http://www.f1news.ru/news/f1-97553.html


14:48 MSK 12/09/2014, пятница

Американская пресса со ссылкой на специалистов в области спортивной медицины пишет, что Михаил Алёшин, в конце августа получивший травмы в результате [аварии](http://www.f1news.ru/news/f1-97207.html) на калифорнийском овальном автодроме Auto Club Speedway в Фонтане, быстро восстанавливается и вскоре сможет вернуться в Россию.

На этой неделе он был выписан из калифорнийской клиники Университета Лома Линда и уже находится в Индианаполисе, где проходит дальнейшую реабилитацию под наблюдением опытных врачей IndyCar. По мнению доктора Терри Траммелла, медицинского консультанта серии, Алёшин может провести в госпитале буквально пару дней, после чего можно будет определиться, продолжать восстановление в США или вернуться в Россию.

По информации F1News.Ru, хотя состояние Михаила улучшается и процесс восстановления идёт по плану, в ближайшее время возвращение на родину не планируется, поскольку было бы логично, чтобы пока реабилитация проходила под контролем специалистов IndyCar, но не исключено, что это произойдёт в течение нескольких недель.

Как пишет американский журнал Racer, ожидается, что Михаил полностью поправится и продолжит гоночную карьеру, а также приводит слова российского гонщика: «Единственное, чем сейчас я должен заниматься, это восстановление, а уже когда поправлюсь, тогда и буду думать о 2015 годе».

**Теги:** [Михаил Алешин](/archive/person/aleshin/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97554.html


14:59 MSK 12/09/2014, пятница, пресс-служба FIA

Сегодня в Пекине прошло заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором был утвержден календарь на следующий сезон Формулы 1, а также предложено внести поправки в правила выдачи Суперлицензии.

В календаре чемпионата останется 20 Гран При, первый этап пройдёт 15 марта в Австралии, а завершится сезон 29 ноября в Абу-Даби. Предварительная версия календаря осталась практически без изменений, за исключением переноса Гран При США на 25 октября, а этапа в Мексики – на 1 ноября.

После консультаций со всеми заинтересованными сторонами Всемирный совет также поручил федерации пересмотреть уровень подготовки гонщиков и условия выдачи Суперлицензии. Это предложение должно быть подтверждено на следующей встрече Всемирного совета по автоспорту в декабре и вступит в силу в 2016 году.

В следующий раз Всемирный совет соберётся 3 декабря 2014 года в столице Катара Дохе.

Дата
Этап
Место проведения

15/03
Гран При Австралии
Мельбурн

29/03
Гран При Малайзии
Сепанг

05/04
Гран При Бахрейна
Сахир

19/04
Гран При Китая
Шанхай

10/05
Гран При Испании
Барселона

24/05
Гран При Монако
Монако

07/06
Гран При Канады
Монреаль

21/06
Гран При Австрии
Red Bull Ring

05/07
Гран При Великобритании
Сильверстоун

19/07
Гран При Германии
Нюрбургринг

26/07
Гран При Венгрии
Будапешт

23/08
Гран При Бельгии
Спа

06/09
Гран При Италии
Монца

20/09
Гран При Сингапура
Марина-Бэй

27/09
Гран При Японии
Сузука

11/10
Гран При России
Сочи

25/10
Гран При США
Остин

01/11
Гран При Мексики
Мехико

15/11
Гран При Бразилии
Интерлагос

29/11
Гран При Абу-Даби
Яс-Марина

 

**Теги:** [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97555.html


15:04 MSK 12/09/2014, пятница, пресс-служба Mercedes

В Монце Льюис Хэмилтон и Нико Росберг принесли Mercedes AMG седьмой победный дубль в сезоне. Накануне Гран При Сингапура, четырнадцатого этапа чемпионата, в команде надеются продолжить успешную серию.
**
Льюис Хэмилтон**: «Было здорово наконец-то вернуться на верхнюю ступень подиума в Монце, особенно после очередного сложного старта гонки. Когда все неприятности, произошедшие на первых кругах, были позади, машина просто летела по трассе, и я смог в полной мере воспользоваться скоростью, которая была у меня на протяжении всего уик-энда.

Разумеется, поскольку Нико финишировал вторым, я не смог заметно сократить отставание, но предстоит разыграть ещё достаточно очков, так что я рад, что смог сделать шаг вперед. Несмотря на подъемы и спады, я в отличном настроении и участвую в борьбе за титул, что придает мне огромную мотивацию на оставшиеся шесть гонок сезона, первая из которых пройдет в Сингапуре.

В этом городе бурлит жизнь, а сингапурское гоночное кольцо просто потрясающее – я люблю городские трассы. Я побеждал здесь в 2009 году – это был незабываемый опыт! Кроме того, я поднимался здесь на подиум в 2008-м, когда Гран При Сингапура проходил в первый раз, что можно сравнить с победой. С тех пор мне не очень везло на этой трассе, но, надеюсь, в следующий уик-энд всё изменится».

**Нико Росберг**: «Даже если прошедший уик-энд сложился не так, как я хотел, в Монце было много позитивных моментов. В очередной мы были невероятно быстры по сравнению с соперниками – надеюсь, так будет продолжаться до конца сезона. Конечно, я расстроен, что потерял очки относительно напарника в чемпионской гонке, но продолжаю лидировать и полон решимости удержать первую позицию до конца чемпионата.

Следующая гонка пройдет в Сингапуре – это один из самых ярких этапов сезона. Здесь удивительная атмосфера, и весь город действительно живет гоночным уик-эндом. Это просто нереально – рекомендую всем приехать туда, если есть такая возможность, там просто здорово! Трасса, город, атмосфера – все замечательно! Удивительно, как они смогли организовать этап Формулы 1 в таком месте, ведь каждый раз для этого приходится провести огромную работу.

В 2008 году я второй раз в карьере поднялся на подиум, финишировав вторым. В целом мне нравятся городские трассы, и я надеюсь, что в этот раз выступлю здесь еще лучше».
**
Тото Вольфф**, руководитель Mercedes Motorsport: «Результат в Италии стал отличным завершением серии европейских гонок после нескольких сложных уик-эндов. Команда завоевала первый победный дубль после Гран При Австрии – результаты, показанные между гонками в Шпильберге и Монце не до конца соответствовали нашим высоким стандартам. Два первых места на подиуме, занятые нашими гонщиками, стали заслуженной наградой для всех сотрудников, работающих в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте.

Льюис продемонстрировал фантастический пилотаж и отыгрался после сложного старта. Что касается Нико, то было необычно видеть несколько его ошибок, хотя он всегда выступает стабильно. Тем не менее, он силен психологически и справится с этой ситуацией.

Помимо самих гонок, эта неделя выдалась богатой на события: были введены ограничения на радиопереговоры. Это сложное и спорное решение, которое потребует значительных усилий со стороны команд, чтобы понять, как теперь выстроить работу наиболее эффективно. Директива недостаточно ясна, и неизбежно возникнут некоторые противоречия. Нам нужны разъяснения относительно того, какие именно процедуры работы на трассы будут затронуты, особенно перед стартом гонки.

Кроме того, если мы говорим о новостях из мира автоспорта, стало известно, что Лука ди Монтедземоло оставит свой пост в Ferrari. Господин Монтедземоло был культовой фигурой в мире Формулы 1 на протяжении многих лет, и лично я желаю ему всего самого наилучшего.

Теперь нас ждут заключительные шесть гонок сезона, первая из которых пройдет в Сингапуре. Весь паддок каждый год ждет этот Гран При, и наша команда твердо намерена начать финальную треть сезона высоким результом».

**Падди Лоу**, технический директор: «Команда невероятно рада результату гонки в Монце. Это одна из лучших, но и самых сложных трасс сезона, так что очередной победный дубль принес всем нам огромное удовлетворение. Оба гонщика фантастически провели Гран При Италии – приятно, что Льюис и Нико вернулись на победный путь.

Гонка в Сингапуре одна из тех, которую ждут все в паддоке. Это гламурный уик-энд с фантастической атмосферой. Стоя на стартовой решетке под светом тысяч прожекторов, чувствуешь себя на сцене перед началом представления. Это действительно уникальный уик-энд, и не в последнюю очередь из-за необычного расписания.

Трасса сама по себе – прямая противоположность Монцы с очень низкой скоростью прохождения поворотов. Готовя машину к этому этапу, мы обращаем особое внимание на тормоза, рулевое управление и двигатель. Кроме того, гонка очень длинная и практически приближается к двухчасовому лимиту. На трассу часто выезжает автомобиль безопасности, поэтому сложно контролировать ход гонки независимо от того, какую позицию вы занимаете. Удача тоже может сыграть свою роль, поскольку, учитывая характер трассы и продолжительность гонки, нельзя исключать вероятность любых проблем.

Обычно гонка богата на события – особенности трассы и высокая температура напрямую влияют на количество сходов – возможны, как механические поломки, так и человеческие ошибки. Мы постараемся избежать неприятностей и показать очередной высокий результат, поскольку начинается заключительная треть сезона».

**Теги:** [Нико Росберг](/archive/person/nrosberg/), [Льюис Хэмилтон](/archive/person/hamilton/), [Падди Лоу](/archive/person/lowe/), [Тото Вольфф](/archive/person/wolff/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97556.html


16:24 MSK 12/09/2014, пятница

Вчерашнее [решение FIA об ограничении радообмена](http://www.f1news.ru/news/f1-97542.html) между гонщиками и командами вызвало противоречивые оценки в мире Формулы 1. Если глава Mercedes Motorsport Тото Вольфф считает, что это «сложное и спорное решение», то руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер полностью поддерживает введение такой меры.

«Гонщики должны самостоятельно работать в кокпите, – приводит слова Хорнера лондонская газета The Times. – Им нужно сообщать о пит-стопах, о вещах, связанных с безопасностью и так далее, но не надо давать советы о том, какие передачи выбирать, и на каких участках трассы соперники едут на одну десятую быстрее. Это нонсенс. Пришло время, когда гонщики должны сами вести машины».

Но с этим не согласен Алекс Вурц, бывший гонщик Формулы 1 и двухкратный победитель Ле-Мана, комментирующий гонки на австрийском телеканале ORF: «Мне нравилось, как инженеры помогали гонщикам максимально приблизиться к идеальному результату. Мне также нравилось объяснять зрителям суть радиопереговоров между гонщиком и командой. Нужно ли ограничивать прогресс в таком виде спорта, как Формула 1, где в основе всего находятся высокие технологии? Может быть, люди, отвечающие за Ф1, прекратят заниматься подобными вещами, которые только отталкивают публику от спорта, а лучше подумают, как привлечь новых болельщиков?»

**Теги:** [Алекс Вурц](/archive/person/wurz/), [Кристиан Хорнер](/archive/person/horner/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97557.html


16:51 MSK 12/09/2014, пятница, Crash.Net

Финиш в десятке Жюля Бьянки в Монако принес Marussia девятую строчку в Кубке конструкторов. В Sauber сохраняют надежду опередить соперников, но у швейцарской команды осталось лишь шесть гонок, чтобы заработать столь важные для нее очки.

«Необязательно так сильно концентрироваться на Marussia, – считает Адриан Сутил, гонщик Sauber. – Нам необходимо добыть очки, а если мы сосредоточимся на соперниках и попытках их опередить, то ничего не заработаем. Ситуация не самая простая, ведь Marussia отлично провела гонку в Монако, где было много сходов, и она заработала два очка. Но наша машина быстрее, и скорость у нас гораздо выше.

Возможно, нам не удастся заработать очки в этом году – кто знает? Очень жаль, что очки присуждают только первым десяти гонщикам. Мы постоянно близки к десятке, но в Кубке конструкторов Marussia нас опережает. Это не отражает реальную расстановку сил, но мы продолжаем выкладываться...»

**Теги:** [Адриан Сутил](/archive/person/sutil/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97558.html


18:10 MSK 12/09/2014, пятница, пресс-служба Ferrari

Пресс-служба Ferrari прокомментировала решение FIA об ограничении радиообмена между гонщиками и командами, которое вступает в силу, начиная с Гран При Сингапура. По сути, в федерации решили более жёстко подойти к интерпретации положения 20.1 Спортивного регламента, которое гласит, что гонщик должен управлять машиной «самостоятельно и без какой-либо посторонней помощи».

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг попытался прояснить некоторые моменты, связанные с новой инициативой федерации, в частности, подчеркнув, что гонщик может получать дополнительную информацию через дисплей, расположенный на рулевом колесе (хотя на машинах нескольких команд до недавнего времени такого дисплея не было). При этом FIA будет слушать и записывать все переговоры, следя за тем, чтобы в эфир не передавались кодированные сообщения. При любых нарушениях нового правила гонщикам может грозить 5-секундный штраф.

Но в Ferrari считают, что текст технической директивы нуждается в разъяснении.

«Остаются некоторые неопределённости, прежде всего, это касается вопросов безопасности, – говорится в пресс-релизе Скудерии. – Среди прочего попала под запрет информация о состоянии тормозов и износе шин, хотя сообщения на эту тему могут предотвратить серьёзные происшествия. Как действовать дальше? Пока ждём дальнейших разъяснений со стороны FIA, и только на трассе мы сможем понять, как эти новые правила повлияют на гонки…»

Можно добавить, что руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф тоже считает, что федерация должна детально растолковать механизм реализации этого правила: «Директива недостаточно ясна, и неизбежно возникнут некоторые противоречия. Нам нужны разъяснения относительно того, какие именно процедуры работы на трассы будут затронуты, особенно перед стартом гонки».

