, чем сам Ники. Мне кажется, Лауде понравился фильм, он гордится, что о нём сняли такое кино. Мне понравился фильм, и я полагаю, что остальным тоже. Думаю, он будет успешным».
 

**Теги:** [Фильм "Rush" - "Гонка" в российском прокате](/archive/topic/97/), [Джеки Стюарт](/archive/person/jstewart/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88477.html


19:30 MSK 16/09/2013, понедельник, Crash.net

Мы [писали](http://www.f1news.ru/news/f1-88449.html) о том, что 14 и 15 сентября тест-пилот Ferrari Марк Жене провёл показательные заезды в Норвегии, в городе Раккестад, на Ferrari F10 2010 года. Несмотря на дождь, за два дня испанец проехал по трассе Rudskogen 115 км, а мероприятие посетило в общей сложности 22 тысячи зрителей. После окончания заездов Жене поделился своим мнением по поводу возвращения в команду финна Кими Райкконена.

Марк Жене: «Прежде всего я хочу напомнить, сколь важную роль сыграл Фелипе Масса в истории нашей команды. В то же время, возвращение Кими - хорошая новость. Вместе с Фернандо они составят очень сильную и опытную пару, единственную в чемпионате, состоящую из двух чемпионов мира. Команда и Кими хорошо знают друг друга, и я уверен, что в следующем году он сможет с нами многого добиться.

Положение в обоих зачётах чемпионата не соответствует нашим ожиданиям, но мы хорошо знаем, что в Формуле 1 ситуация может быстро измениться. Мы значительно отстаём от лидеров, но не намерены сдаваться.

Мы хорошо начали сезон, но потом, в начале лета, немного уступили соперникам при доработке машины, и они смогли нас опередить. В последних двух гонках ситуация улучшилась, и если мы подтвердим этот прогресс в Сингапуре, где трасса серьёзно отличается от Спа и Монцы, то сможем продолжить сражение до самого конца сезона».

**Теги:** [Марк Жене](/archive/person/gene/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88480.html


20:32 MSK 16/09/2013, понедельник, пресс-служба Penske Racing

Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя возвращается в серию IndyCar. 37-летний колумбиец сядет за руль машины №2 команды Penske, став напарником Хелио Кастроневеша, который лидирует в нынешнем чемпионате, и Уилла Пауэра, прошлогоднего вице-чемпиона серии.

Монтойя уже выступал в этом чемпионате за команду Chip Ganassi Racing, с первой же попытки выиграв титул в 1999 году. Он стал самым молодым чемпионом в истории первенства, а в 2000-м добавил к этому успеху победу в гонке Инди-500. После этого Хуан-Пабло перешёл в Формулу 1, где 13 раз стартовал с поула и одержал семь побед. Последние шесть с половиной лет он выступал в серии NASCAR, но не добился успеха, и команда Earnhardt Ganassi Racing [отказалась](http://www.f1news.ru/news/autosport-87649.html) подписывать с ним контракт.

Вскоре появилась информация о том, что колумбиец [ведёт переговоры](http://www.f1news.ru/news/f1-87986.html) с Andretti Autosport, но в итоге выбор пал на Penske, которая решила со следующего года вновь выставлять на старт  три машины на постоянной основе.

Хуан-Пабло Монтойя: «Я рад в следующем году присоединиться к легендарной команде. У меня была возможность выступать в нескольких лучших командах мира, и я всегда восхищался Роджером Пенске и его работой. Я считаю честью выступать за эту команду».

**Теги:** [Хуан-Пабло Монтойя](/archive/person/montoya/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88482.html


21:32 MSK 16/09/2013, понедельник, блог Адама Купера

Пьер Режан, директор FIA по связям с общественностью, оставил свой пост, чтобы сосредоточиться на участии в кампании по переизбранию Жана Тодта на второй срок.



Режан был назначен совсем недавно, летом этого года, сменив Нормана Хауэлла, перешедшего на другую работу, но устав FIA запрещает действующим сотрудникам федерации участвовать в избирательной кампании одного из кандидатов, поэтому Пьер снял с себя полномочия, которые наверняка вернутся к нему в случае переизбрания Тодта.

**Теги:** [Выборы президента FIA 2013](/archive/topic/121/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/gp2-88473.html


18:49 MSK 16/09/2013, понедельник, пресс-служба серии GP2

Во время сингапурского уик-энда серии GP2 за руль машины №21 команды Trident сядет Джанмарко Раймондо. Для 22-летнего канадца это дебют в серии - ранее он выступал в Формуле 3, став в сезоне 2012 года вторым в европейской F3 Open, а в конце прошлого года принимал участие в тестах GP2 за Racing Engineering.

Раймондо сменит Серджио Кампану, который был приглашён только на домашний для него и команды этап в Италии. Ранее в этой же машине выступали Риккардо Тейшейра и Кевин Чеккон. При этом только Чеккону удавалось набирать очки, а в Монако он даже поднялся на подиум. Место в машине №20 сохранил Натанаэль Бертон.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97610.html


12:20 MSK 16/09/2014, вторник, пресс-служба "Сочи Автодрома"

Для комфорта гостей гоночного уик-энда 10 – 12 октября 2014 года в Сочи организаторы Гран При России разработали сеть дополнительных автобусных маршрутов и увеличили частоту движения пригородных поездов в направлении проведения соревнований.

В период с 8 по 13 октября 2014 года между основными районами Большого Сочи и «Сочи Автодромом» наряду с городским транспортом будут курсировать дополнительные автобусные маршруты системы FS, разработанные специально для гостей мероприятия.

Пригородные электропоезда «Ласточка» быстро и с комфортом доставят зрителей 2014 Гран При России до «Сочи Автодрома». С 9 по 12 октября 2014 года будет увеличена частота движения пригородных поездов и организованы специальные удобные маршруты.

Проезд на общественном транспорте для зрителей Гран При России будет бесплатным при наличии билета на мероприятие или аккредитации. Узнать подробности о транспортной системе для гостей и найти оптимальный маршрут можно на [официальном сайте автодрома](http://sochiautodrom.ru/Track/parking).

**Теги:** [Гран При России в Сочи](/archive/topic/72/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97611.html


13:00 MSK 16/09/2014, вторник

За несколько дней до [отставки](http://www.f1news.ru/news/f1-97519.html) Луки ди Монтедземоло, Серджио Маркионне, сменивший 67-летнего итальянца на посту президента Ferrari, [заявил](http://www.f1news.ru/news/f1-97489.html), что компания была успешна в финансовых вопросах, но лично его не устраивали ее спортивные достижения, и именно на этот аспект надо обратить внимание. Комментируя эти слова в эфире итальянского радио Rai 1, Монтедземоло постарался доказать, что между двумя этими аспектами нет взаимосвязи.