**Теги:** [Ferrari](/archive/where/ferrari/), [FIA](/archive/where/fia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97562.html


19:43 MSK 12/09/2014, пятница, Auto Motor und Sport

В команде Mercedes AMG решили воспользоваться правом поменять передаточные числа коробки передач перед Гран При Сингапура, что позволит более рационально и эффективно использовать возможности силовой установки, – сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport. Оказывается, вплоть до Монцы 8-я передача на машинах Mercedes была слишком «длинная».

Команды Toro Rosso, McLaren, Red Bull и Ferrari уже меняли передаточные соотношения КПП – технический регламент допускает подобные изменения один раз за сезон. В Mercedes сочли, что пора и им пересмотреть подход, применявшийся с начала года. Кстати, в Монце Льюис Хэмилтон и Нико Росберг впервые пользовались 8-й передачей.

«Восьмая передача оказалась слишком “длинной” для всех других трасс», – признал Альдо Коста, глава инженерного департамента Mercedes AMG. – Мы довольно быстро поняли, что правильнее сделать её “короче”. К Сингапуру эти изменения будут внесены, ведь в Монце восьмая передача оказалась весьма кстати…»

Такая образом, теперь эта ошибка в расчётах будет исправлена, и в решающей фазе чемпионата машины, разработанные в Брэкли, вероятно, ещё прибавят в скорости.

**Теги:** [Альдо Коста](/archive/person/costa/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97565.html


20:29 MSK 12/09/2014, пятница, пресс-служба Lotus F1 Team

Перед началом уик-энда в Сингапуре пресс-служба Lotus F1 рассказала об особенностях настройки машин на итальянской трассе…
**
Переднее антикрыло**

Вновь настраивается на максимальный уровень прижимной силы, поскольку недостаточная поворачиваемость может дорого обойтись из-за близости стен.

**Заднее антикрыло**

На улицах Сингапура необходимы высокий уровень прижимной силы и эффективный контроль крутящего момента. На узкой трассе Марина-Бей заднее антикрыло настраивается на сравнительно высокий уровень прижимной силы, поскольку большинство поворотов – медленные и среднескоростные.

**Подвеска
**
Оптимальное решение – мягкие настройки подвески, поскольку пилотам приходится атаковать поребрики и, в целом, действовать агрессивно на городской трассе. При этом очень важно, чтобы машина отличалась гибкостью динамических характеристик, поскольку ей придётся выдерживать жёсткую езду по поребрикам, особенно на участке между 1-м и 4-м поворотами и Raffles Avenue.
**
Тормоза**

В Сингапуре высокий износ тормозов из-за особенностей трассы и того, что это одна из самых продолжительных гонок в сезоне. Суппорты, диски и колодки требуют повышенного внимания и охлаждения, поскольку по ходу круга практически нет участков, на которых они не используются.

**Силовая установка**

В Сингапуре наибольшее число поворотов среди всех трасс сезона, поэтому необходимо, чтобы силовая установка отличалась гибкостью характеристик, эффективно работала на торможениях и быстро откликалась на работу педалью газа при наборе скорости. Поскольку прямых участков немного, важна не максимальная скорость, а крутящий момент в медленных поворотах, поэтому можно использовать двигатель внутреннего сгорания, ресурсный цикл которого подходит к концу, и это будет одна из его последних гонок.

ERS будет работать в режиме максимальной нагрузки во время торможений, но это неизбежно, учитывая постоянные замедления и разгоны на этой трассе. Расход топлива – самый высокий в году.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97566.html


20:57 MSK 12/09/2014, пятница, пресс-служба Red Bull Racing

У каждого из пилотов Red Bull Racing свои воспоминания о Гран При Сингапура. Если Даниэль Риккардо лишь один раз заработал очки на этой трассе, заняв 9-е место в 2012 году, то на счету Себастьяна Феттеля уже три победы.

**Даниэль Риккардо**: «На прогулке по трассе в четверг асфальт всегда кажется немного пыльным. В наше время при подготовке к городским гонкам, подобным Гран При Сингапура, асфальтовое покрытие, как правило, отмывают и чистят, но в сущности даже это не меняет того факта, что вы едете по дороге общего пользования, на которой всегда есть песок и грязь. Следовательно, нас ждет уик-энд на скользкой и неровной трассе, но мне это очень нравится.

В Сингапуре важно не совершить ошибку, пытаясь подобрать настройки в пятницу. Состояние трассы будет меняться, поэтому надо набраться терпения и действовать постепенно, не стараясь постоянно корректировать настройки в стремлении попасть в движущуюся цель. Это одна из гонок, подготовкой к которой никогда не бываешь доволен».

**Себастьян Феттель**: «Я люблю приезжать в этот удивительный и очень чистый город. Здесь неровный асфальт, поэтому в машине сильно трясет. В Сингапуре интересная и в то же время очень сложная трасса. Надо пилотировать практически на пределе возможностей и много рисковать, чтобы добиться максимальной эффективности машины.

Самое сложное в Сингапуре – это жара и количество поворотов. Проезжать шиканы не так просто, и вам едва удается отдышаться. На быстром круге крайне важен последний поворот перед главной прямой: там невероятно высокий поребрик, на который нельзя заезжать, иначе машина взлетит в воздух.

Самые яркие воспоминания связаны с моими победами в 2011-м, 2012-м и 2013-м, ведь я считаю, что это одна из самых сложных гонок в календаре. Здесь нет места для ошибок, а гонка очень длинная – складывается впечатление, что она продолжается бесконечно».

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/), [Даниэль Риккардо](/archive/person/ricciardo/), [Red Bull Racing](/archive/where/rbracing/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-97569.html


22:22 MSK 12/09/2014, пятница

Команда Toro Rosso сообщила о том, что ее бывший главный инженер Лоран Мекис оставил свой пост и перешел на работу в FIA. Какую должность займет в федерации французский специалист, который три года отработал в составе Minardi и девять лет в Toro Rosso, не сообщается.

«Лорана Мекиса, нашего главного инженера, после долгой карьеры у нас ждёт новый вызов: он переходит в FIA, – написала пресс-служба Toro Rosso в Twitter. – Спасибо и удачи!».

Кто именно заменит Мекиса, команда не уточнила, но, по информации бельгийского издания F1i, его место займёт бывший заместитель технического директора Caterham F1 Джоди Эддингтон. По данным все того же источника, Toro Rosso также пригласила на работу Льюиса Батлера, бывшего главного конструктора Caterham, и Бенджамина Уотерхауса, который станет помощником технического директора команды Джеймса Ки. Уотерхаус ранее отвечал за доводку шасси в Sauber. Кроме того, к команде присоединился Фил Арнибольди, бывший конструктор команды Mercedes.

**Теги:** [Лоран Мекис](/archive/person/mekies/), [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88427.html


16:11 MSK 13/09/2013, пятница, Motorsport-Total

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш заявил, что против увеличения календаря сезона до 22-х этапов. Британец уверяет, что предел по числу гонок в году уже достигнут.

Мартин Уитмарш: «К тому времени, когда календарь будет утвержден окончательно, одна-две гонки по каким-то причинам будут исключены. Вчера речь шла о 21-й гонке, сегодня о 22-х. Ходит много разных слухов. Я понимаю стремление выйти на новые рынки, но во всем должен быть предел. Мы постоянно это подчеркиваем, но этот предел постоянно отодвигается».

В следующем году в Формулу 1 вернутся тесты по ходу сезона, что увеличит нагрузку на персонал команд. Руководитель Mercedes AMG Росс Браун опасается, что если количество гонок увеличится, то придется нанимать отдельные тестовые бригады.

Росс Браун: «Мы должны найти решение, поскольку не хотим возвращаться к ситуации, когда у нас работает дополнительная тестовая бригада. Это приведет только к росту расходов».

**Теги:** [Мартин Уитмарш](/archive/person/whitmarsh/), [Росс Браун](/archive/person/brawn/), [McLaren](/archive/where/mclaren/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88428.html


16:16 MSK 13/09/2013, пятница, пресс-служба Caterham F1 Team

Пилоты Caterham всего по одному разу выступали на сингапурской трассе, но тот опыт было довольно успешным: Гидо ван дер Гарде одержал победу в воскресной гонке GP2, а Шарль Пик финишировал 16-м в прошлогоднем Гран При. Теперь оба гонщика готовятся к предстоящему уик-энду, хотя неделя обещает быть напряженной.

**Шарль Пик**: «Европейская часть сезона подошла к концу, и начиная с Гран При Сингапура, возобновляются выездные гонки. Лично я считаю этот этап чемпионата одним из лучших в календаре. Сингапур – удивительный город, а поскольку гонка проходит ночью, уик-энд получается уникальным. В 2012 году мой дебют в Сингапуре прошел неплохо, я финишировал 16-м. В этот уик-энд, разумеется, я хотел бы добиться более высокого результата, но не сомневаюсь – что бы ни произошло, впереди еще одна интересная неделя!

Одно я знаю точно: у меня совершенно не будет свободного времени. Тони Фернандес собирается приехать на Гран При, у нас будет много встреч со спонсорами и партнерами команды, поэтому одна из сложностей по ходу всей недели в том, чтобы постараться отвлечься от всего, что происходит вокруг, и сконцентрироваться на главном: на максимальных результатах на трассе.

Все будут говорить о жаре и высокой влажности, но для меня это не проблема. Я люблю жару – во Франции тоже бывает жарко, хотя не так влажно, как в Сингапуре. Впрочем, готовиться к таким гонкам мы начинаем ещё зимой: проводим многочасовые тренировки, а затем совершенствуем физическую и психологическую подготовку на неделе, предшествующей гонке. Чтобы привыкнуть к жаре, я приеду в Сингапур раньше, чем на любой европейский этап. Кроме того, постараюсь с каждым днем потреблять больше воды, чтобы к концу недели выпивать по пять или шесть литров. Это один из аспектов, помогающих вам максимально раскрыть потенциал, полностью сконцентрировавшись на пилотировании, что играет решающую роль на столь сложной трассе, как Марина-Бей».

**Гидо ван дер Гарде**: «У меня отличные воспоминания о Сингапуре: в прошлом году во второй гонке GP2 я первым пересёк финишную черту, успешно завершив сезон команды Caterham Racing. Это входило в мою программу подготовки к Формуле 1. Имея столь успешный опыт, я очень рад вернуться на эту трассу за рулем машины Формулы 1.

Команда уже предупредила, что впереди очень напряженная неделя: запланировано много спонсорских мероприятий. Кроме того, Тони Фернандес будет представлять новый автомобиль производства Caterham Cars. Каждый его приезд на автодром, особенно в юго-восточной Азии, всегда привлекает много внимания, так что, думаю, вся неделя  будет одной из самых интересных в году.

Это очень сложный гоночный уик-энд и для меня, и для машины, и для команды. Конечно, я много тренируюсь и готовлюсь к жаре, а в команде все пьют много жидкости и живут по европейскому графику. Мне кажется, наша машина должна быть эффективной на этой трассе, поскольку она немного похожа на Монако. Нужно чувствовать уверенность в машине, чтобы максимально выкладываться на городской трассе, и, по-моему, в Монако мы показали, что такая задача нам по силам».

**Теги:** [Гидо ван дер Гарде](/archive/person/vandergarde/), [Шарль Пик](/archive/person/charles_pic/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru/news/f1-88429.html


17:19 MSK 13/09/2013, пятница, пресс-служба Sauber Motorsport

В Монце Нико Хюлкенберг показал лучший результат в сезоне, финишировав пятым. Команда Sauber готовит новинки к предстоящему Гран При Сингапура и надеется вновь побороться за попадание в очки.
**
Нико Хюлкенберг**: «Гран При Сингапура – один из самых сложных этапов сезона, принимая во внимание высокую температуру и влажность, а также тот факт, что гонка длится почти два часа. Трасса сложная с большим числом поворотов. Мне особенно нравится первый сектор и первая часть второго.

Поскольку это ночная гонка, мы продолжим жить по европейскому времени весь уик-энд, поэтому с самого начала необходимо придерживаться правильного режима сна. Испытываешь особые ощущения, когда бываешь в паддоке в темное время суток.

Нас ждет настоящая ночная гонка, и выступление в таком городе, как Сингапур, уникально сами по себе. Здорово, что в календаре есть трасса, такая как эта. Гран При Сингапура – соревнование огромного масштаба, для проведения которого требуются сложные логистические решения, усилия организаторов и всех тех, кто причастен к его проведению».

**Эстебан Гутьеррес**: «Гран При Сингапура – уникальное соревнование. Поскольку это ночная гонка, проходящая в центре города, здесь царит необычная атмосфера, а на трибунах собираются потрясающие болельщики.

Из-за высокой влажности уровень кислорода в воздухе ниже привычного – это создает проблемы. Однако я вполне привык к выступлениям в таких условиях, особенно в начале карьеры, когда в Мексике гонялся при 45-градусной жаре. Отличия от Сингапура только в уровне влажности. Все это влияет на концентрацию, поэтому подготовка к этой гонке особенно важна. Вы не можете вносить какие-то серьезные изменения в методику тренировок, но я приеду пораньше, чтобы привыкнуть к таким условиям.

Мне нравится трасса – она интересная и длинная, с большим числом поворотов. Моим любимым местом была шикана Singapore Sling – комбинация левого-правого-левого поворотов, но в этом году ее убрали. Теперь в этом месте среднескоростной левый поворот».

**Том Маккалоу**, главный гоночный инженер: «Настройки машины к Гран При Сингапура – полная противоположность тому, что мы делаем, готовясь к Монце. На этой трассе мы вернемся к максимальному уровню прижимной силы, сравнимому с Монако. Здесь преобладают сложные медленные повороты, что требует особых механических и аэродинамических настроек. Как и в Монце, на некоторых участках трассы довольно много кочек, поэтому очень важно правильно располагать машину на трассе. Постоянные разгоны и торможения оказывают серьезную нагрузку на тормоза – на протяжении круга не так много возможностей их охладить.

Крайне важно показать высокий результат в субботу вечером, поскольку на этой трассе сложно обгонять. Гонка длится практически два часа, к тому же, высока вероятность появления машины безопасности. Это означает, что инженерам приходится уделять пристальное внимание стратегии на протяжении всей дистанции. Гонщикам и персоналу команд приходится работать в сложных условиях.

Как и в прошлые годы, Pirelli выбрала состав SuperSoft в качестве мягкого, а более жёстким в предстоящий уик-энд будет Medium, что отличается от прошлого года, когда таковым был Soft. В Сингапур мы привезем обновления машины, что должно нам помочь в борьбе за очки».

**Теги:** [Нико Хюлкенберг](/archive/person/hulkenberg/), [Эстебан Гутьеррес](/archive/person/Esteban_Gutierrez/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-88433.html


21:10 MSK 13/09/2013, пятница, пресс-служба McLaren

В двух предыдущих Гран При Сингапура Дженсон Баттон неизменно финишировал вторым. Гонщик McLaren понимает, что ему будет сложно повторить этот результат в предстоящий гоночный уик-энд, однако не намерен отказываться от борьбы.

**Дженсон Баттон**: «Здорово возвращаться в Европу после первых выездных гонок сезона, но также приятно вновь паковать чемоданы перед длительными перелетами, поскольку вы знаете, что длинный чемпионат приближается к завершению.

Я помню, как мы в первый раз выступали в Сингапуре в 2008 году. Казалось невероятным, что гонку Формулы 1 можно провести ночью. Должен сказать, что я и сейчас испытываю такие же острые ощущения, как в первый раз, когда еду по освещенным городским улицам – это уникальное зрелище, одно из лучших в Формуле 1. Фактически, Гран При Сингапура – одно из чудес в современном спорте.

Мне нравится выступать на трассе Марина-Бей. В последние два года я финишировал вторым, и мне интересно, как в этот раз поведет себя наша машина на этой ухабистой трассе, требующей высокого уровня прижимной силы.

В Сингапуре важна хорошая физическая подготовка, поскольку продолжительность гонки обычно приближается к двухчасовому лимиту, поэтому с физической точки зрения это самая сложная трасса в календаре».

**Серхио Перес**: «В оба моих предыдущих визита в Сингапур мне удавалось зарабатывать очки, поэтому после неудачного уик-энда в Монце, где я не смог финишировать в десятке, цель на предстоящий этап – первая десятка.

Разумеется, острая борьба в финальной фазе сезона означает, что лишь три-четыре ведущих команды продолжают напряженную работу по модернизации машин, в то время как другие больше ориентируются на подготовку к 2014 году. Это означает, что в оставшихся гонках нам будет немного сложнее заработать очки. Однако и у нас запланированы еще некоторые обновления, большинство из которых ориентированы на следующий сезон. Я надеюсь, что команда сможет добиться максимума от машины в Гран При Сингапура, в самой сложной гонке календаря.

Гонки на этой трассе становятся настоящим испытанием как для пилотов, так и для техники. Мы рассчитываем, что наша машина, настроенная на высокий уровень прижимной силы, окажется эффективной. Посмотрим, как MP4-28 справится с таким неровным покрытием, как в Сингапуре. Но я люблю городские трассы – на них по-настоящему можно атаковать повороты! Я готов к предстоящему уик-энду».

**Мартин Уитмарш**, руководитель команды: «Примерно десять лет назад впервые была высказана идея проведения ночной гонки Формулы 1. Тогда, как я помню, она казалась интересной и смелой, но учитывая масштабы задачи, я полагал, что она неосуществима. Однако организаторы Гран При Сингапура продемонстрировали огромную решимость и желание довести дело до конца. Поскольку мы приближаемся к шестому по счету этапу на этой трассе, думаю, сейчас все в Формуле 1 признают, что этот Гран При – один из лучших в календаре.

Гран При Сингапура не только зрелищная, но и очень сложная гонка. В условиях высокой температуры и влажности на этой трассе у пилотов нет возможности расслабиться, а ведь гонка воскресным вечером длится около двух часов.

Наша цель на предстоящий уик-энд – продолжить улучшать и модернизировать MP4-28. После нескольких этапов на автодромах с низким уровнем прижимной силы у нас появится возможность проверить машину на трассе совершенно иного типа. Как всегда, наш приоритет – добиться, чтобы оба гонщика финишировали в первой десятке».

**Теги:** [Дженсон Баттон](/archive/person/button/), [Мартин Уитмарш](/archive/person/whitmarsh/), [Серхио Перес](/archive/person/perez/), [McLaren](/archive/where/mclaren/)

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/wsr-88431.html


18:07 MSK 13/09/2013, пятница, собственная информация

Гонщик Zeta Corse Карлос Сайнс-младший показал лучшее время по итогам двух тренировок венгерского этапа Мировой серии Renault. Во второй части свободных заездов испанец проехал круг по трассе Хунгароринг за 1:29.185. Второе время показал Сергей Сироткин, выступающий за команду ISR: он уступил Сайнсу 0.176 секунды.

С утра самыми быстрыми оказались датчане Марко Соренсен и Кевин Магнуссен. Пилот Lotus преодолел круг за 1:29.574, а выступающий за DAMS Кевин проиграл ему 0.116 секунды. Карлос Сайнс закончил первую сессию с третьим временем, Сироткин - с 11-м.

После обеда протокол долгое время возглавляли традиционные лидеры серии - Антониу Феликс да Кошта и Стоффель Вандорн, однако их результаты были хуже, чем показанные с утра. Лишь за 10 минут до конца сессии Сергей Сироткин смог проехать круг заметно быстрее, показав лучшее время дня.

За второе место развернулась плотная борьба с участием семи-восьми гонщиков, но россиянина никто превзойти не мог. И только за три минуты до конца сессии Карлос Сайнс проехал круг еще быстрее Сергея. Теоретически, у соперников ещё оставалась возможность его опередить, однако спустя минуту на трассе появились красные флаги, и сессию решили не возобновлять.

**Результаты вечерней сессии**

**Пилот**
**Команда**
**Время**
**Разница**
**Круги**

1\. К.Сайнс-мл.
Zeta Corse
1:29.185
-
23

2\. С.Сироткин
ISR
1:29.361
+0"176
24

3\. У.Буллер
Zeta Corse
1:29.395
+0"210
19

4\. М.Соренсен
Lotus
1:29.400
+0"215
23

5\. К.Магнуссен
DAMS
1:29.516
+0"331
23

6\. У.Стивенс
P1
1:29.625
+0"440
24

7\. А.да Кошта
Arden Caterham
1:29.632
+0"447
25

8\. Н.Мюллер
Draco
1:29.734
+0"549
23

9\. С.Вандорн
Fortec
1:29.875
+0"690
25

10\. А.Пик
AV Formula
1:29.889
+0"704
18

11\. Л.Форести
SMP Racing by Comtec
1:30.083
+0"898
21

12\. Н.Нато
DAMS
1:30.195
+1"010
23

13\. О.Уэбб
Fortec
1:30.199
+1"014
22

14\. Д.Джафар
Carlin
1:30.242
+1"057
24

15\. М.Стокинжер
Lotus
1:30.431
+1"246
24

16\. К.Дзанелла
ISR
1:30.571
+1"386
21

17\. Н.Мелькер
Tech 1
1:30.575
+1"390
23

18\. М.Лайне
P1
1:30.647
+1"462
21

19\. К.Уэртас
Carlin
1:30.731
+1"546
20

20\. Ц.Амберг
Pons
1:30.826
+1"641
23

21\. Н.Марценко
Pons
1:30.960
+1"775
21

22\. Я.Кунья
AV Formula
1:31.025
+1"840
20

23\. Д.Мове
SMP Racing by Comtec
1:31.072
+1"887
20

24\. М.Алёшин
Tech 1
1:31.174
+1"989
24

25\. П.Фантин
Arden Caterham
1:31.251
+2"066
26

26\. А.Неграо
Draco
1:31.488
+2"303
23

**Теги:** [Сергей Сироткин](/archive/person/sirotkin/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-97571.html


12:04 MSK 13/09/2014, суббота, по материалам Autosport

Командам, выступающим в Формуле Renault 3.5, пришлось вернуться к предыдущей версии тормозных систем после проблем, обнаружившихся в ходе тренировок на Хунгароринге, предшествовавших венгерскому этапу серии.

Предполагалось, что новые тормоза будут впервые опробованы на Хунгароринге в рамках первого этапа долгосрочной программы, направленной на снижение расходов.

Однако на пятничных тренировках гонщики ряда команд были недовольны эффективностью новых тормозных систем, поэтому было принято решение, что в субботу и воскресенье все участники чемпионата будут использовать предыдущую, проверенную спецификацию тормозов, - сообщает британский Autosport. Также организаторы приняли решение из соображений безопасности провести в субботу дополнительную 15-минутную тренировку, чтобы гонщики и команды смогли ещё раз проверить работоспособности всех систем.

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97572.html


13:37 MSK 13/09/2014, суббота

Первая в истории гонка Формулы E, состоявшаяся в Олимпийском парке Пекина, прошла на удивление интересно, а её концовка оказалась совершенно неожиданной и драматичной. Гонщикам, среди которых немало весьма известных имён, предстояло проехать 25 кругов по городской трассе, состоящей преимущественно из прямых отрезков, соединённых несколькими 90-градусными поворотами и шиканами. Дистанция круга – 3,5 км.

Николя Прост, сын четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста, стартовал с поула и уверенно сохранил лидерство, вторую позицию удержал Лукас Ди Грасси, третью – Абт. Неплохо стартовал Ник Хайдфельд, отыграв две позиции: на торможении перед первым поворотом он опередив Каруна Чандхока и вышел на 4-е место.

А вот Бруно Сенне, одному из фаворитов гонки – вновь не повезло: мало того, что из-за технических проблем ему не удалось показать нормальный результат в квалификации, но во втором повороте он не смог избежать контакта с Такумой Сато, в результате машина бразильца получила повреждения, и он сошел. Из-за этого на трассу был выпущен автомобиль безопасности, чтобы эвакуировать остановившуюся машину Бруно Сенны.

При движении за сейфти-каром электромобили работают в экономичном режиме, что позволяет сберечь энергию, но со стороны кажется, что пелотон едет очень медленно.

На 5-м круге гонка возобновилась, и вскоре Франк Монтаньи отчаянным манёвром на торможении, заблокировав колёса, опередил Хайме Альгерсуари и вышел на 6-ю позицию, а Ориоль Сервия красиво обошёл Нельсона Пике-младшего. Вообще борьба в середине пелотона развернулась нешуточная, практически на каждом круге гонщики менялись позициями.

Под конец прямых отрезков машина разгонялись до 160 км/час. Сложно сказать, как гонка смотрелась с трибун пекинского Олимпийского парка, но по ТВ всё выглядело довольно динамично.

Сразу после рестарта по техническим причинам в боксы вернулся Себастьен Буэми, машина которого, вероятно, получила повреждения. Команде удалось справиться с проблемой, и на 9-м круге швейцарец вновь вернулся на трассу, уже фактически не имея шансов догнать пелотон.

На первых кругах Хайдфельд боролся с Абтом за 3-ю позицию, но затем отстал, а его в свою очередь догнал Чандхок. Тем временем первая тройка ехала с минимальными интервалами, что предвещало борьбу на последних кругах. Но Монтаньи вскоре вышел на 5-е место, опередив Чандхока.

На середине дистанции настало время менять машины, многие отправились на пит-лейн, первым это сделал Хайме Альгерсуари. В лидеры гонки временно вышел Сэм Бёрд, который предпочёл остаться на трассе дольше остальных, но уже на следующем круге и он свернул в боксы.

Просту удалось сохранить лидерство, но на вторую позицию удалось выйти Нику Хайдфельду, который смог поменять машину быстрее Ди Грасси и Абта. Кроме того, Абта опередил и Монтаньи, уже 4-м и прессинговал ди Грасси.

Буэми получил 5-секундный штраф стоп-энд-гоу за пересечение белой линии, отделяющей выезд с пит-лейн от трассы, но вскоре сошёл.

За пять кругов до финиша Хайдфельд начал догонять Проста, активно атаковал, блокируя колёса на торможениях, а интервал между машинами уже был меньше секунды. Но Николя Прост, которыму удалось сохранить резерв энергии в аккумуляторах, неплохо оборонялся, и уже казалось, что он сможет удержать первую позицию. Однако на заключительном круге немец бросился в отчаянную атаку по внутренней траектории. Машины поравнялись перед последним левым поворотом, но Прост вдруг начал смещаться влево, и между машинами произошёл контакт. Venturi Хайдфельда подлетела в воздух, врезалась в ограждение, перевернулась, и упала боком на асфальт в зоне безопасности. Машина Проста тоже была серьёзно повреждена, но, судя по всему, виноват в инциденте именно француз.