Лука ди Монтедземоло: «Многие часто говорят: «Если вы побеждаете, то продажи растут, если проигрываете – то падают». Мой ответ – это не так. Только подумайте, что за последние 60 лет период наиболее активного роста продаж зафиксирован в США – в стране, где Формулу 1 почти не знают.

Можно сказать: «Подпишите контракт с немецким гонщиком и продажи в Германии вырастут». Мы одержали множество потрясающих побед с Михаэлем Шумахером, но это не повлияло на наши продажи в Германии».
 

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97612.html


13:26 MSK 16/09/2014, вторник

После смены владельцев Caterham F1 Team Камуи Кобаяши формально сохранил контракт, но провёл только этап в Монце, когда у команды просто не было других гонщиков с суперлицензией. Японец уже [говорил](http://www.f1news.ru/interview/kobayashi/97297.shtml), что у него нет никаких гарантий на следующие Гран При, подтвердил он это и в интервью GPUpdate.

Камуи Кобаяши: «Сезон оказался очень непростым. Я с самого начала понимал, что легче не будет, но в итоге всё оказалось ещё сложнее.

Такова жизнь, таковы особенности Формулы 1, от которых никуда не уйти. Я не знаю, сяду ли за руль в оставшихся гонках».

**Теги:** [Камуи Кобаяши](/archive/person/kobayashi/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97613.html


13:44 MSK 16/09/2014, вторник, Crash.Net

Как любая городская гонка, этап в Сингапуре может преподнести сюрприз, так что важно оказаться в нужное время в правильном месте. В Монако Marussia это удалось, команда заработала первые очки в своей истории. По мнению спортивного директора команды Грэма Лоудона, в Сингапуре история может повториться...

Грэм Лоудон: «Шансы есть в каждой гонке, но прошлый опыт говорит о том, что в Сингапуре возможны сюрпризы. И хотя нам очень нравится Сингапур, было бы здорово после предстоящей гонки сохранить нашу позицию в Кубке конструкторов. Все команды максимально выкладываются – в этой игре ничего не принадлежит вам по праву, так что надо продолжать работу, и я надеюсь, что в оставшейся части сезона мы сделаем то, что необходимо.

Мы всегда неплохо выступали в Сингапуре. Тимо был конкурентоспособен на этой трассе, команда неплохо проводила этот Гран При. Кроме того, это очень интересный этап. Полагаю, он нравится многим нашим сотрудникам, в том числе мне – я люблю формат, при котором мы продолжаем жить по европейскому времени. Не знаю, почему, но возникает ощущение, что при таком графике у нас больше времени на работу и отдых.

Мы отправляемся в Сингапур на очередную гонку и чувствуем воодушевление. Посмотрим, удастся ли нам получить свой шанс, но мы продолжаем максимально выкладываться и надеемся, что Сингапур будет к нам благосклонен».
 

**Теги:** [Грэм Лоудон](/archive/person/lowdon/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97614.html


15:03 MSK 16/09/2014, вторник

BBC Sport цитирует директора Mercedes Motorsport Тото Вольффа, комментирующего ситуацию в команде и отношения между пилотами…

Тото Вольфф: «В этом году отношения между Нико и Льюисом изменились – от почти дружбы в начале сезона до чуть ли не открытой вражды в тот момент, когда они поняли, что в этом году разыграют между собой чемпионский титул.

Это часть процесса обучения. Всю жизнь эти парни шли к титулу в Формуле 1, это их главная цель. Сейчас они выступают на одинаковых машинах, имеют равные шансы, но только один в итоге станет чемпионом. Для них это новый опыт, возможно, достаточно непростой. С каждой гонкой ситуация усугублялась, сохранять принятые договорённости становилось сложнее, а потом произошел этот [инцидент в Спа](http://www.f1news.ru/archive/topic/132/).

Один из уроков, которые я получил в этом сезоне – невозможно сделать так, чтобы все были довольны. Решения, которые мы принимаем, основываются на нашей уверенности в своей правоте, в том, что они являются оптимальными для команды и нейтральными по отношению к гонщикам. Спорные ситуации можно решать за закрытыми дверями, как часто происходило в прошлом, или – как это делаем мы, используя открытый подход.

В нашем деле многое зависит от эмоций. Когда вся команда трудится по 24 часа семь дней в неделю, проводя выходные в офисе, силы можно черпать только в этом. Когда усилия всех этих парней разрушаются инцидентом на втором круге, сложно избежать проявления ярких эмоций. Нет сомнений в том, что причиной столкновения в Спа стали действия Росберга. Он принял ошибочное решение. Нико не должен был этого делать. Не там. Не на втором круге. Я был крайне удивлён, совсем не этого я ждал от наших пилотов.

Нико тоже был потрясён – как своей ошибкой, так и освистыванием на подиуме. Он публично признал свою ошибку, хотя это было непросто, продемонстрировав силу духа. Я уверен, вспомнив столкновение в Спа через несколько лет, Нико скажет, что эта ситуация сделала его сильнее.

В Формуле 1 выступают 22 гонщика, у которых только одна цель. Они безжалостны по отношению друг к другу, когда эта цель становится достижимой, и Нико всегда был таким. Не знаю, почему у кого-то сложилось мнение, что он – «мистер хороший парень».

Если проанализировать карьеру Льюиса, станет очевидно – успехи и неудачи у него всегда шли рядом. Но он нашел свой путь, смог очень серьёзно прибавить и сейчас не нуждается в руководстве со стороны. Нет никакого смысла пытаться изменить его индивидуальность. Мы должны понять, как обеспечить ему комфортные условия.

Не думаю, что кто-то из них согласиться уступить позицию напарнику, поэтому мы не будем просить их об этом в оставшихся гонках, даже если это могло бы обеспечить лучший результата для команды. Последствия могут быть настолько спорными, что это навредит команде. Я надеюсь, что они оба будут соблюдать те ограничения, о которых мы условились ещё до начала сезона, если нет – нам придётся ещё раз с ними поговорить.

Многие считают спорным наш подход, когда мы разрешаем гонщикам свободно бороться на трассе. В такой ситуации ошибки неизбежны. Если при столь конкурентоспособных машинах и пилотах мы в итоге проиграем чемпионат, то станем посмешищем для остальных, но если выиграем, то люди запомнят, что команда пережила несколько сложных ситуаций, но смогла справиться с ними, используя максимально открытый подход».