В результате победа в дебютной гонке Формулы E неожиданно досталась Лукасу ди Грасси, который ехал третьим. Вторым финишировал Монтаньи, третье место досталось Даниэлю Абту.

**Теги:** [Лукас ди Грасси](/archive/person/grassi/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97573.html


14:30 MSK 13/09/2014, суббота

Оливер Роуланд, новичок Формулы Renault 3.5, завоевал поул в квалификации на Хунгароринге, где проходит 7-й этап Мировой серии Renault.

Со второй позиции в субботней гонке будет стартовать Пьер Гасли, ещё один дебютант сезона. Молодой француз успел поменять шины в последние минуты сессии, что позволило ему сразу прибавить в скорости.

Третьим стартует Норман Нато: он тоже воспользовался преимуществом, которое даёт свежая резина, и в третий раз в сезоне опередил напарника, Карлоса Сайнса, в квалификации. Испанец, лидирующий в чемпионате, оказался на нетипичной для себя 14-й позиции. Сначала Сайнсу никак не удавалось проехать нормальный круг, он постоянно увязал в трафике, а под конец квалификация была остановлена красными флагами, поэтому Карлос просто не успел улучшить результат.

«Было непросто, поскольку на этой трассе нужна высокая прижимная сила, и, настраивая машину, приходится искать компромисс, – сказал после квалификации обладатель поул-позиции. – Я атаковал максимально агрессивно и мог проехать ещё немного быстрее, но это хороший результат, потому что Карлос Сайнс и Роберто Мери оказались позади. Это именно то, что нам нужно».

В целом сессия несколько раз останавливалась из-за различных происшествий, поскольку гонщикам было непросто пилотировать на сликах на подсыхавшей после дождя трассе.

Роберто Мери, гонщик российской команды Zeta Corse, показал в квалификации 7-е время, а вот Сергея Сироткина пока преследуют проблемы: вскоре после начала сессии его машину развернуло, а когда он пытался вернуться на трассу, то заглушил двигатель. В результате Сергей выбыл из борьбы и теперь будет стартовать последним.

Роману Мавланову, напарнику Мери, предстоит старт 17-й позиции.

**Теги:** [Карлос Сайнс-младший](/archive/person/sainz-junior/), [Сергей Сироткин](/archive/person/sirotkin/), [Роберто Мери](/archive/person/roberto_merhi/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97574.html


15:31 MSK 13/09/2014, суббота

Первая гонка Формулы E, состоявшаяся в Пекине, закончилась драматичной аварией, когда в борьбе за победу буквально в последнем повороте последнего круга столкнулись машины Ника Хайдфельда и Николя Проста.

Ветеран Формулы 1 Хайдфельд не скрывал эмоций, комментируя случившееся в эфире британского телеканала ITV4.

«Самое главное, что я не пострадал, – сказал Ник. – Правда, когда я висел вниз головой в перевёрнутой машине, то по радио пожаловался команде. Если честно, я удивился, что всё обошлось. Думаю, я боролся не за подиум, а за победу, поэтому очень расстроен. Это могла бы быть великолепная гонка, ведь я стартовал с 5-й позиции, а уже после первого поворота ехал четвёртым. На пит-стопе я опередил ещё двух соперников, смог сэкономить немало энергии аккумуляторов и идеально расположил машину на трассе перед последним поворотом…

Полагаю, на телеэкранах был ясно видно, что я поравнялся с Простом, но он повернул руль в мою сторону – я ничего не мог сделать. Остаётся только радоваться, что организаторы Формулы E построили такие безопасные машины…

Но в целом гонка доставила удовольствие, если бы не эта авария в последнем повороте».

**Теги:** [Ник Хайдфельд](/archive/person/heidfeld/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97575.html


17:17 MSK 13/09/2014, суббота

Субботняя гонка Формулы Renault 3.5 проходила в сложных погодных условиях. Перед стартом моросил дождик, было нежарко и ветрено, что предвещало интересное развитие событий, ведь на сухой трассе на Хунгароринге обгонять крайне сложно, но погодный фактор вносил свои коррективы.

После старта обладатель позиции Оливер Роуланд сохранил лидерство, но Роберто Мери, начавший гонку просто великолепно, уже после пары поворотов переместился с 7-й позиции на 2-ю, опередив целую группу соперников. После неудачной квалификации вперёд пробивался и Карлос Сайнс: к концу первого круга он уже ехал 6-м. Сергей Сироткин с 23-й позиции поднялся до 15-й.

Роберто Мери до минимума сократил отставание от Роуланда и начал атаковать, но было видно, что его машина явно скользила на мокром асфальте, и несколько раз в первом повороте он едва не вылетал с трассы.

Пьер Гасли, ехавший третьим, явно отставал от лидеров, но в свою очередь был заметно быстрее остальных, разве что кроме Сайнса, который отыгрывал позицию за позицией.

Роберто Мери продолжал жёстко прессинговать Роуланда и на 6-м круге всё-таки смог опередить британца: тот ошибся в первом повороте, Мери просто проехал мимо и сразу начал наращивать отрыв. Сайнс вышел на 4-ю позицию и начал догонять Гасли. Создавалось впечатление, что он увереннее пилотирует в подобных условиях, чем его более юный коллега по молодёжной программе Red Bull.

Дождь прекратился, периодически выглядывало солнце, и трасса постепенно подсыхала, но на отдельных участках было ещё довольно много воды. В этих условиях неплохо ехал Роман Мавланов, постепенно пробиваясь вперёд. На 10-м круге российский гонщик уже боролся за 10-ю позицию.

Прогрессировал и Сироткин: в борьбе за 14-е место Сергей атаковал Марлона Стокинджера и вышел вперёд, но тот контратаковал, отыграв позицию. Сергей не сдавался, борьба продолжалась ещё несколько кругов, и российский гонщик всё-таки опередил соперника.

Мери уверенно лидировал, наращивая отрыв: после 12-ти кругов он опережал Роуланда уже почти на 15 секунд. Сайнс, атакуя Гасли в борьбе за 3-ю позицию, допустил ошибку, и французский дебютант чемпионата вновь увеличил отрыв.

В итоге Мери, гонщик российской команды Zeta Corse, одержал победу с огромным преимуществом, составившим почти полминуты, а вот за второе место борьба шла до последних метров дистанции. Задние шины на Fortec Оливера Роуланда были изношены, машина плохо держала трассу и, самое главное, хуже разгонялась на выходе из поворотов. Этим воспользовался Гасли, опередив британца уже на финишной прямой за счёт более эффективного разгона после последнего поворота. Четвёртое место досталось Сайнсу, пятым финишировал Матьё Ваксивьер.

Роман Мавланов финишировал 13-м, Сергею Сироткину досталось только 14-е место.

**Теги:** [Роберто Мери](/archive/person/roberto_merhi/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97577.html


18:41 MSK 13/09/2014, суббота, Motorsport-Total

В Mercedes AMG продлили контракт с Альдо Костой, который возглавляет инженерный департамент заводской команды штутгартского концерна.

Слухи об этом ходили ещё перед Гран При Италии, но по информации немецкого Motorsport-Total, в команде подтвердили подписание нового контракта с итальянским специалистом, хотя отказались сообщить какие-либо детали этих договорённостей.

Карьера Альдо Коста в Формуле 1 началась в 1988 году, когда он занял должность главного конструктора команды Minardi. В 1995-м он перешёл в Ferrari, где работал вместе с Рори Бёрном, а в 2004-м, когда прославленный южноафриканский конструктор решил отойти от дел, занял его место. Но в 2011 году в Маранелло решили расстаться с Костой, после чего он подписал контракт с Mercedes, чтобы вновь создавать гоночные машины под началом Росса Брауна, с которым у него сложились хорошие отношения ещё во времена Ferrari.

**Теги:** [Альдо Коста](/archive/person/costa/), [Mercedes](/archive/where/mercedesgp/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97578.html


19:44 MSK 13/09/2014, суббота, ITV

Николя Прост, гонщик команды eDams, оштрафован за действия, которые привели к [аварии](http://www.f1news.ru/news/autosport-97572.html): его машина столкнулась с Venturi [Ника Хайдфельда](http://www.f1news.ru/news/autosport-97574.html) в последнем повороте последнего круга дебютной гонки нового чемпионата мира.

После происшествия Прост уверял, что не видел Хайдфельда, поэтому начал свой манёвр: его машина сместилась влево в тот момент, когда Ник уже с ним поравнялся. Избежать столкновения было невозможно, после чего машина немца изменила траекторию, подскочила на поребрике, ударилась об ограждение трассы и перевернулась.

К счастью, никто не пострадал. Стюарды гонки, проанализировав обстоятельства происшествия, встали на сторону Хайдфельда и оштрафовали Проста: он потеряет 10 стартовых позиций на следующем этапе Формулы E, который пройдёт в Малайзии 22 ноября.

**Теги:** [Формула Е](/archive/topic/104/), [Николя Прост](/archive/person/nprost/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97579.html


20:32 MSK 13/09/2014, суббота, Motorsport-Total

Вернер Хайнц, менеджер Нико Хюлкенберга, оказался в сложном финансовом положении: по решению суда города Трира его счета арестованы, и он официально признан неплатёжеспособным. Это связано с претензиями к нему со стороны налоговых органов Германии. 10 сентября решение суда вступило в силу, и теперь дела Хайнца ведёт внешний управляющий, задача которого состоит в том, чтобы добиться погашения задолженности по налогам.

Вернер Хайнц уже 30 лет успешно практикуется в спортивном менеджменте, и в настоящее время среди его клиентов не только Ник Хюлкенберг, но также звезда чемпионата DTM Бруно Спенглер и многократный победитель Ле-Мана Том Кристенсен. По информации Motorsport-Total, Хайнц уверяет, что его экономические проблемы никак не повлияют на контракты гонщиков.

Кстати, именно он содействовал достижению договорённостей, в результате которых при поддержке компании Hype, производителя одноимённого энергетического напитка, Андре Лоттерер дебютировал в Формуле 1 за рулём Caterham.

**Теги:** [Нико Хюлкенберг](/archive/person/hulkenberg/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97580.html


21:13 MSK 13/09/2014, суббота

Команда Caterham F1 и Маркус Эриксон приняли участие в гоночном шоу Örebro Race Day, которое в субботу прошло в шведском городе Эребру.

Днем Эриксон дважды выводил машину Формулы 1 на импровизированную трассу, проложенную по центральным улицам, и посмотреть на это собралось немало местных жителей разных возрастов. По информации шведской прессы, было продано более 10 тысяч билетов.

«Я наслаждался буквально каждой секундой! – написал Маркус на своей странице в Twitter. – Кстати, в туннеле я разогнался до 217 км/ч! Всё просто здорово! Надеюсь, всем тоже понравилось!»

Под конец заездов Эриксон ухитрился сфотографироваться на фоне трибун, заполненных болельщиками, сделав любопытное селфи, которое тоже разместил в Twitter.

**Теги:** [Маркус Эриксон](/archive/person/ericsson/), [Caterham](/archive/where/lotus/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88442.html


15:00 MSK 14/09/2013, суббота, ESPN

Пастор Мальдонадо заявил, что в следующем сезоне надеется остаться в Williams, но его решение будет зависеть от того, сможет ли команда построить быструю машину.

По слухам, венесуэльский гонщик ведёт переговоры с Lotus, претендуя на место Кими Райкконена. В ходе интервью американскому телеканалу ESPN Мальдонадо спросили, что может его заставить перейти из Williams в другую команду, и он дал понять, что больше всего его интересует скорость машины.

«Разумеется, я бы хотел выступать за рулём Red Bull, потому что это самая быстрая машина, – сказал Мальдонадо. – Я бы хотел ездить на такой машине, но в команде только два гонщика. Посмотрим, но я надеюсь, что в следующем году буду выступать в Williams, ведь у нас будет новая машина и новый двигатель.

Команда работает очень напряжённо, к нам пришли новые люди, кто-то из сотрудников был заменён. По-моему, реструктуризация Williams идёт в правильном направлении, и я надеюсь, что останусь. Пожалуй, это наиболее вероятное решение, но никогда не знаешь заранее, ведь ситуация на рынке пилотов остается открытой.

Если честно, вполне очевидно, что меня не устраивает машина. В прошлом году мы всегда боролись за попадание в финал квалификации, а в этом году наши результаты намного хуже, но мне вполне комфортно в этой команде. У меня со всеми хорошие отношения, здесь работают неплохие инженеры, поэтому нужно всё хорошо взвесить. Я надеюсь, что останусь в Williams».

**Теги:** [Пастор Мальдонадо](/archive/person/maldonado/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88445.html


18:25 MSK 14/09/2013, суббота, Motorsport-Total

Пол ди Реста считает, что добился более заметных успехов, чем многие гонщики, выступающие в топ-командах, но пока их руководители и хозяева не торопятся приглашать перспективного и быстрого шотландца.

«Безусловно, я добился большего, чем многие гонщики, получившие места в топ-командах, – цитирует ди Ресту немецкий Motorsport-Total. – Но мне только 27 лет, время у меня еще есть, а репутацию я уже заработал. Пока мне не слишком везет, однако я не сдаюсь и продолжаю верить в Force India, команду, которая меня поддерживает».

В 2010-м он выиграл престижный кузовной чемпионат DTM в составе заводской команды Mercedes, и с тех пор у него сохраняются хорошие отношения со штутгартским концерном, однако Пол уверяет, что это не стоит преувеличивать.