**Теги:** [Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14](/archive/topic/132/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97615.html


15:25 MSK 16/09/2014, вторник, Reuters

В минувшие выходные Маркус Эриксон провел [демонстрационные заезды](http://www.f1news.ru/news/f1-97580.html) Caterham по улицам шведского города Эребру, в 20 километров от родного для него городка Кумла...

«Если вы вернетесь через 15 лет, то увидите здесь мой памятник! – пошутил Маркус Эриксон, намекая на памятник Ронни Петерсону в Эребру – Из этого района вышло много великих гонщиков – Ронни Петерссон, раллист Стиг Влумквист и другие, выступающие в туринге и не только. В Формуле 1 не было шведов на протяжении 23 лет, поэтому удивительно стать новым шведским гонщиком в Гран При. На гонки приезжает много болельщиков из Швеции – в этом плане всё складывается великолепно.

Дебютный сезон в Формуле 1 всегда получается сложным, но всё в порядке. Моя цель – надолго остаться в Формуле 1, и именно в этой области мы сейчас работаем».

В свое время именно спонсоры сыграли решающую роль в том, чтобы Маркус Эриксон оказался в Формуле 1. До начала сезона в Caterham рассчитывали на финансовую поддержку со стороны гонщика, а после [продажи](http://www.f1news.ru/news/f1-95772.html) команды потребность в инвестициях выросла. На Гран При Бельгии команда даже заменила Камуи Кобаяши на Андре Лоттерера, рассчитывая получить больше денег. Хотя японец вернулся за руль в Монце, у него [нет гарантий](http://www.f1news.ru/news/f1-97612.html), что он продолжит выступать в Caterham в оставшихся шести гонках. Маркус Эриксон заявил, что не знает, кто станет его напарником в Сингапуре, и не обращает внимания на суету вокруг команды, недавно вновь [сменившей](http://www.f1news.ru/news/f1-97458.html) руководителя.

«Честно говоря, когда вы готовитесь к гоночному уик-энду и садитесь за руль, то настолько концентрируетесь на работе, что не обращаете внимания на подобные вещи, - добавил швед. – У команды появились новые владельцы, они вкладывают много средств в доработку машины. Это большой плюс. Мне кажется, тенденция позитивная».

 

 

**Теги:** [Маркус Эриксон](/archive/person/ericsson/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97616.html


15:28 MSK 16/09/2014, вторник, пресс-служба Ferrari

Технический директор Ferrari Пэт Фрай в интервью журналистам пресс-службы команды говорил об особенностях Гран При Сингапура…

Пэт Фрай: «После этапов в Спа и Монце, где машины настраивались на небольшую прижимную силу, мы отправляемся в Сингапур – там нужны совершенно иные настройки. Это уличная трасса, требующая высокой прижимной силы – примерно, как в Монако. Там почти нет скоростных поворотов, и только в двух возникают как боковые, так и продольные нагрузки, так что мы сосредоточимся на улучшении динамики разгона.

Даже при том, что гонка проходит в вечернее время, температура воздуха весьма высокая – около +30 градусов, что повышает требования к эффективности систем охлаждения двигателя и ERS. Кроме того, из-за частых разгонов и торможений велика нагрузка на тормоза, особенно на передние.

Уик-энд в Монце был сложным для нашей команды, но мы перегруппировали силы и постараемся добиться максимума от машины, которая есть в нашем распоряжении.

В этой фазе сезона усилия инженеров на базе уже переключены на работу с машиной для следующего сезона, но мы многому может научиться, тестируя некоторые решения на реальных трассах, поэтому будем привозить новинки, которые могут использоваться в 2015-м, чтобы оценить их эффективность на F14 T».

**Теги:** [Пэт Фрай](/archive/person/fry_pat/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97617.html


17:00 MSK 16/09/2014, вторник, пресс-служба Renault Sport F1

Перед началом Гран При Сингапура главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен рассказал о сложностях, с которыми столкнутся клиенты и инженеры французской компании на трассе Марина-Бей.

Реми Таффен: «Марина-Бей серьёзно отличается от скоростных трасс, где прошли недавние гонки. Там 23 поворота – больше, чем на любой другой трассе в календаре, и несколько точек жесткого торможения. Сочетание этих факторов приводит к тому, что средняя скорость не превышает 170 км/ч, всего 45% круга гонщики проедут с полностью нажатой педалью газа.

Турбина и двигатель внутреннего сгорания в Сингапуре испытывают меньшую нагрузку, но MGU-K и накопитель энергии ждёт серьёзная проверка. Каждая фаза торможения долгая и жесткая, особенно на участке "Отель" вдоль трибун – там MGU-K сможет рекуперировать достаточно энергии, чтобы сохранить заряд аккумулятора на высоком уровне по ходу круга. Напротив, MGU-H используется немного меньше, поскольку прямые между поворотами слишком короткие, чтобы поток выхлопных газов был стабильным.

Разумеется, на коротких отрезках ускорения необходим эффективный разгон и управляемость, что приведёт к повышению расхода топлива. Расход на этой трассе - максимальный по ходу сезона, он приблизится к критическому значению разрешенных 100 кг. Чтобы понять ситуацию, нужно уточнить, что в прошлом году мы использовали 150 кг топлива - на этой трассе наиболее очевиден прогресс в повышении эффективности силовой установки.

В Сингапуре наша силовая установка должна быть более эффективна, чем на двух предыдущих трассах. Мы добились заметного прогресса в работе систем рекуперации и управления энергией, а два этих фактора играют ключевую роль в успехе на этой трассе. Мы знаем, что у соперников всё равно будет преимущество, но ожидаем, что на этой трассе наше отставание уменьшится по сравнению с Монцей. Если удастся добиться хороших результатов в квалификации, а это вполне возможно, мы сможем задавать темп в гонке, так что мы сосредоточимся на том, чтобы добиться максимальной скорости на одном круге, и стартовать с высоких позиций».

**Теги:** [Реми Таффен](/archive/person/taffin/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97618.html


17:55 MSK 16/09/2014, вторник, пресс-служба Marussia F1 Team

За шесть Гран При до конца сезона Marussia F1 Team занимает девятую Строчку в Кубке конструкторов и хотела бы её сохранить в непростой гонке на городской трассе, которая подходит машинам команды…

**Джон Бут**, руководитель команды: «Сингапур – отличное место для начала финальной фазы сезона. Интенсивность борьбы растёт с каждой гонкой, вполне логично, что серия выездных этапов начнётся в столь красивом городе, где уже несколько лет отлично справляются с приёмом Гран При. За последние четыре года мы научились справляться с этим вызовом – гоняться при искусственном освещении и жить по европейскому графику, команда с нетерпением ждёт очередного Гран При Сингапура.

Уличная трасса Марина-Бей напоминает Монако, а именно гонка на улицах княжества принесла нашей команде первые очки. Ничего нельзя считать само собой разумеющимся, но, как и в Монако, это очень требовательная трасса, не прощающая даже небольших ошибок. Мы знаем, что нашим гонщикам нравится выступать в таких условиях, они постараются максимально использовать тот факт, что конфигурация трассы – с короткими прямыми и многочисленными поворотами – идеально подходит нашей машине».

**Макс Чилтон**: «Приятно вернуться в Сингапур – это фантастический город, а вечерний Гран При сопровождает невероятная атмосфера. Я с удовольствием вспоминаю о победе на этой трассе в GP2 в 2012-м, и рад возможности вновь бороться в Сингапуре.

Конфигурация трассы напоминает Монако, и мы знаем, что её особенности подходят нашей машине. В прошлом году я хорошо провёл эту гонку, до конца сезона осталось шесть Гран При – нужно полностью выложиться в каждом из них».

**Жюль Бьянки**: «В прошлом году я получил удовольствие от первой гонки в Сингапуре – это был необычный и очень интересный уик-энд с великолепной атмосферой. Любопытно жить по непривычному графику – это особый вызов, требующий внутренней дисциплины.

Конфигурация трассы напоминает Монако, а гонка в Княжестве стала особенной для нашей команды, не в последнюю очередь потому, что там я смог заработать очки. У двух этих трасс много общего, так что у меня позитивные ожидания.

В прошлом году гонка в Сингапуре прошла для меня не слишком удачно, но я многому научился и надеюсь использовать этот опыт, чтобы добиться хорошего результата. В многочисленных поворотах наша машина должна быть эффективна, гонка в Сингапуре всегда насыщена событиями – мы постараемся использовать любую возможность в своих интересах».

**Теги:** [Джон Бут](/archive/person/booth/), [Жюль Бьянки](/archive/person/bianchi/), [Макс Чилтон](/archive/person/chilton/), [Marussia F1 Team](/archive/where/virgin-manor/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97619.html


19:38 MSK 16/09/2014, вторник

Накануне Гран При Сингапура в прессе вновь появились слухи о возможном переходе Себастьяна Феттеля в Ferrari, а Фернандо Алонсо – в Red Bull Racing. Однако немецкий гонщик поспешил опровергнуть эту информацию. Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко добавил, что команда не рассматривает вариант с Алонсо.

«Фернандо Алонсо не будет выступать в Red Bull Racing, - заявил Хельмут Марко в интервью AutoBild. – Себастьян слишком важен для нашей команды, хотя в этом году нам не удалось полностью раскрыть свой потенциал».

На данный момент Себастьян Феттель занимает шестую строчку в личном зачете, в то время как его напарник уже одержал три победы и при удачном стечении обстоятельств может вмешаться в борьбу за титул. Однако даже подобное развитие событий не повлияет на работу команды.

«Мы не используем командную тактику и не собираемся к ней прибегать, - добавил Хельмут Марко. – Если Феттель сможет выиграть гонку, он это сделает, независимо от того, едет ли позади него Риккардо или нет. Такова наша философия».

Руководитель команды Кристиан Хорнер признал, что верит в победу Феттеля: «Я не стал бы об этом заявлять со 100% уверенностью, но у меня есть ощущение, что Себастьян выиграет гонку в Сингапуре».
 

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [Хельмут Марко](/archive/person/marko/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97620.html

.jpg)

19:42 MSK 16/09/2014, вторник, блог Джеймса Аллена

_Накануне 14-го этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Сингапуре…_

Гонка в Сингапуре всегда любопытна возможными неожиданностями. Самая долгая гонка в календаре – почти два часа, одна из самых требовательных к тормозам, со 100% вероятностью выезда автомобиля безопасности, продолжительными пит-стопами и двумя самыми мягкими составами резины, из-за которых дистанцию не удастся проехать с одной сменой шин.

Фактор стратегии сыграет важную роль, а учитывая вступающие в силу ограничения на радиообмен между гонщиками и командой, он станет ещё более значимым. Обмен информацией по поводу стратегии разрешен, но гонщикам придётся самим заботиться о состоянии тормозов и шин, самим контролировать процедуру старта, что оставляет множество вопросов.

Расход топлива в Сингапуре очень большой – на грани разрешенного лимита, поэтому гонщикам придётся самостоятельно контролировать темп в гонке, учитывая данные о расходе.

В этой гонке очень важен старт, поскольку обгонять на дистанции крайне сложно. Старт с поула и успешное прохождение первого поворота – важные слагаемые победы.

Можно отыграть позицию за счёт более раннего пит-стопа, используя преимущество более эффективной работы шин в начале отрезка и выходя вперёд, когда соперники отправятся в боксы. В прошлом году Кими Райкконен отлично этим воспользовался на пути к подиуму.

Гонка на автодроме Марина-Бей – одна из самых сложных для машин и гонщиков. Она может продолжаться почти два часа при высокой температуре и влажности, с постоянными торможениями и поворотами – настоящий марафон.

**Особенности трассы**

Марина-Бей, Сингапур.. 61 круг по 5.073 км = 309.316 км. 23 поворота.

Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 305 км/ч с системой DRS и 290 км/ч без неё С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 45.5% дистанции круга.

Время на торможении – 21% круга. 16 зон торможения. Износ тормозов – очень высокий. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 29 секунд.

**Расстановка сил**

Гран При Сингапура – 14-й этап чемпионата мира 2014 года. Себастьян Феттель выиграл три прошлых гонки на этой трассе. В этом году немец пока не побеждал, но его напарник Даниэль Риккардо одержал три победы, доказав, что машина Red Bull Racing достаточно быстра, чтобы бросить вызов Mercedes на отдельных трассах в определённых условиях. В Сингапуре команда может получить ещё один шанс.

Феттель трижды побеждал в Сингапуре, Алонсо – дважды, с Renault в 2008-м и Ferrari в 2010-м, Хэмилтон выиграл в 2009-м и стартовал с поула в 2012-м.