«У меня хорошие отношения, но формально я никак не связан с Mercedes, – подчеркнул ди Реста. – Я свободен в выборе и могу выступать там, где хочу. Разумеется, я не против выступать за команду Mercedes в Формуле 1, но почему бы не попробовать свои силы где-то ещё? Force India успешно сотрудничает с Mercedes, где разработан отличный новый турбомотор V6, так что перспективы на следующий сезон выглядят неплохо».

**Теги:** [Пол ди Реста](/archive/person/resta/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88447.html


21:26 MSK 14/09/2013, суббота, пресс-служба Lotus F1 Team

_Перед началом уик-энда в Сингапуре инженеры Lotus F1 Team рассказали об особенностях трассы и настройках машины…_

### **Трасса**

**Прямая перед первым поворотом:** Второй быстрейший участок трассы, на котором скорость перед поворотом Sheares достигает 290 км/ч. За ним следует резкое торможение до 90 км/ч в третьем повороте.

**Прямая перед седьмым поворотом:** Самая быстрая часть трассы. Скорость здесь достигает 298 км/ч, а затем следует резкий левый поворот Memorial Corner.

**13 и 18 повороты:** Два самых медленных участка, где скорость падает до 80 км/ч, а для оптимальной траектории приходится использовать широкие поребрики.

**14 поворот:** Ещё один медленный поворот, который проходится на 85 км/ч.

**Поребрики:** Машины тут активно атакуют поребрики, но большинство из них относительно пологие. В прошлом исключением был десятый поворот, однако перед нынешним сезоном поребрик тут был изменён.

**Освещение:** В ходе мероприятия используется 108 423 метра силовых кабелей, 240 металлических стоек и около 1600 прожекторов, с общей потребляемой мощностью 3 180 000 ватт. Уровень освещённости составляет 3000 люкс: на трассе освещённость в четыре раза выше, чем на большинстве спортивных стадионов.

### **Машина**

**Заднее антикрыло:** Из-за большого количества медленных поворотов и разгонов, где необходимо хорошее сцепление, здесь требуется максимальная прижимная сила.

**Переднее антикрыло:** И вновь нужна максимальная прижимная сила, так как из-за близости отбойников недостаточная поворачиваемость может дорого обойтись.

**Подвеска:** Высокие поребрики в нескольких местах требуют соответствующих настроек подвески, хотя 10 поворот в этом году изменён, а именно тут раньше было больше всего  проблем. Постоянные торможения также требуют более мягких настроек машины, но в то же время её надо стараться сделать как можно ниже, но без риска слишком сильно стереть контрольную планку под днищем.

**Тормоза:** Тормозами тут приходится пользоваться очень часто. И хотя ни одно из торможений в отдельности нельзя назвать очень интенсивным, их большое количество приводит к проблемам с охлаждением дисков, колодок и даже тормозных суппортов.

**Двигатель:** Так как средняя скорость здесь около 170 км/ч, мы используем такие настройки двигателей, чтобы они отличались гибкостью характеристик в нижнем диапазоне оборотов. Из 23 поворотов 10 проходятся на первой или второй передачах, семь - на третьей, и только один - на четвёртой, то есть в большинстве из них двигатель работает в диапазоне от 8 000 до 13 000 оборотов.

**Шины:** На этот раз Pirelli привезёт в Сингапур составы Supersoft и Medium, в отличие от Supersoft и Soft в 2012 году. Учитывая количество поворотов, шины должны очень хорошо работать на разгонах и торможениях. Одна из главных причин износа - пробуксовка, так что задняя подвеска настраивается таким образом, чтобы обеспечить максимально высокий уровень продольного сцепления.

Гонка в Сингапуре длинная и обычно продолжается вплоть до истечения двухчасового лимита, что создаёт  дополнительную нагрузку на шины. Так, количество топлива, которое заливается тут в баки перед стартом, одно из самых больших в сезоне. В то же время резине помогает то, что гонка ночная, и если днём температура трассы достигает 50 градусов, то ночью она стабильно держится в районе 30 градусов.

**Теги:** [Lotus F1 Team](/archive/where/lotusrenault/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88449.html


22:41 MSK 14/09/2013, суббота, пресс-служба Ferrari

Команда Ferrari приняла участие в норвежском гоночном фестивале Rudskogen Motorfestival в городе Раккестад. Тест-пилот Скудерии Марк Жене проехал две серии кругов по трассе Rudskogen за рулем Ferrari F10 – машины Формулы 1 образца 2010 года. Посмотреть шоу собралось более 14 тысяч человек.

Rudskogen Motorsenter – старейший в Норвегии асфальтовый автодром, хотя по европейским стандартам он относительно молод – открытие состоялось весной 1990-го, но в последние годы на нём прошла масштабная реконструкция по проекту Германа Тильке.

Марк Жене: «Я впервые в Норвегии, и мне оказали очень хороший приём. Как гонщику мне всегда приятно видеть, что зрителям весело. Раньше я ничего не знал об этом автодроме, только посмотрел видео с [другой машиной Формулы 1](http://www.f1news.ru/news/f1-78059.html), которая тоже здесь ездила. И должен сказать, что пилотировать гоночную машину на этой трассе действительно здорово! В мире не так много подобных треков, и я с трудом себе могу представить, что проектировал его Герман Тильке, зная, к каким трассам Формулы 1 он имел отношение.

На Rudskogen ты словно на "американских горках", и гонять здесь одно удовольствие, потому что кругом много внешних ориентиров, таких как деревья и скалы, которые помогают ощутить скорость. Немного похоже на Монцу и отчасти на Спа».

Во второй день шоу на Rudskogen Motorfestival Марк вновь повторит субботнюю программу.

**Теги:** [Марк Жене](/archive/person/gene/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88450.html


23:10 MSK 14/09/2013, суббота, Sky Sports

Фелипе Масса с большим уважением отозвался о Фернандо Алонсо, назвав испанца самым сильным напарником, с которым ему приходилось иметь дело в Ferrari.

В конце сезона бразильцу придется расстаться с итальянской командой, в которую возвращается Кими Райкконен, и в интервью британскому телеканалу Sky Sports Масса сказал: «У меня всегда были очень сильные напарники. Я всегда знал, что должен работать идеально, ведь в противном случае меня опередят.

Конечно, бывали и трудные ситуации, связанные с напарниками. Больше всего мне досталось от Алонсо. Думаю, что в целом он, пожалуй, по своему уровню превосходит даже Шумахера. Михаэль был невероятно хорош, и он тоже всесторонне подготовленный гонщик. Но Алонсо, всё-таки, ближе к идеалу».

Отвечая на вопрос, удовлетворен ли он своими достижениями за годы карьеры в Формуле 1, Фелипе сказал: «Нет, по-моему, это невозможно. Думаю, если ты полностью доволен всем, что сделал, значит, пора заканчивать карьеру. Нет, я не доволен. Я хочу большего. Хочу выигрывать гонки и поул-позиции. Поэтому надо постараться продолжить…»

За 11 сезонов в чемпионате мира Масса одержал 11 побед, 35 раз поднимался на подиум и выиграл 15 поул-позиций.

**Теги:** [Фернандо Алонсо](/archive/person/alonso/), [Фелипе Масса](/archive/person/massa/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/wsr-88443.html


17:24 MSK 14/09/2013, суббота, собственная информация

Пилот Draco Racing Нико Мюллер одержал уверенную победу в субботней гонке Формулы Renault 3.5 в Венгрии, на 26 секунд опередив финишировавшего вторым Кевина Магнуссена. Третье место завоевал российский гонщик Сергей Сироткин, выступающий за команду ISR .

Как и квалификация, гонка проходила в сложных погодных условиях - дождь лишь немного стих, а температура воздуха была не выше 13 градусов. Старт проходил в режиме автомобиля безопасности, и пилоты Draco, Андре Неграо и Нико Мюллер, легко сохранили лидерство.


«Здорово победить после долгого перерыва в чемпионате, и я очень рад за себя и за команду, которая проделала великолепную работу! – сказал Нико Мюллер после финиша. – Ещё в квалификации мы увидели, что машина очень быстра на мокрой трассе, и сейчас нам удалось в полной мере этим воспользоваться.

Удерживать машину на трассе было непросто, особенно в самом начале, когда на асфальте было много воды. Сразу после рестарта я обошёл напарника, Андре Неграо, но мне не удалось нормально выйти из поворота, колёса слишком сильно пробуксовали. Вообще на первых кругах было сложно добиться нужного уровня сцепления с асфальтом и оставаться на трассе, но затем я нашел свой ритм и после этого контролировал ход гонки. Словом, было весело!

Если завтра гонка пройдет на сухой трассе, меня это вполне устраивает. Посмотрим, что нас ждёт. Мы внесли некоторые изменения в настройки, чтобы поднять скорость машины и добиться того уровня конкурентоспособности, который мы демонстрировали в начале сезона, вплоть до гонки в Монако. Какими бы ни были погодные условия завтра, я рассчитываю заработать еще несколько очков, чтобы оставаться в числе претендентов на титул, а в конце сезона будет видно, чего нам удастся добиться».

Уже на первом боевом круге гонки Антониу Феликс да Кошта столкнулся с Михаилом Алёшиным в борьбе за третье место. Россиянина развернуло, а португалец поехал дальше, однако вскоре вынужден был сойти из-за поломки передней подвески. Алёшин же, потеряв несколько позиций, смог вернуться в гонку.

Чуть позже ситуация практически повторилась, но на этот раз машину Алёшина ударил Уильям Буллер. Михаилу вновь удалось продолжить гонку после разворота, а Буллер сошёл. Неграо и Мюллер стремительно отрывались от соперников, отыгрывая по одной-две секунды на круге. На девятом круге темп Неграо упал, он пропустил напарника, после чего Нико мгновенно оторвался от бразильца.


Тем временем несколько пилотов совершали прорыв из глубины пелотона.  Стартовавший 16-м Кевин Магнуссен уже к середине дистанции поднялся на пятое место, а вскоре опередил и Сироткина. Однако сам Сергей тем временем догнал Неграо, и, как и Магнуссен, смог его обогнать, вновь оказавшись на третьем месте. Россиянина пытался атаковать и другой фаворит чемпионата, Стоффель Вандорн, но Сироткин уверенно оборонялся.

Сумели отыграть много позиций и Алёшин, откатившийся далеко назад после столкновений с излишне агрессивными соперниками, и Карлос Сайнс, стартовавший из хвоста пелотона. К финальным кругам Михаил смог прорваться на шестую позицию, а Сайнс - на восьмую. Ещё по одной позиции они отыграли на последнем круге, когда развернуло обладателя поула Неграо.

Николай Марценко долгое время входил в призовую десятку, однако на последнем круге его смог опередить  финн Маттиас Лайне. Инцидент между ними будет расследован судьями. Для Даниила Мове гонка прошла неудачно - обычно сильно выступающий в дождь россиянин на этот раз не отличался высоким темпом и финишировал лишь 18-м.

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. Н.Мюллер
Draco
47:59.721

2\. К.Магнуссен
DAMS
+26.200

3\. С.Сироткин
ISR
+30.078

4\. С.Вандорн
Fortec
+31.265

5\. М.Алёшин
Tech 1
+34.482

6\. Н.Мелькер
Tech 1
+37.447

7\. К.Сайнс-мл.
Zeta Corse
+38.828

8\. У.Стивенс
P1/Strakka
+50.125

9\. А.Пик
AV
+51.440

10\. М.Лайне
P1/Strakka
+58.962

11\. Н.Марценко
Pons
+59.787

12\. М.Соренсен
Lotus
+1:01.575

13\. М.Стокинжер
Lotus
+1:05.320

14\. Л.Форести
SMP Racing by Comtec
+1:16.056

15\. Н.Нато
DAMS
+1:18.318

16\. О.Уэбб
Fortec
+1:24.834

17\. К.Уэртас
Carlin
+1:42.507

18\. Д.Мове
SMP Racing by Comtec
+1:47.406

19\. Ц.Амберг
Pons
+1:52.973

20\. Д.Джафар
Carlin
+1:54.582

21\. А.Неграо
Draco
+2 круга

**Не классифицированы:**
 
 

Я.Кунья
AV
17 кругов

К.Дзанелла
ISR
12 кругов

У.Буллер
Zeta Corse
6 кругов

А.да Кошта
Arden Caterham
5 кругов

П.Фантин
Arden Caterham
5 кругов

**Теги:** [Михаил Алешин](/archive/person/aleshin/), [Сергей Сироткин](/archive/person/sirotkin/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/autosport-97581.html


13:02 MSK 14/09/2014, воскресенье

Как и в субботу, воскресная квалификация на Хунгароринге проходила на трассе, мокрой после прошедших накануне ливней, и в начале сессии всем пришлось ставить дождевую резину. Было прохладно, температура воздуха не превышала 17 градусов, асфальт успел прогреться только до 20 градусов.

В первой половине сессии гонщики адаптировались к сложным условиям, постепенно улучшая результаты, и промежуточная поул-позиция постоянно переходила из рук в руки. К середине квалификации состояние трассы улучшилось, траектория понемногу подсыхала, и гонщики начали переходить на слики. Результаты прохождения кругов практически сразу улучшились на несколько секунд.

Но когда до окончания сессии оставалось пять с половиной минут, новичок серии Эстебан Окон попал в серьёзную аварию: молодой француз не смог удержать машину на трассе в 10-м повороте, она вылетела на обочину и врезалась в барьер. К счастью, гонщик не пострадал и выбрался из кокпита без посторонней помощи.