**Прогноз погоды**

Гран При Сингапура всегда сопровождает жаркая погода – около 30 градусов при высокой влажности. Удивительно, но ни одна из шести гонок, прошедших на этой трассе, не была дождевой. Дожди шли в другие часы, но не во время гонки.

**Работа шин и другие факторы**

В Pirelli выбрали на этот уик-энд два самых мягких состава – Soft и SuperSoft. Такое сочетание в этом году использовалось четыре раза – в Монако, Канаде, Австрии и Германии.

Круг в Сингапуре достаточно длинный, особенно внимательно нужно следить за износом задних шин – нагрузка на них примерно на 15% выше, чем, к примеру, в Монако. Это значит, что шины выдержат меньшую дистанцию, чем в Монако, так что если там можно было проехать дистанцию с одним пит-стопом, то в Сингапуре придётся останавливаться дважды, и выбор времени смены шин станет ключевым фактором.

В прошлом году в Pirelli выбрали составы Medium и SuperSoft, разница между ними в скорости была очень большой, поэтому мы не увидели обратных вариантов стратегии со стартом на более жестком составе. В этом году многие наверняка решат стартовать на Soft и проехать более продолжительный первый отрезок. В прошлом такая стратегия помогала, к примеру, Force India в Сингапуре.

Крайне важно продуктивно провести вторую тренировку – в ночное время температура трассы будет значительно ниже, чем в первой и третьей сессиях, что скажется на работе шин.

**Число и вероятное время пит-стопов**

В прошлый раз, когда в Сингапуре использовались составы Soft и SuperSoft, команды были уверены в том, что понадобится три пит-стопа, но гонка дважды прерывалась автомобилем безопасности, так что хватило двух смен шин.

В прошлом году, когда использовался состав Medium, команды легко проехали дистанцию с двумя пит-стопами. Вероятно, так будет и на этот раз. Предварительные расчёты показывают, что лучше всего стартовать на SuperSoft и провести пит-стопы на 18 и 40 круге.

**Вероятность выезда автомобиля безопасности**

Поскольку трасса окружена стенами, мешающими маршалам оперативно убрать обломки машин, вероятность выезда автомобиля безопасности в Сингапуре составляет 100%! В каждом Гран При Сингапура хотя бы однажды автомобиль безопасности появлялся на трассе, в среднем шесть кругов возглавляя пелотон.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97621.html


20:46 MSK 16/09/2014, вторник

Планы Фернандо Алонсо по [созданию собственной велокоманды](http://www.f1news.ru/news/f1-94767.html) постепенно воплощаются в жизнь, но по информации Сyclingweekly намеченный на сезон 2015 года дебют может состояться не в элитной лиге WorldTour, а в серии ProTour.

Причина не в недостатке финансирования – у Алонсо есть подтверждённое финансирование в 100 миллионов евро на пять лет от спонсоров из Дубая, а в нехватке гонщиков топ-уровня – фавориты уже имеют контракты.

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88495.html


19:07 MSK 17/09/2013, вторник, Minardi.it

Гран При Сингапура, единственная городская ночная гонка, нуждается в особой подготовке. Уже пять лет этим занимается итальянская компания DZ Engeneering, штаб-квартира которой находится в городе Форли. Перед началом нового гоночного уик-энда Роберто Грилли, инженер DZ Engeneering и руководитель проекта, рассказал о тонкостях этой работы.

Роберто Грилли: «Гран При Сингапура – это почти 2000 прожекторов с мощными лампами, подвешенных на 7-километровой системе алюминиевых ферм, которую поддерживают 247 стальных столбов, а также 214-километровая сеть электрических кабелей, 475 распределительных щитов, оптико-волоконная система длиной 57 км. Также надо сказать и о 47 камерах на трассе, позволяющих контролировать ход гонки из центра управления, более 530 громкоговорителях, расположенных во всех общественных местах, 500 радиостанциях для переговоров между волонтёрами, работающими на гонке, и профессиональными автоспортивными специалистами, а также 160 днях напряженной работы с участием нескольких тысяч человек.

Сборка и демонтаж оборудования для трехдневной сессии занимает полгода. На самом деле это полностью автономная система освещения, на установку которой требуется 100 дней. В середине мая мы начинаем настраивать систему освещения трассы, камеры и громкоговорители, а завершить эту работу надо к середине августа. На её тесты уходит около 10 дней. Это очень тщательная проверка. Оставшееся до гонки время посвящено настройке освещения и остальных систем. Демонтаж оборудования начинается сразу же после гонки и занимает около месяца. Все детали проходят инвентаризацию, а затем их складируют на территории, охраняемой государственными структурами.

Не забывайте, мы работаем в центре очень динамичного города, а на улицах идет обычное движение транспорта. Трассу закрывают для обычных машин в среду вечером перед началом гоночного уик-энда. По утрам некоторые улицы открыты, чтобы машины смогли проехать к магистралям. Кроме того, есть несколько частных территорий, доступ на которые разрешен только в определенные часы. Нам приходится следовать четко выстроенному графику, из-за которого наша работа занимает много времени.

В проекте Гран При Сингапура задействовано много сотрудников нашей компании. Даже если мы известны, прежде всего, благодаря тому, что занимаемся освещением трассы, наша деятельность этим не ограничивается. Мы также отвечаем за разработку и установку других технологических систем инфраструктуры этого Гран При, в частности, прокладку телерадиокоммуникационных систем. Работу всего этого оборудования обеспечивают 12 станций, расположенных вдоль трассы. Каждая станция оснащена двумя параллельно работающими силовыми установками на 500 кВт. В случае неполадок на одной из них вторая может выдержать полную нагрузку.

Трасса освещается 1565 прожекторами с лампами на 2000 Вт, в трех туннелях установлено ещё 179 прожекторов с лампами мощностью 400 Вт, а галереи и паддок освещаются 98-ю и 80-ю прожекторами соответственно. Поскольку все они находятся с одной стороны трассы, необходимо дополнительное освещение рекламных щитов, расположенных на её противоположной стороне. Для этого мы устанавливаем несколько специальных прожекторов направленного света. При этом акцентируем внимание только на той области, которая должна быть освещена – важно не засвечивать гонщиков, зрителей и телекамеры.

Правительство Сингапура объявило тендер на освещение 10 исторических и культурных объектов, которые должны привлекать внимание зрителей по ходу трансляции. Привлечение внимания на самых главных городских достопримечательностях сделает их более популярными среди зрителей. Благодаря нашему сотрудничеству с двумя итальянскими компаниями Namaste и Proietta, начиная с этого года, фасад пит-билдинга будет выглядеть иначе. Как именно? Вы увидите это на Гран При».

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88496.html


19:18 MSK 17/09/2013, вторник, Sporting Life

Гран При Америки в Нью-Джерси не попал в [предварительную версию](http://www.f1news.ru/news/f1-88144.html) календаря Формулы 1 на 2014 год. Тем не менее, промоутер гонки Лео Хиндери-младший уверен, что в официальной версии календаря, которая должна появиться после заседания Всемирного совета 27 сентября, второй американский этап обязательно будет.

Лео Хиндери: «Мы никогда и не ожидали, что окажемся в предварительной версии календаря. Но проект живёт своей жизнью, ведь очень много новых трасс хотят принимать гонки Формулы 1 - мы, Россия, Мексика, к тому же возвращается Австрия. В нашем конкретном случае нам сказали, что делать ничего не надо, но следует придерживаться ранее назначенной даты - 20 сентября, что мы и собираемся сделать.

Берни сказал, что если мы выполним все условия, то гонка в Нью-Джерси будет. Время покажет - мы сделаем всё, что от нас зависит, и тогда посмотрим. Решение по календарю на 2014 год будет принято в конце сентября, и хотя я ничего не могу гарантировать, мы ожидаем, что окажемся в нём.

Изначально я недооценил сложность проблемы, пытаясь организовать Гран При в самый разгар международного финансового кризиса. Мы с самого начала обещали не обращаться к государственному, мунициальному или общественному финансированию, и по-прежнему к этому стремимся. У организаторов других гонок Формулы 1 не было таких ограничений, и это осложнило нам жизнь.

Если бы не наши партнёры и несколько человек из мира автоспорта, которые помогают нам добиться цели, мне бы пришлось отказаться от проекта. Я был бы не в состоянии его осуществить. И сейчас я готов признать, что это самая сложная задача за всю мою карьеру».

**Теги:** [Городской этап в Нью-Джерси](/archive/topic/88/), [Лео Хиндери-младший](/archive/person/hindery/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88497.html


19:37 MSK 17/09/2013, вторник, Motorsport-Total

Прошлой зимой ходили слухи, что руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри может возглавить одну из команд Формулы 1. Среди вариантов назывались Williams и Ferrari, однако сейчас он уверяет, что намерен оставаться на своем нынешнем посту до тех пор, пока Pirelli присутствует в Формуле 1.

«Действительно, до меня тоже доходили такие слухи, – цитирует Пола Хембри немецкий Motorsport-Total. – Однако не думаю, что мои руководители были бы рады, если бы я на самом деле объявил о чем-то подобном. Поэтому я отвечу, что сейчас меня подобная работа не интересует. Если Pirelli решит уйти из Формулы 1, тогда можно будет вернуться к этому вопросу еще раз».

**Теги:** [Пол Хембри](/archive/person/hembery/), [Pirelli](/archive/where/pirelli/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88498.html


20:04 MSK 17/09/2013, вторник, ABS-CBNnews

По дороге в Сингапур Фелипе Масса совершил короткую остановку в столице Филиппин Маниле. По приглашению компании Shell, технического партнера команды Ferrari, бразильский гонщик встретился с болельщиками в торговом центре SM Mall of Asia.

Фелипе Масса: «Мне всегда нравится встречаться с болельщиками, но сегодня я взволнован больше, чем обычно, поскольку это мой первый визит на Филиппины.

Наша команда работает с компанией Shell как на тестовых трассах, так и во время гонок, пытаясь сделать двигатель не только мощнее, но и надежнее. Иногда люди думают, что гонщики просто управляют машиной, но мы постоянно взаимодействуем со специалистами Shell по ходу сезона».

**Теги:** [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88499.html


21:37 MSK 17/09/2013, вторник, пресс-служба Lotus F1

Lotus F1 выступает в поддержку организации Peace One Day, ратующей за официальную реализацию инициативы ООН, еще в 2001-м объявившей 21 сентября Днём Мира, т.е. днём всемирного прекращения огня и отказа от насилия. Поэтому в Сингапуре на переднем крыле машин E21 будут размещены логотипы этой некоммерческой структуры, – сообщает пресс-служба команды.

21 сентября, в день квалификации Гран При Сингапура, специальный канал сервиса YouTube будет вести круглосуточную трансляцию программы, посвященной Дню Мира, в том числе, покажет официальную церемонию его отмечания, которая пройдет во Дворце Мира в Гааге.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88500.html


21:58 MSK 17/09/2013, вторник, Motorsport-Total

Операционный директор Force India Отмар Сафнауэр заявил, что команда не в состоянии бороться с признанными лидерами Формулы 1, поскольку не обладает ресурсами, достаточными для достижения подобной цели. Однако Сафнауэр отметил, что по сравнению с соперниками из Williams и Sauber, Force India лучше использует свой потенциал.

Отмар Сафнауэр: «Если посмотреть на ведущие команды, на ресурсы, которые есть в их распоряжении, то станет понятно, почему мы не в состоянии на равных с ними бороться. Даже у Williams ресурсов больше, чем у нас.

Полагаю, вскоре они станут для нас серьезным соперником. Не забывайте, что три года назад они нас опережали. Вероятно, у Williams более совершенная аэродинамическая труба, у них работает на 200 человек больше, и бюджет у этой команды больше, чем у нас. Принимая всё это во внимание, шестое место в Кубке конструкторов – хороший результат для Force India.

Штат Sauber примерно такой же, как и у нас, но у них лучше инфраструктура и аэродинамическая труба. Это важные составляющие, которые позволяют строить более быстрые машины».

**Теги:** [Отмар Сафнауэр](/archive/person/szafnauer/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/wec-88501.html


21:59 MSK 17/09/2013, вторник

В июньской гонке "24 часа Ле-Мана" экипаж G-Drive Racing №26, в котором выступает Роман Русинов, финишировал третьим, однако после финиша его результат был [аннулирован](http://www.f1news.ru/news/wec-86402.html) из-за превышения допустимого объема топливного бака.

Команда подала апелляцию, пытаясь доказать, что использовала стандартный 75-литровый топливный бак, такой же, как и остальные экипажи на ORECA LMP2, и изменение его объёма связано с деформацией во время гонки. Рассмотрение апелляции состоялось 10 сентября, после чего Международный апелляционный суд FIA взял паузу, и итоговое решение было оглашено лишь сегодня.