Вскоре квалификация была возобновлена, и наступила решающая фазы борьбы за поул-позицию, столь важную на венгерской трассе.

Сразу заявку на поул сделал победитель вчерашней гонки Роберто Мери: 1 мин. 40,684 секунды. Но этот результат сразу улучшили сначала Карлос Сайнс-младший, затем Норман Нато, однако уже на следующем круге Мери вновь был быстрее всех: 1:38,647. В подобных погодных условиях состояние трассы постоянно меняется, и наибольшие шансы на успех у того, кто сможет начать быстрый круг позже всех. Именно это удалось гонщику российской команды Zeta Corse Роберто Мери. Последнее слово осталось за ним: в итоге его время поула – 1:37,400.

Второй результат показал Сайнс, уступив Мери около трёх десятых. Со второго ряда будут стартовать Норман Нато, напарник Сайнса по команде DAMS, и Оливер Роуланд, поднимавшийся вчера на подиум.

Российские гонщики вновь выступили не лучшим образом: Сергей Сироткин будет стартовать с 13-й позиции, Роман Мавланов – с 14-й.

**Теги:** [Роберто Мери](/archive/person/roberto_merhi/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97583.html


14:41 MSK 14/09/2014, воскресенье, Poleposition

В Монце Валттери Боттасу не удалось подняться на подиум, но он финишировал четвёртым, что позволило ему переместиться на 4-ю строчку личного зачёта и опередить Фернандо Алонсо. Молодой финский гонщик прекрасно проводит сезон, и эксперты отмечают, что для его стиля борьбы на трассе одновременно характерны и агрессивность, и корректность.

«Конечно, я с уважением отношусь ко всем соперникам, – подчёркивает гонщик Williams. – Но на трассе они ведут себя по-разному, и ты знаешь, кому можно доверять больше. Например, мне очень нравятся дуэли с Кими Райкконеном. Они всегда проходят интересно и корректно, и ты всегда знаешь, что не будет никаких неприятных сюрпризов.

Фернандо Алонсо – очень трудный соперник, но также в этом году у меня были интересные дуэли с Себастьяном Феттелем и Даниэлем Риккардо. Настраиваясь на гонку, ты всегда должен исходить из того, что сможешь всех одолеть».

Говоря об оставшихся этапах сезона, Валттери выделил несколько трасс, на которых у команды Williams будут наибольшие шансы на успех: «Впереди несколько гонок, где мы должны выступить неплохо. Конечно, трудно загадывать наперёд, но надеюсь, что мы будем конкурентоспособны в Сузуке – возможно, к этой гонке машина получит ряд технических обновлений.

Также нашей машине должна хорошо подойти и трасса в Остине, где в прошлом году я заработал свои первые очки в Формуле 1, и Абу-Даби, где тоже есть довольно длинные прямые. Но могу назвать и Сочи: FW36 должна неплохо выглядеть на длинных прямых отрезках и в 90-градусных поворотах этой трассы. Поскольку впереди ещё шесть гонок, я считаю, что шесть раз у нас будет возможность бороться за победу.

Я поставил перед собой серьёзную задачу: хочу попытаться максимально сократить отставание от Даниэля Риккардо, который сейчас занимает 3-ю строчку личного зачёта. И если к Абу-Даби, где очки будут начисляться в двойном размере, я смогу к нему приблизиться, это будет здорово. Но главная цель нашей команды – опередить Ferrari в Кубке конструкторов».

**Теги:** [Валттери Боттас](/archive/person/bottas/), [Williams](/archive/where/williams/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97584.html


15:29 MSK 14/09/2014, воскресенье, Crash.net

В этот уик-энд на классической британской трассе в Гудвуде проходит фестиваль Goodwood Revival, посвящённый гонкам на исторических машинах. В программу праздника входили и особые торжества в честь сэра Джеки Стюарта, чья карьера в 60-е годы началась на этом автодроме.

На стартовом поле Гудвуда выстроились 24 машины, на которых Стюарт выступал в разное время, и он лично возглавил этот парад за рулём Tyrrell 006, на которой в 1973-м выиграл свой третий чемпионский титул.

В параде принимали участие и другие знаменитости, например, Джон Сертис, выехавший на трассу на Lola T70: в 1965-м Стюарт точно на такой же машине выступал за команду Team Surtees в гонках спорткаров. Зрители могли увидеть даже раритетную Cooper-BMC, машину Формулы 3, на которой молодой Джеки провёл свои первые тесты в том же Гудвуде в 1964 году.

Приехали в Гудвуд и гонщики других поколений: Марк Уэббер прокатился по трассе на Matra-Cosworth MS80 – на этой машине Стюарт выиграл чемпионат мира 1969 года.

«Goodwood Revival – одно из ярких событий этого года, и для меня большая честь принять участие в этих торжествах, – сказал легендарный шотландский чемпион. – Именно в Гудвуде я впервые сел за руль одноместной гоночной машины 50 лет назад, и это изменило мою карьеру».

**Теги:** [Джеки Стюарт](/archive/person/jstewart/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/autosport-97585.html


17:14 MSK 14/09/2014, воскресенье

К старту воскресной гонки Формулы Renault 3.5 трасса окончательно высохла, но погода оставалась прохладной, как и во время утренней квалификации. Небо было затянуто облаками, температура воздуха не превышала 18 градусов, асфальт прогрелся до 21 градуса.

Эстебан Окон не смог принять участие в гонке после аварии в квалификации, команда не успела восстановить его машину.

На старте Роберто Мери не удержал первую позицию: пока он пытался защититься от Карлоса Сайнса-младшего, вперёд вырвался Норман Нато. Однако позади лидирующей группы в первом повороте произошёл завал: столкнулись и вылетели с трассы Уилл Буллер, Николя Латифи и Оскар Туньо, причём, машина последнего перевернулась. Гонку останавливать не стали, но, разумеется, выехал автомобиль безопасности.

К сожалению, в аварии участвовал и Сергей Сироткин, который, похоже, и был её виновником: это его машина по какой-то причине резко изменила траекторию, дёрнулась влево, после чего началась цепная реакция. Сироткин удержался на трассе, но ему пришлось вернутся в боксы – двигатель на его Fortec явно дымил.

Лидер чемпионата Карлос Сайнс потерял на первом круге несколько позиций, пропустив вперёд Оливера Роуланда и Майндерта ван Бурена.

Сразу после рестарта Мери бросился в атаку, весьма агрессивно атаковал в поворотах, блокировал колёса на торможениях, но Нато умело оборонялся.

Через круг после рестарта несколько гонщиков поехали в боксы, среди них Сайнс, Пьер Гасли, Лука Гиотто, Оливер Роуланд и Уилл Стивенс. Вернувшись на трассу, Гасли вскоре опередил Сайнса в первом повороте и вышел на 12-ю позицию.

На 10-м круге менять резину поехал и Роберто Мери, после чего оказался на 8-й позиции, опередив всех гонщиков, кто посетил боксы до него. На следующем круге провёл пит-стоп и Нато, которому удалось вернуться на трассу перед Мери. Но испанец был совсем близко, ехал на прогретых шинах и попытался воспользоваться этим преимуществом. Но француз не позволил подобраться к нему на дистанцию атаки, и борьба продолжилась. В этот момент они ехали на 6-й и 7-й позициях, однако, по мере того, как гонщики, ещё не побывавшие в боксах, отправлялись менять резину, постепенно продвигались вперёд.

Тем временем Гасли опередил Роулэнда, получив шансы на подиум, тогда как Сайнс оставался за пределами первой пятёрки – создавалось впечатление, что у него какие-то проблемы с машиной, и вскоре ему пришлось ощутить натиск со стороны Матье Ваксивьера.

Очередной круг Гасли проехал быстрее остальных участников гонки, заметно отрываясь от преследователей и быстро сокращая отставание от Мери. На 19-м круге Роберто допустил ошибку на торможении, Нато увеличил преимущество, а вот Гасли уже готовился атаковать гонщика Zeta Corse.

Впрочем, до конца гонки оставалось уже несколько кругов, и порядок внутри лидирующей тройки так и не изменился. Мери почти удалось догнать лидера, но Нато всё-таки первым пересёк линию финиша, а третье место досталось Гасли.

Кстати, первым, кто поздравил Нормана Нато с победой был Жюль Бьянки, гонщик Marussia F1, который специально приехал в Будапешт, чтобы поболеть за друга.

Поскольку Мери вновь финишировал впереди Карлоса Сайнса, то ему удалось сократить отставание от лидера личного зачёта до 16 очков, повысив свои шансы в борьбе за чемпионский титул.

Его напарник по Zeta Corse Роман Мавланов занял в Венгрии 13-е место.

Следующий этап Мировой серии Renault пройдёт во Франции, на автодроме Поль-Рикар, 27-28 сентября.

**Теги:** [Роберто Мери](/archive/person/roberto_merhi/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97586.html


18:12 MSK 14/09/2014, воскресенье, Formel1.de

В дни японского гоночного уик-энда Найджелу Мэнселлу предстоит вернуться в прошлое: он вновь сядет за руль своей Williams-Honda FW11, как и в 1986 году, и проведёт демонстрационные заезды на трассе в Сузуке.

«Я считаю, что Сузука – одна из лучших трасс мира, – сказал чемпион мира 1992 года. – А японские болельщики – просто удивительные, хотя иногда проявляют даже чрезмерный энтузиазм. По-моему, турбомотор, который Honda тогда построила, стал одним из лучших в истории чемпионата. Для японской компании это отличная возможность отметить возвращение в Формулу 1 на своей домашней трассе, и мне лестно, что они ко мне обратились».

**Теги:** [Найджел Мэнселл](/archive/person/mansell/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97587.html


20:39 MSK 14/09/2014, воскресенье, блог Джеймса Аллена

Британский журналист Джеймс Аллен поинтересовался, из чего складывается аукционные цены на шлемы гонщиков Формулы 1, которые периодически выставляются на торги и представляют большой интерес для коллекционеров.

Джеймс Аллен: «Сколько может стоить шлем гонщика Формулы 1? Немало, судя по тому, за шлем Себастьяна Феттеля, в котором четырёхкратный чемпион мира выиграл прошлогодний Гран При Германии, недавно заплатили на аукционе 72 тысячи фунтов стерлингов.

Любопытная статья про шлемы и их аукционные цены появилась в осеннем выпуске журнала ведущего аукционного дома Bonhams, который в прошлом месяце продал самый дорогой автомобиль в мире: Ferrari 250 GTO 1962 года ушёл с молотка за 22,8 млн. фунтов.

По словам Тоби Уилсона, главы автомобильного подразделения Bonhams, приобретение шлемов знаменитых гонщиков – рискованное дело, поскольку существует множество копий. Поэтому, когда дело доходит до оценки шлема, необходимо вооружиться базовой информацией.

“Что за гонщик его носил, где и когда, каких результатов добился, и насколько важны были эти результаты в контексте чемпионата мира? Всё это надо учитывать при оценке шлема, – пояснил Уилсон. – К нему должен прилагаться подписанный сертификат подлинности, выданный командой”.

Шлем, в котором Феттель единственный раз выиграл домашний Гран При, был приобретён немецким коллекционером, понимавшим, насколько важна была для Себастьяна та победа. Шлем Феттеля, который тот использовал в Монако, где тоже выиграл гонку, был продан за 20 тысяч фунтов. Для сравнения, шлем 1950 года, принадлежавший пятикратному чемпиону мира Хуану Мануэлю Фанхио, тоже ушёл за 20 тысяч фунтов.

Согласитесь, кто-то может подумать, что ценность такого исторического шлема или шлема Грэма Хилла, проданного за 6,5 тысяч, по логике вещей должна быть всё-таки выше, чем шлем Феттеля, полностью покрытого логотипами спонсоров.

По словам Марка Уэббера, бывшего напарника Феттеля по Red Bull Racing, гонщики и команды постоянно спорят о том, что важнее – коммерческие соображения или возможность подчеркнуть индивидуальность гонщка.

“Деловые партнёры всегда хотят, чтобы их логотип был нарисован на шлеме, но ты должен оберегать свою индивидуальность, – сказал Уэббер. – Например, в Red Bull не хотели, чтобы на моих шлемах появлялся зелёный цвет, поскольку он слишком близок к гамме, которую использует один из их конкурентов… Но с годами ценность шлемов, как и красного вина, только растёт. И через 30 лет, посмотрев на полку, ты подумаешь: “Классно, что они у меня есть”».

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97588.html


21:01 MSK 14/09/2014, воскресенье

Гидо ван дер Гарде, тест-пилот Sauber, выступая за рулём исторического спорткара AC Cobra, одержал победу в категории Tourist Trophy на фестивале Goodwood Revival.

«Спасибо организаторам фестиваля за отличные соревнования! – написал голландский гонщик на своей странице в Twitter. – Я очень рад, что выиграл в классе ТТ, выступая в экипаже вместе с Дэвидом Хартом».

Британский журналист Адам Купер прокомментировал это достижение в шутливом ключе: «Гидо ван дер Гарде неплохо выступил в Гудвуде, выиграв в классе ТТ. Эта машина лучше держит трассу, чем Sauber, на котором он ездит на пятничных тренировках?»

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-97589.html


22:22 MSK 14/09/2014, воскресенье, Speedweek

Антониу Феликс да Кошта расстался с мечтой пробиться в Формулу 1 и намерен полностью сосредоточиться на DTM.

Португалец давно входит в молодёжную программу Red Bull, у него есть опыт пилотирования машин Toro Rosso и Red Bull Racing на тестах, но в этом сезоне он дебютировал в немецком кузовном чемпионате DTM в команде BMW.