Суд оставил в силе решение об исключении экипажа G-Drive Racing из протоколов гонки "24 часа Ле-Мана". Таким образом, Майк Конвей, Джон Мартин и Роман Русинов окончательно лишены очков за третье место в зачёте LMP2, которое в итоге досталось экипажу №42 Greaves Motorsport, где выступают Янн Марденборо, Лукас Ордонес и Михаэль Крумм.

Это означает, что в общем зачёте чемпионата FIA WEC в категории LMP2 выступающий под российским флагом экипаж остался на четвёртом месте, уступая лидерам, OAK Racing, 49 очков. Однако до конца чемпионата ещё четыре гонки, первая из которых пройдёт в ближайшие выходные на трассе в Остине, США.

**Теги:** [Роман Русинов](/archive/person/rusinov/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97622.html


11:09 MSK 17/09/2014, среда

Больше двадцати лет назад Жан Тодт возглавил команду Ferrari и через несколько лет, после масштабной реструктуризации, смог сделать её успешной. В интервью Il Giornale Тодт заявил, что сейчас в Скудерии нет настолько серьёзного кризиса…

Жан Тодт: «Сравнение сегодняшней ситуации и той, что была тогда, вызывает у меня улыбку. Это абсолютно несопоставимо. В 1993-м это было полное опустошение, разрушенный миф, для нас было чудом, когда машины добирались до финиша, а сегодня я не думаю, что сейчас Ferrari нужны какие-то масштабные перемены, чтобы вновь побеждать. Я совершенно не согласен с критикой в адрес Ferrari».

**Теги:** [Жан Тодт](/archive/person/todt/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97623.html


12:50 MSK 17/09/2014, среда, FIA

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Сингапура.

В четверг пресс-центр посетят: Маркус Эриксон (Caterham), Пастор Мальдонадо (Lotus), Серхио Перес (Force India), Кими Райкконен (Ferrari), Адриан Сутил (Sauber), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso).

В пятницу приглашены представители руководства: Эрик Булье (McLaren), Мониша Кальтенборн (Sauber), Виджей Малья (Force India), Манфреди Раветто (Caterham), Франц Тост (Toro Rosso), Клэр Уильямс (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лидеров по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.Ru.

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97624.html


13:09 MSK 17/09/2014, среда, Bild

По контракту с Red Bull Себастьян Феттель получает за сезон порядка 20 млн. евро, при этом в 2014 году на его счету пока ни одной победы и всего 106 очков.

Новичок чемпионской команды Даниэль Риккардо обходится ей гораздо дешевле, его гонорары составляют 1,5 млн. евро за сезон, он выиграл уже три гонки и заработал 166 очков.

«Феттель – один из наших самых дорогостоящих активов, – признаёт Хельмут Марко, автоспортивный консультант компании Red Bull. – Плохо то, что мы не в состоянии оптимально его использовать. Возможно, нам не удаётся в полной мере задействовать его потенциал, поскольку у нас не лучшая машина».

Четырехкратный чемпион мира действительно трижды сходил с дистанции по техническим причинам – в Австралии, Монако и в Австрии, однако считается, что он быстрее расходует ресурс резины, чем Риккардо – именно это подвело его в Монце.

«С проблемами, которые Феттель испытывает с шинами, необходимо разобраться!» – подтвердил Марко.

Команда Red Bull Racing и болельщики Феттеля надеются, что уже в Сингапуре ситуация изменится, ведь в предыдущие сезоны Себастьян одержал три победы на сложнейшей городской трассе.

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Хельмут Марко](/archive/person/marko/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97625.html


13:42 MSK 17/09/2014, среда

На прошлой неделе в FIA решили ограничить радиопереговоры между гонщиком и командой, а позднее выпустили техническую директиву, в которой [подробно расписано](http://www.f1news.ru/news/f1-97605.html), какую информацию инженеры могут сообщать пилотам. Команды [неоднозначно восприняли](http://www.f1news.ru/news/f1-97606.html) нововведение, однако Нико Росберг не видит в ограничениях особых проблем.

«Провел отличный день, работая на симуляторе, – написал в Twitter Нико Росберг. – Готовился к этапу в Сочи и привыкал к отсутствию радиопереговоров. Все в порядке, гонки станут более классическими».

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/autosport-97626.html


14:18 MSK 17/09/2014, среда, пресс-служба FIA

FIA официально подтвердила мировой рекорд скорости для электромобилей, установленный на машине Venturi Buckeye Bullet 3 (VBB-3), которую пилотировал американский гонщик-рекордсмен Роджер Шрёр. Электромобиль был построен компанией Venturi из Монако при поддержке Центра автомобильных исследований университета Огайо.

Рекордный заезд должен был состояться на соляном озере в Бонневиле, штат Юта, в середине августа, но едва не был сорван из-за наводнений, в результате которых обычно пересохшее дно озера оказалось покрыто слоем воды в 25 см. Однако 22 августа погода наладилась, и Venturi удалось провести серию заездов. Несмотря на сильный ветер и дожди, Роджеру Шрёру удалось совершить десять попыток.

Для того, чтобы рекорд был зарегистрирован, по правилам FIA машина должна совершить два проезда в противоположных направлениях в течение 60 минут. Итоговый результат считается по среднему значению этих заездов. Для Venturi VBB-3 оно оказалось равно 212,615 миль/час, что соответствует скорости 342,171 км/ч, что на 38 миль/ч (61 км/ч) быстрее предыдущего достижения для электромобилей, установленного в 2010 году.

Новый рекорд зарегистрирован в категории A группы VIII класса 8. По словам представителей Venturi, чья команда также выступает в Формуле E, этот заезд они рассматривают лишь как подготовительный, и намерены повторить попытку в 2015-м.

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97628.html


14:51 MSK 17/09/2014, среда, Autoweek

Опубликовано новое исследование, авторы которого проанализировали факторы, влиявшие на успех в Формуле 1 с 1981 по 2010 год, и пришли к выводу, что эффективнее всего работают команды, делающие ставку на постепенное совершенствование технологий, а не на радикальные инженерные решения.

Это отчасти подтверждает ситуация команды McLaren, которая пару лет назад решила рискнуть и пошла по пути внедрения непроверенных технических разработок, что привело к резкому падению результатов.

«Конструкция машины 2013 года была значительно пересмотрена по сравнению с предыдущей, поскольку нам казалось, что с машиной 2012 года мы достигли окончания цикла модернизации, и переход на совершенно новую платформу откроет более широкие перспективы для движения вперёд, – признал Тим Мёрнейн, юридический директор McLaren. – Именно стремление к новизне не позволило нам показать более высокие результаты по сравнению с соперниками, которые занимались доработкой своей прошлогодней техники».