«В начале сезона у меня ещё была надежда перейти в Формулу 1, но вскоре я с ней расстался, – приводит слова Антониу швейцарское издание Speedweek. – Мне всего 23 года, и, конечно, от мечты отказываться рано, но я должен определиться, на чём нужно сконцентрироваться, и это DTM».

По словам да Кошты, он спокойно воспринял новость о предстоящем дебюте 17-летнего Макса Ферстаппена в Формуле 1: «Меня это вовсе не расстроило. Мне очень нравится DTM, и если я смогу выступать здесь 10 лет, то буду просто счастлив. Это моя цель. Макс очень хороший гонщик. Могу лишь сказать, что я в его возрасте не обладал такими качествами. Безусловно, у него уникальный талант.

Но при этом я сочувствую Карлосу Сайнсу-младшему. Он – воспитанник Red Bull, они многое ему дали, а теперь он стал профессиональным гонщиком и готов перейти в высшую лигу. Надеюсь, в следующем году у него появится шанс, и мы увидим в Формуле 1 и Макса, и Карлоса».

В этом году да Кошта также должен дебютировать в новой Формуле E, чемпионате мира по гонкам на электромобилях. Из-за гонки DTM в этот уик-энд ему пришлось пропустить первый этап сезона, но в ноябре он выйдет на старт в Малайзии: «Я буду выступать, начиная с Малайзии. Пекинская гонка оказалась интереснее, чем ожидали многие. Мне хочется поскорее получить опыт участия в Формуле E, которая в будущем может превратиться в престижный чемпионат».

**Теги:** [Антониу Феликс да Кошта](/archive/person/afcosta/)

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-88452.html


14:00 MSK 15/09/2013, воскресенье

Регламент разрешает использование пассивной версии двойной DRS, когда управляемый элемент заднего антикрыла отклоняется не только с помощью гидравлического привода в разрешенных зонах использования при обгоне, но и набегающим потоком воздуха на других участках трассы.

Это тот редкий случай, когда командам не удалось добиться максимума – наладить стабильное функционирование системы оказалось крайне сложно, но работа продолжается. В интервью Motorsport-Total Нико Хюлкенберг рассказал о ситуации с пассивной двойной DRS в команде Sauber…

Нико Хюлкенберг: «Система действительно сложная. Мы тестировали её на свободных заездах в Спа, но отказались от дальнейшего использования по ходу уик-энда. Задача в том, чтобы при определённой скорости воздушный поток менял положение управляемого элемента заднего антикрыла, что позволит снизить лобовое сопротивление и увеличить максимальную скорость независимо от того, активирована в этот момент обычная DRS или нет.

Когда всё настроено идеально, система позволяет улучшить время на круге, но возникают и определённые сложности. Думаю, в оставшихся гонках мы продолжим тесты на свободных заездах, но будем ли использовать её в гонках – я не знаю.

Большую часть работы по тестированию проводит Эстебан Гутьеррес. Система имеет определённый вес, а Эстебан легче меня примерно на 13 кг, поэтому с его машиной команда может экспериментировать более активно. Это не значит, что ему приходится жертвовать своей программой подготовки – работа с DRS не исключает работы по другим направлениям».

**Теги:** [Нико Хюлкенберг](/archive/person/hulkenberg/), [Sauber](/archive/where/sauber/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88453.html


16:53 MSK 15/09/2013, воскресенье, Pitpass

_В авторской колонке для Pitpass бывший гонщик Формулы 1 Кристиан Клин рассуждает о громких переходах последнего времени и расстановке сил в текущем сезоне..._

Последние несколько недель в Формуле 1 оказались весьма напряженными - сначала было подтверждено, что место Уэббера в Red Bull займёт Даниэль Риккардо, а затем стало известно о возвращении Кими Райкконена в Ferrari. Прошла и пара гонок, но за всеми этими событиями о них почти забыли!

Никто не ожидал, что машины Red Bull окажутся настолько сильны в Бельгии и Италии. В своей [предыдущей колонке](http://www.f1news.ru/news/f1-87593.html) я предсказывал, что Mercedes ждут две хорошие гонки, так как эти трассы им подходят, но Себастьян Феттель смог легко победить.

Эти две победы заставляют по-новому взглянуть на Red Bull Racing по сравнению с прошлыми сезонами. Как правило, их машина была быстра в поворотах, где нужна большая прижимная сила, но на трассах с низким уровнем прижимной силы они выглядели не так здорово. На этот раз в Бельгии и Италии Феттель и Уэббер оказались сильны, а это говорит о том, что команда эффективно подготовила машины для высокоскоростных трасс. В прошлом этого не хватало Red Bull.

Льюис Хэмилтон в Италии был быстр и показывал хорошее время на круге, но уик-энд прошёл неудачно. Проблемы начались уже в квалификации, когда машина, вероятно, была способна на большее, но что-то просто не сложилось. Тем не менее, всё могло быть и хуже, так как Нико Росберг в Монце испытывал явные проблемы. В итоге Mercedes не достиг там тех результатов, на которые, как я считал, должен был претендовать.

Посмотрим, изменится ли ситуация в Сингапуре, но я думаю, что Red Bull останется на вершине. Конфигурация трассы в Сингапуре очень сложна и обычно подходит машинам Red Bull, поскольку там нужна высокая прижимная сила.


Трасса в Сингапуре уникальна. Хотя гонка проходит ночью, пилоты этого почти не замечают, так как освещена она очень хорошо, и всё выглядит практически так же, как днём. Это самая тяжёлая гонка в сезоне из-за жары и высокой влажности, которые выжимают из гонщиков всё - посмотрите на них, когда они покидают кокпит!

Как правило, это одна из самых долгих гонок сезона - нужно много времени, чтобы преодолеть более двадцати поворотов на одном круге. Да, конфигурация включает и несколько прямых, но там много кочек и пилот не может расслабиться.

Большая часть разговоров во время сингапурского уик-энда будет крутиться вокруг возвращения Кими в Ferrari. Это странный переход после того, как он покинул команду несколько лет назад, но в Формуле 1 так часто бывает. В Скудерии останется и Фернандо Алонсо, так что Ferrari получит двух очень быстрых и стабильных пилотов, способных заработать много очков, если машина окажется конкурентоспособной. Это важно, ведь в последние годы Фелипе Масса набирал лишь около половины от очков Алонсо.

Достаточно интересен тот факт, что Масса подтвердил, что он не будет выступать за Ferrari, через Instagram. Обычно пилоты и команды выпускают подобные заявления вместе, но так как Масса уходит, вероятно, в его интересах было сделать объявление как можно раньше, чтобы известить об этом другие команды.

Будет любопытно посмотреть, где в итоге окажется Фелипе. Самый простой сценарий - занять место Кими в Lotus. Возможно, появится вакансия и в Sauber, если Сергей Сироткин не получит суперлицензию, но во всех остальных случаях Фелипе придётся конкурировать с другими пилотами на рынке.

Один из них - Нико Хюлкенберг, который в Италии в моих глазах был безусловным победителем. Машина Sauber оказалась быстра, даже Гутьеррес показывал хорошее время на круге, хоть и не столь стабильно, как Хюлкенберг. Нико хорошо провёл все сессии, его квалификационный круг оказался чрезвычайно быстр, он здорово выглядел и по ходу всей гонки. Если бы я был боссом команды, Хюлкенберг обязательно появился бы в моём списке претендентов, но обычно всё не так просто.

И всё это подводит нас к Даниэлю Риккардо, который в следующем году будет выступать вместе с Себастьяном Феттелем в Red Bull. Даниэль очень талантливый гонщик, и я думаю, что после того, как Марк Уэббер объявил о своём уходе, из двух пилотов Toro Rosso он оказался сильнейшим.


Зная Хельмута Марко, могу сказать, что один из аспектов, на который он обращал внимание, заключался в том, как Риккардо и Жан-Эрик Вернь работают в условиях прессинга. Даниэль превзошёл Жан-Эрика и в квалификациях, и по набранным очкам после Сильверстоуна, и благодаря этому он получил контракт, но теперь должен выйти на совершенно другой уровень.

Это будет нелегко, но уже сейчас Марко делает эту задачу ещё сложнее. В своём [первом интервью](http://www.f1news.ru/news/f1-88093.html) после объявления о контракте Марко сказал, что ждёт от Даниэля выступлений на одном уровне с Феттелем после четырёх или пяти гонок. Нет сомнений, что Даниэль будет делать всё, на что способен, но эти слова только увеличивают и без того огромное давление на молодого парня, который переходит в новую для себя команду к многократному чемпиону мира.

В Red Bull должны дать Даниэлю время, чтобы интегрироваться в команду, познакомиться с новыми для себя людьми, научиться работать со своим инженером. Это потребует времени, и пока он не разберётся во всех мелочах, он не сможет добиться от машины того же, чего добивается от неё Себастьян, выступающий в команде много лет.

Сейчас Red Bull Racing - команда Феттеля, развитие машины ориентировано на него. Если Даниэлю повезёт, и его стиль пилотирования будет схож со стилем Феттеля, это ему здорово поможет, но одной из составляющих его работы станет необходимость обеспечить обратную связь для инженеров, нахождение верного направления для дальнейшего прогресса, а в этом у него, вероятно, нет достаточного опыта после выступлений в Toro Rosso. Ему многому придётся учиться.

Тяжёлая работа для Даниэля только начинается. Он должен научиться работать в команде, быть конкурентоспособным и зарабатывать очки, выступая рядом с одним из лучших гонщиков чемпионата. Всё это время два невероятно быстрых и стабильных пилота Ferrari смогут отбирать у Red Bull очки в Кубке конструкторов.

Сезон 2014 года обещает быть очень интересным. Но сперва нужно дождаться завершения нынешнего чемпионата, а значит, мы будем следить за командами в Сингапуре и на других выездных этапах. Нас ждёт напряжённая концовка сезона, которая начнётся с самой тяжёлой гонки в году.

**Теги:** [Кристиан Клин](/archive/person/klien/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-88455.html


16:05 MSK 15/09/2013, воскресенье, пресс-служба Scuderia Toro Rosso

Превью предстоящего этапа от пресс-службы Scuderia Toro Rosso традиционно не включает цитат гонщиков, но содержит весьма детальное описание тех сложностей, с которыми столкнётся команда по ходу уик-энда…

«Гран При Сингапура открывает самую насыщенную часть календаря Формулы 1 – за десять недель пройдут семь гонок, нас ждут перелёты по всему миру с Запада на Восток и обратно. Автодром Марина-Бэй принимает единственную ночную гонку сезона, но за последние пять лет Формула 1 адаптировалась к непривычному графику, который сейчас никак не влияет на ход уик-энда.

Кроме искусственного освещения, есть немало особенностей, позволяющих назвать предстоящую гонку уникальной. Одна из сложностей – снижение температуры трассы, поскольку гонка проходит ночью. Длина круга – более пяти километров, что довольно много для уличной трассы, а гонка продолжается почти два часа. Организаторы улучшили покрытие на некоторых участках, но поверхность асфальта остаётся ухабистой, и гонщикам необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать проблем.

Гонщикам понадобится максимальная концентрация, чтобы провести два часа на окруженной барьерами трассе при жаркой погоде – эта гонка выматывает и морально, и физически – скоростных участков недостаточно, чтобы кокпит вентилировался мощным потоком воздуха.

Высота подвески должна быть достаточно большой, чтобы атаковать поребрики, велика нагрузка на тормоза, а аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Непросто приходится и коробке – многие повороты проходятся на первой и второй передаче.

Если начнётся тропический ливень, асфальт вряд ли высохнет быстро, а если говорить о сликах, то компания Pirelli предоставит командам составы Medium и SuperSoft. По сравнению с двумя прошлыми трассами – Спа и Монцей – в Сингапуре нас ждёт совершенно иной вызов, и нам очень интересно оценить конкурентоспособность STR8 на трассе, требующей высокой прижимной силы. Впереди этап в Сингапуре, где мы завтракаем в обеденное время, обедаем вечером, а ужинаем ранним утром!»

**Теги:** [Toro Rosso](/archive/where/torrorosso/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88457.html


16:31 MSK 15/09/2013, воскресенье, NDTV

В дебютном для Гран При Индии сезоне 2011 года организаторы получили 2000 заявок от болельщиков, желающих стать волонтёрами, в прошлом году их число выросло до 4800, а в 2013-м предстоит выбрать 650 кандидатов уже из семи тысяч человек. Число желающих растёт, хотя работа связана с риском и никак не оплачивается.

Прабхар Шанкар, организатор индийского клуба маршалов: «FIA рекомендовала нам в первые три года привлекать людей со стороны, но прошло лишь два Гран При и сейчас нас вполне устраивает персонал, который есть в Индии. Может показаться, что эта работа не слишком привлекательна – она связана с риском и не оплачивается, но тем не менее, интерес к Формуле 1 очень велик».

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88458.html


16:53 MSK 15/09/2013, воскресенье, пресс-служба Sahara Force India

Гран При Сингапура дебютировал в чемпионате совсем недавно, в 2008-м, но ночная гонка уже стала привычной частью календаря. По ходу уик-энда гонщики живут не по местному времени, а по европейскому расписанию, что облегчает адаптацию, но гонка всё равно остаётся сложной – из-за жары и высокой влажности, большой продолжительности и необходимости сохранять концентрацию на городской трассе.

Перед началом уик-энда гонщик Force India Пол ди Реста заявил, что главное в Сингапуре – чувствовать уверенность в машине…

Пол ди Реста: «Как и на любой другой уличной трассе, очень важно по ходу уик-энда почувствовать уверенность в машине, но мне нравится этот вызов. Здесь нужно максимум времени провести на трассе, чтобы в гонке атаковать на пределе возможного. Кроме того, мы будем внимательно следить за погодой – не исключены тропические ливни, что может здорово осложнить ситуацию».

**Теги:** [Пол ди Реста](/archive/person/resta/), [Force India](/archive/where/forceindia/)

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-88459.html


17:11 MSK 15/09/2013, воскресенье, Motorsport-Total

Себастьян Феттель стал главным героем рекламного ролика шинного интернет-магазина Tirendo, снятого на ночных улицах голландского города Венло, неподалёку от границы с Германией. Съёмки проходили летом, однако художникам-постановщикам пришлось воссоздать заснеженные улицы, так как по сценарию действие происходит зимой.

В ролике трёхкратный чемпион мира выступает в роли пассажира дорожного автомобиля и призывает водителей пользоваться интернет-магазином Tirendo не только для покупки шин, но и для приобретения других автотоваров. Это уже не первый ролик Феттеля для этой компании, он даже имеет официальный статус её посла.

Себастьян Феттель: «Я поражён доброжелательностью и воодушевлением съёмочной группы. Новая история весьма убедительна благодаря тому, что забавна и остроумна. Особенно очаровало меня то, как быстро и достоверно был воссоздан зимний пейзаж в самый разгар лета!»

**Теги:** [Себастьян Феттель](/archive/person/vettel/)

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97559.html


00:00 MSK 15/09/2014, понедельник

Прогноз на Гран При Сингапура традиционно обещает осадки на протяжении всех дней гоночного уик-энда, но обычно погода портится ночью – в худшем случае сессии проходили на подсыхающем асфальте.

В пятницу вероятность дождя оценивается в 60%, в субботу вырастет до 80%, а в воскресенье снизится до 50%. На протяжении всех трех дней температура воздуха будет держаться у отметки в +29 градусов.

В прошлом году все сессии Гран При Сингапура прошли по сухой трассе.

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/wsr-88456.html


16:10 MSK 15/09/2013, воскресенье, собственная информация

Гонщик Arden Антониу Феликс да Кошта выиграл вторую гонку Формулы Renault 3.5 в Венгрии. Вторым финишировал лидер чемпионата Кевин Магнуссен, выступающий за DAMS, третьим - его главный соперник Стоффель Вандорн из Fortec.

В отличие от субботних заездов, в воскресенье гонка прошла в сухих условиях. На старте Магнуссен удержал первое место, а да Кошта потерял позицию, пропустив Вандорна. Но уже после двух кругов на трассе появился автомобиль безопасности - из-за разворота Уилла Стивенса.

После рестарта лидеры сохранили позиции, но скоро начались обязательные пит-стопы. Вандорн отправился в боксы раньше конкурентов, но не смог за счёт этого получить преимущество. Да Кошта, напротив, свернул на пит-лейн на круг позже Магнуссена, показав в этот момент лучшее время, и после пит-стопа вышел в лидеры.

После этого борьба в верхней части пелотона была практически окончена - да Кошта легко оторвался от соперников, Вандорн преследовал Магнуссена, но так и не провёл ни одной атаки.

Россияне Михаил Алёшин, Николай Марценко и Сергей Сироткин после пит-стопов оказались в одной плотной группе, сражаясь за 12-е место. Незадолго до конца гонки Марценко попробовал атаковать Алёшина перед третьим поворотом, вышел вперёд, но завершая манёвр, наехал на переднее колесо соперника.

Его машину подбросило в воздух, и она замерла на обочине со сломанной подвеской. Алёшин смог продолжить гонку, но пропустил Сироткина и Нормана Нато. Даниил Мове, испытывавший проблемы на протяжении всего уик-энда, свернул в боксы и сошёл с дистанции за три круга до финиша. В итоге россияне очков не набрали.

**Пилот**
**Команда**
**Время**

1\. А.да Кошта
Arden Caterham
45:40.876

2\. К.Магнуссен
DAMS
+6.547

3\. С.Вандорн
Fortec
+7.230

4\. Н.Мелькер
Tech 1
+18.802

5\. Н.Мюллер
Draco
+19.128

6\. А.Неграо
Draco
+22.016

7\. М.Стокинжер
Lotus
+24.252

8\. К.Уэртас
Carlin
+29.469

9\. М.Соренсен
Lotus
+29.864

10\. О.Уэбб
Fortec
+31.073

11\. Н.Нато
DAMS
+44.567

12\. С.Сироткин
ISR
+44.871

13\. М.Алёшин
Tech 1
+51.204

14\. П.Фантин
Arden Caterham
+51.949

15\. М.Лайне
P1 Motorsport
+52.844

16\. У.Буллер
Zeta Corse
+53.228

17\. Л.Форести
SMP Racing by Comtec
+54.154

18\. Ц.Амберг
Pons Racing
+54.727

19\. К.Дзанелла
ISR
+55.918

20\. Д.Джафар
Carlin
+58.007

21\. Я.Кунья
AV Formula
+1:07.540

22\. К.Сайнс-мл.
Zeta Corse
+1:13.012

**Не классифицированы:**
 
 

Д.Мове
SMP Racing by Comtec
24 круга

Н.Марценко
Pons Racing
22 круга

А.Пик
AV Formula
13 кругов

У.Стивенс
P1 Motorsport
1 круг

**Положение в чемпионате**

Гонщик
ITA
ARA
МON
SPA
MRW
RBR
HUN
FRA
BRC
Всего

1\. К.Магнуссен
18/18
25/2
12
25/15
0/18
15/15
18/18
 
 
199

2\. С.Вандорн
25/15
4/15
2
0/25
25/25
0/0
12/15
 
 
163

3\. А.да Кошта
0/25
0/6
10
18/12
18/0
6/0
0/25
 
 
120

4\. Н.Мелькер
10/0
8/8
0
15/8
15/0
18/18
8/12
 
 
120

5\. Н.Мюллер
0/10
0/10
25
0/10
6/12
0/4
25/10
 
 
112

6\. У.Стивенс
0/0
18/12
6
0/18
12/15
12/8
4/0
 
 
105

7\. М.Соренсен
0/0
2/1
18
10/1
1/0
25/25
0/2
 
 
85

8\. С.Сироткин
0/0
12/18
0
0/4
0/0
0/12
15/0
 
 
61

9\. А.Пик
8/12
15/0
1
12/0
0/0
10/0
2/0
 
 
60

10\. А.Неграо
0/0
0/4
0
6/0
8/8
2/0
0/8
 
 
36

11\. К.Уэртас
0/0
0/25
0
1/0
0/0
0/0
0/4
 
 
30

12\. У.Буллер
-/-
-/-
-
-/-
10/0
8/10
0/0
 
 
28

13\. К.Дзанелла
15/4
6/0
0
0/0
0/0
0/0
0/0
 
 
25

14\. О.Уэбб
12/2
0/0
0
0/2
2/6
0/0
0/1
 
 
25

15\. М.Алёшин
0/0
1/0
4
0/0
0/10
0/0
10/0
 
 
25

16\. Д.Джафар
6/0
0/0
15
2/0
0/0
1/0
0/0
 
 
24

17\. Н.Нато
1/8
10/0
0
0/0
0/1
0/1
0/0
 
 
21

18\. М.Стокинжер
0/0
0/0
0
0/0
4/0
4/6
0/6
 
 
20

19\. Н.Марценко
0/0
0/0
0
8/6
0/0
0/0
0/0
 
 
14

20\. К.Сайнс
-/-
-/-
8
0/0
-/-
-/-
6/0
 
 
14

21\. П.Фантин
0/6
0/0
0
0/0
0/4
0/2
0/0
 
 
12

22\. Д.Мове
0/0
0/0
0
4/0
0/2
0/0
0/0
 
 
6

23\. М.Маринеску
4/1
0/0
0
0/0
0/0
-/-
-/-
 
 
5

24\. М.Лайне
2/0
0/0
0
0/0
0/0
0/0
1/0
 
 
3

Команда
ITA
ARA
МON
SPA
MRW
RBR
HUN
FRA
BRC
Всего

1\. DAMS
19/26
35/2
12
25/12
0/19
15/16
18/18
 
 
220

2\. Fortec Motorsport
37/17
4/15
2
0/27
27/31
0/0
12/16
 
 
188

3\. Draco Racing
0/10
0/14
25
6/10
14/20
2/4
25/18
 
 
148

4\. Tech1 Racing
10/0
9/8
4
15/8
 15/10
18/18
18/12
 
 
145

5\. Arden Caterham
0/31
0/6
10
18/12
18/4
6/2
0/25
 
 
132

6\. P1 Motorsport
0/2
18/12
6
0/18
12/15
12/8
5/0
 
 
108

7\. Lotus
0/0
2/1
18
10/1
5/0
29/31
0/8
 
 
105

8\. ISR
15/4
18/18
0
0/4
0/0
0/12
15/0
 
 
86

9\. AV Formula
8/12
15/0
1
12/0
0/0
10/0
2/0
 
 
60

10\. Carlin
6/0
0/25
15
3/0
0/0
1/0
0/4
 
 
54

11\. Zeta Corse
4/1
0/0
8
0/0
10/0
8/10
6/0
 
 
47

12\. Pons
0/0
0/0
0
8/6
0/0
0/0
0/0
 
 
14

13\. SMP Racing
0/0
0/0
0
4/0
0/2
0/0
0/0
 
 
6

текст: Эльмир Валеев

http://www.f1news.ru/news/f1-97521.html


00:05 MSK 15/09/2014, понедельник, William Hill

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Сингапура.

Фаворитом предстоящей гонки букмекеры считают Льюиса Хэмилтона, ставки на его победу принимаются с коэффициентом 1,67 против 2,87 на Нико Росберга. В личном зачете шансы британского гонщика также оцениваются выше, но разница с Росбергом уже не такая заметная – 1,80 против 2,00.

Хотя у Red Bull Racing, Williams и Ferrari еще остаются математические шансы на победу в Кубке конструкторов, букмекеры перестали принимать на них ставки.

Ставки букмекеров: Победитель Гран При Сингапура

Хэмилтон
1.67

Росберг
2.87

Риккардо
13.00

Боттас
15.00

Масса
26.00

Алонсо
34.00

Баттон, Райкконен
101.00

Магнуссен
151.00

Хюлкенберг
301.00

Перес
501.00

Квят, Вернь
751.00

Грожан, Мальдонадо
1501.00

Сутил, Гутьеррес
2501.00

Бьянки, Чилтон, Эриксон, Кобаяши
5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Хэмилтон
1.80

Росберг
2.00

Риккардо
51.00

Феттель, Алонсо, Боттас
501.00

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97525.html


00:10 MSK 15/09/2014, понедельник

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Сингапура в [нашем Конкурсе](http://www.f1news.ru/forecast/).

По итогам гонки в Италии максимальное число очков набрал участник "Игорь" – семь точно угаданных позиций, в том числе победа Льюиса Хэмилтона – 205 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

текст: Михаил Смирнов

http://www.f1news.ru/news/f1-97594.html


13:37 MSK 15/09/2014, понедельник, The Daily Telegraph

Не исключено, что Ferrari станет первой командой, которая сможет приобрести долю акций Формулы 1, стоимость которой оценивается в $25 млн. Ранее реализация этой возможности сдерживалась Лукой ди Монтедземоло, бывшим президентом итальянской компании, на прошлой неделе объявившим о своей отставке.

Лондонская газета The Daily Telegraph приводит слова источника, близкого к Маранелло, подчеркнувшего: «Ferrari, а не господин Монтедземоло, должна распоряжаться этим правом».

В 2012 году Монтедземоло был назначен неисполнительным директором компании Delta Topco, которой принадлежат акции чемпионата – это произошло в рамках подготовки к предстоящему выходу Формулы 1 на Сингапурскую биржу. Как явствовало из предварительного проспекта ценных бумаг Ф1, Монтедземоло, до тех пор, пока он занимал руководящий пост в Ferrari, была предоставлена возможность приобрести долю в Delta Topco, равную 0,25%.

Выход на биржу был запланирован на 2012 год, общая стоимость акций должна была составить $10 миллиардов, однако инвестиционный фонд CVC, который контролирует экономику Формулы 1, отказался от этих планов в связи с европейским экономическим кризисом, а также судебным преследованием, которое было начато в Германии против Берни Экклстоуна. Но глава менеджмента Формулы 1 и его адвокаты пошли на сделку с правосудием, и в прошлом месяце дело было закрыто.

Теперь ничто не препятствует CVC либо продать 35% акций Формулы 1, либо возродить планы проведения IPO. И тогда ничто не помешает Ferrari воспользоваться своим правом на приобретении доли ценных бумах чемпионата, которая была оговорена ранее. Если это произойдёт, то Ferrari ежегодно будет получать дополнительные дивиденды вдобавок к призовым выплатам.

Можно ожидать, что после отставки Монтедземоло в состав совета директоров Delta Topco от Ferrari войдёт либо Серджио Маркионне, глава концерна Fiat Chrysler, владеющего 90% акций Ferrari, или руководитель Скудерии Марко Маттиаччи.

**Теги:** [Лука ди Монтедземоло](/archive/person/montezemolo/), [Ferrari](/archive/where/ferrari/)

текст: Андрей Лось