Предстоящий в следующем году переход McLaren на силовые установки Honda также неизбежно повлечёт весьма серьёзные технические перемены, поэтому велика вероятность, что команде не удастся быстро добиться успехов на трассе.

Международной группой учёных, проводивших исследование, руководил доктор Паоло Аверса, который читает курс лекций в лондонской бизнес-школе имени сэра Джона Касса. Также в коллектив входили доктор Алессандро Марино, представляющий римским университет LUISS, доктор Луис Мескита из Государственного университета Аризоны и доктор Джей Ананд из Университета штата Огайо. Они провели статистический анализ всех стратегических факторов, влиявших на гонки Формулы 1 за 30-летний период, и пришли к выводу, что даже в условиях, когда резко меняется технический регламент, команды, которые предпочитают заниматься совершенствованием существующих технологий, нежели внедрением радикально новых решений, добиваются более значительных успехов.

«Менеджеры часто демонстрируют склонность к активному действию, поэтому для них характерна чрезмерная вера в позитивную взаимосвязь между инновациями и ростом результатов, – прокомментировал Паоло Аверса. – Однако выдвинутая нами теория, основанная на выводах, к которыми мы пришли, указывает на возможное негативное влияние увеличивающегося объёма инноваций, связанного с изменениями внешних условий. В этих обстоятельствах команды могут столкнуться с ухудшением результатов…»

Также Аверса подчеркнул, что любые эксперименты в области технологий – не самый продуктивный путь, поскольку не позволяет предвидеть, по какому сценарию будут развиваться дальнейшие события. В подобных ситуациях имеет смысл сконцентрироваться на проверенных решениях и в полной мере использовать уже имеющийся опыт и знания, стараясь адаптироваться к изменившимся условиям.

Это более рациональный подход, чем пытаться применять новейшие технологии, ведь дальнейшее усложнение инженерных решений может создать ситуацию, когда у специалистов команды просто не хватит компетенции, что неизбежно повлечёт снижение эффективности разработок и их технической надёжности.

Вероятно, и McLaren, и в Honda стоит обратить внимание на выводы международного исследовательского коллектива.

**Теги:** [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97629.html


15:00 MSK 17/09/2014, среда

Изначально планировалось, что календарь дебютного сезона Формулы Е будет включать десять однодневных этапов в центре крупных городов, но отмена этапа в Рио-де-Жанейро заставила организаторов пересмотреть планы. Впрочем, они стараются сохранить число этапов – возможно, в конце сезона, в Монако, Берлине или в Лондоне, пройдут две гонки.

Алехандро Агар, руководитель серии: «Я могу подтвердить, что в календаре не будет десятого города, этапов останется девять, что всё равно очень здорово для дебютного сезона. Возможно, на одном из трёх последних этапов мы проведём две гонки – одну в субботу, вторую – в воскресенье. Пока это не решено, но мы обсуждаем этот вопрос с FIA.

Во втором сезоне число этапов будет увеличено, мы уже сейчас планируем два дополнения к календарю».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-97630.html


15:02 MSK 17/09/2014, среда, пресс-служба Caterham F1

Команда Caterham подтвердила состав пилотов на Гран При Сингапура: за руль CT05 сядут Камуи Кобаяши и Маркус Эриксон. На предстоящую гонку команда привезет технические новинки и надеется опередить ближайших соперников...

**Камуи Кобаяши**: «Мне всегда нравился Гран При Сингапура, это праздничная атмосфера ночной гонки делает этап одним из самых ярких в сезоне. Трасса очень техничная, с большим числом смен направлений движения – это сложная для всех гонка.

В Италии мы финишировали впереди ближайших соперников, так что в Сингапуре я жду продолжения увлекательной борьбы – интересно посмотреть, на что способна обновленная машина на трассе Марина-Бей. На городских этапах произойти может все, что угодно, поэтому необходимо удостовериться, что мы сделаем все, что в наших силах».

**Маркус Эриксон**: «Сингапур – один из моих любимых городов, я с нетерпением жду возможности принять участие в моей первой ночной гонке на этой трассе. Я хорошо знаю конфигурацию, каждый раз поднимался там на подиум в GP2 - у меня самые приятные воспоминания.

В Сингапуре ухабистая трасса, напоминающая мне Монако, но с физической точки зрения она более сложная и требует на каждом круге в два раза больше энергии, чем в Монако. Жара и влажность сделают уик-энд сложным, но я много тренировался и готов к этому вызову».

**Теги:** [Камуи Кобаяши](/archive/person/kobayashi/), [Маркус Эриксон](/archive/person/ericsson/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/autosport-97633.html


16:23 MSK 17/09/2014, среда, пресс-служба серии

Пресс-служба GP2 объявила о том, что в следующем году на машинах серии появится система DRS, которая поможет гонщикам при обгонах и адаптации к возможному переходу в Формулу 1.

Бруно Мишель, руководитель серии: «Мы всегда говорили, что в GP2 гонки получаются интересными без DRS и других систем, что ещё раз доказал сезон 2014 года. Тем не менее, наша миссия – подготовка гонщиков к следующему шагу, к переходу в Формулу 1.

С рождения серии мы разрабатывали новые машины для трёхлетнего цикла, а теперь впервые решили провести с машинами третьего поколения шесть сезонов, чтобы сократить расходы и поддержать команды. Машина четвёртого поколения появится в 2017-м, но мы доработаем действующее шасси и считаем DRS оптимальным техническим решением, тем более, что год назад мы обсуждали эту идею с командами.

Наша DRS будет точно копией системы, используемой в Формуле 1, тех же поставщиков, гонщики смогут активировать её в тех же зонах и с теми же ограничениями, ведь мы выступаем на одних трассах с Формулой 1».

Система DRS на машинах GP2 будет опробована на европейских тестах в конце октября и в декабре на Ближнем Востоке, а команды получат её в январе.

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/autosport-97632.html


16:08 MSK 17/09/2014, среда, собственная информация

Гонщик российской команды Zeta Corse Роман Мавланов пропустит этап Мировой серии Renault в Поль Рикар, чтобы провести этап GT Open в Монце, где у него остаются шансы на титул – он уступает двум лидерам лишь 11 очков.

У Zeta Corse нет готового кандидата на замену, если найти гонщика, способного оплатить выступление не удастся, команда выставит на старт только одну машину – с Роберто Мери.

**Теги:** [Роман Мавланов](/archive/person/mavlanov/)

текст: Дмитрий Бухаров